Dragi čitatelji i pretplatnici, lijepo je što nastavljate proučavati strukturu automobila! A sada vašoj pažnji je elektronski sistem za ubrizgavanje goriva, čiji princip ću pokušati da ispričam u ovom članku.

Da, riječ je o onim uređajima koji su zamijenili provjerena napajanja ispod haube automobila, a saznaćemo i koliko zajedničkog imaju moderni benzinski i dizel motori.

Možda ne bismo s vama razgovarali o ovoj tehnologiji da prije nekoliko decenija čovječanstvo nije ozbiljno vodilo računa o okolišu, a otrovni izduvni plinovi iz automobila su se pokazali kao jedan od najozbiljnijih problema.

Glavni nedostatak automobila s motorima opremljenim karburatorima bio je nepotpuno sagorijevanje goriva, a za rješavanje ovog problema bili su potrebni sistemi koji su mogli regulirati količinu goriva koja se dovodi u cilindre ovisno o načinu rada motora.

Tako su se na automobilskoj areni pojavili sistemi za ubrizgavanje ili, kako ih još zovu, sistemi za ubrizgavanje. Pored poboljšanja ekološke prihvatljivosti, ove tehnologije su poboljšale efikasnost motora i njihove karakteristike snage, postajući prava blagodat za inženjere.

Do danas se ubrizgavanje goriva (ubrizgavanje) koristi ne samo na dizel, već i na benzinske jedinice, što ih nesumnjivo ujedinjuje.

Objedinjuje ih i činjenica da je glavni radni element ovih sistema, bez obzira na vrstu, mlaznica. Ali zbog razlika u načinu sagorijevanja goriva, dizajni jedinica za ubrizgavanje za ove dvije vrste motora, naravno, razlikuju se. Stoga ćemo ih razmatrati redom.

Sistemi za ubrizgavanje i benzin

Elektronski sistem ubrizgavanja goriva. Počnimo sa benzinski motori. U njihovom slučaju, ubrizgavanje rješava problem stvaranja mešavina vazduh-gorivo, koji se zatim u cilindru zapali od iskre iz svjećice.

U zavisnosti od toga kako se ova mješavina i gorivo dovode u cilindre, sistemi za ubrizgavanje mogu imati nekoliko varijanti. Injekcija se dešava:

centralno ubrizgavanje

Glavna karakteristika tehnologije, koja se nalazi prva na listi, je jedna mlaznica za ceo motor, koja se nalazi unutra usisna grana.Treba napomenuti da ova vrsta sistem za ubrizgavanje po svojim karakteristikama ne razlikuje se mnogo od karburatora, pa se danas smatra zastarjelim.

Distribuirana injekcija

Progresivnije je distribuirano ubrizgavanje. U ovom sistemu, mješavina goriva se formira i u usisnoj granici, ali, za razliku od prethodnog, ovdje svaki cilindar ima svoj injektor.

Ova raznolikost vam omogućava da iskusite sve prednosti tehnologije ubrizgavanja, stoga je najviše vole proizvođači automobila i aktivno se koristi u modernim motorima.

Ali, kao što znamo, nema granica za savršenstvo, a u potrazi za još većom efikasnošću, inženjeri su razvili elektronski sistem ubrizgavanja goriva, odnosno sistem direktnog ubrizgavanja.

Njegova glavna karakteristika je položaj mlaznica, koje u ovom slučaju svojim mlaznicama izlaze u komore za sagorijevanje cilindara.

Formiranje mješavine zraka i goriva, kao što možete pretpostaviti, događa se direktno u cilindrima, što blagotvorno djeluje na radni parametri motora, iako ova opcija nije tako visoka kao kod distribuiranog ubrizgavanja, ekološka prihvatljivost. Još jedan opipljiv nedostatak ove tehnologije su visoki zahtjevi za kvalitetom benzina.

Kombinovana injekcija

Najnapredniji u pogledu emisije štetnih materija je kombinovani sistem. Ovo je, zapravo, simbioza direktnog i distribuiranog ubrizgavanja goriva.

A dizelaši?

Pređimo na dizel agregate. Njihov sistem za gorivo je suočen sa zadatkom snabdevanja gorivom pod veoma visokim pritiskom, koje se mešanjem u cilindru sa komprimirani zrak, pali se sam od sebe.

Stvoreno je puno opcija za rješavanje ovog problema - koriste se i direktno ubrizgavanje u cilindre i sa međukarikom u obliku preliminarne komore, osim toga, postoje različiti rasporedi visokotlačnih pumpi (pumpe visokog pritiska), koje takođe dodaje raznolikost.

