Foto: Stepan Schumacher | US

Možda će ovo biti najneobičniji prikaz novog automobila. Debi prvenca iz porodice Cortege – a zvanično se zove EMP („Jedinstvena modularna platforma“) – vjerovatno će se poklopiti sa inauguracijom predsjednika Rusije. Kortedž počinje sa predsjedničkom limuzinom EMP-412311, a završava se sa "light" base sedan EMP-412300. Međutim, još uvijek počinje sa ovom limuzinom...

Putovali smo na EMP prototipovima, ali je prerano da dijelimo utiske: završni radovi su u punom jeku. Ali možemo govoriti o tome da je "prvi ruski automobil visoke klase stvoren od nule" razvijen ... Od pete. Sa desne pete vozača!

Ako trgovci obično dizajnere automobila postavljaju na pravi put, tada je u ovom slučaju dodan link na marketing u osobi kupca glavnih verzija: tehnički zadatak na blindiranoj "tabli broj jedan" - tvrdi Ministarstvo industrije i trgovine. Naravno, predsjednička limuzina je samo dio EMP projekta, ali, prvo, najvažniji dio, a drugo, svi EMP automobili su u velikoj mjeri međusobno ujedinjeni. Tako će svaki model Cortegea nositi gene predsjedničke limuzine. I nemojte reći da je ovo lak teret.

Znate li zašto, na primjer, bogat čovjek executive sedan multimedijalni sistem- bez integracije Apple CarPlay ili Android Auto interfejsa? Iz sigurnosnih razloga, da eliminišemo rizik od curenja podataka prilikom povezivanja telefona sa automobilom! Odbijanje ekrana osetljivog na dodir objašnjava se ne samo željom da se izbegnu neuredni otisci usred lakiranog sjaja, već i nemogućnošću da se koristi sa zadnji red. Sam interfejs je izuzetno koncizan - tako da ne morate da lutate kroz njega uz retku upotrebu. Malo je vjerovatno da će ovi automobili ostati zaglavljeni u saobraćajnim gužvama, a vozačima neće biti dozvoljeno da prođu vrijeme čekanja lutajući kroz multimedijalne interfejse.

Za unutrašnju arhitekturu odabrana je „horizontalna“ struktura. Maksimalan broj komponenti i delova, kao što su instrument tabla, volan, multimedija i jedinice za kontrolu klime, struktura sedišta, deflektori, biće objedinjeni za -EMP automobile. U dekoraciji - simbioza prirodnih materijala (drvo sa "otvorenim porama", koža prirodnih boja i tekstura) sa metalima, staklom i plastikom

Tako je, na kraju, vozač imao pri ruci „automatsku” ručicu, dugme za jačinu zvuka, prečice za osnovne funkcije (glasnije, toplije, glatkije, brže) i multimedijalni džojstik za pranje. Preko interfejsa vozača možete upravljati "muzikom", kontrolom klime i postavkama sedišta, uključujući i masažu, iako daljinski upravljač za suvozača ima prioritet.

Kožom obložena ručica mjenjača ostat će na svom uobičajenom mjestu - u tunelu. Sve opcije su prelepe, ali nije jasno: da li je ovo oblik za gornji ili bočni hvat?

Uređaji u sadašnjoj modi su virtuelni, ali sa „pokazivačkim“ dizajnom i velikim brojem (dizajn štita, kao i multimedijskog sistema, je domaći razvoj). Lokacija selektora mjenjača je konzervativna, bez Mercedesovih sloboda. Međutim, sam dvokraki volan jako podsjeća na onaj kod S-klase: čak se i kontrola „muzike“ nalazi na desnoj strani, a tempomat na lijevoj strani. Iako se vozač mnogo češće okreće „muzici“, što znači, u teoriji, bolje je povjeriti kontrolu lijevoj ruci, koja je, za razliku od desne, gotovo uvijek na volanu.

U potrazi za optimalnim volanom napravljeno je nekoliko uzoraka, a na kraju su se smjestili na volan sa dva kraka, koji se ne razlikuje odmah od Mercedesovog. Osim ako njemački nije kružno okrugao, već je jedva spljošten sa strana duž dvije tetive

Dizajn je takođe sastavljen od želja kupca - od prednjih manira "sto prvog" ZIS-a (ali bez referenci na Brežnjevljeve ZIL-ove!) do nota "vladinih ureda" u kabini. Iako su dizajneri unutrašnja dekoracija EMP limuzine su dizajnirane tako da liče na moderan dnevni boravak: puno drveta i velike slobodne površine.

Pokušali su da odraze karakteristike brenda i uopšte ruski dizajn u šarama zupčanika mjenjača - kažu da je uzorak inspirisan kupolama katedrale Vasilija Vasilija

Stražnji dio stražnje sofe može se nagnuti unazad za 45 stepeni (naravno, električni pogon!), Međutim, osmanski oslonac za noge je napušten: prijeti nezgodnim zakačenjem prilikom veličanstvenog izlaska iz automobila.

Standardni zadnji ugao zadnje sedište- 27 stepeni, a kada se leže u opušteni položaj povećava se na 45 stepeni

Sve EMP limuzine će imati crossover klirens od tla 200 mm. Sjećate se kako je Cadillac Presidential Baracka Obame ležao na trbuhu dok je prolazio kroz rampu? Dakle, čak i za limuzinu, takozvani ugao rampe neće biti manji nego za Mercedes S-klase s kratkim međuosovinskim razmakom. Korisno i bezalternativno pogon na sva četiri točka, doduše ne s mehaničkim diferencijalom, ali sa kvačilom odgovornim za opskrbu vučne sile prednjim kotačima. Ako se auto, što je malo vjerovatno, nasuka, onda će se sam izvući.

