Ako mislite da su domaći proizvodi za djecu i dosadne domaćice, vrlo brzo ćemo otkloniti vaše zablude. Ovaj odjeljak je u potpunosti posvećen proizvodnji domaćih proizvoda od autodijelova i gumenih guma. Od automobilskih guma se može napraviti skoro sve. Od baštenskih cipela do pravog igrališta sa ljuljačkama, likovima iz bajki i elementima za opuštanje. Konačno, uvijek zaposleni tate će imati priliku da pokažu svoje kreativne talente i stvore nešto korisno i lijepo u svom dvorištu ili kućnom dvorištu.

Uobičajeno je da automobilske gume postanu neupotrebljive, posebno s obzirom na domaći kvalitet puteva i nagle promjene temperature. Umjesto slanja stare gume na deponiju, može se malo preobraziti i donirati novi zivot na igralištu, u vrtu ili vrtu.

Prikupili smo ogroman broj primjera kako se pravi auto domace izrade korištenje guma za razne kućne i estetske svrhe. Možda jedan od najpopularnijih načina korištenja vaših polovnih guma je uređenje igrališta. Najlakša opcija je ukopati pola reda guma i ukrasiti njihov gornji dio u jarkim bojama. Ovako kreiran arhitektonski element mališani će koristiti kao uređaj za hodanje i trčanje sa preprekama, ali i umjesto "namještaj", jer se proizvodi od pijeska mogu polagati na površinu gume ili čak sjediti sami, opuštajući se. u tihoj letnjoj večeri.

Eksterijer lokacije možete estetski diverzificirati stvaranjem fantastičnih zmajeva, smiješnih medvjedića koji će dočekati vaše goste na ulazu u dvorište, krokodila i drugih životinja koje vrebaju u vrtu uz pomoć guma. Za ljubitelje cvijeća, automobilska guma može zamijeniti punopravnu saksiju, a biljke posađene u njoj dat će dvorištu njegovan izgled.

Možete ugoditi djeci tako što ćete napraviti udobnu ljuljačku od najočuvanijih guma. Možete ostaviti oblik gume u izvornom obliku i, potrošivši malo više vremena i truda, stvoriti neobičnu ljuljačku u obliku konja.

Šta god da odaberete za izradu auto rukotvorina, vaša djeca će ionako biti oduševljena kada vide domaće auto zanate u dvorištu. Inventivna djeca će moći igrati nove igrice i sigurno će biti ponosna na svoju fasciklu, pokazujući vašu kreaciju svojim prijateljima. A mješavina sreće i ponosa za vas u očima djeteta je možda jedina stvar zbog koje možete zgaziti dugo očekivani slobodan dan u društvu sofe, televizora i piva.

Ovo nije neka vrsta štimovanja za vas, širenje iz dosade u "propadajućem buržoaskom društvu". Samo razmislite - pričvrstite "usnu" na branik, prefarbajte haubu ili okačite umjetničko krilo na prtljažnik! Da li je slabo izgraditi cijelu mašinu od nule? Više od hiljadu sovjetskih građana moglo je, umjesto odgovora na ovo pitanje, predstaviti automobil napravljen vlastitim rukama - lično ili u timu sa prijateljima. Najaktivniji od njih pod patronatom vladine agencije redovno se okupljao na grandioznim svesaveznim trkama, promovišući tehničku kreativnost među masama i podižući nivo automobilske kulture. I mase su uzvratile: u svakom "tranzitnom" gradu, takvi pokretni auto festivali okupili su desetine hiljada gledalaca - čitave stadione ispunjene centralnim trgovima i avenijama. Da, donekle nas je zamijenio, tada, sadašnji godišnji auto saloni i auto izložbe. Međutim, to je bilo nešto više od filistarskog interesovanja potrošača, koji sa pripremljenim novčanikom dolazi u paviljone mondenih salona automobila koji sijaju reflektorima.

Ko i zašto?

Ali pored stotina javnih "domaćih" ljudi, uz njihove kreacije koje su s pravom bile omiljene pažnjom DOSAAF-a, centralne televizije i naučno-popularnih časopisa, bilo je mnogo više zanatlija koji su pravili automobil isključivo za sebe. Ne želeći da troše svoj plaćeni godišnji odmor na svesavezne događaje visokog profila, oni su tiho i skromno iskoristili svoju nekada stvorenu ekskluzivu za lične potrebe. A u gotovo svakom gradu Unije mogao bi se sresti barem jedan, pa čak i nekoliko automobila, koji nemaju analoga nigdje u svijetu.

Korištene fotografije iz arhive Sergeja Jonesa

Ko su oni bili - ti ljudi, vlasnici apsolutne automobilske ekskluzivnosti? Uostalom, ne šeici iz Emirata, ne prinčevi, pa čak ni nasljednici prekomorskih baka milionera... Da biste sami napravili auto, u uslovima SSSR-a, bilo je dovoljno imati samopouzdanja i biti tehnički upućen osoba. Građana s takvim kvalitetima tada je bilo na pretek. Zašto sebi nisu kupili gotov proizvodni automobil? Nimalo zato što je bilo skupo - izgradnja domaćeg proizvoda koštala je ništa manje od barem rabljenog Moskviča. Postoji nekoliko razloga: ograničena vrsta serijskih automobila, želja da se istakne među drugovima, i što je najvažnije, svrbež kreativnosti i želja da se izrazi u radu s tehnologijom. Ali podvig sovjetskih "uradi sam" je drugačiji: po pravilu, stupajući na put Samavto pokreta, osuđivali su se na višegodišnji naporan rad u slobodno vrijeme. Odnosno - bez slobodnih dana, odmora, okupljanja uz domine ili pivo. Rekord SSSR-a za brzinu izgradnje automobila je 8 mjeseci (stanovnik Jermenske SSR Lev Sahakyan), a prosječna brojka je možda 3-4 godine, jer mnogi rade na "temi" deset do petnaest godina.

Kako su to uradili?

