U knjigama o kamionima različite zemlje stalno postoje fraze poput: "Bio je to najmoćniji kamion tog vremena ...", "U to vrijeme automobil je bio lider na vlasti ...". Ko se i kada pokazao kao najjači na putu?

Naravno, ovdje nećemo razmatrati posebnu opremu: teške kamione i balast, vojnu i terensku, egzotiku malih firmi - bili su opremljeni posebnim, često jedinstvenim motorima. Nije uključeno u ocjenu američki kamioni- tamo su svi brendovi koristili iste jedinice tri proizvođača trećih strana.

01. Trku je započela švedska Scania, 1969. godine ostavivši takmičare daleko iza krme. Ona najnoviji model 141 je dobio ažurirani 14-litarski V8 dizel motor, koji je u to vrijeme razvio neviđenu snagu od 350 KS.

02. Nakon nekog zatišja 1975. godine, palicu je iznenada preuzeo evropski ogranak Forda. Tih godina aktivno je ovladao kargo tržištem u Europi. Njegov model Ford H Transcontinental bio je križ između američke šasije i kabine iz francuskog Berlieta. Motor je također bio američki, ali ne svoj, nego Cummins. Prva generacija kasnije poznatog rednog 6-cilindarskog dizel motora N14 (14 litara) proizvodila je 355 KS - malo, ali više od Scanianovog.


Fotografija Lawrencea Rogersa

03. Tri godine kasnije, 1978., austrijski Steyr je dodao svoje "tri kopejke". Ažurirana porodica "Plus 91" bila je opremljena vlastitim V8 motorom, čija je snaga u maksimalnoj verziji bila 360 KS. Inače, još se proizvodi - licencu za njega je svojevremeno stekla Kina, a poznati Weichai WD615 je njegov neumirući potomak.

04. Gotovo istovremeno sa Steyrom, po snazi ​​se pojavio i njemački MAN "a, njegov budući vlasnik. Model MAN F8 Unterflur iz 1979. godine imao je motor snage mjerene s farmaceutskom preciznošću - tačno 361 ks. Štaviše, bilo je neobično - nalazio se uzdužno u podnožju automobila između ramova rama. Ovakvi linijski dizel motori sa odvojenim glavama blokova bili su nasleđe poznate kompanije Büssing, koja je 1971. godine uključena u MAN.

05. Naravno, najveći evropski kargo igrač, Mercedes-Benz, nije mogao a da se ne uključi u trku. Njegov novi perjanica porodice Powerliner dobio je i dobro poznati dizel motor OM422LA V8 zapremine 14,3 litara, koji je 1980. razvijao 375 KS.

06. Pet godina kasnije, Scania je povratila palmu u trci za moć i ponovo napravila veliki iskorak. Najnoviji cabover R142H model iz 1985. godine opremljen je ažuriranom "osmci" DSC14 u obliku slova V, kapaciteta do 460 KS.

07. Godinu dana kasnije, najmoćniji kamion u Evropi pojavio se kod Volva. Godine 1987. lansiran je vodeći F16, opremljen vlastitim 16,2-litarskim redni šestokrevetnim TD162 sa kapacitetom od 470 KS.

08. Odjednom su se u tuču umiješali Italijani. Godine 1989., vodeći brend IVECO Turbostar predstavljen je na evropskom tržištu sa ogromnim 17-litarskim V8 dizel motorom (naslijeđe Magirus-a, također uključeno u IVECO). Razvio je 480 "konja".

09. 1991. je bila godina Francuske teretne revolucije. Na prugama se pojavila mješavina dizel lokomotive s akvarijumom - poznati Renault AE Magnum. Njegov 12-litarski V8 dizel sa 32 ventila razvija 530 KS. Tajna neočekivane pojave snažnog motora među Francuzima bila je jednostavna - bio je to američki E-8, koji je razvio Mack, u vlasništvu od 1979. godine Renault.

