Maybach je njemački automobilski brend u koncernu DaimlerChrysler. Proizvodi luksuzne reprezentativne ekskluzivne automobile.

Istorija brenda započela je 1921. godine, kada je talentovani dizajner Wilhelm Maybach dizajnirao svoj prvi automobil, model W-3. Ovaj model je bio opremljen 6-cilindarskim motorom zapremine 5,7 litara. i postao prvi njemački serijski automobil koji je imao kočnice na svim kotačima. sledeći model W-5, objavljen 1926. godine, već je bio opremljen motorom od 7,0 litara, što mu je omogućilo da postigne brzinu od 121 km / h.

U proljeće 1929., neposredno nakon proslave Uskrsa u Kanstatu, Wilhelm Maybach se iznenada razbolio i umro dva dana kasnije. Na čelu kompanije bio je njegov sin Karl Maybach.

Karl je odlučio zamijeniti 6-cilindarski motor V12 sa zapreminom od 6922 cm3. Po prvi put je instaliran na modelu DS-7.

Godinu dana kasnije, sredinom 1930. godine, predstavljen je njen nasljednik, koji je dobio prestižno ime "Zeppelin" (Zeppelin). Bio je najluksuzniji i u to vrijeme tehnički savršen njemački auto 30-ih godina prošlog veka. Tih godina, elementi dizajna automobila kreirani su uzimajući u obzir individualne potrebe kupaca, tako da nije bilo identičnih automobila. Model je bio opremljen V12 motorom zapremine 8,0 litara. (200 KS) i 5-brzinskim mjenjačem, koji je 1938. godine zamijenjen 7-brzinskim. U prodaju je krenuo 1931. godine za 29.500 rajhsmaraka. Obim proizvodnje: 183 automobila.

W6 se proizvodio od 1931. do 1933. sa šestocilindričnim motorom od W 5. Od 1934. bio je dostupan i sa dvostrukim prijenosom preko pogona (W 6 DSG). Obje opcije su duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na W 5. Obim proizvodnje: 90 vozila.

Jeftin model DSH ("Doppel-Sechs-Halbe" - "pola od dvanaest cilindara") proizvodio se od 1930. do 1937. godine. Opremljen je 5,2-litarskim šestocilindričnim motorom sa 130 KS. Obim proizvodnje: 34 automobila. Neke varijante modela ovog tipa bile su opremljene novim aerodinamičkim karoserijama, koje su kasnije korišćene za seriju SW, proizvedenu u periodu 1935-1941. Uključuje modele "SW-35", "SW-38" i "SW-42" sa motorima zapremine 3,5; 3,8 i 4,2 litara, respektivno. Ovo su bili posljednji napravljeni Maybach modeli.

Između 1921. i 1941. Maybach-Motorenbau je proizveo oko 1800 luksuznih automobila. Pored proizvedenih automobila, koji su uključeni u fabričku statistiku, godišnje se proizvodi od 5 do 10 automobila za izložbe. Svi automobili su bili vrlo skupi, a među njima nije bilo dva potpuno identična primjerka. U svijetu ih i danas ima 152 predratni automobil Maybach.

Tokom ratnih godina, Maybach je proizvodio isključivo tenkovske motore (oko 140.000 jedinica). Nakon rata, Karl Maybach je radio kao francuski zarobljenik na razvoju avionskih motora. Pedesetih godina ponovo je upravljao svojom kompanijom koja je proizvodila razne stacionarne, brodske i željezničke motore.

Godine 1961. prava na Maybach stekao je Daimler Benz, koji krajem 90-ih odlučuje da oživi zaboravljeni brend. Tako, nakon 60 godina nepostojanja, legendarni brend doživljava preporod.

