Ako peć puše hladan vazduh, onda postoje 4 razloga.Nabrajam od jednostavnih do složenih.

1. nema dovoljno antifriza/antifriza u hladnjaku. Ovo je najjednostavniji "glupi razlog". Rješava se dodavanjem antifriza/antifriza.

2. Ne radi slavina peći ispod haube koja zatvara/otvara antifriz kroz peć kablom iz putničke kabine. Ili ovaj kabl sam po sebi ne ide dalje. U praksi se nisam sreo, pa neću nuditi rješenje. Dijagnostikuje se na elementaran način - okrenite ručicu regulatora temperature u kabini i vidite šta se dešava upravo sa ovim regulatorom. Lakše je to raditi sa partnerom.

3. radijator peći je začepljen. Štaviše, može se začepiti izvana (tj. sve vrste mušica / topola / drugi dermo koji prodire kroz usisni otvor ispod između vjetrobranskog stakla i haube) ili iznutra (rđa / svakakve x ... koje trgovci i "talentovani" vozači sipaju u radijator). Ako vaš auto ima filter kabine tada će radijator peći biti čist izvana, ali će se filter začepiti i treba ga promijeniti/očistiti. Neću opisivati ​​- gledate na forumu, postoji putna tačka kako se to radi. Ako je začepljen iznutra, onda sam to učinio ovako (uspješno primijenjen na 2 od 2 marke od 90 tijela od drugova): uzimamo lavor / kantu. dodajte toplu/vruću vodu. tu otapamo limunsku kiselinu koliko nije šteta (možete pomoći i bez kiseline). i dalje vam je potrebna pumpa (na primjer, podvodna podmornica iz ljetne rezidencije). uklonite ulazne i izlazne cijevi peći. pomoću creva i obujmica odgovarajućeg prečnika potrebno je sastaviti sistem tako da pumpa pumpa vodu iz bazena u šporet, a iz šporeta voda otiče nazad u bazen. upali i vozi, također, koliko ne smeta vrijeme. Efekat je primećen u oba moja slučaja. štoviše, u jednom slučaju pumpa uopće nije mogla potisnuti vodu kroz hladnjak u smjeru naprijed - odletjela su crijeva. Morao sam zamahnuti u suprotnom smjeru - mala gomila dermisa je izletjela i sve je poteklo. Stoga ima smisla prvo zamahnuti u smjeru naprijed, a zatim u suprotnom smjeru. Ako ruke ne rastu predaleko od glave, onda nema ništa komplicirano. antifriz iz sistema ne treba ispuštati. Naravno, kada skinete crijeva sa štednjaka, par čaša će se proliti - pa onda morate provjeriti nivo u radijatoru.

4. poluga je slomljena (odnosno, njeno pričvršćenje za šipku), koja okreće klapnu unutar peći i usmjerava zrak kroz / pored radijatora peći. Vamer je ovde. takav razlog se našao na druge dvije marke 90 tijela od prijatelja i na mom lično. Malo pojašnjenje. Ja imam oblik ove poluge (vidi prilog) u obliku slova L i pričvršćena je za stabljiku sa slabim vijkom. štoviše, bilo ga je potrebno uvrnuti sa strane motora - praktički nerealan zadatak. U jednom slučaju, vijak se potpuno odlomio, au drugom je oslabio i poluga je počela klonuti i nije mogla obavljati svoju funkciju. riješio problem tako što je stari vijak izbušio dugom tankom bušilicom. u isto vrijeme, zavičajna rezbarija se prirodno pohe.r.ila. zatim u nastalu rupu umetnemo vijak odgovarajuće dužine i promjera, a sa strane motora na njega zašrafimo maticu. Općenito, potrebni su spretni prsti, a bolje su duge pincete.

Zaključak: sve gore navedeno sam uradio lično na četiri različiti automobili. u 2 slučaja - radijator je začepljen iznutra, u 2 druga slučaja - nosač poluge je slomljen. Efekat je zagarantovan. Svi automobili su mark2 jzx90.

Praktično u svim službama u ovakvim slučajevima kažu da se peć "provjetrila". Ovo se može smatrati varijacijom razloga #3. Ali IMHO ovo je općenito glupost, jer. Sam sam 8 puta demontirao peć na radijator i, uzimajući u obzir lokaciju ulaznih i izlaznih cijevi radijatora peći, jednostavno je ne može prozračiti - sav zrak u radnom stanju pod pritiskom će ionako letjeti u radijator !! !
(c) SKOKOFF

Istorija sedana porodice W124 počinje svoju istoriju 1991. godine. Izvanredan datum, treba napomenuti, povezan je sa masom "zanimljivih" događaja u Rusiji. Dakle, baš te 91. poznati njemački proizvođač automobila Mercedes-Benz i ništa manje popularni Porsche odlučili su da sarađuju na polju stvaranja male serije limuzina. Cjelokupni projekat uključivao je rođenje automobila opremljenog V8 motorom. Snažan osmocilindrični motor koji razvija solidnu snagu, međutim, pokazao se samo kao jedna od zapaženih karakteristika. Mercedes E500 W124.

