Talentovani ljudi uvek imaju drugačiji način razmišljanja. Henry Ford, čija je biografija poznata svima, nije bio izuzetak. Sjajan inženjer, talentovani šef, pronalazač sa vegetarijanskim sklonostima.

Henry Ford: kratka biografija. djetinjstvo

Jednog vrelog dana 30. juna 1863. godine u Mičigenu je rođen budući osnivač kompanije Ford. Studirao je u redovnoj školi, imao je mnogo prijatelja. Na njegov trinaesti rođendan otac mu je poklonio sat. Dečak je bio toliko zainteresovan za mehanizam da ih je, ne mogavši ​​da izdrži, rastavljao, a kasnije ih je lako sastavljao. Ponovio je proces više puta. Prijatelji, uvidjevši prirodni talenat majstora sa skrupuloznim pristupom popravkama, počeli su se obraćati sinu farmera za pomoć u popravci zida i ručni sat. U to vrijeme nije bilo dovoljno alata, morao sam koristiti improvizirana sredstva u obliku peroreza, starog odvijača sa srušenim zubima.

Mladi Henry je smatrao da domaćinstvo nije njegov način. U julu 1876. bio je u Detroitu sa svojim ocem. Kraj njega na cesti se polako kretao vozilo pokretana parnom mašinom. Prema njegovom vlastitom sjećanju, to je bila lokomobila.

Mladost

Henry Ford napušta očevu farmu u dobi od 16 godina. Nikada nije našao nikakvu upotrebu u poljoprivrednim poslovima. Nakon preseljenja u Detroit, dobija posao u Drydockovoj radionici kao mehaničar šegrt. Svo naredno vrijeme studirao je računovodstvo i davao naglasak na studiju parne mašine, jer je od prvog nezaboravnog susreta znao šta želi promijeniti u ovom automobilu. Njegovi roditelji nikada nisu dijelili njegovu strast prema mehaničarima, čvrsto su stajali u namjeri da farmersku vještinu prenesu na jedinog nasljednika. Nakon što se skrasio nakon školovanja za mašinskog pripravnika u Detroitu, Henry je honorarno radio na popravci mehanizama za satove. Tako se ovo zanimanje pretvorilo u svojevrsni hobi koji je Ford nosio sa sobom cijeli život.

Henry Ford: biografija i lični život

Nakon što je 1888. upoznao Claru Ale Bryant, Ford nakratko zaboravlja na svoje planove, ženi se mladom ljepotom i vraća se poljoprivredi kako bi prehranio svoju porodicu. Ali nekoliko godina kasnije pozvan je na preporuku Edison Illuminating Company. Zbog tehničke pismenosti, odgovornosti i radne discipline 1893. godine postavljen je za glavnog inženjera. Ali pomisao na stvaranje vlastite kočije bez konja nije ga napuštala.

Henry Ford je više puta rekao da mu je najbolja prijateljica supruga. Sin Edsel - jedini nasljednik Ford Motora u budućnosti - razočarat će aktivnog oca svojom ravnodušnošću prema automobilskom biznisu. Iz bliskog okruženja rekli su da prerana smrt njegovog sina nije bila velika tragedija za starijeg Forda. Ali Klara je, kao majka, dugo izašla iz depresije. Sam Henry Ford nikada neće shvatiti da je njegov sin ponovio sudbinu dječaka sa farme koji sanja da se sam utrkuje. putnički automobil umjesto da se šeta na upregnutoj mazgi.

Prvi model

Godine 1896. dizajnirao je svoj prvi Ford kvadricikl. Zatim se iste godine lično sastao sa Tomasom Edisonom i pokazao mu svoje crteže. automobilska tehnologija. Vođe i osnivači kompanije Edison bili su inspirisani Fordovim crtežima i dali su zeleno svjetlo za izgradnju poboljšanog modela.

Mnogo godina kasnije, Henri i Tomas će postati najbolji prijatelji i komšije, razgovarajući ne samo o politici i društvu, već io inovativnim primenama u automobilskoj industriji.

