Dana 20. jula 1966. godine, nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet KPSS i sovjetska vlada odlučili su da izgrade novu veliku tvornicu automobila u gradu Togliatti. Izrada tehničkog projekta poverena je italijanskom automobilskom koncernu Fiat. Prema ugovoru, istom koncern je povjereno tehnološko opremanje pogona i obuka specijalista.

Dana 3. januara 1967. Centralni komitet Svesaveznog lenjinističkog saveza mladih komunista proglasio je izgradnju Volge automobilske tvornice Svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem. Hiljade ljudi, uglavnom mladih, otišlo je u Toljati da grade auto-giganta. Već 21. januara 1967. godine otkopan je prvi kubni metar zemljišta za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (AEC).

Od 1969. godine počinju da se formiraju radni kolektivi fabrike, većinom ljudi koji su gradili fabriku. Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju proizvode u 844 domaće fabrike i 900 fabrika socijalističke zajednice od strane firmi u Italiji, Nemačkoj, Francuskoj, Engleskoj, SAD i drugim zemljama.
Dana 1. marta 1970. godine, prvih 10 karoserija budućih automobila je izdala radionica za zavarivanje, a 19. aprila 1970. godine prvih šest automobila VAZ-2101 Zhiguli napustilo je glavnu montažnu traku fabrike, koja je u osnovi ponovila italijanski model FIAT-124 u dizajnu,

Ali sastavljena u potpunosti od lokaliziranih komponenti. 28. oktobra 1970. prvi ešalon sa automobilima Žiguli poslat je u Moskvu. Dakle, s procijenjenim periodom izgradnje od 6 godina, postrojenje je pušteno u rad prije roka za 3 godine, što je omogućilo SSSR-u da uštedi više od milijardu sovjetskih rubalja.
Državna komisija je 24. marta 1971. godine primila u rad prvu fazu Volge automobilske tvornice, koja će proizvoditi 220 hiljada automobila godišnje. 16. jula 1971. proizveden je 100.000-ti automobil marke VAZ. Državna komisija je 10. januara 1972. godine potpisala akt o prijemu u rad druge faze Volge automobilskog pogona kapaciteta 220 hiljada vozila godišnje. Zvanično, tvornicu je Državna komisija prihvatila sa ocjenom "odlično" 22. decembra 1973. - nakon puštanja u prodaju milionitog automobila; Ukazom Prezidijuma Oružanih snaga SSSR-a, Volga automobilska tvornica odlikovana je Ordenom Crvene zastave rada.
Projektni kapacitet fabrike je 660 hiljada vozila godišnje.
AVTOVAZ je 22. decembra 2006. godine potpisao okvirni ugovor sa kanadskom kompanijom Magna International o saradnji na razvoju nove platforme za automobile Lada i organizaciji nove fabrike za sklapanje automobila u Toljatiju. Planirano je da ukupni troškovi projekta budu 1,6-1,7 milijardi dolara; konačni kapacitet fabrike biće 440 hiljada vozila godišnje. Ovi planovi za 2009. nisu realizovani.
U 2007. godini AVTOVAZ će modernizovati svoje proizvodne pogone. Da bi to postigla, kompanija će privući oko 900 miliona dolara investicija kroz saradnju sa automobilskom korporacijom Renault. Ovo je trebalo biti dovoljno za proizvodnju automobila na platformi C-klase. Prema rečima predsednika borda direktora AVTOVAZ Čemezova, „završen je veliki deo posla koji se obavlja dve godine“. AvtoVAZ, koji je dobio strateškog partnera u liku Renaulta, planirao je da u potpunosti ažurira paletu modela u preduzeću do 2013. godine, rekao je novinarima u Toljatiju Maxim Nagaytsev, potpredsjednik za tehnički razvoj Grupe AvtoVAZ LLC. Prema njegovim riječima, sačuvani su planovi koje je objavilo Federalno državno jedinstveno preduzeće Rosoboroneksport prilikom preuzimanja kontrole nad AVTOVAZ-om - fabrika planira da proizvodi različite modele automobila na tri nove platforme. Istovremeno se planira potpuna zamjena automobila proizvedenih u preduzeću
U novembru 2009. godine, Christian Estev, generalni direktor Renaulta u Rusiji, najavio je da, na prijedlog francuske strane, AvtoVAZ planira organizirati proizvodnju automobila Renault, Nissan i Lada na bazi single platform B0 (Logan platforma), kao i da napuste proizvodnju svojih ultra low cost automobila (moguće baziranih na Kalini).

VAZ 2101

19.04.1970 Fabrika automobila Volga proizvela je prvi model, koji je postao predak automobila porodice Žiguli - VAZ 2101. Ova "limuzina" sa 5 sedišta, pogonom na zadnje točkove i 4 vrata sa 1,2-litarskim karburatorskim motorom stvorena je na osnovu italijanskog automobila "fijat 124", koji je 1965. god. "auto godine".
Generalno, dizajn Fiata 124 doživio je više od 800 poboljšanja, koja su u suštini poslužila kao adaptacija VAZ 2101 sovjetskim cestama. Dakle, VAZ 2101 odlikovao se povećanim razmakom od tla, ojačanom karoserijom i ovjesom, rupom za tvorničku ručku motora, kao i doboš kočnicama koje su osigurale njihov dugotrajniji rad. Zadnje ogibljenje je sada novo - petostruko. Dizajn sinkronizatora u mjenjaču je poboljšan, obloge kvačila (za 18 mm) dobile su veći vanjski promjer. Povećan je i klirens ispred (za 11 mm). Pogonska osovina je potpuno modernizovana.
Dizajn motora Fiat 124 je takođe promenjen. Motor VAZ 2101 odlikovao se premještenom bregastom osovinom (sada je postala gornja), povećanom udaljenosti između cilindara (zahvaljujući ovoj promjeni, zapremina motora se naknadno povećala), kao i promjerom cilindra promijenjenim za 3 mm ( povećana), što je učinilo motor kratkohodnim.

Napravljena je i određena modernizacija dizajna automobila: dodan je retrovizor izvana, ugrađene su uši za vuču, "očnjaci" na branicima, široka vrata i veliki prtljažnik. U kabini su napravljena posebna udubljenja za kvake na vratima. Pored toga, prednja sedišta se sada preklapaju.
Nakon svih poboljšanja, težina VAZ-a 2101 iznosila je 945 kg, što je bilo 90 kg više od težine Fiata 124.
Također, na bazi VAZ 2101 stvoreni su svi kasniji modeli "klasične" porodice.
VAZ 2101 imao je nekoliko modifikacija. Konkretno, model VAZ 21011 bio je opremljen 1,3-litarskim motorom, dok je njegov dizajn u velikoj mjeri promijenjen i ugrađen je vlastiti motor. Model VAZ 21013 bio je analog VAZ 21011, ali je bio opremljen motorom iz VAZ 2101. Model VAZ 21016, za razliku od VAZ 21013, bio je opremljen motorom VAZ 21011, ali je po dizajnu bio sličan VAZ-u 2101. Automobili VAZ 21018 i VAZ 21019 već su bili opremljeni rotacionim motorima. Proizvedeni su i izvozni modeli sa volanom na desnoj strani - VAZ 21012 (bazirani na VAZ 2101) i VAZ 21014 (bazirani na VAZ 21011).
Po nalogu policije stvoren je poseban model - VAZ 2101-94, napravljen na bazi VAZ 2101 sa snažnijim motorom od VAZ 2103.
Tokom istorije proizvodnje VAZ 2101 proizvedeno je više od 2,7 miliona jedinica.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencna verzija Fiat 124 Familiare, sa brojnim razlikama sličnim osnovnom modelu VAZ-2101. Prvi automobil VAZ-2102 sišao je sa montažne trake Volške automobilske tvornice 1971. godine. Zatim, nakon početka proizvodnje nasljednika - "četvorke" VAZ-2104 1984. godine, oba automobila su se proizvodila istovremeno još godinu dana do povlačenja "dvojke" iz proizvodnje u ljeto 1985. godine.