10. Pet godina kasnije, 1996. godine, japanski Isuzu EXZ, nepoznat u Evropi, postao je najmoćniji drumski kamion. Kompanija je, inače, u to vrijeme bila najveći svjetski proizvođač teretnih motora. Japanci su imali i svoj "čip" - atmosferske dizel motore ogromne veličine. Dakle, razvija 600 KS. motor 10TD1 (V10) imao je monstruoznu zapreminu od 30,4 litara.

11. "Šampion" iz 1998. ostao je gotovo nepoznat u svijetu, ali je njegov rekord trajao najduže. Finski Sisu E18 bio je opremljen 6-cilindarskim rednim dizel motorom koji je razvijao 630 KS. na 1800 o/min. I ovdje države nisu mogle bez - Finci su na svoje automobile ugradili i "amerikance", ovoga puta Caterpillar C18 (18,13 l).

12. Onda je nastupilo zatišje - proizvođače su ponele druge vrste rasa, ekološke. Pauzu je prekinuo MAN - 2007. godine predstavljen je vodeći model cestovne ponude TGX 18.680. Njegov 16,2-litarski motor u obliku slova V proizvodio je 680 KS i maksimalni obrtni moment od 3000 Nm pri 1100-1500 o/min.

13. Dve godine kasnije - druga pobeda švedski Volvo. Godine 2009. pojavljuje se FH16 sa magičnom snagom od 700 KS. Razvijeni su od strane ažuriranog linijskog D16G, sa odgovarajućim maksimalnim obrtnim momentom: 3150 Nm pri 1000-1550 o/min.

14. Predak konkurencije, Scania, ne odustaje - 2011. godine serija R730 postaje vrh programa. Toliko Konjska snaga ima DC16 V8 motor zapremine 16,4 litara. Maksimalni obrtni moment je takođe veći: 3500 Nm pri 1350 o/min.

15. Sada Volvo ostaje „kralj planine“ cestovnog tereta u Evropi: Šveđani su 2012. godine doveli snagu svog 16-litarskog dizel motora na rekordnih 750 KS. Nisu zaboravili ni trenutak - narastao je na 3550 Nm pri 1550 o/min.

Ali trka očigledno još nije gotova. Kladimo se - ko će biti sledeći?

Ovaj švedski kamion s razlogom zauzima gornju liniju rejtinga. Model je predstavljen za evropsko tržište, uključujući. Jedina stvar koja ponekad dovodi vozače u omamljenost je ručica mjenjača. Postoje samo 2 razdjelnika i 4 pozicije. Ako ne izvršite pravovremenu promjenu stepena prijenosa, to može dovesti do oštećenja mjenjača.

U svim ostalim aspektima, ovo nije automobil, već prava zvijer, kako ovaj kamion karakterišu vozači koji su proveli više od godinu dana za volanom. Ako pogledate kabinu automobila, čini se da je blago nagnuta naprijed i da se kotači snažno naslanjaju na tlo.

Dva rezervoari za gorivo 550 litara, 90 km. u jedan sat maksimalna brzina i mogućnost nošenja do 80 tona tereta, potpuna sigurnost pri vožnji na cestama - to je ono zbog čega je Volvo FH16 voljen u cijelom svijetu.

Ništa manje poznati Scania R730 V8 uvršten je na listu najboljih kamiona iz cijelog svijeta. Glavna svrha je prijevoz robe na svim cestama, uključujući i teške prirodne ili krajobrazne uvjete. Automobil je prvi put predstavljen 2010. godine i od tada se može vidjeti na mnogim putevima.

Dvije police za odmor vozača, moderna i udobna sjedišta, jasne komande, prostrana kabina učinit će putovanje čak i na velike udaljenosti ne tako teškim kao na drugim automobilima.

Čak i pri maksimalnom opterećenju, automobil može ubrzati do brzine od 85 km / h, ali će potrošnja goriva biti 42 litre na 100 km. To nije iznenađujuće, jer ispod haube poznatog teškog kamiona nalazi se motor od 730 konjskih snaga!

Visina kabine je projektovana tako da osoba u njoj može stajati u punoj visini. ispod haube savremeni motori vlastiti dizajn kompanija za proizvodnju automobila.