Međutim, moderni vozači preferiraju dvije vrste sistema koji dovode dizel gorivo direktno u cilindre:

• sa mlaznicama za pumpe;
• injekcija common rail.

Pumpa mlaznica

Pumpa-injektor govori sama za sebe - u njoj su mlaznica koja ubrizgava gorivo u cilindar i visokotlačna pumpa za gorivo strukturno spojeni u jednu jedinicu. glavni problem takvih uređaja je povećano trošenje, jer su pumpe-injektori povezani stalnim pogonom na bregasto vratilo i nikada se ne odvajaju od njega.

common rail sistem

Common Rail sistem ima malo drugačiji pristup, što ga čini poželjnim izborom. Postoji jedna zajednička pumpa za ubrizgavanje, koja napaja dizel gorivo u šinu za gorivo, koja distribuira gorivo do mlaznica cilindra.

Ovo je bio samo kratak pregled sistema ubrizgavanja, stoga, prijatelji, pratite linkove u člancima, a koristeći sekciju Motor, pronaći ćete sve sisteme za ubrizgavanje za proučavanje modernih automobila mobilnih telefona. I pretplatite se na bilten kako ne biste propustili nove publikacije, u kojima ćete pronaći mnogo detaljnih informacija o sistemima i mehanizmima automobila.

Materijal iz Enciklopedije časopisa "Za volanom"

Šema Volkswagen motor FSI direktno ubrizgavanje

Prvi sistemi za ubrizgavanje benzina direktno u cilindre motora pojavili su se u prvoj polovini 20. veka. i koristi se dalje motori aviona. Pokušaji korištenja direktnog ubrizgavanja u benzinskim automobilskim motorima prekinuti su 40-ih godina dvadesetog stoljeća, jer su se takvi motori pokazali skupi, neekonomični i jako dimljeni u režimima velike snage. Ubrizgavanje benzina direktno u cilindre povezano je s određenim poteškoćama. Benzinski injektori sa direktnim ubrizgavanjem rade u težim uslovima od onih ugrađenih u usisnu granu. Glava bloka, u koju se moraju ugraditi takve mlaznice, složenija je i skuplja. Vrijeme predviđeno za proces karburacije s direktnim ubrizgavanjem je značajno smanjeno, što znači da je za dobro rasplinjavanje potrebno dopremati benzin pod visokim pritiskom.
Mitsubishi stručnjaci su uspjeli da se izbore sa svim ovim poteškoćama, koji su prvi put primijenili sistem direktnog ubrizgavanja benzina na automobilski motori. Prvi masovno proizvedeni Mitsubishi Galant sa 1.8 GDI motorom (Gasoline Direct Injection) pojavio se 1996. godine.
Prednosti sistema direktnog ubrizgavanja su uglavnom poboljšanja uštede goriva, ali i neki dobici u snazi. Prvi je zbog sposobnosti motora s direktnim ubrizgavanjem da radi na vrlo siromašnim smjesama. Povećanje snage je uglavnom zbog činjenice da vam organizacija procesa dovoda goriva u cilindre motora omogućava povećanje omjera kompresije na 12,5 (kod konvencionalnih benzinskih motora rijetko je moguće postaviti omjer kompresije iznad 10 zbog do detonacije).

Mlaznica GDI motor može raditi u dva načina, pružajući snažnu (a) ili kompaktnu (b) baklju atomiziranog benzina

U GDI motoru, pumpa za gorivo osigurava pritisak od 5 MPa. Elektromagnetna mlaznica ugrađena u glavu cilindra ubrizgava benzin direktno u cilindar motora i može raditi u dva načina rada. Ovisno o primijenjenom električnom signalu, može ubrizgati gorivo bilo snažnom konusnom bakljom ili kompaktnim mlazom.

Klip motora sa direktnim ubrizgavanjem benzina ima poseban oblik (proces sagorevanja iznad klipa)

Dno klipa ima poseban oblik u obliku sfernog udubljenja. Ovaj oblik vam omogućava da zavrtite ulazni zrak, usmjerite ubrizgano gorivo na svjećicu, instaliranu u sredini komore za sagorijevanje. Dovodna cijev se ne nalazi sa strane, već okomito odozgo. Nema oštre krivine, pa stoga zrak ulazi iz njega velika brzina.

