Danas ćemo govoriti o 4. generaciji HBO-a, karakteristikama dizajna, principu rada, prednostima u odnosu na prethodne generacije HBO-a, postupku ugradnje karburatora i automobila, što je bolje koristiti propan ili butan. Pa idemo.

Ponovno opremanje automobila za korištenje plina kao glavnog goriva postaje sve važnije u odnosu na sve veće cijene benzina.

Ova oprema vam omogućava da radite na jeftinijem gorivu, bez velikih intervencija u dizajnu automobila.

Poboljšanjem dizajna automobila, kao i pooštravanjem standarda toksičnosti uvedenih u Evropi, koji se nazivaju euro, modernizirana je i plinska oprema.

Ako je HBO prve generacije bio vrlo jednostavan u dizajnu, bez upotrebe elektronike, onda gasna oprema 4 generacije je već složeni elektronsko-mehanički uređaj, iako je suština njihovog rada ista - dovod plina u cilindre motora pod određenim uvjetima.

Ali u prvoj generaciji plin je dovođen zbog razrjeđivanja stvorenog u cilindrima motora, a govorimo o tačnom doziranju goriva u različitim režimima rada. elektrana nije otišao tamo.

HBO 4 generacije, dizajn

Pokušaj da se napravi tačna doza gasa učinjen je tek tokom stvaranja.

Ali pristup rešavanju tačnog snabdevanja gasom nije bio sasvim uspešan, jer je oprema ove generacije instalirana paralelno sa standardnim sistemom goriva, što je dovelo do slabe implementacije kontrole snabdevanja gasom.

Elektronska jedinica, koja je bila opremljena mikserom-dozatorom, kasnila je u očitavanju signala iz lambda kontrole, zbog čega je kasnio i režim reakcije elektrane.

Ova mana je otklonjena pojavom HBO 4 generacije. Dizajn ove opreme više nije paralelan sa standardnim sistemom, već je direktno povezan sa njim.

Pojavom HBO-a 4. generacije, korak-po-korak dozator-distributer, koji je instaliran na HBO-u rane generacije, napušten je.

Doziranje opskrbe plinom za opremu 4. generacije već se vrši elektromagnetnim mlaznicama, što osigurava visoku preciznost u dovodu količine plina u cilindre.

Dizajn opreme 4. generacije je sljedeći.

Postoji dio opreme koji je standardan za sve generacije HBO-a: cilindar sa multiventilima, vodovi visokog pritiska, gasni ventil, reduktor i niskotlačni cjevovodi.

Osim toga, dizajn uključuje rampu s ugrađenim elektromagnetnim mlaznicama i elektroničku upravljačku jedinicu koja njima upravlja.

Takođe, za preciznost određivanja nekih parametara koji utiču na snabdevanje gasom, oprema je opremljena senzorima temperature i pritiska gasa.

Po ovom principu radi plinska instalacija 4. generacije.

Elektronska kontrolna jedinica je povezana na ožičenje između upravljačke jedinice standardnog sistema goriva i benzinskih injektora.

Signal od bloka do injektora očitava kontrolna jedinica gasnog sistema i na osnovu tog signala se izračunava količina gasa koja je potrebna da se dovede u cilindar u ovom trenutku.

Signal se zatim prenosi na gasni sistem. Plin u njemu je stalno pod određenim pritiskom, koji je dobio od gasnog reduktora.

Signal primljen na rampi otvara ventil s elektromagnetnom mlaznicom, a plin ulazi u usisni razvodnik.

Ovaj signal će također zatvoriti ventil injektora, što osigurava visoku preciznost isporuke goriva.

Kao rezultat toga, ispada da je kontrola sistem goriva proizvodi standardna elektronska upravljačka jedinica bazirana na lambda kontrolnim senzorima.

Upravljačka jedinica plinske opreme samo pretvara signal standardne jedinice u zahtjeve koji su neophodni za normalan rad elektrane na plin.

Ovo je posebnost rada HBO 4 generacije.

Šta je bolje koristiti metan ili propan?

Gasna instalacija 4. generacije može koristiti i metan i propan-butan kao gorivo. Zbog vrste HBO plina koji se koristi, 4 generacije se razlikuju po dizajnu jedna od druge.

Pošto se metan nalazi u bocama pod visokim pritiskom, boce moraju biti odgovarajuće.

Na izlazu iz cilindra u dizajn je uključen filter za hvatanje mehaničkih nečistoća u plinu.

Gasovodi moraju biti u stanju da izdrže visok pritisak. Plinski reduktor automobila koji radi na ovaj plin ima dva dijela, prolazeći kroz koje se tlak plina smanjuje na željeni. Ostatak dizajna se ne mijenja.

Nedostatak korištenja ove vrste plina je velika težina cilindara, što nije uvijek prihvatljivo za putničke automobile.

Osim toga, ima znatno manje punionica na metan. Ali ovaj plin je jeftiniji, pa je njegova upotreba relevantnija u komercijalnim vozilima.

Na instalacijama dizajniranim za upotrebu propan-butana, budući da je ovaj plin u tečnom stanju, cilindar je mnogo manji po veličini i težini.

Reduktor za ovaj gas ima samo jednu sekciju. Pročišćavanje plina od nečistoća vrši se filterom koji je uključen u dizajn nakon reduktora.

Montaža opreme za automobile sa ubrizgavanjem i karburatorom

Povezivanje svih elemenata HBO 4 generacije, osim ožičenja, relativno je jednostavno. Boca se postavlja na određeno mjesto, od njega se polažu vodovi do plinskog ventila.

Cjevovodi vode od plinskog ventila do reduktora. A iz menjača dolazi cevovod koji ide do gasnog voza. Cijevi vode od plinskog sklopa do usisnog razvodnika.

Zatim se uspostavlja veza elektronski blok upravljanje ožičenjem standardnog elektroenergetskog sistema.

automobili sa karburatorom.

Moguće je ugraditi HBO 4. generacije na automobile s karburatorom, ali je to tehnološki teško učiniti.

A ako možete da ugradite sve elemente, od cilindra do gasnog sistema, onda problem nastaje u upravljanju ovom opremom.

Budući da motor karburatora nema standardnu ​​upravljačku jedinicu sistema goriva, nema gdje uzeti signal za upravljanje plinskim brizgaljkama.

Neki majstori, kako bi oprema ove generacije radila na automobilu s karburatorom, počinju ugradnjom senzora koji su potrebni za mjerenje potrebnih indikatora - temperatura plina i rashladne tekućine, tlak,.

