U Rusiji će 2018. godine biti održani sljedeći predsjednički izbori, a šef države će na ceremoniju inauguracije biti odveden u novoj limuzini domaća proizvodnja. Sadašnju predsjedničku limuzinu Mercedes-Maybach S-klase Pullman zamijenit će automobil koji nosi radni naziv "Cortege". Nova limuzina će biti maksimalno udobna, zaštićena i opremljena svim mogućim vidovima komunikacije.

Kako saznaju mediji, ušteđena su sredstva za izradu projekta Cortege, u okviru kojeg je samo iz državnog budžeta izdvojeno 3,7 milijardi rubalja. U Moskvi se već nalazi montažno mjesto za limuzine za prve osobe države.

Na primer, Denis Manturov, šef Ministarstva industrije i trgovine RF, nedavno je priznao da finansiranje budžeta „nije zamrznuto“. “Ne sjećam se pod kojim imenom to ide (redak u budžetu), ali ništa nismo zamrznuli – 3,7 milijardi rubalja, koliko je planirano, jeste. Svi planovi ostaju ne samo na snazi, već se i sprovode, “ rekao je. Štaviše, prototip, koji neće biti pokazan nikome da bi održavao intrigu i tajnost, biće spreman u januaru 2016.

„Prvu pretproizvodnu seriju trebalo bi da isporučimo FSO-u krajem 2017. godine, odnosno, videćete je na inauguraciji“, rekao je ministar, misleći na inauguraciju ruskog predsednika nakon izbora 2018. godine.

„Do sada se ne zna tačno kakvu će zapreminu motor imati – 6,0 litara ili 6,6 litara. Ali snaga ovog motora moraće da bude unutar 800 Konjska snaga", - već je pisala štampa. Novinari su dodali da su u projektu i drugi automobili - "limuzina, SUV i minibus", koji će dobiti turbo motore "manje zapremine".

Inače, SUV i limuzina iz projekta Cortege proizvodit će se masovno - najmanje 5.000 primjeraka godišnje i prodavat će se čak i privatnim (naravno, vrlo bogatim) pojedincima. Jasno je da privatni automobili serije "Cortege" neće biti opremljeni "predsjedničkim" oklopom i specijalnim komunikacijama (osim ako se, naravno, ne kupe na državnim aukcijama za rukovodstvo državnih tijela).

„U julu 2013. godine ruska vlada je zabranila državnu i opštinsku kupovinu stranih automobila“, navodi se u publikaciji, uz objašnjenje da ne govorimo o ruskim kompletnim ili „šrafcigerskim“ sklopovima stranih automobila. Istina, za top menadžere, FSO i FSB provjeravaju sve mašine, njihove komponente, sklopove i najsitnije detalje na "markere" i ranjivosti.

Stručnjaci, uključujući svjetske stručnjake za automobilsku industriju, već prepoznaju da će brend Cortege (ili "automobil poput predsjednika") biti vrlo popularan među bogatim poslovnim ljudima i državnim službenicima. Međutim, ne radi se o komercijalnom projektu – uostalom, prvi put od sovjetske ere, Rusija će imati svoj superautomobil, koji će voziti šef države – i njegove automobile za pratnju.

"Kao što znate, projekat Cortege uključuje razvoj limuzine za predsjednika Ruske Federacije, pomoćna vozila u karoseriji terenskih vozila i minibuseva za osobe u pratnji", potvrđuju stručnjaci.

„Stajling staljinističke limuzine ZIS-115 može se smatrati prilično uspješnim: s jedne strane, njeni motivi su nepogrešivo prepoznatljivi u prototipu projekta Cortege, s druge strane, nemaju niti jedan vanjski detalj sličnog oblika. ”, prenose mediji, analizirajući procurele podatke o projektu “Cortege”.

„Naravno, u vozilima ovog nivoa nalazi se oklopna kapsula, sistemi veze i specijalnih komunikacija, multimedijalni sistemi, sredstva zaštite od prisluškivanja i presretanja komunikacija, sistemi za evakuaciju, elektronski i energetski odbrambeni sistemi, kao i sve vrste specijalnih“ sprave.” Gume koje čak i nakon teškog granatiranja rade, sistem diskova na kojima se limuzina može voziti bez guma, poseban rezervoar za gas”, kaže osoba koja je učestvovala u stvaranju sovjetskih i postsovjetskih limuzina za zemlju. vodstvo.

On je dodao da čak i bez teritorije koju je očistio FSO i vozila obezbeđenja, „što se u stvarnosti ne dešava“, oni u limuzini „treba da budu potpuno naoružani pojavom neprijateljskog helikoptera, dronova, granata i mitraljeza.

Naravno, specifikacije projekta Cortege, kao i detalji rezervacije predsednička limuzina, sisteme specijalnih komunikacija i druge suptilnosti, nije prijavio.