Mercedes-Benz je 1997. godine pokazao konceptni automobil Maybach, čije su glavne ideje bile oličene u proizvodnih modela 2002. Ime Maybach ostalo je upamćeno zahvaljujući DaymlerChrysleru, koji na tržište donosi najluksuzniju limuzinu na svijetu - Mercedes-Benz Maybach - automobil koji jasno pokazuje najnovija dostignuća u udobnosti vožnje, automobilskoj estetici i tehnologiji.

dvostruko ime automobil Mercedes-Benz Maybach se nije dogodio slučajno. Ovo je i tradicionalna superiornost "automobila sa trokrakom zvijezdom", i počast geniju automobilski dizajn Wilhelm Maybach, koji je razvio prve Daimler automobile i čije je ime nosilo najluksuznija limuzina u Njemačkoj 30-ih godina - legendarni Maybach.

Nova kreacija koncerna DaimlerChrysler postoji u dvije verzije - standardnom Maubachu 57 dužine 5,72 metara i produženom na 6,16 metara Maubach 62. Oba modela opremljena su motorom Maybach Type 12 (405 kW/550 KS), koji je kontrolisan mikrokompjuterom i napravljen od legura aluminijuma i magnezijuma. Radna zapremina je 5,5 litara, obrtni moment je 900 Nm.

Automobil Maybach je opremljen svakom zamislivom elektronikom i jednostavno je prepun tehničkih inovacija. Prelepi oblici, luksuzan dizajn, Maybach dostojanstveno brani brend luksuznih automobila. Kako predstavnici DaimlerChrysler grupe kažu o novom automobilu, samo ime Maybach zvuči veličanstveno i novi automobil bi trebao postati jedan od najboljih reprezentativnih automobila. Maksimalna individualnost, stilska elegancija, ekskluzivnost i udobnost - to su karakteristike Maybacha.

Proizvodnju automobila obavljaju fabrike u Nemačkoj i SAD, narudžbe za automobile se primaju u specijalizovanim Maybach centrima koji se nalaze širom sveta. Održavanje i popravku vozila obavljaće oko 50 specijalizovanih servisnih centara. Maybach vozila imaju četvorogodišnju garanciju koja uključuje besplatna popravka i besplatno Održavanje. Fabričke cene modela su: 310 hiljada evra za Maubach 57 i 360 hiljada evra za Maubach 62.

Maybach nije za svakoga....i nikada neće biti dostupan javnosti. Maybach je ekskluziva, potražnja za takvim automobilima je uvijek bila veća od ponude.

Predstavništvo u Rusiji.



Wilhelm Maybach je njemački poduzetnik i dizajner automobila. Kao društvo "Daimler Motors" je dao značajan doprinos stvaranju prvog moderna mašina. Maybach automobil je sada jedan od najboljih na svijetu. U ovom članku ćemo predstaviti kratka biografija inventor.

djetinjstvo

Wilhelm Maybach rođen je u Heilbronu u Njemačkoj 1846. Dječakov otac je bio stolar. Desilo se da je Wilhelm nakon desete godine postao siroče. Usvojen je na školovanje u kući župnika Wernera. Kada je Maybach imao petnaest godina, počeo je da dobija tehničko obrazovanje u Reutlingenu u fabrika mašina za izgradnju. Dečak je tokom dana vežbao u radionici fabrike, a uveče je išao na časove crtanja i matematike u gradskoj školi. Takođe, budući njemački automobilski dizajner počeo je da uči engleski jezik i proučava tri toma udžbenika "Tehnička mehanika", koji je napisao Julius Weisbach. Odlučnost i upornost mladića ubrzo su uočeni.

Posao

Godine 1863. došao je na mjesto tehničkog direktora fabrike u Reutlingenu. Tamo je upoznao Wilhelma. Tri godine kasnije, Gottlieb se preselio na istu poziciju u Deutz-u, koji je proizvodio stacionarne motore. unutrašnjim sagorevanjem. Na čelu su bili E. Langen i N. A. Otto. Godine 1869. Daimler se sjetio vrijednog, talentovanog radnika i pozvao Maybacha u svoje mjesto u Karlsruheu. Tokom sastanka razgovaralo se o ideji stvaranja novog motora, koji bi trebao biti kompaktniji i lakši. Langen je odobrio ovaj projekat, ali se Otto protivio. Mnogo godina kasnije (1907.), Deutz će ipak početi da proizvodi automobile – prvo automobile, a zatim autobuse, traktore i kamione, ali do tada kompanija više neće imati pionire ICE.

vlastiti posao

Ne nailazeći na razumijevanje kod čelnika kompanije, Daimler je otvorio vlastitu kompaniju u Bad Cannstadtu. Naravno, Gottlieb je nagovorio Wilhelma da pođe s njim. 1882. osnovana je njihova vlastita kompanija. Maybach se bavio isključivo tehničkim dizajnom.