Ne svi, ali ipak većina dizajnera amatera imala je detaljan projekat kojeg su se manje-više striktno pridržavali tijekom cijelog rada. Mnogi čvorovi i tehnička rješenja su finalizirani "u hodu", a češće - "na mjestu". Uprkos odobravajućem odnosu stranke i vlasti prema samostalnim ljudima, država nije dozvolila anarhiju u oblasti transporta. Zvanično su legalizovani Tehnički uslovi za automobile po meri. Ograničili su, na primjer, zapreminu motora i dimenzije domaćeg proizvoda, propisali upotrebu naj važnih sistema(kočnice, upravljanje, rasvjeta) fabrička proizvodnja. Tokom godina, poverenje države u dizajnere amatere je raslo: tokom 25 godina, "Tehnički zahtevi" su se promenili četiri puta, i svaki put su postali liberalniji. Ako je 1960-ih i 70-ih bilo dopušteno opremati domaće automobile samo motorima motocikala, onda je u sljedećem izdanju "Tehnički zahtjevi" iz 1980. zapremina dozvoljenog motora povećana na 1,2 litre - a to je motor „ušnog“ Zaporožeca (40 litara .s.) ili „prvog“ modela Zhiguli (58 KS)! A od 1987. godine bilo je moguće koristiti pogonske jedinice bilo koje veličine, pod uvjetom da je specifična snaga automobila unutar 24-50 KS. po toni bruto težine.

Podrumska remek-djela

Glavni problem za mnoge „uradi sam“ bio je radno mjesto- radionica u kojoj je kreator mogao stvarati svoju zamisao nekoliko godina. Ipak, velika većina domaćih proizvođača automobila pripadala je broju građana. A oni su, po pravilu, živjeli u udobnim stanovima i nisu imali mjesta za tehničku kreativnost. Stoga su ove stanove morali pretvoriti u radionice. Tih nekoliko godina koliko su trajali radovi na automobilu, strpljiva porodica se zgurala u kuhinji i jednoj ili dvije preostale sobe. Postoje slučajevi kada u visokim zgradama ne samo pojedinačni čvorovi pa čak i tijela. Problem spuštanja gotovog proizvoda na tlo na pozadini dugogodišnjeg rada na stvaranju automobila izgledao je beznačajno. Tako su jedni pribjegli pomoći konopcima i mišićnoj snazi ​​prijatelja (poput braće Moskovljani Ščerbinjin), drugi su koristili autodizalicu (kao Henrikh Matevosyan iz Jerevana), treći su koristili kablove razvučene ispod nagiba od balkona do zemlje - kotrljali su kola po njima, kao po šinama, stavljajući gole felge umesto točkova. U isto vrijeme, takve sitnice kao što je potreba za demontažom balkonskih okvira ili demontažom krova Hruščova nikoga nisu zaustavile. U tom kontekstu, „uradi sam“ koji su imali na raspolaganju makar kakav podrum ili štalu, činili su se sretnima svojim „kolegama“.

Tehnologija

Čini se da je jednostavnije - uzmite, recimo, "žigulijevu" šasiju, "stavite" svoje tijelo na nju - i dobijete jedinstveni automobil. Ali nije bilo tako zanimljivo. Stoga su mnogi autori dizajnirali svoje podvozje. Postoje slučajevi proizvodnje i motora sopstvenog dizajna: u eri oskudice, nekima je bilo lakše da sami naprave motor nego da čekaju priliku da ga kupe u prodavnici. Štaviše, 1980-ih, obična mašina "Proleće" koju je dizajnirao Vladimir Mironov postala je nadaleko poznata - sa neviđenim u SSSR-u automatski menjač: varijator klinastog remena vlastite proizvodnje! Tada je malo ko znao za slične jedinice DAF-ovih malih automobila u našoj zemlji, a samo vozači LiAZ autobusa i državnih limuzina imali su sreću da voze "mašinu".

Ako je nedostatak autokomponenti i gore pomenuti "tehnički zahtjevi" sputavali fantazije DIYers kao dizajnera i konstruktora, onda je sa tehnološke tačke gledišta sloboda kreativnosti bila potpuna. Najčešće je tijelo bilo izrađeno od ojačane plastike - građevinskog stakloplastike (ili čak obične burlapa) impregnirane epoksidnom smolom. Ovisno o strpljenju i težnji autora, detalji su se lijepili na blanko (ovo je lakše) od drveta, gipsa ili gline ili u matricu (to je višestruko teže). Osim toga, matrična tehnologija najbolji kvalitet površina dijelova omogućila je naknadno repliciranje tijela u malim serijama, što je u nekim slučajevima i učinjeno. Noseća osnova automobila od stakloplastike bila je ili sama karoserija (ispostavilo se da je teška), ponekad ojačana nosivim metalnim elementima ugrađenim u njega (štedeći na težini), ili okvir zavaren od vodovodnih cijevi. Neki nisu vjerovali plastici, izvlačeći dijelove tijela iz čeličnog lima na starinski način ili ih zavarivali od malih fragmenata-šara. Progresivnu metodu koristio je V. Mileiko iz Mariupolja: "štancao" je konveksni krov za svoju "Melodiju" pucajući u lim željeza iz dvije dvocijevke...

Naočale su se morale koristiti iz serijskih mašina, iako su se s vremenom majstori navikli da standardne frontalne "tripleksi" režu do željenog oblika. Pitanje nedostatka metalik boje u prodaji riješeno je, kako su tada rekli, na inovativan način: kupovinom laka za manikir u najbližoj galanteriji (usput, ne jeftina opcija).

Birokratija

Za dobijanje potvrde o registraciji i brojeva bilo je potrebno dostaviti saobraćajnoj policiji dokument tehničke komisije o bezbednosti izgrađenog vozila. Obično je takav zaključak izdala ćelija VDOAM - Svesaveznog dobrovoljnog društva automobilista. Međutim, u zaleđu bi se problem mogao riješiti na jednostavniji način - tvorac jednog od unikatnih automobila rekao je da je brojeve dobio odmah nakon polusatne probne vožnje svog potomka, koju je obavio lično načelnik saobraćaja policija. Očigledno, u mnogim slučajevima, službenici su zatvarali oči pred očiglednim kršenjem standarda od strane dizajnera: na primjer, neki zanimljivi automobili opremljeni snažnijim motorima nego što je to bilo zvanično dozvoljeno u trenutku njihovog rođenja. Drugi ozbiljan problem bila je papirologija: za svaku jedinicu koja se koristi u automobilu, kao i sve dijelove i materijale, bilo je potrebno dostaviti račun ili drugi dokument koji potvrđuje legalnost kupovine. U međuvremenu, u zemlji s netržišnom ekonomijom, robni odnosi građana često su se svodili na dogovor „za flašu“ ili uopšte „za prijateljstvo“. I mnogo više dijelova i sklopova posuđenih iz masovno proizvedenih mašina pojavilo se u takvim listovima kao "dekomisionirani" - to jest, oni su navodno odslužili svoje vrijeme na transportu državnog ATP-a, tvornice, kolektivne farme.