Zatim izrađuju domaće kontrolne jedinice iz kojih se signal koristi za HBO upravljačku jedinicu.

U stvari, oni stvaraju imitaciju rada na motoru karburatora. sistem ubrizgavanja ishrana. Ali sve je to veoma teško implementirati.

Stoga je ugradnja ove opreme na automobil s karburatorom za samog amatera gotovo nerješiv zadatak, jer će se mnogi problemi koji se javljaju u procesu povezivanja opreme morati riješiti.

Sistem druge generacije se uglavnom ugrađuje u automobile sa karburatorom ili motorima sa ubrizgavanjem i mono ubrizgavanjem opremljenim lambda sondom.
Poboljšanja Pokazatelji dinamike su poboljšani i gorivo se racionalno troši. Razlikuje se od prve generacije - mjenjač. U njemu je vakuumski zaporni ventil zamijenjen elektromagnetnim. Shodno tome, promijenio se prekidač vrste goriva. Sada možete elektronski otvoriti dovod plina. Benzin isključuje elektronika - ventil više nije potreban. Elektronska kontrolna jedinica održava optimalni sastav mješavine plina i zraka u svim režimima rada motora. Šema Sistem druge generacije ima sledeći dizajn:


1. Balon
2. Multiventil + jedinica za ventilaciju
3. Visokotlačna crijeva i cijevi(gasovod)
4. Uređaj za punjenje goriva
5. Plinski ventil sa filterom(elektromagnetski)
6. Reduktor(isparivač plina)
7. Aparat za plin
8. Mikser(mikser)
9. Benzinski ventil(elektromagnetski) ili Emulator injektora
(plin-benzin) Na dijagramu je prikazan i benzinski ventil, međutim, u većini slučajeva na motorima s ubrizgavanjem, njegova ugradnja je praktički nemoguća.
Puno je lakše i ispravnije isključiti benzin uz pomoć emulatora injektora. Dijagram ožičenja Shema za povezivanje plinsko-balonske opreme na automobilima s ubrizgavanjem razlikuje se jedna od druge. To je zbog određenih tipova motora i vrste opreme.


Glavna električna jedinica u krugu je prekidač plin-benzin i instalira se bez greške, bez obzira na tip motora. 1. Balon Izrađen od čelika debljine 3-4 mm, kako bi se osigurala sigurnost čak i u slučaju nezgode. Trenutno se proizvode cilindri različitih veličina, koji odgovaraju zapremini motora. Cilindrični cilindar- najčešći oblik u HBO instalacijama prve generacije.


Toroidalni balon- Dizajniran za montažu u prostor za odlaganje rezervnog točka. Ovaj oblik vam omogućava da cilindar udobno smjestite u automobil, a istovremeno zadržite korisno mjesto u njemu, na primjer, u karavanu.





Postoje varijacije u cijeni balona, ​​najbolje je ugraditi toroidne opcije. 2. Multiventil i jedinica za ventilaciju Zajedno s cilindrom ugrađen je i multiventil. Zabranjuje punjenje cilindra preko 80%. Cilindri ne smiju biti 100% napunjeni. U rezervoaru je potreban slobodan prostor kako bi se osigurala sigurnost. Čak i ako se cilindar zagrije do +70 C, što je nemoguće čak i u slučaju teškog rada stroja, tekućina će ispuniti zaostali volumen.




Trošak multiventila je unutar 2000 rubalja. Postoje opcije za 1500 rubalja. Multiventil također obavlja i druge funkcije:

Punjenje prilikom točenja goriva

Detekcija nivoa gasa

Snabdijevanje plinom

Isključivanje dovoda gasa

Ograničenje količine goriva. (do 80%) Multiventil je instaliran u — Blok za ventilaciju. Izbjegava moguće nakupljanje plina kao rezultat bilo kakvih nepredviđenih okolnosti.
Poklopac koji se može skinuti omogućava lak pristup multiventili.


U prosjeku, ventilacijska komora košta 300 rubalja. 3. Crijeva i cijevi Izrađen je od bakra i može izdržati pritisak od 45 bara, prečnika od 6 do 8 mm. Cilindar je preko ovog cjevovoda spojen na multiventil i reduktor.


Cjevovod mora biti pričvršćen za dno vozila, dalje od auspuha i ovjesa vozila. Na mjestu pričvršćivanja trebaju postojati elastični jastučići za prigušivanje vibracija.

Cjevovod prečnika 8 mm se dovodi do linije za punjenje. Za sve ostale ligamente - 6 mm. Gumeno crijevo se koristi za ugradnju priključka protiv smrzavanja od mjesta umetanja u vod do mjenjača i za spajanje mjenjača na injektore.

Sve cijene su za 1 metar. 4. Uređaj za daljinsko punjenje Uređaj za daljinsko punjenje je dizajniran za sigurno spajanje crijeva za punjenje pri punjenju cilindra plinom.



Ugrađuje se u otvor za punjenje gasa automobila u slučajevima kada je to moguće po karakteristikama automobila.

5. Plinski ventil sa filterom Ovaj ventil automatski isključuje dovod gasa iz cilindra do motora. Plinski ventil je zatvoren kada na njega nije doveden napon (12v). Kada je električni krug zatvoren, ventil se otvara i otvara dovod plina.

Na površini ventila su nanesene strelice koje pokazuju smjer strujanja plina - odnosno od cilindra do motora. Prosječna cijena ventila


Ventil je fiksiran u okomitom položaju, obično na zidu motornog prostora. Ventil takođe ima - Filter(za čišćenje ulaznog gasa). Dodati su filteri različite veličine i oblika, sve ovisi o vrsti ventila koji se koristi.


Trošak filtera također ovisi o njegovoj vrsti i iznosi 100-150 rubalja. 6. Reduktor Omogućava izmjenu topline za isparavanje plina i smanjenje pritiska potrebnog za napajanje motora.

Mjenjači su dostupni u različitim verzijama:

PNEUMATIC za vozila sa karburatorima;

ELECTRONIC za injekcije;

TURBO za vozila sa turbo punjenjem.


Trošak se ne razlikuje mnogo i nalazi se u preraspodjeli od 3000 rubalja.

7. Aparat za plin Nakon miksera nalazi se dozator koji reguliše količinu gasa koji se dovodi u motor. Dozator ima ulaz za plin, izlaz, vijak za podešavanje i otvor za vakuumsku cijev.

Možete podesiti dovod pomoću zavrtnja za podešavanje. Za dovod plina u komore u 2-komornom karburatoru potreban je dozator sa dva zavrtnja za podešavanje.