Prvi izumi

U avgustu 1883. Wilhelm Maybach je proizveo stacionarni motor vlastitog dizajna. Motor je bio težak 40 kilograma i radio je isključivo na rasvjetni plin. Krajem iste godine pojavila se njegova sljedeća verzija sa snagom od 1,6 KS. i zapremine 1,4 litara. Usput, Maybach je dizajnirao novi sistem paljenje. Tih dana, u stacionarnim motorima, smjesa se palila otvorenim plamenom. Wilhelm je, s druge strane, izumio užarenu cijev koja se grijala do usijanja plamenikom. I upravljao procesom specijalni ventil u komori za sagorevanje, koja se po potrebi otvara ili zatvara. Takav sistem je osigurao stabilan rad čak i pri malim brzinama.

Težnja za izvrsnošću

To je ono što je Wilhelma Maybacha razlikovalo od drugih. Od početka svoje aktivnosti nastojao je modernizirati svaki dizajn i koristio nove patente. Krajem 1883. godine testiran je još jedan njegov motor - jednocilindrični zračno hlađeni motor, koji je razvijao 0,25 KS pri 600 o/min. Godinu dana kasnije razvijena je poboljšana verzija (246 kubnih centimetara i 0,5 KS). Sam Maybach ga je nazvao "djedov sat", jer je oblik motora bio prilično neobičan. Nekoliko decenija kasnije, istoričari tehnologije primetiće da je Wilhelm postigao ne samo smanjenje težine motora. Takođe mu je dao spoljašnju milost.

Hansom cab

Wilhelm je ubrzo razvio evaporativni karburator. Ovo je bio iskorak u oblasti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, jer se sada umesto gasa za rasvetu moglo koristiti tečno gorivo. A 1885. dogodio se revolucionarni događaj u tehnologiji - motor Maybacha pokrenuo je kočiju na dva točka. Motocikl (ili, kako se sada kaže, motocikl) imao je par minijaturnih točkova sa strane kako bi se održala stabilnost. Motor od 0,5 KS stalno rotirao, a dvostepeni je omogućavao postizanje brzine do 6 ili 12 kilometara na sat. Osnivač Maybacha izveo je testove početkom novembra 1885. sa svojim sinom Karlom.

Naravno, nije sve išlo glatko. Godinu dana kasnije, Wilhelm je poboljšao motor povećanjem hoda i prečnika klipa. Kapacitet motora je povećan na 1,35 litara, ali se tokom testiranja stalno pregrijavao. Upotreba uređaja za hlađenje vodom nije ispravila situaciju. Stoga je izum morao biti napušten.

Novi motor

Nadalje, Wilhelm je počeo razvijati motor za prvi svjetski automobil na četiri točka zapremine 0,462 litara. Budući da su Maybach i Daimler žurili s izdavanjem, motor je postavljen na konjsku zapregu. U martu 1887. obavljena su prva ispitivanja. Mjesec dana kasnije, motorni čamac s ovim motorom pojavio se na jezeru u blizini Bad Cannstadta. Wilhelm je pažljivo prikupljao i sistematizovao rezultate svih testova, shvatajući njihov značaj za buduće eksperimente.

Izrada novog automobila

Daimler je 1889. planirao da učestvuje na Svjetskoj izložbi u Parizu. Wilhelm Maybach, čiji su citati i bilješke o njegovim aktivnostima često objavljivani u medijima, odlučio je izgraditi za ovaj događaj novo auto. I impresionirala je sve! Daimler-Stalradwagen je isporučen s prvim V-twin motorom na svijetu sa uglom nagiba od 17°. Pri 900 o/min, motor je razvijao 1,6 KS. A umjesto prethodnog remenskog pogona, kotači su pokrenuti zupčanikom. Naime, autor je razvio idejno rješenje. Međutim, to je bio komercijalni uspjeh. Automobil je izradila tvornica bicikala NSU. Njegovi vlasnici, Emile Levassor i Armand Peugeot, kupili su patent za prijenos i motor. Istovremeno, prema uslovima ugovora, bili su obavezni proizvoditi motore pod markom Daimler.

