Domaći automobili, dizajnerski crteži sportskog dizajnerskog automobila, kao što je "buggy".

Specifikacije vozila:
raspored motora - zadnji
ovjes - nezavisan za četiri točka
dimenzije
klirens - 300 (mm)
težina - 350 (kg)
veličina motora - 749 (cm³)
snaga motora - 24 (kW)
mjenjač - VAZ-1113
menjač - VAZ-1113
kvačilo - VAZ-1113

CRTEŽI TRI PRIKAZA PREDSTAVLJENOG MODELA

Konstruktivni elementi i jedinice razmatranog modela:
okvir
suspenzija
upravljanje
dnu

OKVIR
Zavareni, dijelovi će biti izrađeni od bešavne čelične cijevi prečnika trideset milimetara i debljine zida od dvije tačke sedam milimetara. Sve krivine cijevi se izrađuju sa savijačem cijevi. Mali radijusi se mogu napraviti predgrijavanjem radnog komada blowtorch.

Dizajn okvira uključuje sljedeće elemente:
sigurnost
moć
montaža

SUSPENZIJA
svaki od četiri točka se sastoji od dvije poluge, gornje i donje. Prednji točkovi se mogu podesiti za nagib i nagib. Koristimo amortizere i opruge iz Zhiguli i Oka, koje kombiniramo u jedan blok.

RUKE PREDNJEG VESA
UPPER

RUKE ZADNJEG VESA
UPPER

FRONT WHEEL

REAR WHEEL

MODIFIKOVANI ZGLOBAK I ZAKRETNA RUKA

STEERING
Koristimo letvu upravljača i poluge iz VAZ-1113. Poluge su malo redizajnirane za dizajn automobila (malo zarotirane i ispravljene).

BOTTOM
Izrađen od pocinkovanog željeznog lima, debljine 1,2 (mm).
Hauba, stranice i krov će biti izrađeni od duraluminijskog lima debljine 1,2 (mm).

PRODUŽENA POGONSKA VRATILA

MOTORNI PROSTOR

Ovo nije samo neka vrsta automobila, već legendarni automobil sa zanimljiva istorija- Mercedes 300SL Gullwing. Ispod je fascinantno štivo o tome kako je napravljena kopija legendarnog automobila od nule, i to ne samo kopija, već automobil sastavljen od originalnih dijelova. U toku stvaranje Mercedesa 300SL "Gullwing" je korišten ovjes od Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobrom, postavili smo podesive amortizere. Posebna pažnja vrijedi pogledati mjenjač stražnja osovina, obično je kod njega to najviše veliki problemi, zbog čega prilagođavači toliko vole čvrste mostove. Na Mercedesu je ova jedinica, zajedno sa pogonima, sastavljena na podramu, što znatno olakšava rad s njim.



Izduvni sistem od nerđajućeg čelika je u skladu sa Euro 3 standardom, i rezervoar za gorivo- pravo umjetničko djelo: kako gorivo ne prska, u njega su ugrađene pregrade i preljevne cijevi. Na jednoj od fotografija - brava volana




U projektu Gullwing odlučeno je koristiti sljedeću generaciju motora M104 zapremine 3,2 litre i snage 220 KS. uparen sa automatskim menjačem sa 5 brzina. Izbor motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, sa pretvaračem obrtnog momenta, mnoge od ovih jedinica su poznate iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Ugrađen je i hidraulični pojačivač, svi agregati su novi, tako da ne bi trebalo biti problema.

Pravimo telo.
Daimler Benz je 1955. godine proizveo 20 automobila sa aluminijskom karoserijom i jedan sa kompozitnom karoserijom. Odlučili smo isprobati kompozit.


Nakon izrade karoserije i montaže šasije, počinje ukrštanje karoserije sa okvirom. Proces je toliko mukotrpan i mukotrpan da fotografije i riječi neće prenijeti. Montaža i demontaža, podešavanje - sve to traje više od jednog dana. Mnogi detalji se finaliziraju na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena za ram pomoću specijalnih amortizera vijcima na 30 mjesta. Svi dijelovi karoserije su ugrađeni i podešeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Mnogo je problema sa staklom - montiraju se na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki dio se uklanja, podešava ručno i tek onda postavlja na svoje mjesto.







Mnogi dijelovi za najpopularnije rijetke modele još uvijek se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali šta tu da se krije, same fabrike kovaju svoje raritete, posebno su Audi i Mercedes u tome uspeli.
U mnogim muzejima postoje iskrene kopije. Tako se nedavno mnogo "Horkhova" uzgajalo. Ovo je posebno zanimljivo s obzirom da je sva fabrička dokumentacija izgubljena tokom rata. Deseci radionica o opremi tih godina izbacuju falsifikate, izdajući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Đavo je u detaljima.
Tako smo samo kupili i prikupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koji raritet za 500 hiljada eura. Uveravam vas, svaka matica i vijak (ne govorim o gumicama) su ispravno obeleženi 1955. godine. Sve je originalno, čak i sedišta.
Tijelo je već premazano, a to je najvažnije, jer je kompozit poseban materijal u farbanju, jer su ovdje potrebni plastifikatori i razne druge složene stvari. Tajne bukvara se čuvaju i niko vam to nikada neće reći. Ali izgleda lepo.



U međuvremenu se farba karoserija, pripremimo komponente za montažu. Kao što rekoh - đavo je u detaljima, a u autu ih ima više od 2 hiljade! Dashboard, tražila je jako dugo.
Pronalazimo i uređaje i releje, naravno, ne ispada sve odmah.
Ali uz zavidno strpljenje i upornost, imaćete priliku da dobijete potpuno autentičnu instrument tablu koja se sastoji od 80 (!) delova.
Glavna stvar je da to radi i kasnije: svi uređaji su skupi. Jeftino nije dobro.

Tijelo je prekriveno u 6 slojeva laka, jako je lijepo i neće ga trebati zalijepiti hromiranim filmom. Da, šagren je obavezan, pa, žito, pa da bude fino. Sada više ne farbaju tako, sve razvode vodom, imaju ekologiju, čuvaju prirodu. Inače, boja 744 (srebrna) je najteža za farbanje, svaki slikar će vam reći.