"Tačne informacije o dizajnu "oklopnika" čuvaju se u najstrožoj tajnosti. Svaki automobil se sklapa po posebnoj narudžbi, ali se zna da su na automobil ugrađene posebne gume koje mu omogućavaju da nastavi da se kreće i pored uboda", pišu stručnjaci.

„Samozaptivanje rezervoar za gorivo i automatski sistem za gašenje požara. Prema procjeni stručnjaka, limuzina ima cilindre sa dovodom zraka, koji će izdržati gasni napad, skrivene puškarnice i pregrade za odlaganje raznog oružja", dodaju.

Neki stručnjaci čak navode da " american car predsjednik je dobar ako ste u maloj nevolji, ali naš je spreman za rat." Objašnjavaju da "putnici u automobilu mogu preživjeti malu nuklearnu eksploziju, ali na određenoj udaljenosti."

"Biće to moć, veličina, snaga, tehnologija i sigurnost - vjerovatno se ovim riječima može opisati glavna limuzina Cortegea", podijelio je jedan od učesnika u razvoju projekta Cortege s jednim od učesnika u razvoju Cortegea. Projekt Cortege, dodajući - više Detaljan opis predstavlja kršenje državne tajne.

“FSO i GON bi trebali unaprijed dobiti automobile projekta Cortege za njihov razvoj, za obuku svih vozača, obezbjeđenje – svaka predsjednička limuzina ili minibus ima svoju dinamiku, ubrzanje, težinu, proklizavanje, ponašanje na putu. Svaki trenutak mora voditi računa o udobnom i sigurnom prolazu ruta, u slučaju nužde i tako dalje“, objasnio je on. „Naravno, moguće je da će neko medijski „spojiti“ pojavu projekta „Kortež“ 2016. godine, to će se pojaviti u medijima i o tome će se raspravljati – ali niko sa sigurnošću neće znati „punjenje“.

Svi smo vidjeli novu predsjedničku limuzinu na inauguraciji. Ovo je naš auto Ruska proizvodnja. I ovo nije neka montaža gotovih dijelova. Gotovo sve komponente su ruske proizvodnje. Amortizeri su proizvedeni u Baškiriji, rezervoar za gorivo je Nižnji Novgorod, felge - u Krasnojarsku, gume - u Nižnjekamsku, kožna unutrašnjost šivena u Rjazanju. Čak je i motor, najsloženija jedinica, također našeg dizajna. Štaviše, ova limuzina nije ekskluziva, puštena u jednom primjerku za inauguraciju. Na jednoj platformi proizvodiće se više tipova vozila, ne samo oklopnih. Njegova masovna proizvodnja je već uspostavljena. Naravno, nije masivan, auto je veoma skup. Njegovi kreatori očekuju da će do kraja godine biti prodato 100-150 automobila.

Lideri nekoliko država voze domaće automobile. Pet do sedam zemalja je u stanju da proizvede ovako složen proizvod. Sada je Rusija u ovom redu. A prije toga su predsjednici Rusije koristili Mercedes. Auto je dobar. Ali naš, nadamo se, nije ništa gori.

“Ovdje možete vidjeti odakle smo počeli. Prve skice, prvi uzorci. Već nekoliko godina tražimo lice našeg automobila, ljubazno, ali snažno,” kaže Yury Chernenko, šef NAMI dizajnerskog odjela.

Do ove sedmice o novom domaća limuzina nismo znali skoro ništa. Na web stranici naučnog centra NAMI, koji je razvio automobil, među projektima postoji određena "Jedinstvena modularna platforma". I nikakve informacije, osim vladine naredbe iz 2013: „Kreiranje vozila za prve osobe države“.

“Bilo je različitih slučajeva, pokušavali su prodrijeti izvana, slikati, a iz neznanja su neki zaposleni to pokušavali da prošire. Spriječili smo takva curenja “, rekao je Igor Pospelov, zamjenik generalnog direktora Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća NAMI za sigurnost.

A sada, pet godina kasnije, tajna je postala jasna. Na dan inauguracije, predsjednik se uselio u rusko poslovni automobil marke Aurus - ovo ime je nastalo spajanjem dvije riječi: "aurum" na latinskom - "zlato" i Rusija. Auto ozbiljnih dimenzija. I naravno, za takvu masu potreban vam je snažan motor.

“Primijenjena su najsavremenija i najperspektivnija tehnička rješenja. Na primjer, automobil je hibrid vozilo. Ovo je, da tako kažemo, prvi domaći auto poslednje decenije premium klase. Odnosno, pred nas su postavljeni veoma ambiciozni ciljevi”, kaže Vadim Pereverzev, glavni dizajner projekta FSUE NAMI Unified Modular Platform.

Od nule napraviti pouzdanu i lijepu limuzinu u modernom svijetu gotovo je nevjerovatno. Na kraju krajeva, istorija vladinih automobila je prekinuta.