U radu motora sa sistemom direktnog ubrizgavanja mogu se razlikovati tri različita načina rada:
1) način rada na super-siromašnim smešama;
2) režim rada na stehiometrijskoj smeši;
3) režim naglih ubrzanja od malih brzina;
Prvi način rada se koristi kada se automobil kreće bez oštrih ubrzanja brzinom od oko 100-120 km/h. Ovaj način rada koristi vrlo loše zapaljive smeše sa omjerom viška zraka većim od 2,7. U normalnim uvjetima, takva mješavina se ne može zapaliti varnicom, pa injektor ubrizgava gorivo u kompaktan plamen na kraju kompresijskog takta (kao kod dizel motora). Sferni udubljenje u klipu usmjerava mlaz goriva na elektrode svjećice, gdje visoka koncentracija benzinske pare omogućava da se smjesa zapali.
Drugi način se koristi kada se automobil kreće velikom brzinom i kada oštra ubrzanja kada je potrebna velika snaga. Ovaj način kretanja zahtijeva stehiometrijski sastav mješavine. Mješavina ovog sastava je vrlo zapaljiva, ali GDI motor ima povećan omjer kompresije, a kako bi se spriječila detonacija, mlaznica snažnom bakljom ubrizgava gorivo. Fino raspršeno gorivo puni cilindar i isparava kako bi se ohladile površine cilindra, smanjujući mogućnost detonacije.
Treći način rada je neophodan za postizanje velikog obrtnog momenta kada hard pressing pedala "gas" kada motor radi na malim brzinama. Ovaj način rada motora se razlikuje po tome što mlaznica pali dva puta tokom jednog ciklusa. Tokom usisnog takta, izuzetno loša smeša (α=4,1) se ubrizgava u cilindar da bi se ohladila snažnom bakljom. Na kraju takta kompresije, injektor ponovo ubrizgava gorivo, ali sa kompaktnim plamenom. U tom slučaju se smjesa u cilindru obogaćuje i detonacija ne dolazi.
U odnosu na konvencionalni motor sa sistemom za ubrizgavanje benzina, GDI motor je oko 10% ekonomičniji i emituje 20% manje ugljen-dioksida u atmosferu. Povećanje snage motora je do 10%. Međutim, kako je pokazao rad vozila sa motorima ovog tipa, oni su veoma osetljivi na sadržaj sumpora u benzinu. Originalni proces direktnog ubrizgavanja benzina razvio je Orbital. U ovom procesu, benzin se ubrizgava u cilindre motora, prethodno pomiješan sa zrakom pomoću posebne mlaznice. Orbitalna mlaznica se sastoji od dva mlaza, goriva i vazduha.

Rad orbitalne mlaznice

Vazduh se dovodi u mlaznice vazduha u komprimovanom obliku iz specijalnog kompresora pod pritiskom od 0,65 MPa. Pritisak goriva je 0,8 MPa. Prvo se pali mlaz goriva, a zatim mlaz zraka u pravo vrijeme, pa se mješavina goriva i zraka u obliku aerosola snažnom bakljom ubrizgava u cilindar.
Injektor postavljen u glavu cilindra pored svjećice ubrizgava mlaz goriva i zraka direktno na elektrode svjećice, što osigurava dobro paljenje svjećice.

Karakteristike dizajna motora s direktnim ubrizgavanjem Audi benzin 2.0 FSI

Sistem direktnog ubrizgavanja goriva u benzinskim motorima je daleko najnaprednije i najsavremenije rješenje. Glavna karakteristika direktnim ubrizgavanjem se može smatrati da se gorivo dovodi direktno u cilindre.

Iz ovog razloga ovaj sistem također se često naziva direktnim ubrizgavanjem goriva. U ovom članku ćemo pogledati kako radi motor s direktnim ubrizgavanjem, kao i koje prednosti i nedostatke ima takva shema.

Pročitajte u ovom članku

Direktno ubrizgavanje goriva: uređaj za sistem direktnog ubrizgavanja

Kao što je gore pomenuto, gorivo u njima se dovodi direktno u komoru za sagorevanje motora. To znači da brizgaljke ne prskaju benzin u, nakon čega mješavina goriva i zraka ulazi kroz cilindar, već direktno ubrizgavaju gorivo u komoru za sagorijevanje.

Prvi benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem bili su . U budućnosti je shema postala široko rasprostranjena, zbog čega se danas s takvim sustavom opskrbe gorivom može naći u liniji mnogih poznatih proizvođača automobila.

Na primjer, koncern VAG uveo broj Audi modeli i Volkswagen sa atmosferskim i turbo punjačem koji su dobili direktno ubrizgavanje goriva. Takođe i motori sa direktnim ubrizgavanjem BMW kompanija, Ford, GM, Mercedes i mnogi drugi.

Ovako široko rasprostranjeno direktno ubrizgavanje goriva je rezultat visoke efikasnosti sistema (oko 10-15% u odnosu na distribuirano ubrizgavanje), kao i potpunijeg sagorevanja radne smeše u cilindrima i smanjenja toksičnosti izduvnih gasova.