Stvar je jednostavna, košta oko 100 rubalja. 8. Mikser Opskrbljuje motor potrebnom količinom plina i zraka. To se događa na različite načine kroz difuzor karburatora, ili stvaranjem difuzora u dizajnu samog miksera. Za svaki tip vozilo postoji određeni model miksera.

Mikseri se također mogu podijeliti u nekoliko grupa:
1. Mješalice postavljene na vrh karburatora;
2. Slavine - odstojnici koji se ugrađuju u sredinu karburatora.
3. Priključci, tzv. spojnice umetnute u karburator bušenjem.
4. Sistem u obliku viljuške koji se sastoji od cijevi koje se ubacuju u karburator bez bušenja.
5. Mješalice za sisteme ubrizgavanja raznih modifikacija.

9. Benzinski ventil Blokira dovod benzina kada automobil radi na gas. Ventil se zatvara kada na njega nema struje i otvara se kada je uključen.

Ugrađuje se u motorni prostor samo na mašinama sa karburatorom između pumpe za gorivo i karburatora. Na tijelu ventila nalaze se strelice koje pokazuju smjer protoka benzina. Ventil mora biti postavljen okomito, dalje od opasnih dijelova motora.


Trošak ventila je unutar 1000 rubalja. U većini slučajeva, na motore s ubrizgavanjem, ugradnja benzinskog ventila je gotovo nemoguća. Lakše je i ispravnije isključiti benzin uz pomoć emulatora injektora. Emulator injektora Prilikom ugradnje HBO-a, isporuka benzina se prekida isključivanjem mlaznica. Regularni ECU inicira isključivanje injektora kao otvoren injektor, pali lampicu kvara ( provjeriti motor) i prevodi rad motora u hitni način rada(ovo poslednje se retko javlja). Emulator rada injektora služi da osigura da ECU ne vidi otvorenu mlaznicu.

Pogledajmo njegov dijagram.

Prilikom rada na benzin, krug je zatvoren, a kada se radi na plinu, krug se otvara i pokreće kroz otpornike opterećenja, čime ECU ne pokazuje prekid žice. Emulator se bira prema broju injektora motora, obično modela sa 2, 4, 6 injektora. Trošak takvog emulatora je unutar 1500 rubalja. 10. Prekidač goriva Prekidač plin/benzin - uređaj dizajniran za prebacivanje načina rada vozila s jedne vrste goriva na drugu u trenutku kada se postigne određeni broj okretaja motora automobila.

Svi prekidači su podijeljeni u tri glavne grupe. 1. Za motori sa ubrizgavanjem. Ovaj tip prekidača ima tri položaja: benzin, plin i automatski način rada.
2. Za karburatorski motori sa ugradnjom elektronskog mjenjača. Kod ovih prekidača, pozicija "GAS" je opremljena automatskim isključivanjem iz zapornih ventila.
3. Za motore sa karburatorom sa vakuum reduktorom. A na ovom prekidaču gas-benzin ugrađena su dva prekidača. Jedan za promjenu vrste goriva, drugi za pumpanje plina prije pokretanja motora. Trošak prekidača obično ne prelazi 1000 rubalja.


Svi prekidači se isporučuju sa šemom povezivanja i montažnim kompletom. Instalacija Obično se stavlja HBO 2. generacije automobili sa karburatorom. Vrlo često je odlučujući parametar cijena opreme.
Ako automobil nije premium segment, onda nema smisla stavljati skupu opremu na njega. Trošak cjelokupne plinske opreme s njenom ugradnjom počinje od 15.000 rubalja. Također možete kupiti svu opremu u obliku mini-kita, za samostalnu instalaciju.
Prosječna cijena je 6000 rubalja.


Ovaj komplet se obično sastoji od:

Lovato elektronski mjenjač

gas ventil

benzinski ventil

multivalve Lovato

ventilaciona komora

prekidač goriva
Iskusni majstor uvijek može odgovoriti na vaše pitanje: je li HBO 2. generacije prikladan za vaš automobil za ubrizgavanje ili ne. Instalacija HBO 2. generacije na modernim automobilima s ubrizgavanjem izvedena je uglavnom kada sistemi 4. generacije još nisu bili izumljeni. Plinska oprema druge generacije u potpunosti zadovoljava ekološki zahtjevi Euro 1. Sistemi se samo u nekim slučajevima približavaju standardima Euro-2. To je poslužilo glavni razlog da su se na tržištu pojavili sistemi 3. i 4. generacije. DodatnoKako drugačije pronaći ono što vam treba

Automobilom značajno smanjuje troškove benzina. Međutim, da li je propan ili metan pogodan kao gorivo za sve motore? Hoće li to skratiti vijek trajanja motora? Stručnjaci uvjeravaju da pravilno odabrana i konfigurirana oprema neće naštetiti motoru, a stvarno će pomoći vlasniku da uštedi novac.

Koliko će koštati HBO?

Cijena plinske balonske opreme na automobilu ovisi o kompletu. To uključuje:

• elektronička upravljačka jedinica;
• reduktor;
• balon;
• uređaj za punjenje;
• multivalve;
• filter;
• mlaznice;
• autoputevi;
• dugme za prebacivanje.

Za svaki motor se bira set ili od jednog proizvođača, ili montažni. Na primjer: ECU je iz Stag, a mjenjač, ​​cilindar i injektor su iz Lovato.

Na cijenu HBO-a utječe ne samo njegov raspored, već i vrsta cilindra. Može biti cilindrična - ugrađena u prtljažnik, ili toroidna - za ugradnju u nišu umjesto rezervnog točka. Ovo drugo je skuplje.

Što je moćniji i tvrđi motor, skuplji će koštati HBO. Cijena opreme - od 11 hiljada rubalja.

Kako odabrati pravu opremu za svoj automobil?

Vlasniku automobila koji se ranije nije susreo s plinskom opremom bit će teško odlučiti o svom izboru. Kako biste izbjegli probleme s motorom u budućnosti, vrijedi povjeriti odabir, instalaciju i konfiguraciju HBO-a pouzdanim stručnjacima. U skladu sa karakteristikama motora s unutrašnjim sagorijevanjem, oni će odabrati potrebnu opremu i savjetovati o pitanjima rada.

Vrijedi razmisliti o tome Plinski motor nije dizajniran za rad sa gasom. Stoga proizvođači automobila, ugrađujući fabričku plinsku opremu, mijenjaju i motor s unutrašnjim sagorijevanjem, prilagođavajući ga radu na plin.

Prednosti i nedostaci instaliranja HBO-a

S obzirom na povratne informacije vozača, moguće je formulirati prednosti i nedostatke plinske balon opreme na automobilu.