Novi model je u velikoj mjeri objedinjen sa osnovnom limuzinom VAZ-2101. Kontrolna tabla i radno mjesto vozači su identični onima na VAZ-2101. Rub vrata prtljažnika je doveden do branika i u ravnini s podom, što pojednostavljuje operacije utovara i istovara. Čvrsto zadnje sedište se preklapa i stvara horizontalni prtljažni prostor. Registarska tablica se nalazi na zadnjim vratima, zadnja svetla su postavljena okomito. Tehnički nivo karavana u to vrijeme odlikovao se lošim zaptivanje putničkog prostora od prašine sa stražnjih vrata i isparenja benzina kroz vrat rezervoara za gas. Za veći teretno-putnički VAZ-2102, opruge i amortizeri su dodatno ojačani, što je omogućilo održavanje nosivosti od 250 kg sa dva putnika (ili 60 kg sa pet putnika), uprkos činjenici da je ivičnjak težina automobila u odnosu na limuzinu VAZ-2101 povećana je za 55 kg.
Automobil je bio opremljen benzinskim motorom od 64 KS. sa., radi na benzin AI-93. Zbog povećanog opterećenja motora i kvačila, omjer prijenosa glavnog para je povećan sa 3,9 na 4,4, koristeći takozvani teretni zupčanik.
Godine 1978. pokrenuta je proizvodnja modifikacije VAZ-21021 s četverocilindričnim motorom VAZ-21011 od 69 konjskih snaga. Namijenjen je prvenstveno za izvoz, baš kao i VAZ-21023 sa karburatorskim motorom VAZ-2103 od 71 ks. U izvoznoj verziji, automobil VAZ-2102 bio je opremljen brisačem vjetrobranskog stakla i peračem stakla za stražnja vrata tereta, sjedištima iz VAZ-2106 sa naslonima za glavu.
U budućnosti je fabrika izvršila sljedeću modernizaciju automobila:
do 1977. na generatorima su negativne diode utisnute u poklopac;
1983. godine izvršene su izmjene na električnom dijelu;
2101 karburator je moderniziran 1974. godine i proizvodio se do 1976. godine, treća serija (2101-1107010-03) - od 1976. do 1978. godine. Od 1980. godine na automobile se postavljaju novi karburatori 2105-1107010-20 (tip OZON).
Godine 1980. asortiman modela je moderniziran: počeli su ugrađivati ​​novi razdjelnik paljenja tipa 30.3706-01, 2-litarski spremnik za pranje stakla i podlošku za pranje na sve modele, kao na VAZ-21011.
Između 1982. i 1984. zajedno sa polugom za aktiviranje ventila bregaste osovine nitrirani kako bi se osigurala povećana otpornost na koroziju, otpornost na habanje i otpornost na naizmjenična opterećenja. problem brzo habanje rješenje za razvodna šahta bilo je tek prelaskom na tehnologiju sa izbjeljivanjem bregasta, čime je zatvorena tema strašne nestašice ovog dijela krajem 1970-ih - prvoj polovini 1980-ih. Razlika između takvih bregastih osovina je šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brega.
Od 1983. godine, za neke od proizvedenih automobila VAZ-21023, električna oprema prednjeg dijela automobila izvedena je prema shemi limuzine VAZ-21013. Uzimajući u obzir zapadni trend, od 1986. rezervoari za gorivo bez čepovi za odvod.

VAZ 2103

Fiat 124, koji je postao prototip modela VAZ-2101 i VAZ-2103, prvi je put predstavljen javnosti 1964. godine. Prilikom potpisivanja ugovora o projektu Fabrike automobila Volga, dogovoreno je da Fiat uz tehnički projekat fabrike obezbedi kompletnu dokumentaciju za dva automobila („norma” i „luksuz”). Fiat je ponudio gotova rješenja: kao autor. br. 1 ("norma") - FIAT 124, i izd. Broj 2 („luksuz“) - FIAT 125. Ali tada je FIAT 124 uzet kao prototip za oba automobila, pošto je, na zahtev SSSR-a, bilo potrebno oko 80 posto objedinjavanja oba automobila. Automobili su prikazani sovjetskoj strani i dobili su odobrenje - radovi su odmah počeli na oba projekta.

Godine 1972. VAZ je lansirao snažniju verziju Žigulija u odnosu na VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 zbog problema s početkom proizvodnje "trostrukih" detalja dizajna enterijera i nosio je indeks VAZ-2103V ( V-privremeni)) Osnovni motor VAZ-2103 od 72 konjske snage omogućio je postizanje brzine od 100 km / h za 15 s.

Osim toga, ovaj model odlikovao se prisustvom vakuumskog pojačivača kočnice i automatskim podešavanjem razmaka između stražnjih kočionih pločica i bubnja, "sportske" instrument ploče s tahometrom.
Razlike u unutrašnjosti 2103 od VAZ-2101 bile su značajne: prostor za glavu povećan je za 15 mm, a udaljenost od stropa do sjedala bila je 860 mm. Instrument tabla u koju su ugrađeni sat i obrtomjer je promijenjena.
Kao i sve klasične limuzine, VAZ-2103 model Zhiguli ima iste nedostatke, kao što su: neugodnost utovara prtljaga zbog visoke stražnje ploče, mali "pretinac za rukavice" bez osvjetljenja, slabo svjetlo u kabini itd. Sa stanovišta moderne ergonomije, razlike od "penija" izgledaju smiješno. Do 1980. godine pumpa za pranje vjetrobrana bila je nožnog tipa.
Kožna sedišta sa niskim naslonom nisu bila opremljena čak ni naslonima za glavu, a unutrašnjost zapravo nikada nije modernizovana, a do kraja proizvodnje (1984.) je znatno zastarela, tačnije, postala je "nemodna". Iako se mora priznati, kvaliteta izrade u to vrijeme bila je veća: na primjer, veličina praznina u panelima karoserije i ugradnja vrata nisu izazivali nikakve zamjerke.
Zadržavši razmak od tla - 170 mm ispod kartera stražnje osovine, automobil, zbog donjeg "promaja" karoserije na neravnom zemljanom putu, hvata kolektor auspuha sve izbočine i "češljevi". Istovremeno, ponašanje na cesti tipično je za "klasike": automobil se ne ponaša sasvim korektno - "mekano" ovjes i, kao rezultat toga, podmazana povratna informacija "upravljača" otežava kontrolu pri punoj brzini na klizavom putu. Do promjene u elektrici zbog promjene tehnologije došlo je 1977. godine, kada su počeli da se postavljaju novi terminali i priključke za ožičenje. Nekoliko nadogradnji je podvrgnuto karburatoru. Prvi - 1974. godine, kada je njegov dizajn tek neznatno revidiran, a 1976. dodan je kvalitetan vijak. Godine 1980. počeli su ugrađivati ​​karburator tipa Ozone model 2107.
Kasnije je proizvedeno nekoliko modifikacija ovog modela s različitim motorima. Izdavanje VAZ 2103 prekinuto je 1984.
Za 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Dugo se VAZ-2103 zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom.