A svi automobili EMP projekta bit će hibridi - s električnim motorom ugrađenim između motora i mjenjača. Ali ne zbog ekologije ili ekonomije: hibridna shema je također način da se poveća preživljavanje automobila eliminacijom - pogonski remeni i montirane jedinice. Električna mašina (kako se zove u NAMI) hibridnog menjača ima ulogu startera i generatora, mehanizam za distribuciju gasa i pumpu servo upravljača pokreće lanac, a vakuum pumpu pokreće bregasto vratilo. Električna mašina omogućava i mogućnost kretanja isključivo na električnu vuču – kako bi se održala pokretljivost u slučaju oštećenja glavnog motora.

Čini se da je potrebno razviti takav automobil "sa stražnje sofe". Ali tada bi dizajn bio izveden ne samo od nule, već suprotno svim kanonima automobilske industrije. Dakle, sa inženjerske tačke gledišta, EMP porodica je i dalje izgrađena oko vozača, tačnije, oko pete njegove desne noge kada leži na papučici gasa.

Od malog do velikog: Povorka sa svojim rasponom „udobne“ visine bila bi zgodna i za nisku britansku kraljicu (Elizabeta II ima visinu od 163 cm) i za mršavog Donalda Trumpa (191 cm)

Za dizajnere, ovo je jedna od dvije glavne točke mašine. U industriji se obično naziva AHP, akcelerator peta točka. U slučaju EMP porodice, s njom je kombinovana „nula“ vertikalne koordinatne ose Z, iako je vezivanje drugih osa prilično tradicionalno: „nula“ poprečne Y ose leži na uzdužnoj ravni. simetrije, a početak horizontalne ose X će se poklopiti sa središtem prednjih točkova. Druga važna tačka obično se označava slovom H (među ostalim varijantama naziva - Hip Point), a nalazi se na osi vozačevog kuka.

Zanimljivo, za linkere, vertikalna udaljenost između ovih tačaka je kriterijum za različite vrste sletanja. Ako je u rasponu od 135 mm do 180 mm, onda se uklapanje smatra sportskim. Visinska razlika za „normalan“ putnički automobil je do 300 mm. Udaljenost od 300 mm do 350 mm je znak minivana ili crossovera. A ako je tačka H viša od AHP do 400 mm, to je već znak minibusa, ozbiljnog SUV-a ili kamiona.

Ovo je ključna skica masiva prednje sjedalo u osnovnoj konfiguraciji, na osnovu čega će u budućnosti biti ponuđeno nekoliko opcija opcionog kroja. U namjerno bujnom gornjem dijelu leđa ("bojarski ovratnik"), odmah iza naslona za glavu, napravljeno je jedva primjetno, ali prilično duboko i "hvatajuće" udubljenje koje pomaže putnicima pozadi da izađu.

U tom smislu, EMP limuzina sa 327 mm između AHP i H tačaka je pravi "crossover". Odnosno, u odnosu na pod automobila, vozač je viši nego u "običnim" limuzinama, ali su mu u isto vrijeme noge blago savijene. Ali gotovo isto slijetanje u minivan EMP-412500 i u crossoveru EMP-412410 s manirima SUV-a. To je, uglavnom, "jedinstvo" i "modularnost" svih modela projekta, a mnoga druga zajednička rješenja rezultat su odabranog jedinstvenog uklapanja. Naravno generalni motori, mjenjači, ovjesi i električni sistemi također smanjuju troškove, uključujući projektantski rad. Ali sveukupno pristajanje omogućava da se karoserija ujedini što je više moguće zajedno sa sjedištima. Inače, inženjeri upoređuju složenost razvoja stolica sa gnjavažom stvaranja motora.

Sletanje vozača kolone je veće nego u limuzinama Mercedes S klasa i Rolls-Royce Phantom. Ali među SUV-ovima postoje opcije sa "upravljivijim" slijetanjem - na primjer, Range Rover

Dakle, za EMP limuzine, krosovere i minivanove, i prednja vrata i nagib stuba su vrlo blizu vjetrobransko staklo. To je, inače, oznojilo dizajnere, jer se pokazalo da lokacija i nagib stupa limuzina nisu bili najpovoljniji s estetske točke gledišta: stup "puca" u prednji prevjes, a ne u centar prednji točakčineći nos glomaznim. Bilo je potrebno nekoliko kozmetičkih manipulacija da se ova nijansa vizualno ispravi i stvori dojam velike "prestižne udaljenosti", odnosno udaljenosti između prednje osovine i putničkog prostora.

Osim toga, EMP porodica ima i zajednički pod karoserije, a ako se u većini automobila pod, zajedno s pragovima, može uporediti s koritom, na čijem su dnu pričvršćena sjedišta, onda ovdje pragovi strše prema dolje. To je omogućilo da se cijevi i drugi podzemni objekti sakriju iza uklonjivih zaštitnih paravana, istovremeno štiteći i kardansko vratilo, i prigušivač. Osim toga, štitovi su odlična aerodinamička pomoć. I kao bonus - smanjenje visine centralnog tunela poda. Međutim, to nije kritično, jer su stražnja sjedišta isključivo za dvoje, a par referenata u limuzini sa šest sjedišta tradicionalno će biti postavljeno na preklopne trake.