Restilizacija ekskluzive

Naravno, mnogi dizajneri amateri nisu stali na tome, a nakon registracije mašine, nastavili su je poboljšavati. Štaviše, ponekad je novi, napredniji automobil napravljen pod dokumentima već izgrađenog, davno registrovanog automobila - na sreću, fotografija nije bila priložena uz potvrdu o registraciji. Sa izdržljivim kućištima od nehrđajućeg stakla, nekima od zaista jedinstvenih domaći automobili imamo priliku da vidimo danas. I što je dvostruko drago, često su već pohranjeni u muzejskim zbirkama. Jedan od malo poznatih automobila individualna zgrada. Njegovo metalno kućište zadivljuje mukotrpnošću izrade: sve zaobljene površine su sastavljene od desetina komada čeličnog lima, pažljivo montiranih prema uzorcima i zatim zavarenih. Osim toga, automobil ima trocilindrični motor koji je samostalno napravio: njegov tvorac, Moskovljanin O. Kucherenko, nije čekao da motor dozvoljene zapremine ode u prodavnicu.

KD ("Sport-900"): (1969.)

Elegantan kupe putničke formule "2 + 2" kreiran je na bazi jedinica "grbavog" ZAZ-965. Automobil je sa stražnjim motorom, karoserija od stakloplastike je postavljena na ravan cijevni okvir, težina praznog vozila je samo 500 kg. U projektu je učestvovalo nekoliko istomišljenika, za svakog od kojih je zalijepljeno tijelo od fiberglasa prema jednoj matrici. Izgradnja mašina trajala je sedam godina. Ukupan broj tijela je 5 ili 6, tačan broj kompletnih vozila je najmanje četiri. Nekoliko njih je preživjelo do danas.

GTSC (1969)

Jedan od najpoznatijih domaćih automobila sovjetskog perioda, ime braće autora je šifrovano u njegovom nazivu: "Gran Turismo Shcherbinin". Motor iz GAZ-21 Volge ubrzao je kupe do 150 km / h. Anatolij i Vladimir zavarili su okvir automobila u izgradnji u dvorištu višespratnice. Potom su je odveli u stan na sedmom spratu, gde su je postepeno "obukli" karoserijama lepljenim od fiberglasa. Nakon toga gotova karoserija je ponovo spuštena i već u dvorištu je završena pogonska jedinica, ovjes, obloge, unutrašnjost. Nakon što je preživio dva "restiliranja", automobil je preživio do danas.

"Srna" (1972)

Tipičan auto individualne konstrukcije, koji se ranije nije "blistao" na zabavama domaćih. Sedan sa karoserijom sa dvoja vrata (Tudor). Sagradio ga je stanovnik regije Lugansk (bivši Vorošilovgrad) tokom ranog Samavto perioda. Na osnovu jedinica i dijelova serijskih automobila; vremenom je moderniziran - instaliran više moćan motor od VAZ-2101. Telo je od stakloplastike, harmoničnog, stilski konzistentnog dizajna. Automobil je radio u Lisičansku do sredine 2000-ih i ostao je na pravom putu do danas.

"Triton" (1985.)

Ovaj jedinstveni transport je registrovan i u saobraćajnoj policiji iu Državnom inspektoratu za mala plovila. Motor je iz Volge GAZ-21, mjenjač je iz ZAZ-968 Zaporozhets. Za razliku od mnogih drugih vodozemaca, Triton se osjeća samouvjereno i na kopnu i na vodi. Zahvaljujući odličnoj distribuciji težine duž osovina (50:50), automobil se odlikuje glatkom vožnjom i stabilnošću na autoputu. Pokret na vodi je vodeni top koji vam omogućava kretanje u plitkoj vodi, pokretač na tlu su točkovi. U režimu rendisanja na vodi, podižu se uz bočne strane pomoću vitla. Za duga putovanja vodom, kotači se mogu potpuno ukloniti, za što su hidraulički kočni vodovi opremljeni brzodjelujućim "suhim" konektorima.

"Merkur" (1980)

Možemo reći da je ovo VAZ-2106 sa karoserijom kupea. Osim agregatne baze "šestice", korišteno je i njegovo čelično dno, koje služi kao osnova za pričvršćivanje elemenata ovjesa i kućišta od stakloplastike. Nekritični dijelovi izrađeni su od mjehura impregniranog "epoksidnom" smolom, a stakloplastike se koriste, posebno, za lijepljenje standardnog metalnog dna VAZ-2106. Izrađeno je pet primjeraka: dva u Tbilisiju i tri u Moskvi. Prvi, "starter" primjerak izgrađen je u moskovskom podrumu. Nekoliko automobila je preživjelo, od kojih je jedan pretvoren u električni automobil.

"Kentaur" (1984.)

Imate li automobil koji ste sami dizajnirali i napravili? Zatim, da biste mogli, morate ga registrovati. Međutim, ne mogu se registrovati svi domaći automobili, već samo oni maksimalna težinašto nije više od 3500 kilograma. osim automobili, možete dogovoriti motocikle, prikolice i poluprikolice.

Procedura

Morate početi sa zahtjevima za dizajn automobila. Predlaže ih laboratorija za ispitivanje. Također donosi zaključak o usklađenosti dizajna vašeg automobila. Postoje određeni parametri koji se moraju poštovati. Stoga preporučujemo da prvo uskladite dizajn mašine tako što ćete kontaktirati Institut za automobilska istraživanja. U istom istraživačkom institutu, vaš voziloće biti testiran, nakon čega ćete dobiti izvještaj o testiranju.

Od vas se traži da predočite dokument koji potvrđuje zakonitost njegovog sticanja. Ako ste sastavili vozilo od komponenti stari auto- potrebno je unaprijed dobiti potvrdu o tome. Ako ste kupili prethodni automobil iz svojih ruku - priložite ga dokumentima ovjerenim. Sve ovo moraćete da predočite saobraćajnoj policiji.