Pozitivne strane:

1. Značajna ušteda goriva. Bez obzira kako cijene goriva rastu, plin uvijek ostaje jeftiniji i od benzina i od dizela. Cijena HBO-a se isplati godinu dana nakon instalacije.
2. Mala opterećenja motora. Plin ima veći oktanski broj, odnosno duže gori, smanjujući opterećenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Mješavina "gas + zrak" je ujednačenija, ne isušuje cilindre, ne utječe na konzistenciju ulja, što produžava vijek trajanja motora.
3. Minimalna šteta za okoliš. Izduvni plinovi sadrže dvije trećine manje štetnih tvari od izduvnih plinova benzina ili dizela.
4. Povećanje kilometraže od benzinske pumpe do benzinske pumpe. Auto radi na dvije vrste goriva, odnosno kada ponestane goriva, možete voziti na benzin.
5. Sigurnost. Glasine da bi HBO cilindar mogao eksplodirati od ekstremnih temperatura ili udara demantovao je ADAC njemački klub za zaštitu vlasnika automobila. Pod njegovom kontrolom vršeni su crash testovi cilindara u uslovima požara i udesa. Rezultati su bili zadovoljavajući.

Nekoliko minusa:

1. Nema svaka benzinska pumpa benzinsku pumpu. Popravak HBO-a obavlja se samo u specijaliziranim servisima.
2. Blago smanjenje brzine, pad snage motora za 15%.
3. Utjecaj visokih i niskih temperatura. Ako se automobil grije na suncu, pritisak plina u cilindru se povećava. Da biste ga spustili, morate razviti nekoliko litara. Po hladnom vremenu, gas se ukapljuje i odbija da uđe u sistem. Dakle, zimi možete pokrenuti motor samo na benzin.
4. Povećanje težine automobila. Cijela struktura plinske opreme dodaje 60 kg težini stroja. Cilindar ugrađen u prtljažnik zauzima u prosjeku 40 litara prostora.
5. curenje gasa. Vjerovatnoća za to je mala, ali prisutna, u slučaju nepravilnog rada i neblagovremenog održavanja.

HBO instalacija 4 generacije

Na specijaliziranoj stanici, vlasniku automobila bit će ponuđen čitav niz usluga po principu ključ u ruke: od odabira HBO-a do instalacije i potpune konfiguracije. Garantovano i savjetovano. Cijena emisije varira od 30.000 do 70.000 rubalja.

Iskusni stručnjaci znaju gdje je bolje postaviti mjenjač, ​​kako spojiti vod protiv smrzavanja i pažljivo položiti cijevi za dovod plina i dopunjavanje goriva.

Možete instalirati i konfigurirati HBO 4 generacije vlastitim rukama.

Gdje izvoditi radove?

Plinska oprema se postavlja na nadvožnjak ili u kutiju sa jamom. Neophodno je imati set alata, zaštitne rukavice i dobro osvjetljenje.

Odabir mjesta za ugradnju mjenjača

Potrebni uslovi ugradnje:

• mjesto ugradnje reduktora mora biti lako dostupno za njegovo uklanjanje i zamjenu filtera;
• morate montirati mjenjač na okvir mašine, a ne na motor, kako biste izbjegli vibracije;
• Priključena crijeva i cijevi ne smiju biti uvrnuti ili savijeni.

Nakon procjene dužine crijeva i pristupačnosti, možete pričvrstiti reduktor.

Karakteristike priključnih crijeva za antifriz:

• povezani su striktno paralelno sa sistemom;
• važno je odrediti gdje se u peći nalaze "ulaz" i "izlaz" antifriza;
• crijeva su spojena (prerezana) na zaporni ventil pomoću T-a.

Oprema za mjesto za cilindar

Ako se odabere toroidni (rezervni) cilindar, važno ga je postaviti tako da cijevi za dovod plina i punjenje budu pravilno postavljene: ne bi smjele doći u kontakt s vrućim prigušivačem ili vibrirajućim dijelovima tijela.

HBO cilindar je čvrsto fiksiran, multiventil se nalazi u njegovom gornjem dijelu.

Polaganje glavne cijevi

Glavna cijev je neophodna kako bi plin iz cilindra ušao u reduktor. Instalacija bi trebala početi od mjenjača, duž dna automobila (po mogućnosti duž žice za benzin), a zatim se spojiti na multiventil.

Ugradnja mlaznica

Prvo je potrebno umetnuti spojeve što bliže benzinskoj mlaznici, nakon čega se ugrađuju plinski injektori. Zatim se gasovod spaja. Moraju biti iste dužine, ali ne više od 18 cm.

Postavljanje kontrolne jedinice i senzora

Sva elektronika je ugrađena ispod haube. Za pravilno povezivanje, zajedno sa HBO-om, postoji instrukcija koja opisuje sve žice i kontakte.

Nakon što je instalacija završena, pokrenite automobil. Prva tri puta okrenemo ključ u bravi za paljenje bez pokretanja motora. Ovo je neophodno kako bi pumpa za gorivo stvorila potreban pritisak u šini. Nakon toga, automobil se može pokrenuti. Ako je sve urađeno ispravno, sljedeći korak će biti postavljanje HBO 4. generacije vlastitim rukama.

Šta postaviti?

Za podešavanje parametara svježe instalirane plinske opreme trebat će vam laptop, program za podešavanje HBO 4. generacije i poseban kabel.

Postoji mnogo programa kao što su Zenit JZ, KME NEVO ili STAG. Slični su po izgledu (sučelju), bilo koji se može preuzeti sa službene web stranice i instalirati. Razmotrite program za postavljanje HBO 4. generacije STAG.

Njegov interfejs je prilično funkcionalan. Upute za postavljanje HBO 4. generacije su jednostavne i jasne. Značenje svakog parametra je objašnjeno u dodatnim fusnotama koje se pojavljuju kada pređete mišem preko kursora.

Vrijednosti postavljene kod proizvođača HBO-a se odmah prikazuju. Ako plinska oprema nije nova, tada će se u programu prikazati informacije iz kontrolera. Pokazat će koliko je često plin korišten, koliko puta su provedena dijagnostika i podešavanja.

Ako postoji novi firmver kontrolera, program će odmah ponuditi da ga instalira.

Kabl za postavljanje 4. generacije HBO-a se može kupiti, a možete ga i sami napraviti na bazi PL2303 ploče.