Zahvaljujući “obrnutim” pragovima, stepenica u Cortegeu se uzdiže iznad strunjače za samo dva centimetra, dok se u Mercedesu S klase (lijevo) diže za devet

I da, s takvim „obrnutim“ podom ne morate pomicati noge preko praga: ako se u Mercedesu S-klase korak praga izdiže devet centimetara iznad prostirke, onda je u Cortegeu jedva primetna dva.

S druge strane, temeljna tačka H bila je oko 50 mm viša u odnosu na pod nego u istoj S-klasi, a u odnosu na tlo - više od 100 mm. Ali pri odlasku visoka mašina potporna noga se u potrazi za nebeskim svodom jače savija u kolenskom zglobu, što povećava rizik od kontakta potkolenice sa pragom. Na sreću, u slučaju Cortegea, pragovi su a priori čisti, jer paneli vrata dosežu svoje donje ivice i nalaze se u blizini brtve. Da, i jastuk sjedala će, najvjerovatnije, malo "sletjeti" (sada traže ruskog dobavljača kvalitetnih stolica), ali za sada se na prototipovima koriste elementi sjedala iz stranih automobila. Ali u svakom slučaju, ostat će i masažer i stražnja strana sofe s promjenjivim kutom nagiba.

Pa ipak, u pogledu tehnologije, EMP porodica ima mnogo razlika. Na primjer, oklopna i konvencionalna vozila razlikuju se po ovjesu i podvozje sve do glavčine točkova. U zaštićenim vozilima (ovdje se zovu "teški") dizajnirani su za masu veću od pet tona, a posebne 20-inčne gume iz Nižnjekamske fabrike guma obuvene su na kotače s neprobojnim umetkom koji vam omogućava da nastavite kretanje sa punkcijom ili lumbagom. Za "civilne" limuzine do 3,5 tone, gume za felge Krasnoyarsk K&K bit će obične, a iako su ovjesi arhitektonski slični, umjesto čeličnih poluga koristi se aluminij, a umjesto opruga koriste se zračne opruge. I reduktor stražnja osovina dizajniran za manji obrtni moment.

Industrijska špijunaža? Danas uopće nije potrebno kupovati analoge: u svijetu postoji nekoliko agencija koje su spremne, na zahtjev kupca, rastaviti bilo koji automobil na molekule, a istovremeno slikati i crtati elemente interes, obaviti materijalno-naučni ispit... Jedna od ovih kompanija je A2Mac1 sa ograncima u nekoliko zemalja. Na slici je prikazana anatomija praga Mercedes S-klase. Međutim, NAMI je ipak kupio nekoliko "analoga" - Mercedes S 500 s pogonom na sve kotače i dvije Panamere - Turbo S i Hybrid

Zajednički motor za "kratke" limuzine, terence i minivanove, kako smo već rekli, biće 4,4-litarski V8 benzinac (600 KS i 880 Nm) sa aluminijumskim blokom i dva turbo punjača. A limuzine će dobiti V12 motor sa četiri turbo punjača snage čak 860 KS. (okretni moment oko 1000 Nm), iako je moguće da će u početku njegovo mjesto zauzeti V8 motor.

"Automatik" za sve automobile biće isti - devetostepeni planetarni menjač R932 ruske kompanije KATE sa obrtnim momentom do 1000 Nm. Zanimljivo je da ovde nema tradicionalnog pretvarača obrtnog momenta: glatko prebacivanje je obezbeđeno proklizavanjem kvačila i iste električne mašine, koja u prolaznim uslovima može da proizvede „izglađujući” obrtni moment.

Prvo se pojavljuju limuzine (i „teške“, blindirane i „lake“), zajedno sa njima minibusevi (MPV) i, naravno, limuzine. Očekuje se da će u 2018. godini na zalihama NAMI-a biti sklopljeno 100 automobila, a procijenjeni godišnji kapacitet pri radu u jednoj smjeni je oko 150 automobila.

Vladimir Putin se 7. maja 2018. godine, tokom svoje inauguracije, dovezao do Velike kremaljske palate u najnovijoj domaća limuzina Projekt Cortege. Sada je ponovo elita naše zemlje dobila svoja domaća vozila. Sve novosti, dakle, do najzanimljivijeg projekta, fotografija i specifikacije, naći ćete u materijalu ispod. I počnimo, kao i obično, sa istorijom.

Istorija executive automobila u Rusiji

Prije Velikog domovinskog rata, SSSR, zapravo, nije imao svoju auto-industriju. Iako, naravno, to još uvijek nije sasvim točno, postojala je autoindustrija, ali je u potpunosti bila usmjerena na proizvodnju kamiona za potrebe vojske. Automobili, a samo jedan model, GAZ-M, čuvena Emka, proizveden je u Gorkom, moderan Nižnji Novgorod i, naravno, uprkos svim svojim zaslugama, kao vladina limuzina, nije se moglo koristiti. U to vrijeme, najviše rukovodstvo SSSR-a koristilo je limuzine strane proizvodnje. Konkretno, Staljin je vozio američki Packard 120 Twelve.