Nakon prijema izvještaja o testiranju, potrebno je otići u Institut za sigurnost saobraćaja. Ovaj organ će Vam dati mišljenje da je Vaše vozilo bezbedno za vožnju u gradu i da je ispravnog dizajna. Da biste dobili takav dokument, morate dostaviti izvještaj o ispitivanju. Ovjera se mora izvršiti u roku od mjesec dana od trenutka kada ste podnijeli odgovarajući zahtjev državnim organima.

Nakon obavljenog posla možete otići u MREO. Tamo ćete dobiti odluku da vaš automobil nema identifikacioni broj. Zatim ćete morati da odete sa ovim papirom na biro za forenziku, gde će vam pripremiti uputnicu za saobraćajnu policiju za automobil. Tamo ćete morati da predočite sledeća dokumenta:

• pasoš državljanina Ruske Federacije;
• zaključak Instituta za bezbjednost saobraćaja;
• zaključak vještaka MREO.

Saobraćajna policija će automobilu dodijeliti identifikator i pripremiti zaključak o primjeni broja. Nakon što se broj popuni, morate ići u MREO u svom automobilu koji ste sami napravili, uzimajući sve dokumente primljene tokom postupka. Tada će Vaše vozilo konačno biti registrovano.

Imajte na umu da ćete za svaki dokument morati platiti državnu taksu. Nakon registracije automobila, dobićete tehnički pasoš. U njemu će u koloni "Brend" biti naznačeno - "domaće". U "posebnim oznakama" mogu naznačiti na osnovu kog modela je napravljen vaš automobil.

Video pregled domaćih automobila SSSR-a:

O prikolicama

Ukoliko planirate da registrujete prikolicu ili poluprikolicu, uslovi za postupak se neznatno menjaju. Takođe ćete morati da predočite račun za kupovinu saobraćajnoj policiji. Osim toga, morat ćete obezbijediti tehnički pasoš mašine sa kojom će se prikolica koristiti.

Malo istorije

Izrada domaćih automobila postala je popularna s razlogom. Tome su prethodili određeni istorijski uslovi. Činjenica je da se u vrijeme Unije nisu proizvodili automobili koji bi zadovoljili zahtjeve određene grupe potrošača - proizvodili su se samo masovni modeli. S tim u vezi, naši majstori su stvorili automobile vlastitim rukama, od improviziranih sredstava.

Zatim je od tri stare neradne mašine sastavljena jedna nova. U selima su se okretali entuzijasti karoserije automobila u kamione. Samostalno su produžili karoserije i povećali nosivost vozila, jer u to vrijeme kamioni nisu bili predviđeni za ličnu upotrebu. Zanatlije su čak stvorile vodozemce koji su bili u stanju da savladaju vodene prepreke. Sve da vam olakšam život.

Bilo je i esteta koji su se bavili ne samo tehničkim i karakteristike performansi automobile, ali i njihov izgled. Stvorili su širok izbor opcija vozila. Sva ova remek-djela su paradirala na izložbama i sasvim legalno putovala gradskim cestama.

U sovjetskom periodu domaći automobili nisu bili zabranjeni. Ograničenja su se pojavila osamdesetih godina. Radilo se o snazi ​​(50 KS po toni) i dimenzijama (4,7 m - dužina; 1,8 m - širina). Ali tadašnji vozači koristili su se nekim trikovima. Na primjer, registrirali su se u Rostekhnadzoru pod krinkom traktora. Zbog blagih zahtjeva koji su se postavljali prema domaćim proizvodima, tada je registrovan veliki broj ručno sklopljenih vozila.

Zabrana domaćeg automobila

Godine 2005. registracija domaćih automobila bila je potpuno zabranjena. To je opravdano potrebom da se razviju jasni zahtjevi i standardi za takva vozila. Međutim, pravi razlog za to je, najvjerovatnije, bila pojava novog fenomena na automobilska tržišta- prodaja "konstruktora". Shema je bila jednostavna: da bi izbjegli poreze, zanatlije su ih uvozili u Rusku Federaciju, a zatim ih prikupljali i registrovali kao vlastite proizvodnje.

Ali u praksi, ova zabrana je pogodila i one koji su zaista napravili svoje ruke. domaci automobili. Međutim, vozači zbog toga nisu gubili entuzijazam. O tome svjedoči i održavanje godišnjih izložbi "Auto egzotika", na kojima su predstavljena domaća remek-djela. Nažalost, ovi automobili nisu imali brojeve, dovozili su se šleperima i nisu se mogli koristiti za vožnju gradskim putevima. Najneugodnije je to što bi mnogi domaći proizvodi mogli dati prednost nekim serijskim mašinama. Kasnije su vlasti ipak potpisale naredbu prema kojoj je dozvoljeno izdavati vozila napravljena samostalno.

Norme certifikacije

Da biste to učinili, prvo morate dobiti certifikat. Zahtjevi koji određuju redoslijed postupka odobreni su odgovarajućim redoslijedom Rostekhregulirovanie. Sada se automobili ocjenjuju prema pojednostavljenoj shemi - kao vozilo, koje se proizvodi u "malim serijama". Mala serija se shvata kao jedna kopija mašine.

Ovo je mali trik države, uz pomoć kojeg je uspjela da se riješi uvoza takozvanih konstruktora. Pažljivo se provjerava broj mašina u maloj seriji. Jasno je da autor domaćeg automobila koji je sam sastavio neće proizvesti više od jednog vozila istog tipa. Dakle, za one koji se bave industrijskom montažom, već je neisplativo raditi po takvoj šemi. Ponovna certifikacija nije moguća.

evropski zahtjevi

Zahtjevi za automobile domaće proizvodnje nisu niži od utvrđenih standarda. Nema "popustljivosti", osim toga, takva vozila moraju biti u skladu sa standardima Evropske ekonomske komisije. Istina, sertifikacija malih serija vrši se prema skraćenoj listi zahtjeva. Međutim, ovo je još uvijek prilično ozbiljna procedura kroz koju ne prolaze svi domaći proizvodi.