Dostignuća

Henry Ford, čija biografija i postignuća izazivaju veliko poštovanje, nikada nije stao na pola puta. Kroz brojne testove, 1899. već je imao udjela u malom auto kompanija. Godine 1903., u dobi od 40 godina, osnovao je Ford Motor Company. Mladu proizvodnju napao je veliki automobilski sindikat. Sudski sporovi su nastavljeni oko sedam godina, na kraju je kompanija Ford pobijedila i oslobođena optužbi za plagijat.

Lansiranje industrijskog transportera

Henry Ford, čija je biografija opisana u knjizi "Moj život, moja dostignuća", uzeo je metodologiju razvijenu za Samuela Colta kao osnovu svog rada. Koraci proizvodnje uključuju zasebno sastavljanje za svaki artikl.

Ford je uveo standardizaciju upotrijebljenih dijelova, čime je smanjio ukupno vrijeme montaže, a također je smanjio i broj kvalificiranih radnika na traci. Sada su skupštinu mogli kontrolisati obični vrijedni radnici.

Svaka radionica se bavila svojim radom, koji se aktivno modernizovao. Proračunavši kako kombinirati rad cijelog mehanizma za sklapanje, Ford je stvorio jednu liniju u svojoj proizvodnji, koja prolazi kroz većinu radnji. Dodatne linije su priključene na glavni transporter radi blagovremenog snabdijevanja neophodni elementi tokom montaže.

Poliranjem procesa montaže zahvaljujući jednom cevovodu, Ford je postigao neverovatan rezultat. Svakih 10 sekundi na izlazu je stajao gotov auto na putu. Tako je kompanija uspjela ostvariti profit, smanjiti konačnu cijenu automobila, omogućavajući prosječnom stanovniku da kupi željeznog konja.

U jesen 1908. s proizvodne trake je sišao prvi model legendarnog inženjera, Model T. Zaposleni u Fordu su ga od milja zvali "Tin Lisey". Američki farmeri daju ovaj nadimak svojim radnim konjima, a Irci, na primjer, daju ovo ime nestašnim i svojeglavim kobilama. Cijena automobila je u to vrijeme bila nešto više od 200 dolara. Ovaj model je omogućio da se zauzme tržišna niša, pokrivajući krug ljudi sa prosječnim mjesečnim primanjima u zemlji.

Uvođenjem masovne proizvodnje u svojoj fabrici, Ford je uspio postići povećanje dnevnica za radnike. Svi oni koji piju, igraju, imaju problema sa plaćanjem alimentacije, osuđeni su, a na poternici nisu mogli da uđu u tim. Kasnije se vlasnik firme predomisli, menjajući odnos prema ljudima koji imaju problema sa porodicom i zakonom, smatrajući da to nije njegova briga. Za red na montažnim trakama, Ford je često pribjegavao uslugama bosova kriminala, postavljajući ih da razgledaju mjesta. Metoda narušavanja reputacije funkcionirala je besprijekorno. Tuče i svađa nije bilo, radnici su se bavili isključivo poslovima koji su im pripadali.

Sljedeći korak bila je podjela radnog dana u tri smjene, prelazak proizvodnje na 24-satni režim rada. Osmočasovni dan uveo je Henry Ford. Njegova biografija govori da je time organizovao nekoliko stotina poslova, toliko potrebnih lokalnom stanovništvu.

Mnogo zanimljivih stvari dogodilo se u životu takve osobe kao što je Henry Ford. Biografija, čiji sažetak ne može prenijeti sve detalje, uključuje mnoge zanimljivosti iz njegovog života. Inače, pronalazač je opisao svoj život u svojim spisima.

Niko nije očekivao da će knjiga koju je napisao sam Henry Ford (biografija na engleski jezik), distribuirat će se u takvom tiražu. Postat će neka vrsta automobilske biblije.

Henry Ford bi postao prvi registrovani vozač u Americi. Iako su u tom trenutku pravila saobraćaja još nije postojao.

Prvi automobil koji je prodao Ford koštao je 200 dolara.