Naravno, i prije rata, najviše sovjetsko rukovodstvo postavljalo je pitanje da ne bi bilo loše imati vlastito državno vozilo. Ali onda se na nivou razgovora sve završilo, bilo je hitnijih pitanja.

Nakon rata, SSSR je izašao iz svjetske političke izolacije, sovjetski lideri su počeli putovati na razne međunarodne forume i konferencije, a pitanje prestiža je postalo važno. A to direktno ovisi o mnogim faktorima, uključujući dostupnost vlastitih državnih automobila.

1945. prvi sovjetski auto za viši menadžment - ZIS-110. Naravno, pošteno radi, treba napomenuti da se automobil nije pojavio iz vedra neba, prije rata ZIS-101 se proizvodio u malim serijama. Evo duboko moderniziranog "101." i dobio je indeks 110. I upravo je ovaj automobil dobio karakterističan, nezaboravan dizajn, čije se karakteristike lako pogađaju u modernom "Cortegeu".

Od tog trenutka, kroz istoriju SSSR-a, najviši čelnici, pa čak i bilo koji nivo, vozili su se isključivo na automobilima sopstvene proizvodnje. Međutim, 1991. godine SSSR se raspao na 15 fragmenata, za koje se, zapravo, pokazalo da su u položaju kolonija. U to vrijeme, sve što je povezano sa SSSR-om počelo je biti klevetano i doživljavano krajnje negativno. U to vrijeme su čelnici svih fragmenata nazvali republike i prešli na strane automobile, veliku većinu Mercedesa, koji su postali sinonim za ugled i visok status.

U "nultim" godinama u Rusiji se odvijao proces zvan "ustajanje s koljena". Rusija je zaista promijenila status i ponovo u potpunosti ušla u klub "velikih sila". U to vrijeme se počelo pričati da je to neprikladno za upotrebu „velikoj“ zemlji strani automobili. Ali ne odgovara vozilo nije objavljeno u Rusiji. A onda je odlučeno da se takav automobil razvije od nule i počne njegova proizvodnja na istom mjestu gdje su se proizvodili vladini automobili u SSSR-u, u fabrici Likhachev, rođenoj ZIS.

Istorija razvoja projekta "Cortege"

Unatoč činjenici da je ideja o oživljavanju proizvodnje vrhunskih automobila uvijek bila prisutna, nešto konkretno u tom smjeru pojavilo se 2010. godine. Tada je to bilo ove godine ruski predsednik Dmitrij Medvedev je uputio zahtjev moskovskoj fabrici nazvanoj po Lihačovu o mogućnosti proizvodnje novog izvršnog automobila za predsjednika zemlje. Uprava, u to vrijeme oronulog pogona, odgovorila je utajno, kažu da će do kraja 2010. godine biti dat konkretan odgovor. U isto vrijeme na mreži su se pojavili neki dizajnerski modeli, koji, kako se kasnije ispostavilo, nisu imali nikakve veze s razvojem tvornice.

Šta je rukovodstvo ZiL-a odgovorilo 2011. ili 2012. godine nije pouzdano poznato. No, s velikom vjerovatnoćom, može se pretpostaviti da je odgovor bio negativan, budući da je biljka već bila potpuno uništena i više nije mogla početi proizvoditi barem nešto.

Ali ideja je ostala, a Rusija, koja je imala dovoljno sredstava za realizaciju tako ambicioznog projekta, bila je odlučna da ga dovede do kraja.

Konkurs za projekte

2013. godine raspisan je konkurs za dizajn projekta „Auto za predsjednika“. Konkurs su održali portal CarDesign.ru, Institut NAMI i kompanija Marussia Motors, koja je već umrla u Boseu. Na konkurs je pristiglo 120 projekata, od kojih su 40 uradili profesionalni dizajneri i 80 dizajneri amateri.

Prvo mjesto zauzeo je projekat dueta dizajnera Yaroslav Yakovlev i Bernd Wiil:

Projekat je dobio mnogo pozitivnih povratnih informacija. Evo nekih od njih:

Aleksandar Sorokin:

“Mostno je možda i najzanimljiviji projekat u smislu moguće realizacije. Istina, unutrašnjost nije dobro razvijena - nema dovoljno mjesta za glavne putnike i konzola seče unutrašnjost.

Viktor Bragin:

“Kvalitetan tradicionalni limuzinski stil. (pomalo arhaično) odluka o dizajnu limuzina. SUV i monovolumen se ne uklapaju dobro s glavnim vozilom.)

Aleksandar Zakharov:

“Vrlo spektakularan i dobro osmišljen projekat, ali čak iu njemu kompoziciono rješenje sa dugačkom haubom i kratkom kabinom podliježe vizualnoj dinamici. Ovdje je udobnost - glavna prednost limuzine - žrtvovana zbog sportskog karaktera siluete. Iz svakog ugla, ovaj automobil izgleda kao sportski kupe.”

Genady Tishkin:

“Prednosti: Harmonična plastičnost površina, izražajna stilska rješenja za detalje, odlična prezentacija. Nedostaci: Kontroverzna odluka sa vertikalnim vjetrobranskim staklom, koji je pretrpio proporcije - automobil nije postao "limuzina".

Drugo mjesto također je zauzeo duet - Ivan Volkov i Jurij Baskakov.

Projekat, iako nije savršen, imao je i niz pozitivnih kritika:

Aleksandar Sorokin:

“Vrlo dobro, mana je što nema mjesta za pratnju.”

