U "desetoj VAZ porodici" hečbekovi su najduže trajali na proizvodnoj traci. Označeni su indeksom 2112. U isto vrijeme, ako otvorite katalog rezervnih dijelova, nalazi se ovo: europanel, kao i obloga hladnjaka "8401014", ugrađeni su samo na limuzine. Katalog navodi model 21103, a to je limuzina. Odnosno, limuzine su proizvedene kada je VAZ-2112 uopće prestao da se proizvodi? Ili tu nešto nije u redu?

U julu 2008. izašao je posljednji VAZ-2112

Ako ne uzmemo u obzir takozvani "kupe" (VAZ-21123), onda možemo sa sigurnošću reći da se automobili iz "desete porodice" ne proizvode od 2008. godine. Poslednji hečbek je sišao sa proizvodne trake u junu. Ispod haube je ugrađen motor 21124, a obloga se zaista pokazala standardnom - ne "8401014-10", već "8401714".

Rešetka hladnjaka 2110-8401714 i 2110-8401014-10

Međutim, na hečbekovima sa petoro vrata, rešetka u novoj verziji se u principu ne može naći. Ovo se ne odnosi na limuzine (21103), kao ni na kupe.

Šta nije uredu?

Katalog montažnih jedinica VAZ 2110-2112

Zapravo, automobili sa "novim torpedom" se proizvode od 2006. godine. Ovo se odnosi na limuzine, a još više na hatchbackove. Postojao je čak i kompletan set sa 8 ventila, gdje je bio europanel i servo upravljač. Ova činjenica nije prikazana u katalogu.

Priča se odvijala ovako:

1. Od avgusta 2006. godine, europanel se pojavio u nekim nivoima opreme. Primjer: Norma limuzina, nema servo upravljač, ali je instrument tabla nova;
2. U 2007. godini, svaki automobil 2110-2112 se isporučuje sa „novim torpedom“;
3. U martu 2007. limuzine su obustavljene i tako dalje.

A "kupe" je proizveden čak 2010. godine!

Uporedite aerodinamiku

Saznali smo da su VAZ-2112 hečbekovi posljednji proizvedeni - nakon limuzina i karavana. Najlošije aerodinamičke performanse tipične su za karavan, a limuzina je inferiorna u odnosu na hatchback u smislu koeficijenta otpora (Cx). Ali to nije sve!

Moment okretanja Mz, karakterističan za 2110 sedana, je 571 N * m. Ovdje pobjeđuju hečbek i karavan (339 i 499 N*m). Hatchback ima najbolju uzdužnu stabilnost.

Cx koeficijent za mnoge modernih automobila je ispod vrijednosti od "0,30".

Hatchback karoserija u aerotunelu

Šta je postignuto na VAZ-u:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

Izvucite svoje zaključke.

Samo činjenice

• Postoje konfiguracije koje nisu dostupne ni u jednom katalogu. Na primjer, proizvedeno je 2110 limuzina s motorima Opel X20XEV, kao i kod domaćih dvolitarskih motora. Obje modifikacije karakterizirala je niska pouzdanost.
• VAZ-2110-91 je limuzina sa Wankel motorom. Maksimalna brzina prelazi 240 km/h.
• Šta je sa hatchbackovima? Iz nekog razloga, VAZ im je oduzeo moćne motore sa unutrašnjim sagorevanjem, ali je kompanija Super-Auto proizvela automobile 21128, opremljene 1,8-litarskim motorom. Maksimalna brzina kod njega je 196 km/h .
• Možemo zaključiti da je "granica sigurnosti" za sve "desetke" veoma značajna. U manjoj mjeri, ovo se odnosi na hatchbackove.

Video primjer: VAZ-2112 hatchback i 2.0 motor

"Lada - ključ puteva Rusije"- to je upravo moto kompanije AvtoVAZ.
OJSC AvtoVAZ je najveća ruska kompanija u automobilskoj industriji. Takođe, ova kompanija je najveći proizvođač putničkih automobila. drumski transport u istočnoj Evropi. Relativno nedavno, kontrolni paket akcija ove kompanije prešao je u ruke alijanse Renault-Nissan, što je dalo novi krug razvoja AvtoVAZ-u.

Danas službeni naziv kompanije zvuči kao otvoreno dioničko društvo AvtoVAZ, ali to nije uvijek bio slučaj. U periodu od 1966. do 1971. godine kompanija se zvala Volga Automobile Tvornica, a od 1971. do ulaska u alijansu Renault-Nissan nosila je naziv Volga Udruženje za proizvodnju putničkih automobila AvtoVAZ.

Osim promjene imena, obiluje mnogim drugim zanimljivim događajima. Najzanimljivija od njih bila su izdanja i zatvaranja proizvodnje automobila. U okviru ovog članka razmotrit ćemo godine proizvodnje VAZ modela koje je razvila i proizvodila i sama kompanija i u partnerstvu sa drugim proizvođačima automobila.

Asortiman modela i godine proizvodnje svakog automobila

Tokom godina svog rada pod različitim imenima, AvtoVAZ je uspio proizvesti nekoliko desetina modela automobila. U nastavku ćete pronaći godine proizvodnje VAZ modela koji su ikada sišli sa montažne trake ove fabrike.
1. Žiguli 2101. Ovi automobili su se proizvodili od 1970. do 1988. godine.

2. Žiguli 2102. Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1985. godine.

3. Žiguli 2103. Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1984. godine.

4. Žiguli/Lada 2104. Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2012. godine.

5. Žiguli/Lada 2015. Ovi automobili su se proizvodili od 1980. do 2010. godine.

6. Žiguli 2106. Ovi automobili su se proizvodili od 1976. do 2004. godine.

7. Žiguli/Lada 2107. Ovi automobili su se proizvodili od 1982. do 2012. godine.

8. Lada Sputnjik/Samara I 2108. Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2003. godine.

9. Lada Sputnjik/Samara I 2109. Ovi automobili su se proizvodili od 1987. do 2004. godine.

10. Lada Sputnjik/Samara I 21099. Ovi automobili su se proizvodili od 1990. do 2004. godine.

11. Lada 110. Ovi automobili su se proizvodili od 1996. do 2007. godine.

12. Lada 111. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2009. godine.

13. Lada 112. Ovi automobili su se proizvodili od 1999. do 2008. godine.

14. Lada Samara II 2113. Ovi automobili su se proizvodili od 2005. do 2014. godine.

15. Lada Samara II 2114. Ovi automobili su se proizvodili od 2001. do 2014. godine.

16. Lada Samara II 2115. Ovi automobili su se proizvodili od 1997. do 2012. godine.

17. Oka 1111. Ovi automobili su se proizvodili od 1988. do 1994. godine.

18. Lada Kalina I 1117. Ovi automobili su se proizvodili od 2007. do 2013. godine.

19. Lada Kalina I 1118. Ovi automobili su se proizvodili od 2004. do 2012. godine.

20. Lada Kalina I 1119. Ovi automobili su se proizvodili od 2006. do 2013. godine.

21. Lada Kalina I 11198. Ovi automobili su se proizvodili od 2008. do 2013. godine.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194. Ovi automobili se proizvode od 2013. godine.

24. Lada Kalina II 2192. Ovi automobili su proizvedeni 2013.

25. Lada Priora 2170. Godine proizvodnje modela VAZ Priora počinju odbrojavanje od 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172. Ovi automobili se proizvode od 2008.

28. Lada Priora 21728. Ovi automobili se proizvode od 2010. godine.

29. Lada Priora 21708. Ovi automobili se proizvode od 2009. godine.

30. Lada Nadežda 2120. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2007. godine.

31. Žiguli/Lada Niva 2121. Ovi automobili se proizvode od 1977.

32. Žiguli/Lada Niva 2131. Ovi automobili se proizvode od 1993. godine.

33. Žiguli/Lada Niva II 2123. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2002. godine.

34. Chevrolet Niva . Ovi automobili se proizvode od 2002. godine.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback. Ovi automobili se proizvode od 2014. godine.

37. Lada Largus. Ovi automobili se proizvode od 2011.

ISTORIJA AvtoVAZ

Prvi put se o činjenici da je u SSSR-u bilo potrebno izgraditi novu modernu automobilsku tvornicu razgovaralo 1966. godine, te je ove godine započela povijest AvtoVAZ-a. Na sledećem kongresu Centralnog komiteta KPSS, koji je održan 20. jula, odobreno je da se u gradu Toljatiju izgradi novi proizvodni pogon koji će proizvoditi najviše modernih automobila. Kako bi ove mašine bile konkurentne na svjetskom tržištu, potrebno je tehnička oprema i obuku kadrova, sovjetska vlada je odlučila da poveže italijanski automobilski koncern Fiat, koji je tih godina bio prijateljski raspoložen.

Nova fabrika počela je sa radom 1969. godine, tada su formirane prve radne ekipe. Prvi automobili napustili su traku godinu dana kasnije. Radilo se o automobilima koji su dizajnirani na osnovu italijanskog automobila FIAT-124. U nastavku ćemo vam reći više o ovom i mnogim drugim automobilima koji su ikada sišli s montažne trake AvtoVAZ-a.

VAZ 2101

Četiri je vrata sedan, koji je, kao što smo rekli gore, napravljen na bazi Fiata 124. Da bi se prilagodio sovjetskim putevima, automobil je prošao više od 800 promjena. Dakle, bio je opremljen obimnijim motor sa karburatorom- 1200 kubnih centimetara, plus, automobil je dobio veći klirens, a ojačani su i karoserija i sistem točkova.

Nešto kasnije, na bazi ovog automobila nastala je serija tzv klasični automobili: VAZ 21011, koji je dobio još veći motor - 1,3 litra, 21013 - analog 21011, ali sa motorom iz VAZ 2101, kao i specijalni model za potrebe policije: automobil VAZ 2101-34, koji bio opremljen sa najviše moćan motor u ovoj porodici.

VAZ 2102

Istorija AvtoVAZ-a i njegove saradnje sa italijanskim koncern Fiat nije stala na modelu VAZ 2101, samo godinu dana nakon pojave ovog automobila na tržištu pojavio se novi automobil: koji je bio licencna verzija Fiata 124 Familiare.

Glavno poboljšanje, u odnosu na VAZ 2101, bio je prtljažnik, koji je bio na nivou poda. To je učinjeno kako bi se olakšale procedure utovara i istovara. Nažalost, zbog ove dorade, automobil je imao ozbiljan minus: slab nivo brtvljenja unutrašnjosti sa stražnjih vrata, zbog čega je prašina ušla u unutrašnjost, kao i pare koje su izlazile iz vrata rezervoara za gas.

Drugi problem dorade bila je povećana masa automobila, što je zahtijevalo da amortizeri i ovjes budu čvršći. To nam je, naravno, omogućilo da zadržimo prihvatljivu nosivost: do 250 kilograma sa 2 putnika i do 55 kilograma sa pet putnika, ali je automobil bio veoma težak za vožnju.

Godine 1978. izašao je poseban model: VAZ 21021, koji je bio namijenjen izvozu. Motor, koji je preuzet sa modela VAZ 21011, kao i zadnje staklo prtljažnika, koje je bilo opremljeno peračem i brisačima, pretrpjeli su izmjene.

Kasnije, pet godina, automobil je stalno unapređivan, ali nije mijenjao ime. U njega je ugrađen pouzdaniji sistem paljenja, još snažniji motor i napravljena su druga, manje značajna podešavanja, ali sve to više nije moglo spasiti automobil i 1985. godine je ukinut.

VAZ 2103

Automobil VAZ 2103 je modifikovana verzija VAZ 2101, koji je bio baziran na istom Fiat 124. Na tržištu se pojavio 1972. godine. Glavne razlike bile su snažniji motor: 72 konjske snage i prostranija unutrašnjost: prostor iznad glave putnika i vozača povećan je za 15 milimetara. Također, treba napomenuti da je VAZ 2103 postao prvi domaći automobil na koji je ugrađen vakuumski pojačivač. kočioni sistem, kao i "sportski" panel.

Godine 1980. ovaj automobil je opremljen novim karburatorom, koji je VAZ 2103 učinio pouzdanijim, ali baš kao iu slučaju VAZ 2102, inovacije nisu spasile model. 1984. godine je prekinut.

VAZ 2104

Istorija AvtoVAZ-a započela je automobilom VAZ 2104, as zvanični proizvođač karavana. Ovaj automobil je pušten da zamijeni VAZ 2102 i dizajniran je da upije sve najbolje iz ovog automobila, ali sve njegove nedostatke ostavi u prošlosti. Po prvi put, ovaj automobil je izašao 1984. godine i proizvodio se do 2012. godine. Tokom ovog ogromnog životnog veka automobila, na tržištu se pojavilo mnogo modifikacija ovog automobila:

VAZ 21041 - posebna, jeftinija verzija, sa manjim motorom.

VAZ 21042 - ova modifikacija je objavljena posebno za zemlje sa prometom na desnoj strani

VAZ 21043 - ažurirana, modernija unutrašnjost i novi mjenjač sa pet brzina.

VAZ 21044 - ažurirani, veći motor - 1700 kubnih centimetara.

VAZ 21045 - ažurirani, veći motor - 1800 kubnih centimetara.

VAZ 21045D - analogni VAZ 21044, ali sa dizel motorom.

VAZ 21047 je izvozna verzija ovog modela.

VAZ 21048 - analogni VAZ 21045, ali sa dizel motorom.

VAZ 21041 - prva i jedina modifikacija ovog automobila sa motor sa ubrizgavanjem, koji je imao zapreminu od 1,7 litara.

VAZ 2105

AutoVAZ 2105 bio je osnova izvozne linije automobila AvtoVAZ. Njegov dizajn je izgrađen na modi 80-ih u Evropi, ali je takođe naišao na dobru popularnost u svojoj rodnoj zemlji. Tokom celokupne proizvodnje ovog automobila, on je, kao i mnogi drugi automobili tog vremena, pretrpeo mnoge promene, koje su postajale sve više i više novih modifikacija, ali uglavnom je samo jedna bila ozbiljna, koja se dogodila početkom 2000-ih, kada je VAZ 2105 počeo je ugrađivati ​​motore za ubrizgavanje.

Još jedna zanimljivost o ovom automobilu koju vrijedi spomenuti je da je VAZ 2105 prvi automobil u istoriji AvtoVAZ-a koji je počeo da ima kompletan set, a nije proizveden samo u jednoj verziji.

VAZ 2106

Automobil je modernija verzija VAZ 2103. Imao je ugodniji dizajn za te godine, kao i snažniji motor, koji je bio uporediv sa motorima koji su instalirani na kasnijim verzijama VAZ 2103.

Kao i prethodni modeli AvtoVAZ-a, i "šestica" je tokom svog životnog vijeka pretrpjela mnoge modifikacije, ali VAZ 21067 postao je zaista zanimljiv kada je tvornica prvi put proizvela automobil koji je zadovoljio evropske ekološke standarde. U to vrijeme to je bio standard Euro 2.

VAZ 2107

Ovaj auto postao je prvi AvtoVAZ automobil koji je radio na benzin iznad AI-76. Još jedna zanimljivost bila je činjenica da su se po prvi put specijalne službe obratile fabrici za automobil. Za njih je puštena posebna modifikacija VAZ 21079, koja je bila opremljena motorom od 140 konjskih snaga.

I naravno, ne može se ne spomenuti činjenica da je ovo prvi VAZ automobil na koji je ugrađen sistem mono-ubrizgavanja, doduše za izvoznu modifikaciju.

VAZ 2108

VAZ 2108 je prvi automobil u istoriji AvtoVAZ-a sa pogonom na prednje točkove. U početku je automobil imao dosta nedostataka (mnogi to povezuju sa neobičnom karoserijom za dizajnere: hečbek sa troja vrata), zbog čega nije bio previše popularan na tržištu, ali nakon nekoliko godina većina ih je bila fiksno, potrošačima su predstavljene tri konfiguracije: “Standard”, “Norma” i “Lux”, a automobil je opremljen i snažnijim motorom, koji je udahnuo novi život automobilu, koji je trajao do 2003. godine.

VAZ 2109

Automobil VAZ 2109 - hečbek sa petoro vrata sa pogonom na prednje točkove. Proizvodio se u AvtoVAZ-u od 1987. do 2004. godine, a nakon toga je sa većim motorom od 1,6 litara nastavio da se proizvodi u Ukrajini za domaće tržište.
Kao i drugi automobili AvtoVAZ-a, proizvedene su mnoge modifikacije ovog automobila, ali nije došlo do kritičnih promjena, čak je i promjena motora s karburatorom na motor s ubrizgavanjem postala tipična za to vrijeme.

VAZ 21099

Auto je isti VAZ 2109, ali sa stražnjim prevjesom povećanim za 200 milimetara. Čak su i modifikacije ovih automobila ispale slične. Jedina ozbiljna razlika bio je promišljeniji i moderniji sigurnosni sistem VAZ 21099, koji je bio najbolji među domaćim automobilima tog vremena.

VAZ 2110

Automobil je pet puta predstavljen upravi i široj javnosti. Prva četiri puta nije bio odobren, jer je izgledao ili bez osobina ili je jako ličio na automobile drugih proizvođača, što bi otežavalo ulazak na strana tržišta. Tek nakon što su stručnjaci iz Porschea bili uključeni u razvoj dizajna 1988. godine, dizajneri su uspjeli stvoriti automobil koji je ipak ušao u proizvodnju i zamijenio liniju VAZ 2106, koja je do tada bila zastarjela.

Tokom godina svog postojanja, ovaj automobil je nekoliko puta pretrpeo velike promene na polju motora i izduvnog sistema. To je bilo zbog činjenice da se dobro prodavao za izvoz, ali je bilo potrebno striktno poštovati ekološke standarde koji su se tih godina često mijenjali. Dakle, puštene su "desetke", koje su odgovarale Euro 2, Euro 3, pa čak i Euro 4.

VAZ 2111

Ovo porodični karavan, koji je pušten na tržište kako bi dosljedno zamijenio VAZ 2104, ali nije mogao postići željeni rezultat. Istovremeno, pod izvoznim imenom Lada 111, našao je veliku popularnost među stranim kupcima. Radilo se o veoma velikom prtljažniku, koji je, u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta, imao zapreminu od 490 do 1420 litara.

Kao i drugi automobili koje istorija AvtoVAZ-a poznaje, prešao je dug put u životu, tokom kojeg je proizvedeno više od deset modifikacija VAZ-a 2111.

VAZ 2113

Automobil VAZ 2113 postao je nasljednik linije malih automobila AvtoVAZ s pogonom na prednje kotače u stražnjem dijelu hatchbacka s troja vrata. Odluka o nastavku proizvodnje takvih automobila donesena je pod pritiskom potrošača koji su željeli vidjeti analogni VAZ 2108 na tržištu.

Automobil je bio opremljen motorom od 1,5 litara i odmah je ispunio Euro 2 standard, a kasnije je dorađen i počeo da ispunjava Euro 3 standard.

VAZ 2114

Automobil VAZ 2114 je odluka koja je doneta odmah nakon isporuke automobila VAZ 2113 na montažnu traku. Zapravo, VAZ 2114 je zamenio svojevremeno veoma popularne automobile VAZ 2109 na tržištu.

Na iznenađenje mnogih ljubitelja AvtoVAZ-a, ovaj automobil je tokom godina postojanja dobio samo jednu modifikaciju, a tada je razlika od osnovne verzije bila samo u većem motoru.

VAZ 2115

VAZ 2115 je limuzina sa četiri vrata i prednjim pogonom koja je puštena u proizvodnju kao nasljednik na tržištu ranije vrlo popularnog VAZ-a 21099.
Dizajneri su izbacili dvije modifikacije, ali za razliku od prethodnih godina, nisu ni na koji način promijenili naziv automobila, a umjesto da ojačaju motor, eksperimentirali su sa ugradnjom manjih motora. Dakle, u početku su pokušali staviti motor od 1,1 litara, a kada je ideja propala - 1,3 litara, ali ni ova opcija nije stekla popularnost i postrojenje je bilo prisiljeno da se vrati na originalni 1,5-litarski motor.

VAZ 2112

Automobil VAZ 2112 je, u stvari, VAZ 2110 hatchback. Auto je svojevremeno bio veoma popularan zbog svog atraktivnog izgleda, kao i niske cijene. Isti ti faktori su je napravili izvoz modifikacija Lada 112 je popularna i na inostranom tržištu.

Nakon uspjeha verzije s pet vrata, izašao je VAZ 2112 Coupe s troja vrata, ali nije postao popularan, što je najvjerovatnije zbog činjenice da su se ljubitelji domaćih automobila s troja vrata već navikli na VAZ. 2108 i VAZ 2113.

Lada Kalina

Automobil je pušten u prodaju 2006. Proizveden je automobil u karoseriji limuzine i hečbeka, a nešto kasnije pojavio se i karavan. Godine 2007. automobil je finaliziran, počeo je biti usklađen sa Euro 3 standardom, a postao je i ekonomičniji.

Po prvi put u istoriji AvtoVAZ-a razvili su se dizajneri fabrike specijalno izdanje automobil - Lada Kalina GTI, koji je bio namijenjen ljubiteljima brze i dinamične vožnje. Automobil je bio mnogo upravljiviji od osnovnog modela, a i imao je bolja dinamika, ali očito nije dostigao GTI klasu drugih proizvođača.