Veliki dizajner je čvrsto vjerovao u reinkarnaciju čovjeka. Odgovarajući na pitanja, Henry Ford, čija je biografija izložena u knjizi, govorit će o vojniku kakav je bio u prošlom životu.

U njegovoj čuvenoj fabrici, u ratno vreme, sklapala se oprema za Nemce, koji su obožavali Forda.

Prvi auto je bio crn. Ne iz ljubavi prema boji, odabrana je nijansa, samo se brže suši.

Prvi model je uvršten u deset najboljih artikala koje je napravio čovjek koji su promijenili svijet, prema magazinu Forbes.

Ugalj u briketima je još jedna inovacija koju je izumio bistar i talentovan inženjer.

Preuzimanje Ford Motora

Godine 1909. marka sa robnom markom "Ford" imala je registrovanu evidenciju u Zavodu za patente. Imidž se neznatno promijenio tokom godina, kako je sam Henry Ford napisao. Biografija na engleskom govori o trokutu sa raširenim krilima, koji označava lakoću i želju za brzinom. Boje - plava i narandžasta - nisu se menjale sve do kraja 20. veka.

Godine 1919. Ford i njegov sin otkupljuju preostale dionice, a kompaniju u potpunosti preuzima porodica. Ford Jr. postaje šef proizvodnje.

Kriza Ford Motor Company

Dok je Henry Ford, čija biografija još nije bila završena, odmarao u penziji, njegov sin je prolazio kroz krizu. Zastarjela proizvodnja, Model T je bio inferioran u odnosu na konkurente u smislu tehničke specifikacije. Odlučeno je da se zatvore sve Fordove fabrike radi restrukturiranja i rekonstrukcije proizvodnih pogona. Međutim, u ovom trenutku, u trci za liderstvo, na vrh je došao General Motors, koji se malo ranije pobrinuo za proširenje asortimana automobila - za bilo koji novčanik i status.

Izdani Model A bio je neuspješan kao rezultat, cifra prodaje je bila niska. Potrošači su željeli vidjeti brži motor, moderniji dizajn. Godine 1932. Ford je lansirao prvi monolitni osmocilindrični motor u istoriji. Biće potrebno mnogo godina da druge kompanije implementiraju svoje ideje za siguran start takvog motora. Sam Henry Ford nije ostao podalje od implementacije projekta, biografija tog perioda ukazuje na njegovu indirektnu uključenost u grandiozni proboj.

Ratno vrijeme

Pronalazač briketnog uglja uvijek je bio negativno sklon vojnim operacijama, pa je otvoreno iskazivao svoja pacifistička osjećanja. Kakvo je bilo iznenađenje društva kada se saznalo za početak vojne proizvodnje u bazi Ford Motor.

Godine 1942. obustavljena je proizvodnja automobila za civile zbog vanrednog stanja. Masovna kampanja koju je pokrenuo Fordov sin dizajnirala je više od 50.000 vojnih predmeta za manje od tri godine.

1943. Edsel Ford, njegov jedini sin, umro je od raka. To je bio razlog povratka na mjesto šefa Henryja Forda.

Prošle godine

Prvi automobilski tajkun Henry Ford dočekao je svoju starost dostojanstveno. Biografija, opis njegovog života u opadajućim godinama to potvrđuju.

Prenevši ovlasti na svog unuka, briljantni inženjer se mirno povukao i živio na svom imanju sa suprugom. Odlikovan je više počasnih priznanja za doprinos automobilskoj industriji, dobio je orden najvišeg standarda za doprinos razvoju društva. Ford je umro 1947. godine u dobi od 83 godine.

Njegov unuk je, nakon smrti osnivača marke Ford Motor, nastavio posao i za nekoliko godina podigao proizvodnju na visok nivo, sposoban da konkuriše do danas.