„Tako ogromna zemlja, lansiramo brodove u svemir, pa, šta je to - ne možemo napraviti svoj auto? Ona je ovde. Kakva je to lakoća, težnja, pokret - je li istina? Prelepa, ona je samo prelep auto”, kaže Aleksej Bulgakov. On je bivši vozač Borisa Jeljcina. Počeo je svoj rad u vladinoj garaži na legendarnim sovjetskim ZIL-ovima i Čajkama. I bilo mu je jako bolno gledati kako se njegov omiljeni automobil pretvara u muzejski eksponat. Godine 1993. prvi strani automobili pojavili su se u garaži za posebne namjene. Godine 1997. Boris Jeljcin je još uvijek pokušavao da patriotski pređe sa Mercedesa na ZIL, ali razvoj proizvodnja automobila zaostajao. I dve decenije su lideri Rusije išli u strani automobili. Sve dok se nije pojavio Aurus.

“Analizirali smo istoriju naše države. Bila su dva važna emotivna događaja. Ovo je pobjeda u Drugom svjetskom ratu i prvi let prvog kosmonauta u svemir”, kaže Yury Chernenko, šef Odsjeka za dizajn NAMI.

NAMI dizajneri ističu da su nastojali održati kontinuitet. Ali ako govorimo o Juriju Gagarinu, onda se u sjećanju pojavljuje 111. ZIL.

"Rijedak primjerak. Krov se otvara, tu je prednja ručka, odnosno auto specijalno za svečane sastanke i parade. Gagarin je prevezen ovim automobilom nakon leta u svemir", kaže Valerija Hominskaja, vodič kroz Muzej. tehnologije Vadima Zadorozhnog.

Automobil kojim se Gagarin provozao čitavom Moskvom sličan je "Aurusu" masivnih oblika i strogih linija. Ali komentatori na internetu češće su upoređivali karakterističnu rešetku s Rolls-Royceom.

„Dobro je što se naši automobili porede sa Rolls-Royceom, sa Bentleyjem. Ovo su premium automobili. Ali vidjeli smo naše sovjetski auto ZIS -110 i ova njegova arhitektura - velika vertikalna rešetka od dna do samog vrha i divergentni "brkovi". Oni su činili osnovu lica našeg automobila,” objašnjava Yury Chernenko.

Proizvodnja ZIS-110 počela je 1945. godine. A evo i iste rešetke hladnjaka - uporedite.

“Također obratite pažnju na debljinu ovih vrata, stakla. Postoji samo jedno mjesto gdje je ovaj oklop vidljiv, jer je oklopna kapsula, nevidljiv je. I staklo je oklopljeno na ovaj način: nekoliko slojeva je zalijepljeno zajedno, dobijena je debljina od sedam i po centimetara. Vrata su bila teška 200 kilograma. A ukupna težina automobila bila je pet i po tona”, kaže Valeria Khominskaya, vodič kroz Muzej tehnologije Vadima Zadorozhnyja.

Moderna limuzina za predsjednika, naravno, također je blindirana i također ima veliku težinu. Ali važno je da su dizajneri NAMI-ja stvorili ne jedan automobil za Putina, već su razvili čitavu liniju automobila izvršna klasa koji će se proizvoditi u Rusiji.

"Pošto se predsjednik preselio, naravno, svi bi trebali", kaže v.d. Šef Ministarstva industrije i trgovine Rusije Denis Manturov.

Ideja o premještanju službenika na domaće automobile sada ne izgleda utopijska. Modeli automobila Aurus dobit će imena po kulama Kremlja. Limuzina, kao i Putinova, nosi ime "Senat", minivan - "Arsenal", a SUV - "Komandant". Javna izložba ovih automobila zakazana je za kraj avgusta na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi. A stanovnici Moskve već se susreću s Aurusom na ulicama grada, a amaterski snimci s novom predsjedničkom kolonom već su na internetu.

Prvi vozni model budućeg predsjedničkog automobila prikazan je šefu države prije četiri godine. Od onoga što je cijela zemlja danas vidjela, prototip se razlikuje za 90 posto.

Takmičenje za izgled buduća limuzina br.1 donela je još 2013. godine. Nitko nije ograničavao maštu dizajnera. Neki su ga predstavljali kao futuristički sportski automobil, drugi kao modernu verziju Brežnjevskog ZIL-a, a treći kao nešto iz Batman stripova. Kao rezultat toga, pobijedila je ideja Instituta za automobile NAMI.

Yuri Chernenko, šef odjela za dizajn FSUE NAMI: „Za osnovu smo odabrali takav poslijeratni automobil za prve osobe države - ZIS-110. Imao je vrlo karakterističnu arhitekturu: bila je okomita rešetka i „brkovi“ koji su se razilazili sa strane. I ova ideja je bila osnova naših početnih klasičnih slika.