Konačno su spojili šasiju sa karoserijom.



Instalirana vrata. Čini se da stvar nije škakljiva, ali želim da vam ispričam jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su i sama vrata: bila su čelična, teška i pričvršćena za krov karoserije, a pričvršćena su oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju. U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su vrata spuštena, rastežući se uz urlik, vrata su se zalupila. Prilikom otvaranja bilo je potrebno savladati otpor opruge koja je jednostavno izvukla vrata zajedno sa nosačima (po 900 eura). Iskusni vlasnici "Gullwinga" znaju da će nesposobnom upotrebom to neizbježno dovesti do deformacije krova, štoviše, sami nosači jednostavno se slome. Sklop stabljike i opruge vremenom je postao ludo rijedak, a cijena mu je porasla do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo da idemo drugim putem i ugradimo gasne amortizere. Činilo se da je nešto lakše, ali nije bilo. Morao sam razviti cijeli sklop, trebalo je 4 mjeseca napornog rada. Srećom, postojala je radionica koja je oživjela ideje i crteže. Sa punom vanjskom autentičnošću, vrata se danas otvaraju kao zadnja peta vrata njemački SUV. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmet želje svih vlasnika rariteta, mislim da će uskoro sva "galebova krila" imati vrata koja se otvaraju vrlo efektno i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces zaista postao sličan mahanju galebovim krilom - graciozno i ​​glatko. Ovo je samo jedan, i to najjednostavniji primjer zadataka koje je trebalo riješiti prilikom izrade ovog automobila.
Inače, mehanizam za zaključavanje vrata je takođe pretrpeo promene. I pored cijene od 1500 eura, vrlo često se zalijepio i nije popravio vrata, ali to je druga priča.

Na samom početku projekta činilo se da je unutrašnja oprema najmanji problem, jer na svakom koraku postoje radionice za preinake interijera, pa šta, a sada se svaki majstor može nositi s kožom. Posao je obložiti gomilu detalja kožom, ali kako se pokazalo, to je VELIKI PROBLEM! Nakon četiri pokušaja izrade detalja enterijera u tjuning studijima, shvatio sam da je sve mnogo komplikovanije. Kreirani proizvodi nikako nisu željeli izgledati kao original. Sve je izgledalo kao jeftina lažna: koža se nakostriješila, vidljivi su tragovi termičke obrade, tekstura se nije poklapala, a materijal niko nije mogao podići. Ukratko, počeo sam da ulazim u suptilnosti i otkrio sam da moderni majstori potpuno ne mogu raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se tada koristili. Glupo su grijali i rastezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili sa gvožđem, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih prirodnosti i plemenitosti. Ne govorim ni o postojanosti. Nakon pola godine muke, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju specijalnu pjenastu gumu i filc. Uglavnom, našli su firmu, momci - vukovi, stričevi, ispod 60 godina, koji 40 godina restauriraju samo mercedese. Ono što su nam pokazali i rekli je samo roman o koži, a svoje tajne čuvaju na isti način kao i tajnu pravljenja papira za dolar. Unutrašnji detalji za moju bebu rađeni su 4 mjeseca. Koža je jednostavno živa.
Takođe ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude hemijsko sranje sa impregnacijama. Nije uzalud da svi vlasnici Mercedesa i BMW-a polude nakon godinu dana rada - unutrašnjosti izgledaju kao kod starih redvana: ustajala, koža se rasteže, ljušti. Kao što sam ranije rekao, đavo je u detaljima.
Ne govorim o vinilu, koji Japanci naširoko koriste, a u principu i svi proizvođači. Sada u Mercedesu nema dovoljno kože ni za jaknu, jedno sranje, zato se pojavljuju opcije - "designo", "individualno", "ekskluzivno". Vodeći proizvođači će vam ponuditi pravu kožu za najmanje 10-15 hiljada dolara, ali ono što vam sašiju za 50 hiljada rubalja ne može se ni nazvati kožom.

Točkovi su jedan od važnih dijelova automobila. Tako su za našeg zgodnog muškarca bile dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.
Potonji su ponuđeni kao opcija. Došli su iz sportskih - pravih, sa centralnom maticom. Naravno, lepo je imati hromirane felne, ali cena od 5 hiljada evra po točku je pomalo iritantna.
Kako onda udariti čekićem o orah, znajući da je zlato? originalni disk za klasike takođe nije jeftino - 3 hiljade evra. Tako da mislim, zaista želim da uštedim 8 hiljada evra.
Jedan od glavnih faktora u radu motora je uklanjanje izduvnih gasova (proizvoda sagorevanja). Ne želim ovdje da se prisjećam zakona termodinamike, samo ću reći da je zadnjih 150 godina izduvna cijev simbol napretka. Sjetite se cijevi za lokomotive, parobroda, visokih peći. Prisjećajući se moje ljubavi prema detaljima, želim da vas uvjerim da je upravo luli posvećena najveća pažnja. Ovo je remek djelo inžinjerstva.
Izduvni sistem je izrađen od nerđajućeg čelika, što nijedan proizvođač ne može sebi da priušti, a predstavlja složen sistem debelozidnih i tankozidnih cevi koje su montirane jedna u drugu, što je uz potpunu autentičnost izgleda cevi rešilo problem. "gulving" - buka i grijanje putničkog prostora. Pa, glavna stvar je zvuk auspuha, to je samo pjesma. Problem je riješen uz pomoć rezonatora ugrađenih unutar sistema. Ako želite da shvatite kakav automobil imate - pogledajte auspuh! Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo sam kupio pristojan fotik. Skidali su ga, ali nisu razumjeli upute, ispostavilo se da je pogrešan datum. Napravili smo mnogo promjena u dizajnu, trudimo se da sve radimo što autentičnije. Veoma pametna ruka.
Uz tenk, zasebnu pjesmu, napravili su svoje od nehrđajućeg čelika, malo mijenjajući lokaciju vrata, ali ovo je posebna priča.