Osim toga, dizajn njemački auto dobio je sportski ovjes, nadograđeni prijenos i pouzdan ojačani kočioni sistem. Vrijedi napomenuti da je dizajn E500 u potpunosti razvila inženjerska grupa Mercedes-Benz.

Porsche stručnjaci izvršili su samo djelomičnu montažu. Rođeni "brat" modela E500 bio je model E420. Ova dva takozvana "vrha" dugo su ostala u sjećanju u društvu automobilista. Čak i danas, automobili nisu pozicionirani niže od moderni modeli. Verzija 500E se često može naći na listi konkurenata drugih mašina objavljenih mnogo kasnije.

Kako je Mercedes E500 W124 nastao u tehnološkom ciklusu

Istorija nastanka modela- proces je prilično zanimljiv. Transport je kreiran na bazi motora preuzetog iz modela 500SL serije R129, ali podvrgnut značajnom usavršavanju. Kao rezultat modernizacije, inženjeri Mercedes-Benza uspjeli su dobiti pravo čudovište, ukupne zapremine cilindra od 5 litara i neto snage od 326 KS. Automobilski "nuklearni reaktor", između ostalog, opremljen:

• četvorostepeni automatik
• ASR sistem (zaključavanje rotacije)
• hidropneumatsko podešavanje nivoa ovjesa
• udvostručavanje katalizatora
• sistem ubrizgavanja goriva "LH-Jetronic" umjesto "KE-Jetronic"

Rezultat nije dugo čekao. Jedan od nemačkih "vrhova" - Mercedes E500 kao W124- dobio mogućnost ubrzanja do brzine od 250 km/h, a kontrolnu brzinu - 100 km/h, mogao je dobiti za samo 6 sekundi nakon pokretanja s mjesta.

Uključivanje Porsche stručnjaka u kreiranju Mercedes-Benz vozila

Njemački grad Zuffenhausen poznat je po tome što se na teritoriji ovog lokalitet nalazi se fabrika Porsche, gdje se odvijao dio procesa sklapanja modela E500. Ovdje su, u prvoj fazi, napravljena tijela W124, koja su zatim prevezena na farbanje u drugu tvornicu koja radi u gradu Sindelfingen, u vlasništvu kompanije Mercedes-Benz. Nakon farbanja, sve se vratilo u normalu, a stručnjaci za Porsche su pristupili kompletan set farbano telo. U završnoj fazi, potpuno sastavljeni automobili ponovo su prevezeni u posjed mercedesa, gdje su i prošli priprema za pretprodaju prije implementacije.

Proizvod njemačke proizvodnje pod markom Mercedes-Benz

Na policama međunarodnog tržišta automobil je pozicioniran isključivo kao vlasništvo Mercedesa. Zapravo, punopravna tradicionalna simbolika dobro poznatog njemačka marka, plus identifikacioni brojevi bili su najdirektnije povezani sa označenom nemačkom kompanijom. Distinctive vanjske karakteristike modela bili detalji kao što su:

• produženo lukovi točkova
• diskovi na točkovima izrađena od lake legure sa tratinčicama
• prevelike gume niskog profila
• farovi sa nezavisnim oborenim i duga svjetla
• maglenke na dnu prednji branik

Epilog za E420/E500

Njemačka umjetnička djela u obliku limuzina W124 postala su možda najuspješniji fenomen u cjelokupnoj industrijskoj proizvodnji Mercedes-Benz poduzeća. Samo u jednoj klasi limuzina proizvedeno je i prodato više od dva miliona automobila tokom deset godina masovne proizvodnje. Svojevremeno su momci iz AMG-a bacili oko na sedane E420 / E500, čijim je rukama modernizirano nekoliko desetina automobila, koji su kasnije dobili oznaku E60 AMG.

Bez sumnje, linija W124 imala je mnogo dobri automobili, ali umove savremenika i dalje uzbuđuje "Volchok" E500 (fabrički indeks W124.036) O njemu će biti moja kratka priča.

Godine 1990., inspirisan uspjehom modela 300E u karoseriji 124, Mercedes-Benz je potpisao ugovor sa Porscheom za proizvodnju ekskluzivne modifikacije modela 500E (od 1993. - E500). Ovim automobilom Stuttgart je trebao staviti konkurente na lopatice, ujedno još jednom dokazavši svoju sposobnost stvaranja sportskih automobila. Ideja je bila jednostavna - staviti 5-litarski V8 iz S-klase u karoseriju W124 i naknadno ugraditi automobil. Projekt je brzo stigao do uzoraka prije proizvodnje.