Gottlieb je novac dobiven za patent uložio u stvaranje posebne radionice za Maybach. Zahvaljujući tome, istraživanje je provedeno prilično aktivno, a sva trvenja s dioničarima kompanije u pozadini obećavajućih razvoja su izglađena.

Novi izumi Wilhelma Maybacha

Godine 1893., junak ovog članka razvio je raspršivač karburatora sa mlazom tipa šprica. Godinu dana kasnije, Maybach je dobio patent za uređaj. hidraulične kočnice. A 1895. godine pojavio se njegov čuveni dvocilindrični linijski motor Phoenix. U početku, pri 750 o/min, razvijao je 2,5 KS. Postepeno je dizajn poboljšan, a 1896. godine snaga je porasla na 5 KS. Performanse motora omogućile su poboljšanje radijatora novog originalnog dizajna. Tri godine kasnije izašao je četverocilindrični "Phoenix" snage 23 KS. i zapremine 5900 cm 3. Motor je ugrađen na automobil koji je naručio Emil Jellinek (ambasador u Nici iz Austro-Ugarske imperije). U martu 1899. pobijedio je u planinskoj trci sa ovim automobilom. Jellinek je nastupao pod pseudonimom "Mercedes" (ime ćerke). Uskoro će postati brend Daimlerove fabrike.

promijeniti

Godine 1900. Gottlieb je umro, a Wilhelmova situacija se jako pogoršala. Maybach, koji je dao sve od sebe na poslu i izgubio dio zdravlja, bio je primoran da piše peticije šefu kompanije za povećanje plate. Ali oni su ostali bez odgovora. Nije iznenađujuće, jer se novo rukovodstvo kompanije sjećalo da je u sporovima s njima Wilhelm uvijek bio na strani Daimlera.

U međuvremenu, proces tehnološkog razvoja je nastavljen. Godine 1902. Phoenix je zamijenjen Simplexom, proizveden pod markom Mercedes. Četvorocilindarski motor zapremine 5320 cm 3 pri 1100 o/min razvijao je snagu od 32 KS. Tada se pojavio Mercedes sa motorom od 6550 cm 3, a za tada popularne trke Gordon-Bennet napravljen je automobil sa četvorocilindričnim motorom od 60 KS. na 1000 o/min.

"zepelin"

Godine 1907. Maybach je napustio kompaniju, čija je slava počivala isključivo na njegovoj efikasnosti i talentu. Nakon toga, dizajner je bio fasciniran idejom ​​stvaranja motora za tada poznate zračne brodove Zeppelin. Godine 1908. grof Ferdinand je pokušao prodati modele LZ3 i LZ4 vladi. Ali ovo drugo nije uspjelo. Motori LZ4 jednostavno nisu mogli podnijeti stres pri slijetanju. Međutim, proizvodnja zračnih brodova nije stala. Glavni zadatak junaka ovog članka bio je poboljšanje motora.

Dobivši podršku grofa Ferdinanda, Wilhelm je zajedno sa svojim sinom otvorio kompaniju Maybach Motorenbau. Firmu je zapravo vodio Carl, a njegov otac je postao glavni konsultant. Tokom Prvog svetskog rata prodali su oko 2000 avionskih motora. Godine 1916. Wilhelm Maybach je dobio doktorat na Tehničkom univerzitetu u Štutgartu.

Maybach automobili

1919. godine, nakon završetka rata, potpisan je Versajski ugovor. Zabranila je proizvodnju zračnih brodova u Njemačkoj. Tako je Maybach bio primoran da se vrati kreaciji benzinski motori za automobile i dizel motori za vozove i brodove mornarice.