Sistem direktnog ubrizgavanja: karakteristike dizajna

Uzmimo za primjer FSI motor sa svojim takozvanim "slojevitim" ubrizgavanjem. Sistem uključuje sljedeće elemente:

• krug visokog pritiska;
• benzin;
• regulator pritiska;
• razvod goriva;
• senzor visokog pritiska;
• mlaznice za ubrizgavanje;

Počnimo sa pumpa za gorivo. Navedena pumpa stvara visok pritisak pod kojim se gorivo dovodi cijev goriva kao i injektori. Pumpa ima klipove (može biti nekoliko klipova, ili jedan u rotacionim pumpama) i pokreće se od usisnog bregastog vratila.

RTD (regulator pritiska goriva) je integriran u pumpu i odgovoran je za doziranje goriva, što odgovara ubrizgavanju mlaznice. Razvod goriva (fuel rail) je potreban kako bi se gorivo distribuiralo do brizgaljki. Također, prisutnost ovog elementa omogućava vam da izbjegnete skokove pritiska (pulsacije) goriva u krugu.

Usput, krug koristi poseban sigurnosni ventil, koji se nalazi u tračnici. Ovaj ventil je potreban kako bi se izbjegao previsok pritisak goriva i na taj način zaštitio pojedinačni elementi sistemi. Do povećanja tlaka može doći zbog činjenice da gorivo ima tendenciju širenja kada se zagrije.

Senzor visokog pritiska je uređaj koji meri pritisak u razvodu goriva. Signali sa senzora se prenose na, koji je, zauzvrat, u stanju promijeniti pritisak u razvodu goriva.

Što se tiče mlaznice za ubrizgavanje, element osigurava pravovremenu opskrbu i atomizaciju goriva u komori za sagorijevanje kako bi se stvorila potrebna mješavina goriva i zraka. Imajte na umu da opisane procese kontrolira . Sistem ima grupu različitih senzora, elektronska jedinica kontrole i aktuatori.

Ako govorimo o sistemu direktnog ubrizgavanja, zajedno sa senzorom visokog pritiska goriva, za njegov rad su uključeni:, DPRV, senzor temperature vazduha u usisnoj grani, senzor temperature rashladne tečnosti itd.

Zahvaljujući radu ovih senzora, potrebne informacije se dostavljaju ECU-u, nakon čega jedinica šalje signale aktuatorima. To vam omogućava da postignete koordiniran i tačan rad. solenoidni ventili, mlaznice, sigurnosni ventil i niz drugih elemenata.

Kako radi direktno ubrizgavanje goriva

Glavna prednost direktnog ubrizgavanja je mogućnost postizanja različitih vrsta formiranja smjese. Drugim riječima, takav sistem napajanja može fleksibilno mijenjati sastav radne mješavine goriva i zraka, uzimajući u obzir način rada motora, njegovu temperaturu, opterećenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem itd.

Potrebno je izdvojiti mešanje sloj po sloj, stehiometrijsko, a takođe i homogeno. Upravo to formiranje mješavine u konačnici omogućava korištenje goriva što je moguće efikasnije. Smjesa se uvijek pokaže visokokvalitetnom, bez obzira na način rada. ICE operacija, benzin u potpunosti sagorijeva, motor postaje snažniji, a istovremeno se smanjuje toksičnost izduvnih gasova.

• Slojevito formiranje mješavine se aktivira kada je opterećenje motora nisko ili srednje, a brzina radilice niska. Jednostavno rečeno, u takvim načinima rada mješavina je nešto mršavija kako bi se uštedio novac. Stehiometrijsko miješanje uključuje pripremu smjese koja je vrlo zapaljiva, a da nije pretjerano obogaćena.
• Homogeno formiranje mješavine omogućava vam da dobijete takozvanu mješavinu "snage", koja je potrebna pri visokim opterećenjima motora. Na mršavoj homogenoj smjesi, kako bi se dodatno uštedio novac, agregat radi u prolaznim režimima.
• Kada je raslojavanje uključeno, gas je širom otvoren sa zatvorenim usisnim klapnama. Zrak se dovodi u komoru za sagorijevanje velikom brzinom, dolazi do turbulencije strujanja zraka. Gorivo se ubrizgava pri kraju takta kompresije, ubrizgavanje se vrši u području gdje se nalazi svjećica.

U kratkom vremenu prije nego što se iskra pojavi na svjećici, formira se mješavina goriva i zraka u kojoj je omjer viška zraka 1,5-3. Zatim se smjesa zapali varnicom, dok se oko zone paljenja zadržava dovoljna količina zraka. Ovaj zrak djeluje kao toplinski "izolator".