Poznati izgled 124. upotpunjen je širokim lukovima kotača, agresivnijim odbojnicima i kotačima većeg prečnika (uključujući legendarne tratinčice od 16 radijusa koje su ugrađene na R129 i E500), ali interne promene bilo je dosta toga u strukturi karoserije, a da ne spominjemo mehaničko punjenje. To nije dozvolilo korištenje linija Mercedes-Benzovih pogona za proizvodnju "500. Bila je potrebna ručna montaža, koju su mogli obezbijediti Porsche majstori u fabrici Rosse-Blau. Zbog složene tehnologije montaže, svakom 500E je trebalo u prosjeku 18 dana da se završi. Za pet godina proizvedeno je nešto više od 7200 "petstotinki".

Zbirna tabela tehničkih i operativnih karakteristika:

OPĆE INFORMACIJE
Status proizvodnje i van proizvodnje
Početak izdavanja juna 1993
Kraj izdanja juna 1995
TIJELO
tip tijela sedan
Broj vrata 4
ENGINE
tip motora V8
Supercharging br
Zapremina motora, cu. cm 4973
Snaga, hp/rpm 320 / 5600
Obrtni moment, Nm/rpm 470 / 3900
Max brzina, km/h 250
Ubrzanje do 100 km/h, s 6.1
Prosječna potrošnja goriva, l na 100 km 13
Ventili po cilindru: 4
Sistem snabdevanja injektor
Prečnik cilindra x hod, m m 96,5 x 85,0
DRIVE UNIT
tip pogona pozadi
TRANSMISSION
Prijenos 4 automatski menjač
BRAKES
front disk
Pozadi disk
DIMENZIJE
Dužina, mm 4750
Širina, mm 1800
Visina, mm 1410
Međuosovinsko rastojanje, mm 2800
OSTALO
Veličina gume 225/55ZR16
Težina praznog vozila, do d 1710
Puna masa, kg 1900
Volume rezervoar za gorivo, l 90
Prečnik okretanja, m 11.7
Garancija na koroziju, godine 1

Ubrzanje na stotine za samo 6,1 sekundu. Napomena - sa atmosferski motor i automatski menjač! Pravi vukodlak. Zapravo, snaga motora M119 je 326 KS. pri 5700 o/min, obrtni moment - 480 N.m pri 3900 o/min.

Danas su ovi automobili retkost ne samo u Rusiji, već iu Nemačkoj. Nekoliko primjeraka je sačuvano do danas. Lično poznajem samo tri neobučena vrha u Moskvi.
Ne zaboravite na ulogu ovog sportskog automobila u bioskopu. Svi se sjećaju "Taxi"?)

Uz sve napore Luca Bessona, može se vidjeti golim okom da se francuska kanta jedva odvaja od mirno usnulog E500)))
Mir svim mještanima i hvala na pažnji!

Mercedes 124 - 12-godišnja istorija, nove tehnologije, dizajn, popularnost i potražnja. Priča koja je označila početak generacije E klase. Priča o kojoj se nikad nije umorilo pričati.

Faze razvoja Mercedesa 124

Mercedes benz je stvorio čitav niz od 124 automobila između 1984.-1996. i svi su bili uspješni. W124 je bio u karoseriji limuzine i trebao je zamijeniti jednako popularni W123. Mercedes C124 － kupe automobil. 124 je kabriolet.
S124 je proizveden kao karavan. Njegovo izdanje bilo je najduže. Sišla je sa montažne trake 1996 zadnji auto Mercedes S124, čime je završena proizvodnja 124 linije.
Međutim, u Indiji su se E220 i E250 dizel nastavili sastavljati od gotovih komponenti motora W124 do 1997. godine.

Promjene u eksterijeru Mercedesa 124 prije i poslije restylinga

Mercedes 124 nije dobio samo naprednu tehnologiju, već i dizajnerske inovacije, dvaput ih poboljšavši.
Već prije prvog restiliranja, automobil W124 izgledao je mnogo impresivnije od svojih prethodnika. Dužina W124 je povećana. Proizvođači automobila ugradili su samo 1 brisač na prednje vjetrobransko staklo, što ni na koji način nije utjecalo na kvalitet njegove funkcionalnosti i dodalo grijanje sistemu za pranje vjetrobrana.