Postoji dobra izreka – bolje je jednom vidjeti nego sto puta pročitati o tome. Moj omiljeni izraz, koji sam ponovio više puta, je ĐAVO JE U DETALJIMA. Ovo su detalji koje ću vam pokazati. Nema smisla pisati dugo, sve ćete sami razumjeti. Pleteni uprtači i žice, pa, mislim da ovo još niste vidjeli, dvobojna sirena, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJE.


Osnovni zadatak koji je bio pred realizacijom ovog projekta bio je stvaranje potpune autentičnosti svih detalja enterijera. Čini se da bi to moglo biti lakše od kopiranja postojećeg uzorka, ali kako kažu, sve nije tako jednostavno, i mnogo teže nego čak i restaurirati. Dakle, morali smo da nateramo sve analogne uređaje da rade i da rade ispravno elektronski blokovi moderne jedinice; stavio gomilu u skučeni mali auto dodatna oprema kao što su klima uređaj, hidraulični pojačivač, pojačivač kočnica. Sve ovo treba raditi sa standardnim prekidačima i prekidačima. Amortizeri peći su nekada imali mehaničke pogone, kao na Volgi GAZ-21, pa je peć morala biti temeljno prepravljena. Ali najveći problem je bila proizvodnja mjenjača.
Cijela poteškoća je bila u činjenici da je automobil izvorno napravljen za sport, bio je mali i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod nagibom od 30 stepeni kako ne bi razbio siluetu automobila. Kutija se nalazila u tunelu i imala je direktan zglobni pogon.
Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam auto bio skučen i jako bučan, a taj problem je morao biti riješen. Pošto je uzet standardni par motor-kutija, zadatak je postao još teži, jer je automatska kutija mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.

Nakon mnogo muke, osmišljeni su šarka i sistem spona, što je omogućilo potpuno imitiranje ovog sklopa, što je lako provjeriti uvidom u original.
Pa, najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedišta mnogo niža od originala, to je također trik. Činjenica je da je auto bio toliko skučen da je osoba visine 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena da sjedi pogrbljena za volanom, ali ja volim da vozim ispravljenih ruku, pa sam morao da se presvučem ugao stuba upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne narušio cjelokupni izgled. Kako se to postiglo je roman, od izrade jedinstvenih saonica do izmjene poda i sjedišta.

Nisam prvi koji je odlučio da rekonstruiše legendarni automobil. Još kasnih 70-ih, slični pokušaji su napravljeni u Americi, a najdalje je napredovao Tony Ostermayer, bivši mašinski inženjer iz Gardene. Uspio je napraviti oko 15 automobila za 10 godina koristeći jedinice Mercedesa tih godina. Danas su ove mašine same po sebi retkost. Vidio sam ih, naravno, nisu kvalitetni proizvodi koliko bismo željeli, ali ovo je najbolje što je urađeno. U 90-im godinama, bilo je pokušaja američke kompanije Speedster, koristeći Tony matricu, da je ugradi na komponente Chevrolet Corvette C3. Proizvedena su samo 2 automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodati za 150.000 dolara.
Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja da se stavi ljuska na SL i još mnogo glasnijih izjava, ali sve je to glupost, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao kod našeg yo-mobila: još nema ništa, ali 40 hiljada prijava ima već dostavljeno. Inače, rad sa kompozitom je veoma težak. Samo njegovo kvalitetno farbanje košta oko 10 hiljada eura. Pa, i najvažnije: kovanje i kopiranje su dvije VELIKE razlike.
Kažu da u autu sve treba da bude savršeno, i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su da koriste gasne amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika. Malo smo redizajnirali grlo za punjenje, razumno uzimajući u obzir da bi, ako bi bio hermetički zatvoren za poklopac prtljažnika, to smanjilo rizik od širenja mirisa benzina po kabini u slučaju prosipanja.
Nije mi se svidjela ideja. Na ovoj mašini su je približili originalu, menjajući samo oblik grla za punjenje (čelični levak oko čepa treba da spreči izlivanje goriva po tepihu). Naravno, nije moglo bez kolektivne farme: napravili su kožni omotač oko vrata za punjenje. Izgleda lijepo, a odustali su od amortizera, stavili su nativni mehanizam (stick) za fiksiranje poklopca prtljažnika. Moglo se, naravno, zbuniti sa oprugama, kao i dalje moderne mašine, ali mislim da će to ubiti sam duh mašine. Otvoreni prtljažnik izgleda odlično.
I da, leđa izgleda odlično. S obzirom na to da danas već svi koriste gume bez zračnica, odlučili smo da oslobodimo prostor tako što ćemo umjesto standardnog točka u prtljažnik postaviti slepi putnik. Sad barem ima mjesta za baciti torbu.
Zapravo, slučaj se neumoljivo kreće ka svom logičnom završetku. Naravno, lepo je da se sve tako brzo završi, ostaje samo da se natrlja sa malo farbe i zalepi na točkove.


Točkovi su privremeni da ne bi pokvarili original.





To je u osnovi to!

Neki vozači kategorički nisu zadovoljni proizvedenim automobilima zvaničnih proizvođača. A onda se odlučuju za stvaranje domaćih automobila koji će u potpunosti zadovoljiti sve individualne želje vlasnika. A danas ćemo govoriti o 10 najneobičnijih od ovih vozila.

Crni gavran - domaći SUV iz Kazahstana

Crni gavran je idealan auto za kazahstansku stepu. Brz je, moćan i nezahtjevan za korištenje. Ovaj neobični SUV napravio je od nule entuzijasta iz grada Karagande.

Black Raven ima 5-litarski motor sa kapacitetom od 170 Konjska snaga, zahvaljujući kojoj automobil može ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat pri vožnji po neravnom terenu i van puta.

angkor 333- domaći električni auto iz Kambodže

Angkor 333 je prvo potpuno električno vozilo proizvedeno u Kraljevini Kambodži. Neverovatno je to ovu mašinu nije rezultat razvoja auto industrije u zemlji, već privatni projekat jedne osobe - skromnog mehaničara iz Phnom Penha.

Autor Angkora 333 sanja da će u budućnosti otvoriti sopstvenu fabriku za masovnu proizvodnju kako električnih tako i benzinskih verzija ovog automobila.