Viktor Bragin:

“Moćno. Odličan osjećaj za formu, razrađene detalje.

(Ortogonalne projekcije uopće ne odgovaraju perspektivnim slikama.)"

Maxim Chashchin:

"Uprkos lošem pogledu sa strane, sve ostalo je solidna četvorka."

Aleksandar Zakharov:

“Jedan od najzanimljivijih projekata kako po smislu obima tako i po originalnosti. Glavna prednost projekta i glavni akcenat kompozicije je letvica na bočnoj površini karoserije, naime, glavna „fasada“ limuzine nalazi se sa strane.”

Genady Tishkin:

“Prednosti: Zanimljiva rješenja, i prednji i zadnji dio limuzine. Jasno moderno oblikovanje. Nedostaci: Prezentacija je tehnička, ali nije demonstrativna, džip sa minivanom je loše dizajniran.

Na trećem mjestu je projekat stranca - Marcela Sebastiena.

Da budem iskren, ne znam iz koje je zemlje. Ali ono što je zanimljivo i čudno je da je za osnovu svog projekta uzeo našeg čuvenog Galeba, a čini mi se da se veoma pažljivo i sa stilom odnosio prema njenoj ostavštini i napravio veoma dobar projekat. Koja je po mom mišljenju najbolja od predstavljenih.

Viktor Bragin:

“Sportski i umjereno agresivan. (Sekundarni plastični i stilski dizajn, posuđeno od Porschea, mislim)."

Aleksandar Zakharov:

“Prekrasan, elegantan automobil sa modernim pristupom stilu Gorkog klasični automobili. Malo slatka, ali elegantna i moderna porodica pod klasičnim brendom Chaika. Previše elegantan za oklopna vozila."

Genady Tishkin:

“Auto, naravno, nije za predsjednika, već možda za premijera. Prednosti: Uspješna demonstracija moderne vizije klasične sovjetske limuzine "Čajka". Stilsko zajedništvo limuzine, džipa i minivana, obezbeđeno je zanimljivom arhitekturom prednjeg dela. Dobra prezentacija. Slabosti: Nedostaje statusu predsjedničke limuzine.

Na tome bi se moglo završiti, ali ne mogu a da ne pričam o projektu koji je zauzeo četvrto mjesto, koji se zapravo pokazao pobjedničkim, jer se dopao glavnom kupcu, ruskom predsjedniku Vladimiru Putinu.

Dakle, četvrto mjesto zauzeo je naš sunarodnik Sergej Fedulov.

I on je svoj projekat napravio na osnovu još jedne poznate naše vladine mašine, ZiSa-110.

Postojala je samo jedna recenzija za ovaj projekat:

Genady Tishkin:

Prednosti: Originalna prezentacija "Novog ZIS-110". Jasno oblikovanje. Dobra prezentacija. Slabosti: Ponekad ima previše "retro", na primjer, u liniji koja uokviruje i vjetrobran i bočna stakla. Unutrašnjosti uopće nema.

Nakon toga, radovi na automobilu su počeli da ključaju i doveli su do rezultata koji smo zapazili 7. maja 2018. Zatim razmotrite limuzinu projekta Cortege, koja se naziva pod mikroskopom.

Izgled

Dakle, kakav je automobil trebao da bude, shvatili smo iz gornje priče, sada ostaje da procenimo koliko je rezultat blizak ideji dizajnera.

Prije svega, ono što treba reći je da je novo predsednički auto neće biti ZIL. Za cijeli projekat Cortege izmišljen je poseban brend - Aurus, što je skraćenica za Rusko zlato(zlato na latinskom - Aurum).

Takođe je važno znati da su Aurus limuzine najveći serijski automobili u svijetu. Njihove veličine su:

• Dužina - 6620 mm;
• Širina - 2000 mm;
• Visina - 1695 mm;
• Klirens - 200 mm.

Što se tiče izgleda, neposredno prije prikazivanja ruskog noviteta na mreži su se pojavile sljedeće slike:

Ovdje se jasno vidi referenca na nezaboravni ZiSu-110, a naslućuje se zahvaljujući masivnoj rešetki hladnjaka i prekrasnim ukrasnim, trostrukim, hromiranim lajsnama smještenim, baš kao na staljinističkoj limuzini.

Da će limuzina imati upravo ovakav izgled potvrđeno je na samom kraju 2015. godine. Tada je NAMI ugostio demonstraciju modela budućih automobila, a fotografije sa ove prezentacije možete vidjeti iznad. Činilo se da je sve bilo rešeno izgledom, ali 7. maja nismo videli baš automobil koji smo očekivali.

Dekorativne hromirane lajsne, zahvaljujući kojima je automobil imao istorijsku tradiciju izgled, negdje su nestali, a njihovo mjesto su zauzeli moćni ventilacijski kanali kočnica. Što se tiče dizajna, po mom mišljenju, rješenje je neuspješno. Bez ovog elementa, sada je automobil postao nerazlučivo sličan Rolls-Royce Phantomu i izgubio je lavovski dio svoje originalnosti.