Pojavilo se moderno tijelo 124. Na branik i bočne strane automobila postavljene su plastične lajsne. Ova odluka je donesena ne da bi se radikalno promijenio dizajn automobila, već da bi se poboljšala aerodinamika. Zahvaljujući ovoj inovaciji, protok vazduha je distribuiran isključivo ispod automobila, buka čeonog vetra je svedena na minimum, a potrošnja goriva smanjena u svim Mercedes 124. Težina automobila se povećala, na primjer, e320 je težio 2040 kg, u odnosu na 200 D - 1910 kg.

Mercedes C124 se pohvalio visokim krovom. Zadnji deo automobila je dizajniran na način da se putnici pozadi osećaju što je moguće udobnije. Na autu, kao i na W124, bile su lajsne. Glavna razlika od Mercedesa w124: lajsne su bile mnogo šire i obojene u boju automobila.

Prvi restyling (period 1889-1893)

Kod Mercedesa w124 širina lajsni je postala veća. Jedan od nedostataka takvih dizajnersko rješenje Bilo je čestih krađa. Lako su se uklanjale i kasnije su dobile naziv "lišće" (za guljenje lišća).
Preko lišća postavljene su uske srebrne obloge koje su vizualno obilazile cijeli perimetar automobila. Branici i kućišta bočnih retrovizora su ofarbani u boju automobila. Kromirane obloge su postavljene na kvake vrata, vjetrobransko staklo i zadnji prozor uokvirena ljubičastom bojom.

Drugi restyling (period 1893-1896)

Drugi restiling uveo je drastične promjene u cijelu liniju 90-ih. Neko tvrdi da je to slučajnost, ali neki su sigurni u namjernu promjenu i prepoznavanje W124 kao automobila E klase.

Na 124 automobila u haubu je ugrađena modificirana rešetka hladnjaka. Princip je bio sličan Mercedesu S klasi. Na vrhu je postavljena nova oznaka marke Mercedes.Boja sijalica na žmigavcima je promijenjena u žuto-narandžastu, a sama karoserija je providna. Zaštitna jastučića branika ofarbana je u boju automobila, a zadnji deo je proširen na lukove točkova. poklopac prtljažnika i zadnja svetla takođe promenio. Na točkovima je postavljen novi dizajn, a na točkove je apliciran Mercedesov logo.

Karakteristike unutrašnjosti Mercedesa 124 prije i poslije restylinga

Prije restylinga, unutrašnjost W124 nije se mnogo razlikovala od svojih prethodnika. Od inovacije, zapaženi su nasloni za glavu pozadi za poboljšanu vidljivost pri kretanju unazad. Nasloni za glavu su kontrolirani pomoću posebnog dugmeta postavljenog na prednjoj strani konzole.

Prilikom restilizacije Mercedesa 124, dizajneri su se fokusirali na prestiž i udobnost. Postavljene su nove stolice, dodato prirodno drvo na vrata i delove torpeda. Dashboard impresivno, auto je u celini izgledao veoma skupo.
Zadnji red sedišta u Mercedesu w124 se naginjao unazad kako bi povećao zapreminu prtljaga. Unutrašnjost je bila bliska karavanu S124.

Sigurnosni sistem automobila je promijenjen. Nakon restilizacije, dodat je još 1 vazdušni jastuk za suvozača. Zahvaljujući centralnom zaključavanju, automobil se mogao otvoriti bez ključa. Dodati električni prozori i osvjetljenje vrata, koje se aktiviralo pri otvaranju. Auto je opremljen dvosmjernom kontrolom klime i memorijskim podešavanjem sjedišta.
Posebna pažnja se može posvetiti paketu W124 Sportline. U ovoj opciji, volan i ručica mjenjača su napravljeni od kože. guma 15. radijusa, kruta suspenzija i mali klirens sportski automobili. W124 Sportline je također bio dostupan u drugim verzijama 124 asortimana osim 4MATIC-a.

Modifikacije motora 124 tehnički podaci

Linija 124 imala je čime iznenaditi. U vrijeme proizvodnje sastav zauzeo vodeću poziciju. Za samo 12 godina, 14 različite modifikacije W124. Među moćnim i popularnim verzijama koje su svakako ušle u istoriju automobilskog biznisa su Mercedes w124 e500 (Mercedes top) i AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 ili mercedes top

90-ih godina, po prvi put, mb je pribjegao stvaranju svojih automobila pomoć izvana. Bila je to nevjerovatna saradnja između njih dvoje velike kompanije Mercedes Porsche. Zajedno su razvili najmoćnije u to vrijeme sportski automobil W124 modifikacije - Mercedes e500 w124. Postao je glavni konkurent BMW-u M5 E34. Međutim, Porsche je samo razvio motor za nova verzija Mercedes se pobrinuo za sve ostalo. zato, ovu modifikaciju smatra zamisao kompanije Mercedes.