Kako su je zvali u inženjerskim krugovima, ovo nije samo predsjednička limuzina. Ovo je također limuzina, SUV i minivan. Bilo je potrebno dizajnirati i sastaviti ih od nule, što još nije urađeno u modernoj Rusiji. NAMI je postao napredni ruski inženjerski centar. I širom zemlje i u inostranstvu, fabrike su počele da dobijaju narudžbe sa oznakom "tajne".

Denis Manturov, vd ministra industrije i trgovine Rusije: „U ovom projektu učestvuje 150 preduzeća sa svojim timovima, počev od kože proizvedene u Rjazanskoj kožari, a to je plastika, ovo je proizvodnja zaštićenih točkova, koja je prvi put počela da se proizvodi u našoj zemlji."

Srce automobila je hibridni motor, odnosno i benzinski i električni, snage 600 konjskih snaga, kao u dobri sportski automobili. Još stotinu "konja" dalje teško ubrzanje dodati generator za struju.

Vadim Pereverzev, glavni projektant projekta „Jedinstvena modularna platforma“ FSU „NAMI“: „Kao primjer mogu reći da ovaj generator može napajati struju nekoliko stambenih zgrada. jer moderan auto, posebno takve klase kao što je naša, zasićena je raznim uređajima, izvršni mehanizmi, servo pogoni. Potrošnja energije je veoma visoka."

Ime mi je odmah palo na pamet. Postojale su opcije za imena ruskih gradova, rijeka, pa čak i ptica. Kao rezultat toga, predsjednik je prešao iz Mercedesa u Aurus. Ovo je kompilacija riječi Aurum (lat. "zlato") i Rusija (Rusija).

Denis Manturov: „Ako govorimo o modelima, onda su to po nazivima kula u Kremlju: „Senat“, „Arsenal“ i „Komandant“.

Prije nego što se specijalna vozila prebace u garažu specijalne namjene, prolaze kroz više od sto, pa čak i hiljadu kilometara testova kako bi shvatili kako će se ponašati u jednom ili drugom saobraćajnoj situaciji. Na primjer, jedna od vježbi imitira udarac sa strane stražnja osovina auto.

Drugi element pripreme za borbu protiv hitnih situacija je izbjegavanje prepreka. Uloga prepreke je ispunjena Reporter NTV Aleksej Poljakov. Automobili su se kretali brzinom većom od 60 km/h i razdvojili su se kada su bili samo jedan i po metar od novinara.

Prva stvar koja vam upada u oči kada proučavate predsjedničku limuzinu je, naravno, klirens ili klirens od tla. Ima 20 centimetara, i limuzina i limuzina.

Dopisnik NTV-a je saznao i na kakvim se detaljima vidi prednji branik VIP automobili. Ispostavilo se da je ovo stub za jarbol za zastavu. Mala sveobuhvatna kamera je instalirana na retrovizor ispod, koji je prikazan na centralnom displeju.

Foto: Stepan Schumacher | US

Možda će ovo biti najneobičniji prikaz novog automobila. Debi prvenca iz porodice Cortege – a zvanično se zove EMP („Jedinstvena modularna platforma“) – vjerovatno će se poklopiti sa inauguracijom predsjednika Rusije. Kortedž počinje sa predsjedničkom limuzinom EMP-412311, a završava se sa "light" base sedan EMP-412300. Međutim, još uvijek počinje sa ovom limuzinom...

Putovali smo na EMP prototipovima, ali je prerano da dijelimo utiske: završni radovi su u punom jeku. Ali možemo govoriti o tome da je "prvi ruski automobil visoke klase stvoren od nule" razvijen ... Od pete. Sa desne pete vozača!

Ako trgovci obično dizajnere automobila postavljaju na pravi put, tada je u ovom slučaju dodan link na marketing u osobi kupca glavnih verzija: tehnički zadatak na blindiranoj "tabli broj jedan" - tvrdi Ministarstvo industrije i trgovine. Naravno, predsjednička limuzina je samo dio EMP projekta, ali, prvo, najvažniji dio, a drugo, svi EMP automobili su u velikoj mjeri međusobno ujedinjeni. Tako će svaki model Cortegea nositi gene predsjedničke limuzine. I nemojte reći da je ovo lak teret.

Znate li zašto, na primjer, bogata executive limuzina multimedijalni sistem- bez integracije Apple CarPlay interfejsa ili Android Auto? Iz sigurnosnih razloga, da eliminišemo rizik od curenja podataka prilikom povezivanja telefona sa automobilom! Odbijanje ekrana osetljivog na dodir objašnjava se ne samo željom da se izbegnu neuredni otisci usred lakiranog sjaja, već i nemogućnošću da se koristi sa zadnji red. Sam interfejs je izuzetno koncizan - tako da ne morate da lutate kroz njega uz retku upotrebu. Malo je vjerovatno da će ovi automobili ostati zaglavljeni u saobraćajnim gužvama, a vozačima neće biti dozvoljeno da prođu vrijeme čekanja lutajući kroz multimedijske interfejse.