Koliko god tužno bilo, očigledno, u ovom slučaju, dorade dizajna su žrtvovane radi tehničke funkcionalnosti. Sa vjerovatnoćom od 90% mogu pretpostaviti da je težak automobil od 6,5 tona imao nedovoljno kočenje i za to sam morao napraviti moćne ventilacijske kanale, koji su zauzeli mjesto dekora. A kada je dekor sa prednje strane uklonjen, shvatili smo da na bočnim stranama nije baš potreban. Bez prednjih lajsni na bočnoj projekciji, ovaj element dizajna će izgledati anahrono. Iako je, čini mi se, bilo moguće zadržati ovaj element i napraviti ventilacijske kanale. Kromirane ukrasne trake su mogle biti postavljene preko otvora za ventilaciju. Ali ovo je moje lično subjektivno mišljenje. Zapravo, ovaj pregled prednjeg dijela može se završiti i nastavite sa proučavanjem bočne projekcije automobila.

Obično, automobili u zadnjem delu limuzine izgledaju nespretno. A to se jednostavno objašnjava, prvo se razvija mašina normalne veličine, a zatim se produžava. Međutim, Cortege, odnosno Aurus, je lišen ovog nedostatka, automobil izgleda skladno i elegantno. I to je lako objasniti, razvijen je odmah, baš kao limuzina. Da obične limuzine mogu izgledati teške. Ali vidjećemo ih kad se pojave.

Što se tiče dekorativnih elemenata, grb Rusije na središnjem stupu izgledao je vrlo zanimljivo. Međutim, iz nekog razloga, Putinova limuzina je izgubila ovaj element. Vjerovatno su dizajneri, a možda i sam glavni kupac, smatrali da je ovaj element previše. Ali ovo je stvar ukusa.

Pređimo na recenziju, zadnji dio automobila. 2015. godine, kada su modeli automobila projekta Cortege predstavljeni na NAMI-ju, svi su vidjeli vrlo zanimljiva zadnja svjetla na modelu limuzine.

Međutim, stražnji dio automobila predstavljenog na inauguraciji imao je potpuno drugačija stražnja svjetla. Odmah se može primijetiti da je zadnji dio pojednostavljen. Zašto su to uradili, Bog zna. Ali parking svjetla na rasporedu, a cijela pozadina je izgledala mnogo zanimljivije. Iako je, u principu, ovaj element eksterijera na opšti utisak prakticno bez uticaja na auto.

Što se tiče izgleda minivana i crossover, ovi automobili još nisu predstavljeni. Postoje informacije da ćemo ih vidjeti u junu 2018. godine, kada Putin stigne na otvaranje Krimskog mosta. Istina, minivan je već upalio i možete pogledati fotografije na netu.

Niko još nije vidio tekući uzorak. Ali postoje slike rasporeda. Istina, ne smijemo zaboraviti da će se izgled, po svemu sudeći, razlikovati od robnog automobila. Na primjer, s vjerovatnoćom od 90%, možemo pretpostaviti da ispod farova neće biti dekora, najvjerovatnije će biti i ventilacijski kanali za kočioni sistem.

Ovo ili skoro ovo će izgledati kao SUV nastao u sklopu projekta Cortege

Prvi vozni model budućeg predsjedničkog automobila prikazan je šefu države prije četiri godine. Od onoga što je cijela zemlja danas vidjela, prototip se razlikuje za 90 posto.

Konkurs za izgled buduće limuzine broj 1 održan je još 2013. godine. Nitko nije ograničavao maštu dizajnera. Neki su ga predstavljali kao futuristički sportski automobil, drugi kao modernu verziju Brežnjevskog ZIL-a, a treći kao nešto iz Batman stripova. Kao rezultat toga, pobijedila je ideja Instituta za automobile NAMI.

Yuri Chernenko, šef odjela za dizajn FSUE NAMI: „Za osnovu smo odabrali takav poslijeratni automobil za prve osobe države - ZIS-110. Imao je vrlo karakterističnu arhitekturu: bila je okomita rešetka i „brkovi“ koji su se razilazili sa strane. I ova ideja je bila osnova naših početnih klasičnih slika.

Kako su je zvali u inženjerskim krugovima, ovo nije samo predsjednička limuzina. Ovo je također limuzina, SUV i minivan. Bilo je potrebno dizajnirati i sastaviti ih od nule, što još nije urađeno u modernoj Rusiji. NAMI je postao napredni ruski inženjerski centar. I širom zemlje i u inostranstvu, fabrike su počele da dobijaju narudžbe sa oznakom "tajne".

Denis Manturov, vd ministra industrije i trgovine Rusije: „U ovom projektu učestvuje 150 preduzeća sa svojim timovima, počev od kože koju proizvodi Rjazanska kožara, a to je plastika, ovo je proizvodnja zaštićenih točkova, koja po prvi put počeo da se proizvodi u našoj zemlji.”

Srce automobila je hibridni motor, odnosno i benzinski i električni, snage 600 Konjska snaga, kao u dobri sportski automobili. Još stotinu "konja" dalje teško ubrzanje dodati generator za struju.

Vadim Pereverzev, glavni projektant projekta „Jedinstvena modularna platforma“ FSU „NAMI“: „Kao primjer mogu reći da ovaj generator može napajati struju nekoliko stambenih zgrada. jer moderan auto, posebno takve klase kao što je naša, zasićena je raznim uređajima, izvršni mehanizmi, servo pogoni. Potrošnja energije je veoma visoka."

Ime mi je odmah palo na pamet. Postojale su opcije za imena ruskih gradova, rijeka, pa čak i ptica. Kao rezultat toga, predsjednik je prešao iz Mercedesa u Aurus. Ovo je kompilacija riječi Aurum (lat. "zlato") i Rusija (Rusija).