Postoji nekoliko tipova motora, a svi su ne samo snažni, već i sposobni izdržati najveća opterećenja u potpunosti u skladu s europskim ekološkim standardima. Samo na svim varijantama mehanička kutija brzina u 12 ili 16 koraka.

Sigurnosni sistem je takođe dobro razvijen, što čini automobil veoma popularnim. Ovo je podešavanje krutosti amortizera na bilo kojem putu, sistemu stabilnost kursa, Sistem za praćenje trake, upozorenje na sudar pri skretanju i neke druge korisne stvari koje vožnju čine sigurnom, jednostavnom i jasnom.

Kamiona je mnogo, i svi su različiti, ali samo najbolji mogu ući u ocjenu. Među njima, Mercedes-Benz Actros SLT je pravi zgodan muškarac i istovremeno vredan radnik.

Ove mašine su veoma korisne za transport tereta koji se ne može podeliti na delove - turbine, transformatori, brodovi, kotlovi, vetrenjače. A sve to nije tako jednostavan zadatak kao što se čini na prvi pogled.

Za prijevoz ne morate graditi posebnu rutu - opći putevi su sasvim prikladni. U početku je automobil dizajniran tako da radi bez kvarova dugi niz godina, tako da su svi dijelovi karoserije, motora i kabine izrađeni sa najvišeg kvaliteta– ne bi trebalo doći do kvarova tokom kretanja.

Unatoč činjenici da se ovaj kamion proizvodi od daleke 1961. godine i da je prošao brojne restilizacije, i dalje ostaje kod onih koji trebaju prevoziti robu na velike udaljenosti. Da, i vozač voli ovaj automobil zbog pouzdanosti, udobnosti vožnje i udobnosti u kabini.

Maksimalna brzina za ovaj kamion je 112km/h, ručni menjač sa 10 brzina, prevezeni teret može da dostigne 100 tona i 100 km. motor "pojede" do 60 litara goriva.

Kamioni mogu biti različitih dizajna, ali u ovoj ocjeni ne možete proći dalje od kromiranog i sjajnog American Mack Program. Osnovni posao ovog kamiona je vezan za prevoz teških i veoma teških tereta, kako vangabaritnih tako i vangabaritnih. Ovaj titan će se moći nositi sa bilo kojim zadatkom.

Ispod haube - motor od 613 konja i zapremine od 16 litara. Ne može bolje, zbog čega je kamion Mack najčešći na putevima u SAD-u.

Kamioni mogu biti različiti, ali ako odaberete najbolje, onda morate obratiti pažnju na poznati Freightliner Cascadia. Ovaj lider među kamionima američkog porijekla danas je u vlasništvu Daimlera.

Traktor nove generacije je zaista impresivan. Ažurirani automobil rođen je 5 godina nakon početka restyling rada i na njega je potrošeno 300 miliona dolara. Automobil je od točkova pa do samog krova natrpan elektronikom.

Najzanimljivije je da postoji posebna mreža u kojoj možete pratiti kretanje svih automobila ove vrste, a ako automobil nije na mreži, onda mu je potrebna pomoć, o čemu se šalje poruka servisnom centru.

Neće uspjeti vidjeti ovo čudo u Rusiji - kamion je samo namijenjen.

Koji je najbolji kamion? Neće biti moguće nedvosmisleno odgovoriti na ovo pitanje, jer svaka mašina ima svoju posebnost. Ali nije se uzalud na listu našao automobil pod nazivom Western Star 4900 EX istog proizvođača Daimler.

Automobil je prvi put predstavljen 2008. godine na sajmu automobila u Americi. Od tada je prošlo mnogo godina i, uprkos tome, ovaj automobil nije napustio svoje mjesto na ljestvici.

Karakteristika mašine je njena snažan motor, koji je u stanju izdržati bilo koje opterećenje, i, naravno, poznati vjetrobransko staklo Dugačka 2 metra, koja pruža prekrasan pogled za vozača i suvozača.