U Njemačkoj je kriza. Mnoge automobilske kompanije, zbog nedostatka sredstava, nisu mogle priuštiti motore trećih strana i razvile su vlastite. Samo je holandska kompanija Spiker pristala na saradnju sa Maybachom. Ali uslovi ugovora bili su toliko nepovoljni da ga je Wilhelm četiri puta odbio. Kao rezultat toga, izumitelj je odlučio započeti proizvodnju sopstvene mašine. Godine 1921. proizvedene su prve Maybach limuzine.

Autokonstruktor je radio skoro do starosti i dugo nije htio u penziju. Njemački inženjer je umro krajem 1929. i sahranjen je na groblju Uff-Kirchhof pored Daimlera.

Heritage

Wilhelm Maybach, čija je biografija predstavljena gore, bio je jedan od prvih koji je shvatio da automobil nije samo kolica s motorom. Ogromno dizajnersko iskustvo i inženjerski talenat omogućili su Nijemcu da automobil smatra kompleksom svih njegovih komponenti. Wilhelm je vjerovao da je s te pozicije potrebno pristupiti dizajnu. A sada, kada se procjenjuje praktičnost i funkcionalnost automobila nazvanih po njemu (na primjer, Maybach Exelero), možete vidjeti ispravnost koncepta njemačkog inženjera.

Još za života Maybacha su nazivali "kraljem dizajnera". A 1922. godine "Društvo njemačkih inženjera" dodijelilo mu je titulu "pionirskog dizajnera". Upravo je to bio. Godinu dana ranije, kada sedamdesetpetogodišnji Maybach više nije radio, u fabrici u Friedrichshafenu napravljen je prvi automobil marke Maybach. Trenutno je linija modela legendarne marke značajno proširena. Najskuplji automobil je čija cijena iznosi 8 miliona dolara.

Maybach je njemački automobilski brend koji je dio koncerna Daimler Chrysler. Kompanija je poznata po proizvodnji ekskluzivnih executive automobila. Maybach je osnovao talentirani dizajner Wilhelm Maybach 1921. godine, dizajnirajući svoj prvi model automobila W-3. Sve do sredine 1930. godine kompaniju je predstavljao samo jedan model - Zeppelin. Međutim, ovaj automobil se smatrao najluksuznijim i tehnički najluksuznijim savršen auto po tim vremenima. Istovremeno, nije postojao niti jedan sličan model: dizajn automobila kreiran je uzimajući u obzir potrebe svakog kupca. Tokom ratnih godina auto kompanija Proizveden Maybach tenkovski motori. Ali ubrzo je vlasnik kompanije, Karl Maybach, bio zarobljen i nakon rata je razvio avionske motore u Francuskoj. U 1950-ima, Carl se vraća i ponovo počinje voditi svoju kompaniju. Sada proizvodi brodske, stacionarne i željezničke motore. Daimler Benz je 1961. godine kupio prava na Maybach. Oživljavanje marke Maybach dogodilo se tek kasnih 1990-ih. Kao rezultat mukotrpnog rada 2002. godine, svjetlo je ugledala najluksuznija limuzina na svijetu Mercedes-Benz Maybacha, serijski sastavljena.

Članak o najzanimljivijim činjenicama iz istorije brenda Maybach, nastanku i razvoju kompanije, usponima i padovima. Na kraju članka - video o Maybach muzeju.

Sadržaj članka:

Istorija Maybach automobila je dvosmislena i zanimljiva u isto vrijeme. Malo ljudi zna koliko je ova nemačka kompanija ostavila traga u istoriji. Uzmite u obzir najviše Zanimljivosti iz biografije ovog legendarnog brenda.

1. Ličnosti

Osnivač brenda je Wilhelm Maybach, sin stolara, koji je sa 10 godina ostao bez roditelja. Odrastao je u komuni u kojoj je vikar koji ju je vodio podučavao dječake o inženjerstvu. Iako poduzeće nije bilo vrlo uspješno sa komercijalne tačke gledišta, otkrilo je mladog, nadarenog dizajnera. Toliko nadaren da su ga kasnije čak i konkurenti nazvali "kraljem dizajnera".