Ako uzmemo u obzir homogeno stehiometrijsko formiranje smjese, takav proces se događa kada su usisne klapne otvorene, dok je leptir gasa također otvoren pod ovim ili onim uglom (u zavisnosti od stepena pritiska na papučicu gasa).

U ovom slučaju, gorivo se ubrizgava čak i tokom usisnog takta, zbog čega je moguće dobiti homogenu smjesu. Višak zraka ima koeficijent blizak jedinici. Takva mješavina je vrlo zapaljiva i potpuno gori po cijeloj zapremini komore za sagorijevanje.

Mršava homogena smjesa se stvara kada je gas potpuno otvoren i usisne klapne zatvorene. U ovom slučaju, zrak se aktivno kreće u cilindru, a ubrizgavanje goriva pada na usisni hod. ECM održava višak zraka na 1,5.

Osim čistog zraka, mogu se dodati i izduvni plinovi. To je zbog posla. Kao rezultat toga, izduvni gasovi ponovo "izgaraju" u cilindrima bez oštećenja motora. Istovremeno se smanjuje nivo emisije štetnih materija u atmosferu.

Šta je rezultat

Kao što vidite, direktno ubrizgavanje vam omogućava da postignete ne samo uštedu goriva, već i dobar povrat na motoru i pri niskim i srednjim i visokim opterećenjima. Drugim riječima, prisustvo direktnog ubrizgavanja znači da će se optimalan sastav smjese održati u svim režimima rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Što se tiče nedostataka, nedostaci direktnog ubrizgavanja mogu se pripisati samo povećanoj složenosti prilikom popravke i cijeni rezervnih dijelova, kao i visokoj osjetljivosti sistema na kvalitet goriva i stanje filtera goriva i zraka.

Pročitajte također

Uređaj i shema injektora. Prednosti i nedostaci injektora u poređenju sa karburatorom. Česti su kvarovi sistema za napajanje injektora. Korisni savjeti.

Podešavanje sistema goriva atmosferskih i turbo motora. Performanse i potrošnja energije pumpe za gorivo, izbor brizgaljke goriva, regulatori pritiska.

Sistem za ubrizgavanje goriva služi za doziranje goriva u motor unutrašnjim sagorevanjem u strogo određenom trenutku. Snaga, efikasnost i zavise od karakteristika ovog sistema. Sistemi za ubrizgavanje mogu imati različite dizajne i verzije, što karakteriše njihovu efikasnost i obim.

Kratka istorija pojavljivanja

Sistem ubrizgavanja goriva počeo se aktivno uvoditi 70-ih godina, kao reakcija na povećan nivo emisije zagađujućih materija u atmosferu. Pozajmljen je u avionskoj industriji i bio je ekološki više sigurna alternativa motor sa karburatorom. Potonji je bio opremljen mehanički sistem dovod goriva, u kojem je gorivo ušlo u komoru za sagorijevanje zbog razlike tlaka.

Prvi sistem ubrizgavanja bio je skoro potpuno mehanički i karakterisao ga je niska efikasnost. Razlog za to je nedostatak tehnički napredak koja nije mogla da ostvari svoj puni potencijal. Situacija se promijenila krajem 1990-ih s razvojem elektronski sistemi kontrola motora. Elektronska kontrolna jedinica počela je kontrolirati količinu goriva ubrizganog u cilindre i postotak komponente mešavine vazduh-gorivo.

Vrste sistema ubrizgavanja za benzinske motore

Postoji nekoliko glavnih tipova sistema za ubrizgavanje goriva, koji se razlikuju po načinu formiranja mješavine zraka i goriva.

Pojedinačna injekcija ili centralna injekcija

Šema rada sistema za jedno ubrizgavanje

Shema centralnog ubrizgavanja predviđa postojanje jednog, koji se nalazi u usisnoj granici. Ovakvi sistemi za ubrizgavanje mogu se naći samo na starijim automobili. Sastoji se od sljedećih elemenata:

• Regulator pritiska - obezbeđuje konstantan radni pritisak od 0,1 MPa i sprečava pojavu vazdušnih džepova.
• Mlaznica za ubrizgavanje - vrši impulsno dovod benzina u usisnu granu motora.
• — reguliše količinu dovedenog vazduha. Može imati mehanički ili električni pogon.
• Upravljačka jedinica - sastoji se od mikroprocesora i memorijske jedinice koja sadrži referentne podatke o karakteristikama ubrizgavanja goriva.
• Senzori položaja radilica motor, pozicija prigušni ventil, temperatura itd.