Lada Priora

Auto je, trenutno, jedan od najpopularnijih automobila u porodici AvtoVAZ. Po prvi put je istorija AvtoVAZ-a dobila automobil koji su čak i izbirljivi automobilski časopisi nazvali dobrim za svoje vrijeme.

Ovaj automobil je dostupan u limuzini, karavan, hečbek sa troja vrata i hečbek sa petoro vrata.

VAZ 2121 i VAZ 2131 Niva

Automobili iz serije jedini su SUV-ovi koje AvtoVAZ proizvodi samostalno. Popularni su kako među domaćim potrošačima, tako i među stranim kupcima. Bez sumnje, ovaj automobil ima minimum udobnosti, ali s druge strane, pokazuje odlične performanse na terenu, a u kombinaciji sa niskom cijenom postaje jedini predstavnik zaista budžetskog SUV segmenta.

Razlika između VAZ 2121 i VAZ 2131 je u tome što je prvi automobil sa troja, a drugi sa petoro vrata.

Chevrolet Niva

Automobil Chevrolet Niva je modifikovani VAZ 2131, koji je sastavljen u moderniju karoseriju i prilagođen urbanim uslovima. Ovaj automobil je udobniji od klasične Nive, ali manje prohodan.

Lada Granta

Automobil je automobil koji je napravljen na platformi veoma popularnog automobila u našoj zemlji. Renault Logan. Ovaj automobil je najisplativiji od automobila koje trenutno proizvodi AvtoVAZ i gotovo je najpopularniji model u istoriji AvtoVAZ-a.

Lada Largus

Automobil je automobil koji je zamenio nekada proizvedeni VAZ 2102, kasnije VAZ 2104, a još kasnije VAZ 2111. Ali za razliku od prethodnih karavana, ovaj automobil je dobio porodičnu modifikaciju sa sedam sedišta, kao i modifikaciju "kombi". , koji je razvijen posebno za komercijalni segment.

Istorija nastanka AD "AvtoVAZ" vuče korene duboko u sredinu 20. veka. Veliki domaći i dalje se smatraju jednim od najvažnijih proizvođača automobili ne samo u Rusiji, već širom istočne Evrope. Otvoreno akcionarsko društvo AvtoVAZ podliježe stranom savezu Renault-Nissan. Vrijedi napomenuti da je ova tvornica prvobitno imala potpuno drugačije ime - Volga Automobile Tvornica - međutim, trajala je oko 5 godina, i odmah je promijenjena u Volško automobilsko udruženje za proizvodnju automobila AvtoVAZ, a zatim - u ime 50. godišnjica SSSR-a. Šta je bilo zbog ukaza Prezidijuma RSFSR-a.

Proizvodnja automobila u kompaniji AvtoVAZ počela je sredinom 20. stoljeća.

Istorija fabrike

Istorija VAZ-a počinje, naravno, automobilom LADA - prvim automobilom koji je sišao sa proizvodne trake AVTOVAZ OJSC. Tokom svog postojanja koncern je prošao kroz mnoge renovacije i rekonstrukcije, fabrika je preživjela teška vremena krize, ali nikada nije zaustavila proizvodnju. Danas kompanija, u vlasništvu alijanse Renault-Nissan, proizvodi više od jednog modela automobila, ali četiri: Renault, Datsun, Nissan i LADA. Glavna proizvodna radionica i administrativni kompleks nalaze se u velikom ruskom gradu italijanskog imena - u Toljatiju.

Tu je 1966. godine izgrađena prva radionica za sklapanje automobila LADA. Rukovodstvo SSSR-a, nakon dugih rasprava, odlučilo je izgraditi domaću fabriku automobila, čija je glavna funkcija bila proizvodnja jeftinih, koje bi građani mogli kupiti za ličnu upotrebu. U to vrijeme tržište je Rusima moglo ponuditi izuzetno skupe automobile koji su dolazili iz inostranstva u malim serijama, što je značajno ograničavalo krug vlasnika. Automobili proizvedeni u Rusiji morali su brzo apsorbirati veliku potražnju sunarodnika za relativno pristupačnim automobilima.

I prije početka izgradnje AvtoVAZ-a uspostavljeni su poslovni odnosi sa koncern Fiat. Prema zaključenom ugovoru, italijanski proizvođač se angažovao na najvažnijim elementima izgradnje: izradio je tehnički projekat, obezbedio neophodnu opremu, odgovarajuću tehničku dokumentaciju, a osim toga, sopstvenim primerom obučio potrebne stručnjake. Prvi modeli AvtoVAZ-a, naravno, napravljeni su na bazi Fiata.

Izgradnja objekta

Početkom 1967. godine gotovo svaki stanovnik Rusije znao je za izgradnju najvećeg Komsomolskog objekta - izgradnju pogona za proizvodnju domaćih automobila. Vrijedi napomenuti brzinu kojom se gradnja razvijala iz dana u dan. Kako bi se osigurala izgradnja u ubrzanom i izuzetno komprimiranom vremenskom periodu, skoro 850 postrojenja za mašinogradnju koji se nalaze u različitim gradovima Sovjetskog Saveza, kao i 900 stranih koncerna, od kojih je svaki isporučio potrebnu opremu.

Nakon 3 godine, prvi automobil je sišao sa proizvodne trake fabrike - Žiguli, nazvan VAZ 2101. Model je u velikoj meri kopirao dizajn Fiata-124. Njegova glavna razlika bila je upotreba domaćih komponenti, koje, prema Ruski dizajneri, dao je VAZ 2101 800 značajnih razlika. Osim toga, automobil nije bio opremljen diskom, već bubanj kočnicama, imao je znatno veći razmak od tla, ovjes i moćno telo. Sve razlike omogućile su da VAZ 2101 bude prilagođeniji surovim realnostima ruske klime.

Istorija ruskih modela AvtoVAZ-a

Istorija fabrike počinje 1969. godine, kada su formirani početni timovi radnika fabrike. Glavni sastav radnika činili su mladi ljudi koji su aktivno učestvovali u izgradnji zgrade. Instalacija ogromne količine raznovrsne proizvodne opreme obavljena je uz pomoć stranih kolega. U pogonu su bili zaposleni iz firmi i kompanija ne samo u Italiji, već iu Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj.

1. mart se smatra značajnim danom za domaćeg proizvođača automobila, 1970. godine na ovaj dan je proizvedeno 10 novih karoserija - osnova za buduće automobile. Glavnu ulogu u ovom procesu imala je radionica za zavarivanje, nakon samo 1,5 mjeseca, 19. aprila iste godine, proizvedeni su prvi automobili VAZ 2101.

Istorija modela Volga Automobilske fabrike počinje automobilom Zhiguli, pretkom VAZ 2101. Automobil je imao 5 sjedišta za putnike (uključujući vozača). Limuzina sa četiri vrata bila je opremljena karburatorom zapremine 1,2 litra. Davne 1965. godine model je proglašen za automobil godine.

Domaći VAZ 2101 imao je doboš kočnice, što je doprinijelo dugotrajnom neprekidnom radu, i stražnji ovjes s pet traka. Osim toga, napravljena su značajna ažuriranja:

• dizajn sinkronizatora u mjenjaču;
• vanjski prečnik, kompletan sa oblogama kvačila;
• klirens, koji je povećan za više od 10 mm;
• vodeći most, koji je prošao potpunu modernizaciju.

Međutim, najvažnija promjena napravljena je u dizajnu pogonskog agregata modela Fiat 124. Motor VAZ-a dobio je bregastu osovinu iznad glave, povećan razmak između cilindara i njihov unutrašnji prečnik.

U automobilu se pojavio: vanjski retrovizor za bolji pregled stražnjeg dijela, vučne ušice, opširnija vrata, prostran prtljažnik, udubljenja za ručke na vratima, preklopna sjedišta.

Konačna težina VAZ 2101 bila je 945 kg. Ovaj model je kasnije postao osnova na kojoj je stvorena cijela porodica „klasične“ kategorije. Tokom čitave istorije fabrike proizvedeno je 2.700.000 modela.

Tokom svog postojanja, VAZ 2101 je prošao kroz mnoge modifikacije:

• VAZ 21011, iako je imao prepoznatljiv dizajn i motor, zapremine 1,3 litra;
• VAZ 21013 - analogni VAZ 21011, opremljen pogonskom jedinicom modela 2101;
• VAZ 21016 je bio opremljen istim motorom kao i model 21011, ali je po vanjskim karakteristikama podsjećao na 2101;
• VAZ 21018 i 21019 imali su nekarakteristične rotacijske agregate, osim toga, neko vrijeme je lansiran veliki broj izvoznih varijanti sa desnim volanom;
• VAZ 2101-94, koji je dizajniran za potrebe sovjetske policije, bio je opremljen motorom 2103.

VAZ 2101-94 izdat specijalno za policiju

Istorija stvaranja AvtoVAZ-a direktno zavisi od italijanskog koncerna Fiat, očigledno je to dovelo do stvaranja modela 2102, koji je postao puna licencirana verzija stranog automobila Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 se prvi put pojavio na ruskom tržištu 1971. godine.

Ažurirani automobil mnoge je podsjetio na opremu osnovne verzije limuzine 2101. Komandna tabla i sjedište vozača ostali su bez značajnijih promjena. Da bi se pojednostavio utovar i istovar stvari u prtljažniku, izduženi rub vrata, koji dopire do branika, dopušten je. Povećanje prtljažnog prostora postignuto je zahvaljujući čvrstom stražnjem sjedištu koje se rasklapa. Zadnja vrata su bila opremljena znakom sa brojem i okomito postavljenim lampama. Opruge ovjesa i svi amortizeri su ojačani u odnosu na 2101, zahvaljujući čemu je bilo moguće prevesti 250 kg tereta sa nekoliko putnika u automobilu.

Benzinski agregat imao je povrat od 64 KS. od. i radio na AI-93. Od 1978. godine počela je da se proizvodi modifikacija prethodnog modela VAZ-21021, koji je bio opremljen četvorocilindričnim motorom od modela 21011. Osnovna namena mu je da zadovolji izvoz. Automobil poslat na prodaju u inostranstvo bio je opremljen brisačem vjetrobrana i uređajem za pranje stakala petih teretnih vrata, osim toga, sjedišta su imala naslone za glavu.

Istorija modela, koja je počela sa Fiatom 124, koji je postao prototip ne samo modela VAZ 2101, već je u mnogome poslužio i kao osnovna osnova za VAZ 2103, započela je potpisivanjem sporazuma o obezbeđivanju ruskog proizvođač automobila sa tehničkim projektom objekata sa kompletnom dokumentacijom za izradu dva osnovna automobila. Prvi od njih morao je zadovoljiti kategoriju "norma", a drugi - "luksuz".

U početku su u fabrici postojali problemi koji nisu dozvolili početak punopravne proizvodnje „trojki“, posebno nije uspostavljena izrada delova za uređenje unutrašnjosti automobila, zbog čega novi model privremeno je dovršen sa salonom 2101 i nosio je indeks B u nazivu koji označava privremenu proizvodnju. Osnovna verzija automobila imala je pogonsku jedinicu sa povratom od 72 litre. s., dostigao je ubrzanje do 100 km/h za samo 15 s.

Ispod haube 2103 pojavio se vakuumski pojačivač kočnica, a instrument tabla je dobila „sportski“ interfejs. Značajno je povećan prostor od sedišta do plafona, iznosio je 86 cm.

Glavna karakteristika četvrtog modela AvtoVAZ-a je značajno ažuriranje prethodne verzije Zhigulija, što je omogućilo stvaranje karavana sa pogonom na stražnje kotače. Osnovan od 1984. godine, izdanje 2104 bilo je usmjereno na stvaranje takvih uvjeta koji su doprinijeli maksimalnom smanjenju troškova proizvodnje automobila i istovremeno povećali potražnju potrošača.

Prije svega, krov karoserije je pretrpio promjene, njegovo značajno izduženje doprinijelo je postavljanju dodatnog prtljažnika. Zadnja vrata karavana su se otvorila, vozač je mogao da zagreje zadnja stakla i koristi ugrađeni brisač. Stražnje sjedište imalo je funkciju dodavanja, zbog čega se prtljažni prostor povećao za 4 puta. Postalo je moguće utovariti automobil do 455 kg. Standardna oprema bila je prilično skromna, unutrašnjost je imala najjednostavniju oblogu, instrument tablu sa samo najvažnijim instrumentima, sjedišta sa uklonjivim naslonima za glavu i obične gumene prostirke.

Nekoliko godina kasnije pokrenuta je proizvodnja karavan modifikacije (21047), model je imao petostepeni mjenjač, ​​električnu opremu i atraktivnu unutrašnjost s originalnim anatomskim sjedištima ispred, koja su posuđena iz VAZ 2107. Do 2006. , proizveden je VAZ 21045, koji je bio opremljen dizel motorom zapremine 1,52 l, stvorenom u Barnaultransmashu.

Istorija AvtoVAZ-a ne bi bila potpuna bez VAZ-a 2105, koji je zahvaljujući svom dizajnu postao standard evropske mode 1980-ih. Upravo je ta činjenica doprinijela širokoj promociji domaćeg automobila na svjetskom tržištu, iako tijekom cijelog perioda proizvodnje limuzina klasičnog stila nije postala najprestižniji i najmasovniji model fabrike. Međutim, prije stvaranja VAZ-a s pogonom na prednje kotače, ovaj automobil se smatrao najprogresivnijim dizajnom.

Glavna karakteristika modela su ugaone karakteristike krila, pravokutni farovi i funkcionalni odbojnici. Oprema unutrašnjosti isticala se ažuriranom instrument tablom s voltmetrom. Ventilacija je dobila nove pravougaone deflektore, a zadnje staklo ima električno grijanje. Automobil je bio opremljen četvorostepenim ili petostepenim menjačem. Za udobno sjedenje visokih vozača prednje sjedalo pomaknut unazad za 2 cm.U osnovnoj konfiguraciji bio je predviđen pogonski agregat sa remenskim pogonom. Najčešće modifikacije:

• 21051 - bio je opremljen motorom od 1,2 litara;
• 21053 - opremljen agregatom zapremine 1,5 litara.

VAZ 2106

Još jedan najpopularniji i najprodavaniji među domaćim potrošačima je model VAZ 2106 - modifikacija 2103. Ova limuzina AvtoVAZ imala je četiri vrata, pet sjedišta, jedan od dva mjenjača (četvoro- ili petostepeni). Pogonska jedinica 2106 je karburatorski motor zapremine 1,6 litara. Od 1976. do 2002. godine na tržište je pušteno oko 4 miliona modela.

2106, u poređenju sa svojim prethodnikom, 2103, imao je moderniji dizajn eksterijera i enterijera. Izgled automobila dobio je plastične okvire za farove, ažuriranu rešetku i branik. Osim toga, zadnja svjetla su bila opremljena ugrađenim osvjetljenjem registarskih tablica. Što se tiče dizajna unutrašnjosti VAZ 2106, vrijedi napomenuti poboljšanu zvučnu izolaciju, naslone za glavu na prednjim sjedištima, reljef svih sjedišta i dizajn instrument table.

Modifikovana limuzina sa četiri vrata i pet sedišta za ukrcavanje putnika bila je opremljena samo petostepenim menjačem. Eksterijer ovog automobila se razlikovao od osnovnog modela VAZ 2105 po modifikovanom obliku haube, novim zadnjim farovima, kapacitetu prtljažnika, hromiranoj rešetki i preklopima.

Salon je opremljen praktičnijim anatomskim sjedištima s novim spojenim naslonima za glavu, praktičnom kontrolnom pločom sa brzinomjerom (oznaka je dostigla 180 km / h) i tahometrom. U automobilu su se pojavili deflektori koji su obezbjeđivali dovod hladnog zraka i poboljšali obloge sjedišta.

U početku je model 2107 bio opremljen samo motorom karburatora zapremine 1,5 litara, kasnije je na VAZ 21073 namenjen izvozu ugrađena jedinica za ubrizgavanje zapremine 1,7 litara.

2006. godine, kada je domaći automobil morao da bude u skladu sa evropskim ekološkim standardima, dizajneri fabrike počeli su da opremaju automobil isključivo motorom sa ubrizgavanjem zapremine 1,6 litara. VAZ 2107 se još uvijek proizvodi u Rusiji i jedan je od najpopularnijih modela AvtoVAZ-a. Uzrokovala je velika potražnja za automobilom jeftino i dobar nivo udobnosti. VAZ 2107 je sada na tržištu, u konfiguraciji "norma" i "standard", kao i VAZ 21074, u konfiguraciji "norma" i "luxury".

Mali automobil male klase, opremljen pogonom na prednje točkove i nestandardnom poprečnom lokacijom motora. Poslednjih godina njegova proizvodnja je zaustavljena, fabrika proizvodi standardni model 2113. VAZ 2108 je hečbek sa troja vrata, koji je poznatiji pod izvoznim imenom Lada Samara. Automobil se od svojih prethodnika razlikuje po pouzdanosti i sigurnosti u vožnji, ekonomičnoj potrošnji goriva, kao i boljoj otpornosti na koroziju cijele karoserije.

Proizveden od 1987. do 2004. godine, automobil je bio hečbek sa petoro vrata i pogonom na prednje točkove, koji je mogao da se pretvori u karavan kada se čvrsto zadnje sedište preklopi. U početku je Samara bila opremljena četverocilindričnim karburatorskim agregatima sa osam ventila, koji su imali zapreminu od 1,1 litara, 1,3 litara i 1,5 litara. Automobil je mnogo puta bio podvrgnut raznim restilizacijama, „niska“ kontrolna tabla je odmah zamenjena „visokom“, a zatim je u potpunosti zamenjena „Europanel“.

Raspored koji je razvijen još 1983. godine, prema tipu karoserije, bio je limuzina, koja je u velikoj meri kopirala strane automobile Opel i Ford s kraja dvadesetog veka. Uprava fabrike nije mogla odobriti takav automobil, zbog čega su svi radovi poslani u arhivu na skladištenje.

Godinu dana kasnije, dizajneri su predložili potpuno novi prototip 2110, međutim, automobil, kao i njegov prethodnik, nije naišao na priznanje upravljačkog tima. Izgled automobila bio je toliko bezličan da model nikada nije ušao u proizvodnju.

Domaći proizvođač decenijama isporučuje automobile na svjetsko tržište i od toga ostvaruje znatan prihod. Lada 111 nije bila izuzetak - ovo je prvi karavan AvtoVAZ-a, koji je bio izvozni model s prednjim pogonom proizveden od 1998. godine.

Prostrani automobil bio je namijenjen gradskim i seoskim putovanjima, dugim putovanjima i kao automobil za prijevoz manjih pošiljki. Glavne prednosti ovog automobila: visoka udobnost, upravljivost i dobro prianjanje. Prtljažni prostor je povećan skoro 3 puta (1420 litara umjesto 490 litara), ukupna nosivost je bila 500 kg.

VAZ 2113 je hatchback s troja vrata, koji su razvili dizajneri AvtoVAZ-a zbog brojnih izjava domaćih vozača. Tražili su početak proizvodnje ažuriranih subkompaktnih automobila s pogonom na prednje kotače, koji su po tipu karoserije bili hečbekovi s troja vrata. Vrijedi napomenuti da Rusi nisu podržali prestanak proizvodnje modela 21083 zbog činjenice da fabrika nije mogla stvoriti adekvatnu zamjenu za njega. I danas postoji impresivna potražnja za ovim automobilom na tržištu.

VAZ 2114

Lada 2114 je nasljednik VAZ-a 2109. Ovaj hečbek sa petoro vrata ima optiku, rešetku hladnjaka i prednji spojler pozajmljen od VAZ-a 2115. Međutim, stražnji dio automobila je značajno promijenjen, a posebno je izmijenjen branik ažurirano i još jedno stop svjetlo je instalirano. Svi branici su imali boju identičnu karoseriji, automobil se razlikovao od svojih prethodnika po lajsnama i pragovima. Atraktivni elementi enterijera su: instrument tabla tipa „Europanel“, stub upravljača sa mogućnošću regulacije, kormilarski mehanizam pozajmljen od „desetke“ i novi grejač.

Nova Lada Samara, čija je proizvodnja počela 1990. godine, bila je potpuna limuzina s pogonom na prednje kotače. Automobil je bio opremljen benzinskim agregatima zapremine 1,5 litara i 1,6 litara.

Novi modeli

Od 2006. godine fabrika je započela proizvodnju automobila porodice Kalina, koji su imali dvije prezentabilne modifikacije. LADA 11183 je kreirana kao limuzina u smislu karoserije, a LADA 11193 je kreirana kao hatchback. Od početka 2007. godine počela je proizvodnja LADA 11173, prostranog karavana.

Danas, AvtoVAZ proizvodi automobile kao što su Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (karavan, hečbek sa pet vrata, hečbek sa troja vrata), LADA Kalina(karavan i limuzina), LADA Kalina Sport.

Zaključak

Povijest stvaranja AvtoVAZ-a povezana je s velikim brojem uspješnih i popularnih domaćih automobila koji već desetljećima vjerno služe svojim vlasnicima. Na primjer, Lada Granta, kao relativno pristupačan automobil za gotovo svaku klasu stanovništva, zauzela je vodeće mjesto u prodaji u Rusiji tokom godine. U aprilu prošle 2015. godine koncern AvtoVAZ je ažurirao svoj logo, zbog čega će automobil Vesta, koji je pušten u masovnu proizvodnju za samo godinu dana, biti prvi model fabrike koji će se proizvoditi sa novim logotipom.