Djetinjstvo sa vijcima i maticama u ruci. Mladost koja je provela prljavih ruku, uvijek zaudarajući na mazut. Ne sanja svaki dječak o takvom životu, ali ne i Henry Ford. Originalnost razmišljanja, osebujan analitički način razmišljanja, prirodni talenat i zlatne ruke učinili su njegovu osobu prepoznatljivom u svakom kutku svijeta. Biografija Henrija Forda je knjiga koja je za mnoge postala nada za budućnost. S vjerom u sebe i vedske duhovne moći, tvrdoglavo je gradio svoje ljestve slave. Kompanija Ford Motor koju je stvorio danas je jedna od vodećih u automobilskoj industriji.

Henry Ford - pronalazač, osnivač automobilski koncern"Ford Motor Company", modernizator proizvodnje protočnih transportera. Talentovan i uspješan lider, prvi je podigao minimalnu platu radnicima, smanjivši radni dan na osam sati, a sedmicu na pet dana.

30. jula 1863. Henrijevo prvo dijete rođeno je u porodici farmera Williama Forda. Od detinjstva nije pokazivao interesovanje za očev rad. Vidio je da se snage utrošene na izvođenje određenih operacija ponekad ne opravdavaju, a uvođenje mehanizama olakšalo bi rad njegovim najmilijima.

Henry je školovan u osnovnoj crkvenoj školi, ali nikada nije osjećao kajanje zbog pisanja s greškama. Njegov razvijen živahan um više je nego kompenzirao ovaj nedostatak.

Sa dvanaest godina, dječak je postao opsjednut idejom ​stvaranje samohodnog mehanizma za kretanje, nakon što je ugledao lokomobil kako "juri" brzinom od šest kilometara na sat. I iako su rođaci osuđivali njegov hobi, mladi Ford je ušao u radionicu kao mehaničar šegrt.

Vrativši se kući četiri godine kasnije, ne odustaje od svojih ideja i nastavlja da radi na svojim izumima. Već 1887. Henry zaprosi farmerovu kćer Claru Bryant, s kojom je tada živio sretno cijeli život. Ova žena je uvek podržavala i inspirisala pronalazača, čak i u onim trenucima istorije kada su svi drugi smatrali njegove ideje ludim. Godine 1991. Henry i Clara Ford imaju sina, kojeg su nazvali Edsed.

Osnivanje kompanije

Mašina za vršenje benzina bila je prvi izum nakon kojeg je Ford ozbiljno shvaćen. Thomas Edison stiče patent od njega i nudi poziciju glavnog inženjera u svojoj kompaniji. Ali čak ni ova prestižna pozicija ne odvraća Henryja od ideje da proizvede automobil koji bi bio dostupan gotovo svim stanovnicima zemlje.

Uskoro, menadžment kompanije snažno savjetuje mladog stručnjaka da prestane razmišljati o "neobičnim stvarima". Tada Ford daje otkaz i 1899. postaje jedan od suvlasnika Detroit Automobile Company. Međutim, nakon tri godine ga napušta, ne nailazeći na podršku za svoju ideju od kolega.

Uskoro, Ford samostalno proizvodi svoj prvi Fordmobile, za koji niko nije bio zainteresiran. Ali briljantan marketinški trik uskoro spašava stvar. Sam Henry sjeda za volan svog automobila i učestvuje u nacionalnim utrkama, postižući uspjeh. Prvo mjesto je postalo najbolja reklama, a narudžbe su stizale sa svih strana.

Godine 1903. zahvaljujući investitorima, slavni pronalazač otvara vlastitu kompaniju pod nazivom Ford Motor Company, uz pomoć koje ostvaruje svoj san i stvara javni automobil.

Godine 1908. rođen je Ford T, koji se odlikuje pouzdanošću, praktičnošću i pristupačna cijena, što je samo 850 dolara. Konkurenti odlaze u sjenu, a Fordovi proizvodi su sigurno fiksirani na vodećim pozicijama.