124 motor: V-oblik motor 124 osam cilindara, snage 326 ks, zapremine 5 litara, automatski menjač brzina, ubrzanje w124 100 km/h za 6,1 sekundu, maksimalna brzina 250 km/h.
Mercedes e500 odlikovao se poboljšanom kočnicom, ASR sistemom kontrole proklizavanja, duplo većim katalizatorom, novim elektronsko ubrizgavanje i ogibljenje, karakteristično za sportske automobile.
U eksterijer Mercedesa w124 e500 dodata su svjetla za maglu, koja su montirana na dnu prednjeg branika, alu felge sa 8 rupa, niskoprofilnim gumama ZR16 i proširenim lukovima točkova (dimenzija međuosovinskog razmaka 2800 mm.).

Dimenzije Mercedesa e500:

• Širina 1740 mm
• Dužina 4750 mm
• Visina 1431 mm
• Zapremina prtljažnika 520 l

Unutrašnjost Mercedesa w124 e500 uključivala je klima uređaj, obloge sedišta u malom kavezu i električne prozore na prozorima vozača i suvozača.
Po standardima 90-ih, Mercedes w124 e500 koštao je fantastičan novac i imao je nadimak - Mercedes top, cijena mu je bila oko nekoliko desetina hiljada dolara. Sada se Mercedes top može kupiti za oko 500.000 rubalja.

W124 e60 amg

Najmoćniji među svim AMG w124 razvojima je E60.
6 litarski E60 sa 8-cilindarskim automatskim motorom sa 381 ks. ubrzao za samo 5,4 sekunde. do 100 km/h. W124 e60 amg je postigao brzinu do 282 km/h i pokazao se vrhunski rezultati u poređenju sa e500.
Ovjes i sistem ubrizgavanja su ponovo promijenjeni, polumjer točkova je povećan na R18.

Možete naići na ove probleme

Greške u KE-Jetronic-u

Za većinu 124 modela, sistem ubrizgavanja KE-Jetronic je instaliran prije restilizacije; nakon restilizacije, proizvođači Mercedesa zamijenili su ga elektronskim LH-Jetronic. Uprkos tome, KE-Jetronic sistem je uobičajen i ima niz problema. Prvo, ranjiv je na vrijeme, kao i svaki drugi uređaj, a drugo, ne podnosi prljavštinu u gorivu.
Ke Jetronic zahtijeva dosta truda za popravku, pa prvo provjerite dozator goriva i kutiju s osiguračima. Dispenzer goriva - distribuira gorivo iz injektora. Podešavanje doziranja možete izvršiti sami ili u servisnom centru.

Problemi u W124 Comfort bloku

W124 Comfort jedinica je najkompleksniji elektronski sistem koji povezuje centralno zaključavanje sa bočnim staklima. Drugim riječima, kada je mašina za zaključavanje zatvorena, relej prenosi kontrolu na jedinicu i prozori se zatvaraju. Vrijedi napomenuti da ova funkcionalnost radi samo sa standardnim alarmima. U većini slučajeva, sa novim W124 alarmom, Comfort jedinica se ne rekonfiguriše. Ako imate standardni sistem, obratite pažnju na kutiju sa osiguračima. Možda su izgorjeli i treba ih zamijeniti.

Kvarovi u centralnoj bravi

Centralno zaključavanje je vrlo zgodna karakteristika koja je i dalje u TOP najtraženijih opcija. U pozadini oslabljenih baterija u liniji 124, mnogi se suočavaju s problemom kako otvoriti 124 i šta učiniti ako se automobil ne pokrene.

Postoje 2 opcije:

1. Otvaranje centralna brava otvaranje (skinite gumicu, stavite krpu, povucite stakleni okvir odozgo, pritisnite žicu na dugmetu za centralno zaključavanje)
2. Napunite bateriju (podignite auto, ugradite + na starter)

Koliko je freona potrebno za punjenje klima uređaja u W124?

Funkcija za W124.

• Rashladno sredstvo: R134a
• Količina rashladnog sredstva: 950
• Količina ulja: 40
• PAG: 46

Važno je znati: klima uređaj se neće uključiti ako je freon ispod ili iznad norme. Pazite, iz istog razloga izlazi freon i moraćete ponovo da sipate gorivo u klimu.

Smetnje u radu tempomata

Prvo provjerite rad glavnih elemenata sistema, možda se konektor negdje odvojio.

Za ovo:

• Skinite oblogu ispod volana (postoji elektronska jedinica kontrola brzine)
• Odvojite kutiju
• Uključujemo paljenje i koristimo tester za provjeru svih kontakata svakog prekidača.

Kako se dešifruje oznaka točka?

Da biste razumjeli uzorak vijaka, morate dešifrirati oznake kotača. Na primjer, ako piše: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6.