Do početka šezdesetih putevima SSSR-a putovali su Zaporožeci, Moskovljani, Volga i Pobeda. Međutim, ogromna zemlja u razvoju nije imala dovoljno automobila. Automobile je bilo gotovo nemoguće kupiti - distribuirali su se samo po spiskovima u preduzećima. Stoga je u julu 1966. Centralni komitet KPSS odlučio da izgradi novu fabriku automobila. Morao je postati najveći proizvođač automobila u zemlji kako bi zadovoljio potrebe sovjetskog građanina za privatni automobil. Tako je započela istorija Volge automobilske fabrike. Fabrika je izgrađena u rekordnom roku. Trebalo je samo tri godine od predviđenih šest. Proizvodna oprema za VAZ proizvedena je u 844 fabrike u SSSR-u, 900 fabrika u drugim socijalističkim zemljama, kao iu Evropi i SAD.

Istorija stvaranja

Za izgradnju nove moderne fabrike automobila u Togliattiju upućeni su prijateljski Sovjetski savez Italijani. Sporazum koji je potpisalo Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a sa koncern Fiat u avgustu 1966. nije značio samo izgradnju preduzeća puni ciklus, ali i opremanje opreme, kao i obuku osoblja. Nova proizvodnja nazvana je "VAZ" - Volga automobilski pogon. Nazvati ga po analogiji s drugim fabrikama u zemlji, na primjer, Gorki i Uljanovsk, nije bilo dopušteno zbog političke korektnosti i pravila imenovanja: ne bi se izbjegle neprikladne šale.

Amblem za VAZ modele morali su osmisliti sovjetski dizajneri. Ideja da se na bedž postavi top, kao i skica samog budućeg logotipa, pripada Aleksandru Dekalenkovu, zaposlenom u glavnom rukovodstvu fabrike. Italijani su dobili instrukcije da naprave ambleme za automobile. Inače, s tim se desio incident. Prva tri tuceta logotipa izdao je Fiat sa greškom - umjesto slova "I" u riječi "Togliatti", Italijani su napisali "R". Kuriozitet je prošao bez skandala - neispravni logotipi su hitno zamijenjeni.

Usponi i padovi

Od prvih dana rada, Volga auto gigant nije imao problema. Potražnja za automobilima bila je tolika da je prodaja bila ograničena samo obimom proizvodnje. Nakon otprilike godinu dana rada, fabrika je proizvela 100.000 kopejki, a nakon još dvije i po godine milioniti VAZ je sišao s montažne trake.

Godine 1973. "peni" je počeo da se isporučuje u inostranstvo. Istovremeno se pojavio i "izvozni" brend "Lada". Kako se ispostavilo, naziv "Žiguli", koji su nosili svi VAZ automobili, u skladu je sa francuskom reči "Gigolo", odnosno "čovek koji pleše za novac". Stoga je bilo potrebno preimenovati izvozni Zhiguli u Ladu. Nakon toga, automobili za domaće tržište također su počeli nositi oznaku Ladami, nakon čega je potpuno zabranio naziv "Lada".

Dolaskom devedesetih i raspadom SSSR-a, fabrika se suočila sa konceptom bez presedana - "konkurencija". U pozadini kriminalnih ratova za kontrolu nad VAZ-om, koji je odnio stotine ljudskih života, tok polovnih stranih automobila slio se u zemlju. Decenije postojanja bez konkurencije ometale su razvoj auto giganta, a VAZ automobili su beznadežno zaostajali za stranim. Rusi su izgubili interesovanje za Žigulije, a fabrika je morala da smanji proizvodnju automobila. Država je pokušala da problem reši povećanjem carina na uvoz polovnih stranih automobila, ali to nije pomoglo.

Nakon godina traženja izlaza iz krize, pronađen je u saradnji sa Renault-Nissanom. Godine 2008. alijansa je postala vlasnik 25% udjela u AvtoVAZ-u. Iste godine, AvtoVAZ je dobio novog glavnog dizajnera - Stevea Mattina. Prethodno je bio na sličnim pozicijama u Mercedesu i Volvu.

Od klasike do moderne

Prvi automobil koji je 1970. godine sišao sa VAZ-ove trake bio je malo redizajniran Fiat. Ovo je bilo Fiat sedan 124, prilagođen za sovjetske uslove rada. Model je dobio klirens povećan sa 110 na 175 mm, pojačano ovjes i kočnice, kao i oznaku VAZ 2101, zbog čega je u narodu dobio nadimak "Penny". Bio je to simbol sovjetske automobilske ere i predak cijele porodice sedana i karavana sa stražnjim pogonom - "klasika". "Kopeyka" je doživjela više od jedne reinkarnacije u narednim modelima AvtoVAZ-a. Jedan od naslednika Kopejke, VAZ 2104, povučen je iz proizvodnje tek 2012. godine.

Nakon "Kopejke" 1971. godine u proizvodnju je pušten karavan VAZ 2102. Tada se pojavila "trojka" VAZ 2103 - "luksuzni" model VAZ-a. U stvari, to je bio temeljno redizajniran "Penny". Četiri fara, hrom, pametna komandna tabla. Zamijenio ju je VAZ 2106, koji je ušao u istoriju kao najprodavaniji model auto giganta. Za 30 godina života na traci prodato je 4,3 miliona "šestica". Nakon ozbiljnog restiliranja Kopeike, pojavili su se VAZ 2105, VAZ 2107 i VAZ 2104. Automobili su dobili pravokutne farove, ažuriranu unutrašnjost i nadograđene motore. Trenutno je "Trojka" izuzetno popularna među ljubiteljima antike, a "Šestica" - kod taksista iz toplih zemalja.

Krajem sedamdesetih, auto gigant je počeo proizvoditi prvi model off-road VAZ 2121 "Niva" (od 2006 - Lada 4x4). Dizajnerski elementi i detalji iz Six-a su naširoko korišteni u njegovom dizajnu, a unutrašnjost je u potpunosti preuzeta gotovo nepromijenjena. VAZ 2121 bio je jedini domaći razvoj AvtoVAZ-a i prvi crossover na svijetu.

Apsolutno nova generacija automobila („Sputnjik“) pojavila se u VAZ-u tek sredinom 80-ih. Za indeks 2108 dobio je nadimak "Osam", a za klinasti prednji kraj - "Dlijeto". Novi motor, mjenjač, ​​aerodinamika, struktura snage karoserije, pogon na prednje kotače, MacPherson ovjes i još mnogo toga rezultat su bliske saradnje Toljatija i Porschea i Fiat divizije (UTS). U okviru ovog partnerstva, radilo se na stvaranju G8 na svim frontovima osim dizajna. Nijemci mu nisu vjerovali. Kasnije su verzije G8 krenule u proizvodnju sa karoserijom hečbeka sa petoro vrata i limuzinom. Potonje su, paralelno sa VAZ-om 2108, pripremili sami Togliatti.

Krajem osamdesetih VAZ je pokrenuo proizvodnju jeftinog mini automobila Oka. Togliatti je posudio ideje i tehnička rješenja od Daihatsu Cuore modela iz 1980. godine. Tokom 20 godina, počevši od 1988., "" je proizvodio prvo AvtoVAZ, a zatim KAMAZ i SeAZ.

Početkom devedesetih godina, pojavio se u asortimanu postrojenja. Limuzina, razvijena na šasiji G8, dobila je originalnu karoseriju i unutrašnjost. Slijedili su ga hatchback i karavan. Nakon toga, skoro 10 godina, fabrika nije pokušavala da stavi nove artikle na pokretnu traku.

2003. godine zajedničko ulaganje GM-AvtoVAZ počelo je proizvoditi. Sljedeće godine, Togliatti je pokrenuo proizvodnju kompaktne porodice Kalina (limuzina, hečbek i karavan). A 2007. godine VAZ je izdao duboko moderniziranu "top deset" -. Krajem 2011. Kalina limuzina je zamijenjena njenom jeftinijom i redizajniranom modifikacijom koja se zvala Grant. A 2012. godine na pokretnu traku je došao karavan napravljen na bazi pokretne trake.

U bliskoj budućnosti planiran je početak proizvodnje još nekoliko modela na platformi alijanse Renault-Nissan. Ali kompanija tvrdi da su automobili vlastiti dizajn AvtoVAZ će se modernizovati, a transportna traka neće biti napuštena.

Oko 70% dijelova Grantove nove limuzine dolazi iz Kaline.

Programer Nive, Pjotr ​​Mihajlovič Prusov, tvrdi da je automobil dobio ime po njegovoj djeci Nataliji i Irini i djeci prvog glavnog dizajnera VAZ-a Solovjova Vadima i Andreja.

VAZ 2121 "Niva" bio je jedini sovjetski model ikada zvanično prodat u Japanu.

U početku je grad Toljati nosio ime Stavropolj. Međutim, 28. avgusta 1964. odlukom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta RSFSR-a preimenovan je u čast Palmira Toljatija, generalnog sekretara Komunističke partije Italije, koji je umro nedelju dana ranije prilikom posete dečijem logoru Artek.

Godine 1966. u gradu je počela izgradnja Volge automobilske tvornice, najveće u Rusiji, za proizvodnju putničkih automobila. Paralelno sa izgradnjom fabrike gradilo se i novo stambeno naselje Togliatti.

Od sovjetskih vremena do danas, Lada je bila omiljeni objekat za podešavanje. Sve je počelo prskanjem kočione tečnosti u okruglim farovima klasičnih modela i nastavilo se do danas. Tokom godina trendovi u tuningu VAZ automobili mijenjao više puta.

Godine 1977. AvtoVAZ je dobio Državnu nagradu SSSR-a u oblasti umjetnosti, književnosti i arhitekture.

Dugo vremena su Porsche stručnjaci smatrali da je podizanje stražnjeg dijela krova modela 2108 i 2109 "razbijeno", zbog toga je stražnji prozor bio jako zaprljan, a koeficijent otpora je povećan. Kasnije se ispostavilo da je ovaj "rep" neophodan za veću stabilnost automobila pri brzini.

U ljeto 2010. godine, premijer Vladimir Putin vozio se preko 300 km novim Amurskim autoputem od Habarovska do Čite u jarko žutoj limuzini Lada Kalina. Ova boja eksterijera je ubrzo preimenovana iz "Sport" u "Premier". Inače, tokom ovog putovanja, za svaki slučaj, iza Putinovog korteža vozila su se još dva potpuno ista rezervna Kalina. Jedan sam, a drugi na šleperu.

Godinu dana nakon relija, fabrika je počela proizvoditi moderna invalidska kolica.

Posljednji predstavnik domaćeg "klasičnog" VAZ 2107 (ili "sedam") od 2006. godine i još uvijek se proizvodi u egipatskoj fabrici Lada-Egipat.

Prva "Kopejka" sa serijskim brojem 0000001, puštena u prodaju 1970. godine, bila je u rukama jednog vlasnika u Samari 30 godina. 2000. godine fabrika ga je kupila za svoj muzej. Milioniti VAZ 2103 je pohranjen u susjedstvu.

Glavni dizajner AvtoVAZ-a Steve Mattin je do 2005. godine učestvovao u razvoju izgleda Mercedesa A-klase, S-klase, M i GL-klase. Nakon toga, do 2009. godine bio je uključen u dizajn modela Volvo S60, V60 i XC60.

Dana 20. jula 1966. godine, nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet KPSS i sovjetska vlada odlučili su da izgrade novu veliku tvornicu automobila u gradu Togliatti. Izrada tehničkog projekta poverena je italijanskom automobilskom koncernu Fiat. Prema ugovoru, istom koncern je povjereno tehnološko opremanje pogona i obuka specijalista.

Dana 3. januara 1967. Centralni komitet Svesaveznog lenjinističkog saveza mladih komunista proglasio je izgradnju Volge automobilske tvornice Svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem. Hiljade ljudi, uglavnom mladih, otišlo je u Toljati da grade auto-giganta. Već 21. januara 1967. godine otkopan je prvi kubni metar zemljišta za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (AEC).

Od 1969. godine počinju da se formiraju radni kolektivi fabrike, većinom ljudi koji su gradili fabriku. Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju proizvode u 844 domaće fabrike i 900 fabrika socijalističke zajednice od strane firmi u Italiji, Nemačkoj, Francuskoj, Engleskoj, SAD i drugim zemljama.
1. marta 1970. godine, prvih 10 karoserija budućih automobila je izdala radionica za zavarivanje, a 19. aprila 1970. godine prvih šest automobila VAZ-2101 Zhiguli napustilo je glavnu montažnu traku fabrike, koja je u osnovi ponovila italijanski model. FIAT-124 u dizajnu,

Ali sastavljena u potpunosti od lokaliziranih komponenti. 28. oktobra 1970. prvi ešalon sa automobilima Žiguli poslat je u Moskvu. Dakle, s procijenjenim periodom izgradnje od 6 godina, postrojenje je pušteno u rad prije roka za 3 godine, što je omogućilo SSSR-u da uštedi više od milijardu sovjetskih rubalja.
Državna komisija je 24. marta 1971. godine primila u rad prvu fazu Volge automobilske tvornice, koja će proizvoditi 220 hiljada automobila godišnje. 16. jula 1971. proizveden je 100.000-ti automobil marke VAZ. Državna komisija je 10. januara 1972. godine potpisala akt o prijemu u rad druge faze Volge automobilskog pogona kapaciteta 220 hiljada automobila godišnje. Zvanično, tvornicu je Državna komisija prihvatila sa ocjenom "odlično" 22. decembra 1973. - nakon puštanja u prodaju milionitog automobila; Ukazom Prezidijuma Oružanih snaga SSSR-a, Volga automobilska tvornica odlikovana je Ordenom Crvene zastave rada.
Projektni kapacitet fabrike je 660 hiljada vozila godišnje.
AVTOVAZ je 22. decembra 2006. godine potpisao okvirni ugovor sa kanadskom kompanijom Magna International o saradnji na razvoju nova platforma Lada automobili i organizacija nove fabrike za sklapanje automobila u Toljatiju. Planirano je da ukupni troškovi projekta budu 1,6-1,7 milijardi dolara; konačni kapacitet fabrike biće 440 hiljada vozila godišnje. Ovi planovi za 2009. nisu realizovani.
U 2007. godini AVTOVAZ će modernizovati svoje proizvodne pogone. Da bi to postigla, kompanija će privući oko 900 miliona dolara investicija kroz saradnju sa automobilskom korporacijom Renault. Ovo je trebalo biti dovoljno za proizvodnju automobila na platformi C-klase. Prema rečima predsednika borda direktora AVTOVAZ Čemezova, „završen je veliki deo posla koji se obavlja dve godine“. AvtoVAZ, koji je dobio strateškog partnera u liku Renaulta, planira u potpunosti ažurirati asortiman modela u preduzeću do 2013. godine, rekao je novinarima u Toljatiju Maxim Nagaytsev, potpredsjednik za tehnički razvoj Grupe AvtoVAZ LLC. Prema njegovim rečima, sačuvani su planovi koje je najavilo FDU Rosoboroneksport prilikom preuzimanja kontrole nad AVTOVAZ-om - fabrika planira da proizvodi različite modele automobila na tri nove platforme. Istovremeno se planira potpuna zamjena automobila proizvedenih u preduzeću
U novembru 2009. godine, Christian Estev, generalni direktor Renaulta u Rusiji, najavio je da, na prijedlog francuske strane, AvtoVAZ planira organizirati proizvodnju automobila marke Renault, Nissan i Lada na bazi single platform B0 (Logan platforma), kao i da napuste proizvodnju svojih ultra low cost automobila (moguće baziranih na Kalini).

VAZ 2101

19.04.1970 Volga automobilska tvornica proizvela je prvi model, koji je postao predak automobila porodice Zhiguli - VAZ 2101. Ova "limuzina" sa 5 sedišta, pogonom na zadnje točkove i 4 vrata sa 1,2-litarskim karburatorskim motorom stvorena je na osnovu italijanskog automobila "fijat 124", koji je 1965. god. "auto godine".
Generalno, dizajn Fiata 124 doživio je više od 800 poboljšanja, koja su u suštini poslužila kao adaptacija VAZ 2101 sovjetskim cestama. Dakle, VAZ 2101 odlikovao se povećanim razmakom od tla, ojačanom karoserijom i ovjesom, rupom za tvorničku ručku motora, kao i doboš kočnicama koje su osigurale njihov dugotrajniji rad. Zadnje ogibljenje je sada novo - petostruko. Dizajn sinkronizatora u mjenjaču je poboljšan, obloge kvačila (za 18 mm) dobile su veći vanjski promjer. Povećan je i klirens ispred (za 11 mm). Pogonska osovina je potpuno modernizovana.
Dizajn motora Fiat 124 je takođe promenjen. Motor VAZ 2101 odlikovao se premještenom bregastom osovinom (sada je postala gornja), povećanom udaljenosti između cilindara (zahvaljujući ovoj promjeni, zapremina motora se naknadno povećala), kao i promjerom cilindra promijenjenim za 3 mm ( povećana), što je učinilo motor kratkohodnim.

Napravljena je i određena modernizacija dizajna automobila: dodan je retrovizor izvana, ugrađene su uši za vuču, "očnjaci" na branicima, široka vrata i veliki prtljažnik. U kabini su napravljena posebna udubljenja za kvake na vratima. Pored toga, prednja sedišta se sada preklapaju.
Nakon svih poboljšanja, težina VAZ-a 2101 iznosila je 945 kg, što je bilo 90 kg više od težine Fiata 124.
Također, na bazi VAZ 2101 stvoreni su svi kasniji modeli "klasične" porodice.
VAZ 2101 imao je nekoliko modifikacija. Konkretno, model VAZ 21011 bio je opremljen 1,3-litarskim motorom, dok je njegov dizajn u velikoj mjeri promijenjen i ugrađen je vlastiti motor. Model VAZ 21013 bio je analog VAZ 21011, ali je bio opremljen motorom iz VAZ 2101. Model VAZ 21016, za razliku od VAZ 21013, bio je opremljen motorom VAZ 21011, ali je po dizajnu bio sličan VAZ-u 2101. Automobili VAZ 21018 i VAZ 21019 već su bili opremljeni rotacionim motorima. Proizvedeni su i izvozni modeli sa volanom na desnoj strani - VAZ 21012 (bazirani na VAZ 2101) i VAZ 21014 (bazirani na VAZ 21011).
Po nalogu policije stvoren je poseban model - VAZ 2101-94, napravljen na bazi VAZ 2101 sa snažnijim motorom od VAZ 2103.
Tokom istorije proizvodnje VAZ 2101 proizvedeno je više od 2,7 miliona jedinica.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencna verzija Fiat 124 Familiare, sa brojnim razlikama sličnim osnovnom modelu VAZ-2101. Prvi automobil VAZ-2102 sišao je sa montažne trake Volge Automobilske fabrike 1971. godine. Zatim, nakon početka proizvodnje nasljednika - "četvorke" VAZ-2104 1984. godine, oba automobila su se proizvodila istovremeno još godinu dana do povlačenja "dvojke" iz proizvodnje u ljeto 1985. godine.

Novi model je u velikoj mjeri bio ujedinjen sa base sedan VAZ-2101. Kontrolna tabla i radno mjesto vozači su identični onima na VAZ-2101. Rub vrata prtljažnika je doveden do branika i u ravnini s podom, što pojednostavljuje operacije utovara i istovara. Čvrsto zadnje sedište se preklapa i stvara horizontalni prtljažni prostor. Registarska tablica se nalazi na zadnjim vratima, zadnja svetla su postavljena okomito. Tehnički nivo karavana u to vrijeme odlikovao se lošim zaptivanje putničkog prostora od prašine sa stražnjih vrata i isparenja benzina kroz vrat rezervoara za gas. Za veći teretno-putnički VAZ-2102, opruge i amortizeri su dodatno ojačani, što je omogućilo održavanje nosivosti od 250 kg sa dva putnika (ili 60 kg sa pet putnika), uprkos činjenici da je ivičnjak težina automobila u odnosu na limuzinu VAZ-2101 povećana je za 55 kg.
Automobil je bio opremljen benzinskim motorom od 64 KS. sa., radi na benzin AI-93. Zbog povećanog opterećenja motora i kvačila, omjer prijenosa glavnog para je povećan sa 3,9 na 4,4, koristeći takozvani teretni zupčanik.
Godine 1978. pokrenuta je proizvodnja modifikacije VAZ-21021 s četverocilindričnim motorom VAZ-21011 od 69 konjskih snaga. Namijenjen je prvenstveno za izvoz, baš kao i VAZ-21023 sa karburatorskim motorom VAZ-2103 od 71 ks. U izvoznoj verziji, automobil VAZ-2102 bio je opremljen brisačem vjetrobranskog stakla i peračem stakla za stražnja vrata tereta, sjedištima iz VAZ-2106 sa naslonima za glavu.
U budućnosti je fabrika izvršila sljedeću modernizaciju automobila:
do 1977. na generatorima su negativne diode utisnute u poklopac;
1983. godine izvršene su izmjene na električnom dijelu;
2101 karburator je moderniziran 1974. godine i proizvodio se do 1976. godine, treća serija (2101-1107010-03) - od 1976. do 1978. godine. Od 1980. godine na automobile se postavljaju novi karburatori 2105-1107010-20 (tip OZON).
Godine 1980. asortiman modela je moderniziran: počeli su ugrađivati ​​novi razdjelnik paljenja tipa 30.3706-01, 2-litarski spremnik za pranje stakla i podlošku za pranje nogu na svim modelima, kao na VAZ-21011.
U periodu od 1982. do 1984. godine, zajedno sa polugom ventila, bregaste osovine su nitrirane radi povećane otpornosti na koroziju, otpornosti na habanje i otpornosti na naizmjenična opterećenja. problem brzo trošenje rješenje za razvodna šahta bilo je tek prelaskom na tehnologiju sa izbjeljivanjem bregasta, čime je zatvorena tema strašne nestašice ovog dijela krajem 1970-ih - prvoj polovini 1980-ih. Razlika između takvih bregastih osovina je šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brega.
Od 1983. godine, za neke od proizvedenih automobila VAZ-21023, električna oprema prednjeg dijela automobila izvedena je prema shemi limuzine VAZ-21013. Uzimajući u obzir zapadni trend, od 1986. rezervoari za gorivo bez čepovi za odvod.