Postavke

Glavni prozor programa sadrži glavne indikatore po kojima ECU radi:

• uslovi pod kojima će doći do prelaska sa benzina na gas ili obrnuto (temperatura, brzina motora, pritisak);
• frakcija gasa (pritisak gasa nakon reduktora);
• vakuum u kolektoru;
• period ubrizgavanja gasnih i benzinskih injektora.

Kartica "mapa" prikazuje raspored rada benzina (plava kriva), plinskih injektora (zelena kriva) i faktor konverzije ubrizgavanje benzina na gas (narandžasta linija).

Na plinskoj opremi koja nije na vrijeme podešena, upravljačka jedinica će u potpunosti imitirati rad benzinskih mlaznica, što će dati grešku na on-board kompjuter. Razlog je taj što će formiranje mješavine benzina i plinskih injektora biti isto, ali će gorivo biti različito u smislu oktanskog broja: ono što je dobro za benzin je pogrešno za plin.

Kalibracija

Na u praznom hodu ECU mjeri i pohranjuje parametre benzinskih mlaznica. Tada se rad jedne benzinske mlaznice zamjenjuje radom plinske. Postepeno uključite sve plinske mlaznice.

Naizmjeničnim povećanjem i smanjenjem vremena ubrizgavanja plinskih injektora potrebno je dovesti broj ispušnih plinova na normu (faktor konverzije). Da bi se dobila vrijednost vremena ubrizgavanja plina, ovaj koeficijent se množi s vremenom ubrizgavanja benzina.

Nakon kalibracije, mašina automatski prelazi na benzin. Morate ga voziti da provjerite postavke.

Podešavanje grafikona

Nakon samostalnog konfiguriranja HBO 4. generacije, bolje je ne uklanjati benzinsku karticu. Auto nakon provjere ide na plin. Ako se karta izbriše, tada ćete morati privremeno da se vozite na benzin, mijenjajući opterećenje motora i brzinu, dok sistem ne kreira novu kartu.

Ako se rasporedi rada benzinskih i plinskih injektora razlikuju, potrebno je postaviti LPG mapu 4. generacije. Da bismo to učinili, fiksiramo točke divergencije i maksimalne konvergencije zelenih i plavih linija na narandžastoj liniji - postavke u tim točkama smatraju se optimalnim i ne treba ih mijenjati. Zatim na narandžastoj liniji označavamo tačku maksimalnog odstupanja linija plina i benzina i spuštamo je na udaljenost divergencije linija prema dolje.

Vozimo automobil u različitim režimima i vidimo da li se grafikoni poklapaju. Ako ne, onda ponovite postavke karte dok se grafikoni ne podudaraju.

Kontrola ubrizgavanja goriva

Podešavanje ubrizgavanja je druga najvažnija faza u postavljanju 4. generacije HBO-a vlastitim rukama.

Prvo, zagrijmo auto Radna temperatura reduktor. Prelazimo na benzin i pet minuta posmatramo performanse ubrizgavanja benzinskih injektora. Ponovo uključujemo gas, ali nastavljamo pratiti indikatore benzina. Ako se broj povećao, znači posnu smjesu, ako je smanjen - obogaćen.

Ovo stanje možete promijeniti podešavanjem narandžaste linije grafikona: ako - podignite liniju za dva klika, ako je smjesa previše bogata - spustite je.

Postavljanje gas-balonske opreme na automobil je završeno. Ako HBO sistem radi bez prekida: prebacivanje između mlaznica se odvija na vrijeme i glatko, motor ne radi, ima dobra dinamika- to znači da su podešavanja ispravno izvršena. Nakon nekog vremena rada, možete ponovo postaviti dijagnozu.

Postavljanje gasnog reduktora HBO

Menjač je neophodni element u projektovanju gasne opreme. Uz njegovu pomoć regulira se pritisak plina koji ulazi u cilindar. Kada je stabilan, reduktor održava pritisak na istom nivou, iako se s naglim povećanjem protoka pritisak može smanjiti, ali samo neznatno.

Podešavanje HBO reduktora je neophodno prilikom ugradnje nove opreme. I nakon 100.000 km vrijedi ga ponovno dijagnosticirati i ispraviti.

Ispravan rad HBO-a ne ovisi samo o kvaliteti njegovih elektroničkih postavki. Nakon određenog perioda rada (3 ili 4 godine), ventili i membrane se mogu istrošiti, što će dovesti do prekomjerne potrošnje plina.

Možeš ovo odgoditi pravilan rad HBO (posebno reduktor): pokretanje motora mora se odvijati na izvorno gorivo automobila (benzin ili dizel). Tek nakon što temperatura motora dostigne najmanje 30 ° C, možete preći na gas. At niske temperature dijafragma reduktora se može smrznuti. Zbog toga je mjenjač spojen na vodove protiv smrzavanja.

HBO mjenjač 4. generacije nije baš lako postaviti vlastitim rukama. Postoje dva načina za korekciju: podešavanje osjetljivosti i podešavanje količine plina u kanalu idle move.

Prije početka podešavanja, morate pustiti motor da se zagrije, a zatim isključite dovod plina, dopuštajući motoru da preradi preostalo gorivo u njemu.

Podešavanje praznog hoda:

1. Registar snage postavljamo na maksimum.
2. Potpuno zamotamo vijak u praznom hodu, a zatim ga odvrnemo pet okreta.
3. Postavite kontrolu osjetljivosti na srednji položaj.
4. Palimo auto na gas i povećavamo brzinu usisom na 2000.
5. Istovremeno uklanjamo usis (vrlo sporo) i pomoću regulatora praznog hoda tražimo trenutak kada starter dostiže maksimalnu brzinu.
6. Potpuno uklanjamo usis. Trebao bi imati stabilan prazan hod.
7. Polako okrenite dugme za osetljivost.
8. Plutajuću brzinu podižemo na maksimum pomoću regulatora brzine u praznom hodu.
9. Regulator nije pomogao - zategnemo vijak osjetljivosti nekoliko okreta i sve ponovimo.
10. Postižemo 1200 o/min u praznom hodu, a zatim ih glatko smanjujemo na 950 s regulatorom brzine u praznom hodu.

Postavka osjetljivosti reduktora:

1. Vrlo polako isključite kontrolu osjetljivosti dok se vrijednost u mirovanju ne promijeni.
2. Čim se broj okretaja promijeni, regulator malo okrećemo unazad.
3. Provjeravamo postavku: oštro pritisnite papučicu gasa. Motor bi trebao odmah reagirati - bez trzaja i kašnjenja.