Upravo je ovaj faktor odigrao ogromnu ulogu u razvoju brenda, a talenat je naslijedio njegov sin Karl Maybach, pod čijim je vodstvom kompanija postala poznata u cijelom svijetu.

Onda je sudbina dovela Maybacha sa Gottliebom Daimlerom. Dolaskom u komunu s ciljem reorganizacije nerentabilne proizvodnje, razmotrio je potencijal Wilhelma i zainteresovao ga za projektovanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Nakon proučavanja nauke o crtanju i skoro 10 godina zajedničkog rada sa Daimlerom, dizajneri automobila razvili su svoj prvi brzi, ali vrlo lagani motor. Tako su se dva legendarna inženjera udružila kako bi stvorili svoj vlastiti, jedinstveni i neponovljivi brend.

Još jedna osoba koja se ne može izostaviti u kontekstu Maybacha je Count Zeppelin. Zahvaljujući činjenici da je privukao iskusne inženjere da kreiraju zračne brodove i razvijaju avionske motore, tada su mogli značajno poboljšati efikasnost svojih automobila.

Wilhelm Maybach je napravio prve eksperimente sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem zajedno sa Gottliebom Daimlerom davne 1883. Tada nije bilo baš jasno kako i zašto koristiti prilično slab motor, pa su ga pričvrstili na okvir bicikla. Tako je svjetlo ugledao njihov prvi motocikl.

U nekadašnjem stakleniku postojala je radionica u kojoj su se inženjeri ne samo bavili dizajnom, već su izrađivali mehanizme korisne u svakodnevnom životu, što im je omogućilo da zarađuju za nove eksperimente.

Za kraj 19. vijeka benzinski motori bili su novi - ljudi su se plašili jakog mirisa izduvnih gasova, negativno je reagirao na buku, budući da prvi motori nisu imali prigušivače. Kada su dizajneri početnici počeli pokretati svoje motore, susjedi su ih zamijenili za falsifikatore i čak pozvali policiju. Kao rezultat toga, Daimler i Maybach su morali dokazati da nisu bili uključeni u proizvodnju lažnog novca.

Maybach je svijetu dao mnoga inovativna dizajnerska rješenja za svoje vrijeme. Između ostalog, tu je bio i radijator u obliku saća, koji je povećao efikasnost hlađenja agregata. Prije toga, inženjeri su koristili jednostavan tekući radijator ili vazdušno hlađenje. To je dovelo do čestog pregrijavanja motora, koji su u to vrijeme već postali prilično snažni.

Maybach je tada patentirao prvi mlazni karburator na svijetu. Ovaj pronalazak dao je ogroman podsticaj razvoju sistema za napajanje automobila. Dalji razvoj tehnologije doveo je do poboljšanja mlaznica, a samim tim i veće efikasnosti pogonskih jedinica.

Navedeni izumi samo su mali dio noviteta koje su Maybachovi otac i sin razvili.

Ne tako davno, njemački proizvođači proizveli su automobil Mercedes-Maybach. Ali ne znaju svi vozači da ova kombinacija ima istorijske korijene, a ne samo koju je kupio Mercedes.

Činjenica je da prvo trkaći automobil, nazvan "Mercedes", dizajnirao je Wilhelm Maybacho m. Ovo je u potpunosti njegova zamisao, koju je stvorio po narudžbi Emila Jellineka. Ovaj automobil je proizveden u pogonima Daimlera, a u budućnosti su proizvodi ovog pogona zadržali dobro poznato ime "Mercedes".

Wilhelm je radio u kompaniji do 1907. godine, pod njegovim vodstvom sve Mercedes modeli, koji su se proizvodili tih godina, a razvoj je korišten i nakon što je napustio kompaniju. Stoga je marka Mercedes direktno povezana sa Maybachom, iako su Wilhelm i njegov sin Karl krenuli svojim putem, odbijajući da sarađuju sa Daimlerom.

Nakon što su napustili kompaniju koja im je omogućila put u automobilski svijet, Maybachovi neočekivano nisu pokrenuli kompaniju za proizvodnju automobila. Počeli su da sarađuju sa grofom Zepelinom, koji je u to vreme proizvodio vazdušne brodove.