VAZ 2103

Fiat 124, koji je postao prototip modela VAZ-2101 i VAZ-2103, prvi je put predstavljen javnosti 1964. godine. Prilikom potpisivanja ugovora o projektu Fabrike automobila Volga, dogovoreno je da Fiat, uz tehnički projekat fabrička kompletna dokumentacija za dva automobila ("norma" i "luksuz"). Fiat je ponudio gotova rješenja: kao autor. br. 1 ("norma") - FIAT 124, i izd. Broj 2 („luksuz“) - FIAT 125. Ali tada je FIAT 124 uzet kao prototip za oba automobila, jer je, na zahtjev SSSR-a, bilo potrebno oko 80 posto objedinjavanja oba automobila. Automobili su prikazani sovjetskoj strani i dobili su odobrenje - radovi su odmah počeli na oba projekta.

Godine 1972. VAZ je lansirao snažniju verziju Žigulija u odnosu na VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 zbog problema s početkom proizvodnje "trostrukih" detalja dizajna enterijera i nosio je indeks VAZ-2103V ( V-privremeni)) Osnovni motor VAZ-2103 od 72 konjske snage omogućio je postizanje brzine od 100 km / h za 15 s.

Osim toga, ovaj model odlikovao se prisustvom vakuumskog pojačivača kočnice i automatskim podešavanjem razmaka između stražnjih kočionih pločica i bubnja, "sportske" instrument ploče s tahometrom.
Razlike u unutrašnjosti 2103 od VAZ-2101 bile su značajne: prostor za glavu povećan je za 15 mm, a udaljenost od stropa do sjedala bila je 860 mm. Instrument tabla u koju su ugrađeni sat i obrtomjer je promijenjena.
Kao i sve klasične limuzine, VAZ-2103 model Zhiguli ima iste nedostatke, kao što su: neugodnost utovara prtljaga zbog visoke stražnje ploče, mala "pretinica za rukavice" bez osvjetljenja, slabo svjetlo u kabini itd. Sa stanovišta moderne ergonomije, razlike od "penija" izgledaju smiješno. Do 1980. godine pumpa za pranje vjetrobrana bila je nožnog tipa.
Kožna sedišta sa niskim naslonom nisu bila opremljena čak ni naslonima za glavu, a unutrašnjost zapravo nikada nije modernizovana, a do kraja proizvodnje (1984.) je znatno zastarela, tačnije, postala je "nemodna". Iako se mora priznati, kvaliteta izrade u to vrijeme bila je veća: na primjer, veličina praznina u panelima karoserije i pristajanje vrata nisu izazivali nikakve zamjerke.
Održavanje razmaka od tla - 170 mm ispod kartera stražnja osovina, automobil, zbog nižeg "promaja" karoserije na neravnom zemljanom putu, zbog nižeg od onog kod Moskviča, hvata kolektor auspuha sve izbočine i "češljevi". Istovremeno, ponašanje na cesti tipično je za "klasike": automobil se ne ponaša sasvim korektno - "mekano" ovjes i, kao rezultat toga, podmazana povratna informacija "upravljača" otežava kontrolu pri punoj brzini na klizavom putu. Do promjene u elektrici zbog promjene tehnologije došlo je 1977. godine, kada su počeli da se postavljaju novi terminali i priključke za ožičenje. Nekoliko nadogradnji je podvrgnuto karburatoru. Prvi - 1974. godine, kada je njegov dizajn tek neznatno revidiran, a 1976. dodan je kvalitetan vijak. Godine 1980. počeli su ugrađivati ​​karburator tipa Ozone model 2107.
Kasnije je proizvedeno nekoliko modifikacija ovog modela različiti motori. Proizvodnja VAZ-a 2103 prekinuta je 1984. godine.
Za 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Dugo se VAZ-2103 zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom.

VAZ 2104

VAZ-2104 je putnički automobil sa pogonom na zadnje točkove i karavan. Razvijeno u Volgi automobilskoj tvornici. Proizvodi se od 1984
Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 pokrenuta je u Volžskom automobilskom pogonu 1984. godine. Novi model se proizvodio paralelno sa automobilom VAZ-2102 iste klase do 1985. godine. Prilikom kreiranja ovog modela dizajneri su se rukovodili važnom karakteristikom tog vremena, stvaranjem novog modela sa minimalni trošak za proizvodnju i maksimalni potrošački učinak. Stoga je kao osnova uzet model VAZ-2105. Nakon produžavanja krova, činilo se da utiskivanja povećavaju krutost. Ova struktura karoserije omogućila je postavljanje dugačkog prtljažnika na krov, koji se nije preporučao preopteretiti, jer je izračunata krutost karoserije karavana mnogo niža od one kod limuzine. Novi model imao je stražnja vrata koja su se otvarala prema gore, osim toga korišteno je potpuno novo rješenje, grijanje stražnjeg stakla i brisač, koji je kasnije postao standardna oprema, jer su do 1994. godine bile opremljene samo izvozne verzije i modifikacija VAZ-21043. Kabina za novi model je pozajmljena od osnovnog modela, sa izuzetkom zadnjeg sjedišta. Sklopivo zadnje sjedalo vam omogućava da povećate zapreminu prtljažnika sa 375 na 1340 litara, a zatim se može prevoziti kabasti teret. Ukupno opterećenje automobila povećano je na 455 kg. U osnovnoj konfiguraciji, unutrašnjost je prilično jednostavna. Spartan verzija pretpostavlja standardnu ​​ploču sa minimumom potreban set instrumentacija, presvlake i sedišta sa standardnim uklonjivim naslonima za glavu od kože i gumenim patosnicama. Želju za većom udobnošću predlaže se zadovoljiti poboljšanim presvlakama sedišta od brušenog trikotaža, jednodelnim profilisanim oblogama vrata, brušenim patosnicama, instrument tablom sa dodatnom centralnom konzolom koja ima prošireni set funkcijskih tastera i upravljačke opreme, originalni volan. Kasnije se na tržištu pojavio karavan modifikacije VAZ-21047, opremljen petostepenim mjenjačem, električnom opremom i unutrašnjosti s anatomskim prednjim sjedištima iz VAZ-2107. Od 1999. do 2006. godine proizvedena je modifikacija VAZ 21045 sa dizel motor proizvodnja "Barnaultransmash", zapremine 1,52 litara
Modifikacije
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 litra, karburator, sa 4-brzinskim mjenjačem (mjenjač), osnovni model
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 litra, karburator sa 4 brzine. Checkpoint. Nije serijski proizveden.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, desni volan
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, karburator sa 4 ili 5 brzina. Mjenjač, ​​u verzijama sa električnom opremom i interijerom od VAZ-2107
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1,7 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina Mjenjač, ​​izvozni model
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1,8 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina Mjenjač, ​​izvozni model. Nije serijski proizveden.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1,5 litara, dizel, 5 brzina kontrolni punkt
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, karburator, 5 brzina. Mjenjač, ​​poboljšana verzija sa unutrašnjosti od VAZ-2107. Izvozne modifikacije opremljene su rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,8 litara, dizel, 5 brzina kontrolni punkt
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 injektor 1,7 litara, 5-brzinski mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema vaz 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je osnovni model duboko modernizirane porodice, koja uključuje 2104 karavan i 2107 "luksuz" limuzinu.
Model VAZ-2105 po svom dizajnu gotovo je odgovarao evropskoj modi ranih 1980-ih. To je omogućilo da se model još mnogo godina prodaje u brojnim evropskim zemljama. Iako su u Evropi takve limuzine sa četiri vrata i pet sedišta sa pogonom na stražnje kotače počele gubiti poziciju u odnosu na modele s pogonom na prednje kotače već 70-ih godina. Od trenutka svog pojavljivanja (a još više sada), ova klasična limuzina nije postala prestižna za mnoge vlasnike automobila i, shodno tome, nije postala najmasovniji proizvod AvtoVAZ-a. To ga nije spriječilo da se smatra najprogresivnijim dizajnom sve do pojave VAZ-ova s ​​prednjim pogonom.
Porodični automobili odlikuju se ugaonim obrisima krila, pravokutnim farovima i funkcionalnijim odbojnicima. U kabini je modernizirana instrument tabla, u kojoj se pojavio voltmetar. Sistem ventilacije razlikuje se od prethodnih po prisutnosti pravokutnih deflektora. Grejanje zadnjeg stakla je standardno. Kutija sa osiguračima i relejima nalazi se u motornom prostoru. Opremljen mjenjačem sa 4 i 5 brzina. Pored toga, vozačko sedište automobila ove porodice je pomereno unazad za 20 mm, što čini udobnijim sedenje za volanom visokih vozača.
Osnovna mašina je opremljena motorom od 1300 cc sa pogonom na zupčasti remen. Modifikacija 21051 opremljena je motorom od 1,2 litre, a 21053 motorom od 1,5 litara.
Salon je pretrpeo značajne promene: novu instrument tablu, nova sedišta i obloge vrata. Salon nije baš velik - da odgovara svim žigulijama, ali novi materijali, nasloni za glavu prednjih sedišta i prihvatljivo radno mesto vozača (vozačevo sedište je pomereno unazad, što čini udobnijim sedenje za volanom visokim vozačima) ostavljaju bolji utisak od svog prethodnika - VAZ-2101. Međutim, kao i ranije, nas troje na zadnjem sjedištu i dalje smo skučeni. U nekim automobilima najnovijih izdanja, ožičenje je promijenjeno zbog instrument table iz modela VAZ-2107.
Od početka proizvodnje VAZ 2105 je bio opremljen karburatorskim motorima radne zapremine 1,3 litre i snage 64 KS. (sa remenskim pogonom bregaste osovine), ovi automobili su također bili opremljeni motorima VAZ-21011 od 69 konjskih snaga (prema starom GOST-u), koji su do 1986. godine bili opremljeni filterima ulja tipa 2101. Nakon toga su zamijenjeni kompaktnim tipom 2105. Motori su se stalno nadograđivali. Kasnije je savladana modifikacija VAZ-21053 sa motorom VAZ-2103 snage 72 KS. (prema novom GOST-u). Dugo vremena VAZ-21051 je modificiran 1,2-litarskim VAZ-2101 motorom snage 64 KS. (prema starom GOST-u).
Od 1982. do 1984., zajedno sa klackalicama od čelika 40X, bregaste osovine su nitrirane umjesto kaljene HDTV-om kako bi se povećala otpornost na habanje, što je omogućilo povećanu otpornost na koroziju, otpornost na habanje i visoku otpornost na naizmjenična opterećenja. Od 1985. godine ugrađuju se bregaste osovine sa bregastim izbjeljivanjem. Ove osovine imaju šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brega. Od iste godine na modele su montirani rezervoari za gorivo od 45 litara za benzin AI-93 bez čepova za ispuštanje umesto 39-litarskih rezervoara za gas sa čepovima za ispuštanje.
Karburatori tipa 2105 sa ekonomajzerom u praznom hodu (EPKhK), koji omogućava kočenje motorom da smanji emisiju ugljičnog monoksida (ozloglašenog CO) i smanjuje potrošnju goriva, bili su montirani na motore do 1985. godine. Tada su počeli ugrađivati ​​jednostavnije karburatore tipa 21051, koji su do 1987. godine bili opremljeni ekonostatom. Od 1986. godine umjesto startera ST-221 ugrađen je starter tipa 35.3708 i dodatni relej za paljenje. Promijenjen je i sistem hlađenja. Tako su od 1988. godine na "petice" (neformalni naziv VAZ-2105 i modifikacije u vozačkom okruženju) ugrađeni radijatori s aluminijskim jezgrama od dva reda horizontalnih aluminijskih cijevi kružnog presjeka i rashladnih ploča. Na limuzine su, pored četverobrzinskih mjenjača, od 1985. godine ugrađeni objedinjeni petostepeni tip VAZ-2112, a kasnije i tip VAZ-21074, dizajniran na njihovoj osnovi. Sa smanjenjem proizvodnje 1,2- i 1,3-litarskih modela motora male snage u AvtoVAZ-u, u proizvodnji je ostala samo najmoćnija 1,5-litarska modifikacija VAZ-21053, čija se konfiguracija može značajno razlikovati u unutrašnjosti (od koža do velura), itd. Osim toga, treba napomenuti da se automobili VAZ 21054 proizvode u malim serijama po posebnim naredbama saobraćajne policije, Ministarstva unutrašnjih poslova, FSB-a i drugih specijalnih službi, koje su dodatno opremljene drugom rezervoar za gas i drugi akumulator.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model sličan VAZ-u 21053, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo". Ova izvozna modifikacija je desni volan i 1,5 litara. motor je proizveden 1992-1997 za UK
Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela, a za model VAZ 2105 pojavile su se dvije vrste izvedbe: "standard" i "norma".

VAZ 2106

Automobil VAZ 2106 je model sa 4 vrata, 5 sedišta sa 4- ili 5-brzinskim menjačem i karoserijom tipa limuzina. Motor VAZ 2106 je karburator zapremine 1,6 litara. Ovo je jedan od najpopularnijih i najprodavanijih modela Volga Automobile Tvornica, nastao na bazi modela VAZ 2103. Serijska proizvodnja VAZ 2106 počela je 1976. godine. Tokom čitave istorije proizvodnje VAZ 2106 - do 2002. godine proizvedeno je više od 4 miliona.
Paralelno sa proizvodnjom VAZ 2106, 1998. Na istom transporteru je počela proizvodnja VAZ-a 2110. A 4 godine kasnije proizvodnja VAZ-a 2106 prebačena je u Iževsku automobilsku tvornicu, gdje se VAZ 2106 sastavljao do 2006. godine. Ovi modeli su se razlikovali od Togliatti VAZ 2106 po prisutnosti dodatnih kočionih svjetala i novih sjedišta iz IZH 2126. Proizvodnja VAZ 2106 je prekinuta zbog smanjenja potražnje potrošača za njim. Tokom godina proizvodnje u Iževsku, više od 130 hiljada VAZ 2106 sišlo je sa montažne trake.
Od VAZ 2103, VAZ 2106 se razlikovao po modernijem dizajnu eksterijera i unutrašnjosti: pojavio se plastični rub farova, izgled rešetke hladnjaka, promijenjeni odbojnici (dodani su plastični "očnjaci", "uglovi"). Svetla za registarske tablice ugrađena su u zadnja svetla. Unutrašnjost VAZ 2106 dobila je sljedeće promjene: poboljšana je zvučna izolacija, dodani su nasloni za glavu na prednja sjedišta, a na sjedištima se pojavio reljef. Uređaji VAZ 2106 su u suštini bili potpuno isti kao i uređaji VAZ 2103, ali je promijenjen izgled kontrolna tabla.

Modifikacije
VAZ-21060 - radna zapremina 1600 cc
VAZ-2106 "Turist" - kamionet sa šatorom ugrađenim u karoseriju, napravljen po nalogu tehničke uprave.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, radna zapremina 1500 cm?
VAZ-21062 - Izvozna verzija VAZ-2106 sa desnim volanom.
VAZ-21063 - radna zapremina 1300 cc (od VAZ 21011 (modifikacija VAZ 2101)) karburator "Ozon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je izvozna modifikacija VAZ-21061.
VAZ-21065 - Zapremina 1500 cc, branici od VAZ-2105, grejanje zadnjeg stakla, jaci generator, petostepeni menjac, beskontaktni sistem paljenja, SOLEX-21053 karburator, elektricni prozori za prednja vrata, sigurnosni volan, ostale presvlake unutrašnjost, ostala sjedišta sa naslonima za glavu.
VAZ-21065-01- Zapremina 1500 cc, branici od VAZ-2105, električno grijanje zadnjeg stakla, snažniji generator, petobrzinski mjenjač, ​​beskontaktni sistem paljenja, reduktor zadnje osovine 3.9, karburator Solex 21053, električni podizači za prednja vrata
VAZ-21066 - Izvozna verzija VAZ-21063 sa desnim volanom.
VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106 modeli najnovijih izdanja imali su indeks VAZ-21067, bili su opremljeni motorom VAZ-21067 zapremine 1600 cm3, koji je modifikacija motora VAZ-2106 sa ubrizgavanjem goriva sistem i katalizator koji zadovoljava Euro 2 standarde toksičnosti

VAZ 2107

VAZ 2107 - model sa 4 vrata i 5 sjedala sa pogonom na stražnje kotače sa 5-brzinskim mjenjačem i karoserijom tipa limuzina. Stvoren na bazi VAZ 2105. Serijska proizvodnja VAZ 2107 počela je 1982. godine.

Vanjski dizajn VAZ 2107 razlikovao se od VAZ 2105 u sljedećem: promijenjen je oblik haube, stražnjih farova i prtljažnika. Zaslon hladnjaka postao hromiran i dobio veliku površinu. Branici su bili hromirani.

Unutrašnjost VAZ-a 2107 također se razlikovala od unutrašnjosti VAZ-a 2105: sprijeda su postavljena udobnija anatomska sjedala s integriranim naslonima za glavu, promijenjena je kontrolna ploča, gdje je ugrađen novi brzinomjer s oznakama do 180 km / h i okretomjer . Dodane su i pregrade za dovod hladnog vazduha. Unutrašnjost i sjedišta su značajno poboljšani, zbog čega je unutrašnjost VAZ 2107 dobila moderniji izgled.

U početku je na VAZ 2107 ugrađen karburatorski motor VAZ 2103 zapremine 1,5 litara. Također, naredni modeli su bili opremljeni karburatorskim motorima: VAZ 21072 (motor iz VAZ 2105 zapremine 1,3 litara) i VAZ 21074 (motor iz VAZ 2106 zapremine 1,6 litara). Izvozni model VAZ 21073 bio je opremljen 1,7-litarskim motorom za ubrizgavanje.
Motor za ubrizgavanje VAZ 2107 dobio je tek 2006. godine. u skladu sa ekološkim standardima uvedenim u Ruskoj Federaciji. Zapremina mu je bila 1,6 litara.

Karburator VAZ 2107 je dvokomorni, emulzionog tipa, sa padajućim protokom, opremljen uravnoteženom plutajućom komorom.
VAZ 2107 jedan je od najpopularnijih modela proizvodnje VAZ-a. Zbog svoje relativno niske cijene i dovoljnog nivoa udobnosti, VAZ 2107 dobio je nacionalnu slavu i nadimak "ruski Mercedes".

Trenutno se proizvode: VAZ 2107 (u nivoima opreme: "norma" i "standard") i VAZ 21074 (u nivoima opreme "norma" i "luksuz").

Modifikacije VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 ćelija, karburator

VAZ-2107-20 - Model je spolja potpuno identičan VAZ-2107, ali sa motorom VAZ-2103 opremljenim ubrizgavanjem goriva (injektorom). U skladu sa Euro II standardima.

VAZ-2107-71 - motor 1,4 litara, 66 KS motor 21034 (21033-10) za A-76 benzin. U odnosu na motor 2103, ima drugačije karakteristike i manji omjer kompresije zbog upotrebe klipova iz motora 2108. Osim toga, na njega je ugrađen i razdjelnik paljenja sa modificiranim centrifugalnim kontrolerom vremena paljenja. Kineska verzija.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 ćelija, karburator, pogon zupčastog remena

VAZ-21073 - motor od 1,7 litara. 84 ks, 8 ćelija, jedno ubrizgavanje, katalizator izduvnih gasova - izvozna verzija za evropsko tržište

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 ćelija, karburator

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje

VAZ-21076 - Izvozna verzija VAZ-2107 sa motorom VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 je po izgledu potpuno identičan VAZ-2107, ali sa motorom VAZ-21011 (od 1994. godine). Do 1994. godine motor VAZ-2105 bio je ugrađen na automobile VAZ-21072.

VAZ-21078 - Izvozna verzija VAZ-2107 sa motorom VAZ-2106 i sa desnim volanom.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 je spolja potpuno identičan VAZ-2107, ali sa dvodelnim RPD-om VAZ - 4132 sa kapacitetom od 140 KS. 1997. godine pojavio se univerzalni RPD za pogon na zadnje točkove i prednje točkove - pogon na točkove VAZ-415. Automobili su napravljeni po narudžbi specijalnih službi.