Za unutrašnju arhitekturu odabrana je „horizontalna“ struktura. Maksimalan broj komponenti i delova, kao što su instrument tabla, volan, multimedija i jedinice za kontrolu klime, struktura sedišta, deflektori, biće objedinjeni za -EMP automobile. U dekoraciji - simbioza prirodnih materijala (drvo sa "otvorenim porama", koža prirodnih boja i tekstura) sa metalima, staklom i plastikom

Tako je, na kraju, vozač imao pri ruci „automatsku” ručicu, dugme za jačinu zvuka, prečice za osnovne funkcije (glasnije, toplije, glatkije, brže) i multimedijalni džojstik za pranje. Preko interfejsa vozača možete upravljati „muzikom“, kontrolom klime i postavkama sedišta, uključujući i masažu, mada prioritet ima daljinski upravljač za suvozača.

Kožom obložena ručica mjenjača ostat će na svom uobičajenom mjestu - u tunelu. Sve opcije su prelepe, ali nije jasno: da li je ovo oblik za gornji ili bočni hvat?

Uređaji u sadašnjoj modi su virtuelni, ali sa „pokazivačkim“ dizajnom i velikim brojevima (dizajn štita, kao i multimedijalnog sistema, domaći je razvijen). Lokacija selektora mjenjača je konzervativna, bez Mercedesovih sloboda. Međutim, sam dvokraki volan jako podsjeća na onaj kod S-klase: čak se i kontrola „muzike“ nalazi na desnoj strani, a tempomat na lijevoj strani. Iako se vozač mnogo češće okreće „muzici“, što znači, u teoriji, bolje je povjeriti kontrolu lijevoj ruci, koja je, za razliku od desne, gotovo uvijek na volanu.

U potrazi za optimalnim volanom napravljeno je nekoliko uzoraka, a na kraju su se smjestili na volan sa dva kraka, koji se ne razlikuje odmah od Mercedesovog. Osim ako njemački nije kružno okrugao, već je jedva spljošten sa strana duž dvije tetive

Dizajn je takođe sastavljen od želja kupca - od prednjih manira "sto prvog" ZIS-a (ali bez referenci na Brežnjevljeve ZIL-ove!) do nota "vladinih ureda" u kabini. Iako su dizajneri unutrašnja dekoracija EMP limuzine su dizajnirane tako da liče na moderan dnevni boravak: puno drveta i velike slobodne površine.

Pokušali su da odraze karakteristike brenda i uopšte ruski dizajn u šarama zupčanika mjenjača - kažu da je uzorak inspirisan kupolama katedrale Vasilija Vasilija

Stražnji dio stražnje sofe može se nagnuti unazad za 45 stepeni (naravno, električni pogon!), Međutim, osmanski oslonac za noge je napušten: prijeti nezgodnim zakačenjem prilikom veličanstvenog izlaska iz automobila.

Standardni zadnji ugao zadnje sedište- 27 stepeni, a kada se leže u opušteni položaj povećava se na 45 stepeni

Sve EMP limuzine imat će razmak od tla za crossover od 200 mm. Sjećate se kako je Cadillac Presidential Baracka Obame ležao na trbuhu dok je prolazio kroz rampu? Dakle, čak i za limuzinu, takozvani ugao rampe neće biti manji nego za Mercedes S-klase s kratkim međuosovinskim razmakom. Korisno i bezalternativno pogon na sva četiri točka, doduše ne s mehaničkim diferencijalom, ali sa kvačilom odgovornim za opskrbu vučne sile prednjim kotačima. Ako se auto, što je malo vjerovatno, nasuka, onda će se sam izvući.

A svi automobili EMP projekta bit će hibridi - s električnim motorom ugrađenim između motora i mjenjača. Ali ne zbog ekologije ili ekonomije: hibridna shema je također način da se poveća preživljavanje automobila eliminacijom - pogonski remeni i montirane jedinice. Električna mašina (kako se zove u NAMI) hibridnog menjača ima ulogu startera i generatora, mehanizam za distribuciju gasa i pumpu servo upravljača pokreće lanac, a vakuum pumpu pokreće bregasto vratilo. Električna mašina omogućava i mogućnost kretanja isključivo na električnu vuču – kako bi se održala pokretljivost u slučaju oštećenja glavnog motora.

Čini se da je potrebno razviti takav automobil "sa stražnje sofe". Ali tada bi dizajn bio izveden ne samo od nule, već suprotno svim kanonima automobilske industrije. Dakle, sa inženjerske tačke gledišta, EMP porodica je i dalje izgrađena oko vozača, tačnije, oko pete njegove desne noge kada leži na papučici gasa.