Domaći batmobil iz Šangaja

Obožavatelji Batmana širom svijeta sanjaju o Betmobilu, automobilu superheroja sa nevjerovatnim dizajnom i širokim spektrom funkcija koje nisu dostupne u običnim automobilima za proizvodnju.

I inženjer Li Weilei iz Šangaja je odlučio vlastitim rukama ostvari ovaj san. Stvorio je pravi Batmobil, kao da je sišao sa kina. Istovremeno, Kinezi su potrošili manje od 10 hiljada dolara na izgradnju ove mašine.
Shanghai Batmobile sigurno nema deset različite vrste oružjem i ne vozi brzinom od 500 kilometara na sat, ali po izgledu tačno ponavlja Batman automobil prikazan u najnovijim filmovima o ovom heroju.

Domaći automobil za trke Formule 1

Pravi bolid Formule 1 košta mnogo novca - više od milion dolara. Dakle, takvih automobila u privatnom vlasništvu nema. Barem njihove zvanične verzije. Ali majstori iz cijelog svijeta stvaraju kopije trkaćih automobila vlastitim rukama.

Jedan od takvih entuzijasta je i bosanskohercegovački inženjer Mišo Kuzmanović, koji je potrošio 25.000 eura da napravi ulični automobil Formule 1. Rezultat je nevjerovatno lijep automobil sa 150 konjskih snaga koji može dostići brzinu od 250 kilometara na sat.
Vozeći se ovim crvenim automobilom ulicama svog grada, Kuzmanovich je stekao nadimak "bosanski Šumaher".

Old Guo - domaći auto za 500 dolara

Kineski farmer Old Guo voli mehaniku od djetinjstva, ali je cijeli život radio kao farmer. Međutim, nakon pedesete godišnjice, odlučio je slijediti svoj san i počeo razvijati automobil vlastite proizvodnje, koji je dobio ime po izumitelju - Old Guo.

Old Guo je kompaktna kopija Lamborghinija, dizajnirana za dječju publiku. Ali ovo nije auto igračka, ali pravi auto With elektromotor, koji može putovati do 60 kilometara sa jednim punjenjem baterije.
Istovremeno, cijena jednog primjerka Old Guoa je 5.000 juana (nešto manje od 500 američkih dolara).

Bizon - domaći SUV iz Kijeva

Stanovnik Kijeva, Aleksandar Čupilin, zajedno sa svojim sinom, sastavio je sopstveni SUV od rezervnih delova iz drugih automobila, kao i originalnih delova, koje su nazvali Bizon. Ukrajinski entuzijasti su pustili ogroman auto sa 4-litarskim motorom sa 137 konjskih snaga

Bizon može ubrzati do brzine od 120 kilometara na sat. Kombinovana potrošnja ovog automobila je 15 litara na 100 km. Unutrašnjost SUV-a ima tri reda sedišta koja mogu da primi devet osoba.
Zanimljiv je i krov automobila Bizon u koji je ugrađen šator za noćenje na terenu.

Super Awesome Micro Project - domaći pneumatski automobil iz LEGO-a

LEGO konstruktor je toliko svestran materijal da se od njega može konstruirati čak i potpuno ispravan automobil. Najmanje dva entuzijasta iz Australije i Rumunije su u tome uspjela, pokrenuvši inicijativu pod nazivom Super Awesome Micro Project.

U njegovom okviru su napravili automobil od LEGO konstruktor, koji se može kretati zahvaljujući pneumatskom motoru sa 256 klipa, dok ubrzava do brzine od 28 kilometara na sat.
Cijena izrade ovog automobila bila je nešto više od hiljadu dolara, od čega je većina novca otišla na kupovinu više od pola miliona LEGO dijelova.

Domaći studentski auto od vodonika

Svake godine Shell organizira specijalne utrke za vozila na alternativna goriva. A 2012. godine, ovo takmičenje je pobijedila mašina koju je kreirala grupa studenata sa Univerziteta Aston u Birminghamu.
Učenici su napravili automobil od šperploče i kartona koji pokreće hidrogenski motor koji proizvodi vodenu paru umjesto izduvnih plinova.

Domaći Rolls Royce Phantom iz Kazahstana

Poseban pravac u stvaranju domaćih automobila je izgradnja jeftinih kopija skupih i poznatih automobila. Na primjer, 24-godišnji kazahstanski inženjer Ruslan Mukanov napravio je vizualnu kopiju legendarne Rolls Royce Phantom limuzine.

Dok cijene za pravi Rolls Royce Phantom počinju od pola miliona eura, Mukanov je uspio sebi da napravi automobil za samo tri hiljade. Istovremeno, njegov automobil se vizualno gotovo ne razlikuje od originalnog automobila.
Istina, ovaj automobil izgleda vrlo neobično na ulicama provincijskog kazahstanskog Šahtinska.

Upside Down Camaro - automobil naopako

Većina kreatora domaćih automobila vođena je željom da poboljšaju vizuelnu i tehničku komponentu masovno proizvedenih automobila. Američki trkač i inženjer SpeedyCop krenuo je od suprotnih principa. Hteo je da se pogorša izgled njegov auto, pretvarajući ga u nešto nezamislivo smiješno. Tako je nastao automobil pod nazivom Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro je chevrolet camaro 1999 sa tijelom okrenutim naopako. Automobil je kreiran za parodijsku trku 24 sata limuna (24 sata limuna), u kojoj mogu učestvovati samo automobili koji ne vrijede više od 500 američkih dolara.