VAZ 2104

VAZ-2104 je putnički automobil sa pogonom na zadnje točkove i karavan. Razvijeno u Volgi automobilskoj tvornici. Proizvodi se od 1984
Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 pokrenuta je u Volžskom automobilskom pogonu 1984. godine. Novi model se proizvodio paralelno sa automobilom VAZ-2102 iste klase do 1985. godine. Prilikom kreiranja ovog modela, dizajneri su se vodili važnom karakteristikom tog vremena - stvaranjem novog modela sa minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim učinkom na potrošače. Stoga je kao osnova uzet model VAZ-2105. Nakon produžavanja krova, činilo se da utiskivanja povećavaju krutost. Ova struktura karoserije omogućila je postavljanje dugačkog prtljažnika na krov, koji se nije preporučao preopteretiti, jer je izračunata krutost karoserije karavana mnogo niža od one kod limuzine. Novi model imao je stražnja vrata koja su se otvarala prema gore, osim toga korišteno je potpuno novo rješenje, grijanje stražnjeg stakla i brisač, koji je kasnije postao standardna oprema, jer su do 1994. godine bile opremljene samo izvozne verzije i modifikacija VAZ-21043. Kabina za novi model je pozajmljena od osnovnog modela, sa izuzetkom zadnjeg sjedišta. Sklopivo zadnje sjedalo vam omogućava da povećate zapreminu prtljažnika sa 375 na 1340 litara, a zatim se može prevoziti kabasti teret. Ukupno opterećenje automobila povećano je na 455 kg. U osnovnoj konfiguraciji, unutrašnjost je prilično jednostavna. Spartan verzija pretpostavlja standardnu ​​ploču sa minimumom potreban set instrumentacija, presvlake i sedišta sa standardnim uklonjivim naslonima za glavu od kože i gumenim patosnicama. Želju za većom udobnošću predlaže se zadovoljiti poboljšanim presvlakama sedišta od brušenog trikotaža, jednodelnim profilisanim oblogama vrata, brušenim patosnicama, instrument tablom sa dodatnom centralnom konzolom koja ima prošireni set funkcijskih tastera i upravljačke opreme, originalni volan. Kasnije se na tržištu pojavio karavan modifikacije VAZ-21047, opremljen petostepenim mjenjačem, električnom opremom i unutrašnjosti s anatomskim prednjim sjedištima iz VAZ-2107. Od 1999. do 2006. godine proizvedena je modifikacija VAZ 21045 sa dizel motorom proizvođača Barnaultransmash, zapremine 1,52 litara.
Modifikacije
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 litra, karburator, sa 4-brzinskim mjenjačem (mjenjač), osnovni model
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 litra, karburator sa 4 brzine. Checkpoint. Nije serijski proizveden.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, desni volan
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, karburator sa 4 ili 5 brzina. Mjenjač, ​​u verzijama sa električnom opremom i interijerom od VAZ-2107
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1,7 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina Mjenjač, ​​izvozni model
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1,8 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina Mjenjač, ​​izvozni model. Nije serijski proizveden.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1,5 litara, dizel, 5 brzina kontrolni punkt
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, karburator, 5 brzina. Mjenjač, ​​poboljšana verzija sa unutrašnjosti od VAZ-2107. Izvozne modifikacije opremljene su rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,8 litara, dizel, 5 brzina kontrolni punkt
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 injektor 1,7 litara, 5-brzinski mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema vaz 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je osnovni model duboko modernizirane porodice, koja uključuje 2104 karavan i 2107 "luksuz" limuzinu.
Model VAZ-2105 po svom dizajnu gotovo je odgovarao evropskoj modi ranih 1980-ih. To je omogućilo da se model još mnogo godina prodaje u brojnim evropskim zemljama. Iako su u Evropi takve limuzine sa četiri vrata i pet sedišta sa pogonom na stražnje kotače počele gubiti poziciju u odnosu na modele s pogonom na prednje kotače već 70-ih godina. Od svog nastanka (a sada još više), ova klasična limuzina nije postala prestižna za mnoge vlasnike automobila i, shodno tome, nije postala najmasovniji proizvod AvtoVAZ-a. To ga nije spriječilo da se smatra najprogresivnijim dizajnom sve do pojave VAZ-ova s ​​prednjim pogonom.
Porodični automobili odlikuju se ugaonim obrisima krila, pravokutnim farovima i funkcionalnijim odbojnicima. U kabini je modernizirana instrument tabla, u kojoj se pojavio voltmetar. Sistem ventilacije razlikuje se od prethodnih po prisutnosti pravokutnih deflektora. Grejanje zadnjeg stakla je standardno. Kutija sa osiguračima i relejima nalazi se u motornom prostoru. Opremljen mjenjačem sa 4 i 5 brzina. Štaviše, vozačko sedište automobili ove porodice su pomereni unazad za 20 mm, što omogućava višim vozačima da se udobnije osećaju za volanom.
Osnovna mašina je opremljena motorom od 1300 cc sa pogonom na zupčasti remen. Modifikacija 21051 opremljena je motorom od 1,2 litre, a 21053 motorom od 1,5 litara.
Salon je pretrpeo značajne promene: novu instrument tablu, nova sedišta i obloge vrata. Salon nije baš velik - da odgovara svim žigulijama, ali novi materijali, nasloni za glavu prednjih sedišta i prihvatljivo radno mesto vozača (vozačevo sedište je pomereno unazad, što čini udobnijim sedenje za volanom visokim vozačima) ostavljaju bolji utisak od svog prethodnika - VAZ-2101. Međutim, kao i ranije, nas troje na zadnjem sjedištu i dalje smo skučeni. U nekim automobilima najnovijih izdanja, ožičenje je promijenjeno zbog instrument table iz modela VAZ-2107.
Od početka proizvodnje VAZ 2105 je bio opremljen karburatorskim motorima radne zapremine 1,3 litre i snage 64 KS. (sa remenskim pogonom bregaste osovine), ovi automobili su također bili opremljeni motorima VAZ-21011 od 69 konjskih snaga (prema starom GOST-u), koji su do 1986. godine bili opremljeni filterima ulja tipa 2101. Nakon toga su zamijenjeni kompaktnim tipom 2105. Motori su se stalno nadograđivali. Kasnije je savladana modifikacija VAZ-21053 sa motorom VAZ-2103 snage 72 KS. (prema novom GOST-u). Dugo vremena VAZ-21051 je modificiran 1,2-litarskim VAZ-2101 motorom snage 64 KS. (prema starom GOST-u).
Od 1982. do 1984., zajedno sa klackalicama od čelika 40X, bregaste osovine su nitrirane umjesto kaljene HDTV-om kako bi se povećala otpornost na habanje, što je omogućilo povećanu otpornost na koroziju, otpornost na habanje i visoku otpornost na naizmjenična opterećenja. Od 1985. godine ugrađuju se bregaste osovine sa bregastim izbjeljivanjem. Ove osovine imaju šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brega. Od iste godine, na modele su montirani rezervoari za gorivo od 45 litara za benzin AI-93 bez čepova za ispuštanje umesto 39-litarskih rezervoara za gas sa čepovima za ispuštanje.
Karburatori tipa 2105 sa ekonomajzerom u praznom hodu (EPKhK), koji omogućava kočenje motorom da smanji emisiju ugljičnog monoksida (ozloglašenog CO) i smanjuje potrošnju goriva, bili su montirani na motore do 1985. godine. Tada su počeli ugrađivati ​​jednostavnije karburatore tipa 21051, koji su do 1987. godine bili opremljeni ekonostatom. Od 1986. godine umjesto startera ST-221 ugrađen je starter tipa 35.3708 i dodatni relej za paljenje. Promijenjen je i sistem hlađenja. Tako su od 1988. godine na "petice" (neformalni naziv VAZ-2105 i modifikacije u vozačkom okruženju) ugrađeni radijatori s aluminijskim jezgrama od dva reda horizontalnih aluminijskih cijevi kružnog presjeka i rashladnih ploča. Na limuzine su, pored četverobrzinskih mjenjača, od 1985. godine ugrađeni objedinjeni petostepeni tip VAZ-2112, a kasnije i tip VAZ-21074, dizajniran na njihovoj osnovi. Sa smanjenjem proizvodnje 1,2- i 1,3-litarskih modela motora male snage u AvtoVAZ-u, u proizvodnji je ostala samo najmoćnija 1,5-litarska modifikacija VAZ-21053, čija se konfiguracija može značajno razlikovati u unutrašnjosti (od koža do velura), itd. Osim toga, treba napomenuti da se automobili VAZ 21054 proizvode u malim serijama po posebnim naredbama saobraćajne policije, Ministarstva unutrašnjih poslova, FSB-a i drugih specijalnih službi, koje su dodatno opremljene drugom rezervoar za gas i drugi akumulator.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model sličan VAZ-u 21053, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo". Ova izvozna modifikacija je desni volan i 1,5 litara. motor je proizveden 1992-1997 za UK
Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela, a za model VAZ 2105 pojavile su se dvije vrste izvedbe: "standard" i "norma".