VAZ 2108


VAZ-2108 je mali putnički automobil sa pogonom na prednje točkove i poprečnim motorom. Proizvodi Volga Automobile Plant. Trenutno se ne proizvodi. Proizvodi se njegov nasljednik - 2113, koji se spolja razlikuje od 2108 po modificiranom obliku prednjeg kraja (krila, hauba, optika), drugim odbojnicima, prisutnosti plastičnih pragova i spojlera na zadnjim vratima. VAZ-2108 Automobil se prvi put pojavio 1984. Ovaj model sa hatchback karoserijom sa troja vrata postao je zaista značajan događaj ne samo za Volga Automobile Plant, već i za domaće automobiliste. Predloženo je da se na domaćem tržištu nazove - "Sputnjik", ali naziv nije zaživeo i na kraju je odobren izvozni - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara označio je početak masovne proizvodnje automobila s prednjim pogonom u zemlji. Auto se, naravno, pokazao pouzdanijim za vožnju, sigurnijim i ekonomičnijim od klasičnog Zhigulija. Otpornost karoserije na koroziju je također objektivno postala bolja.

Sve je bilo novo: raspored pogona na prednje točkove, karoserija hečbeka, poprečni motor, beskontaktni sistem paljenja, prednje ogibljenje tipa McPherson, letva i zupčanik upravljanja, pogon sajle kvačila, plastični branici koji apsorbuju energiju.
Automobili prvih izdanja patili su, po običaju, od "dječijih bolesti", kojih se fabrika riješila upravo u toku proizvodnje, na potrošačima. Posebno su dosadne bile kratkotrajne i užasno oskudne komponente sistema elektronsko paljenje(posebno model ranog prebacivanja 36.3734). Međutim, rasplinjači tipa Solex nisu davali puno opuštanja (a još uvijek ne), a da ne spominjemo trenutne police, habanje poklopaca i samih CV spojeva, "zveckanje" prednjeg panela i presvlake unutrašnjosti i nepouzdanog dizajna brava na vratima. . Djelomično su se uspjeli nositi s nekim kvarovima u kasnijim izdanjima, na primjer, sa samoolabavljenjem matica prednjih glavčina i prekidom sajle kvačila, ali većina problema i dalje truje živote vlasnika Samar bezbedno.
Međutim, škripanje i pucketanje koje emituju presvlake i paneli mogu ukazivati ​​i na nepravilan rad (sa preopterećenjem od kojeg je karoserija odvezena) ili labavo prianjanje ploča presvlake na karoseriju ispravljeno nakon nesreće. Uprkos širokim vratima, izlaz i ulazak na zadnje trostruko sedište je otežan. Ova se okolnost, u pravilu, tumači u korist određene slike sportske omladine, iako je u cijelom svijetu to prije znak "automobila za domaćice" (jeftinije i sigurnije pri prevozu male djece - neće ispasti ). Salon je opremljen tapiserijskim anatomskim sjedištima sa dovoljnom marginom za podešavanja u tri smjera, presvlake na vratima ne pate od nedostataka, kao na ostalim periferijama u kabini (iako počinju "pratiti" nakon kratke vožnje). Među dosadnim sitnicama su kao što su nedostatak naslona za glavu za zadnja sedišta i pepeljare, neugodnost pristupa pojasevima prednjih sedišta (stub karoserije je previše pomeren unazad), visok položaj ivice prtljažnika. Rezervni točak nalazi se u niši prtljažnika. Kapacitet prtljažnika se povećava kada se naslon zadnjeg sedišta preklopi (nažalost, ne preklapa se u delovima i ne zauzima potpuno horizontalni položaj, što ne dozvoljava prevoz zaista glomaznih predmeta).
Mašina je opremljena rednim 4-cilindričnim benzinskim motorima. U početku osnovni motor na VAZ-2108 uzet je 1,3-litarski 65 konjskih snaga (VAZ-2108) sa četverobrzinskim mjenjačem. Odlikuje se, sa pravom i blagovremeno održavanje dovoljnu pouzdanost. U stanju je bez problema preći 150 hiljada km (pod uslovom da temperament vlasnika nije trkački). Jedina stvar sa kojom se morate pomiriti je česta zamjena filter za ulje i potreba za servisiranjem paljenja i podešavanjem ventila samo u servisu. Modifikacija VAZ-21083, proizvedena od 1987. godine, opremljena je motorom karburatora radne zapremine 1,5 litara. VAZ-21083i - motor sa ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara. Nešto kasnije, za izvoz u neke zemlje, započeli su proizvodnju modifikacije VAZ-21081 s linijskim 4-cilindričnim benzinskim 1,1-litarskim motorom od 53 konjske snage koji nije bio previše temperamentan. 1996. godine završeno je izdavanje ove modifikacije.
Od 1994. godine tvornica automobila Volga proizvodi VAZ-2108-91 sa VAZ-415 RPD zapremine 1,3 litre i snage 140 KS. pri 6500 o/min, ali, naravno, u ograničenim količinama.
Po prvi put u asortimanu modela VAZ, na ovom automobilu je korišten petostepeni mjenjač, ​​koji je kasnije počeo da se ugrađuje na sve modele porodice Samara (prvi sovjetski putnički automobil sa petostepenim mjenjačem - Moskvich-2141 ). Također, po prvi put za rusku automobilsku industriju, ovi automobili su počeli da se farbaju metaliziranim emajlima u masovnoj proizvodnji.
Godine 1990. prednji dio je restiliziran, zbog čega je G8 dobio drugačiji oblik krila i riješio se ozloglašenog "kljuna". Na tržištu, verzije sa zasebnim "kljunom" na prednjem kraju i "kratkim krilom" (do 1991. godine) ustupaju mjesto modelima VAZ-21083 sa "dugim krilom". Postoji mnogo ponuda za prodaju VAZ-21081 i VAZ-21083 sa enterijerom od velura i praktičnijim delux panelom sa tahometrom i putnim računarom (standardno za VAZ-21099 limuzine i verzije sa motorima za ubrizgavanje), koji su instaliran i na aute koji su bili u nesreći (da gurne skuplje). Svojevremeno je neuspješan dizajn "kljuna" oživio čitav sloj malih firmi i firmi koje su pokušavale proizvesti razne nadzemne dizajnerske detalje koji su mijenjali neuspjeli izgled "osmice". Postoji niz modela koji to rade. ne razlikuju se po svojim karakteristikama od osnovnih modela, ali zbog razlika u lokaciji čvorova i sklopova dobijaju svoje indekse. Izvozne verzije proizvedene za Veliku Britaniju - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ovo su analozi modela VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
Prema oglasima, povremeno postoje kabrioleti zapadne proizvodnje sa motorima za ubrizgavanje (Natasna, Bohemia Cabrio). Ponekad nude modele sa volanom na desnoj strani iz Velike Britanije (takvi automobili imaju tvorničke indekse: 21086 sa motorom od 1,3 litara; 21087 - 1,1 litara; 21088 - 1,5 litara). Tu je i dupli kombi VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (ime govori samo za sebe) sa visokim plastičnim krovom (ukupne visine 1900 mm) i tovarnim odjeljkom zapremine 2,2 kubna metra. Nosivost mu je 450 kg, a visina utovara je smanjena na 550 mm zbog originalnog dizajna stražnjih vrata.
Sada možete birati opcije sa različitim instrument tablama ("visoka" ili "niska"), sa sistemom ubrizgavanja goriva i različitom dodatnom opremom. Najnovija novost - instalirana u fabrici na dijelu puštanja sistema za zaštitu od krađe automobila. Ovaj generalno uspješan automobil, čak i nakon više od 15 godina proizvodnje, ostaje popularan među kupcima, uglavnom zbog niske cijene, dobrih voznih svojstava i dostupnosti popravki.
1998. godine, na bazi modela 21083 i 21213, razvijen je SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela: verzije za automobile sa karburatorskim motorom: "standard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) i "luksuz" (VAZ-21083 -02 ). U paleti modela AD "AVTOVAZ" 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21083 sa karburatorom i motorima za ubrizgavanje.

Modifikacije VAZ-2108
VAZ-2108-91 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ali sa dvodelnim RPD VAZ - 415 sa kapacitetom od 140 KS. sa zapreminom od 1300 cm3.
VAZ-21081 je spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je motor od 1100 cm3. Model se uglavnom izvozio.
VAZ-21083 je spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je karburatorski motor zapremine 1500 cm3.
Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela. Kao rezultat toga, model VAZ-21083 dobio je izdužene indekse, ovisno o konfiguraciji:
VAZ-21083-00 - "standardna" oprema
VAZ-21083-01 - oprema "norma"
VAZ-21083-02 - oprema "luksuz"
Prvi model sa serijskim ubrizgavanjem VAZ-21083 imao je indeks VAZ-21083-20 ​​i izašao je 1994. godine. Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela, zbog čega je kompletan set modela VAZ-21083-20 ​​dobio naziv "standard".
Kompletna lista modifikacija putničkih automobila VAZ-21083 sa injektorom:
VAZ-21083-20 ​​- "standardna" oprema
VAZ-21083-21 - oprema "norma"
VAZ-21083-22 - oprema "luksuz"
VAZ-210834 - 1998. godine na bazi modela 21083 i 21213 razvijeni su SUV VAZ-210834 sa motorom 21213 i Lada Tarzan sa motorom 21231
VAZ-21084 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je motor od 1600 cm3. Radi se o motoru VAZ-21083 s blokom povećanim za 1,2 mm, malo izmijenjenom glavom i novom radilicom i bregastom osovinom. Klip prečnika 82 mm, isečen po visini za 1,8 mm, imaće hod od 74,8 mm. Proizvodio se u malim serijama u uslovima probne proizvodnje.
VAZ-21085 - identičan VAZ-2108, ali sa motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila zapremine 1500 cm3 i snagom od 93 KS.
VAZ-21086 - je model VAZ-2108 sa desnim volanom.
VAZ-21087 - je model VAZ-21081 sa desnim volanom.
VAZ-21088 - je model VAZ-21083 sa desnim volanom.
VAZ-21089 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ali sa dvodelnim RPD VAZ - 414 sa kapacitetom od 120 KS. Proizveden je u malim serijama do pojave novog RPD VAZ - 415. Tada je model VAZ-2108-91 došao da ga zamijeni.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) - hečbek sa petoro vrata sa pogonom na prednje točkove. Razvijen i serijski proizveden u Volgi automobilskoj fabrici od 1987. do 2004. godine. Sastavljen u Ukrajini (sa motorom od 1600 cc). Sa oborenim zadnjim sjedištem, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu.

Ranije je Sputnjik bio opremljen rednim četvorocilindričnim benzinskim motorima sa osam ventila sa karburatorom zapremine 1100, 1300 i 1500 kubika. Od 1994. godine na ove mašine su počeli da se ugrađuju 4-cilindrični 8-ventilski benzinski motori VAZ-2111 1500 cc. sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Karakteristika 1,5-litarskog motora sa 8 ventila je da kada se zupčasti remen pokida, klipovi ne dopiru do ventila. Neki automobili bili su opremljeni VAZ-415 rotacionim klipnim motorom, koji je imao više snage (140 KS), ali mali resurs.
Automobil je više puta restilizovan: „niska“ instrument tabla zamenjena je „visokom“, a zatim „evropskom“.
Od 1990. godine, ažurirana modifikacija "devetke" VAZ-21093 sišla je s montažne trake. Modernizacija je, prije svega, dotakla tijelo. Automobil je dobio kratko krilo, kao i promjene na nekim dijelovima prednjeg kraja i hladnjaka. To je učinjeno u vezi s ujedinjenjem modela sa limuzinom VAZ-21099. Od početka devedesetih godina, automobili su počeli da se proizvode u konfiguraciji "Lux". Opremljeni su modernijom instrument tablom sa tahometrom i putnim kompjuterom. Pojavio se i novi model motora sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva. Osim toga, neki automobili su napustili montažnu traku s unaprijed instaliranim sistem protiv krađe, elektricne brave na vratima i elektricni prozori. Promijenjen je i izgled obloga stražnjih bočnih stakala, volana itd.
Očigledne prednosti i prednosti automobila tipične su za sve modele porodice Sputnik / Samara: visoke dinamičke i brze kvalitete, dobro upravljanje i stabilnost na raznim vrstama puteva, jaki branici. Postoje i značajni nedostaci: lošiji, u poređenju sa "klasikom", prohodnost, ranjivost kućišta motora i filtera za ulje, smanjena mogućnost održavanja u odnosu na prethodne modele VAZ-a, zveckanje unutrašnje obloge od jeftine tvrde plastike, loša ergonomija sklopa pedala, itd.
Zahvaljujući rasporedu s poprečnim rasporedom pogonske jedinice i pogona na prednje točkove, ovaj automobil je postao kompaktniji i lakši od klasičnog Zhigulija. Osim toga, povećano je efikasnije korištenje prostora u automobilu stabilnost smera i prohodnost automobila na putevima sa klizavim površinama, isključeno je proklizavanje zbog proklizavanja točkova, obezbeđen je relativno visok nivo pasivne bezbednosti u slučaju frontalnog sudara.
U poređenju sa prethodnim VAZ modelima (pogon na zadnje točkove), kabina Sputnjika je 60 mm duža (iako je ukupna dužina automobila smanjena za 120 mm), veličina tunela na podu je smanjena kao rezultat prelazak na novi izgled. Dimenzije (ne računajući visinu) se nisu promijenile, ali zahvaljujući zakrivljenim bočnim prozorima, unutrašnja širina kabine u visini ramena značajno se povećala. Smanjenje visine karoserije dovelo je do određenog smanjenja pogodnosti ulaska u automobil, a sklop pedala se pokazao ne baš zgodnim zbog toga što su pedale bile preblizu jedna drugoj. Prtljažni prostor je odvojen od putničkog prostora preklopnom policom koja se podiže kada se otvore vrata prtljažnika. Zadnja sedišta se mogu preklopiti za veći teret.
Sistem grijanja i ventilacije obezbjeđuje istovremeno dovod zraka u nekoliko tačaka putničkog prostora i osigurava ravnomjerno zagrijavanje cjelokupnog volumena putničkog prostora i prozora. Prednja anatomska sedišta sa naslonima za glavu značajno su poboljšala udobnost. Uzdužnim pomicanjem sjedala, jastuk se istovremeno podiže i rotira u odnosu na horizontalu. Međusobni raspored poluga, dugmadi, pedala, volana, instrumenata podložan je stvaranju najveće pogodnosti za upravljanje. Općenito, vidljivost je poboljšana, a nivo buke u kabini je smanjen u odnosu na VAZ-2105 - za 7 dB (A). Poboljšana aerodinamika omogućila je smanjenje potrošnje goriva Sputnjika i nivoa aerodinamičke buke.
Automobilu je potrebno manje korektivnih pokreta upravljača, što omogućava brže i sigurnije skretanje, posebno na klizavim putevima. Sveukupno smanjenje mase VAZ-2109 osigurano je upotrebom racionalnije sheme rasporeda i širokom upotrebom aluminija za radijator i druge dijelove, kao i plastike (oko 80 kg). Smanjeni gubici otpora vazduha i potrošnja goriva. Sistem ugrađenih senzora signalizira pad nivoa kočione tečnosti, opasno trošenje kočionih obloga, zategnutu parkirnu kočnicu, pad pritiska ulja i pražnjenje akumulatora. Strujni krug odabran za karoseriju osigurava očuvanje životnog prostora kabine prilikom udara sprijeda, straga i sa strane, a istovremeno prigušuje energiju udara na nivou prihvatljivom za sredinu 1980-ih.
Među merama antikorozivne zaštite - otporniji prajmer panela pre farbanja, posebna obrada zatvorenih šupljina, nanošenje zaštitnog filma od epoksidnog sastava tokom završne obrade karoserije. Međutim, otpornost karoserije na koroziju ne može se smatrati zadovoljavajućom u poređenju sa stranim uzorcima.
Izgled automobila je osebujan zbog klinastog („dlijeta“) oblika dvovolumenske karoserije sa zakrivljenim bočnim prozorima i minimalnim brojem hromiranih ukrasnih elemenata. VAZ-2109 karakteriziraju veliki uglovi nagiba vjetrobranskog i stražnjeg stakla, izraženi profilisani rubovi otvora kotača, blok farova, čija se vanjska površina, takoreći, spaja u oblikovnu površinu karoserije. U poređenju sa stranim kolegama, postoji niža visina karoserije, što mu daje veću sportski karakter nauštrb udobnosti i lakoće sletanja.
VAZ-2109 ima dvoja vrata sa svake strane, što putnicima olakšava ulazak i izlazak u odnosu na verziju sa dvoja vrata; središnji stub koji razdvaja vrata pomaknut je naprijed, zbog čega se povećao razmak između stuba i jastuka stražnjeg sjedišta; položaj gornjih tačaka pričvršćivanja sigurnosnih pojaseva je također promijenjen i oni su manje restriktivni prilikom putovanja.
Za VAZ-2109 i njegove modifikacije savladana je proizvodnja plastičnih rezervoara za plin. Nisu inferiorni u snazi ​​od metalnih, plastični spremnici su lakši, tehnološki napredniji i sigurniji. U slučaju požara, metalni rezervoar za gas obično eksplodira. Plastični se zapali, nabubri, izgori itd., ali obično ne izazove eksploziju.

Modifikacije
VAZ-21090 - motor s rasplinjačem 1,3 l (65 KS)
VAZ-21091 - karburatorski motor 1,1 l (72 KS)
VAZ-21093 - motor sa karburatorom od 1,5 litara. U paleti modela AD "AVTOVAZ" 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21093 sa karburatorom i motorom za ubrizgavanje (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - finska verzija VAZ 21093, napravljena posebno za ovu zemlju. Odlikuje se poboljšanom unutrašnjom oblogom, prisustvom sistema za distribuirano ubrizgavanje goriva, unapred ugrađenim "livenim" točkovima i novom instrument tablom. Na osnovu ove konkretne modifikacije, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" su 1996. godine u Finskoj počeli da proizvode automobil "Euro-Samara" od osnovnih proširenih jedinica isporučenih iz Toljatija.
VAZ 2109-90 - sa kompaktnim dvodelnim Wankel rotacionim klipnim motorom od 654 cc.
VAZ-21096 - model sličan VAZ-u 2109, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ 21097 - model sličan VAZ 21091, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ 21098 - model sličan VAZ 21093, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ-21099 - limuzina, trovolumen VAZ 2109 sa stražnjim prevjesom produženim za 200 mm. Za izvoz se zvao Samara Forma. Re-export modeli su opremljeni katalizatorom, sistemima za ubrizgavanje goriva.

Moj omiljeni))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma je limuzina sa četiri vrata Volga Automobile Plant - najnoviji model porodica "Samara" prve generacije.
Model VAZ 21099 proizvodi se od 1990. godine. "Devedeset deveta" je, u suštini, "devetka" sa limuzinom sa četiri vrata. Konačni model porodice Samar razlikovao se od svojih starijih sestara po ukupnoj dužini, koja je, zbog povećanja zadnjeg prevjesa, povećana za 200 mm u odnosu na druge automobile iz porodice. Prije izlaska automobila iz porodice LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji.
U ovom modelu originalna obloga hladnjaka, hauba i prednji brani su napravljeni bez plastične „maske“, a unutrašnjost se odlikovala novom pločom (popularno nazvanom „visoka“) sa tahometrom u instrument tabli. Nakon toga, ova rješenja su prenijeta na cijelu porodicu Samara. Prije izlaska automobila iz porodice LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji. Prednosti i prednosti automobila VAZ-21099, kao i svih modela porodice Samara: velika brzina, dobra upravljivost i stabilnost na raznim vrstama puteva. Dodatne prednosti daje karoserija od 3 zapremine sa prostranim prtljažnikom.
VAZ 21099 - limuzina s pogonom na prednje kotače sa 1,5-litarskim benzinskim motorom i 5 brzina mehanička kutija zupčanici. Model VAZ-21099i sa štedljivim motorom od 1,5 litara sa višestrukim ubrizgavanjem goriva (injektorom) koji zadovoljava međunarodne standarde za toksičnost izduvnog sistema. Oprema panela uključuje originalnu instrument tablu, osvijetljene prekidače koji omogućavaju električno upravljanje prozorima i bravama vrata. Sistem nadzora u vozilu obavještava vozača o zdravstvenom stanju pojedinačni čvorovi auto. Zajedno s novom pločom koristi se stup upravljača s podesivim kutom nagiba. Udobnije pristajanje za vozača i putnike će biti osigurano upotrebom novog materijala za podmetanje sedišta i podešavanjem visine tačaka za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva. Ugradnja svjetala za maglu optimizira svjetlosne performanse automobila u lošim vremenskim uvjetima. Pozitivno reagujući na pooštravanje ekoloških zahtjeva i nastojeći povećati udobnost za svoje potencijalne vlasnike, tvornica ugrađuje ekonomičniji motor sa višestrukim ubrizgavanjem goriva na VAZ-21099 koji ispunjava međunarodne standarde za toksičnost sistema izduvnih plinova s ​​pretvaračem. Verzija ubrizgavanja može se razlikovati po dodatnom broju "2" na kraju indeksa.
Od početka proizvodnje, modifikacije su proizvedene u različitim godinama sa karburatorom i motorima sa ubrizgavanjem radne zapremine od 1,3 litara (VAZ-210993) i 1,5 litara (VAZ-21099). Za automobile sa karburatorskim motorima predviđene su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) i "luksuz" (VAZ-21099-02), za automobile sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva - "standard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) i "luksuz" (VAZ-21099-22).
Trenutno se VAZ-21099 i dalje smatra jednim od najprestižnijih domaćih modela i još uvijek je visoko ocijenjen na tržištu kao najprikladniji i sada poznati i praktični automobil. Dovoljno je reći da ovu, u principu, urbanu limuzinu, još uvijek možete redovno ići na selo. Već u početku visoka cijena za domaći mali automobil VAZ-21099 nagoveštava da automobil nije dizajniran za transport robe na tržište. Automobil je prilično reprezentativan, svestran (naslon zadnjeg sjedišta, doduše ne u dijelovima, ali se naslanja, omogućavajući vam da nosite duge terete). U skladu sa najboljim od pristojnih domaćih materijala za presvlake koji su dostupni za tvornicu, nemojte uplašiti "našeg" potrošača svojom nesavršenošću.
Međutim, s obzirom na rang modela, pripremite se za preplatu! Ako je Sputnjik VAZ-21099 - platite malo manje, ako je reeksport Samara Forma - malo više. Ako je prodavac mlad, a njegov "automobil" je oblijepljen naljepnicama i punjen "igračkama", kao izlog mini marketa, onda je bolje procijeniti ne toliko starost i pohabanost automobila koliko je moguće kriminalne prošlosti (model je dugo bio vodeći u zemlji po pitanju "krađe"). Reeksportne Samare koje se nalaze na tržištu moraju biti opremljene katalizatorom izduvnih gasova (čuvajte se olovnog benzina!), koji je ugrađen od 1993. godine. Među svim verzijama motora, najpoželjniji će biti standardni 1,5-litarski karburator od 70 konjskih snaga, čiji je popravak, hvala Bogu, ipak savladao popravak. Međutim, zbog rasprostranjenosti na VAZ-2108 i VAZ-2109, 1,3-litarski motor s karburatorom od 64 konjske snage i dalje je vrlo popularan (njegova jedina značajna mana je opasnost od savijanja ventila kada se remen pogona bregaste osovine prekine).
"Oštro" upravljanje, tako karakteristično za sve automobile prve generacije VAZ-a s prednjim pogonom (koji se naziva i "dlijeto"), na "devedeset devetom" je donekle zamagljeno većim kotrljanjem izdužene limuzine u zavojima. Čvrsta suspenzija ni gori ni bolji od mnogih stranih automobila. Stoga udobnost vožnje nije najbolja stvar u ovom automobilu. Međutim, meka su sedišta, plafon takođe, a sve ostalo je od gume i poliuretanske pene, tako da je ova limuzina među svim sunarodnicima i unutra sigurna...
Za razliku od VAZ-21099, VAZ-2109F "Chelnok" sa pet sjedišta može se smatrati za upotrebu u utilitarne svrhe, prvobitno namijenjen za prijevoz malih pošiljki. Međutim, zbog male nosivosti (dvije osobe i 300 kg tereta), automobil je savršen kao porodični automobil za izlaz na selo. Automobil je napravljen na bazi hatchbacka, tako da se lista standardne opreme gotovo ne razlikuje od VAZ-2109 i VAZ-21093. Visina krova plastične ploče je 1900 mm. Zajedno sa pogonom na prednje točkove, koji vam omogućava da dobro "držite" cestu, ovaj automobil je po potrošačkim kvalitetama za glavu iznad kombija Izh-2715.