Ovo nije neka vrsta štimovanja za vas, širenje iz dosade u „buržoaskom društvu koje se raspada“. Samo razmislite - pričvrstite "usnu" na branik, prefarbajte haubu ili okačite umjetničko krilo na prtljažnik! Da li je slabo izgraditi cijelu mašinu od nule? Više od hiljadu sovjetskih građana moglo je, umjesto odgovora na ovo pitanje, predstaviti automobil koji su sami napravili - lično ili u timu sa prijateljima. Najaktivniji od njih, pod patronatom državnih organa, redovno su se okupljali na grandioznim svesaveznim trkama, promovišući tehničku kreativnost u masama i podižući nivo automobilske kulture. A mase su uzvratile: u svakom "tranzitnom" gradu, takvi pokretni auto festivali okupili su desetine hiljada gledalaca - čitave stadione ispunjene centralnim trgovima i avenijama. Da, donekle nas je zamijenio, tada, sadašnji godišnji auto saloni i auto izložbe. Međutim, to je bilo nešto više od filistarskog interesovanja potrošača, koji sa pripremljenim novčanikom dolazi u paviljone mondenih salona automobila koji sijaju reflektorima.

Ko i zašto?

Ali pored stotina javnih "domaćih" ljudi, uz njihove kreacije koje su s pravom bile omiljene pažnjom DOSAAF-a, centralne televizije i naučno-popularnih časopisa, bilo je mnogo više zanatlija koji su pravili automobil isključivo za sebe. Ne želeći da troše plaćeni godišnji odmor na svesavezne događaje visokog profila, oni su tiho i skromno iskoristili svoju nekada stvorenu ekskluzivu za lične potrebe. I u gotovo svakom gradu Unije mogao se sresti barem jedan, ili čak nekoliko automobila, koji nemaju analoga nigdje u svijetu.

Korištene fotografije iz arhive Sergeja Jonesa

Ko su oni bili - ti ljudi, vlasnici apsolutne automobilske ekskluzivnosti? Uostalom, ne šeici iz Emirata, ne prinčevi, pa čak ni nasljednici prekomorskih baka milionera... Da biste sami napravili auto, u uslovima SSSR-a, bilo je dovoljno imati samopouzdanja i biti tehnički upućen osoba. Građana s takvim kvalitetima tada je bilo na pretek. Zašto sebi nisu kupili gotov proizvodni automobil? Nimalo zato što je bilo skupo - izgradnja domaćeg proizvoda koštala je ništa manje od barem rabljenog Moskviča. Postoji nekoliko razloga: ograničena vrsta serijskih automobila, želja da se istakne među drugovima, i što je najvažnije, svrbež kreativnosti i želja da se izrazi u radu s tehnologijom. Ali podvig sovjetskih majstora je drugačiji: po pravilu, stupajući na put Samavto pokreta, osuđivali su se na višegodišnji naporan rad u slobodno vrijeme. Odnosno - bez slobodnih dana, odmora, okupljanja uz domine ili pivo. Rekord SSSR-a za brzinu izgradnje automobila je 8 mjeseci (stanovnik Jermenske SSR Lev Sahakyan), a prosječna brojka je možda 3-4 godine, jer mnogi rade na "temi" deset do petnaest godina.

Kako su to uradili?

Ne svi, ali ipak većina dizajnera amatera imala je detaljan projekat kojeg su se manje-više striktno pridržavali tijekom cijelog rada. Mnogi čvorovi i tehnička rješenja su finalizirani "u hodu", a češće - "na mjestu". Uprkos odobravajućem odnosu stranke i vlasti prema samostalnim ljudima, država nije dozvolila anarhiju u oblasti transporta. Zvanično su legalizovani Tehnički uslovi za automobile po meri. Ograničili su, na primjer, zapreminu motora i dimenzije domaćeg proizvoda, propisali upotrebu naj važnih sistema(kočnice, upravljanje, rasvjeta) fabrička proizvodnja. Tokom godina, poverenje države u dizajnere amatere je raslo: tokom 25 godina, "Tehnički zahtevi" su se promenili četiri puta, i svaki put su postali liberalniji. Ako je 1960-ih i 70-ih bilo dopušteno opremati domaće automobile samo motorima motocikala, onda je u sljedećem izdanju "Tehnički zahtjevi" iz 1980. zapremina dozvoljenog motora povećana na 1,2 litre - a to je motor „ušnog“ Zaporožeca (40 litara .s.) ili „prvog“ modela Zhiguli (58 KS)! A od 1987. godine bilo je moguće koristiti pogonske jedinice bilo koje veličine, pod uvjetom da je specifična snaga automobila unutar 24-50 KS. po toni bruto težine.

Podrumska remek-djela

Glavni problem za mnoge „uradi sam“ bio je radno mjesto- radionica u kojoj je kreator mogao stvarati svoju zamisao nekoliko godina. Ipak, velika većina auto-proizvođača je pripadala broju građana. A oni su, po pravilu, živjeli u udobnim stanovima i nisu imali mjesta za tehničku kreativnost. Stoga su ove stanove morali pretvoriti u radionice. Tih nekoliko godina koliko su trajali radovi na automobilu, strpljiva porodica se zgurala u kuhinji i jednoj ili dvije preostale sobe. Postoje slučajevi kada u visokim zgradama ne samo pojedinačni čvorovi pa čak i tijela. Problem spuštanja gotovog proizvoda na tlo na pozadini dugogodišnjeg rada na stvaranju automobila izgledao je beznačajno. Tako su jedni pribjegli pomoći konopcima i snazi ​​mišića prijatelja (poput braće Moskovljani Ščerbinjin), drugi su koristili dizalicu (kao Henrikh Matevosyan iz Jerevana), treći su koristili kablove razvučene ispod nagiba od balkona do zemlje - kotrljali su kola po njima, kao po šinama, stavljajući gole felge umesto točkova. U isto vrijeme, takve sitnice kao što je potreba za rastavljanjem balkonskih okvira ili rastavljanjem krova Hruščova nikoga nisu zaustavile. U tom kontekstu, „uradi sam“ koji su imali na raspolaganju makar kakav podrum ili štalu, činili su se sretnima svojim „kolegama“.

Tehnologije

Čini se, ono što je jednostavnije - uzmite, recimo, "žigulijevu" šasiju, "stavite" svoje telo na nju - i dobijete jedinstveni automobil. Ali nije bilo tako zanimljivo. Stoga su mnogi autori dizajnirali svoje podvozje. Poznati su slučajevi proizvodnje i motora vlastitog dizajna: u eri oskudice, nekima je bilo lakše da sami naprave motor nego da čekaju priliku da ga kupe u trgovini. Štaviše, osamdesetih godina prošlog veka postala je nadaleko poznata mašina običnog izgleda „Proleće“ koju je dizajnirao Vladimir Mironov, sa automatskim menjačem bez presedana u SSSR-u: varijator klinastog remena sopstvene proizvodnje! U to vrijeme malo ko je znao za slične jedinice DAF-ovih malih automobila u našoj zemlji, a samo vozači LiAZ autobusa i državnih limuzina imali su sreću da voze "mašinu".