Podešavanje registra napajanja:

1. Brzinu pokretača dovodimo na 3500 okretanjem regulatora snage.
2. Čim brzina počne da pada, zaustavljamo proceduru.

Provjera kvaliteta postavke:

1. Oštro pritisnite papučicu gasa.
2. Kontrolu osjetljivosti okrećemo za četvrtinu dok brzina pokretača ne počne naglo opadati.
3. Isključite regulator na pola okretaja i ostavite motor da radi u praznom hodu.

Ako se postavka HBO-a 4. generacije uradi sam pravilno izvrši, motor s unutarnjim sagorijevanjem će raditi glatko i stabilno.

Ugradnja plinske opreme bilo koje generacije na vozilo neizbježno postavlja određena pitanja za vlasnika automobila. Jedno od njih je pitanje kako spojiti HBO dugme. Uz svu naizgled jednostavnost problema, povezivanje uređaja za pretvaranje s plina na benzin uzrokuje, kako praksa pokazuje, možda najveći broj sporova. Ovo je uobičajeno i među instalaterima i među korisnicima NGV-a.

DIY instalacija dugmeta

Propan i metan kao motorna goriva imaju svoje pristalice ali i protivnike. I jedni i drugi daju mnogo argumenata koji potvrđuju ispravnost njihovog gledišta. Jedna stvar je neosporna - plinski kompleti vam omogućavaju da ekonomičnije trošite svoj automobilski budžet kada je instaliran na bilo koju pogonsku jedinicu: benzin i dizel, karburator ili injektor opremljen turbinom ili kompresorom. Na modernom HBO tržištu predstavljen je niz kompleta za plinsku instalaciju koji je teško opisati.

Plinsko motorno gorivo za punjenje vozila gorivom

Gorivo za plinske motore počelo se koristiti za punjenje automobila u vrijeme kada je karburator bio jedina jedinica za dovod smjese goriva u motor, a takva inovacija kao što je injektor tek se počela spominjati kao inovativna alternativa tradicionalnom načinu. za pogon motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Od tada se promijenilo nekoliko generacija plinske opreme, od kojih svaka predstavlja logičan nastavak razvoja sistema za opskrbu gorivom u pogonske jedinice automobili.

• HBO 1. generacije korišten je na automobilima čiji su motori imali karburator kao pogonsku jedinicu. Ova najranija verzija nije bila opremljena nikakvim uređajima i električnim sistemima, pa čak i više elektronsko upravljanje. Sva podešavanja i podešavanja vršena su mehanički: pomoću vijčanih mlaznica. Trenutno, ova rana generacija HBO-a nema primjenu.

HBO 1 generacija je pogodna za sve

• Instalacijski kompleksi opreme 2. generacije dobili su oksidator u svom sastavu. Uključivanje takvog senzora u opremu pokrenulo je komunikaciju tokom rada elektrane. Oksidator je montiran na karburator ili injektor i opremljen je prilično jednostavnim elektronski sistem menadžment. Gorivo za plinski motor se napaja iz dozatora, parametri podešavanja a čije podešavanje se postavlja i sprovodi putem komunikacije sa elektronskim uređajima koji su dizajnirani da prate stepen obogaćenja mešavine goriva. Model opreme s oksidacijskim senzorom radi ekonomičnije, što značajno smanjuje troškove kupovine tekućih i plinskih goriva.

Kako instalirati hbo 2 generacije

• Treća generacija opreme zauzima prelaznu poziciju između druge i četvrte generacije. Radi na vozilima čije motore pokreće injektor, iako su neki majstori uspjeli opremiti karburator ovim krugom. Shema ispunjava strože ekološke zahtjeve, ali je njegova konstrukcija prilično komplicirana i ne radi sasvim pouzdano.
• Plinski kompleksi 4. generacije su najčešća shema korištenih HBO sistema. Instalacioni setovi su namenjeni za integraciju u elektrane sa odvojenim ubrizgavanjem. Ovaj model radi sa istim sistemom koji kontroliše injektor. Smjesa goriva se napaja motoru s unutrašnjim sagorijevanjem pomoću plinskih injektora, koje reguliše, konfiguriše i kontroliše kompjuter. Prebacivanje na rad na gorivo za plinski motor ili na mješavinu benzina i zraka može se dogoditi ne samo pomoću ručnog gumba, već i u automatskom načinu rada - ovisno o stupnju zagrijavanja temperature i brzini radilica motor.

Plinski kompleksi 4 generacije

• Peta generacija kompleta gasnih cilindara radi sa elektranama automobila sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva. Glavna razlika između generacije 5 i 4 leži u stanju agregacije gasnog motornog goriva – gas se dovodi mlaznicama u tečnoj fazi. Objašnjava se niska distribucija u Rusiji niska kvaliteta gorivo za motore na gas.

Funkcionalnost i hitna modifikacija HBO dugmeta

Postoje mnoge modifikacije gas-benzin prekidača za gas-balon automobilska oprema. Ali bez obzira na proizvođača i raspored uređaja, oni imaju istu suštinu: kada je uključena 1. pozicija, motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi na gorivo za motore na gas, u drugoj poziciji se koristi benzin kao gorivo, treća pozicija uključuje automatsku prelazak na korištenje plina ili benzina. Jasno je da se automatsko prebacivanje događa kada se fizičke performanse elektrane mijenjaju: temperatura, brzina radilice, opterećenje.
Automobilska praksa pokazuje da je HBO prekidač jedna od komponenti instalacionog kompleta koji se najbrže kvare. Štoviše, kvarovi se, kao i obično, događaju u najnepovoljnijem trenutku za to.

Mnogi vozači se pitaju: šta uopće radi dugme? Uz zvučnu refleksiju, zaključak se nameće sam od sebe - apsolutno ništa posebno. Uglavnom, prekidač plin-benzin iz gotovo bilo kojeg instalacijskog paketa razlikuje se od konvencionalnog prekidača s tri položaja samo u prisutnosti automatizacije, koja omogućava očitavanje obodne brzine radilice i indikatora temperature elektrane. Neke modifikacije sugeriraju mogućnost fiksiranja kritično male količine plinskog motornog goriva u plinskoj posudi. Iako ova funkcija radi na 2-3% automobila opremljenih plinskom instalacijom
U čisto praktičnom smislu, prema navodima operatera, takva automatizacija je u većini slučajeva potpuno suvišna i nije vrijedna novca za koji se prodaje. Zbog toga je sasvim moguće zamijeniti uobičajeni HBO gumb konvencionalnim prekidačem s tri fiksna položaja. Cijena će biti za red veličine niža, a funkcionalno prekidač će biti potpuno sličan tipki iz brendiranog paketa. Jedina stvar koju treba učiniti u ovom slučaju je promijeniti blok veze.