Ovdje su mogli dobiti vrlo zanimljiv i odgovoran posao na proučavanju karakteristika upotrebe zračnih brodova. Morali su imati vrlo pouzdane motore sposobne za rad u teškim vremenskim i tehnološkim uvjetima. U to vrijeme praktično nije bilo motora koji bi zadovoljili takav zahtjev.

Proizvođači zračnih brodova pokušali su ugraditi automobilske i avionske motore, ali nisu bili prikladni za niz tehnoloških nijansi.

Upravo stvaranjem motora za zračne brodove otac i sin su stekli svjetsku slavu. Dugo ih je javnost neraskidivo povezivala sa impozantnim džinovskim avionima. Samo deset godina kasnije, slava tvorca motora za zračne brodove odvojila se od Maybacha.

Povratak stvaranju automobila dogodio se iz više razloga. Evo nekih od njih:

• Carlova želja za razvojem u stvaranju automobila;
• ekonomski problemi u posleratnoj Nemačkoj.

Karl je više puta najavljivao da je njegova prava strast stvaranje automobila, a ne zračnih brodova. Ali tokom Prvog svetskog rata bili su izuzetno traženi, a kompanija Zeppelin se brzo razvijala.

Iako je grof vjerovao da je ovaj transport budućnost, život je pokazao drugačije. Tokom ratnih godina, zračni brodovi su prvenstveno ostali zapamćeni kao bombarderi, pa joj je nakon poraza Njemačke zabranjeno održavanje vojnih vazdušnih brodova. Budući da tada nije postojalo tržište za teretni vazdušni transport, a teški ekonomski uslovi nisu dozvolili da se ono rodi, slava kompanije je počela da pada, a Maybachovi su prestali da sarađuju sa Zeppelinom.

Dirižabli su završeni 1918. godine, a već 1919. godine predstavili su svoj prvi automobil koji je nosio njihovo ime. Prvi model je bio Maybach W1. Nastao je na bazi Daimlerove šasije, imao je motor od 46 KS. i šest cilindara.

Paralelno s tim, napravili su motor za nekoliko reprezentativnih automobila koje je naručila jedna od holandskih firmi. I već na bazi ovog motora stvoren je automobil Maybach W2. Štaviše, odmah je dodijeljen klasi limuzina, što je predodredilo razvoj marke kao automobila za bogate ljude.

Razlog za ovaj izbor je banalan - njihov glavni konkurent, Daimler-Benz, imao je kapital, montažne trake i iskusne menadžere. Stoga Maybachovi ne bi mogli da se takmiče sa konkurentima u masovnom segmentu, već u premium segment takav problem nije postojao.

Ali Maybach W3 je doneo najveću slavu kompaniji. Predstavljen je na sajmu automobila u Berlinu i imao je niz inovacija koje su bile ispred svog vremena:

• Kočnice su po prvi put postavljene na sve točkove;
• Svaki cilindar je imao 2 svjećice;
• Umjesto kvačila ugrađene su tri pedale koje mijenjaju brzine. Prva pedala je glavna, druga se koristi pri penjanju uzbrdo, treća je rikverc.

Sljedeći model imao je isti mjenjač, ​​ali se kasnije, s povećanjem snage, od ove odluke moralo odustati.

Sa izbijanjem Drugog svetskog rata potražnja za limuzinama počela je da opada. Kao rezultat toga, od 1941. godine kompanija radi samo sa narudžbinama odbrane, proizvodeći motore za tešku vojnu opremu.

Tokom ratnih godina proizvedeno je više od 140 hiljada agregata različite snage. Možda najpoznatiji su Maybach HL 230P30, koji imaju snagu od 700 KS. Ugrađeni su na tenkove Tiger i Panther, budući da su snaga i visoka pouzdanost dozvoljeno da budu masivni, dobro zaštićeni i veoma opasni za neprijatelja.

Rat uvijek ima negativan učinak na ekonomiju, i Maybach je to jako dobro osjetio. Nakon pobjede saveznika, ponovo je počela da doživljava finansijske poteškoće. Nije bilo narudžbi za vojnu opremu, a potrošač nije bio zainteresiran za segment skupi automobili. Evropa je opustošena ratom, fabrike oštećene bombardovanjem. Osim toga, Karl je morao prisilno raditi nekoliko godina u Francuskoj kao kaznu za saradnju sa nacistima.