VAZ 2106

Automobil VAZ 2106 je model sa 4 vrata, 5 sedišta sa 4- ili 5-brzinskim menjačem i karoserijom tipa limuzina. Motor VAZ 2106 je karburator zapremine 1,6 litara. Ovo je jedan od najpopularnijih i najprodavanijih modela Volga Automobile Tvornica, nastao na bazi modela VAZ 2103. Serijska proizvodnja VAZ 2106 počela je 1976. godine. Tokom čitave istorije proizvodnje VAZ 2106 - do 2002. godine proizvedeno je više od 4 miliona.
Paralelno sa proizvodnjom VAZ 2106, 1998. Na istom transporteru je počela proizvodnja VAZ-a 2110. A 4 godine kasnije proizvodnja VAZ-a 2106 prebačena je u Iževsku automobilsku tvornicu, gdje se VAZ 2106 sastavljao do 2006. godine. Ovi modeli su se razlikovali od Togliatti VAZ 2106 po prisutnosti dodatnih kočionih svjetala i novih sjedišta iz IZH 2126. Proizvodnja VAZ 2106 je prekinuta zbog smanjenja potražnje potrošača za njim. Tokom godina proizvodnje u Iževsku, više od 130 hiljada VAZ 2106 sišlo je sa montažne trake.
Od VAZ 2103, VAZ 2106 se razlikovao modernijim dizajn eksterijera i dizajn enterijera: pojavila se plastična ivica farova, izgled rešetke hladnjaka, promenjeni branici (dodati su plastični "očnjaci", "uglovi"). Svetla za registarske tablice ugrađena su u zadnja svetla. Unutrašnjost VAZ 2106 dobila je sljedeće promjene: poboljšana je zvučna izolacija, dodani su nasloni za glavu na prednja sjedišta, a na sjedištima se pojavio reljef. Uređaji VAZ 2106 bili su u suštini potpuno isti kao i uređaji VAZ 2103, ali je izgled instrument table promijenjen.

Modifikacije
VAZ-21060 - radna zapremina 1600 cc
VAZ-2106 "Turist" - kamionet sa šatorom ugrađenim u karoseriju, napravljen po nalogu tehničke uprave.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, radna zapremina 1500 cm?
VAZ-21062 - Izvozna verzija VAZ-2106 sa desnim volanom.
VAZ-21063 - radna zapremina 1300 cc (od VAZ 21011 (modifikacija VAZ 2101)) karburator "Ozon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je izvozna modifikacija VAZ-21061.
VAZ-21065 - Zapremina 1500 cc, branici od VAZ-2105, grijanje zadnjeg stakla, snažniji generator, petostepeni mjenjač, ​​beskontaktni sistem paljenja, SOLEX-21053 karburator, električni podizači za prednja vrata, sigurnosni volan, ostale presvlake unutrašnjost, ostala sjedišta sa naslonima za glavu.
VAZ-21065-01- Zapremina 1500 cc, branici od VAZ-2105, električno grijanje zadnjeg stakla, snažniji generator, petobrzinski mjenjač, ​​beskontaktni sistem paljenja, reduktor zadnje osovine 3.9, karburator Solex 21053, električni podizači za prednja vrata
VAZ-21066 - Izvozna verzija VAZ-21063 sa desnim volanom.
VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106 modeli najnovijih izdanja imali su indeks VAZ-21067, bili su opremljeni motorom VAZ-21067 zapremine 1600 cm3, koji je modifikacija motora VAZ-2106 sa ubrizgavanjem goriva sistem i katalizator koji zadovoljava Euro 2 standarde toksičnosti

VAZ 2107

VAZ 2107 - model sa 4 vrata, 5 sjedala, pogonom na stražnje kotače s 5-brzinskim mjenjačem i karoserijom tipa limuzina. Stvoren na bazi VAZ 2105. Serijska proizvodnja VAZ 2107 počela je 1982. godine.

Vanjski dizajn VAZ 2107 razlikovao se od VAZ 2105 u sljedećem: promijenjen je oblik haube, stražnjih farova i prtljažnika. Zaslon hladnjaka postao hromiran i dobio veliku površinu. Branici su bili hromirani.

Unutrašnjost VAZ-a 2107 također se razlikovala od unutrašnjosti VAZ-a 2105: sprijeda su postavljena udobnija anatomska sjedala s integriranim naslonima za glavu, promijenjena je kontrolna ploča, gdje je ugrađen novi brzinomjer s oznakama do 180 km / h i okretomjer . Dodane su i pregrade za dovod hladnog vazduha. Unutrašnjost i sjedišta su značajno poboljšani, zbog čega je unutrašnjost VAZ 2107 dobila moderniji izgled.

U početku je na VAZ 2107 ugrađen karburatorski motor VAZ 2103 zapremine 1,5 litara. Također, naredni modeli su bili opremljeni karburatorskim motorima: VAZ 21072 (motor iz VAZ 2105 zapremine 1,3 litara) i VAZ 21074 (motor iz VAZ 2106 zapremine 1,6 litara). Opremljen je izvozni model VAZ 21073 motor sa ubrizgavanjem sa zapreminom od 1,7 litara.
Motor za ubrizgavanje VAZ 2107 dobio je tek 2006. godine. kako bi se uskladili sa ekološkim standardima uvedenim u Ruska Federacija. Zapremina mu je bila 1,6 litara.

Karburator VAZ 2107 je dvokomorni, emulzionog tipa, sa padajućim protokom, opremljen uravnoteženom plutajućom komorom.
VAZ 2107 jedan je od najpopularnijih modela proizvodnje VAZ-a. Zbog svoje relativno niske cijene i dovoljnog nivoa udobnosti, VAZ 2107 dobio je nacionalnu slavu i nadimak "ruski Mercedes".

Trenutno se proizvode: VAZ 2107 (u nivoima opreme: "norma" i "standard") i VAZ 21074 (u nivoima opreme "norma" i "luksuz").

Modifikacije VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 ćelija, karburator

VAZ-2107-20 - Model je spolja potpuno identičan VAZ-2107, ali sa motorom VAZ-2103 opremljenim ubrizgavanjem goriva (injektorom). U skladu sa Euro II standardima.

VAZ-2107-71 - motor 1,4 litara, 66 KS motor 21034 (21033-10) za A-76 benzin. U poređenju sa motorom 2103, ima drugačije karakteristike i manji stepen kompresije zbog upotrebe klipova iz motora 2108. Osim toga, na njega je ugrađen i razvodnik paljenja sa modifikovanim centrifugalnim kontrolerom vremena paljenja. Kineska verzija.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 ćelija, karburator, pogon zupčastog remena

VAZ-21073 - motor od 1,7 litara. 84 KS, 8 ćelija, jedno ubrizgavanje, katalizator izduvnih gasova- izvozna verzija za evropsko tržište

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 ćelija, karburator

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje

VAZ-21076 - Izvozna verzija VAZ-2107 sa motorom VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 je po izgledu potpuno identičan VAZ-2107, ali sa motorom VAZ-21011 (od 1994. godine). Do 1994. godine motor VAZ-2105 bio je ugrađen na automobile VAZ-21072.