Sistemi za ubrizgavanje benzina sa jednom mlaznicom rade prema sljedećoj shemi:

• Motor radi.
• Senzori čitaju i prenose informacije o stanju sistema do upravljačke jedinice.
• Primljeni podaci se upoređuju sa referentnom karakteristikom i na osnovu ovih informacija kontrolna jedinica izračunava trenutak i trajanje otvaranja mlaznice.
• Signal se šalje na elektromagnetnu zavojnicu za otvaranje mlaznice, što dovodi do dovoda goriva u usisnu granu, gdje se miješa sa zrakom.
• U cilindre se dovodi mješavina goriva i zraka.

Višeportno ubrizgavanje (MPI)

Višestruki sistem ubrizgavanja sastoji se od sličnih elemenata, ali u ovom dizajnu postoje zasebne mlaznice za svaki cilindar, koje se mogu otvarati istovremeno, u paru ili jednu po jednu. Do miješanja zraka i benzina dolazi i u usisnom razvodniku, ali, za razliku od mono-ubrizgavanja, gorivo se dovodi samo u usisne kanale odgovarajućih cilindara.

Šema rada sistema sa distribuiranim ubrizgavanjem

Upravljanje se vrši elektronikom (KE-Jetronic, L-Jetronic). Ovo su univerzalni Bosch sistemi za ubrizgavanje goriva koji se široko koriste.

Princip rada distribuiranog ubrizgavanja:

• Vazduh se dovodi do motora.
• Uz pomoć brojnih senzora određuju se volumen zraka, njegova temperatura, brzina rotacije radilice, kao i parametri položaja leptira za gas.
• Na osnovu primljenih podataka, elektronska upravljačka jedinica određuje količinu goriva koja je optimalna za ulaznu količinu zraka.
• Daje se signal i otvaraju se odgovarajuće mlaznice na potrebno vreme.

Direktno ubrizgavanje goriva (GDI)

Sistem obezbeđuje dovod benzina odvojenim mlaznicama direktno u komore za sagorevanje svakog cilindra pod visokim pritiskom, gde se istovremeno dovodi vazduh. Ovaj sistem ubrizgavanja obezbeđuje najprecizniju koncentraciju mešavine vazduh-gorivo, bez obzira na režim rada motora. Istovremeno, mješavina gotovo potpuno izgara, čime se smanjuje količina štetnih emisija u atmosferu.

Dijagram sistema direktnog ubrizgavanja

Takav sistem ubrizgavanja je složen i osjetljiv na kvalitet goriva, što ga čini skupim za proizvodnju i rad. S obzirom da brizgaljke rade u agresivnijim uslovima, za ispravan rad ovakvog sistema potrebno je osigurati visok pritisak goriva koji mora biti najmanje 5 MPa.

Strukturno, sistem direktnog ubrizgavanja uključuje:

• Pumpa za gorivo visokog pritiska.
• Kontrola pritiska goriva.
• Razvod goriva.
• Sigurnosni ventil (instaliran na šinu goriva radi zaštite elemenata sistema od povećanja pritiska iznad dozvoljenog nivoa).
• Senzor visokog pritiska.
• Mlaznice.

Elektronski sistem ubrizgavanja ovog tipa od Bosch-a dobio je naziv MED-Motronic. Princip njegovog rada ovisi o vrsti formiranja smjese:

• Slojevito - implementirano pri malim i srednjim brzinama motora. Vazduh se ubacuje u komoru za sagorevanje velikom brzinom. Gorivo se ubrizgava prema i, miješajući se sa zrakom na putu, pali.
• Stehiometrijski. Kada pritisnete papučicu gasa, gas se otvara i gorivo se ubrizgava istovremeno s dovodom zraka, nakon čega se smjesa zapali i potpuno izgori.
• Homogene. U cilindrima se izaziva intenzivno kretanje vazduha, dok se benzin ubrizgava na usisnom hodu.

Kod benzinskog motora, ovo je najperspektivniji pravac u evoluciji sistema ubrizgavanja. Prvi put je implementiran 1996. godine na putničkim automobilima. Mitsubishi automobili Galant, a danas ga na svoje automobile ugrađuje većina najvećih proizvođača automobila.

U svakom moderan auto postoji sistem za dovod goriva. Njegova svrha je dovod goriva iz rezervoara u motor, filtriranje i formiranje zapaljive smjese s njenim naknadnim ulaskom u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem. Koje su vrste SPT-a i koja je njihova razlika - o tome ćemo razgovarati u nastavku.

[ Sakrij ]

Opće informacije

U pravilu je većina sistema za ubrizgavanje slična jedni drugima, a fundamentalna razlika može biti u formiranju smjese.