Video prikazuje domaći ukrajinski sportski automobil:

U skladu sa dokumentom koji je odobrila Evropska komisija, automobili se provjeravaju na usklađenost sa sljedećim zahtjevima:

• traumatska sigurnost;
• performanse kočenja;
• i mjesta njihovog pričvršćivanja;
• kvalitet stakla i, kao i ispravnost njihove ugradnje;
• , svjetlosna signalizacija;
• dobro upravljanje automobilom;
• visoka stabilnost automobila;
• nizak nivo štetnih materija u kabini;
• nizak nivo štetnih materija u izduvnoj cevi.

Primjenjuju se svi ovi zahtjevi automobili napravio sam.

Dobre vijesti

Kada svoj automobil predate na certifikaciju, ne morate brinuti da će se oštetiti tokom testiranja. U skladu sa normama, pojedinačna vozila se podvrgavaju samo onim ispitivanjima koja im neće uzrokovati štetu. Umjesto testiranja koje oštećuje mašinu, dozvoljeno je stručno ocjenjivanje dizajna.

Nakon obavljenih svih potrebnih pregleda, vlasnik vozila (ako ispunjava utvrđene standarde) dobija odobrenje tipa. Ovaj dokument mu omogućava da ode do mjesta registracije. Prilikom registracije automobila svi podaci se unose u registar.

Video pregled domaćeg automobila SPACER:

Ograničenja

Ne podliježu registraciji automobili domaće proizvodnje napravljeni na bazi komponenti koje su uvezene Ruska Federacija više od šest mjeseci. Moraju biti dostavljeni relevantnim dokumentima koji potvrđuju legalnost njihovog pojavljivanja na teritoriji zemlje. Svi oni moraju biti certificirani. Ako izvršite bilo kakve promjene u dizajnu registriranog vozila, uključujući dizajn njegovih komponenti, rezervnih dijelova i dodatna oprema, - morat ćete ponovo proći proceduru certifikacije i deklaracije o usklađenosti.

Ako niste certificirani

Ako vaše vozilo domaće izrade ne ispunjava sigurnosne zahtjeve, ovlaštenja za certifikaciju mogu vam odbiti registraciju. Na takvu odluku imate pravo žalbe na sudu. Međutim, biće mnogo efikasnije ako isprobate svoje vozilo u skladu sa razlozima odbijanja. Nakon izmjena, možete se ponovo prijaviti za odobrenje konverzije.

Ako preopremite auto, u skladu sa izdatim zaključkom, i koristite jedinice koje je, na primjer, koristio vaš prijatelj koji je dobio dozvolu, onda će stvari ići mnogo brže. Naravno, u slučaju da je prošao certifikaciju sličan model. Međutim, ne zaboravite da za svaki automobil možete dobiti dozvolu na individualnoj osnovi. Biće skuplje koordinirati masovnu proizvodnju domaćih mašina.

Video recenzija domaćeg Ferrarija:

Ako odbijete, možete vozilo preurediti u ili u radionicu za popravku. Naravno, ovaj posao možete obaviti sami, ali još uvijek morate dobiti potvrdu o njihovoj implementaciji na certificiranoj stanici. Nakon konverzije, električno vozilo će morati ponovo biti certificirano za usklađenost sa zahtjevima i uvjetima koje je definirala stručna organizacija. Ove organizacije uključuju laboratorije za ispitivanje koje imaju važeći sertifikat o akreditaciji u ovoj oblasti. Ako sada dobijete dozvolu, idite u MREO i registrirajte svoj automobil.

Ljubitelji automobila trebali bi shvatiti da je u većini slučajeva mnogo lakše sastaviti automobil nego ga registrirati. Stoga, prije nego što izdate domaće vozilo, razmislite da li imate dovoljno strpljenja i novca za to. Prilikom prolaska procedure sertifikacije i registracije potrebno je platiti državnu taksu.

Ali ako vas sve ovo ne plaši - samo napred! Sada kada znate kako registrirati domaći automobil, možete početi graditi svoje remek-djelo. Inače, sasvim je moguće da to možete učiniti, jer su danas neki modeli domaćih automobila vrlo popularni među ljubiteljima luksuznih automobila.

Molimo ostavite svoj komentar na članak! Zanima nas Vaše mišljenje.

Ovo nije samo neka vrsta automobila, već legendarni automobil sa zanimljiva istorija- Mercedes 300SL Gullwing. Ispod je fascinantno štivo o tome kako je napravljena kopija legendarnog automobila od nule, i to ne samo kopija, već automobil sastavljen od originalnih dijelova. U toku stvaranje Mercedesa 300SL "Gullwing" je korišten ovjes od Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobrom, postavili smo podesive amortizere. Posebna pažnja vrijedi pogledati mjenjač stražnja osovina, obično je kod njega to najviše veliki problemi, zbog čega prilagođavači toliko vole čvrste mostove. Na Mercedesu je ova jedinica, zajedno sa pogonima, sastavljena na podramu, što znatno olakšava rad s njim.



Izduvni sistem od nerđajućeg čelika je u skladu sa Euro 3 standardom, i rezervoar za gorivo- pravo umjetničko djelo: kako gorivo ne prska, u njega su ugrađene pregrade i preljevne cijevi. Na jednoj od fotografija - brava volana




U projektu Gullwing odlučeno je koristiti sljedeću generaciju motora M104 zapremine 3,2 litre i snage 220 KS. uparen sa automatskim menjačem sa 5 brzina. Izbor motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, sa pretvaračem obrtnog momenta, mnoge od ovih jedinica su poznate iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Ugrađen je i hidraulični pojačivač, svi agregati su novi, tako da ne bi trebalo biti problema.

Pravimo telo.
Daimler Benz je 1955. godine proizveo 20 automobila sa aluminijskom karoserijom i jedan sa kompozitnom karoserijom. Odlučili smo isprobati kompozit.


Nakon izrade karoserije i montaže šasije, počinje ukrštanje karoserije sa okvirom. Proces je toliko mukotrpan i mukotrpan da fotografije i riječi neće prenijeti. Montaža i demontaža, podešavanje - sve to traje više od jednog dana. Mnogi detalji se finaliziraju na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena za ram pomoću specijalnih amortizera vijcima na 30 mjesta. Svi dijelovi karoserije su ugrađeni i podešeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Mnogo je problema sa staklom - montiraju se na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki dio se uklanja, podešava ručno i tek onda postavlja na svoje mjesto.