Modifikacije
VAZ 21099-00: Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnim sistemom paljenja. Opcija "Standard": ručni karburator, ugrađeni kontrolni sistem, instrument tabla 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-02 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-00. Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnim sistemom paljenja. Opcija "Norma": ručni karburator, sistem upravljanja u vozilu, svjetla za maglu, instrument tabla 083, obloge vrata 093, nasloni za glavu zadnjih sjedišta.
VAZ 21099-04 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-00. Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnim sistemom paljenja. Luxe verzija: poluautomatski karburator, sistem kontrole u vozilu, električni prozori, električne brave, svjetla za maglu, instrument tabla 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sedišta od biljnih vlakana, presvlake sedišta od somota, nasloni za glavu zadnjih sedišta.
VAZ 21099-22 - Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem, radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Opcija "Standard": sistem upravljanja u vozilu, instrument tabla 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-23 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-22. Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Opcija "Norma": ručni karburator, sistem upravljanja u vozilu, svjetla za maglu, instrument tabla 083, obloge vrata 093, nasloni za glavu zadnjih sjedišta.
VAZ 21099-24 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-22. Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Luxe verzija: poluautomatski karburator, sistem kontrole u vozilu, električni prozori, električne brave, svjetla za maglu, instrument tabla 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sedišta od biljnih vlakana, presvlake sedišta od somota, nasloni za glavu zadnjih sedišta.
VAZ 21099-91 - Početak proizvodnje - 1990. Opremljen dvodelnim rotacionim klipnim motorom VAZ-415 (zapremina 1308 cc, 4-taktni, benzin, karburator; broj sekcija - 2, radna zapremina komore 0,654 kubnih dm , omjer kompresije 9,4, nazivna snaga pri 6000 o/min - 99 kW (135 ks), maksimalni obrtni moment pri 4500 o/min ekscentrično vratilo 176 N.m (18,0 kgf.m); težina motora 135 kg), maksimalna brzina 190 km.h.

VAZ 2110


Prvi izgled 2110 pojavio se 1983. godine! Auto je dobio ime VAZ-2112 - to je bila limuzina koja je sumnjivo podsjećala na Opel i Ford modele tih godina (Ascona i Rekord). Projekat nije odobren i poslat u arhiv.
Godine 1984. stvoren je novi prototip za VAZ-2110, koji je prikazan upravi. Automobil je bio bezličan, čak i na pozadini njihovih domaćih kolega, a također je umro prije rođenja.
Godine 1985., u Volgi automobilskoj tvornici, započeo je razvoj novog automobila VAZ-21099 porodice Samara. Istovremeno, ponovo su započeli radovi na VAZ-2110 s pogonom na prednje točkove, koji je trebao postati vodeći model VAZ linije.
Tokom procesa projektovanja kreirano je nekoliko prototipova. Njihova radna imena su bila "100", "200", "300". Prva dvojica su ubrzo napustila posao, jer nisu dali ništa novo. Oko 1987. godine prešla je u rad "300". Porsche stručnjaci su učestvovali u radu na ovom modelu (kao i u dizajnu VAZ-2108, zahvaljujući kojem se pokazao vrlo uspješnim u pogledu rukovanja).
U oktobru 1988. godine, na izložbi AutoDesign 88, predstavljena je limuzina VAZ 2110 sa pogonom na stražnje kotače, koju je kreirao dizajner M. Demidov. Mašina je trebalo da zameni porodicu 2106.
Postoji verzija da je automobil Moskvich-2143 Yauza poslužio kao prototip za serijski VAZ-2110. Ova nezvanična izjava temelji se na vanjskoj sličnosti dizajnerskih rješenja.
Prvi prototip VAZ-2110 pokazan je B. Jeljcinu tokom njegove posete Volginoj fabrici automobila 1992. godine, ali je sve do 1995. opšta kriza u zemlji sprečila da se automobil pusti u proizvodnju.
VAZ-2110 (limuzina) počeo se masovno proizvoditi 1996. godine. Za razliku od prethodnih modela, automobil VAZ-2110 ima nove originalne razvoje: korištenje pocinčanog metala za dijelove karoserije koji su najosjetljiviji na koroziju, pričvršćivanje haube na gasne graničnike, podesivi stup upravljača, upravljački sistem na vozilu, imobilajzer, benzinska para sistem za oporavak, ventilirani kočioni diskovi i niz drugih inovacija. Obezbeđena je mogućnost ugradnje klima uređaja koji se standardno kompletira sa delom automobila. "Desetka" je u početku bila kompletirana samo sa kratkohodnim karburiranim 1,5-litarskim motorima od 69 konjskih snaga VAZ-21083, koji, u kombinaciji sa visokim stepenom unifikacije za brojne komponente i sklopove (nažalost, ne sve) sa već proizvedenim automobilima, donekle pojednostavio vlasnicima prve "desetke" njihov rad i održavanje. Iako je bilo dosta problema s "originalnim", a samim tim i oskudnim rezervnim dijelovima (na primjer, ekspanziona posuda, prednji podupirači itd.). Ali karakteristike performansi: maksimalna brzina 162 km/h i prosječna potrošnja goriva 7,5 l/100 km značajno su poboljšane (za 12%) u odnosu na model 21099, uglavnom zbog smanjenja koeficijenta otpora. Trenutno je karburatorski motor ustupio mjesto ispod haube novoj generaciji motora s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i elektronskom kontrolom.
Model sa 8-ventilskim motorom od 79 konjskih snaga radne zapremine 1,5 litara sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva ima indeks VAZ 21102. Takav motor pruža dovoljnu snagu (56 kW) i obrtni moment (118 Nm), uz umjerenu potrošnju goriva. Maksimalna brzina takvog automobila doseže 170 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje 14 sekundi. Automobili s takvim motorom, zbog svoje visoke elastičnosti i vučne sile, posebno su dobri kada putuju u gustom gradskom prometu.
Za aktivnije vozače, na osnovu ovog motora razvijena je verzija sa 16 ventila i 1,5-litarskim benzinskim motorom. sa kapacitetom od 94 KS, sa dvoosovinskom glavom cilindra, pružajući povećane performanse u smislu snage (69 kW) i obrtnog momenta (130 Nm), omogućavajući automobilu da ima poboljšane dinamičke kvalitete. Auto opremljen takvim motorom ima indeks VAZ 21103, maksimalna brzina je već 185 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje samo 12,5 sekundi. Ove modifikacije na cestama postaju sve češće, kao i 2-litarske verzije VAZ-21106 CTi od 150 konjskih snaga prilično su ekonomične, izražajne i skupe. Nije ni čudo, jer Opel X20XEV motor sa 16-ventilskom glavom cilindra sa dva vratila i sistemom točkastog ubrizgavanja omogućava ubrzanje do 205 km/h. Sa njim se barijera od sto kilometara savladava za samo 9,5 sekundi. Tu je i borbeni VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 od 240 konjskih snaga (!) sa posebnim cevastim sigurnosnim kavezom ugrađenim u karoseriju. Maksimalna brzina mu je 220 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje samo 7 sekundi! Ali oni ga prave komad po komad, samo po narudžbi sportista, ali košta - kao strani reli automobili: skupo (22 hiljade dolara). Postoje i verzije sa pogonom na sve točkove "desetke" sportske ili terenske orijentacije, ali su ili eksperimentalne ili male, pa samim tim i skupe.
Moderan dizajn interijera (koji još uvijek nije tako uredan kao strani kolege), dobra aerodinamika, prostran prtljažni prostor(480 l) sa širokim mogućnostima transformacije (otvor na stražnjem sjedištu i poklopac prtljažnika koji dopire do branika omogućavaju vam da nosite duge terete), visok stupanj lakoće održavanja - sve to ide u prilog VAZ-2110.
Prednji pogon "deseta" porodica iz Toljatija, dizajnirana od lima, naravno, nova je riječ u domaćoj automobilskoj industriji. U poređenju sa prethodnim modelima VAZ-a, povećana je mekoća, glatkoća i stabilnost vožnje (za šta sam morao da platim više „pamučnosti“ upravljanja, što je, međutim, prihvatljivo za višu klasu, koja je uključivala „desetku“ ). Poboljšana ekonomija. Ali u isto vrijeme - nedostatak opcija, nepotpunost, nekvalitetne komponente. Do "svjetskog nivoa" je još oh kako daleko! Uz to, zbog "mekog" ovjesa i felgi od 13 inča, automobil se stalno drži puta s nedovoljno jakom fabričkom zaštitom motora.
U asortimanu modela JSC "AVTOVAZ" 2002. godine predstavljene su modifikacije VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) i "luksuz" (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Pored standardne opreme, "norma" uključuje električne prozore, farbanje karoserije "metalik" emajlima, velur presvlake sedišta i vrata, naslone za glavu na zadnjem sedištu. Automobili u "luksuznoj" konfiguraciji dodatno su opremljeni alu felnama od 14 inča, kompjuterom u vozilu, sistemom grejanja prednjih sedišta, električnim i grejanim spoljašnjim retrovizorima i svetlima za maglu.
Pored glavnih masovnih modela, proizvode se i mali modeli: "napunjena" limuzina VAZ 21106, sedan-stretch 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Podružnice VAZ-a također nude razne modifikacije, jer Bronto proizvodi oklopne modifikacije limuzine i rastezanja. Kupe 21106K i karavan 4x4 sa pogonom na sve točkove VAZ 2111x Lada Tarzan 2 proizvode se u pojedinačnim primercima. Tuning kompanije nude originalne komplete dodataka za podešavanje karoserije: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ izdaje nadograđene limuzine pod simbolima: 2110M i 2110T.
Od 2003. godine sve "desetke" su prebačene na standard Euro-2, kasnije je postrojenje savladalo i konfiguracije koje odgovaraju standardima Euro-3 i Euro-4.

Modifikacije
VAZ-21100 - (8-ventilski benzinski karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara proizveden je od 1996. do 2000.)
VAZ-21101 - (benzin sa 8 ventila novi motor radna zapremina 1,6 l.)
VAZ-21102 - (benzinski motor sa 8 ventila radne zapremine 1,5 litara.)
VAZ-21103 - (benzinski motor sa 16 ventila radne zapremine 1,5 litara.)
VAZ-21104 - (benzinski motor sa 16 ventila radne zapremine 1,6 litara.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvolitarski motor sa 16 ventila razvija 150 KS (110 kW) pri 6000 o/min i maksimalni obrtni moment od 196 Nm pri 4800 o/min, što omogućava brzinu do 205 km/h . Ubrzanje s mjesta do 100 km/h moguće je za 9,5 sekundi.
· VAZ-21106c - kreiran na bazi automobila VAZ-21106. Specifikacije kao za VAZ-21106, OPEL C20XE motor sa 150 KS. Opcije: servo upravljač, originalni enterijer, električni šiber, maglenke, kočnice: prednje (disk 15") i zadnje (disk).
· VAZ-21107 - automobil sa 2-litarskim OPEL motorom sa 16 ventila. Mašina bazirana na 21106, prilagođena za sportsku vožnju, takmičenje i reli.
· VAZ-21108 - "Premijera". Ovo je proširena verzija VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - limuzina sa 4 sjedala. Zapremina motora 1499 cm3. Dužina je skoro 5 metara.
VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Početak izdanja 1996. Kraj izdanja 2004. godine 1308 cc rotacijski klipni motor. Ovo je najbrži automobil u porodici. Njegova brzina dostiže 240 km/h. Ubrzanje do 100 km.h. traje samo 6 sekundi. Automobil je prilagođen za kružne trke.

VAZ 2111

VAZ-2111 (izvozni naziv Lada 111) - prvi VAZ karavan s pogonom na prednje točkove, masovno proizveden od kraja 1998. godine.
Ovo je "porodični" automobil za putovanja po gradu i za putovanja, a postat će nezamjenjiv i za one koji često moraju prevoziti male pošiljke. Očigledne prednosti i prednosti su povećana udobnost, dobra vožnja i stabilnost na cesti.
Zapremina njihovog prtljažnika (sa ukupnim kapacitetom od 500 kg) varira od 490 do 1420 litara. To je moguće zbog činjenice da se stražnja sjedala, ako je potrebno, mogu preklopiti tako da se dobije ravan horizontalni pod, a naslon se, kao na uvezenim kolegama, može proširiti u omjeru 1:2, a zatim se pogodan je za transport kabastog tereta i putnika. Dodatno, 50 kg tereta može se postaviti na krovni nosač.
U kabini se lako može smjestiti 5 osoba. Slijetanje na vozačko sjedište čini podjednako udobnim vožnju automobila i minijaturnim ženama i čvrstim muškarcima visokog rasta (188 cm).
Moguće je vući prikolicu opremljenu kočnicama težine do 1000 kg. Robusno tijelo izdržava dugotrajan rad na bilo kojoj vrsti puteva - to potvrđuju najstroži testovi u Rusiji. Karoserija VAZ-2111 postavljena je na noseći okvir pomoću gumeno-metalnih elemenata, pričvršćenih za okvir na deset tačaka. Struktura okvira omogućila je povećanje snage i izdržljivosti, smanjenje nivoa buke i vibracija u kabini. Zahvaljujući produženoj bazi i nezavisnom stražnjem ovjesu, ponašanje automobila je dalje velike brzine postao samopouzdaniji, a pokret je glatkiji i mekši. Sva vozila su opremljena stubom upravljača podesivim nagibom. Zadnje disk kočnice.
Sistemi vozila su konstruisani tako da obezbeđuju pouzdan rad bez problema u temperaturnom opsegu od -40°C do +45"C. U ovom automobilu nećete ostati nezaštićeni od elemenata u bilo kom naseljenom delu sveta, pošto su ovde instalirana dva jedinstvena sistema - SAUO i BSC First (sistem automatska kontrola grejač) automatski zagreva unutrašnjost, održavajući zadatu temperaturu, drugi (ugrađeni kontrolni sistem) prati nivoe tehničkih tečnosti, stanje kočionih pločica, ispravnost sijalica u sistemu spoljne rasvete, pa čak i pravilno zatvaranje vrata, obaveštavajući vozača o kvaru posebnim signalima. U uslovima velike nadmorske visine, motor održava visoke performanse, dok je automobil u stanju da se popne i do 34%. Predimenzionirano kvačilo ima visoke performanse i izdržljivost.
Motor na ovom automobilu može se koristiti u jednoj od dvije opcije: sa elektronski kontroliranim ubrizgavanjem u više tačaka (svaki cilindar ima svoju mlaznicu) i elektronski sistem paljenje. Zapremina motora od 1,5 litara, sa 8 ventila obezbeđuje dovoljne performanse u smislu snage (56 kW) i obrtnog momenta (118 Nm) uz umerenu potrošnju goriva. Zapremina motora od 1,5 litara, sa 16 ventila, dvoosovinska glava cilindra, pruža povećane performanse u smislu snage (69 kW) i obrtnog momenta (130 Nm), omogućavajući automobilu poboljšane dinamičke kvalitete. Svi karavani su opremljeni "kratkim" glavnim parom (3,9 umjesto 3,7 za VAZ-2110). Sa ukupnom težinom povećanom za 20 kg, uglađenost vožnje u odnosu na limuzinu čak je porasla.
VAZ-2111 je dostupan u tri verzije - baza 2111 sa motorom za ubrizgavanje, 21111 sa karburatorskim motorom i 21113 sa motorom sa šesnaest ventila i 14 inch wheels. Baza VAZ-2111 (limuzina VAZ-21102) sa 1,5-litarskim motorom VAZ-2111; VAZ-21111 sa konvencionalnim 1,5-litarskim motorom VAZ-21083; VAZ-21113 sa motorom VAZ-2112 sa 16 ventila i poboljšanim kočnicama (slično VAZ-21103 limuzini).
Automobil VAZ-2111-90 "Tarzan 2" je automobil sa pogonom na sve točkove sa 4x4 rasporedom točkova. Pogonska jedinica, prijenos i šasija korišteni su iz VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinuje udobnost i praktičnost VAZ-2111 i sposobnost kretanja automobila Niva.
Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) i "luksuz" (VAZ-21110-02 i VAZ -21113-02).

Modifikacije
VAZ-21110 - Injektor, karburatorski motor radne zapremine 1,5, 1,6 litara, sa 8, 16 ventila.
VAZ-21111 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Ispod karoserije 2111 skriven je isti tarzan okvir, ista Niva šasija, osim toga, sa istim nezavisnim zadnjim ovjesom, konstruiranim od prednje Nivovske, i disk kočnicama "u krugu" . Istina, tijelo je sada pričvršćeno za okvir ne na osam tačaka, već na deset. Motor ovdje više nije "dvjesto trinaesti", već 1800 cc, sa prilagodljivijim "dnom"
VAZ-21112 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21113 - Injektor, radna zapremina 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21114 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21115 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 21116-04 - Danas i dalje postoji u jednini. Ovo je svojevrsna auto-laboratorija za ispitivanje konstruktivnih elemenata pogona na sve točkove, razvijena 1999. godine u Naučno-tehničkom centru - 2-litarski Opelov motor i šasija 21106 "ukrštani su" sa karoserijom karavana.

VAZ 2113, hatchback 3 vrata

Hatchback VAZ-2113 s troja vrata pojavio se uglavnom zbog brojnih apela vozača vodstvu AvtoVAZ-a sa zahtjevom da se nastavi proizvodnja malih automobila s prednjim pogonom i karoserijom hatchback s troja vrata. Nakon prestanka proizvodnje VAZ-21083, nije pronašao adekvatnu zamjenu, ali je na tržištu ostala impresivna potražnja za automobilom.