Ako je nedostatak autokomponenti i pomenuti "tehnički zahtjevi" sputavali fantazije "uradi sam" dizajnera i konstruktora, onda je sa tehnološke tačke gledišta sloboda kreativnosti bila potpuna. Najčešće je tijelo izrađeno od ojačane plastike - građevinskog stakloplastike (ili čak od običnog burlapa) impregniranog epoksidnom smolom. Ovisno o strpljenju i težnji autora, detalji su se lijepili na blanko (ovo je lakše) od drveta, gipsa ili gline ili u matricu (to je višestruko teže). Osim toga, matrična tehnologija najbolji kvalitet površina dijelova omogućila je naknadno repliciranje tijela u malim serijama, što je u nekim slučajevima i učinjeno. Noseća osnova automobila od stakloplastike bila je ili sama karoserija (ispostavilo se da je teška), ponekad ojačana nosivim metalnim elementima ugrađenim u njega (štedeći na težini), ili okvir zavaren od vodovodnih cijevi. Neki nisu vjerovali plastici, izvlačeći dijelove karoserije iz čeličnog lima na starinski način ili ih zavaruju od malih fragmenata-šara. Progresivnu metodu primenio je V. Mileiko iz Mariupolja: „utisnuo“ je konveksni krov za svoju „Melodiju“ pucajući u lim iz dve dvocevke...

Naočale su se morale koristiti iz serijskih mašina, iako su se s vremenom majstori navikli da standardne prednje "tripleksi" režu u željeni oblik. Pitanje nedostatka metalik boje u prodaji riješeno je, kako su tada rekli, na inovativan način: kupovinom laka za manikir u najbližoj galanteriji (usput, ne jeftina opcija).

Birokratija

Za dobijanje potvrde o registraciji i brojeva bilo je potrebno dostaviti saobraćajnoj policiji dokument tehničke komisije o bezbednosti izgrađenog vozila. Obično je takav zaključak izdala ćelija VDOAM - Svesaveznog dobrovoljnog društva automobilista. Međutim, u zaleđu bi se problem mogao riješiti na jednostavniji način - tvorac jednog od unikatnih automobila rekao je da je brojeve dobio odmah nakon polusatne probne vožnje svog potomka, koju je obavio lično načelnik saobraćaja policija. Očigledno, u mnogim slučajevima, zvaničnici su zatvarali oči pred očiglednim kršenjem standarda od strane dizajnera: na primjer, neki zanimljivi automobili opremljeni su motorima jačim nego što je službeno dopušteno u vrijeme njihovog rođenja. Drugi ozbiljan problem bila je papirologija: za svaku jedinicu koja se koristi u automobilu, kao i sve dijelove i materijale, bilo je potrebno dostaviti račun ili drugi dokument koji potvrđuje legalnost kupovine. U međuvremenu, u zemlji sa netržišnom ekonomijom, robni odnosi među građanima često su se svodili na dogovor „za flašu“ ili uopšte „za prijateljstvo“. I mnogo više dijelova i sklopova posuđenih iz masovno proizvedenih mašina pojavilo se u takvim listovima kao "dekomisionirani" - to jest, oni su navodno odslužili svoje vrijeme na transportu državnog ATP-a, tvornice, kolektivne farme.

Restilizacija ekskluzive

Naravno, mnogi dizajneri amateri nisu stali "na lovorikama" i, nakon registracije mašine, nastavili su je poboljšavati. Štaviše, ponekad je novi, napredniji automobil napravljen pod dokumentima već izgrađenog, davno registrovanog automobila - na sreću, fotografija nije bila priložena uz potvrdu o registraciji. Sa izdržljivim kućištima od nehrđajućeg stakla, nekima od zaista jedinstvenih domaći automobili imamo priliku da vidimo danas. I što je dvostruko drago, često su već pohranjeni u muzejskim zbirkama. Jedan od malo poznatih automobila individualne konstrukcije. Njegovo metalno kućište zadivljuje mukotrpnošću izrade: sve zaobljene površine su sastavljene od desetina komada čeličnog lima, pažljivo montiranih prema uzorcima i zatim zavarenih. Osim toga, automobil ima trocilindrični motor koji je samostalno napravio: njegov tvorac, Moskovljanin O. Kucherenko, nije čekao da motor dozvoljene zapremine ode u prodavnicu.

KD ("Sport-900"): (1969.)

Elegantan kupe putničke formule "2 + 2" kreiran je na bazi jedinica "grbavog" ZAZ-965. Automobil je sa stražnjim motorom, karoserija od stakloplastike je postavljena na ravan cijevni okvir, težina praznog vozila je samo 500 kg. U projektu je učestvovalo nekoliko istomišljenika, za svakog od kojih je zalijepljeno tijelo od fiberglasa prema jednoj matrici. Izgradnja mašina trajala je sedam godina. Ukupan broj tijela je 5 ili 6, tačan broj kompletnih vozila je najmanje četiri. Nekoliko njih je preživjelo do danas.

GTSC (1969)

Jedan od najpoznatijih domaćih automobila sovjetskog perioda, ime braće autora je šifrovano u njegovom nazivu: "Gran Turismo Shcherbinin". Motor iz GAZ-21 Volge ubrzao je kupe do 150 km / h. Anatolij i Vladimir zavarili su okvir automobila u izgradnji u dvorištu višespratnice. Potom su je odveli u stan na sedmom spratu, gde su je postepeno "obukli" karoserijama lepljenim od fiberglasa. Nakon toga gotova karoserija je ponovo spuštena i već u dvorištu je završena pogonska jedinica, ovjes, obloge, unutrašnjost. Nakon što je preživio dva "restiliranja", automobil je preživio do danas.