Mnogi dijelovi za najpopularnije rijetke modele još uvijek se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali šta tu da se krije, same fabrike kovaju svoje raritete, posebno su Audi i Mercedes u tome uspeli.
U mnogim muzejima postoje iskrene kopije. Tako se nedavno mnogo "Horkhova" uzgajalo. Ovo je posebno zanimljivo s obzirom da je sva fabrička dokumentacija izgubljena tokom rata. Deseci radionica o opremi tih godina izbacuju falsifikate, izdajući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Đavo je u detaljima.
Tako smo samo kupili i prikupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koji raritet za 500 hiljada eura. Uveravam vas, svaka matica i vijak (ne govorim o gumicama) su ispravno obeleženi 1955. godine. Sve je originalno, čak i sedišta.
Tijelo je već premazano, a to je najvažnije, jer je kompozit poseban materijal u farbanju, jer su ovdje potrebni plastifikatori i razne druge složene stvari. Tajne bukvara se čuvaju i niko vam to nikada neće reći. Ali izgleda lepo.



U međuvremenu se farba karoserija, pripremimo komponente za montažu. Kao što rekoh - đavo je u detaljima, a u autu ih ima više od 2 hiljade! Dashboard, tražila je jako dugo.
Pronalazimo i uređaje i releje, naravno, ne ispada sve odmah.
Ali uz zavidno strpljenje i upornost, imaćete priliku da dobijete potpuno autentičnu instrument tablu koja se sastoji od 80 (!) delova.
Glavna stvar je da to radi i kasnije: svi uređaji su skupi. Jeftino nije dobro.

Tijelo je prekriveno u 6 slojeva laka, jako je lijepo i neće ga trebati zalijepiti hromiranim filmom. Da, šagren je obavezan, pa, žito, pa da bude fino. Sada više ne farbaju tako, sve razvode vodom, imaju ekologiju, čuvaju prirodu. Inače, boja 744 (srebrna) je najteža za farbanje, svaki slikar će vam reći.




Konačno su spojili šasiju sa karoserijom.



Instalirana vrata. Čini se da stvar nije škakljiva, ali želim da vam ispričam jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su i sama vrata: bila su čelična, teška i pričvršćena za krov karoserije, a pričvršćena su oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju. U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su vrata spuštena, rastežući se uz urlik, vrata su se zalupila. Prilikom otvaranja bilo je potrebno savladati otpor opruge koja je jednostavno izvukla vrata zajedno sa držačima (po 900 eura). Iskusni vlasnici "Gullwinga" znaju da će uz nestručnu upotrebu to neizbježno dovesti do deformacije krova, štoviše, sami nosači jednostavno puknu. Sklop stabljike i opruge vremenom je postao ludo rijedak, a cijena mu je porasla do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo da idemo drugim putem i ugradimo gasne amortizere. Činilo se da je nešto lakše, ali nije bilo. Morao sam razviti cijeli sklop, trebalo je 4 mjeseca napornog rada. Srećom, postojala je radionica koja je oživjela ideje i crteže. Sa potpunom vanjskom autentičnošću, vrata se danas otvaraju kao zadnja peta vrata njemački SUV. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmet želje svih vlasnika rariteta, mislim da će uskoro sva "galebova krila" imati vrata koja se otvaraju vrlo efektno i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces zaista postao sličan mahanju galebovim krilom - graciozno i ​​glatko. Ovo je samo jedan, i to najjednostavniji primjer zadataka koje je trebalo riješiti prilikom izrade ovog automobila.
Inače, mehanizam za zaključavanje vrata je takođe pretrpeo promene. I pored cijene od 1500 eura, vrlo često se zalijepio i nije popravio vrata, ali to je druga priča.

Na samom početku projekta činilo se da je unutrašnja oprema najmanji problem, jer na svakom koraku postoje radionice za preinake interijera, pa šta, a sada se svaki majstor može nositi s kožom. Posao je obložiti gomilu detalja kožom, ali kako se pokazalo, to je VELIKI PROBLEM! Nakon četiri pokušaja izrade detalja enterijera u tjuning studijima, shvatio sam da je sve mnogo komplikovanije. Kreirani proizvodi nikako nisu željeli izgledati kao original. Sve je izgledalo kao jeftina lažna: koža se nakostriješila, vidljivi su tragovi termičke obrade, tekstura se nije poklapala, a materijal niko nije mogao podići. Ukratko, počeo sam da ulazim u suptilnosti i otkrio sam da moderni majstori potpuno ne mogu raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se tada koristili. Glupo su grijali i rastezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili sa gvožđem, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih prirodnosti i plemenitosti. Ne govorim ni o postojanosti. Nakon pola godine muke, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju specijalnu pjenastu gumu i filc. Uglavnom, našli su firmu, momci - vukovi, stričevi, ispod 60 godina, koji 40 godina restauriraju samo mercedese. Ono što su nam pokazali i rekli je samo roman o koži, a svoje tajne čuvaju na isti način kao i tajnu pravljenja papira za dolar. Unutrašnji detalji za moju bebu rađeni su 4 mjeseca. Koža je jednostavno živa.
Takođe ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude hemijsko sranje sa impregnacijama. Nije uzalud da svi vlasnici Mercedesa i BMW-a polude nakon godinu dana rada - unutrašnjosti izgledaju kao kod starih redvana: ustajala, koža se rasteže, ljušti. Kao što sam ranije rekao, đavo je u detaljima.
Ne govorim o vinilu, koji Japanci naširoko koriste, a u principu i svi proizvođači. Sada u Mercedesu nema dovoljno kože ni za jaknu, jedno sranje, zato se pojavljuju opcije - "designo", "individualno", "ekskluzivno". Vodeći proizvođači će vam ponuditi pravu kožu za najmanje 10-15 hiljada dolara, ali ono što vam sašiju za 50 hiljada rubalja ne može se ni nazvati kožom.