Prema uvriježenom vjerovanju, proizvodnja G8 je skuplja od devetke, budući da prva ima više originalnih dijelova, a poželjno je proizvoditi VAZ-2109 i VAZ-21099, koji imaju dosta zajedničkih dijelova karoserije i unutrašnjosti. . Slična situacija se razvila i sa Samara-2, pa je prvo pušten u proizvodnju limuzina VAZ-2115, a potom i hečbek VAZ-2114 s pet vrata. Da bi savladali hatchback s troja vrata, AvtoVAZ i njegova povezana poduzeća morali su dodatno organizirati proizvodnju 17 originalnih dijelova. Možda su zbog toga početni uvjeti za razvoj VAZ-2113 (2002) više puta revidirani.
Hatchback sa troja vrata i pet sedišta porodice SAMARA-2 - VAZ-2113, zasnovan na automobilu LADA 2108, pojavio se u serijskoj proizvodnji tek u jesen 2004. Model se razlikuje od svojih prethodnika (VAZ-2108) po prednjem dijelu karoserije sa originalnim farovima, modificiranim oblikom haube i prednjih blatobrana.Također je ažurirana unutrašnjost kabine, pojavila se nova instrument tabla, sve to stvara percepcija unapređenog automobila kao novog modela.
Automobil je opremljen motorom za ubrizgavanje od 1,5 litara koji je u skladu sa Euro-2 standardima. Od 2007. godine proizvodi se sa motorom od 1,6 litara koji zadovoljava Euro-3 standarde.
Glavni motor porodice Samara-2 postepeno je postao 1,5-litarski motor VAZ-2111 sa 8 ventila i distribuiranim sistemom ubrizgavanja, iako su prve serije VAZ-2115 bile opremljene uglavnom motorom karburatora 21083, ali 16- ventil 2112 na "Samara-2" nikada nije zvanično postavljen.
VAZ-2113 se isporučuje u tri konfiguracije: "standard", "norma" i "luksuz". Potonji uključuje kompjuter u vozilu, naslone za glavu na zadnjim sedištima, zadnje retrovizore protiv odsjaja, atermalno staklo, dvobojne sirene i svetla za maglu.

VAZ 2114, hatchback 5 vrata

VAZ-2114 "Lada 2114" - hečbek sa petoro vrata Volga Automobilske fabrike, stvoren na bazi automobila VAZ 2109. Nastao je sredinom 90-ih kao deo razvoja porodice Samara-2. Ovaj automobil je modifikovani VAZ-21093 sa prednjim delom od poznatog modela VAZ-2115 (optika, rešetka hladnjaka, prednji spojler) i sa malo izmenjenim dizajnom zadnjeg dela karoserije (promenjen je zadnji branik, ugrađeno je dodatno stop svjetlo). Branici su ofarbani u boju karoserije, sa strane karoserije postavljene su lajsne i obloge pragova. U kabini VAZ 2114 ugrađena je nova instrument tabla (tzv. "Europanel"), podesivi stub upravljača, volan iz "desete" porodice i grijač novog dizajna. Sa oborenim zadnjim sjedištem, automobil se pretvara u kargo-putničku verziju, sličnu karavanu. Na auto su ugrađeni električni prozori, zatamnjena stakla, maglenke, grejanje sedišta, centralno zaključavanje vrata, alu felne.
Prvi primjerci VAZ-a 2114 sastavljeni su na tvorničkim pokretnim trakama 2000. godine, 2001. godine sastavili su probnu seriju od 50 automobila. Serijska proizvodnja automobila počela je u aprilu 2003.
Aerodinamika VAZ-2114 slična je VAZ-2115, u kojoj se Cx neznatno smanjio, sila podizanja je smanjena i njegova raspodjela duž osi je primjetno poboljšana. Koeficijent otpora Sh u ažurirani hatchback smanjio tek neznatno - 0,45 naspram 0,46 za uobičajenu "devetku". S druge strane, ravnoteža sila dizanja se radikalno promijenila: ukupna sila dizanja je malo porasla, ali je sada ravnomjerno raspoređena duž osi. A to obećava uravnoteženije ponašanje automobila pri velikoj brzini.
Na automobilu je ugrađen motor sa ubrizgavanjem od 1,5 litara. (VAZ 2111) sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, pružajući povećanje dinamičkih svojstava i poboljšanu efikasnost goriva.
Od 2007. godine na automobil je ugrađen novi 1,6-litarski motor (VAZ-11183) ekološke klase Euro-3, model dobiva indeks VAZ-21144. Prepoznatljive karakteristike od starog motora - katalizator nije ispod dna, već blizu motora, na motor se stavlja plastični ukrasni poklopac, umjesto aluminijskog prijemnika ugrađen je plastični. Pored novog motora, automobil dobija i novu instrument tablu (gornji deo dolazi bez pretinca za rukavice, što povećava snagu i smanjuje pojavu strane buke), novu instrument tablu sa funkcijom on-board kompjuter(pokazuje temperaturu u brodu, napon u mreži na brodu, trenutno vrijeme i druge postavke).
Izdaje se u 2 kompleta - "Standard" ili "Lux". Izvana, "luksuzne" verzije razlikuju se od "standardnih" samo po svjetlima za maglu i poklopcima kotača. U unutrašnjosti - stražnji nasloni za glavu. Uz to, sedišta i vrata imaju prijatnije (ali ujedno i lako zaprljane) presvlake, a umesto utikača na centralnoj konzoli je ugrađen putni računar koji beleži potrošnju goriva, vreme putovanja i prosečnu brzinu.

Modifikacije VAZ-2114
VAZ-2114 - Proizvodi se od 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Proizvodi se od 2007. Motor 1596 cc

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara - limuzina s četiri vrata s pogonom na prednje kotače koju je razvila Volga Automobile Plant).
Ažurirana limuzina VAZ-2115 nastala je kao dio projekta Samara-2, rad na kojem je započeo početkom 90-ih. Štoviše, razmišljajući prvenstveno o novom izgledu automobila s prednjim pogonom, Togliatti nije zaboravio na aerodinamiku. Stoga je 1993. dizajnerski tim VAZ-a stigao na poligon za automobile Dmitrovsky - ljudi iz VAZ-a odlučili su raditi na stilu ažuriranih automobila upravo u aerotunelu!
Počeli smo tako što smo skidali standardne branike sa običnih automobila VAZ-21093 i VAZ-21099, a na njihovo mjesto su ugradili nove koji su napravljeni od plastelina. Dizajneri su primjetno zaokružili uglove plastelinskih branika, a duž donjeg ruba bočnih vrata postavili su razvijene letvice-pragove, koji se "slijevaju" na rubove krila. Po istoj tehnologiji napravljena je nova, nešto duža i oštrija "njuška". Dopunjuje izgled malog krila na poklopcu prtljažnika.
Nakon nekoliko sesija u aerotunelu, tokom kojih je optimizovan oblik svih delova, dizajneri su došli do konačne verzije "oklopa" od plastelina. I vratili smo se u Toljati. A nekoliko mjeseci kasnije, "živa" Samara-2, oličena u metalu i plastici, dovedena je u Dmitrov! To su bili VAZ-2113 i VAZ-2114 hečbekovi - alternativa "osmicama" i "devetkama" - i limuzina VAZ-2115, koja je trebala zamijeniti model "devedeset deveti". U cjelini, stanovnici Togliattija bili su zadovoljni rezultatima izduvavanja automobila i već su namjeravali pripremiti Samara-2 za masovnu proizvodnju. Bilo je to 1994.
Onda je došla kriza. Glavne snage i resursi u fabrici ubačeni su u završne radove na "deset najboljih", a finansiranje projekta Samara-2 je ozbiljno ograničeno. I kao rezultat toga, od tri automobila, odlučeno je da se do sada u masovnu proizvodnju dovede samo VAZ-2115. To je trajalo skoro dvije godine. Tek 1996. godine "petnaesti" je počeo da se proizvodi u malim serijama u probnoj proizvodnji VAZ-a. Od 2001. godine počinje montaža i na fabričkom pokretnom traku.
U poređenju sa prethodnikom (VAZ-21099) - VAZ 2115 je produžen za 225 mm. Izgled automobila se primjetno promijenio - promijenjeni su prednji i zadnji dijelovi, unutrašnjost je ažurirana, dok su bočne strane, vrata i krov ostali isti. Novi model ima prednji kraj sa originalnim farovima, preoblikovanu haubu i prednje brane, nova zadnja svetla sa umetkom između njih, branike u boji karoserije, spojler za prtljažnik sa dodatnim kočionim svetlom, lajsne na vratima, obloge pragova, novi prtljažnik poklopac sa konektorom za nivo poda. Obezbijeđena je nova efikasna rasvjetna oprema.
Brojna dizajnerska rješenja posuđena su iz "desete" VAZ porodice - podesivi stup upravljača, gornje tačke pričvršćivanja za prednje sigurnosne pojaseve i kombinacija instrumenata. Zadnji broj automobila, kao i na "top deset", nalazi se na braniku.
Automobil je opremljen benzinskim motorima od 1,5 i 1,6 litara. U početku su proizvedene modifikacije s motorom karburatora. Ali 2001. godine izašla je modifikacija s motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Za poboljšanje izdržljivosti i smanjenje buke Idling isporučen je novi disk kvačila sa amortizerom u praznom hodu.
Blok ekrana onboard system kontrola nosi informacije o zatvaranju brava na vratima, nevezanim sigurnosnim pojasevima, granici istrošenosti kočionih pločica, lijevom ključu za paljenje, nivou ulja, rashladne tečnosti i tečnosti za pranje. Primijenjeni novi dizajn grijača omogućava efikasno grijanje putničkog prostora.
Dostupne su sljedeće konfiguracije VAZ-2115 - "standard" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) i "luksuz" (VAZ-21150-22).

Modifikacije VAZ-2115
U početku su se modifikacije proizvodile s motorom karburatora radne zapremine od 1,5 litara. U paleti modela AD "AVTOVAZ" 2001-2002. predstavljene su modifikacije modela VAZ-2115 sa 1,1-litarskim motorima. (VAZ-2115 (1.1); zapremine 1,3 litra. (VAZ-2115 (1,3) i motor od 1,5 litara sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva (VAZ-2115i))

LADA Kalina, limuzina

LADA Kalina Sport

Porodica Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - 2007. godine dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173. U 2007. godini trebala bi se savladati proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila kapaciteta 90 litara. sa., u skladu sa Euro-3 standardima. Konusne opruge u ovjesu će ustupiti mjesto bačvastim, s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za ljubitelje aktivne brze vožnje za volanom, sportska verzija hečbeka pod nazivom LADA Kalina GTI je pripremljena za puštanje u prodaju. Šasija ovog automobila je pretrpeo velike promene: novo prednje ogibljenje sa polugama je pričvršćeno za karoseriju kroz originalni podokvir. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica su prošli odgovarajuća poboljšanja. Izvana, automobil se odlikuje plastičnim kompletom karoserije, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.

Servo upravljač

- Električni prozori pozadi
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Bord kompjuter
- Svjetla za maglu

- Klima uređaj
- Grejanje prednjih sedišta
- Metalik boja
- Aluminijumske felne

- Centralno zaključavanje
- Redovni alarm
- Regularni imobilajzer

LADA Kalina, karavan

Porodica Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - 2007. godine dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173. U 2007. godini trebala bi se savladati proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila kapaciteta 90 litara. sa., u skladu sa Euro-3 standardima. Konusne opruge u ovjesu će ustupiti mjesto bačvastim, s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za ljubitelje aktivne brze vožnje za volanom, sportska verzija hečbeka pod nazivom LADA Kalina GTI je pripremljena za puštanje u prodaju. Šasija ovog automobila pretrpela je velike promene: novo prednje ogibljenje sa trouglastim polugama pričvršćeno je za karoseriju kroz originalni podokvir. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica su prošli odgovarajuća poboljšanja. Izvana, automobil se odlikuje plastičnim kompletom karoserije, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.

LADA Priora

- Servo volan
- Prednji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Centralno zaključavanje
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Nagnuti volan
- Bord kompjuter
- Preklopivo zadnje sedište
- Regularni imobilajzer

LADA Priora, hatchback 3 vrata

Lada Priora (Lada 2170) - pogon na prednje točkove, sedan sa pet sedišta. Primetićete ga i na prometnim ulicama i na autoputevima. Auto upada u oči. Auto kojem težite kao mjerilo uspjeha. Elegantan, čvrst i poletan, privlači pažnju i izaziva osećaj istinskog divljenja. Novi savez stila, tehnologije i udobnosti.

LADA Priora, hatchback 5 vrata

Godine 2007. počela je prodaja prvenca porodice Priora sa karoserijom sedan. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes prilagođen ruskim cestama i servo upravljač. Unutrašnjost kabine redizajnirali su italijanski stručnjaci iz AE. Karoserije automobila Priora dolaze sa 6-godišnjom garancijom od kroz koroziju. "Standardni" paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu, atermalno staklo. U "norm" verziji postoje dodatno: vazdušni jastuk za vozača, električni dodaci, centralno zaključavanje, otvor na zadnjem sedištu za prevoz dugih predmeta. „Luksuz“ verziju odlikuje poboljšana unutrašnjost i presvlake sedišta, pojasevi sa zatezačima, zadnji nasloni za glavu, električni prozori na zadnjim vratima, sistem grejanja prednjih sedišta i alu felne.

LADA Priora, karavan

Godine 2007. počela je prodaja prvenca porodice Priora sa karoserijom sedan. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes prilagođen ruskim cestama i servo upravljač. Unutrašnjost kabine redizajnirali su italijanski stručnjaci iz AE. Karoserije automobila Priora pokrivene su 6-godišnjom garancijom protiv rđe usled korozije. "Standardni" paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu, atermalno staklo. U "norm" verziji postoje dodatno: vazdušni jastuk za vozača, električni dodaci, centralno zaključavanje, otvor na zadnjem sedištu za prevoz dugih predmeta. „Luksuz“ verziju odlikuje poboljšana unutrašnjost i presvlake sedišta, pojasevi sa zatezačima, zadnji nasloni za glavu, električni prozori na zadnjim vratima, sistem grejanja prednjih sedišta i alu felne.

Vozačev vazdušni jastuk
- Servo volan
- Prednji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Centralno zaključavanje
- Redovni alarm
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Nagnuti volan
- Bord kompjuter
- Preklopivo zadnje sedište
- Regularni imobilajzer

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 je potpuno originalan, čisto VAZ dizajn, u potpunosti razvijen od strane fabričkih inženjera. Automobil je rođen tih dalekih godina, kako kažu, u istom dahu. Godine 1972. prva dva "krokodila" brzo su dokazala svoje pravo na dostojno mjesto pod suncem.
Već sljedeće godine automobil je dobio metalni krov i svoje, koje je ubrzo postalo poznato, ime - "Niva". Slučaj je napredovao tako brzo da je u januaru 1974. automobil predat na državno testiranje. I u vrućem pijesku Turkmenistana, i na nebo visokim visinama Pamira (sa visinom prijevoja do 4600 m), automobil se pokazao kao kod kuće.
Kompaktni SUV VAZ-2121 "Niva" s nosivom karoserijom s pravom se smatra najoriginalnijim i uspješnijim razvojem domaće automobilske industrije. U aprilu 1977. Niva je napravila pravu senzaciju na svjetskom tržištu kombinacijom udobnosti putnika i visoke sposobnosti u vožnji, jedinstvene za svoje vrijeme, po više nego konkurentnoj cijeni (iako samo izvan SSSR-a). "Niva" praktički nije imala analoge u praksi svjetske automobilske industrije! Godine 1980. automobil "VAZ-2121? nagrađen zlatnom medaljom 53. međunarodnog sajma u Poznanju.
Nijedan drugi ruski putnički automobil nije se približio takvom uspjehu u međunarodnoj areni. Autoexport je primio prijave iz cijelog svijeta. Postojale su i dvije specijalne izvozne verzije: VAZ-21211 sa 1,3-litarskim motorom (za zemlje sa skupim gorivom i visokim porezima na veličinu motora) i VAZ-21212 sa desnim volanom. Potonji je, inače, bio veoma tražen u Engleskoj. Obim izvoza je brzo rastao. Krajem 1980-ih - početkom 1990-ih. ponekad je prelazio 50% proizvodnje. Za sve godine proizvodnje, od više od milion i po proizvedenih automobila, više od 500 hiljada je izvezeno u više od 100 zemalja.
"Niva" - terensko vozilo sa stalnim nepromjenjivim pogonom na sve kotače (za terenska vozila prije "Nive" ovo je imao samo "Range Rover") sa međuosovinskim blokadom diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštanjem red. U isto vrijeme, pogonska jedinica je preuzeta iz masovnog modela Zhiguli VAZ-2106, a prijenosno kućište spojeno je na mjenjač s međukardanskom osovinom.
Mnoge strane kompanije za podešavanje nudile su uspješne plastične komplete karoserije i druge vrste finog podešavanja za Nivu, na primjer, nimalo suvišnu, dodatnu zvučnu izolaciju. Neki su čak pravili i pickupove na osnovu toga. Inače, Niva je od 90-ih bila jedan od omiljenih objekata ruskih tjuning radnji. Po dizajnu, VAZ-2121 je bio maksimalno ujedinjen sa Zhigulijem (u smislu agregata i mnogih unutrašnjih elemenata - s modelom VAZ-2106), ali se pokazalo da to nije sasvim opravdano, posebno u pogledu zasebnog prijenosna kutija, spojen na standardni "Zhiguli" mjenjač sa kratkim kardanskim vratilom. U nedostatku međusobne ravnoteže ovih jedinica, prenos je užasno bučan. Ovaj čvor je postao "Ahilova peta" modela.
Devedesetih, sa prestankom nestašice brojnih rezervnih dijelova, Niva je postala najpovoljniji domaći SUV. Tvornica ima priliku da na bazi Nive kreira različite modifikacije koje su tražene na tržištu, kao i da modernizira osnovni model.
Tako se 1993. godine pojavila prelazna verzija VAZ-21219 sa starim tijelom i snažnijim i snažnijim motorom s karburatorom od 1,7 litara "21213" opremljenim beskontaktnim sistemom paljenja. Mjenjač je bio opremljen 5. brzinom za overdrive (iako nije bio instaliran na svim automobilima), omjeri prijenosa glavnih parova su promijenjeni sa 4,3 na 4,1 i 3,9, što je smanjilo potrošnju goriva. Osim toga, između "razdatke" i glavnog mjenjača, počeli su ugrađivati ​​osovinu sa CV zglobom iz "Oke", što je donekle smanjilo buku i vibracije.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojem je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski putnički automobil sa četiri sedišta sa stalnim nepromenljivim pogonom na sve točkove. Sa svojom prethodnicom "Nivom" ovi modeli izgledaju kao sestre bliznakinje. VAZ-21213 dobio je moderniziranu karoseriju s trećim vratima koja dopiru do branika (utovarivanje nečega u prtljažnik postalo je mnogo lakše) i kvadratnim svjetlima umjesto pravokutnih od "šestice". Ažurirani enterijer ima modernu instrument tablu tipa "2108", kao i modifikovana prednja sedišta. Teško je povjerovati da između ovih modifikacija ima 16 godina. Tokom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121.
Druga srednja verzija sa starim 1,6-litarskim motorom označena je kao VAZ-21217, a izvozna verzija sa Peugeot 1,9-litarskim dizel motorom označena je kao 21215. Čak i takva polovična modernizacija omogućila je Nivi da uspješno preživi do 21. stoljeća. . Ali vrijeme uzima svoj danak i Niva s poteškoćama ispunjava savremene zahtjeve pasivne sigurnosti, međutim, izvozna verzija je ipak mogla biti dovedena do EURO III standarda za sigurnost i emisiju štetnih tvari. Inače, sletanje i iskrcavanje na potpuno sklopivo zadnje sedište je veoma teško, a prtljažnik je, iskreno, premali za višenamensko vozilo.
U 90-ima je za izvoz proizvedena verzija 21214-36 s motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem i katalizatorom. Zatim je motor nadograđen za distribuirano ubrizgavanje i počeo se isporučivati ​​na domaće tržište (bez pretvarača).
Od 1995. godine toljatijska kompanija PSA "Bronto" proizvodi u malim serijama na bazi "Nive" oklopni automobil VAZ-212182 "Force" produžen za 300 mm duž baze i njegov "civilni" verzija VAZ-212180 "Fora". Ove modele odlikuju udobnost i uglađenost vožnje sa gotovo istom sposobnošću i manevrisanjem. Još duže (za 500 mm) karavan s pet vrata i kamioneti na bazi Nive proizvode OPP VAZ i nekoliko malih firmi iz Toljatija (vidi VAZ-2131).
"Niva" nije dizajnirana za stalnu terensku vožnju, a u isto vrijeme nije baš zgodna za urbanu upotrebu zbog povećana potrošnja gorivo, "teško" upravljanje (bez hidrauličnog pojačivača) i bučan prijenos. Međutim, njegova konkurentna cijena, relativna jeftinost rezervnih dijelova i lakoća popravke privlače pažnju čak i na rabljene primjerke Nive.
Svojevremeno je sudbina Nive bila upitna u vezi sa organizacijom zajedničkog preduzeća GM-AVTOVAZ za proizvodnju Chevrolet Nive. Po dogovoru sa Amerikancima, proizvodnja starog modela trebala je biti zaustavljena do 2006. godine, ali u vezi sa revizijom ugovora, AvtoVAZ sada ima mogućnost da proizvodi Ladu Nivu (od 2005. službeno se zove Niva). Osim toga, novi CKD kompleti su isporučeni montažna fabrika"AZIA AVTO" u Ust-Kamenogorsk (Kazahstan), u ukrajinski "LuAZ" i nekoliko montažnih fabrika u Južnoj Americi.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) - jedan od najpopularnijih na domaće tržište SUV, pa čak ni novi automobili praktički nemaju konkurenciju po cijeni + kvalitetu + prohodnosti, a umjereno korišteni (od jedne do tri godine) uglavnom su van konkurencije. Svi specifični problemi ovog modela dobro su poznati serviserima (iako su daleko od toga da se uvijek uspješno rješavaju), rezervni dijelovi su prilično jeftini i uobičajeni ne manje nego za Zhiguli. Prilikom kupovine morate pažljivo pregledati karoseriju i šasiju za intenzivnu upotrebu. Ako se automobil često koristio van puta ili kao traktor, bolje je odbiti takvu kupovinu. Uz ostale jednake stvari, bolje je izabrati automobil sa manje bučnim "razdatkom".