Denis Manturov: „Ako govorimo o modelima, onda su to po nazivima kula u Kremlju: „Senat“, „Arsenal“ i „Komandant“.

Prije nego što se specijalna vozila prebace u garažu specijalne namjene, prolaze kroz više od sto, pa čak i hiljadu kilometara testova kako bi shvatili kako će se ponašati u jednom ili drugom saobraćajnoj situaciji. Na primjer, jedna od vježbi imitira udarac sa strane stražnja osovina auto.

Drugi element pripreme za borbu protiv hitnih situacija je izbjegavanje prepreka. Uloga prepreke je ispunjena Reporter NTV Aleksej Poljakov. Automobili su se kretali brzinom većom od 60 km/h i razdvojili su se kada su bili samo jedan i po metar od novinara.

Prva stvar koja vam upada u oči kada proučavate predsjedničku limuzinu je, naravno, klirens ili klirens. Ima 20 centimetara, i limuzina i limuzina.

Dopisnik NTV-a je saznao i na kakvim se detaljima vidi prednji branik VIP automobili. Ispostavilo se da je ovo stub za jarbol za zastavu. Mala sveobuhvatna kamera je instalirana na retrovizor ispod, koji je prikazan na centralnom displeju.

"Cortege" je domaći projekat za proizvodnju premium automobila. Zvanično se zove razvoj jedne modularne platforme. Projekat implementira NAMI Institut, a pomoć pružaju Porsche i Bosch. Planirana je proizvodnja na ovoj platformi:

• limuzine;
• limuzine;
• minibusi;
• SUV vozila.

Ovaj projekat privlači posebnu pažnju činjenicom da je na bazi razvijene baze stvoren automobil broj jedan u zemlji, limuzina za predsjednika. Prvi primjerci limuzina već počinju stizati u vladinu garažu. Limuzina serije Cortege trebala bi završiti morska ispitivanja na poligonu Dmitrovsky početkom 2018. godine, dok se minibus i SUV pripremaju za početak testiranja.

Planirano je da prvih 16 limuzina i limuzina ode u specijalnu garažu tokom prvog kvartala ove godine, a do kraja godine broj proizvedenih automobila biće 200 jedinica. Dakle, početak 2018. treba smatrati datumom izlaska novih domaćih premium automobila "Cortege".

Dizajn predsedničke limuzine prvi put se mogao videti na sajtu Rospatenta, gde su registrovane prijave Instituta NAMI za industrijski dizajn automobila za prva lica države. Kasnije su se fotografije i video zapisi automobila serije Cortege pojavili u raznim informacijama i specijalizovanim publikacijama. Na predstavljenim materijalima možete jasno vidjeti vanjsku sliku novih proizvoda.

Napravljen od strane prvog iz porodice Cortege, predsjednički automobil ima dizajn klasične limuzine s tri zapremine i karakterizira ga:

• velike dimenzije;
• kapuljača sa reljefnim štancanjem;
• rešetka od hladnjaka u svijetlom rubu;
• pravokutni farovi;
• prednji branik s ugrađenim dodatnim usisnicima zraka;
• uvećani bočni prozori u laganom okviru;
• okrugli lukovi za kotače od 20 inča;
• ravna linija krova, koja glatko prelazi do krme automobila;
• uvećana zadnja svjetla;
• veliki poklopac prtljažnika;
• dva trapezna difuzora iz izduvnog sistema.

Model u izvedbi limuzine ima gotovo identičan izgled sa limuzinom, ali smanjenih dimenzija.

Dizajn minibusa i SUV-a u prednjem dijelu podsjeća na limuzinu, a dizajn prednjeg i stražnjeg dijela ovih modela odgovara klasičnim oblicima premium automobila ove klase, uz prevlast ravnih linija.

Enterijer

Ako je izgled automobila serije Cortege 2018 naširoko predstavljen u raznim publikacijama, tada je trenutno najpotpunija slika i opis unutrašnjosti za limuzinu.

U prednjem dijelu vozačkog prostora ističu se:

• središnja konzola sa displejima informacijskih i kontrolnih sistema automobila sa vizirom protiv odsjaja;
• multifunkcionalni četverokraki volan s grbom Ruske Federacije;
• velike anatomske stolice sa bočnim osloncem i naslonima za glavu;
• visok tunel sa komandama menjača sa pogonom na sva četiri točka i širokim naslonom za ruke.

Putnički dio kabine sa širokim vratima podijeljen je na par pretinaca, koji su postavljeni jedan naspram drugog sa dvije udobne fotelje i dvije sofe sa velikim naslonima za ruke.

U dizajnu interijera predstavljeni su sljedeći materijali:

• Prava koža;
• ugljenik;
• polirano drvo;
• polirani laki metal;
• meka podna obloga;
• veliki broj hromiranih ivica raznih elemenata.

Također, slike grba Rusije nanose se na unutrašnju površinu oba vrata.

Tehnički parametri i oprema

Za kompletiranje limuzina predviđen je dvanaestocilindrični turbo motor kapaciteta 850 snaga, a mjenjač s pogonom na sve kotače će dobiti devetostepeni automatski mjenjač. To će omogućiti automobilu dužine 6,80 m, visine 1,68 m, širine 2,00 m i težine 6,0 tona (oklopna verzija) da postigne brzinu od skoro 250 km/h i ubrza do 100 km u 7,1 sek.\

Sljedeći benzinski agregati namijenjeni su za opremanje drugim modifikacijama serije:

• osmocilindarski V-oblika, kapaciteta 650 litara. With.;
• četverocilindrični redni 250 sila.