• 6 - širina naplatka (inči)
• 17 - prečnik diska (inči)
• ET30 - Odlazak ili uklanjanje diska

5/112 - uzorak vijaka, dok:

• 5 - broj vijaka
• 112 - prečnik vijka

Problemi u automatskom menjaču

Da biste podesili turbodizel mašinu, prvo morate podesiti sajlu sa pedale gasa. Trebao bi biti dobro zategnut i u interakciji sa sajlom iz automatskog mjenjača. Nakon toga potrebno je korigirati jagnjetinu, koja se nalazi ispred sajle kutije (ako je uvrnuta, zupčanici se mijenjaju ranije, ako se odvrnu kasnije).

Gdje se nalazi relej preopterećenja?

Iza baterije je plastični crni štit iza kojeg se nalazi relej za preopterećenje.

Kako promijeniti ekološku klasu?

Ranije se prilikom registracije, ako nije bilo podataka o ekološkoj klasi, stavljala oznaka u PTS - 0 ekološka klasa. Ovu grešku možete promijeniti samo u carinskom organu.

Stražnji ovjes w124 kako skinuti poluge?

Ako trebate ukloniti par krakova u isto vrijeme, upotrijebite dizalicu kroz drvenu kocku da pričvrstite donji krak zadnjeg ovjesa. Zadnje ogibljenje w124 se mora pričvrstiti na postolje i ukloniti potrebni kotač.

Šta treba da znate kada birate Mercedes 124

Prvo odlučite kakav Mercedes želite: prije restylinga, nakon restylinga ili Mercedes E klase. Njihova funkcionalnost, eksterijer i unutrašnjost su različiti.
Važno je pronaći auto sa njim najbolje telo, jer godinama truli, a popravke će oduzeti dosta vremena i novca. A prednji i zadnji ovjes w124 podložan je ruskim putevima.
Dogovorite crash test za automobil i uvjerite se u to vozne performanse. I, prilikom kupovine, bolje je odmah promijeniti filter za ulje i osigurači.

W124 karakteristika pogonskog mehanizma

Na stražnjem dijelu W124 nalazi se 5 poluga, zahvaljujući kojima je stražnji ovjes W124 postao upravljiviji. Sprijeda je amortizer odvojen od opruga, tako da je prednji ovjes podložan ruskim putevima.
Karavan 124 omogućio je podešavanje visine stražnjeg dijela tako da automobil ne propada pod raznim opterećenjima.
U cijeloj liniji, nakon restiliranja 124, nalazi se servo upravljač i kočioni sistem ABS. Većina verzija ima pogon na zadnje točkove.

Kompanija Mercedes odavno je pokazala svijetu šta može biti kvalitetan, moderan i pouzdan automobil. Postoji mnogo modela u liniji koji su i dalje veoma popularni. Neki od njih su dostojni titule legende. Danas ćemo razgovarati o jednom od ovih. Dakle, upoznajte: Mercedes W124 E500 "Volchok". Pogledajmo sada fotografije, pregled i tehničke specifikacije.

Dizajn

Eksterijer automobila dizajnirao je dizajner Bruno Sacco. Karoserija w124 po mnogo čemu podsjeća na 190. Mercedes - isti pravokutni farovi i stroge linije karoserije. Ali 124. izgleda mnogo masivnije i solidnije. Prije svega, čini se zbog veličine (o dimenzijama ćemo govoriti malo kasnije).

Nemci su takođe koristili veći branik i proširili lukove. Ono što je vrijedno pažnje: na redovnoj verziji 124. nije bilo proširenja luka. Branik na "Volchki" također se razlikovao od uobičajenih 124. Ima široke proreze za usis zraka i opremljen je svjetlima za maglu. Prednja svjetla su identična kao kod običnog Merca, sa izuzetkom urednih brisača. Uprkos svom uglatom obliku, ovaj automobil i dalje izgleda skladno u struji. Mašina je izrađena u klasičnom stilu, zbog čega ne stari s vremenom. Također napominjemo da je Mercedes-Benz W124 E500 bio opremljen sa 17- ili 18-inčnim alu felge sa gumama niskog profila. Oni su široki, što samo doprinosi sportskom stilu automobila. Nemci su uspeli da stvore skoro trkaći automobil baziran na konvencionalnom civilnom automobilu, uz minimalne modifikacije. Zaslužuje poštovanje.

Dimenzije, klirens

Spinning Top spada u E-klasu, pa je mnogo duži i širi od 190. Potonji pripada C-segmentu. Dakle, dužina Mercedesa W124 E500 je 4,75 metara, širina - 1,8, visina - 1,4 metra. Visina klirens od tla- 16 i po centimetara. Ali zbog dugog međuosovinskog razmaka, automobilu je teško napraviti oštre uspone, neravnine i spustove. Međutim, automobil ne tvrdi da je najbolji SUV. Pravi element ovog "mercedesa" je autoput.