VAZ-21078 - Izvozna verzija VAZ-2107 sa motorom VAZ-2106 i sa desnim volanom.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 je spolja potpuno identičan VAZ-2107, ali sa dvodelnim RPD-om VAZ - 4132 sa kapacitetom od 140 KS. 1997. godine pojavio se univerzalni RPD za pogon na zadnje točkove i prednje točkove - pogon na točkove VAZ-415. Automobili su napravljeni po narudžbi specijalnih službi.

VAZ 2108


VAZ-2108 je mali putnički automobil sa pogonom na prednje točkove i poprečnim motorom. Proizvodi Volga Automobile Plant. Trenutno se ne proizvodi. Proizvodi se njegov nasljednik - 2113, koji se spolja razlikuje od 2108 po modificiranom obliku prednjeg kraja (krila, hauba, optika), drugim odbojnicima, prisutnosti plastičnih pragova i spojlera na zadnjim vratima. VAZ-2108 Automobil se prvi put pojavio 1984. Ovaj model sa hatchback karoserijom sa troja vrata postao je zaista značajan događaj ne samo za Volga Automobile Plant, već i za domaće automobiliste. Predloženo je da se na domaćem tržištu nazove - "Sputnjik", ali naziv nije zaživeo i na kraju je odobren izvozni - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara označio je početak masovne proizvodnje automobila s prednjim pogonom u zemlji. Auto se, naravno, pokazao pouzdanijim za vožnju, sigurnijim i ekonomičnijim od klasičnog Zhigulija. Otpornost karoserije na koroziju je također objektivno postala bolja.

Sve je bilo novo: raspored pogona na prednje točkove, karoserija hečbeka, poprečni motor, beskontaktni sistem paljenja, prednje ogibljenje tipa McPherson, letva i zupčanik upravljanja, pogon sajle kvačila, plastični branici koji apsorbuju energiju.
Automobili prvih izdanja patili su, po običaju, od "dječijih bolesti", kojih se fabrika riješila upravo u toku proizvodnje, na potrošačima. Posebno su dosadne bile kratkotrajne i užasno oskudne komponente sistema elektronsko paljenje(posebno model ranog prebacivanja 36.3734). Međutim, rasplinjači tipa Solex nisu davali puno opuštanja (i još uvijek ne), a da ne spominjemo trenutne police, habanje poklopaca i samih CV spojeva, "zveckanje" prednjeg panela i presvlake unutrašnjosti i nepouzdanog dizajna brava na vratima. . Djelomično su se uspjeli nositi s nekim kvarovima u kasnijim izdanjima, na primjer, sa samoolabavljenjem matica prednjih glavčina i prekidom sajle kvačila, ali većina problema i dalje truje živote vlasnika Samar bezbedno.
Međutim, škripanje i pucketanje koje emituju presvlake i paneli mogu ukazivati ​​i na nepravilan rad (sa preopterećenjem od kojeg je karoserija odvezena) ili labavo prianjanje ploča presvlake na karoseriju ispravljeno nakon nesreće. Uprkos širokim vratima, izlaz i ulazak na zadnje trostruko sedište je otežan. Ova se okolnost, u pravilu, tumači u korist određene slike sportske omladine, iako je u cijelom svijetu to prije znak "automobila za domaćice" (jeftinije i sigurnije pri prevozu male djece - neće ispasti ). Salon je opremljen tapiserijskim anatomskim sjedištima sa dovoljnom marginom za podešavanja u tri smjera, presvlake na vratima ne pate od nedostataka, kao na ostalim periferijama u kabini (iako počinju "pratiti" nakon kratke vožnje). Među dosadnim sitnicama ima kao što je nedostatak naslona za glavu zadnja sedišta i pepeljare, neugodnost pristupa sigurnosnim pojasevima prednjih sedišta (stub karoserije je previše pomeren unazad), visok položaj ivice prtljažnika. Rezervni točak nalazi se u niši prtljažnika. Kapacitet prtljažnika se povećava kada se naslon zadnjeg sedišta preklopi (nažalost, ne preklapa se u delovima i ne zauzima potpuno horizontalni položaj, što ne dozvoljava prevoz zaista glomaznih predmeta).
Mašina je opremljena rednim 4-cilindričnim benzinskim motorima. U početku je 1,3-litarski 65 konjskih snaga (VAZ-2108) s četverobrzinskim mjenjačem uzet kao osnovni motor na VAZ-2108. Odlikuje se, uz pravilno i pravovremeno održavanje, dovoljnom pouzdanošću. U stanju je bez problema preći 150 hiljada km (pod uslovom da temperament vlasnika nije trkački). Jedina stvar sa kojom se morate pomiriti je česta zamjena filter za ulje i potreba za servisiranjem paljenja i podešavanjem ventila samo u servisu. Modifikacija VAZ-21083, proizvedena od 1987. godine, opremljena je motorom karburatora radne zapremine 1,5 litara. VAZ-21083i - motor sa ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara. Nešto kasnije, za izvoz u neke zemlje, započeli su proizvodnju modifikacije VAZ-21081 s linijskim 4-cilindričnim benzinskim 1,1-litarskim motorom od 53 konjske snage koji nije bio previše temperamentan. 1996. godine završeno je izdavanje ove modifikacije.
Od 1994. godine tvornica automobila Volga proizvodi VAZ-2108-91 sa VAZ-415 RPD zapremine 1,3 litre i snage 140 KS. pri 6500 o/min, ali, naravno, u ograničenim količinama.
Na ovom autu po prvi put u raspon modela VAZ je koristio petostepeni menjač, ​​koji je kasnije počeo da se ugrađuje na sve modele porodice Samara (prvi sovjetski putnički automobil sa petostepenim menjačem - Moskvich-2141). Također, po prvi put za rusku automobilsku industriju, ovi automobili su počeli da se farbaju metaliziranim emajlima u masovnoj proizvodnji.
Godine 1990. prednji dio je restiliziran, zbog čega je G8 dobio drugačiji oblik krila i riješio se ozloglašenog "kljuna". Na tržištu, verzije sa zasebnim "kljunom" na prednjem kraju i "kratkim krilom" (do 1991. godine) ustupaju mjesto modelima VAZ-21083 sa "dugim krilom". Postoji mnogo ponuda za prodaju VAZ-21081 i VAZ-21083 sa enterijerom od velura i praktičnijim delux panelom sa tahometrom i putnim računarom (standardno za VAZ-21099 limuzine i verzije sa motorima za ubrizgavanje), koji su instaliran i na aute koji su bili u nesreći (da gurne skuplje). Svojevremeno je neuspješan dizajn "kljuna" oživio čitav sloj malih firmi i firmi koje su pokušavale proizvesti razne nadzemne dizajnerske detalje koji su mijenjali neuspjeli izgled "osmice". Postoji niz modela koji to rade. ne razlikuju se po svojim karakteristikama od osnovnih modela, ali zbog razlika u lokaciji čvorova i sklopova dobijaju svoje indekse. Izvozne verzije proizvedene za Veliku Britaniju - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ovo su analozi modela VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
Prema oglasima, povremeno postoje kabrioleti zapadne proizvodnje sa motorima za ubrizgavanje (Natasna, Bohemia Cabrio). Ponekad nude modele sa volanom na desnoj strani iz Velike Britanije (takvi automobili imaju tvorničke indekse: 21086 sa motorom od 1,3 litara; 21087 - 1,1 litara; 21088 - 1,5 litara). Tu je i dupli kombi VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (ime govori samo za sebe) sa visokim plastičnim krovom (ukupne visine 1900 mm) i tovarnim odjeljkom zapremine 2,2 kubna metra. Nosivost mu je 450 kg, a visina utovara je smanjena na 550 mm zbog originalnog dizajna stražnjih vrata.
Sada možete birati opcije sa različitim instrument tablama ("visoka" ili "niska"), sa sistemom ubrizgavanja goriva i različitom dodatnom opremom. Najnoviji novitet- fabrički ugrađen na deo oslobađanja sistema za zaštitu od krađe automobila. Ovaj generalno uspješan automobil, čak i nakon više od 15 godina proizvodnje, ostaje popularan među kupcima, uglavnom zbog niske cijene, dobrih voznih svojstava i dostupnosti popravki.
1998. godine, na bazi modela 21083 i 21213, razvijen je SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela: verzije za automobile sa karburatorskim motorom: "standard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) i "luksuz" (VAZ-21083 -02 ). U paleti modela AD "AVTOVAZ" 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21083 sa karburatorom i motorima za ubrizgavanje.