Uz sve motore u mjenjaču biće ugrađeni već spomenuti automatski mjenjač i šestostepena mehanika.

Cortege vozila će biti bogato opremljena savremenom opremom i sistemima za bezbednost i pomoć vozaču, kao i sledećim opcijama konfiguracije:

1. "Ekskluzivno" (blindirana verzija);
2. "Premijum";
3. "Lux";
4. "Posao";
5. "Luksuz".

Proizvodnja i troškovi

Proizvodnja automobila Cortege počeće u Rusiji 2018. Istovremeno, do kraja godine planirana je proizvodnja komercijalnih vozila za slobodnu prodaju. Limuzine, limuzine i minibusevi proizvodit će se u Likinskom automobilskom pogonu (Grupa GAZ), dok će se terenci sastavljati u fabrici UAZ u Uljanovsku (Sollers). U 2019. godini izlazak serije Cortege trebao bi biti do 500 jedinica. U budućnosti se planira povećanje broja, a brend će promovirati zajedničko ulaganje NAMI i Sollers

Osim toga, od 2019. godine bit će moguće naručiti automobil bilo koje modifikacije i u bilo kojem dizajnu, a cijena će, ovisno o izboru, biti od 6,0 ​​do 25,0 miliona rubalja.

Šta je ovo auto?

Limuzina je napravljena na Unitedu modularna platforma, koju je razvio FSUE NAMI po nalogu Ministarstva industrije i trgovine. U sklopu projekta Cortege, NAMI već nekoliko godina dizajnira novu arhitekturu, na kojoj se zasniva ne samo predsjednička limuzina, već i vozila za pratnju - limuzina i minivan. Na ovoj šasiji je planirano da se napravi i crossover, ali se radi na tome.

Za razliku od blindirane limuzine, na koju ima pravo samo šef države, platformsku limuzinu i kombi će koristiti i drugi zvaničnici. Osim toga, sljedeće godine ovi automobili će ići u slobodnu prodaju pod.

On je hibrid

Kao dio projekta, FSUE NAMI je, zajedno sa Porsche Engineering, također razvio cijelu porodicu modularnih motora za Cortege vozila. Najsnažniji od njih je aluminijumski V12 sa četiri turbine (jedan kompresor na svaka 3 cilindra), direktno ubrizgavanje sistem goriva i varijabilnog vremena ventila. Demonstriran je na štandu NAMI na Salonu automobila u Moskvi 2016.

Sa zapreminom od 6,6 litara, motor proizvodi 850 KS. i 1320 Nm obrtnog momenta. Međutim, ovaj agregat se još fino podešava, pa je ispod haube Putinove limuzine ugrađen manje snažni 4,4-litarski V8 (600 KS i 880 Nm), koji su Nemci gotovo u potpunosti razvili iz Porschea. Inače, automobil sa bilo kojim od motora nije isključivo benzinac, već hibrid. Uz svaki motor je uparen elektromotor-generator, koji omogućava uštedu goriva i povećanje snage elektrane za kratko vrijeme.

Ima ruski "automat" i pogon na sva četiri točka

Upareno sa elektrana limuzina sa devet brzina automatski menjač prijenos, razvijen od strane moskovske kompanije KATE. Što se tiče dizajna, sličan je kutijama koje se ugrađuju na neke Mercedes-AMG modele. Njegova posebnost je u tome što "automat" nema uobičajeni pretvarač obrtnog momenta. Umjesto toga, ugrađeno je "mokro" kvačilo, koje kontrolira elektronika.

Pogon automobila je završen. Lavovski dio vučne sile prenosi se na zadnje kotače, a mali dio na prednje preko elektronski kontrolisane višepločaste spojke.

Proizvodi se u Moskvi

Automobil, kojim je predsjednik otišao na inauguraciju, sastavljen je u proizvodnim radionicama FSUE NAMI u Moskvi. U pogonima instituta proizvedeno je i svih 16 automobila, koji su početkom godine prebačeni u Garažu posebne namjene (GON) FSO. Ovdje će se u prvoj fazi proizvoditi ostali automobili.

Biće sastavljeno oko 70 automobila - oni će biti predati zvaničnicima do kraja godine. U budućnosti, FSUE NAMI i Sollers će izgraditi posebno zajedničko ulaganje koje će proizvoditi Cortege vozila. Počeće sa radom 2019. godine. Ukupno je planirano da se proizvodi oko 300 automobila godišnje.

Možete ga kupiti, ali je veoma skupo

Nakon početka proizvodnje u zajedničkom preduzeću, automobili će se naći u prodaji pod brendom Aurus. Ime je formirano od početnih slogova riječi Aurum (lat. zlato) i Rusija (lat. Rusija).

Svaki od modela novostvorenog brenda Aurus dobit će svoje ime. Automobili će dobiti imena po kulama Kremlja. Tako će sedan i limuzina zvati "Senat", minivan - "Arsenal", a SUV, koji će izaći znatno kasnije - "Komandant". Očekuje se da će cijene automobila početi od 6 miliona rubalja. Planiraju da prodaju automobile ne samo u Rusiji, već i, posebno, u UAE i Kini.