Enterijer

Salon "Volchka" je finalizirala kompanija "Recaro". Ona je ovdje isporučila brendirana sjedišta, koja podsjećaju na kante. Ali budući da je automobil napravljen u klasičnom stilu, bilo je nemoguće jednostavno ugraditi sportska sjedala. Stoga su bili maksimalno stilizirani pod klasični izgled, odozgo presvučeni kožom.

Sjedala su prilično udobna, sa maksimalnim setom električnih podešavanja. A ako su stolice bile potpuno drugačije, onda se prednja ploča nije mnogo promijenila (i od 190.). Ovo je i dalje jednostavno ravno torpedo sa ugaonim vizirom za instrument tablu. Volan - četvorokraki, podesiv. Središnja konzola ima sve što vam je potrebno - jedinicu za kontrolu klime (dvozonska), kasetofon, grijana sedišta, dugme za naslon zadnjeg naslona za glavu i još mnogo toga. Još jedna karakteristika 124. su različita ogledala. I ne radi se o zaokruživanju stakla. Desno ogledalo je kraće od lijevog. Svaki Mercedes W124 E500 i njegove civilne modifikacije imaju ovu funkciju.

Među ostalim karakteristikama, vrijedi istaknuti zvuk zaključavanja vrata. Zatvaraju se uz karakteristični klik oružja. Inače, svaka vrata imaju zatvarač za vrata. Radi automatski. Ako prislonite vrata na karoseriju, radit će specijalne gumene čašice koje će ih "dohvatiti" do mehanizma za zaključavanje.

Izolacija buke ovog automobila je besprijekorna, kažu recenzije. Auto ne osjeća koliko se brzo krećete. Nije bitno koliko je na brzinomjeru - 20 ili 220 kilometara na sat. Auto se vozi (i što je najvažnije - kontroliše se) podjednako dobro, bez strana buka.

Još jedna karakteristika su prirodni završni materijali. Ako sada proizvođači koriste plastiku, stiliziranu kao drvo i metal, onda je u E500 korišteno originalno lakirano drvo. Ali tokom godina popuca, kažu vlasnici. Ovo se djelimično može ispraviti poliranjem. Međutim, što se tiče ostalih unutrašnjih materijala, oni su zaista otporni na habanje. U ovom Mercedesu nema tanke i škripave plastike. Ploča nije izgrebana, kvake na vratima nisu prethodno zamazane. Ni ovdje šarke vrata ne padaju. Mnogi primjerci još uvijek imaju fabričke nedostatke.

Specifikacije

Pređimo na najzanimljivije. Mnoge zanima zašto se E500 naziva "top"? Odgovor je jednostavan - ispod haube je ugrađen osmocilindrični petlitarski motor sa 320 snaga. Bio je to pravi vuk u ovčijoj koži. Uostalom, spolja se ovaj automobil praktički nije razlikovao od uobičajenog W124. Prema klasičnom "Mercedesu", bio je u obliku slova V, smješten naprijed uzdužno u odnosu na karoseriju. Ova jedinica se pokazala odlično dinamičke karakteristike. S ovim motorom, skoro dvije tone težak "tenk" ubrzavao je do stotine za 6 sekundi. Čak i sada se svaki automobil poslovne klase ne može pohvaliti takvim karakteristikama. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 kilometara na sat.

Također napominjemo da je još jedna verzija proizvedena na bazi Volchke - Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Automobile ove modifikacije proizvodio je u ograničenoj seriji AMG tuning studio (koji je dio koncerna Mercedes) i bili su opremljeni šestocilindričnim motorom za 376 Konjska snaga. Sa njim je automobil ubrzao za manje od 5,7 sekundi do stotine.

Prijenos

Budući da je motor stvarao ogroman obrtni moment, inženjeri su morali značajno ojačati običnu kutiju. Nisu išli u Mercedes po principu ugradnje novog mjenjača. Isti četvorostepeni automatski menjač je korišćen kao menjač. Ali ova kutija je već mogla "svariti" 470 Nm obrtnog momenta. Nije se zagrijala ni nakon driftanja. Ima nevjerovatnu marginu sigurnosti - kažu vlasnici. Prilikom ubrzanja, brzine se uključuju glatko, ali bez odlaganja - sve, kako i treba da bude za brzi izvršni automobil. Sa istom marginom sigurnosti, razvijen je i zadnji zupčanik. Debljina osovina "Vuka" je gotovo jedan i pol puta veća od one kod standardnih 124. To nije iznenađujuće, jer bi se s takvim okretnim momentom obične osovine mogle jednostavno uvrnuti. Ovdje je također pojačan kardanski zupčanik.