Modifikacije VAZ-2108
VAZ-2108-91 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ali sa dvodelnim RPD VAZ - 415 sa kapacitetom od 140 KS. sa zapreminom od 1300 cm3.
VAZ-21081 je spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je motor od 1100 cm3. Model se uglavnom izvozio.
VAZ-21083 je spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je karburatorski motor zapremine 1500 cm3.
Od 2001. godine usvojen je novi program kompletiranja modela. Kao rezultat toga, model VAZ-21083 dobio je izdužene indekse, ovisno o konfiguraciji:
VAZ-21083-00 - "standardna" oprema
VAZ-21083-01 - oprema "norma"
VAZ-21083-02 - oprema "luksuz"
Prvi model sa serijskim ubrizgavanjem VAZ-21083 imao je indeks VAZ-21083-20 ​​i izašao je 1994. godine. Od 2001. godine usvojen je novi program za kompletiranje modela, zbog čega je kompletan set modela VAZ-21083-20 ​​dobio naziv "standard".
Kompletna lista modifikacija putničkih automobila VAZ-21083 sa injektorom:
VAZ-21083-20 ​​- "standardna" oprema
VAZ-21083-21 - oprema "norma"
VAZ-21083-22 - oprema "luksuz"
VAZ-210834 - 1998. godine na bazi modela 21083 i 21213 razvijeni su SUV VAZ-210834 sa motorom 21213 i Lada Tarzan sa motorom 21231
VAZ-21084 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ugrađen je motor od 1600 cm3. Radi se o motoru VAZ-21083 s blokom povećanim za 1,2 mm, malo izmijenjenom glavom i novom radilicom i bregastom osovinom. Klip prečnika 82 mm, isečen po visini za 1,8 mm, imaće hod od 74,8 mm. Proizvodio se u malim serijama u uslovima probne proizvodnje.
VAZ-21085 - identičan VAZ-2108, ali sa motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila zapremine 1500 cm3 i snagom od 93 KS.
VAZ-21086 - je model VAZ-2108 sa desnim volanom.
VAZ-21087 - je model VAZ-21081 sa desnim volanom.
VAZ-21088 - je model VAZ-21083 sa desnim volanom.
VAZ-21089 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ali sa dvodelnim RPD VAZ - 414 sa kapacitetom od 120 KS. Proizveden je u malim serijama do pojave novog RPD VAZ - 415. Tada je model VAZ-2108-91 došao da ga zamijeni.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) - hečbek sa petoro vrata sa pogonom na prednje točkove. Razvijen i serijski proizveden u Volgi automobilskoj fabrici od 1987. do 2004. godine. Sastavljen u Ukrajini (sa motorom od 1600 cc). Sa oborenim zadnjim sjedištem, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu.

Ranije je Sputnjik bio opremljen rednim četvorocilindričnim benzinskim motorima sa osam ventila sa karburatorom zapremine 1100, 1300 i 1500 kubika. Od 1994. godine na ove mašine su počeli da se ugrađuju 4-cilindrični 8-ventilski benzinski motori VAZ-2111 1500 cc. sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Karakteristika 1,5-litarskog motora sa 8 ventila je da kada se zupčasti remen pokida, klipovi ne dopiru do ventila. Neki automobili bili su opremljeni VAZ-415 rotacionim klipnim motorom, koji je imao više snage (140 KS), ali mali resurs.
Automobil je više puta restilizovan: „niska“ instrument tabla zamenjena je „visokom“, a zatim „evropskom“.
Od 1990. godine, ažurirana modifikacija "devetke" VAZ-21093 sišla je s montažne trake. Modernizacija je, prije svega, dotakla tijelo. Automobil je dobio kratko krilo, kao i promjene na nekim dijelovima prednjeg kraja i hladnjaka. To je učinjeno u vezi s ujedinjenjem modela sa limuzinom VAZ-21099. Od početka devedesetih godina, automobili su počeli da se proizvode u konfiguraciji "Lux". Opremljeni su modernijom instrument tablom sa tahometrom i putnim kompjuterom. Pojavio se i novi model motora sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva. Osim toga, neki automobili su napustili montažnu traku s unaprijed instaliranim sistem protiv krađe, elektricne brave na vratima i elektricni prozori. Promijenjen je i izgled obloga stražnjih bočnih stakala, volana itd.
Očigledne prednosti i prednosti automobila tipične su za sve modele porodice Sputnik / Samara: visoke dinamičke i brze kvalitete, dobro upravljanje i stabilnost na raznim vrstama puteva, jaki branici. Postoje i značajni nedostaci: lošiji, u poređenju sa "klasikom", prohodnost, ranjivost kućišta motora i filtera za ulje, smanjena mogućnost održavanja u odnosu na prethodne modele VAZ-a, zveckanje unutrašnje obloge od jeftine tvrde plastike, loša ergonomija sklopa pedala, itd.
Zahvaljujući poprečnom rasporedu pogonska jedinica i prednjim pogonskim točkovima, ovaj automobil je postao kompaktniji i lakši od klasičnog Zhigulija. Osim toga, prostor u automobilu se efikasnije koristi, povećava se stabilnost kretanja vozila i prolaznost na klizavim kolovozima, eliminiše se proklizavanje zbog proklizavanja točkova, a obezbeđuje se relativno visok nivo pasivne bezbednosti u slučaju pojave nezgode. frontalni udar.
U poređenju sa prethodnim VAZ modelima (pogon na zadnje točkove), kabina Sputnjika je 60 mm duža (iako je ukupna dužina automobila smanjena za 120 mm), veličina tunela na podu je smanjena kao rezultat prelazak na novi izgled. Dimenzije (ne računajući visinu) se nisu promijenile, ali zahvaljujući zakrivljenim bočnim prozorima, unutrašnja širina kabine u visini ramena značajno se povećala. Smanjenje visine karoserije dovelo je do određenog smanjenja pogodnosti ulaska u automobil, a sklop pedala se pokazao ne baš zgodnim zbog toga što su pedale bile preblizu jedna drugoj. Prtljažni prostor je odvojen od putničkog prostora preklopnom policom koja se podiže kada se otvore vrata prtljažnika. Zadnja sedišta se mogu preklopiti za veći teret.
Sistem grijanja i ventilacije obezbjeđuje istovremeno dovod zraka u nekoliko tačaka putničkog prostora i osigurava ravnomjerno zagrijavanje cjelokupnog volumena putničkog prostora i prozora. Prednja anatomska sedišta sa naslonima za glavu značajno su poboljšala udobnost. Uzdužnim pomicanjem sjedala, jastuk se istovremeno podiže i rotira u odnosu na horizontalu. Međusobni raspored poluga, dugmadi, pedala, volana, instrumenata podložan je stvaranju najveće pogodnosti za upravljanje. Općenito, vidljivost je poboljšana, a nivo buke u kabini je smanjen u odnosu na VAZ-2105 - za 7 dB (A). Poboljšana aerodinamika omogućila je smanjenje potrošnje goriva Sputnjika i nivoa aerodinamičke buke.
Automobilu je potrebno manje korektivnih pokreta upravljača, što omogućava brže i sigurnije skretanje, posebno na klizavim putevima. Sveukupno smanjenje mase VAZ-2109 osigurano je upotrebom racionalnije sheme rasporeda i širokom upotrebom aluminija za radijator i druge dijelove, kao i plastike (oko 80 kg). Smanjeni gubici otpora vazduha i potrošnja goriva. Sistem ugrađenih senzora signalizira pad nivoa kočiona tečnost, opasno trošenje kočionih obloga, zategnuta parkirna kočnica, nizak pritisak ulja, nizak akumulator. Strujni krug odabran za karoseriju osigurava očuvanje životnog prostora kabine prilikom udara sprijeda, straga i sa strane, a istovremeno prigušuje energiju udara na nivou prihvatljivom za sredinu 1980-ih.
Među merama antikorozivne zaštite - otporniji prajmer panela pre farbanja, posebna obrada zatvorenih šupljina, nanošenje zaštitnog filma od epoksidnog sastava tokom završne obrade karoserije. Međutim, otpornost karoserije na koroziju ne može se smatrati zadovoljavajućom u poređenju sa stranim uzorcima.
Izgled automobila je osebujan zbog klinastog („dlijeta“) oblika dvovolumenske karoserije sa zakrivljenim bočnim prozorima i minimalnim brojem hromiranih ukrasnih elemenata. VAZ-2109 karakteriziraju veliki uglovi nagiba vjetrobranskog i stražnjeg stakla, izraženi profilisani rubovi otvora kotača, blok farova, čija se vanjska površina, takoreći, spaja u oblikovnu površinu karoserije. U poređenju sa stranim kolegama, postoji niža visina karoserije, što mu daje veću sportski karakter nauštrb udobnosti i lakoće sletanja.
VAZ-2109 ima dvoja vrata sa svake strane, što putnicima olakšava ulazak i izlazak u odnosu na verziju sa dvoja vrata; središnji stub koji razdvaja vrata pomaknut je naprijed, zbog čega se povećao razmak između stuba i jastuka stražnjeg sjedišta; položaj gornjih tačaka pričvršćivanja sigurnosnih pojaseva je također promijenjen i oni su manje restriktivni prilikom putovanja.
Za VAZ-2109 i njegove modifikacije savladana je proizvodnja plastičnih rezervoara za plin. Nisu inferiorni u snazi ​​od metalnih, plastični spremnici su lakši, tehnološki napredniji i sigurniji. U slučaju požara, metalni rezervoar za gas obično eksplodira. Plastični se zapali, nabubri, izgori itd., ali obično ne izazove eksploziju.