Glavne inovacijske transformacije

Henry Ford se može nazvati revolucionarom u transformacijama koje je uveo u njegovu produkciju. Glavna postignuća koja su dovela do uspjeha uključuju:

1. Proizvodnja transportera. Transporter nije jedan od Fordovih izuma, on ga je samo unapredio i primenio u sklapanju složenih mehanizama. Ali to je otvorilo ogromne izglede za povećanje produktivnosti rada i omogućilo ubrzanje cjelokupnog procesa proizvodnje strojeva.
2. Podizanje minimalne plate za radnike na pet dolara dnevno. To je privuklo mnoge zaposlenike u njegovu kompaniju, koji su kasnije cijenili svoj posao. Osim toga, oni su, postepeno akumulirajući potrebnu količinu, mogli kupiti automobile svoje kompanije.
3. Uvođenje osmočasovne smjene. Zahvaljujući ovoj inovaciji, preduzeće je počelo da radi u tri smene, čime je omogućeno otvaranje novih radnih mesta.
4. Ford je bio prvi koji je legalizovao šestodnevnu radnu sedmicu, dajući zaposlenicima priliku da se opuste na slobodan dan.
5. Regres. Ranije se godišnji odmori u preduzećima nisu plaćali, a često nisu ni obezbjeđivani.

Poteškoće kompanije i izlaz iz njih

Uskoro, Ford kupuje kontrolni paket akcija od investitora sa
svoju kompaniju i postaje njen punopravni vlasnik. Osim toga, kupuje rudnike, rudnike i preduzeća za proizvodnju materijala za proizvodnju automobila.

Ali konkurenti ne žele tako lako odustati, a 1927. godine kompanija je na rubu propasti. Ali slomiti Fordovu volju bilo je izvan moći čak i tako teških iskušenja. Iste godine svijet je vidio poboljšani model Ford-A, koji je postigao vrtoglav uspjeh kod potrošača, jer je kvalitetom i spektakularnim izgledom nadmašio svoje konkurente.

Henry Ford preminuo je u svojoj domovini nedaleko od Detroita u 83. godini. Preživio je smrt svog sina jedinca i ostavio svoje carstvo svom unuku Henriju Fordu II. Njegov život je bio živopisan primjer kako snaga ljudskog duha i uma može ostvariti najfantastičnije i najsmjelije snove, ako u njih zaista vjerujete svim srcem.

Želite li znati kako zaraditi novac na internetu?
Preuzmite besplatnu knjigu Vladislava Čelpačenka
=>> "10 koraka do prvog miliona u infobiznisu"

Ford je brend poznat u cijelom svijetu. Vjerovatno ne postoji niti jedna moderna osoba koja na riječ Ford neće imati asocijacije na nešto pouzdano i fundamentalno.

Henry Ford je čovjek koji je od svog imena stvorio brend koji je čvrsto ukorijenjen u automobilskoj industriji.

O Henriju Fordu, o komponentama njegovog uspeha napisano je mnogo članaka i knjiga, ali je on sam dugo ćutao o sebi.

Knjige Henrija Forda

I tako je u šezdesetoj godini napisao vrlo živu, zanimljivu knjigu o svom poslu i uspjehu, koju je nazvao "Moj život, moja dostignuća".

Začudo, činjenica je da je ova knjiga objavljena u desetinama zemalja širom svijeta, čak je iu Sovjetskom Savezu doživjela nekoliko izdanja, a to je bilo 1924-1927. Napisao je i knjigu "Danas i sutra".

Želite li znati koje greške prave početnici?


99% početnika pravi ove greške i ne uspijeva u poslovanju i zaradi na internetu! Vodite računa da ne ponovite ove greške - “3 + 1 POČETNIČKE GREŠKE KOJE UBIJAJU REZULTAT”.

Da li vam je hitno potreban novac?


Preuzmite besplatno: TOP - 5 načina da zaradite novac na internetu". 5 najboljih načina da zaradite novac na internetu, koji će vam garantirano donijeti rezultate od 1.000 rubalja dnevno ili više.

Želim to. Tako će i biti.
Henry Ford.