Potrošnja goriva

Ušteda goriva nikako nije glavni adut sportskog Mercedesa. Kao što je praksa pokazala, potrošnja s ovim motorom nikada ne pada ispod dvanaest litara.

Pa, ako ovaj auto koristite maksimalno, letvica ne pada ispod dvadeset. Možete podnijeti takav trošak, jer automobil daje neopisive emocije.

Šasija

Dizajn ovjesa je također redizajniran s naglaskom na sportski karakter. Dakle, prednji dio koristi nezavisan dizajn na trokutastim polugama sa spiralnim oprugama i amortizeri. Kako bi automobil sigurno ostao u krivinama i ne bi se kotrljao, ispred se koristi anti-roll šipka.

Zadnje ogibljenje je takođe višestruko, sa oprugama i teleskopskim amortizerom. Koristi pet poluga sa svake strane. Također, suspenzija je dopunjena poprečnim stabilizatorom.

Kako se ovaj auto ponaša na putu?

Začudo, ovjes nije ograničen u pokretima i savršeno "guta" sve zglobove i neravnine na putu. Mašina nije sklona nakupljanju. Kočnice - disk, i prednje i zadnje. Čeljusti su povećanog prečnika, a sami diskovi imaju pravilne proreze za dodatna ventilacija i hlađenje. Također ovdje je ABS sistem i ESP. Auto koči dobro čak i upaljeno velike brzine. Nema osjećaj da prednje kočnice rade jače od stražnjih. Auto ravnomjerno usporava. ali upravljanje izaziva kritike vlasnika. Ako uporedimo Volchok sa M5 E34, potonji ima mnogo bolju upravljivost. "Mercedes" se savršeno ponaša na pravoj liniji. Prilikom vožnje velikom brzinom treba izbjegavati oštre manevre. Teško je voditi "igru dama" na ovom automobilu.

Koristi klasični upravljački mehanizam, osim toga, sama težina praznog vozila utječe na upravljivost. Mercedes je mnogo teži od BMW-a, pa u pogledu manevarske sposobnosti gubi.

Popravka i servis

Mercedes-Benz W124 E500 priručnik za popravku i priručnik navodi da se ulje mora mijenjati svakih 8 hiljada kilometara. Za zamjenu vam je potrebno od 6,5 do 8 litara. Ako izračunate cijenu litre dobre sintetike (5W40, na primjer) i filtera, bit će potrebno najmanje 15 tisuća rubalja za potrošni materijal. Motor se ne sviđa loše ulje. U ekstremnim slučajevima, ručni Mercedes-Benz W124 E500 dozvoljava upotrebu polusintetike 10W40. Takođe, tokom rada, vlasnik se može suočiti sa drugim troškovima. Na primjer, originalni sklop leptira za gas košta oko 100 hiljada rubalja. Senzor pritiska ulja - najmanje četiri hiljade. obloge su takođe skupe. Dakle, možete pronaći originalne farove po cijeni od 25 hiljada rubalja po komadu (i to na obračunu). Ali čak i po ovoj cijeni, često postoji nedostatak rezervnih dijelova za Volchku. Usput, stražnji retrovizor opremljen je posebnim grijaćim nitima koji se ne boje oštećenja od električnog zastora. Cijena takvog stakla je oko 55 hiljada rubalja.

Značajna stavka troškova je održavanje mjenjača. ATP tekućina u njemu mijenja se svakih 60 hiljada kilometara. Preporučljivo je izvršiti potpunu (hardversku) zamjenu. Cijena rada uzevši u obzir Zalihe(za takvu zamjenu potrebno je najmanje petnaest litara ulje za prenos) iznosi oko dvadeset hiljada rubalja.

Sažimanje

Mercedes-Benz E500 W124 "Volchok" je legenda koja će biti relevantna još mnogo godina. Svake godine je sve manje ovih mašina, a troškovi njihovog održavanja rastu. Kako god Nijemci deklarirali pouzdanost, ovaj Mercedes ima mnogo detalja i sitnica koje zbog starosti jednostavno propadaju. I vrlo je teško pronaći original čak i pod narudžbom. Za koga je ovaj auto? Mercedes W124 E500 će prije svega odgovarati poznavaocima njemačkih klasika. Ali ne možete koristiti takvu mašinu za svakodnevnu upotrebu. Prvo, skupo je, a drugo, šteta je ubiti legendu na našim putevima. Tako kažu vlasnici. Mercedes W124 E500 je odličan auto za vikend. Ali prilikom kupovine treba uzeti u obzir sve njegove nedostatke i pripremiti se za nepredviđena ulaganja.

Dakle, saznali smo koje karakteristike i karakteristike ima Mercedes W124 E500.