Točkovi su jedan od važnih dijelova automobila. Tako su za našeg zgodnog muškarca bile dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.
Potonji su ponuđeni kao opcija. Došli su iz sportskih - pravih, sa centralnom maticom. Naravno, lepo je imati hromirane felne, ali cena od 5 hiljada evra po točku je pomalo iritantna.
Kako onda udariti čekićem o orah, znajući da je zlato? originalni disk za klasike takođe nije jeftino - 3 hiljade evra. Tako da mislim, zaista želim da uštedim 8 hiljada evra.
Jedan od glavnih faktora u radu motora je uklanjanje izduvnih gasova (proizvoda sagorevanja). Ne želim ovdje da se prisjećam zakona termodinamike, samo ću reći da je zadnjih 150 godina auspuha je simbol napretka. Sjetite se cijevi za lokomotive, parobroda, visokih peći. Prisjećajući se moje ljubavi prema detaljima, želim da vas uvjerim da je upravo luli posvećena najveća pažnja. Ovo je remek djelo inžinjerstva.
Izduvni sistem je izrađen od nerđajućeg čelika, što nijedan proizvođač ne može sebi priuštiti, a predstavlja složen sistem debelozidnih i tankozidnih cijevi montiranih jedna u drugu, što je omogućilo potpunu autentičnost izgled cijevi rješavaju problem "gulvinga" - buke i grijanja kabine. Pa, glavna stvar je zvuk auspuha, to je samo pjesma. Problem je riješen uz pomoć rezonatora ugrađenih unutar sistema. Ako želite da shvatite kakav automobil imate - pogledajte auspuh! Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo sam kupio pristojan fotik. Skidali su ga, ali nisu razumjeli upute, ispostavilo se da je pogrešan datum. Napravili smo mnogo promjena u dizajnu, trudimo se da sve radimo što autentičnije. Veoma pametna ruka.
Uz tenk, zasebnu pjesmu, napravili su svoje od nehrđajućeg čelika, malo mijenjajući lokaciju vrata, ali ovo je posebna priča.




Postoji dobra izreka – bolje je jednom vidjeti nego sto puta pročitati o tome. Moj omiljeni izraz, koji sam ponovio više puta, je ĐAVO JE U DETALJIMA. Ovo su detalji koje ću vam pokazati. Nema smisla pisati dugo, sve ćete sami razumjeti. Pleteni uprtači i žice, pa, mislim da ovo još niste vidjeli, dvobojna sirena, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJE.


Osnovni zadatak koji je bio pred realizacijom ovog projekta bio je stvaranje potpune autentičnosti svih detalja enterijera. Čini se da bi to moglo biti lakše od kopiranja postojećeg uzorka, ali kako kažu, sve nije tako jednostavno, i mnogo teže nego čak i restaurirati. Dakle, morali smo da nateramo sve analogne uređaje da rade i da rade ispravno elektronski blokovi moderne jedinice; u skučeni auto staviti gomilu dodatne opreme, kao što je klima, hidraulični pojačivač, pojačivač kočnica. Sve ovo treba raditi sa standardnim prekidačima i prekidačima. Amortizeri peći su nekada imali mehaničke pogone, kao na Volgi GAZ-21, pa je peć morala biti temeljno prepravljena. Ali najveći problem je bila proizvodnja mjenjača.
Cijela poteškoća je bila u činjenici da je automobil izvorno napravljen za sport, bio je mali i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod nagibom od 30 stepeni kako ne bi razbio siluetu automobila. Kutija se nalazila u tunelu i imala je direktan zglobni pogon.
Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam auto bio skučen i jako bučan, a taj problem je morao biti riješen. Pošto je uzet standardni par motor-kutija, zadatak je postao još teži, jer automatski menjač mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.

Nakon mnogo muke, dizajnirana je šarka i sistem šipki, što je omogućilo potpuno imitiranje ovog sklopa, što je lako provjeriti gledanjem u original.
Pa, najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedišta mnogo niža od originala, to je također trik. Činjenica je da je auto bio toliko skučen da je osoba visine 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena da sjedi pogrbljena za volanom, ali ja volim da vozim ispravljenih ruku, pa sam morao da se presvučem ugao stuba upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne narušio cjelokupni izgled. Kako se to postiglo je roman, od izrade jedinstvenih saonica do izmjene poda i sjedišta.

Nisam prvi koji je odlučio da rekonstruiše legendarni automobil. Još kasnih 70-ih, slični pokušaji su napravljeni u Americi, a najdalje je napredovao Tony Ostermeier, bivši mašinski inženjer iz Gardene. Uspio je napraviti oko 15 automobila za 10 godina koristeći jedinice Mercedesa tih godina. Danas su ove mašine same po sebi retkost. Vidio sam ih, naravno, nisu kvalitetni proizvodi koliko bismo željeli, ali ovo je najbolje što je urađeno. U 90-im godinama, bilo je pokušaja američke kompanije Speedster, koristeći Tony matricu, da je ugradi na komponente Chevrolet Corvette C3. Proizvedena su samo 2 automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodati za 150.000 dolara.
Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja da se stavi ljuska na SL i još mnogo glasnijih izjava, ali sve je to glupost, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao kod našeg yo-mobila: još nema ništa, ali 40 hiljada prijava ima već dostavljeno. Inače, rad sa kompozitom je veoma težak. Samo njegovo kvalitetno farbanje košta oko 10 hiljada eura. Pa, i najvažnije: kovanje i kopiranje su dvije VELIKE razlike.
Kažu da u autu sve treba da bude savršeno, i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su da koriste gasne amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika. Malo smo redizajnirali grlo za punjenje, razumno uzimajući u obzir da bi, ako bi bio hermetički zatvoren za poklopac prtljažnika, to smanjilo rizik od širenja mirisa benzina po kabini u slučaju prosipanja.
Nije mi se svidjela ideja. Na ovom automobilu su ga približili originalu, mijenjajući samo oblik grla za punjenje (čelični lijevak oko čepa bi trebao spriječiti izlivanje goriva po tepihu). Naravno, nije moglo bez kolektivne farme: napravili su kožni omotač oko vrata za punjenje. Izgleda lijepo, a odustali su od amortizera, stavili su nativni mehanizam (stick) za fiksiranje poklopca prtljažnika. Moglo se, naravno, zbuniti sa oprugama, kao i dalje moderne mašine, ali mislim da će to ubiti sam duh mašine. Otvoreni prtljažnik izgleda odlično.
I da, leđa izgleda odlično. S obzirom na to da danas već svi koriste gume bez zračnica, odlučili smo da oslobodimo prostor tako što ćemo umjesto standardnog točka u prtljažnik postaviti slepi putnik. Sad barem ima mjesta za baciti torbu.
Zapravo, slučaj se neumoljivo kreće ka svom logičnom završetku. Naravno, lepo je da se sve tako brzo završi, ostaje samo da se natrlja sa malo farbe i zalepi na točkove.