Unutrašnjost automobila je od kvalitetne prave kože, a ugrađena zvona i funkcija zaštite životne sredine od toksičnih izduvnih gasova razlozi su zašto je ovaj automobil omiljen u Americi.

Teško je zamisliti top 10 bez kamiona japanskog proizvođača. I ovdje se slavni Mitsubishi pokazao na vrhu sa svojim svjetski poznatim Fuso Super Great, koji se ponekad naziva samo super-velikim.

Od 1996. godine, ovi kamioni se proizvode gotovo nepromijenjeni, ali proizvođač je odlučio odmah ispraviti situaciju i rođen je snažan kamion koji se toliko razlikuje od svojih kolega.

Motor od 11 litara automatski menjač 12-brzinski mjenjači poznatog Kawasakija glavne su komponente pouzdanosti i garancija da će automobil definitivno dostaviti teret na odredište. Što se sigurnosti tiče, radi se o alarmu koji će upozoriti vozača da je preumoran, pomoćniku u krivinama i sistemu za kočenje u slučaju nužde.

Sada su ugrađeni motori nevjerovatne snage sportski automobili i na mišićnim automobilima. Ali ovaj pokazatelj je također važan u industriji transporta tereta. Dakle, najmoćniji kamion na svijetu napravio je Šveđanin Kompanija Volvo, i proizvođač traktora Nicolas. Kompanija Oshkosh iznenađuje dimenzijama opreme koja nudi najviše veliki traktori u svijetu.

Najsnažniji proizvodni kamion - Volvo FH16

Najsnažniji kamion u 2015. godini je traktor Volvo FH16 sa nevjerovatnih 750 konjskih snaga. Takav motor je neophodan za vozila za transport kompaktnog, ali teškog tereta koji tradicionalni automobil ne može podnijeti. Često se traktor koristi za transport, kao što su rudarski kamioni.

Proces razvoja i stvaranje takvog čudovišta Šveđanima je trajao tri godine. Osnova za njega bio je prethodnik DH16 sa 660 konja. Pored najmoćnijih pogonska jedinica ispod haube, najmoćniji serijski kamion bio je opremljen i mehanizmom za turbo punjenje sa međuhladnjakom, mlaznicom sa elektronsko upravljanje i razdjelnik plina sa četiri ventila.

Unatoč veličini motora od 16 litara, najmoćniji traktor na svijetu FH16 ne zagađuje atmosferu i ne troši previše goriva. Oprema je čak dobila i Euro5 sertifikat.

Najmoćniji traktori na svijetu - Nicolas Tractomas

Francuska kompanija Nicolas specijalizovana je za proizvodnju kombinezona kamioni. Najmoćniji tegljač u svijetu Tractomas. Koristi se u Južnoj Africi za transport transformatora od morskih luka do lokalnih elektrana. Koristite najmoćnije kamione na svijetu kao drumski voz. Video s njima će iznenaditi korisnike, jer se takvi divovi kreću brzinom od 14 - 16 km/h. Ali to nije iznenađujuće, jer je teret težak 900 tona.

Najveći francuski traktori opremljeni su Caterepillar motorima od 27 litara. Jedan po jedan kamion prevozi do 250 tona.

Najveći "tenk" traktor na svijetu - Oshkosh M1070

Najveći traktor na svijetu koristi američka vojska. Takođe prevozi tešku opremu. Kompanija proizvodi najsnažnije traktore od 2002. godine. Oni prevoze tešku vojnu opremu bez obzira na površinu puta i temperaturni režim. Najmoćniji traktori na svijetu, prema proizvođačima, mogu izdržati od -50 do +50 stepeni Celzijusa.
Oshkosh M1070 našao je primjenu ne samo u vojnim poslovima i u civilnom transportu.
Za korištenje nije potrebna posebna dozvola. Stoga su najmoćniji traktori na svijetu postali toliko popularni. Video sa kamionom iznenađuje dimenzijama opreme. Oshkosh M1070 je dugačak 9195 mm i visok 3175 mm. Najmoćniji kamion "cisterna" na svijetu opremljen je motorom od 500 KS. s, a u sklopu drumskog voza prevozi do 105 tona tereta.