Godine 1957. Maybach je pokušao stvoriti novi automobil koji bi mogao vratiti kompaniju na tržište. Ali nije uspio. Vjerovatno je uticala starost, jer je imao skoro 80 godina. Nakon njegove smrti, kompanija Maybach je otišla u ruke konkurenta Daimler-Benza.

Krajem dvadesetog veka, trgovci Daimler-Benza tražili su način da povećaju prodaju svojih proizvoda u premium segmentu, tada je rođen konceptni automobil Mercedes-Benz Maybach.

Ali ideja se teško može nazvati uspješnom. Novo auto potrošači su ga doživljavali kao Mercedes, samo sa drugačijom natpisnom pločicom na karoseriji. Stoga nije bilo moguće postići veći uspjeh, a 2015. godine izlazak Maybacha je ponovo zaustavljen.

Sada najpopularniji, najtraženiji mjenjač nije klasična mehanika, već mjenjač sa 8 brzina. Ugrađuje se na skoro sve automobile svih proizvođača, od BMW-a do Bentleya.

Maybach je bila prva kompanija koja je koristila automatski menjač sa 8 brzina na svojim automobilima. To se dogodilo već 1929. godine. Ovakav pristup je omogućio da se kretanje automobila učini što glatkijim za to vrijeme.

DS8 Zeppelin prijenos je također jedinstven. Instaliran je na modelima proizvedenim krajem dvadesetih godina. Ova kutija imao električni pogon. Zapravo, na osnovu njega je nastala prva naredna automatske kutije zupčanici.

Zamisao Karla Maybacha može se nazvati pretečom velikog broja prijenosa koji su dizajnirani uzimajući u obzir njegov razvoj. Možda je ovo jedno od njegovih najznačajnijih dostignuća, iako nezasluženo zaboravljeno.

Iako je istorija Maybacha prilično zanimljiva i višestruka, iz nekog razloga automobili marke nisu mogli pronaći svoje mjesto u modernom svijetu. automobilski svijet.

Video o Maybach muzeju:

Godine 2002. počela je proizvodnja velike superskupe Maybach limuzine u fabrici u njemačkom gradu Sindelfingenu. Uz pomoć ovog oživljenog prijeratnog brenda, DaimlerChrysler je odlučio ući u segment luksuznih executive automobila, kao što su i. U Rusiji su cene Maybacha počele od 20 miliona rubalja.

Kao osnova za stvaranje automobila uzeti su modeli serije W140 i W220. U asortimanu su bile dvije verzije: obični Maybach 57 i produženi Maybach 62, broj u indeksu je označavao zaobljenu dužinu karoserije u decimetrima. Ispod haube automobila nalazio se 5,5-litarski V12 motor sa dva turbo punjača koji razvija 550 KS. od. Menjač je bio automatski, petostepeni, pogon je bio zadnji.

U 2005–2006 sastav dopunjen modifikacijama Maybach 57 S i 62 S. Dobili su snažniji pogonska jedinica- šest-litarski V12, čiji je povratak bio 612 snaga. 2010. godine izvršen je mali restilizacija automobila.

2007. godine predstavljen je Maybach 62 S Landaulet, koji je imao karoseriju tipa landaulet sa krovom koji se otvara preko zadnja sedišta. Iako se službeno radilo o konceptnom automobilu, pojedinačni primjerci automobila rađeni su prema individualnim narudžbama.

Prvi put nakon debija, potražnja za Maybachom je bila prilično dobra, ali je postepeno interesovanje za automobil slabilo, a nakon finansijske krize 2008. godine, broj prodatih limuzina godišnje se smanjio za skoro polovinu. Kao rezultat toga, odlučeno je da se ne napravi druga generacija modela. Objavljeno krajem 2012 zadnji auto Maybach, broj proizvedenih automobila u to vrijeme bio je oko tri hiljade.

Tablica motora automobila Maybach