Modifikacije
VAZ-21090 - motor s rasplinjačem 1,3 l (65 KS)
VAZ-21091 - karburatorski motor 1,1 l (72 KS)
VAZ-21093 - motor sa karburatorom od 1,5 litara. U paleti modela AD "AVTOVAZ" 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21093 sa karburatorom i motorom za ubrizgavanje (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - finska verzija VAZ 21093, napravljena posebno za ovu zemlju. Odlikuje se poboljšanom unutrašnjom oblogom, prisustvom sistema za distribuirano ubrizgavanje goriva, unapred ugrađenim "livenim" točkovima i novom komandnom tablom. Na osnovu ove konkretne modifikacije, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" su 1996. godine u Finskoj počeli da proizvode automobil "Euro-Samara" od osnovnih proširenih jedinica isporučenih iz Toljatija.
VAZ 2109-90 - sa kompaktnim dvodelnim Wankel rotacionim klipnim motorom od 654 cc.
VAZ-21096 - model sličan VAZ-u 2109, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ 21097 - model sličan VAZ 21091, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ 21098 - model sličan VAZ 21093, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".
VAZ-21099 - limuzina, trovolumen VAZ 2109 sa stražnjim prevjesom produženim za 200 mm. Za izvoz se zvao Samara Forma. Re-export modeli su opremljeni katalizatorom, sistemima za ubrizgavanje goriva.

Moj omiljeni))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnjik/Samara Forma je četiri vrata sedan Volga Automobile Plant - najnoviji model prve generacije porodice "Samara".
Model VAZ 21099 proizvodi se od 1990. godine. "Devedeset deveta" je, u suštini, "devetka" sa limuzinom sa četiri vrata. Konačni model porodice Samar razlikovao se od svojih starijih sestara po ukupnoj dužini, koja je, zbog povećanja zadnjeg prevjesa, povećana za 200 mm u odnosu na druge automobile iz porodice. Prije izlaska automobila iz porodice LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji.
U ovom modelu originalna obloga hladnjaka, hauba i prednji blatobrani su napravljeni bez plastične "maske", a unutrašnjost se odlikovala novim panelom ( narodno ime"visoko") sa tahometrom na instrument tabli. Nakon toga, ova rješenja su prenijeta na cijelu porodicu Samara. Prije izlaska automobila iz porodice LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji. Prednosti i prednosti automobila VAZ-21099, kao i svih modela porodice Samara: velika brzina, dobra upravljivost i stabilnost na raznim vrstama puteva. Dodatne prednosti daje karoserija od 3 zapremine sa prostranim prtljažnikom.
VAZ 21099 - limuzina s pogonom na prednje kotače sa 1,5-litarskim benzinskim motorom i 5 brzina mehanička kutija zupčanici. Model VAZ-21099i sa štedljivim motorom od 1,5 litara sa višestrukim ubrizgavanjem goriva (injektorom) koji zadovoljava međunarodne standarde za toksičnost izduvnog sistema. Oprema panela uključuje originalnu instrument tablu, osvijetljene prekidače koji omogućavaju električno upravljanje prozorima i bravama vrata. Sistem za nadzor u vozilu obavještava vozača o performansama pojedinih komponenti vozila. Zajedno s novom pločom koristi se stup upravljača s podesivim kutom nagiba. Udobnije pristajanje za vozača i putnike će biti osigurano upotrebom novog materijala za jastuke sedišta i podešavanjem visine tačaka za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva. Ugradnja svjetala za maglu optimizira performanse osvjetljenja automobila u lošim vremenskim uvjetima. Pozitivno reagujući na pooštravanje ekoloških zahtjeva i nastojeći povećati udobnost za svoje potencijalne vlasnike, tvornica ugrađuje ekonomičniji motor sa višestrukim ubrizgavanjem goriva na VAZ-21099 koji ispunjava međunarodne standarde za toksičnost sistema izduvnih plinova s ​​pretvaračem. Verzija ubrizgavanja može se razlikovati po dodatnom broju "2" na kraju indeksa.
Od početka proizvodnje u različite godine modifikacije su proizvedene s karburatorom i motorima s ubrizgavanjem radne zapremine od 1,3 litre (VAZ-210993) i 1,5 litara (VAZ-21099). Za automobile sa karburatorskim motorima predviđene su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) i "luksuz" (VAZ-21099-02), za automobile sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva - "standard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) i "luksuz" (VAZ-21099-22).
Trenutno se VAZ-21099 i dalje smatra jednim od najprestižnijih domaćih modela i još uvijek je visoko ocijenjen na tržištu kao najprikladniji i sada poznati i praktični automobil. Dovoljno je reći da ovu, u principu, urbanu limuzinu, još uvijek možete redovno ići na selo. Već u početku visoka cijena za domaći mali automobil VAZ-21099 nagoveštava da automobil nije dizajniran za transport robe na tržište. Automobil je prilično reprezentativan, svestran (naslon zadnjeg sjedišta, doduše ne u dijelovima, ali se naslanja unazad, omogućavajući vam da nosite duge terete). U skladu sa najboljim dobrim domaćim materijalima za presvlake koji su dostupni za tvornicu, nemojte uplašiti "našeg" potrošača svojom nesavršenošću.
Međutim, s obzirom na rang modela, pripremite se za preplatu! Ako je Sputnjik VAZ-21099 - platite malo manje, ako je reeksport Samara Forma - malo više. Ako je prodavac mlad, a njegov "automobil" je oblijepljen naljepnicama i punjen "igračkama", kao izlog na mini marketu, onda je bolje procijeniti ne toliko starost i pohabanost automobila koliko je moguće kriminalne prošlosti (model je dugo bio vodeći u zemlji po pitanju "krađe"). Reeksportne Samare koje se nalaze na tržištu moraju biti opremljene katalizatorom izduvnih gasova (čuvajte se olovnog benzina!), koji je ugrađen od 1993. godine. Među svim verzijama motora, najpoželjniji će biti standardni 1,5-litarski karburator od 70 konjskih snaga, čiji je popravak, hvala Bogu, ipak savladao popravak. Međutim, zbog rasprostranjenosti na VAZ-2108 i VAZ-2109, 1,3-litarski motor s karburatorom od 64 konjske snage i dalje je vrlo popularan (njegova jedina značajna mana je opasnost od savijanja ventila kada se remen pogonskog bregastog vratila prekine).
"Oštro" upravljanje, tako karakteristično za sve automobile prve VAZ-ove generacije s prednjim pogonom (koji se naziva i "dlijeto"), na "devedeset devetom" je donekle zamagljeno većim kotrljanjem izdužene limuzine u zavojima . Čvrsta suspenzija ni gori ni bolji od mnogih stranih automobila. Stoga udobnost vožnje nije najbolja stvar u ovom automobilu. Međutim, meka su sedišta, plafon takođe, a sve ostalo je od gume i poliuretanske pene, tako da je ova limuzina među svim sunarodnicima i unutra sigurna...
Za razliku od VAZ-21099, VAZ-2109F "Chelnok" sa pet sjedišta može se smatrati za upotrebu u utilitarne svrhe, prvobitno namijenjen za prijevoz malih pošiljki. Međutim, zbog male nosivosti (dvije osobe i 300 kg tereta), automobil je savršen kao porodični automobil za izlaz na selo. Automobil je napravljen na bazi hatchbacka, tako da se lista standardne opreme gotovo ne razlikuje od VAZ-2109 i VAZ-21093. Visina krova plastične ploče je 1900 mm. Uparen sa pogonom na prednje točkove, koji vam omogućava da dobro "držite" put, ovaj automobil jeste potrošačkih kvaliteta stoji glavom i ramenima iznad kombija Iž-2715.