Od malog do velikog: Kortedž sa svojim rasponom „udobne“ visine bio bi zgodan i za nisku britansku kraljicu (Elizabeta II ima visinu od 163 cm) i za mršavog Donalda Trampa (191 cm)

Za dizajnere, ovo je jedna od dvije glavne točke mašine. U industriji se obično naziva AHP, akcelerator peta točka. U slučaju EMP porodice, s njom je kombinovana „nula“ vertikalne koordinatne ose Z, iako je vezivanje drugih osa prilično tradicionalno: „nula“ poprečne Y ose leži na uzdužnoj ravni. simetrije, a početak horizontalne ose X će se poklopiti sa središtem prednjih točkova. Druga važna tačka obično se označava slovom H (među ostalim varijantama naziva - Hip Point), a nalazi se na osi vozačevog kuka.

Zanimljivo, za linkere, vertikalna udaljenost između ovih tačaka je kriterijum za različite vrste sletanja. Ako je u rasponu od 135 mm do 180 mm, onda se uklapanje smatra sportskim. Visinska razlika za "normalno" putnički automobil- do 300 mm. Udaljenost od 300 mm do 350 mm je znak minivana ili crossovera. A ako je tačka H viša od AHP do 400 mm, to je već znak minibusa, ozbiljnog SUV-a ili kamiona.

Ovo je ključna skica masiva prednje sjedalo u osnovnoj konfiguraciji, na osnovu čega će u budućnosti biti ponuđeno nekoliko opcija opcionog kroja. U namjerno bujnom gornjem dijelu leđa ("bojarski ovratnik"), odmah iza naslona za glavu, napravljeno je jedva primjetno, ali prilično duboko i "hvatajuće" udubljenje koje pomaže putnicima pozadi da izađu.

U tom smislu, EMP limuzina sa 327 mm između AHP i H tačaka je pravi „crossover“. Odnosno, u odnosu na pod automobila, vozač je viši nego u „običnim“ limuzinama, ali su mu u isto vrijeme noge blago savijene. Ali gotovo isto slijetanje u minivan EMP-412500 i u crossoveru EMP-412410 s manirima SUV-a. To je, uglavnom, "jedinstvo" i "modularnost" svih modela projekta, a mnoga druga zajednička rješenja su posljedica odabranog jedinstvenog uklapanja. Naravno generalni motori, mjenjači, ovjesi i električni sistemi također smanjuju troškove, uključujući projektantski rad. Ali sveukupno pristajanje omogućava da se karoserija ujedini što je više moguće zajedno sa sjedištima. Inače, inženjeri upoređuju složenost razvoja stolica sa gnjavažom stvaranja motora.

Sletanje vozača kolone je veće nego u limuzinama Mercedes S klasa i Rolls-Royce Phantom. Ali među SUV-ovima postoje opcije sa "upravljivijim" slijetanjem - na primjer, Range Rover

Dakle, za EMP limuzine, krosovere i minivanove, i prednja vrata i nagib stuba su vrlo blizu vjetrobransko staklo. To je, inače, oznojilo dizajnere, jer se pokazalo da lokacija i nagib stupa limuzina nisu bili najpovoljniji s estetske točke gledišta: stup "puca" u prednji prevjes, a ne u centar prednji točakčineći nos glomaznim. Bilo je potrebno nekoliko kozmetičkih manipulacija da se ova nijansa vizualno ispravi i stvori dojam velike "prestižne udaljenosti", odnosno udaljenosti između prednje osovine i putničkog prostora.

Osim toga, EMP porodica također ima zajednički pod karoserije, a ako se u većini automobila pod, zajedno s pragovima, može usporediti s koritom, na čijem su dnu pričvršćena sjedišta, onda ovdje pragovi strše prema dolje. To je omogućilo da se cijevi i drugi podzemni objekti sakriju iza uklonjivih zaštitnih paravana, istovremeno štiteći i kardansko vratilo, i prigušivač. Osim toga, štitovi su odlična aerodinamička pomoć. I kao bonus - smanjenje visine centralnog tunela poda. Međutim, to nije kritično, jer su stražnja sjedišta isključivo za dvoje, a par referenata u limuzini sa šest sjedišta tradicionalno će biti postavljeno na preklopne trake.

Zahvaljujući “obrnutim” pragovima, stepenica u Cortegeu se uzdiže iznad strunjače za samo dva centimetra, dok se u Mercedesu S klase (lijevo) diže za devet

I da, s takvim „obrnutim“ podom ne morate pomicati noge preko praga: ako se u Mercedesu S-klase korak praga izdiže devet centimetara iznad prostirke, onda je u Cortegeu jedva primetna dva.