Zaključak

Moderna proizvodnja kamioni iznenađuje ne samo obimom. Najveći traktori na svijetu na videu se pojavljuju pred publikom kao pravi divovi. I to nije iznenađujuće, jer snaga i dimenzije takvih mašina nisu uporedive s uobičajenim transportom.

Gotovo ih je nemoguće sresti na običnim putevima, ne viđamo ih mnogo u životu, jer nisu stvoreni za putovanja i šta bi gledali, već za obavljanje posla u teški uslovi a za djela koja čovjek jednostavno ne može izvesti bez ovih čudovišta, oni su jednostavno ogromni, nevjerovatno teški i vrlo moćan. Skrećemo vam pažnju top rang najmoćnijih i najvećih kipera na svijetu ikada izgrađen u istoriji.

Najveći i najmoćniji kamioni na svijetu

10 Logan Lake kiper

Snaga ovog kipera je 2.500 KS. Nosivost je 212 tona.

9. Kiper Lectra Haul

Veliki karijera kiper kamion. Naravno, nije tako moderan, već se smatra jednim od prvih rudarskih kipera, lansiranih od 1960-ih. Ali ipak je ogroman, nosivosti od 200 tona.

8. Kiper Caterpillar 789D

Veliki moćni kiper obično se koristi za otvorenu eksploataciju. Nosivost je 181 tona, a motor proizvodi 2100 KS.

7. BelAZ-75603

Kiper se proizvodi u fabrici BelAZ, koja se nalazi u Bjelorusiji u gradu Žodino. Ovo veliki kiper obično se koristi u otvorenim kopovima. Nosivost mu je 360 ​​tona, snaga 3.500 KS. maksimalna brzina 64 km/h.

6. Kamion Terex 33-19 Titan

Terex 33-19 Titan jedan od najmoćniji veliki kamioni na svijetu svih vremena. Prototip ovog modela napravljen je 1973. godine u jednom primjerku i bio je najduži od svih. Nosivost je bila 320 tona, mogao je ubrzati do 48 km/h kada je potpuno opterećen. Ovaj kamion je služio 25 godina, od 1973. do 1998. godine. Sada je to turistička atrakcija u Sparwoodu.

5. Kamion Caterpillar 797B

Ovo ogromno kamion, je najviše dizanje i teški kamion v svijet With mehanički prijenos. Izgrađen je posebno za rudarsku industriju i transport teških građevinskih konstrukcija. Nosivost je 345 tona, maksimalna brzina pri punom opterećenju je 67,7 km / h.

4. Kamion Komatsu 960E

Komatsu 960E je jedan od najširi kamion na svijetu i jedan od najveći i najmoćniji kamioni. Dužina mu je 15,6 m, širina 9,19 m i visina 7,37 m. Nosivost je 327 tona, maksimalnu brzinu od 64 km/m dostiže kada je potpuno opterećen.

3. Kamion Liebherr T 282B

Liebherr T 282B se proizvodi u Njemačkoj, 2008. godine pušten je u masovnu proizvodnju. Ovo najviši kamion na svetu ove klase i jedan od većine džinovski kamioni u svetu ultra klasa. Nosivost mu je 360 ​​tona, maksimalna brzina s punim opterećenjem je 64 km/h. Dužina 14,5 metara, širina 6,6 metara, visina 7,4 metara.

2. Kamion Caterpillar 797F

Je najjači i najveći kamion iz cijele Caterpillar serije. Uzeo je sve najbolje od svojih prethodnika, postao je lakši za održavanje i uz poboljšanu sigurnost. Snaga mu je 4.000 KS. nosivost je 363 tone, a maksimalna brzina s punim opterećenjem je 68 km/h.

1. Kamion Bucyrus MT6300AC

Bucyrus MT6300AC je najveći kamion na svetu ikada izgrađen u istoriji. Dužina mu je 15,57 metara, širina 9,70 metara, visina 13,51 metara sa podignutim tijelom. Snaga motora 3.750 KS maksimalna brzina pri punom opterećenju je 64 km/h.