Američki inženjer, industrijalac, pronalazač, osnivač Ford Motor Company, Ford Motor Company, prvi je organizovao linijsku proizvodnju transportera. Henri je rođen 30. juna 1863. u Mičigenu. Njegov otac Vilijam, farmer koji je emigrirao iz Irske, bio je nezadovoljan sinom, smatrajući ga mamcem i lenjim. Jer momak nije bio voljan da izvršava sve zadatke svog oca na farmi. Nije volio kućne ljubimce, svježe mlijeko.

Vjerovao je da je moguće raditi korisniju stvar od poljoprivrede. Sa 12 godina otac mu je poklonio sat. Momak nije mogao odoljeti i otvorio je poklopac mehanizma. Dugo je razmatrao strukturu sata, a zatim ih sastavljao i rastavljao i došao do zaključka da je cijeli svijet veliki mehanizam, baš kao. Sve u životu ima svoje poluge, a da biste uspjeli, morate znati koje poluge trebate na vrijeme pritisnuti.

Još jedan šok za Forda bio je susret sa lokomobilom, koji je za njega bio kao čudovište koje se puši i šišti. Dječak bi u tom trenutku dao pola života da se vozi lokomobilom. Kada je Henry imao 15 godina, napustio je školu i potajno otišao u Detroit noću, sa samo jednom mišlju - nikada neće biti farmer.

Prvi posao ili početak puta ka uspjehu

Zaposlio se u fabrici za proizvodnju konjskih zaprega. Ali nije dugo izdržao ovdje. Henry je bio vrlo upućen u mehaniku postrojenja i brzo je otklonio uzrok. To je izazvalo zavist kod ostalih radnika, te su mladića istjerali iz fabrike. Nakon nekog vremena dobija posao u brodogradilištu braće Flower. Noću je honorarno radio na popravci satova. Ali novac je jedva bio dovoljan da plati sobu koju je iznajmio.

U to vrijeme još nije znao. U to vrijeme, otac mu nudi 40 jutara zemlje pod uslovom da zauvijek zaboravi na automobile. Henri je pristao, ali Vilijam nije ni sumnjao da je prevaren. Pošto je imao nevestu Klaru, shvatio je da njeni roditelji nikada neće dati svoju ćerku za čoveka koji nema ni pare za svoju dušu.

Brak i porođaj

Oženio se Clarom Bryant, koja je bila tri godine mlađa od njega. Upoznali su se na seoskom plesu. I Klarini roditelji su bili. Ubrzo je na svojoj zemlji sagradio malu kuću i nastanio se u njoj sa svojom ženom.

Henry i Clara su se preselili u Detroit, Ford je dobio posao u Detroit Electric Company kao inženjer. Moramo odati počast ženi, šta god da se desi ona je uvek bila pored muža iu dobrim i lošim trenucima. Uvek ga je razumeo i slagao sa njegovim odlukama.

U novembru 1893. godine u porodici je rođen dječak, koji je dobio ime Edsel. U isto vrijeme, Henry je završio konstrukciju svog eksperimentalnog automobila, koji je nazvan "Quadricycle", težak samo 500 funti i vozio se na četiri biciklističke gume.

rukovodeće pozicije

Iste godine postaje glavni inženjer kompanije Edison, 1899. godine glavni inženjer Detroit Automobile Company. Ali uprava je primijetila da Ford malo posluje i da većinu vremena provodi na svom automobilu. Nudi mu se rukovodeća pozicija pod uslovom da napusti auto. Ford je to odbio i odlučio da potraži one koji će kupiti njegove ideje. Ali nikome nisu bili potrebni. Na kraju je Henry pronašao biznismena iz Detroita koji je pristao raditi s njim.

Osnovana je Detroit Automobile Company, ali nije dugo trajala. Jer nije bilo potražnje za automobilima. Godine 1903. Ford je postao menadžer Ford Motorsa.

Otvaranje proizvodnje automobila

Godine 1905. Ford kupuje udio kompanije od Alexandera Malcolmsona i postaje vlasnik kontrolnog paketa i predsjednik Ford Motor Company. Počinje proizvodnja novog modela automobila "T". Ovaj model je bio pristupačan gotovo svakom Amerikancu. Model "T" lako je osvojio potrošačko tržište, a tokom godina proizvodnje prodato je 15 miliona automobila. Mislimo da će i vas zanimati uspjeh kompanije Ferrari.