Sasvim je moguće zamijeniti dugme HBO konvencionalnim prekidačem

U praksi se stvari mogu dogoditi malo drugačije. HBO prekidač može pokvariti u uslovima kada zamena jednostavno nije moguća, ili vlasnik ne želi da ponavlja blok preko kojeg se vrši veza, ili npr. izgled običan prekidač i ne žele narušiti uobičajeni dizajn. U takvim slučajevima možete bez napora "restilizirati" staro dugme. U ovom slučaju ništa se ne gubi: uređaj radi jednako efikasno, a njegova pouzdanost se samo povećala.

Integracija 2 generacije opreme za gas u motore

Druga generacija razvijena je za montažu na elektrane, čiji je izvor napajanja i dozir karburator. Iako to uopće ne govori da ga je nemoguće staviti na injektor. Slučajevi u kojima nastaje kompleks 2. generacije najbolja opcija za motor sa odvojenim ubrizgavanjem, naravno, to se ne može nazvati pravilom, ali imaju gdje biti.
Na elektranama tipa karburatora, doziranje i ubrizgavanje plina se odvijaju na isti način kao i mješavina benzina i zraka - kroz karburator. Na elektrane opremljene injektorom, benzin se dovodi kroz mlaznicu.

Druga generacija plinske opreme za motore

Jasno je da je nemoguće opskrbiti plinsko motorno gorivo istim mlaznicama. Kada su se pojavile elektrane, opremljene takvom novitetom kao što je injektor, plinska oprema koja radi na principu odvojenog ubrizgavanja nije postojala. Izbor je ostao nedvosmislen: snabdevati motornim gorivom na prirodni gas do prigušni ventil. Međutim, takva promjena automatski pretvara motor s ubrizgavanjem u motor s unutrašnjim sagorijevanjem, za napajanje mješavine goriva za koji je odgovoran karburator.

Usisne grane kod ICE sa ubrizgavanjem imaju povećanu zapreminu zbog posuda za skladištenje vazduha - prijemnika. Tokom perioda kada elektrana vozila radi na gorivo prirodnog gasa, prijemnici se pune eksplozivnom mešavinom vazduha sa propanom ili metanom. Ova karakteristika nameće određene uslove ugradnje druge generacije na injektoru. Dakle, potrebno je osigurati zaštitu od paljenja smjese tokom usisna grana.

Usisne grane kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem

Da biste to učinili, NGV mikser mora prethoditi specijalni ventil dizajniran da spriječi eksploziju mješavine zraka i plina. Time se štiti mjerač protoka zraka, kućište filtera i valoviti kanal. Za to se obično koriste miješalice s ventilom koji je strukturno ugrađen u njih, iako postoje opcije s diferenciranim izvođenjem čvorova.

Kontrolu dovoda mješavine benzina u motor s unutarnjim sagorijevanjem s integriranom jedinicom za ubrizgavanje vrši ECU. Pošteno je pretpostaviti da je prekid dovoda tekućeg goriva pri radu na gasni motor moguće uz pomoć elektronskog uređaja. Ako standardni ECU nije opremljen funkcijom samodijagnostike, onda kada je dovod plina isključen, konvencionalni EMR dobro radi. Međutim, povezivanje dijagnostičke funkcije može aktivirati status rada u nuždi, što ponekad dovodi do potpunog blokiranja motora s unutarnjim izgaranjem. Da bi se situacija izravnala, potrebno je spojiti elektronički uređaj koji emulira injektor. Uređaj stvara iluziju za ECU da injektor radi u nominalnom režimu za svaku situaciju.

Upravljanje dovodom benzinske mješavine u motor sa unutrašnjim sagorijevanjem

Elektronski novitet za 2. generaciju kada se montira na injektor, koji nije postavljen na karburator, bio je uređaj koji oponaša rad lambda sonde. Ovo je senzor informacijskog tipa koji pokazuje stepen obogaćenja smjese. Kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokreće gas, uređaj prekida električni krug koji povezuje sondu sa računarom. Upravljačka elektronika smatra da lambda sonda radi u nominalnom režimu i ne daje vozaču hitna upozorenja. Signal koji dolazi od emulatora do kontrolera omogućava vam promjenu stupnja obogaćivanja mješavine plina.

Uređaj za promjenu plina na benzin

Razlika između plinskog kompleksa postavljenog na karburator i opreme dizajnirane za ugradnju na injektor u početku leži u činjenici da se u elektranama s odvojenim ubrizgavanjem opskrba mješavinom benzina gotovo trenutno isključuje. Prekidač vrste goriva na motorima sa direktnim ubrizgavanjem opremljen je sa tri fiksna položaja:
1 pozicija - rad na mješavini benzina;
2 pozicija - rad na plinskom motornom gorivu;
0 pozicija - rad u režimu automatskog prebacivanja vrste goriva.
Način rada na poziciji 0 kreira dodatna pogodnost prilikom upravljanja i upravljanja vozilom. Kada je ovaj režim aktiviran, elektronika na osnovu očitavanja senzora odlučuje o trenutku promjene vrste goriva koje se dovodi u motor.

Uređaj za promjenu plina na benzin

Karburator se mora napuniti benzinom prije dugotrajnog parkiranja automobila, tako da motor treba prije vremena prebaciti na mješavinu benzina i zraka. To nije potrebno za elektranu za ubrizgavanje, tako da nije potrebno ručno prebacivanje, automatizacija samostalno izvodi potrebno prebacivanje.

Za kontrolu sistema goriva automobila s plinskom opremom, u njegovoj kabini je ugrađen prekidač plin-benzin. Modeli HBO dugmadi razlikuju se u zavisnosti od tipa motora mašine.

Prekidači goriva za plinske instalacije mogu se podijeliti u 4 tipa:

1. ključ dizajniran samo za karburatorski motor. Uključeno u HBO komplet 1-2 generacije, ima indeks - G;
2. prekidač za mašina za ubrizgavanje sa plinskom opremom 2. i 3. generacije, označene indeksom - W;
3. HBO univerzalni prekidač 2. ​​generacije za injektor i karburator;
4. prekidač gas benzin 4. generacije.

Princip rada i razlike između dugmadi

Dugme 1-2 generacije na karburatoru ima dva radna položaja i jedan neutralni.

HBO dugme 1. generacije na karburatoru

• I - motor se pokreće i radi samo na benzin (gasni ventil je zatvoren, crveno svjetlo svijetli).
• II - motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi na gas, dok se elektromagnetni ventil za benzin zatvara i zelena lampica svetli.
• 0 (Neutralno) - služi za sagorevanje benzina plutajuća komora karburator.