"Srna" (1972)

Tipičan auto individualne konstrukcije, koji se ranije nije "blistao" na zabavama domaćih. Sedan sa karoserijom sa dvoja vrata (Tudor). Sagradio ga je stanovnik regije Lugansk (bivši Vorošilovgrad) tokom ranog Samavto perioda. Na osnovu jedinica i dijelova serijskih automobila; s vremenom je moderniziran - ugrađen je snažniji motor iz VAZ-2101. Telo je od stakloplastike, harmoničnog, stilski konzistentnog dizajna. Automobil je radio u Lisičansku do sredine 2000-ih i ostao je na pravom putu do danas.

"Triton" (1985.)

Ovaj jedinstveni transport je registrovan i u saobraćajnoj policiji iu Državnom inspektoratu za mala plovila. Motor je iz Volge GAZ-21, mjenjač je iz ZAZ-968 Zaporozhets. Za razliku od mnogih drugih vodozemaca, Triton se osjeća samouvjereno i na kopnu i na vodi. Zahvaljujući odličnoj distribuciji težine duž osovina (50:50), automobil se odlikuje glatkom vožnjom i stabilnošću na autoputu. Pokret na vodi je vodeni top koji vam omogućava kretanje u plitkoj vodi, pokretač na tlu su točkovi. U režimu rendisanja na vodi, podižu se uz bočne strane pomoću vitla. Za duga putovanja vodom, kotači se mogu potpuno ukloniti, za što su hidraulički kočni vodovi opremljeni brzodjelujućim "suhim" konektorima.

"Merkur" (1980)

Možemo reći da je ovo VAZ-2106 sa karoserijom kupea. Osim agregatne baze "šestice", korišteno je i njegovo čelično dno, koje služi kao osnova za pričvršćivanje elemenata ovjesa i kućišta od fiberglasa. Nekritični dijelovi izrađeni su od mjehura impregniranog "epoksidnom" smolom, a stakloplastike se koriste, posebno, za lijepljenje standardnog metalnog dna VAZ-2106. Izrađeno je pet primjeraka: dva u Tbilisiju i tri u Moskvi. Prvi, "starter" primjerak izgrađen je u moskovskom podrumu. Nekoliko automobila je preživjelo, od kojih je jedan pretvoren u električni automobil.

"Kentaur" (1984.)

Danas je teško nekoga iznenaditi novi model auto, ali vozilo, rađen ručno, oduvijek je privlačio pažnju i uzbuđenje. Osoba koja pravi automobil vlastitim rukama očekuje dva scenarija. Prvi je divljenje kreaciji, a drugi osmeh drugih pri pogledu na pronalazak. Ako to shvatite, onda nema ništa komplicirano u sastavljanju automobila vlastitom rukom. Od samoukog inženjera potrebno je samo znati dizajn automobila i osnovna svojstva njegovih dijelova.

Istorijske činjenice

Početku izgradnje automobila prethodili su neki istorijski uslovi. Za vrijeme postojanja sindikata vršena je masovna proizvodnja automobila. Nisu mogli zadovoljiti individualne potrebe potrošača. Zato su samouki izumitelji počeli tražiti izlaze iz ove situacije i to su napravili dizajnirajući domaće automobile.

Da biste napravili jedan automobil vlastitim rukama, bila su potrebna tri neradna, iz kojih su uklonjeni svi potrebni rezervni dijelovi. Ako uzmemo u obzir ljude koji žive u udaljenim selima, oni su najčešće unapređivali razna tijela, čime su povećavali svoj kapacitet. Počeli su se pojavljivati ​​automobili koji su imali visoku sposobnost kretanja i čak su mogli savladati vodu. Jednom riječju, sve snage su uložene da se život pojednostavi.

Posebna kategorija ljudi pridavala je veliku važnost izgledu automobila, a ne samo njegovom tehnička svojstva. Pored prekrasnih automobila, napravljeni su i sportski automobili koji nisu bili mnogo inferiorniji od fabričkih kopija. Svi ovi izumi nisu samo iznenadili druge, već su postali i punopravni učesnici u saobraćaju.

Ponekad Sovjetski savez nije bilo posebnih ograničenja za vozila domaće izrade. Zabrane su se pojavile 80-ih godina. Oni su se ticali samo određenih parametara i tehničkih karakteristika automobila. Ali većina ljudi ih je mogla zaobići registracijom kod nadležnih organa jedno vozilo pod maskom potpuno drugog.

Šta vam je potrebno za sklapanje automobila

Da biste prešli direktno na sam proces montaže, morate sve detaljno razmisliti. Morate jasno razumjeti kako napraviti budući automobil i šta tehničke specifikacije mora da ima. Prvo morate odrediti za koje će se svrhe automobil koristiti, a zatim implementirati ideju. Ako vam je potreban iskreni radni konj, onda će vam trebati da biste ga sami napravili specijalni materijali i detalji. Također je važno učiniti karoseriju i okvir automobila što otpornijim na stres. Kada je auto napravljen samo za vožnju, pitanje je samo u njegovom izgledu.

Kako napraviti auto vlastitim rukama za dijete, možete naučiti iz sljedećeg videa:

Kako napraviti crteže

Ne treba vjerovati svojoj glavi i mašti, bilo bi bolje i ispravnije razmisliti o tome šta bi točno trebao biti auto. Zatim prenesite sva raspoloživa razmatranja na papir. Tada je moguće nešto ispraviti i kao rezultat će se pojaviti nacrtana kopija budućeg automobila. Ponekad se, radi potpune sigurnosti, naprave dva crteža. Prvi prikazuje izgled automobila, a drugi je detaljnija slika glavnih dijelova do detalja. Prije crtanja potrebno je sve pripremiti neophodni alati, odnosno olovku, gumicu, papir za crtanje i ravnalo.

Danas nema potrebe da dugo crtate sliku običnom olovkom. Da biste olakšali ovaj zadatak, postoje posebni programi koji imaju široke mogućnosti i uz njihovu pomoć možete napraviti bilo koji crtež.