Takođe moć. Ali u stvari, ovdje je najveći traktor na svijetu.

Prije 26 godina, Nicolasova fabrika u Champs-sur-Yonneu započela je proizvodnju ekstra teških mašina iz asortimana Tractomas. Tokom godina proizvedeno je više od 60 teških kamiona ove marke, od kojih su mnogi i dalje u aktivnom pogonu. traktomi - vozilo uvršten u Ginisovu knjigu rekorda. Sa masom praznog vozila od 40 tona, ovo monumentalno vozilo je sposobno da pomeri drumski voz od oko 700 tona.

Hajde da pogledamo njegovu priču...

A sada zamislite južnoafričku savanu po kojoj polako (15 km/h) puzi neka vrsta gusjenice teška čak 900 tona. Tri traktora Tractomas upregnuta su u teške višeosovinske platforme u "vozu": njihova moćna elektrane, kolona se protezala dobrih sto i po metara... Ovo je njemački Siemensov transformator koji putuje od morske luke u unutrašnjosti do lokalne elektrane. A udaljenost do koje transformator treba da se transportuje izgleda je mala, oko dvjesto kilometara, a konvoj je savladava tri dana, sagorevajući više od tone dizel goriva.

Slika 3.

Francuska kompanija sa smiješnim imenom za rusko uho, Nicolas, koja je napravila jedinstvene traktore, specijalizirana je za proizvodnju nestandardnih prikolica - za super-teška tereta ili, na primjer, za vojnu opremu. Ova specijalizacija je dugogodišnja: davne 1855. godine Nicolas je počeo da pravi drvena kolica! Međutim, po pojedinačnim narudžbama, Francuzi proizvode i traktore - možda čak i nestandardnije od prikolica.Prvi teški traktori, nazvani Tractomas, pojavili su se sredinom sedamdesetih. U početku su bili opremljeni kabinama Berliet (kasnije Renault) i američkim jedinicama: Cummins motori, Clark mjenjači.

Slika 4.

Nekoliko Tractoma je francuska vojska koristila kao tenk traktore, još jedan je vukao "prevelike" po Engleskoj... Onda je usledila duga pauza, a Kina je tek 1999. naručila od kompanije dva superteška traktora 8x8, već sa 760 - konjskih snaga MAN V12 motora. Opremljeni su kabinama sa modernih Renault Premium traktora - a ispostavilo se da je riječ o svojevrsnim kopnenim brodovima, gdje je "kapetanski most" uzdignut iznad ceste za dobra tri metra, a iza kabine se nalazi pozamašan kupe sa raznih kapaciteta, sistemi i radijatori

Slika 5.

Nakon nekoliko godina pauze, u oktobru 2005. Nicolas se vratio proizvodnji teških kamiona. Ovoga puta u proizvodnju je ušao petoosovinski Tractomas TR 10x10 D100, koji je postao najveći kamion, od svih ikada proizvedenih od strane francuske kompanije. Proizvodnjom novog traktora Tractomas TR 10x10 D100 potučena su sva dosadašnja dostignuća u pogledu snage motora i težine transportiranog tereta.

Slika 6.

Bilo je teško i zamisliti da je nekim prijevoznicima potreban automobil još veći i moćniji u svakom pogledu. tehnički parametri nego džinovski Tractomas 8x8. Ali 1999. godine Rotran Heavy Transport Co iz Južne Afrike obratio se francuskim stručnjacima sa narudžbom za super transporter. Rotran, transportno ogranak južnoafričkog energetskog monopola Eskom Corporation, treba da transportuje izuzetno teške terete do 500 tona na udaljenosti od 300 do 4.000 km za termo i nuklearne elektrane u zemlji.

Slika 7.

Svojevremeno je Rotran nabavio i upravljao nekoliko "autoputnih lokomotiva", odnosno kanadskih pacifičkih teških kamiona, neformalno nazvanih "behemoti". Ali posljednji od njih napravljen je 1984. godine, pa su južnoafrički transportni radnici morali brzo ažurirati vozni park. Budući da su Kanađani u to vrijeme već bili van igre, Afrikanci su morali tražiti drugog dobavljača super-teških kamiona.

Slika 8.

Nakon detaljnog proučavanja predloženih opcija raznih proizvođača automobila, Rotran je došao na ideju da naruči nove automobile od Nicolasa. Možda je odlučujuću ulogu u odluci u korist ove kompanije odigrala činjenica da su francuski inženjeri predložili da se dizajnira petoosovinski teški kamion Tractomas sa rasporedom točkova 10x10. To je omogućilo traktoru da se uklopi pravila puta Južnoj Africi, kao i za smanjenje opterećenja za 20% na svakoj pogonskoj osovini vozila.

Slika 9.

U listopadu 2004. Rotran je sklopio ugovor o proizvodnji četiri nova traktora s balastom Tractomas TR 10x10 D100. Cijena svakog automobila bila je 800.000 eura.

Tokom proizvodnje serije traktora Tractomas, Nicolas Industrie je posvetio veliku pažnju apsolutnoj pouzdanosti korišćenih jedinica i sklopova, kao i jednostavnosti svog dizajna, uprkos ogromna veličina vozila koje proizvodi.

Slika 10.

Najnoviji teški tegljač pokreće 12-cilindrični Caterpillar 3412 E turbodizel, zapremine 27 litara, koji razvija 671 kW (912 KS) pri 2100 o/min i isporučuje 3460 Nm obrtnog momenta pri 1400 o/min. Radi sa njim automatski menjač Power-Shift 16 821 američke kompanije Dana Spicer sa osam brzina naprijed i četiri unazad.

Slika 11.

Prednje upravljačke osovine automobila njemačke kompanije Kessler nosivosti od 12,5 tona svaka, stražnje osovine istog proizvođača mogu izdržati opterećenje od 25 tona. Iza kabine su dva velika filtera za vazdušni sistem, a zatim i dodatni hladnjaci sistema za hlađenje u trupu. Gume za teške kamione - Good Year Unisteel serije 445/95R25 GP28. dimenzije mašine: dužina 12620 mm, širina 3480 mm i visina 4515 mm.

Slika 12.

Masa praznog vozila je 40 tona, a njegova puna masa, uključujući balast (kontejner sa lomljenim kamenom) 71 t. Traktor Tractomas TR 10x10 D100 je sposoban da radi kao deo drumskog voza ukupne težine 600 tona. Posebno za ove mašine, Nicolas je dizajnirao i proizveo novu prikolicu sa 11 osovina.

1. novembra četiri traktora Tractomas TR 10x10 na prikolicama isporučena su u pomorsku luku Le Havre (Havre, Francuska), a mjesec dana kasnije stigli su u Južnu Afriku. Ovdje su ih upotpunili prikolicama sa kuhinjama, odmorištima i tuševima, svime što je ljudima zaista potrebno prilikom transporta teških tereta po putevima vruće Južne Afrike.

Radovi za super traktore već su zakazani za naredne mjesece. Drumski vozovi koji se sastoje od četiri teška kamiona i dvije 11-osovinske prikolice prevoziće transformatore težine po 270 tona do elektrana u izgradnji u gradovima Kendal, Mayuba, Matimba, Tutuka. Dužina takve automatske spojnice bit će 124 m, a ukupna težina dostići će 700 tona!

Slika 13.

Nicolas Tractomas TR 10x10 D100 (podaci o pasošu)
Caterpillar 3412 DITTA motor
Broj i lokacija V12 cilindara
Radni volumen, l 27.3
Maksimalna snaga, hp 912
Maksimalni obrtni moment, Nm 3460
Mjenjač automatski, Dana Clark Spicer Powershift
Gume 445/95 R25
Osovinsko opterećenje, t prednji 12,5+12,5 zadnji 25+25+25
Težina traktora sa balastom t 70
Težina drumskog voza, t 600
Dužina/širina/visina, mm 12620/3480/4515

izvori