Promjena vrste goriva treba se odvijati samo u neutralnom položaju. Ako odmah uključite gas, dvije vrste goriva će ući u komore za sagorijevanje i motor će se najvjerovatnije ugasiti.

Neki primjerci imaju cilindar, kao i dodatno dugme za predstartnu opskrbu porcijom plina, koja je potrebna za obogaćivanje smjese pri pokretanju toplog motora na plin (npr. Lovato, Logo tipke za vakuum reduktor) .

U takvom ključu kao što je, na primjer, Stag 2-G, funkcija prije pokretanja je već ugrađena, s mogućnošću prilagođavanja na vrijeme.

U verziji za ubrizgavanje, umjesto srednjeg položaja, postoji automatski način rada (na nekim tipovima, kao što je Stag 2-W, može biti ekstremno). U ovom položaju motor se pokreće na benzin, a kada se postigne određena brzina motora, dovod plina se automatski uključuje.

Dugme za prebacivanje gasa benzin 2 generacije na injektoru

Brzina prijelaza se podešava pomoću potenciometra na bočnoj strani kućišta. Ovaj ključ također može doći sa indikacijom nivoa.

Univerzalna opcija uključuje montažu prekidača, i na injektor i na karburator. Prijelaz između načina rada vrši se pomoću kratkospojnika / kratkospojnika na kućištu (na primjer, SVG prekidač).

univerzalni prekidač

HBO dugme 4. generacije ima LED indikaciju i 2 režima za uključivanje/isključivanje. U uključenom položaju gas se automatski uključuje nakon što se reduktor-isparivač zagrije na 35-45˚C. Temperatura je programirana u regulatoru na .

Signali gumba na primjeru Stag-a:

1. LED je uključen/isključen – motor radi na plin/benzin;
2. treperi u intervalima od 1 sek. – motor nije zagrejan;
3. treperi svake 2 sekunde - sistem je spreman za prebacivanje na plin;
4. treperi svake 4 sekunde - gorivo u cilindru je nestalo;
5. zujalica se oglasi tri puta - sistem prelazi sa gasa na benzin zbog nedostatka goriva;
6. tri kratka zvučna signala 1 dugačak - greška ECU (kontrolne jedinice);
7. dva kratka zvučna signala 1 dugačak zvučni signal (kada je kontakt isključen) - potrebno je održavanje plinske opreme.

Sve ostalo u četvrtoj verziji HBO-a dostupno je na plin. Režim se aktivira na sljedeći način, držite dugme na kontaktu isključenim dok LED ne bude stalno uključen. Zatim, bez otpuštanja ključa, pokrećemo motor. Deaktivacija se dešava nakon što se motor zaustavi.

Vrste dugmadi (video):

Tabela za odabir (sa okvirnim cijenama):

Naziv/oznaka	injektor/karburator/generacija	Indikacija nivoa, +/-	Cijena u rubljama
REG OMVL Dream XXI King	inženjer/4	+	1020
Logo (LOGO) 145	inženjer/4	-	280
Logo 101	ugljikohidrati/1.2	-	470
Atiker (K01.003.000.020)	ugljikohidrati/1.2	+	600
Jelen 2-G	ugljikohidrati/1.2	-	550
AEB 722	ugljikohidrati/1.2	+	1050
Tamona K-5	ugljikohidrati/1.2	-	520
Lovato	ugljikohidrati/1.2	-	590
Torelli	ugljikohidrati/1.2	+	630
Jelen 2-W	inženjer/2	-	600
Tamona in-3	inženjer/2	-	540
Jelen LED-401	inženjer/4	+	750
Stag LED-300	inženjer/4	+	580

Šema ožičenja za dugme HBO 2. generacije na injektoru

Instaliranje i povezivanje HBO dugmeta 2. generacije vlastitim rukama na automobilu s injektorom ponekad je teško.

Zapravo, sve je mnogo jednostavnije nego što se čini. Tvorničke upute za montažu prekidača pokazuju sljedeće pinout:

• bijela žica bi trebala ići do uključenog senzora nivoa (ako je takav pokazivač instaliran);
• žuta ide na plus benzinskog ventila (ako postoji emulacija benzinskih mlaznica, ova žica nije spojena);
• plava je spojena na pozitivne terminale plinskih ventila i dodatni daljinski sa filterom. Emulator injektora se također sudara u ovo kolo;
• crvena ide na pozitivni terminal zavojnice za paljenje (uvijek s osiguračem);
• crna - masa;
• smeđe do negativnog terminala zavojnice.

Shema injektora

Teško je ne složiti se sa prve tri tačke. Ali za ostalo, dat ćemo preporuke:

• Crvenu žicu je najbolje spojiti na plus od prekidača za paljenje. Zato što kalemovi mogu imati prenapone. Kako se ploča ne bi rastavljala, kontakt se nalazi na kutiji s osiguračima.
• Crna žica treba biti pričvršćena samo za karoseriju automobila, kao i svi negativni kablovi opreme.
• Smeđa, mora biti namotana na centralnu visokonaponska žica kalemovi.

Preporučljivo je napraviti 10-15 okreta, bez upotrebe električne trake. Električna traka se s vremenom suši i otpada, bolje je napraviti čvor sličan kravati od udica.

Ispravno spajanje smeđe žice

Ako se sistem paljenja sastoji od odvojenih namotaja, potrebno je namotati žicu na prve dvije oklopne žice (za tačniji signal), a da se braon ne lomi, tj. prvo prvom, pa drugom.

Nakon povezivanja dugmeta, mora se podesiti. Povremeno povećavajući broj obrtaja motora pomoću gasa, potrebno je glatko okretati vijak potenciometra u smjeru kazaljke na satu i natrag. Potrebno je uključiti dovod plina u "automatskom" načinu rada kada tahometar očitava 2000-2500 o/min.

Šema ožičenja za dugme HBO 2. generacije na karburatoru

Za motor karburatora, veza izgleda slično:

1. Crvena - kroz osigurač do zavojnice za paljenje / brave.
2. Svijetloplava (plava) - plus plinski ventil.
3. Žuti - plus benzinski ventil.
4. Crno - minus (karoserija automobila).
5. Brown ide do oklopne žice zavojnice za paljenje. Potreban je za prijenos impulsa na ključ koji određuje da li motor radi ili ne.

Shema karburatora

Ako i dalje imate pitanja o povezivanju ili odabiru dugmadi na HBO-u, postavite ih u komentarima. Rado ćemo im odgovoriti.