U proizvodnji Ford automobila postojala je proizvodnja na transporteru, jasan sistem kontrole i planiranja. Prvo je uspostavio minimalnu platu, 8-časovni radni dan.

Izumitelj je bio potpuno siguran u svoju genijalnost, pa je često ignorirao savjete stručnjaka za proizvodnju automobila. Kao rezultat toga, izgubio je svoju fleksibilnost i inovatorski njuh. Henry nije uzeo u obzir promjene koje su se dogodile na tržištu 30-ih godina, zbog čega je General Motors preuzeo vodeću poziciju u automobilskoj industriji.

1945. godine, kako bi se izbjeglo, upravljanje kompanijom je prebačeno na unuka Henryja Forda 2 i odlazi u penziju. Henry nije imao loše navike, bio je opsjednut zdravim načinom života, volio je proučavati istoriju američke kulture. Čuveni pronalazač umro je kada je imao 83 godine 7. aprila 1947. godine. Ovaj čovjek je zauvijek ušao u istoriju čovječanstva, a njegovi automobili su popularni i danas.

Henry Ford

Moja priča o uspjehu

Uvod. Moja ideja vodilja

Naša zemlja je tek počela da se razvija; bez obzira šta pričaju o našim neverovatnim uspesima, jedva smo prošli kroz gornji omot. Uprkos tome, naši uspjesi su bili dovoljno nevjerovatni. Ali ako uporedimo ono što je urađeno sa onim što ostaje da se uradi, svi naši uspjesi se pretvaraju u ništa. Treba se samo sjetiti da se više snage troši na oranje zemlje nego na sva industrijska poduzeća u zemlji zajedno, i odmah se dobije predodžbu o mogućnostima koje su pred nama. I upravo sada, kada tolike države prolaze kroz proces fermentacije, sada, kada posvuda vladaju nemiri, očigledno je došao trenutak kada je prikladno prisjetiti se nečega iz područja zadataka koji su pred nama u svjetlu već riješeni zadaci.

Kada se govori o rastućoj moći mašina i industrije, pred nama se lako nameće slika hladnog, metalnog sveta, u kome su drveće, cveće, ptice, travnjaci zamenjeni grandioznim fabrikama sveta gvozdenih mašina i ljudskih mašina. Ne dijelim ovo mišljenje. Štaviše, vjerujem da ako ne naučimo bolje koristiti mašine, nećemo imati vremena da uživamo u drveću i pticama, cvijeću i livadama.

Po mom mišljenju, previše smo učinili da uplašimo radost života razmišljajući o suprotnosti pojmova „egzistencije“ i „održivosti“. Gubimo toliko vremena i energije da nam malo preostaje za životna zadovoljstva. Moć i mašinerija, novac i imovina korisni su samo ukoliko doprinose slobodi života. Oni su samo sredstvo za postizanje cilja. Na primjer, gledam na automobile koji nose moje ime, ne samo kao na automobile. Da su samo to, uradio bih nešto drugo. Za mene su oni jasan dokaz poslovne teorije za koju se nadam da je više od poslovne teorije, naime, teorija čija je svrha stvoriti izvor radosti iz svijeta. Činjenica izvanrednog uspjeha Fordovog automobilskog društva značajna je po tome što nepobitno pokazuje koliko je moja teorija do sada bila ispravna. Samo uz ovu pretpostavku mogu suditi o postojećim metodama proizvodnje, finansija i društva sa stanovišta čovjeka koji njima ne robuje.

Da sam težio samo sebičnim ciljevima, ne bih morao da pokušavam da promenim ustaljene metode. Kada bih razmišljao samo o nabavci, sadašnji sistem bi bio odličan za mene; ona me opskrbljuje novcem u izobilju. Ali sećam se dužnosti službe. Sadašnji sistem ne daje najveću meru produktivnosti, jer promoviše otpad u svim njegovim oblicima; mnogim ljudima oduzima proizvod njihovog rada. Ona nema plan. Sve zavisi od stepena planiranja i svrsishodnosti.