S druge strane, temeljna tačka H bila je oko 50 mm viša u odnosu na pod nego u istoj S-klasi, a u odnosu na tlo - više od 100 mm. Ali pri odlasku visoka mašina potporna noga se u potrazi za nebeskim svodom jače savija u kolenskom zglobu, što povećava rizik od kontakta potkolenice sa pragom. Na sreću, u slučaju Cortegea, pragovi su a priori čisti, jer paneli vrata dosežu svoje donje ivice i nalaze se u blizini brtve. Da, i jastuk sjedala će, najvjerovatnije, malo "sletjeti" (sada traže ruskog dobavljača kvalitetnih stolica), ali za sada se na prototipovima koriste elementi sjedala iz stranih automobila. Ali u svakom slučaju, ostat će i masažer i stražnja strana sofe s promjenjivim kutom nagiba.

Pa ipak, u pogledu tehnologije, EMP porodica ima mnogo razlika. Na primjer, oklopna i konvencionalna vozila razlikuju se po ovjesu i podvozje sve do glavčine točkova. U zaštićenim vozilima (ovdje se zovu "teški") dizajnirani su za masu veću od pet tona, a posebne 20-inčne gume iz Nižnjekamske fabrike guma obuvene su na kotače s neprobojnim umetkom koji vam omogućava da nastavite kretanje sa punkcijom ili lumbagom. Za "civilne" limuzine do 3,5 tone, gume za felne Krasnojarsk K&K bit će obične, a iako su ovjesi arhitektonski slični, umjesto čeličnih poluga koristi se aluminij, a umjesto opruga koriste se zračne opruge. I reduktor stražnja osovina dizajniran za manji obrtni moment.

Industrijska špijunaža? Danas uopće nije potrebno kupovati analoge: u svijetu postoji nekoliko agencija koje su spremne, na zahtjev kupca, da rastavljaju bilo koji automobil na molekule, a istovremeno slikaju i crtaju elemente interes, obaviti materijalno-naučni ispit... Jedna od ovih kompanija je A2Mac1 sa ograncima u nekoliko zemalja. Na slici je prikazana anatomija praga Mercedes S-klase. Međutim, NAMI je ipak kupio nekoliko "analoga" - Mercedes S 500 s pogonom na sve kotače i dvije Panamere - Turbo S i Hybrid

Uobičajeni motor za "kratke" limuzine, terence i minivanove, kako smo već rekli, biće 4,4-litarski V8 benzinac (600 KS i 880 Nm) sa aluminijumskim blokom i dva turbo punjača. A limuzine će dobiti V12 motor sa četiri turbo punjača snage čak 860 KS. (okretni moment oko 1000 Nm), iako je moguće da će u početku njegovo mjesto zauzeti V8 motor.

"Automatik" za sve automobile biće isti - devetostepeni planetarni menjač R932 ruske kompanije KATE sa obrtnim momentom do 1000 Nm. Zanimljivo je da ovde nema tradicionalnog pretvarača obrtnog momenta: glatko prebacivanje je obezbeđeno proklizavanjem kvačila i iste električne mašine, koja u prolaznim uslovima može da proizvede „izglađujući” obrtni moment.

Prvi se pojavljuju limuzine (i „teške“, blindirane i „lake“), zajedno sa njima minibusevi (MPV) i, naravno, limuzine. Očekuje se da će u 2018. godini na zalihama NAMI-a biti sastavljeno 100 automobila, a procijenjeni godišnji kapacitet pri radu u jednoj smjeni je oko 150 automobila.

Cortege - automobil "Cortege" iz 2018. je domaći projekat za proizvodnju premium automobila. Zvanično se to zove razvoj ujedinjenog modularna platforma. Projekat implementira NAMI Institut, a pomoć pružaju Porsche i Bosch. Na ovoj platformi planirana je proizvodnja: limuzina; limuzine; minibusi; SUV vozila. Ovo je državni nalog koji ima za cilj razvoj vlastitog automobila za potrebe predsjednika i drugih predstavnika državne vlasti. Planira se stvaranje tehnička sredstva, u stanju da se takmiči sa vodećim stranim koncernima kao što su BMW i Mercedes. Od sredine 1990-ih, ruski predsjednici koriste automobile na svojim putovanjima u inostranstvo. stranih brendova. Pretpostavlja se da je posljednji put domaći automobil sa šefom države otišao u inostranstvo u rano ljeto 1995. godine. Tada je Boris Jeljcin stigao na samit G7, održan u Halifaxu u Kanadi, ZIL-41047.

Vladimir Putin je prvo prešao na limuzinu Aurus prilikom posljednje inauguracije, održane početkom maja ove godine. Izlaziti s ruski predsednik nije koristio ovaj automobil van glavnog grada. Konkretno, tokom svoje posljednje posjete Austriji, vozio je Mercedes-Benz S-klasu.

Ovaj projekat privlači posebnu pažnju činjenicom da je na bazi razvijene baze stvoren automobil broj jedan u zemlji, limuzina za predsjednika. Prvi primjerci limuzina već počinju stizati u vladinu garažu. Limuzina serije Cortege trebala bi završiti probe na moru na poligonu Dmitrovsky početkom 2018. godine, dok se minibus i SUV pripremaju za početak testiranja. Planirano je da prvih 16 limuzina i limuzina ode u specijalnu garažu tokom prvog kvartala ove godine, a do kraja godine broj proizvedenih automobila biće 200 jedinica. Dakle, početak 2018. treba smatrati datumom izlaska novih domaćih premium automobila "Cortege".