Bitni elementi sistemi za gorivo, bez obzira da li je u pitanju benzin ili dizel motori govori o:

1. Rezervoar u kojem se nalazi gorivo. Rezervoar je kontejner opremljen uređajem za pumpanje, kao i filter elementom za čišćenje goriva od prljavštine.
2. Cijevi za gorivo su skup cijevi i crijeva dizajniranih za dovod goriva iz rezervoara do motora.
3. Jedinica za formiranje mješavine dizajnirana za formiranje zapaljive smjese, kao i njen daljnji prijenos u cilindre, u skladu s ciklusom rada pogonska jedinica.
4. upravljački modul. Koristi se u motorima za ubrizgavanje, to je zbog potrebe za kontrolom raznih senzora, ventila i mlaznica.
5. Sama pumpa. U modernim automobilima po pravilu se koriste potopljene opcije. Takva pumpa je mali elektromotor povezan sa pumpom za tečnost. Uređaj je podmazan gorivom. Ako u rezervoaru za gas ima manje od pet litara goriva, to može dovesti do kvara motora.

SPT na motoru ZMZ-40911.10

Karakteristike opreme za gorivo

Kako bi izduvni gasovi manje zagađivali okolinu, automobili su opremljeni katalizatorima. Ali s vremenom je postalo jasno da je njihova upotreba prikladna samo ako se u motoru formira visokokvalitetna zapaljiva smjesa. Odnosno, ako postoje odstupanja u formiranju emulzije, tada je efikasnost korištenja katalizatora značajno smanjena, zbog čega su s vremenom proizvođači automobila prešli s karburatora na injektore. Međutim, ni njihova efikasnost nije bila posebno visoka.

Kako bi sistem mogao automatski podesiti indikatore, naknadno mu je dodat kontrolni modul. Ako, pored katalizatora, kao i senzor kiseonika, koristi se kontrolna jedinica, što daje prilično dobre performanse.

Koje su prednosti ovakvih sistema:

1. Mogućnost povećanja karakteristike performansi pogonska jedinica. Uz pravilan rad, snaga motora može biti veća od 5% koju je naveo proizvođač.
2. Poboljšanje dinamičke karakteristike auto. Motori za ubrizgavanje su prilično osjetljivi na promjene opterećenja, tako da mogu samostalno prilagoditi sastav zapaljive smjese.
3. Zapaljiva smjesa formirana u pravilnim proporcijama može značajno smanjiti volumen, kao i toksičnost izduvnih plinova.
4. Motori za ubrizgavanje, kao što je praksa pokazala, savršeno startuju u svim vremenskim uslovima, za razliku od karburatora. Naravno, ako ne govorimo o temperaturi od -40 stepeni (autor videa je Sergej Morozov).

Uređaj sistema za ubrizgavanje goriva

Sada predlažemo da se upoznate sa uređajem SPT za ubrizgavanje. Svi moderni agregati opremljeni su mlaznicama, njihov broj odgovara broju instaliranih cilindara, a ti dijelovi su međusobno povezani pomoću rampe. Samo gorivo se nalazi u njima pod niskim pritiskom, koji nastaje zahvaljujući uređaju za pumpanje. Količina ulaznog goriva ovisi o tome koliko dugo je mlaznica otvorena, a to, zauzvrat, kontrolira upravljački modul.

Za podešavanje, jedinica prima očitanja od raznih kontrolera i senzora koji se nalaze u različitim dijelovima automobila, predlažemo da se upoznate s glavnim uređajima:

1. Mjerač protoka ili DMRV. Njegova svrha je da odredi napunjenost cilindra motora zrakom. Ako postoje problemi u sistemu, tada kontrolna jedinica ignorira svoja očitanja i koristi uobičajene podatke iz tablice za formiranje smjese.
2. TPS - položaj gasa. Njegova svrha je da odražava opterećenje na motoru, što je posljedica položaja ventila za gas, brzine motora, kao i cikličkog punjenja.
3. DTOZH. Regulator temperature antifriza u sistemu omogućava vam da implementirate kontrolu ventilatora, kao i da podesite dovod goriva i paljenje. Naravno, sve ovo ispravlja kontrolna jedinica, na osnovu očitavanja DTOZH-a.
4. DPKV - pozicija radilice. Njegova svrha je da sinhronizuje rad SPT-a kao celine. Uređaj izračunava ne samo okretaje pogonske jedinice, već i položaj osovine u određenom trenutku. Sam uređaj pripada polarnim kontrolerima, odnosno njegov kvar će dovesti do nemogućnosti upravljanja automobilom.
5. Lambda sonda ili . Koristi se za određivanje količine kiseonika u izduvnim gasovima. Podaci iz ovog uređaja šalju se upravljačkom modulu, koji na osnovu njih prilagođava zapaljivu smjesu (autor videa je Avto-Blogger.ru).

Vrste sistema ubrizgavanja na benzinskim ICE

Šta je Jetronic, koje vrste SPT benzinskih motora postoje?