Nemam ništa protiv opšte sklonosti ismijavanju novih ideja. Bolje je biti skeptičan prema svim novim idejama i tražiti dokaz njihove ispravnosti nego juriti za svakom novom idejom u stanju stalnog ciklusa razmišljanja. Skepticizam, koji se poklapa sa oprezom, je kompas civilizacije. Ne postoji ideja koja je dobra samo zato što je stara, ili loša zato što je nova; ali ako se stara ideja opravdala, onda je to jak dokaz u njenu korist. Ideje su same po sebi vrijedne, ali svaka ideja je ipak samo ideja. Izazov je to primijeniti u praksi.

Pre svega, želim da dokažem da se ideje koje primenjujemo mogu primeniti svuda, da se ne odnose samo na oblast automobila ili traktora, već su, takoreći, deo nekog opšteg kodeksa. Čvrsto sam uvjeren da je ovaj kod sasvim prirodan i želio bih to dokazati takvom nepromjenjivošću da bi se naše ideje prepoznale ne kao nove, već kao prirodni kod.

Sasvim je prirodno raditi sa svešću da se sreća i blagostanje stiču samo poštenim radom. Ljudske nesreće su uglavnom rezultat pokušaja da se skrene s ovog prirodnog puta. Neću predložiti ništa što bi išlo dalje od bezuslovnog priznavanja ovog prirodnog principa. Polazim od pretpostavke da moramo raditi. Uspjesi koje smo do sada postigli su, u suštini, rezultat određene logične spoznaje: pošto moramo raditi, bolje je raditi pametno i razborito; što bolje radimo, bićemo bolji. To nam propisuje, po mom mišljenju, elementarni, zdrav ljudski razum.

Jedno od prvih pravila opreza uči nas da budemo na oprezu i da ne brkamo reakcionarne akcije sa razumnim mjerama. Upravo smo prošli kroz period vatrometa u svakom pogledu i preplavljeni programima i planovima za idealistički napredak. Ali nismo išli dalje od toga. Sve zajedno je izgledalo kao miting, ali ne kao progresivni pokret. Morao sam čuti mnogo lijepih stvari; ali kada smo došli kući, otkrili smo da se vatra u ognjištu ugasila. Reakcionari obično iskoriste depresiju koja prati takve periode i počnu da se pozivaju na "stara dobra vremena" - uglavnom ispunjena najgorim starim zlostavljanjima - a pošto nemaju ni viziju ni maštu, povremeno prolaze za "praktične ljude". ". Njihov povratak na vlast često se pozdravlja kao povratak zdravom razumu.

Glavne funkcije su poljoprivreda, industrija i transport. Bez njih je društveni život nemoguć. Oni drže svijet na okupu. Obrada zemlje, proizvodnja i distribucija robe primitivni su kao i ljudske potrebe, a ipak važniji od svega. Oni su kvintesencija fizičkog života. Ako oni umru, onda će se završiti javni život.

Bilo koja količina posla. Posao nije ništa drugo do posao. Naprotiv, špekulacije gotovim proizvodima nemaju veze s poslovanjem – to znači ništa više i ništa manje nego pristojniji oblik krađe, koji se ne može iskorijeniti zakonom. Generalno, malo se može postići kroz zakone: ono nikada nije konstruktivno. Ona nije u stanju da pređe granice policijske moći i stoga je gubljenje vremena očekivati ​​od naših vladinih agencija u Vašingtonu ili u glavnim gradovima država ono što oni ne mogu da urade. Sve dok očekujemo da zakon izliječi siromaštvo i ukloni privilegije iz svijeta, predodređeni smo da gledamo kako siromaštvo raste i privilegije se množe. Predugo smo se oslanjali na Washington, i imamo previše zakonodavaca—iako oni nemaju toliko slobode u našoj zemlji kao u drugim zemljama—ali pripisuju zakonima moć koju nemaju .