Savjet! Ako nema inženjerskih programa, tada će u ovoj situaciji pomoći uobičajeni Word uređivač testova.

Uz veliku želju, možete napraviti bilo koji automobil vlastitim rukama. Ako nema vlastitih razmatranja, tada se mogu posuditi gotove ideje i crteži. To je moguće jer većina ljudi koji se bave stvaranjem domaćih automobila ne kriju svoje ideje, već ih, naprotiv, predstavljaju javnosti.

kit-cars

U ogromnim zemljama Evrope i Amerike, takozvani "kit-automobili" postali su široko rasprostranjeni. Pa šta je to? Ovo je određeni broj različitih dijelova s ​​kojima možete napraviti automobil vlastitim rukama. Automobili su postali toliko popularni da postoji mnogo varijanti kit automobila koje vam omogućavaju da preklopite bilo koji model automobila koji želite. Glavna poteškoća nije u montaži, već u registraciji automobila dobivenog kao rezultat montaže.

Da biste u potpunosti radili sa automobilom u kompletu, morate imati prostranu garažu. Osim toga, potrebni su vam setovi alata i znanje. Ako nemate određene vještine, tada rad neće dati željeni rezultat. Ako se posao obavlja uz pomoć pomoćnika, proces montaže će biti brži i plodonosniji.

Ovaj komplet uključuje sve, od malih vijaka i uputa do velikih dijelova. Za punopravan rad ne bi trebalo biti ozbiljnih poteškoća. Treba napomenuti da instrukcija nema tiskani oblik, već je predstavljena video majstorskom klasom, gdje se sve razmatra do najsitnijih detalja.

Veoma je važno pravilno sastaviti automobil. To je neophodno kako bi izrada zadovoljila sve standarde i norme propisane propisima saobraćajne policije. Pošto nepoštovanje tačaka dovodi do problema sa registracijom vozila kod nadležnih organa.

Savjet! Ako postoji takva prilika, onda se možete posavjetovati sa stručnjacima u ovoj oblasti.

Više o tome šta su kit autići i kako ih napraviti možete saznati u sljedećem videu:

Izrada automobila od otpadnog materijala

Da bi montaža bila što lakša auto domace izrade, kao osnovu, možete uzeti bazu bilo kojeg drugog automobila koji je potpuno funkcionalan. Najbolje je uzeti proračunsku opciju, jer se nikad ne zna u kom pravcu će eksperimenti voditi. Ako postoje stari istrošeni dijelovi, onda ih je potrebno zamijeniti servisiranim. Ako je moguće, možete napraviti dijelove vlastitim rukama na strugovima, ali to je ako imate profesionalne vještine.

Prije svega, morate započeti sastavljanje automobila s karoserijom, instrumentima i potrebnim dijelovima unutrašnjosti. Moderni izumitelji koriste stakloplastike za tijelo, ali prije nije postojao takav materijal, a korištena je šperploča i limeni materijal.

Pažnja! Stakloplastika je prilično elastičan materijal koji vam omogućava da implementirate bilo koju ideju, čak i najneobičniju i originalnu.

Dostupnost materijala, rezervnih dijelova i drugih komponenti omogućava dizajniranje automobila koji po vanjskim parametrima i izgledu neće biti inferioran modelima automobila vodećih svjetskih proizvođača automobila. Za to je potrebna domišljatost, dobra mašta i određeno znanje.

DIY superautomobil:

Izrada automobila od fiberglasa

Počnite sa montažom automobila od stakloplastike od trenutka odabira odgovarajuće šasije. Nakon toga se vrši odabir potrebnih jedinica. Zatim vrijedi prijeći na raspored kabine i montirati sjedala. Po završetku ovoga, šasija je ojačana. Okvir mora biti vrlo pouzdan i jak, jer će na njega biti montirani svi glavni dijelovi automobila. Što su tačnije dimenzije okvira prostora, to se dijelovi bolje uklapaju.

Za izradu karoserije najbolje je koristiti stakloplastike. Ali prvo morate napraviti bazu, odnosno okvir. Listovi stiropora mogu se pričvrstiti na površinu okvira, što je moguće bliže dostupnim crtežima. Zatim se, ako je potrebno, izrezuju rupe i, ako je potrebno, podešavaju se parametri. Nakon toga, stakloplastika se pričvršćuje na površinu pjene, koja se zalijepi i čisti odozgo. Nije potrebno koristiti pjenastu plastiku, dobro će doći bilo koji drugi materijal s visokom razinom plastičnosti. Takav materijal može biti kontinuirani list skulpturalnog plastelina.

Treba napomenuti da fiberglas ima tendenciju deformacije tokom rada. Razlog su visoke temperature. Za održavanje oblika konstrukcije potrebno je ojačati okvir cijevima iznutra. Svi suvišni dijelovi stakloplastike moraju se ukloniti, ali to treba učiniti nakon što se potpuno osuši. Ako je sve urađeno ispravno i nema drugih radova u vezi s dizajnom, možete pristupiti unutrašnjoj opremi i pričvršćivačima elektronike.

Ako se planira redizajn u budućnosti, tada se može napraviti posebna matrica. Zahvaljujući njoj proces izrade karoserije će biti brži i lakši. Matrica je primjenjiva ne samo za izradu vozila vlastitim rukama od nule, već i za poboljšanje stanja vlastitog automobila. Za proizvodnju se uzima parafin. Da biste dobili glatku površinu, morate je prekriti bojom odozgo. Ovo će povećati praktičnost pričvršćivanja dijelova za novu karoseriju automobila.

Pažnja! Uz pomoć matrice kompletno je napravljeno cijelo tijelo. Ali postoji izuzetak - ovo su hauba i vrata.

Zaključak

Da biste implementirali postojeću ideju i napravili automobil vlastitim rukama, postoji niz pogodne opcije. Ovdje će biti od koristi sve vrste radnih detalja.

Svojim rukama ne možete samo auto, ali i veći i moćan kamion. U nekim zemljama zanatlije uspijevaju zaraditi pristojan novac na tome. Prave automobile po narudžbini. Automobili sa raznim originalni dijelovi tijelo.

Kako napraviti Porsche vlastitim rukama: