Ovaj neverovatni motocikl napravljen je za samo četiri nedelje u radionici koja se nalazi 300 kilometara južno od indijske fabrike Harley-Davidson. Projekat je realizovan zahvaljujući trudu carine Rajputana i H.-D., koji su kao donator ustupili Ulicu 750…

Predlažem da sada razmotrimo pravog kafe trkača, koji je u potpunosti u skladu s originalnom idejom. Ovaj prelijepi bicikl kreirao je Englez Adam Grits. Sama ideja da napravi kafić pala mu je na pamet, možete reći slučajno:

„Gledao sam cafe trkačku emisiju na Discovery Channelu i bio sam navučen“, kaže Adam. “Nakon nekoliko mjeseci potrage za pravim donorom, konačno sam naišao na ono što sam tražio.”

Robot više nije svjež, 2013, ali mi se svidio, jer je prilično zanimljiv. Stoga sam odlučio objaviti prije vas.

Ovaj bicikl je napravio Cedric, koji je možda još uvijek mehaničar za Everett Powersports u državi Washington. Ideja o izradi motocikla rodila se nakon što je u nesreći dobio Hondu Goldwing iz 2010. godine sa teško oštećenom plastikom, ali apsolutno bez oštećenja motora i okvira. Vraćanje u prvobitno stanje nije imalo smisla zbog ogromne cijene dijelova potrebnih za to.

Steve je profesionalni majstor specijaliziran za drago kamenje i ukrase za motocikle u svojoj vlastitoj radionici Silver Piston, sa sjedištem u Atlanti, Georgia. Stiv se cijeli dan bavi proizvodnjom malih dijelova. Cijeli život volio je motocikle, a posebno voli italijanske 2-cilindrične motore. Godine 2014. Steve je odlučio primijeniti svoje vještine na nešto više, što je rezultiralo zanimljivim projektom - Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.

Kako vam se sviđa ideja pretvaranja teškog turističkog bicikla u lagani bicikl u stilu bobera?
„Da, ovo je ono što treba da smislite, a teško je“, verovatno bi mnogi rekli. Ali Ricu Beckeru, stanovniku Teksasa, ovo nije izgledalo kao problem. Uzeo je i uradio. Majstor je napravio prilagođeni "Ol' Sparky" baziran na legendarnoj Hondi GL1100 Gold Wing Interstate 1983.

Novu prilagođenu verziju jednog od motocikala legendarne marke Harley-Davidson predstavili su tajlandski tjuneri. Ispalo je pravo čudovište za urbane trke.

Tajvanska kompanija za prilagođavanje Rough Crafts, poznata u cijelom svijetu po originalnim preinakama Harley motocikala, predstavila je ljubiteljima ovog brenda još jedan sjaj - Dyna Guerilla bicikl.

Motocikli nisu dizajnirani za vožnju po snijegu i ledu, ali, kao što praksa pokazuje, dobre gume s čavlima omogućavaju vam vožnju po ledu i snijegu, iako ljudi to čine na vlastitu odgovornost i rizik. Bez sumnje, potrebne su vještine, i što je najvažnije, samopouzdanje. Većina koristi enduro bicikle, ali rijetki su slučajevi sa sportskim motociklima.

Paolo Tesio je predstavio svoj koncept uličnog borca ​​Ducati Monster. Motocikl je pripremljen za najteže utrke, tako da ima izuzetno agresivan dizajn.

Godine 2008. Harley-Davidson XR1200 (evropski) je bio odličan motocikl koji je osvojio američki duh ravnoj stazi, a takođe je imao nešto zajedničko sa legendarnim XR750. Američki novinari divili su se motoru od 91 konjsku snagu i visokokvalitetnom ovjesu, zahtijevajući isti motocikl za domaće tržište I godinu dana kasnije, njihovi snovi su se ostvarili. Naravno, XR1200 je imao slabost- dizajn, pa je 2013. godine obustavljena proizvodnja modela.

Ali majstori iz Café Racer Dreams-a vratili su jedan od ovih motocikala u život nakon vješte intervencije i čak su malo promijenili duh ovog motocikla. Postao je, takoreći, strožiji, ali od toga je počeo izgledati još povoljnije ..

Honda CX500 jedan je od najneobičnijih motocikala japanskog proizvođača. Danas ovaj model je tražen među prilagođavačima. Projekat prikazan na fotografijama predstavio je australski majstor Max Hughes iz radionice Double Barrel Garage u Sidneju.

Istina, poznat osjećaj: vidjeli ste sjajan bicikl na izložbi ili na internetu i zaista želite i sami napraviti nešto slično? Zamislite sebe kako ga jašete. Pregledali ste internet i pronašli gomilu fotografija vašeg omiljenog motocikla. Možda ste čak razmišljali o budućem modelu i pronašli motocikl donatora za projekat.

Ali kako tvornički motocikl pretvoriti u prilagođenog zgodnog muškarca na dva točka? Za rad s metalom i elektronikom potrebno je mnogo posebnih znanja i vještina, neophodnih za izradu narudžbe. Ali dobra vijest je da možete naučiti ove vještine i jako se zabaviti u tom procesu. Dakle, ako ste zainteresovani, nastavite da čitate. Ovaj članak je prilično dugačak.

Ali možete ostati na ovom mjestu ako nemate strpljenja ili puno novca. Samo platite nekome i vaš bicikl iz snova će biti spreman za 12 sedmica. Takođe je moguće da ste srećni i smireni, da posedujete isti bicikl kao i svi komšije u okolini. I ne morate učiti vještine koje posjeduju profesionalni prilagođavači.

Zapravo, iza svakog prilagođenog motocikla koji vidite na slici na internetu, krije se više od jednog para ruku i stotine sati rada. I vi to možete, samo ga tretirajte kao dugoročan projekat u kojem ćete učiti i steći nova praktična znanja. Pa počnimo.

stepen modifikacije.

Prvi korak je da odredite za šta ste trenutno tehnički sposobni i koliko dugo ste spremni čekati prije prve vožnje na svom novom biciklu. Imate izbor:

1. Napravite inkrementalne i manje izmjene na svom projektnom biciklu i ostavite ga za vožnju cijelo vrijeme.
2. Radikalne modifikacije vašeg bicikla, što znači da se neće moći voziti dok ne završite.

Opcija #1 se toplo preporučuje za prvi posao. Vidio sam rastavljene bicikle koji su se nakon dugog sjedenja prodavali za peni kada je novim customizatorima ponestalo osigurača ili jednostavno nisu imali dovoljno vještina. Nisu oni krivi, ali možda su odgrizli više nego što su mogli sažvakati. Ova opcija vam omogućava da nastavite vožnju, iako su takve promjene ograničene. Manje modifikacije uključuju: promjenu sjedišta, zamjenu rezervoara za gorivo, dodavanje dijelova koji se pričvršćuju zavrtnjima, ili prilagođeno farbanje.

Opcija #2… nastavite čitati i nadamo se da nećete prodati svoj projekat u otpad. Ako volite da vozite i ne možete bez bicikla, možda bi vam bilo bolje da nabavite drugi bicikl za vrijeme trajanja projekta. Vaš motocikl možda neće dugo raditi (dvije godine nisu ograničenje).

Pa hajde da razgovaramo o tome šta bi vam moglo zatrebati.

Motocikl za projekat.

Odlučite koji će bicikl biti osnova za prilagođavanje. Možda ste već odlučili da će to biti BMW sa vazdušno hlađen ili Honda CB iz 70-ih ili Harley-Davidson. Evo nekoliko stvari koje treba uzeti u obzir:

1. Stariji motocikli su manje složeni i stoga relativno lakši za rad, i mehanički i elektronski. Ako ste kupili moderan bicikl, morat ćete uzeti u obzir svu složenost elektronike: upravljanje motorom, da ne spominjemo ABS sistem, kontrola gasa, kontrola kotača, elektronski ovjes, itd.
2. Postoji više informacija i dostupnih dijelova za starije motocikle koji bolje voze. Bilo da želite da napravite Triumph cafe racer ili Harley-Davidson helikopter, otkrit ćete da postoji mnogo "prilagođenih" i prilagođenih dijelova dostupnih za ove platforme.
3. Retki stari motocikli, po mom mišljenju, rezervisani su za mazohiste. Detalji i informacije su ograničeni. Međutim, ako slučajno pronađete jeftin rijedak bicikl, ne dozvolite da vas ta činjenica sputava. Možete početi s jednostavnijim projektom i nakon nekoliko godina se vratiti na rijetki bicikl.
4. Svaki motocikl sa karburatorom ima ogroman potencijal za prilagođavanje. U većini slučajeva, motocikli sa karburatorima proizvedeni su prije otprilike 2000. godine, tako da donator nije nužno stari bicikl stariji od vas.

Moj lični favorit je Harley-Davidson iz 70-ih. Možete kupiti gotovo svaki dio - stari, restaurirani ili repliku. U svijetu postoji mnogo rezervoara za gorivo, sjedišta i prilagođenih dijelova. Postoji mnogo online resursa i knjiga za ove bicikle. Možete napraviti tragač, dabar, helikopter ili bilo koju drugu modifikaciju. I mehanički i električni su prilično jednostavni. Vrlo dobri argumenti u korist donatora.

Sada je vrijeme da odlučite o stilu koji vam se sviđa i odlučite koji donatorski bicikl će odgovarati slici koju zamislite.

Dizajnerske vještine.

Ljepota je subjektivna za posmatrača, ali neki bicikli jednostavno izgledaju mnogo bolje od drugih. Neki ljudi (ne ja) mogu skicirati motocikl i dobiti prave proporcije. Ostali se moraju osloniti na fotografije. Moj način je da pronađem crtež okvira i napravim vlastitu skicu oko okvira. Čak i ako okvir treba modifikacije, možete istaknuti nosač motora i druge važne elemente.

Potražite na mreži crtež okvira za vaš projekat. Označite veličine kotača na drugom listu i izrežite ih. Postavite ih pored okvira, na lokaciju. Skicirajte rezervoar i sjedište. Na taj način možete stvoriti cijelu sliku ideje i potom je oživjeti.

Vještine upravljanja projektima.

Wikipedia kaže da je upravljanje projektima "...disciplina pokretanja, planiranja, izvođenja, kontrole i završetka rada tima radi postizanja specifičnih ciljeva i ispunjavanja specifičnih kriterija za uspjeh." Ovo je čitavo područje istraživanja samo po sebi, zbog čega mi se sviđa jednostavna slika iz Kepner-Trego

Koraci su prilično očigledni. Ne insistiram da su svi bitni za vaš projekat, ali ima par koje vrijedi spomenuti. "Meta dizajna" može biti skica ili fotografije za inspiraciju. Možete provesti šest mjeseci skicirajući motocikl svojih snova. Imajte na umu da će okvir u velikoj mjeri odrediti konačni izgled. Dakle, ako ciljate na nešto izvanredno, možda će vam biti potreban prilagođeni okvir (ili jako izmijenjen okvir), ali to znači dodatno vrijeme i rad.

"Razvojna struktura" je lista stvarnih koraka - raščlamba zadataka koji čine projekat. Možda imate globalne zadatke, na primjer, instalirati prilagođeno sjedište ili prefarbati rezervoar za gorivo. Ali možete ih lako podijeliti na desetine podzadataka. Čak i ako ne znate redoslijed podzadataka odmah, ne brinite - naučit ćete ih dok idete. Ali barem napravite listu glavnih, očiglednih zadataka.

"Slijed rezultata" - postavljanje zadataka po logičkom redoslijedu. Na primjer, završite zavarivanje i izradu okvira PRIJE farbanja. Vještine traženja i odabira korisne informacije. Vi ste bez sumnje vješt Googleov radnik i možete pronaći odgovore na većinu svojih pitanja. Međutim, neki izvori su korisniji od drugih. Ako ste zaglavili s određenom markom i modelom, forumi su najbolji izvor specifičnih informacija. Nije ih teško pronaći. Ako trebate istražiti vrlo specifična pitanja, kao što je kako rastaviti određeni motor, sat vremena proveden na forumu prije nego što počnete vjerovatno će vam uštedjeti pet sati rada.

Tehničke vještine crtanja.

Prepravljat ćete, pa čak i proizvoditi dijelove za svoj bicikl, tako da je vrlo korisno moći ih dizajnirati i obojiti prije nego počnete praviti završne dijelove od skupih materijala. Crteži se mogu napraviti na papiru ili putem CAD-a (računarski potpomognuto projektovanje). Moji omiljeni paketi za 3D modeliranje su Sketchup, OnShape i Fusion360.

Sketchup je vrlo brz i intuitivan, ali po mom iskustvu OnShape je moćniji i korisniji za mene kao mašinskog inženjera. Nedavno sam isprobao i Fusion360. Svi ovi paketi imaju svoje korisne karakteristike i ograničenja, pa isprobajte njihove besplatne verzije prije kupovine. A za sve ove programe postoje sjajni tutorijali i zajednice sa besplatnim pristupom. Bez obzira na medije i alate koje koristite, korisno je razumjeti kako čitati i kreirati tehničke crteže. Postoji nekoliko odličnih tutorijala i besplatnih knjiga na ovu temu.

Oprema za radionicu.

Trebat će vam negdje za odlaganje vašeg bicikla dok radite na njemu i opreme. platforma za podizanje vrlo korisno kada radite na hladnom betonu usred hladne zime. Može biti izrađen od drveta (građevinski bor ili šperploča). Naravno, možete kupiti jeftine ili skupe platforme ako imate hiljadu dolara ili nešto više. Ali najvjerovatnije ćete se skloniti budžetska opcija, a ako ste mehaničar, možete ga učiniti mnogo jeftinijim. Moguće su i složenije verzije kao što je hidraulična platforma koja zahtijeva vještine u obradi metala i zavarivanju.Oprema poput specijalnih dizalica, opreme za pjeskarenje i zračnih kompresora je vrlo korisna, ali nije potrebna za kupovinu.

Vještine u mehanici.

Rad na motociklu znači da ćete se približiti i lično s ručnim alatom. Ključevi, odvijači, kliješta i kutija puna ostalog pribora biće vam najbolji prijatelji. Ako nemate takve alate, počnite sakupljati. Ako radite na američkom motociklu, obično će vam trebati ključevi i konektori od 1 inča. Za japanske i evropske bicikle, općenito će vam trebati metrički alati. Primetite da sam rekao "obično". Uvijek će biti izuzetaka, ali uskoro ćete imati željeni set.

Ako kupujete alate, kupite najbolje što možete priuštiti. Visokokvalitetni alati su izrađeni od kvalitetnijeg čelika, bolje termički obrađeni i bolje obrađeni. Trajat će vam dugo, možda i cijeli život. pravilnu njegu. Pogodna opcija traži kvalitetne rabljene alate na eBayu ili lokalnim stranicama. Kvalitetni alati vam također pružaju osjećaj zadovoljstva poslom. Sigurni ste da je sve pouzdano, i nećete oštetiti sebe ili tehniku ​​na kojoj radite. Alat majstora govori o tome koliko ozbiljno shvata svoj posao. Vremenom će se vaša kolekcija širiti i rasti. Nakon kupovine svega neophodni alati morate naučiti kako ih pravilno koristiti. Potrebne informacije mogu se potražiti na internetu.

Vještine elektronike.

Upoznao sam mnoge ljude koji se plaše elektronike na motociklima. Ali ne biste se trebali bojati, jednostavniji je od, na primjer, složenih karburatora. Uz dovoljnu vještinu, lako se možete nositi električni sistem posebno na starijim motociklima. U zavisnosti od posla koji treba obaviti, potrebni alati i potrošni materijali(žice, konektori, termoskupljajuća sredstva, itd.) mogu varirati. U najmanju ruku, trebali biste kupiti digitalni multimetar za mjerenje napona. Mogu biti jeftine, ali vrlo korisne.

Postoji mnogo referenci i knjiga dostupnih na ovu temu. Mnogi forumi raspravljaju o mnogim pitanjima elektronike i oni će poslužiti kao dobar izvor informacija za specifične zahtjeve. Mnogi štampani materijali nude početak rada sa već značajnom količinom znanja. Ali kako doći do ovog znanja? Razmotrimo ovu temu detaljnije.

Metali i njihova svojstva.

Biti u stanju razumjeti metale i njihova svojstva pomoći će vam da odaberete pravi metal za određenu primjenu. Kada pravite motocikl, ionako ćete morati da se nosite sa metalima. Metalurgija je, kao i sve teme o kojima govorimo u ovom članku, posebna grana nauke i tehnologije. Morat ćete steći dovoljno znanja da donesete ispravne odluke u vezi s upotrebom metala na projektnom motociklu.

Metali se po pravilu dijele na "crne" (sadrže željezo) i "obojene" (ne sadrže željezo). Ako pomiješate metale da biste napravili metal sa specifičnim svojstvima, to se zove "legura". Sistem numerisanja koristi se za identifikaciju legure i njenog sadržaja. Na primjer, "serija 300" je obično nehrđajući čelik.

Uzmite viljušku iz kuhinjske fioke. Ako je označeno "18-8 Stainless Steel", to znači 18% hroma i 8% nikla, što ga čini visokokvalitetnim nerđajućim čelikom 304. "CrMo" je hrom i molibden pomešan sa čelikom (koji je sam po sebi gvožđe i ugljenik). Kromirani čelik je identificiran brojevima serije 4100.

Aluminij je još jedan važan materijal za motocikle zbog svoje velike čvrstoće i male težine. O ovim svojstvima ćemo detaljnije govoriti kasnije, ali legure aluminija su vrlo važne u zrakoplovnoj i automobilskoj industriji. Aluminij možemo koristiti u lakim dijelovima poput rezervoara, blatobrana i karoserije, kao i u nestrukturnim dijelovima kao što su nosači ili šipke za upotrebu kao odstojnici ili podnožja. Definitivno ne želite da zavarite cevasti aluminijumski okvir motocikla: pogledajte moderan sportski bicikl da vidite veličinu aluminijumskih odlivaka koji se koriste za ramove ili ljuljačke.

Najčešći metali koje koristim su čelik (razne legure uključujući nehrđajući čelik), aluminij i bronza za čahure. Trebali bi biti dostupni kod lokalnih kompanija ili online. Vještine obrade. Mašinska obrada je korištenje osnovnih ručnih alata za oblikovanje materijala u željene oblike. Ako gradite po narudžbi s puno dijelova koji se pričvršćuju zavrtnjima, postoji šansa da završite svoj projekat čak i bez da uzmete pilu za metal i turpiju.

Ali ako želite da napravite prilagođeni nosač registarskih tablica, premjestite brzinomjer, napravite prilagođene stopice za noge ili kompletnu aluminijsku oblogu za trkača, morat ćete početi od bravara. Lično mi se sviđa ova aktivnost. Uzmete lim ili komad metala, isečete ga, izbrusite i napravite potpuno prilagođeni, poseban komad koji niko drugi nema. Ovdje možete izraziti svoju kreativnost.

Vještine obrade metala i izrade.

Nakon što ste pažljivo oblikovali dio od komada metala, obično trebate izvršiti neke druge "operacije". Možete rezati, savijati, sabijati i rastezati metal. Izbušite rupe. Dodaj nit.

Pričvrstite vijke, vijke, zakivajte ili zavarite dijelove zajedno kako biste formirali složenije strukture. Sve ove naknadne operacije neophodne su da bi se dijelovi dobili željene forme i funkcije. Imajte na umu da su prethodne faze dizajna, upravljanja projektom, tehničkih crteža, metalurgije i strojne obrade dio procesa koji će vam pomoći da dostignete ovu fazu.

Vještine oblikovanja metala (napredno). Četiri osnovne operacije koje možete raditi s metalima su rezanje, savijanje, sabijanje i rastezanje. "Cut" i "Bend" govore za sebe. Ako bih napravio L-nosač od neke vrste ravnog lima metala, morao bih ga izrezati i zatim saviti u L. Ali umjetnost oblikovanja metala kombinira dodatne korake "komprimiranja" i " rastezanje" metala u složene krivine. Krila i rezervoari su napravljeni ovim dodatnim procesima. Oblikovanje metala je umjetnost i znanost za sebe, ali osnovne vještine se mogu primijeniti ručnim alatima, vježbom i puno strpljenja.

Vještine zavarivanja (napredni nivo).

Kada dostignete sljedeći nivo, možete započeti radikalnije promjene na motociklu koristeći tehnologije izrade i zavarivanja. Preporučio bih TIG (Tungsten Inert Gas) ili bolje rečeno "GTAW" što je skraćenica za Gas Tungsten Arc Welding. TIG zavarivanje vam daje veliku fleksibilnost u pogledu vrsta metala koje možete zavariti i debljine materijala. Zavarivanje je još jedna tema koju treba naučiti, ali svakako možete nešto učiniti i sami. Visokokvalitetni zavarivač koji rukuje i crnim i obojenim metalima vjerovatno će koštati oko 1.000 dolara, tako da je to značajna investicija. Najbolji izvor informacija za početnike (i naprednije) je YouTube.

Vještine obrade (napredni nivo).

Ponekad vam je potreban poseban dio za posebnu primjenu. Možda prilagođavate ne-domaćeg prednji točak na vaš projektni bicikl ili su vam potrebni podnožja koji nisu na zalihama. U takvim slučajevima nije moguće nastaviti bez pristupa strugu ili mlinu. Ovo je zaista već napredan nivo i samo 1 od 100 ima pristup takvoj opremi, a ostali će morati da nađu inžinjersku radnju spremnu za izradu takvih delova (očigledno uz naknadu). Strojevi za struganje i glodanje mogu se naći na pristupačne cijene, ali alati potrebni za svaki mogu udvostručiti ili utrostručiti te troškove.

Vještine pripreme površine.

Gotovo svaki prilagođeni projekt zahtijeva farbanje, premazivanje prahom ili poliranje. Priprema površine za ove završni radovičini veliku razliku ako planirate da se farbate ili polirate. Tako možete uštedjeti novac. Vaš projektni motocikl možda pati od starosti i posljedica zapuštenosti, osušene prljavštine, mrlja od ulja, korozije, ogrebotina i okrnjene boje. Svi ovi problemi se lako rješavaju pravilnim rukovanjem. A ako ciljate na motocikl show klase, važno je temeljito pripremiti sve površine za završnu obradu.

Vještine farbanja i poliranja.

Nakon što su dijelovi uklonjeni, očišćeni, zavareni i brušeni, vrijeme je za završnu završnu obradu i ponovno sastavljanje. I nevjerovatno je koliko možete postići u svojoj kućnoj radionici ili garaži sa sprejevima za farbanje. Došao bi do profesionalca najbolji rezultat? Da naravno. Ali možete mnogo naučiti, postići zadovoljstvo i kontrolisati troškove tako što ćete sami slikati.

Rezultat.

Nakon što sakupite sve elemente zajedno, imate svoj motocikl po mjeri, prema vašim željama i mogućnostima. Može potrajati dvije, pet ili deset godina - ali ćete dobiti najveći stepen zadovoljstva znajući da je sve to urađeno vlastitim rukama.

Nevjerovatni projekti napravljeni su od starih sovjetskih motocikala! Danas predlažem da pogledamo 9 najnevjerovatnijih običaja, po mom mišljenju, napravljenih na bazi SSSR motocikala.

Dnepr Brigadier by Falcodesign studio

Prvi običaj se zove brigadir. Njegovu konstrukciju izveo je bjeloruski studio Falcodesign, koji je već poznat po dizajnu po narudžbi zasnovanom na Dnjepru. Međutim, ovaj motocikl se pokazao toliko kul da je odmah pogodio sve svjetske liste za prilagođavanje.

Planet Sport Yuriy Shif Custom

U radionici Jurija Šifa u Minsku ne nastaju samo motocikli, već umjetnička djela. IZH Planet Sport je legendarni uređaj koji još uvijek ima mnogo obožavatelja. Međutim, ima i onih koji time nisu zadovoljni. U 2015., specijalista iz Bjelorusije, Yuri Shif, predstavio je prilagođeni projekt ovog sovjetskog čudovišta. I izgleda neverovatno!

Dakle, na bazi sovjetskog IZH-a rođen je originalni scrambler kompanije Yuri Shif Custom, koji je napravljen za moskovskog vlasnika. Motocikl ima puno novih stvari: kočione diskove na točkovima, nova suspenzija, viljuška, volan i još mnogo toga. Što se tiče motora, on je značajno poboljšan: snaga je povećana sa 32 na 50 KS. i mogućnost odvrtanja do 11.000 o/min.

Kafe-trkač Minsk Detonator

Ovaj motocikl je također napravio bjeloruski majstor Yuri Shif i osvojio je nagrade na raznim motociklističkim takmičenjima u inostranstvu. Vjerovatno su svi već čuli za najbrži M1NSK. Ovo je koncept sa dvotaktni motor zapremine 125 cm3. Može postići brzinu do 205 km/h. Na osnovu šasija prsten autoputa "Minsk", proizveden 1980-ih.

Minsk Detonator proglašen je najboljim u kategoriji "Rođeni u SSSR-u" i drugim u kategoriji "Metrički motocikl". Takođe je završio među prvih pet ukupno.

Iron Custom motocikli Beckman

Motocikl Beckman sastavljan je u harkovskoj radionici Iron Custom motocikala devet mjeseci. Prošle godine, motocikl iz Kharkova postao je najbolji na svjetskom prvenstvu u prilagođavanju motocikala, održanom u Kelnu u Njemačkoj. Zanatlije su kreirale projekat zasnovan na IZH Jupiter-4 1982, ali originalni dijelovi u njemu gotovo da i nije ostalo, jer su većinu izradili zanatlije ručno.

Domaći motor povećao je snagu bicikla iz Iževska za 28 KS. do 50 KS A Beckman je dobio ime u čast sovjetskog inženjera dizajna i trkača Wilhelma Beckmana - na osnovu njegovih knjiga i članaka, majstor ga je napravio po narudžbi.

Custom IZH Jupiter

Mnogi bi trebali biti upoznati s radom moskovskog dizajnera Mihaila Smoljanova. Činilo se da gleda u drugu eru prilagođavajući IZH Jupiter za motocikle ranog 20. vijeka. Šta drugo reći, pravo je remek djelo.

Fritz steampunk projekat

Projekat Fritz u stilu steampunk implementiran je na bazi motociklističkih jedinica Dnepr od strane majstora iz Njemačke. Obratite pažnju na bočnu prikolicu sa auto radijatorom iz 20-ih godina, on daje poseban šarm motociklu.

PanUral od IBCyclesa

Ovaj projekat pod nazivom PanUral je zamisao italijanskog studija IBCycles, koji je predstavljen na AMD-2016. Svi elementi ovog motocikla sa invalidskim kolicima izrađeni su od aluminijuma, od kojeg su napravljeni svi elementi ovog projekta. Motor je ovdje ostao sa Urala.

Project The Machine, Yuri Shif

Evo još jednog zanimljivog projekta "Mašina" Jurija Šifa. Ovaj rad, izgrađen na bazi ruskog motocikla K-750, postao je jedan od najuspješnijih. Projekat je postao svjetski prvak SAD-a 2010. u klasi motocikala na motor koji nije u SAD-u i također je završio na trećem mjestu u ukupnom poretku. Osim toga, "Mašina" je pobjednik Međunarodnog prvenstva Njemačke Custombikeshow 2010.

Mašina je šokirala ne samo stručnjake, već i publiku razmaženu dizajnom i tehničkim užicima. Motocikl je razvijen u najstrožoj tajnosti, a njegova premijera postala je senzacija čak i za ljude iz užeg kruga Minsk customizer-a. Zapanjujuce izgled, koji vas vraća u daleke 30-e, najviše tehničke performanse, fantastična dizajnerska rješenja za šasiju. Srce bicikla postalo je futurističko power point, koji je zasnovan na paru dvije suprotnosti od legendarnog modela Sovjetski motocikl K-750, sa vijčanim kompresorom montiranim na vrhu!

Električna Volga Mihaila Smoljanova

Ruski dizajner Mihail Smoljanov, po narudžbi Electric Cars Custom, kreirao je prototip električnog ciklusa pod nazivom Electric Volga. Koncept ponavlja oblik automobila GAZ 21 Volga iz sredine prošlog stoljeća, ali stoji na dva točka i punjen je visokim tehnologijama.

Masivni elementi karoserije izrađeni su od aluminijuma, a okvir od čeličnih cevi. pogonska jedinica EV Drive može isporučiti od 160 do 253 Nm u zavisnosti od napona, vrti se do 10.000 o/min i isporučuje oko 134 KS. Brzinske performanse koncepta su još impresivnije: ubrzanje od 0 do 100 km/h je 2,5 sekunde, a „maksimalna brzina“ je ograničena na 200 km/h.

Učinite sami helikopter ili možda kupite gotov motocikl? Ovo pitanje postavljaju mnogi motociklisti, posebno početnici, koji su odavno odlučili da se neće voziti na plastičnom sportu, već na pravom željeznom motociklu, u kojem zvuk legendarnog V-twin-a stvara solidan zvuk, a ne zvuk mlinca za kafu koji škripi. U ovom članku, koji je više namijenjen početnicima u zanimljivoj umjetnosti prilagođavanja, pogledat ćemo šta je potrebno da se napravi pravi sjeckalica vlastitim rukama i kako za njega napraviti mnogo detalja koji će ga učiniti dovoljno originalnim i imati cool izgled..

Nije tako lako napisati kako napraviti helikopter vlastitim rukama, jer postoji ogroman broj stilova prilagođenih motocikala (carina), a njihova strmina direktno ovisi o broju novčanica, vještim rukama majstora i opremu koju ima u garaži. A kada čitate o izgradnji određenog customa, neki početnik customizer možda jednostavno neće moći to izvesti, zbog nedostatka sredstava i potrebne opreme. Ili mu se jednostavno ne sviđa stil neke vrste običaja, jer ima mnogo stilova.

Stoga ovaj članak neće opisivati ​​konstrukciju određenog običaja određenog stila, a moje preporuke u ovom članku bit će isključivo uvjetne, ali se ipak nadam da će biti od koristi za početnike. Osim toga, prilikom izgradnje bilo kojeg helikoptera može se pojaviti puno nijansi koje se ne mogu opisati u jednom članku.

Ali za detaljnije objašnjenje, prilikom izrade nekih dijelova za sjeckalicu vlastitim rukama, stavit ću odgovarajući link, klikom na koji će dragi čitatelj moći detaljnije i detaljnije proučiti izradu neke vrste opremu ili neki dio helikoptera, te uspješno primijeniti ovo znanje kod kuće u garaži. I tako smo otišli.

Šta vam je potrebno prije nego počnete praviti sjeckalicu vlastitim rukama.

Prvo što treba uraditi prije početka rada je odlučiti se o budžetu. Uostalom, pravi čoper, koji po izradi i strmini lako može nadmašiti serijski fabrički bicikl, zahtijeva određena novčana ulaganja. I što je više ovih investicija, to će gotovi običaj biti hladniji.

Naravno, uz određene vještine u radu s metalom i dostupnost odgovarajuće opreme, alata i materijala, možete napraviti pristojnu sjeckalicu bez velikih ulaganja. Ali mnogi motociklisti početnici nemaju vještine, opremu ili prave materijale. A značajan dio novca bit će utrošen na visokokvalitetne alate, materijale i neke uređaje koji će biti opisani u nastavku, a bez kojih ne možete ništa učiniti golim rukama.

I naravno, najveći dio novca će biti utrošen na kupovinu donatorskog motocikla, a da to ni na koji način. Uostalom, ne možete sami napraviti motor i okvir sa brojem i relevantnim dokumentima, čak i ako imate super skupu opremu u radionici (ram možete napraviti od nule, samo što će biti bezbroj). Štoviše, bit će moguće koristiti neke dijelove od nekih donatorskih motocikala.

Ovo je isti motor, dio okvira sa brojem, prednji točak (ne uvijek, ali često korišten nakon revizije), prednji blatobran (naravno, također preuređen), prednja viljuška i drugi dijelovi koji uz određene vještine i alati, mogu se promijeniti do neprepoznatljivosti.

Donatorski motocikl, u cilju uštede znatne količine novca, može se kupiti u lošem stanju ili pokvaren, najvažnije je da ima urednu dokumentaciju i da motor i broj na ramu budu sačuvani nakon nezgode. Motor, dokumenti i dio okvira sa natpisnom pločicom ili brojem na njemu su glavne stvari koje su vam potrebne za izradu helikoptera, a sve ostalo možete napraviti sami ili kupiti u katalozima.

I nakon što kupite donor motocikl, prije nego što počnete da ga rastavljate, sječete i radite s njim, naravno, morate ga prvo preregistrirati za sebe, registrovati, a ja sam napisao kako to ispravno uraditi (legalizacija tamo je detaljno opisan i domaći bicikl). To će vam pomoći da izbjegnete probleme u budućnosti.

A sam serijski okvir, osim proširenja zadnjeg dijela, također će morati biti dovršen. Na primjer, u stupovima upravljača okvira domaći motocikli, još uvijek ima slabih potisnih ležajeva tipa bicikla koji se vrlo brzo troše i upravljanje motociklom je, blago rečeno, hromo. A prvi korak je zamjena ovih ležajeva snažnijim konusnim (kao na kotačima Dnjepra i Urala, ali za jednu veličinu).

Da bi se to postiglo, čašice pravilnih ležajeva se odsječu od okvira, a na njihovo mjesto se zavaruju čašice nešto većeg promjera u koje se naknadno utiskuju vanjski prstenovi konusnih ležajeva. Više o tome sam pisao u, kao i u članku o geometriji ramova motocikala, a link na ovaj članak nalazi se ispod u tekstu.

Okviri modernih uvoznih motocikala već imaju više-manje normalne ležajeve iz fabrike, ali na takvim ramovima ima dovoljno izmena. Pošto su čak i uvezeni serijski okviri teži i ružniji od domaći ramovi, napravljen od nule, a većina masovno proizvedenih ramova (posebno japanski motocikli) moraju biti odrezani od dodatnih dijelova kako bi se smanjila težina.

Naravno, postoji veliki broj vrsta okvira (čitamo šta su okviri) i svako bira svoju opciju za sebe. Ali sada su vrlo popularni čoperi u stilu stare škole, koji imaju vrlo lagane okvire u "hardtail" stilu (tvrdo u prijevodu), koji nemaju stražnji ovjes i zahvaljujući tome imaju prekrasne klasične linije trokutastih leđa. A ovi okviri su najlakši.

I iako je po našim cestama prilično neugodno voziti se na takvim okvirima, ljepota i stil zahtijevaju žrtvu. Da, i takvi uređaji nisu dizajnirani za duga putovanja, već za kratka putovanja po gradu, ili za pomicanje tijela vozača od bara do bara. I helikopteri s takvim okvirima su sada vrlo popularni.

Prednja viljuška može lako transformirati izgled bilo kojeg helikoptera i može promijeniti ne samo siluetu, već i vozne performanse vaš motocikl. Iako, opet, kod izrade čopera većina kastomajzera obično ne obraća pažnju na rukovanje i udobnost, glavni je izgled, koji određuje strminu čopera i iz kojeg može doći do značajnog oživljavanja u sivom gradskom prometu.

Naravno, osim vilice, na siluetu i kvalitetu vožnje motocikla utiče i ugao stuba volana, tačnije trag i grabulje, o čemu treba voditi računa prilikom prerade okvira ili izrade. od nule. Ova tema je vrijedna zasebnog članka koji sam napisao i savjetujem vam da detaljno pročitate o kutovima i geometriji okvira. Isti članak detaljno opisuje doradu okvira domaćih motocikala i zamjenu ležajeva konusnim.

Najpopularnija vrsta dorade serijskih vilica je njihovo produžavanje posebnim umetcima i zamjena poprečnih traka širim ili jednostavno poliranje standardnih travera. Prilikom produžavanja nogu vilice, kako se okvir ne bi podigao u odnosu na tlo i zadržao lijepu siluetu i malu klirens od tla, treba povećati. Odnosno, kako bi se osiguralo da nakon ugradnje duže vilice, razmak od tla (udaljenost od donjih cijevi okvira do tla) ostane isti kao što je bio.

Ali najčešće je klirens (klirens) smanjen za faktor dva, a osim jačeg nagiba vilice, spuštanje utiče i na zadnji kraj okvira (pomak osovine zadnjeg točka je veći od bilo je na lageru). Uz sve ove radove vrlo je važno održavati jasnu geometriju stuba upravljača i cijelog okvira, a takve izmjene moguće je ispravno izvesti samo ako postoji navoz (link na članak o navozu je iznad na listi alata i pribora).

Dakle, ugradnja produžene vilice nije tako jednostavna i podrazumijeva niz ozbiljnih izmjena na samom okviru i njegovom stupu upravljača, uzimajući u obzir pravi uglovi(šina i staza - veza o njima malo više, o uglovima stuba upravljača).

Ali sada su postali veoma popularni motocikli u stilu old-school i bobber, kod kojih se vilica (obično springer) ne izdužuje, ili se izdužuje vrlo malo. Ali promjena ugla stuba upravljača se često koristi i na ovim uređajima.

Zaista, s većim nagibom stupa upravljača, čak i uz kratku viljušku, silueta običaja je značajno poboljšana (postaje brža). Istovremeno, klirens je samo nekoliko centimetara, a na našim cestama postaje teško voziti se na takvom uređaju. Ali ipak, mnogima to nije važno, jer ljepota zahtijeva žrtvu.

Za takozvane slobodne helikoptere može biti prikladan spremnik za plin s konkavnim dnom, čiju sam proizvodnju opisao. Pa, za one koji su zainteresovani da vide kako sam napravio složeniji tenk, onda ćemo pogledati video ispod, koji sam objavio na svom suvorov-custom kanalu kao vodič za početnike i kako bih popunio prazninu na ovoj temi na Internet na ruskom govornom području. Nemam tajni i mislim da će početnicima biti korisno pogledati ovaj video, podijeljen u tri dijela.

Naravno, početnici bi prvo trebali pokušati napraviti jednostavniji klasični rezervoar, a kako steknu neko iskustvo, prijeći na složenije proizvode. Ali ipak, kada pravite složeniji tenk, u videu ispod, postoje neki savjeti za koje se nadam da će biti korisni početnicima za prilagođavanje.

Inače, na mom suvorov-custom kanalu (na YouTube-u) postoje i drugi video snimci o radu lim i nadam se da ću vremenom, pošto imam slobodnog vremena, pokušati da objavljujem još ovakvih videa, a da ne bi propustili nove videe ne zaboravite da se pretplatite na kanal.

Što se tiče krila, naravno, ona bi, kao i tenk, takođe trebalo da se uklapaju u stil. A na primjer, boberi, ili radikalni helikopteri, možda uopće nemaju prednje krilo a zadnje krilo je obično vrlo kratko. Ali ipak, bolje je napraviti krilo za helikopter od nule, jer se izmjena nekog redovnog krila ne poklapa uvijek sa stilom budućeg običaja. Osim toga, ekskluzivno krilo, napravljeno od nule, biće jedno i jedino, a to će dodati njegovu hladnoću.

A ako još uvijek možete bez kožne kuke, onda ne možete bez sjedišta. Ali opisao sam kako napraviti sjedalo za helikopter vlastitim rukama od nule, a opisuje dvije opcije za izradu sjedala, s plastičnom bazom i s metalnom.

Pa, ispod članka objavljujem koristan i zanimljiv video koji to dokazuje vešte ruke i svijetle glave, možete napraviti odličan običaj čak i od drevnog japanskog motocikla, a motor ovog motocikla uopće nije blizanac, već redni četvorka. Ali to nimalo ne kvari izgled običaja.

Ovaj video još jednom dokazuje da se i od smeća može napraviti unikatan običaj, a nadam se da će ovaj video biti podstrek početnicima i da će im poslužiti kao podstrek za dalji rad.

Pa, nadam se da će ovaj članak barem pomoći početnicima da naprave helikopter vlastitim rukama, a možda ćete u bliskoj budućnosti ozbiljnije shvatiti ovu stvar i učiniti ovu uzbudljivu aktivnost glavnim izvorom prihoda, uspjeha svima!