Modifikacije
VAZ-21211 - Jedinstvena modifikacija Nive VAZ 2121 sa motorom iz VAZ 21011. Počela se proizvoditi 1978. godine.
VAZ-2120 je osnovni model porodice monovolumena sa pogonom na sve točkove razvijenih u JSC "AvtoVAZ" koristeći serijski proizvedene komponente i sklopove. Sve metalne nosivo telo, originalna prostrana unutrašnjost pruža udoban smještaj za 7 osoba, a kada se preklope redovi sjedišta formira se prostrani prtljažni prostor. Prisutnost 4 vrata, od kojih jedno sa kliznim mehanizmom, pružaju udobnost kako prilikom ukrcavanja i iskrcavanja putnika, tako i prilikom postavljanja dovoljno ukupnog tereta u kabinu. Lada 2120 je pogodna za aktivan porodični odmor, na daljinu turistička putovanja. Takođe u porodici automobila planirano je da postoje modifikacije tipa:
kombi - teretni vagon s visokim krovom za prijevoz raznih proizvoda velikih dimenzija;
Servis - organizacija na bazi automobila mobilnih radionica;
Manager - poseban automobil za poslovna putovanja poslovnih lidera.
VAZ-21212 - Modifikacija Nive VAZ 2121 sa desnim volanom. Napravljen je u vrlo malim serijama za Englesku da se takmiči sa tamošnjim Roversima.
VAZ-21213 "Taiga" - drugačiji od osnovna modifikacija snažniji motor od 1,7 litara koji se bolje prilagođava promjenama opterećenja, Solex karburator u kombinaciji sa beskontaktnim sistemom paljenja (oboje smanjuju potrošnju goriva), aluminijski hladnjak, drugačiji oblik stražnjih svjetala, drugačiji oblik vrata prtljažnika i još mnogo toga. Postojale su prijelazne serije sa standardnim VAZ-2106 motorom od 1,6 litara.
VAZ-21214 - Modifikacija Nive VAZ 21213 sa 1,7-litarskim VAZ 21214 motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem goriva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 sa Peugeot dizel motorom. Napravljen je za izvoz, tako da standardni sklop uključuje i body kit sa spojlerima, branicima, diskovima, preklopima itd.
VAZ-21216 - izvozna verzija VAZ-21213, s volanom na desnoj strani i motorom s karburatorom.
VAZ-21217 - izvozna verzija VAZ-21213, sa motorom iz VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Handicap" - Verzija transportera "Niva" produžena za 300 milimetara. Do rasta je došlo zbog povećanja veličine vrata i, shodno tome, vrata. S tim u vezi, na vratima je ugrađeno "osam" šarki. Povećana unutrašnjost omogućila je ugradnju stražnjeg sjedišta s tri sjedala, lagano ga gurajući naprijed od zategnutosti lukova kotača. Zahvaljujući tome, prtljažnik je ovdje primjetno veći od onog kod VAZ-a 21213. Krov u zadnjem dijelu karoserije je podignut zahvaljujući plastičnom „škljocanju”, što omogućava putnicima pozadi da se osjećaju ugodnije. IN standardna oprema uključeno automatski sistem aparat za gašenje požara ugrađen u motorni prostor. Felne na ovom modelu su u početku od lake legure kompanije "Slik" iz Toljatija sa gumama "Nokia HRC". Veći su od uobičajenih standardnih, pa je rezervni točak prebačen stražnja vrata, iako pričvršćen za zadnji branik. To je znatno smanjilo vidljivost, posebno sa retrovizorima iz klasike. Kao dodatna opcija nudi se servo volan,klima,plasticni branik ispred resetke hladnjaka.Unutrasnjost standardna od 21213 ali zadnje sjediste od VAZ 2107. Neki od auta imaju francuski volan stub na koji možete ugraditi servo upravljač. Takve automobile proizvodi podružnica preduzeća VAZ OJSC Proizvodstvo Specijalna vozila BRONTO, koji koristi VIN kod "X7G".
VAZ-212182 "Sila" - Pitanja rezervacije "Nive" razrađena su na prvim takvim mašinama sa prefiksom "B", nastalim od VAZ 2121. One se danas više ne proizvode. Oklopna verzija VAZ-21218 prvenstveno je namijenjena servisiranju banaka i kolektora. Oklop i specijalno laminirano staklo u stanju su da zaštite vozača i putnike u automobilu od metaka Kalašnjikova kalibra 5,45 i 7,62 mm. Debljina čeličnog lima je 4,5 mm, a specijalno neprobojno staklo je 28 mm.Bočna vrata imaju ojačane šarke, dodatne brave i puškarnice za uzvratnu paljbu. Obavezni komplet za isporuku uključuje: automatski sistem za gašenje požara ugrađen u motorni prostor; otporan na eksploziju i vatru rezervoar za gorivo; dodatna baterija; klima uređaj; daljinski pogon brave desnih vrata sa vozačevog sedišta. Kao dodatna oprema nudi se blindirani pod, svjetlosni signalni farovi itd. Teži je od VAZ-21218 za 430 kg, odnosno, ovjes izvire iz šipke povećanog promjera i posebnih amortizera.
VAZ-212183 - SUV za plažu s karoserijom tipa Lando ili Landole (karoserija s krovom koji se otvara preko stražnjeg sjedišta) kreiran je na bazi VAZ-21218. Odsustvo dijela krova i vrata na automobilu natjeralo je da se karoserija ojača originalnim "remenom" cijevi, na koje, ako je potrebno, možete povući laganu tendu ili pričvrstiti nosače za transport skija na vodi, surfera , čamci i ostali pribor za plažu. Vrata prtljažnika se naslanjaju na horizontalno postavljene petlje i otvaraju pristup nosaču prtljaga. Rezervna guma je "podrezana" pozadi na sklopivom nosaču. Sjedala su obložena kožom, a na podu umjesto tepiha - mekani linoleum. Neobičan šarm automobilu daje originalni plastični "body kit" i dvobojna boja. BRONTO proizvodi takve automobile za plažu samo po narudžbi.
VAZ-21219 - Prijelazna modifikacija Nive VAZ-2121 s motorom iz VAZ-21213 (1,7 litara). Salon, ovjes, rezervoar za pranje stražnjeg stakla ostali su od VAZ-2121.
VAZ-2122 "River" - Ovo amfibijsko vozilo razvili su inženjeri VAZ-a 1989. godine. Koristio sam agregatnu bazu od VAZ 2121. Samo što je sada motor bio 1.3L od VAZ 21011 i auto je mogao plutati, iako ne baš dobro. Dimenzije vozila - 3735x1690x1775, težina - 1.2t. Tijelo je bilo hermetički zatvoreno, a za pumpanje vode - postojale su pumpe. Umjesto tvrdog krova našla se tenda, kako kažu, praktičnija. Ali nakon testiranja, vojsci se nešto nije svidjelo, naime, automobil je napravljen za njih, a proizvodnja nije počela. Danas su ostala samo 2 automobila koja se nalaze u muzejima Togliatti i Ryazan.
VAZ-2129 - model proizveden u VAZ OPP-u od standardnog modela 213 produžavanjem karoserije automobila zbog umetka. Još jedna verzija putničke Nive sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Glavna razlika od modela VAZ-2131 je prisustvo samo 3 vrata, umjesto pet. Sve ostalo je skoro isto.
VAZ-2129 "Utilter" - model proizveden u VAZ OPP. Razlikuje se od VAZ-2129 samo po tome što uopće nema stražnjeg sjedišta, a stražnji bočni prozori su zatvoreni iznutra. Automobil teži čisto utilitarnom cilju - nositi puno tereta.
VAZ-2130 - čini se da je ovo model, gotovo potpuna kopija VAZ-a 2129, ali s drugačijim interijerom. Prema glasinama, ona je naknadno promijenila indeks u VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" sa petoro vrata, čija je proizvodnja pokrenuta u Pilot-industrijskoj proizvodnji STC VAZ 1995. produžavanjem karoserije automobila zbog umetka. Od transportera 21213 se razlikuje po međuosovinskom razmaku povećanom za 500 milimetara i istom dužinom. Ove promjene omogućile su udoban smještaj 5 osoba u automobilu i prostran prtljažnik, po zapremini približan "desetom". Razmak između sedišta povećan je za čak 125 mm. Nažalost, zbog činjenice da je automobil bio težak, prikolica je kontraindicirana za to. Ugrađen novi rezervoar za gas kapaciteta 70 litara. Upotpunjen je francuskim upravljačkim mehanizmom dizajna "navrtke" sa povećanim omjerom prijenosa, zbog čega je volan za ovaj model čak i lakši od onog kod VAZ-21213. Zbog produženja karoserije povećan je minimalni radijus okretanja. Kasnije, s razvojem proizvodnje 1,8-litarskih motora u OPP-u, pojavila se modifikacija "petoro vrata" s takvim motorom. Može se razlikovati po indeksu 21312. Zbog karakterističnog izgleda i ljubavi proizvođača prema zelenoj boji, narod je dobio nadimak - krokodil.
VAZ-2131 SP - Automobil je kreiran na bazi dugačke "Nive" VAZ-2131 sa petoro vrata. Od njega se razlikuje po stražnjem prevjesu povećanom za 300 milimetara i visokom krovu. Zahvaljujući povećanom prtljažniku, postalo je moguće ugraditi dva preklopna sedišta u njega. Kao rezultat toga, model sa petoro vrata postao je sedmosed.
VAZ-2329 - model proizveden u VAZ OPP. Ovo je prvi punopravni kamionet baziran na Nivi, a može primiti 4 osobe, ali bez veće udobnosti. Automobil ima standardnu ​​dugačku bazu (2700 mm) i stražnji prevjes povećan za 300 mm. Nosivost mu je 650 kg. Cijeli mehanički dio je standardan, od automobila VAZ-2129, ali sada postoje dva rezervoara za gas ukupnog kapaciteta 84 litara. Motor VAZ-21213, predviđena je ugradnja motora VAZ-2130. Zadnje sedište je originalno, omogućava formiranje ravne platforme kada se preklopi.
Niva "BISON" - automobil napravljen na bazi Nive dugog međuosovinskog razmaka. Dvostruki kamion s ravnom platformom sa drvenom karoserijom. Zadnji ovjes je napravljen na bazi Volge (sa oprugama umjesto opruga), zadnja osovina je od UAZ-a. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 1000 proizvedenih jedinica

VAZ 2131 Niva

Povijest Chevrolet Nive započela je u trećem mileniju, kada su se predstavnici koncerna General Motors zainteresirali za sljedeći razvoj AvtoVAZ-a - model Niva VAZ-2123. S obzirom da je njegov dizajn obećavajući za svjetsko tržište, odlučili su da automobil koriste kao platformu za kreiranje jeftinih SUV-ova. Kao rezultat, stvoreno je zajedničko ulaganje General Motors-AVTOVAZ.
Nova Niva je prvi domaći automobil u postsovjetskoj istoriji koji vas može natjerati da platite novac samo za svoj izgled. Čini se da u njemu nema posebnih dizajnerskih trikova i zvona i zviždaljki, međutim, integritet, sklad - ovo je već atraktivno i lijepo. I ne samo lijepa - izdržljiva, jer sve je podložno starenju, osim harmonije.
Chevrolet Niva se proizvodi od 2002. godine, ali se već smatra značajnim dostignućem domaće auto industrije.
"Dvadeset i treća" ima svoje lice - originalni prednji dio: čisto džip lažnu rešetku hladnjaka između blok farova u obliku suze, u kojoj se, u skladu s tradicijom marke, na vrhu nalazi pokazivač pravca. Stražnji dio je također daleko od uobičajenog, što vrijedi samo staklo zadnjih vrata, čija je donja ivica napravljena sa stepenicom. Zasluga dizajnera AVTOVAZA, nova Niva je izašla vizuelno za razliku od bilo kog stranog analoga, danas je njen izgled originalan i lišen bilo kakve očigledne imitacije, dostojan iskosa, upiranja prstom i replika „Otkinuto!“. Tako se automobil nikako neće izgubiti među brojnim svojim konkurentima različitih marki, od kojih je najmanje desetak dizajnirano u inostranstvu tokom dvadeset godina života prethodnog istoimenog modela u inostranstvu.
Svojim eksterijerom, VAZ-2123 se radikalno razlikuje od svog prethodnika - nema šta ni tražiti sličnosti. Izvana, ovo je tipičan gradski SUV - metalik boja, branici obojeni u boju karoserije. Prvobitno je rađen kao verzija sa petoro vrata, u osnovnoj verziji, a njegova verzija sa troja vrata postoji samo u skicama i rasporedu. Druga stvar je pikap ili kombi s dvoja vrata, čiji su uzorci već napravljeni od metala, ali karavan s troja vrata još uvijek nema i, vrlo je moguće, uopće neće biti. Međutim, petoro vrata nisu sve inovacije u strukturi i karoseriji. Zadnja vrata novog modela, za razliku od ovakvih vrata "dvestatrinaeste" Nive, ne otvaraju se, već u stranu. Osim toga, sada na njoj vani postavljena "rezerva", koju je prethodnik odmarao ispod haube.
Sasvim je prirodno da se zbog malo povećanih ukupnih dimenzija VAZ-2123 pokazao prostranijim od VAZ-21213 unutra. Prilično prostrana unutrašnjost može lako da primi pet osoba, ima zadnje sjedište koje se preklapa u dijelovima. Postoje samo dva podešavanja sedišta, ali nema problema sa izborom udobnog položaja. Zahvaljujući dva reda vrata, sletanje i iskrcavanje su uveliko pojednostavljeni, izbočena krila zadnjih točkova su se donekle pomerila unazad i sada sa strane ne podupiru drugi red sedišta, na koji bez problema mogu da stane tri osobe. Povećan za oko 1,5 puta i prtljažni prostor. Naravno, nije tako obiman kao kod SUV-ova pune veličine, ali u poređenju sa prtljažnikom prve generacije Nive, napredak je evidentan. Pa, otprilike opšti utisak iz unutrašnjosti kabine nije vrijedno pomena: napravljen je na modernom nivou (na instrument tabli je čak i mjesto za vazdušni jastuk za suvozača) i nadmašuje unutrašnjost VAZ-21213 u bilo kojoj od njegovih verzija.
Šasija i mjenjač stare "Nive" gotovo se nisu strukturno promijenili - korištene su modernizirane jedinice testirane životom. Evo liste poboljšanja: mjenjač prednje osovine je "odvezan" od motora; dizajn pogona mjenjača je promijenjen; izdužena srednja osovina; kod razdatka zupčanika sitnozrnog zupčanika; prednji i zadnji kardanske osovine unified.
U odnosu na prethodnike, promjene su napravljene u rasporedu agregata, prednjeg i stražnjeg ovjesa, te upravljanja. Model u osnovnoj konfiguraciji opremljen je električnim servo upravljačem i podesivim stupom upravljača, imobilajzerom i centralnom bravom, električnim prozorima za prednja vrata, kontrolom dometa farova i pripremom radija. Uz doplatu možete dobiti aluminijske felge umjesto čeličnih, zatamnjena stakla, prednja svjetla za maglu, velur unutrašnjost sa grijanim prednjim sjedištima, dva zvučnika i antenu, naslone za glavu na stražnjim sjedištima i poklopac rezervnog točka.
U pokretu, automobil se ne razlikuje mnogo od običnog putničkog automobila. Ali tamo gdje se završavaju putevi i počinju smjerovi, Niva se osjeća opušteno. Što nije iznenađujuće: s tehničke tačke gledišta, automobil je mnogo ozbiljniji od srazmjernih SUV-ova, što jasno pokazuje prisustvo prijenosne kutije i blokade središnjeg diferencijala. Obrnuta strana sposobnosti automobila u vožnji po zemlji - povišen nivo buka koja se stvara u utrobi mjenjača prilikom vožnje pri velikim brzinama, kao i značajne vibracije na ručici mjenjača. Istina, rastjerati Chevrolet Nivu brže od 135 km / h nije lak zadatak. Ali omogućava vam da u prosjeku zadržite 100-110 kilometara i udobno se krećete od tačke A do tačke B. Preglednost Chevrolet Nive kroz prednje i bočne prozore sasvim je dovoljna, a vuča mirnog motora dovoljna je da se pridruži struji, nakon što je pronašao jaz.
Kočioni sistem je ozbiljno modernizovan, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnice. Promjene su se odrazile na kvačilo i mjenjač, ​​u kojima su zamijenjeni ležajevi, mehanizam mjenjača, kao i sve brtve i zaptivke.
Motor je kreiran na bazi poznatog "21213", ima hidraulične podizače ventila i hidraulički zatezač za pogonski lanac bregastog vratila. Sama bregasta osovina sa produženim fazama, što je omogućilo povećanje obrtnog momenta pri niskim obrtajima.
U osnovnoj verziji, automobil je opremljen 1,7-litarskim motorom s ubrizgavanjem kapaciteta samo 80 KS. s., sistem elektronskog distribuiranog ubrizgavanja goriva i izduvnog sistema sa katalizatorom, koji ispunjava zahtjeve standarda toksičnosti "Euro-2" i "Euro-3". Za automobil sa masom praznog vozila od 1,35 tona ova snaga nije dovoljna. A sada zamislite Chevrolet Nivu sa punim opterećenjem od 1,8 tona. Ima 80 litara. od. - ništa.
Pored toga, biće razvijene modifikacije Chevrolet Nive sa GM benzinskim motorom i FIAT dizel motorom. Sasvim je prirodno, s obzirom na izglede za prodaju na stranim tržištima, da je modelu potrebno nekoliko savremeni motori a posebno dizel.
Izvozna verzija Chevrolet Nive (2003) sa snažnijim motorom iz Opela. Istina, i takva mašina košta mnogo više.
Od 2003. godine paleta boja je proširena na sedam boja. Sada je Chevrolet Niva opremljen električnim vanjskim retrovizorima, filterom zraka u kabini i svjetlima za maglu.

Modifikacije VAZ-2123
VAZ-2323 - Pikap na bazi VAZ-2123. Od VAZ 2123, zajedno sa šasijom, mini kamioni su posudili zadnja svetla, instrument tablu, dva prednja sedišta, vrata i prednji deo. Upotreba lakih dijelova karoserije stražnjeg zida karoserije, bokova i tovarnog prostora omogućila je smanjenje težine praznog vozila u odnosu na VAZ 2123. Upotreba ojačanih opruga stražnjeg ovjesa omogućila je povećanje nosivosti vozila.
VAZ-2723 - Karoserija "Van". Napravljen na bazi VAZ-2323 "pickup". Mašina ima plastičnu nadgradnju tovarni prostor i stražnja vrata koja se sastoje od dva dijela.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), koji je proizvodio AvtoVAZ od 2000. godine, posljednji je u "desetoj" porodici. Lada 112 je hečbek sa pet vrata u osnovnoj konfiguraciji, koji kombinuje karakteristike dizajna VAZ-2110 i zadnjeg sjedala VAZ-2111 karavana, koje se sklapa. Uz malu dužinu tijela, moguće je povećati malu prtljažni prostor u velikim, što je zgodno pri transportu manjeg tereta.

VAZ-2112 ima moderan dizajn i sportskiji karakter u odnosu na svoje prethodnike - VAZ-2110 i VAZ-2111. Automobil je dobio takve aktivne karakteristike zbog svog dizajna - "dvanaesti" je kraći od limuzine i karavana za gotovo deset centimetara. Lada 112 ima preciznije reakcije na volan, osim toga, ovaj model ima poboljšanu upravljivost i performanse vožnje. Za sve tehničke prednosti"Dvanaesti" se odlikuje i povećanom udobnošću u vožnji.

Dostupne su sljedeće verzije automobila VAZ 2112: "norma" i "luksuz".

Bez obzira na konfiguraciju, sve Lada automobili 112 opremljeni su zadnjim krilom sa integrisanim kočionim svetlom (spojler). Spojler poboljšava aerodinamičke performanse, poboljšava pasivnu sigurnost i daje automobilu sportskiji izgled.

VAZ-2112 je dinamičan, udoban automobil za moderne, aktivne ljude!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je hečbek sa 3 vrata baziran na VAZ-2112, napravljen u sportskom stilu.

Uglađene linije, klasični oblik, pažnja na najsitnije detalje i optimalni parametri šasije naglašavaju dinamičnu prirodu Lade 112 Coupe.

Istovremeno, "hatchback" VAZ-2112 Coupe s 3 vrata ostaje pravi predstavnik porodice Lada 110 - udoban, praktičan i pouzdan automobil, koji privlači neuhvatljivom kombinacijom prostrane unutrašnjosti i prtljažnika s djelomičnim ili punim rasporedom. zadnjih sjedišta i kompaktnost vanjskih dimenzija.

Ako volite sportski stil, ako vam vožnja automobila pomaže da pobjegnete od svakodnevnih briga, onda će VAZ-2112 Coupe odgovarati vašem ukusu.

Mislim da je, za razliku od drugih postova o istoriji VAZ-a, bilo moguće detaljnije opisati modele.

Momci sa praznikom za vas!