Točkovi su privremeni da ne bi pokvarili original.





To je u osnovi to!

Svi roditelji imaju koristi od obrazovnih aktivnosti za svoju djecu. Bilo bi dobro da svaki otac pravi igračke svojim rukama zajedno sa svojom djecom, dajući im pozitivan primjer. Jedna od ovih igračaka može biti automobil igračka.

Na internetu postoji mnogo fotografija domaćih automobila, ostaje da odaberete sami odgovarajuća opcija i pređi na posao.

Kakav auto napraviti

Da biste odabrali prikladnu vrstu zanata za proizvodnju, trebali biste trezveno procijeniti svoje snage i sredstva. Ako se tinejdžer odluči na ovaj proces sam, onda bi trebao početi s jednostavnim idejama za automobile "uradi sam".

Za početak možete odabrati zanate od kartona i papira. Relativno ih je lako napraviti, a zalihe i alati su lako dostupni. Potrebne su vam samo makaze, ljepilo i karton.

Kako napraviti papirnate automobile ako uopće nema iskustva u dizajnu? Odakle da počnem i koje su sljedeće faze rada? Ova pitanja treba shvatiti ozbiljno. Dijete mora naučiti da sebi postavi zadatak i da ga može riješiti.

Kartonski trkaći auto

Razmislite kako napraviti mašinu vlastitim rukama. Ovo će zahtijevati:

• kartonski cilindar;
• škare;
• papir u boji i obični;
• dugmad za kancelarijski materijal;
• set markera;
• bijeli i crni karton.

Tijelo mašine će se sastojati od cilindra, zalijepljen je papirom bilo koje boje. 4 crna kotača i 4 bijela kotača su izrezana od dodatnog kartona.

Dodatni kartonski krugovi su zalijepljeni na krajnje dijelove automobila tako da nema prolaznih rupa u cilindru. Ljepljene šolje se mogu farbati flomasterima.

Točkovi su pričvršćeni klinovima u sredini kruga, a njihovi krajevi su savijeni sa unutrašnje strane cilindra. Na vrhu gotovog tijela treba izrezati malu rupu za vozača. Gotova mašina je oslikana flomasterima.

Elektronska mašina sa daljinskim upravljanjem

Automobili na daljinsko upravljanje su veoma popularni kod dece. Ako trgovina nije našla odgovarajući model, možete ga sami sastaviti. Danas, u svakoj kući u kojoj ima djece, ima puno smeća od igračaka. Može se odabrati odgovarajućih rezervnih delova i tijelo.

Trebat će vam sljedeće:

• kotači;
• okvir;
• električni motor;
• različiti odvijači.

Proces montaže

Najvjerovatnije će se neki dijelovi morati kupiti. Odnosi se na sistem upravljanja. Ako domaća mašinaće imati jednostavnu kontrolnu ploču, bit će lakše i ekonomičnije po cijeni. Kada instalirate radio kontrole, možda ćete morati potrošiti više novca za dijelove.

Nakon distribucije plana montaže i dimenzija uređaja, morate početi sa montažom. U šasiji moraju biti točkovi. Sam proizvod bi trebao biti bez grešaka, i lak za pomicanje. Dobro prianjanje za mašinu će obezbediti točkove sa gumenim gumama.

Postoje dvije vrste motora. Njegov izbor zavisi od korisnika koji će njime upravljati. Ako je ovo dijete, onda morate ugraditi električni motor. To će koštati manje, ako je moguće, uklanja se iz pokvarenog autića.

Ako je mašina namijenjena odraslim korisnicima, onda na nju možete staviti benzinski motor. To će koštati red veličine skuplje, a briga o njemu bit će teža.

Žičano upravljanje će ograničiti kretanje mašine. Poželjno je odabrati radio jedinicu, tada će se proizvod moći kretati neovisno o žicama. Ali kretanje će se također odvijati samo u zoni radio dosega.

Izbor tijela određen je preferencijama ukusa. Raznolikost modela danas je jednostavno ogromna, sve je ograničeno maštom i budžetom.

Nakon što ste pripremili sve elemente, potrebno je nastaviti sa instalacijom. Prvo se montira šasija, sa točkovima. Zatim se na okvir postavlja motor i radio prijemnik. Antena je pričvršćena za tijelo. Ako su sve komponente kupljene u trgovini, potrebno je priložiti upute za instalaciju.

Baterije se postavljaju posljednje. Nakon otklanjanja grešaka na motoru, tijelo je pričvršćeno za šasiju. Završni dodir mogu biti ukrasi od raznih naljepnica. Auto je spreman!

Domaća mašina složenog tipa

Možete dati još jednu instrukciju kako napraviti radio-kontrolirani automobil. Ovo će zahtijevati:

• Karoserija bilo kojeg modela;
• Snažna 12V baterija;
• radio kontrola;
• Charger;
• Alat za lemljenje i sve potrebne komponente za njega;
• Električni mjerni instrumenti;
• Gumeni ulošci za odbojnike;

Proces montaže

Proces sastavljanje korak po korak mašine su mnogo komplikovanije od prethodnog tipa. Prvo se montiraju elementi ovjesa. Zatim se sastavlja mjenjač s plastičnim zupčanicima.

Za njegovu ugradnju, u tijelu je napravljen navoj. Zatim se motor spaja na napajanje i provjerava se njegov rad.

Radio krugovi su montirani na način da ne dođe do pregrijavanja. Ponekad je na njih pričvršćen radijator. Na kraju se sklapa tijelo modela. To je sve što vam treba da napravite radio kontrolisani automobil.

To domaći auto posjedovao upravljivost, a dobru brzinu treba nastojati da se ne preoptereti nepotrebnim detaljima.

Prisutnost farova i dimenzija izgleda lijepo, ali za njihovo pričvršćivanje potrebno je izvesti ožičenje. Kao rezultat toga, to će zakomplicirati dizajn i montažu.

Fotografija domaćih automobila