Dizajn i eksterijer

Dizajn predsedničke limuzine prvi put se mogao videti na sajtu Rospatenta, gde su registrovane prijave Instituta NAMI za industrijski dizajn automobila za prva lica države. Kasnije su se fotografije i video slike automobila serije Cortege pojavile u raznim informacijama i specijalizovanim publikacijama. Na predstavljenim materijalima možete jasno vidjeti vanjsku sliku novih proizvoda.

Kreirao prvi iz porodice "Cortege". predsednički auto ima dizajn klasične limuzine sa tri zapremine i odlikuje se: velikim dimenzijama; kapuljača sa reljefnim štancanjem; rešetka od hladnjaka u svijetlom rubu; pravokutni farovi; prednji branik s ugrađenim dodatnim usisnicima zraka; uvećani bočni prozori u laganom okviru; okrugli lukovi za kotače od 20 inča; ravna linija krova, koja glatko prelazi do krme automobila; uvećano zadnja svetla; veliki poklopac prtljažnika; dva trapezna difuzora iz izduvnog sistema.

Model u izvedbi limuzine ima gotovo identičan izgled sa limuzinom, ali smanjenih dimenzija. Dizajn minibusa i SUV-a u prednjem dijelu podsjeća na limuzinu, a dizajn prednjeg i stražnjeg dijela ovih modela odgovara klasičnim oblicima premium automobila ove klase, uz prevlast ravnih linija.

Enterijer

Ako je izgled automobila serije Cortege iz 2018. naširoko predstavljen u raznim publikacijama, tada je trenutno najpotpunija slika i opis unutrašnjosti za limuzinu.

U prednjem prostoru za vozača ističu se: ✔ središnja konzola sa displejima iz informacionih i kontrolnih sistema automobila sa vizirom protiv odsjaja; ✔ Multifunkcionalni četverokraki volan sa grbom Ruska Federacija; ✔ velike anatomske stolice sa bočnim osloncem i naslonima za glavu; ✔ Visoki tunel sa komandama mjenjača s pogonom na sve kotače i širokim naslonom za ruke. Putnički dio kabine sa širokim vratima podijeljen je na par pretinaca, koji su postavljeni jedan naspram drugog sa dvije udobne fotelje i dvije sofe sa velikim naslonima za ruke.

Dizajn enterijera uključuje sledeće materijale: ✔ prava koža; ✔ ugljenik; ✔ polirano drvo; ✔ polirani laki metal; ✔ meka podna obloga; ✔ veliki broj hromiranih ivica raznih elemenata. Također, slike grba Rusije nanose se na unutrašnju površinu oba vrata.

Specifikacije

Dinamičke karakteristike državnog AURUS-a osigurava 6.6l V12 benzinac sa 4 turbine. Da, ovde je isti volumen kao i TOP 760, ali Ruski auto snažnija i vučna; - ovdje 860 KS snage i 1.000 N.M potiska. Istina domaći auto i mnogo teže. Mjenjač s pogonom na sve kotače će dobiti automatski mjenjač sa devet brzina. To će omogućiti automobilu dužine 6,80 m, visine 1,68 m, širine 2,00 m i težine 6,0 tona (oklopna verzija) da postigne brzinu od skoro 250 km/h i ubrza do 100 km u 7,1 sek.

Sljedeći benzinski motori namijenjeni su za opremanje drugim modifikacijama serije pogonske jedinice Motor: osmocilindrični V-oblik, kapaciteta 650 litara. from.; četverocilindrični redni 250 sila. Uz sve motore u mjenjaču biće ugrađeni već spomenuti automatski mjenjač i šestostepena mehanika. Cortege automobili će biti bogato opremljeni savremenom opremom i sistemima za bezbednost i pomoć vozaču, kao i sledećim opcijama konfiguracije: ✔ Ekskluzivno (blindirana verzija); ✔ "Premijum"; ✔ "Lux"; ✔ "Posao"; ✔ "Luksuz".

Proizvodnja i troškovi Proizvodnja automobila Cortege počela je u Rusiji 2018. Istovremeno, do kraja godine planirana je proizvodnja komercijalnih vozila za slobodnu prodaju. Limuzine, limuzine i minibusevi proizvodit će se u Likinskom automobilskom pogonu (Grupa GAZ), dok će se SUV-ovi sklapati u fabrici UAZ u Uljanovsku (Sollers). U 2019. godini izlazak serije Cortege trebao bi biti do 500 jedinica. U budućnosti se planira povećanje broja, a brend će promovirati zajedničko ulaganje NAMI i Sollers do 25,0 miliona rubalja.