Pogledajmo detaljnije pitanje sorti:

1. SPT sa centralnim ubrizgavanjem. U ovom slučaju, benzinom, opskrba benzinom se ostvaruje zahvaljujući injektorima smještenim u usisnoj granici. Pošto se koristi samo jedan injektor, ovi SPT-ovi se nazivaju i mo-injektori. Trenutno takvi SPT-ovi nisu relevantni, tako da jednostavno nisu predviđeni u modernijim automobilima. Glavne prednosti ovakvih sistema uključuju jednostavnost upotrebe, kao i visoka pouzdanost. Što se tiče minusa, to je smanjena ekološka prihvatljivost motora, kao i prilično visoka potrošnja goriva.
2. SPT sa ubrizgavanjem u otvor ili K-Jetronic. U takvim jedinicama, benzin se isporučuje zasebno u svaki cilindar, koji je opremljen mlaznicom. Sama zapaljiva smjesa se formira u usisnom razvodniku. Do danas je većina energetskih jedinica opremljena upravo takvim SPT-ovima. Njihove glavne prednosti uključuju prilično visoku ekološku prihvatljivost, prihvatljivu potrošnju benzina, kao i umjerene zahtjeve u odnosu na kvalitetu potrošenog benzina.
3. Sa direktnim ubrizgavanjem. Ova opcija se smatra jednom od najprogresivnijih, ali i savršenih. Princip rada ovog SPT-a je direktno ubrizgavanje benzina u cilindar. Kao što pokazuju rezultati brojnih studija, takvi SPT-ovi omogućavaju postizanje najoptimalnijeg i najkvalitetnijeg sastava mješavine zraka i goriva. Štoviše, u bilo kojoj fazi rada agregata, što može značajno poboljšati postupak sagorijevanja mješavine i u velikoj mjeri povećati efikasnost motora s unutarnjim sagorijevanjem i njegovu snagu. I, naravno, smanjiti količinu izduvnih gasova. Ali mora se uzeti u obzir da takvi SPT imaju i svoje nedostatke, posebno složeniji dizajn, kao i visoke zahtjeve za kvalitetu upotrijebljenog benzina.
4. SPT sa kombinovanim ubrizgavanjem. Ova opcija je, u stvari, rezultat kombinovanja PPT-a sa distribuiranim i direktnim ubrizgavanjem. U pravilu se koristi kako bi se smanjila količina toksičnih tvari koje se ispuštaju u atmosferu, kao i izduvnih plinova. U skladu s tim, koristi se za povećanje indikacija ekološke prihvatljivosti motora.
5. L-Jetronic sistem i dalje se koristi u benzinskim motorima. Ovo je sistem dvostrukog ubrizgavanja goriva.

Foto galerija "Varienti benzinskih sistema"

Vrste sistema ubrizgavanja za dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem

Glavne vrste SPT u dizel motorima:

1. Injektorska pumpa. Takvi SPT se koriste za hranjenje, kao i dalje ubrizgavanje formirane emulzije pod visokim pritiskom pomoću mlaznica pumpe. Glavna karakteristika takvih SPT-ova je da injektori pumpe izvode opcije stvaranja pritiska, kao i direktno ubrizgavanje. Takvi SPT-ovi također imaju svoje nedostatke, posebno govorimo o pumpi opremljenoj posebnim pogonom konstantnog tipa od bregasta osovina pogonska jedinica. Ovaj čvor nije isključen, odnosno doprinosi povećanom trošenju strukture u cjelini.
2. Upravo zbog posljednjeg nedostatka većina proizvođača preferira common rail ili ubrizgavanje baterije. Ova opcija se smatra savršenijom za mnoge dizel jedinice. SPT ima takvo ime kao rezultat upotrebe okvira za gorivo - glavnog strukturnog elementa. Rampa se koristi jedna za sve mlaznice. U ovom slučaju, dovod goriva se vrši do mlaznica iz same rampe, može se nazvati akumulatorom nadtlaka.
   Snabdijevanje gorivom vrši se u tri faze - preliminarni, glavni i dodatni. Ova distribucija omogućava smanjenje buke i vibracija tokom rada agregata, kako bi njegov rad bio efikasniji, posebno govorimo o procesu paljenja smjese. Osim toga, također vam omogućava da smanjite količinu štetnih emisija u okoliš.

Bez obzira na vrstu SPT, dizel jedinice su također kontrolirani elektronskim ili mehaničkim uređajima. U mehaničkim verzijama, uređaji kontrolišu nivo pritiska i zapremine komponenti smeše i trenutak ubrizgavanja. Što se tiče elektronskih opcija, one omogućavaju više efektivno upravljanje pogonska jedinica.