Modifikacije
VAZ 21099-00: Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnog sistema paljenje. Varijanta izvedbe "Standard": karburator sa ručnim upravljanjem, onboard system kontrola, instrument tabla 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-02 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-00. Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnim sistemom paljenja. Opcija "Norma": ručni karburator, sistem upravljanja u vozilu, svjetla za maglu, instrument tabla 083, obloge vrata 093, nasloni za glavu zadnjih sjedišta.
VAZ 21099-04 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-00. Karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara sa beskontaktnim sistemom paljenja. Luxe verzija: poluautomatski karburator, sistem kontrole u vozilu, električni prozori, električne brave, svjetla za maglu, instrument tabla 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sedišta od biljnih vlakana, presvlake sedišta od somota, nasloni za glavu zadnjih sedišta.
VAZ 21099-22 - Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem, radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Opcija "Standard": sistem upravljanja u vozilu, instrument tabla 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-23 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-22. Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Opcija "Norma": ručni karburator, sistem upravljanja u vozilu, svjetla za maglu, instrument tabla 083, obloge vrata 093, nasloni za glavu zadnjih sjedišta.
VAZ 21099-24 - Specifikacije su iste kao i VAZ-21099-22. Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara sa mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Luxe verzija: poluautomatski karburator, sistem kontrole u vozilu, električni prozori, električne brave, svjetla za maglu, instrument tabla 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sedišta od biljnih vlakana, presvlake sedišta od somota, nasloni za glavu zadnjih sedišta.
VAZ 21099-91 - Početak proizvodnje - 1990. Opremljen dvodelnim rotacionim klipnim motorom VAZ-415 (zapremina 1308 cc, 4-taktni, benzin, karburator; broj sekcija - 2, radna zapremina komore 0,654 kubnih dm , omjer kompresije 9,4, nazivna snaga pri 6000 o/min - 99 kW (135 ks), maksimalni obrtni moment pri 4500 o/min ekscentrično vratilo 176 N.m (18,0 kgf.m); težina motora 135 kg), maksimalna brzina 190 km.h.

VAZ 2110


Prvi izgled 2110 pojavio se 1983. godine! Auto se zvao VAZ-2112 - bio je sedan, sumnjivo nalik Opel modeli i Ford tih godina (Ascona i Rekord). Projekat nije odobren i poslat u arhiv.
Godine 1984. stvoren je novi prototip za VAZ-2110, koji je prikazan upravi. Automobil je bio bezličan, čak i na pozadini njihovih domaćih kolega, a također je umro prije rođenja.
Godine 1985., u Volgi automobilskoj tvornici, započeo je razvoj novog automobila VAZ-21099 porodice Samara. Istovremeno, ponovo su započeli radovi na VAZ-2110 s pogonom na prednje točkove, koji je trebao postati vodeći model VAZ linije.
Tokom procesa projektovanja kreirano je nekoliko prototipova. Njihova radna imena su bila "100", "200", "300". Prva dvojica su ubrzo napustila posao, jer nisu dali ništa novo. Oko 1987. godine prešla je u rad "300". Porsche stručnjaci su učestvovali u radu na ovom modelu (kao i u dizajnu VAZ-2108, zahvaljujući kojem se pokazao vrlo uspješnim u pogledu rukovanja).
U oktobru 1988. godine, na izložbi AutoDesign 88, predstavljena je limuzina VAZ 2110 sa pogonom na stražnje kotače, koju je kreirao dizajner M. Demidov. Mašina je trebalo da zameni porodicu 2106.
Postoji verzija da je automobil Moskvich-2143 Yauza poslužio kao prototip za serijski VAZ-2110. Ova nezvanična izjava temelji se na vanjskoj sličnosti dizajnerskih rješenja.
Prvi prototip VAZ-2110 prikazan je B. Jeljcinu tokom njegove posete Volginoj fabrici automobila 1992. godine, ali je sve do 1995. opšta kriza u zemlji sprečila da se automobil pusti u proizvodnju.
VAZ-2110 (limuzina) počeo se masovno proizvoditi 1996. godine. Za razliku od prethodnih modela, automobil VAZ-2110 ima nove originalne razvoje: korištenje pocinčanog metala za dijelove karoserije koji su najosjetljiviji na koroziju, pričvršćivanje haube na gasne graničnike, podesivi stup upravljača, upravljački sistem na vozilu, imobilajzer, benzinska para sistem za oporavak, ventilirani kočioni diskovi i niz drugih inovacija. Obezbeđena je mogućnost ugradnje klima uređaja koji se standardno kompletira sa delom automobila. "Desetka" je u početku bila kompletirana samo sa kratkohodnim karburiranim 1,5-litarskim motorima od 69 konjskih snaga VAZ-21083, koji, u kombinaciji sa visokim stepenom unifikacije za brojne komponente i sklopove (nažalost, ne sve) sa već proizvedenim automobilima, donekle pojednostavio vlasnicima prve "desetke" njihov rad i održavanje. Iako je bilo dosta problema s "originalnim", a samim tim i oskudnim rezervnim dijelovima (na primjer, ekspanziona posuda, prednji podupirači itd.). Ali karakteristike performansi: maksimalna brzina 162 km/h i prosječna potrošnja goriva od 7,5 l/100 km značajno su poboljšani (za 12%) u odnosu na 21099, uglavnom zbog smanjenja koeficijenta otpora. Trenutno je karburatorski motor ustupio mjesto ispod haube novoj generaciji motora s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i elektronskom kontrolom.
Model sa 8-ventilskim motorom od 79 konjskih snaga radne zapremine 1,5 litara sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva ima indeks VAZ 21102. Takav motor pruža dovoljnu snagu (56 kW) i obrtni moment (118 Nm), uz umjerenu potrošnju goriva. Maksimalna brzina takvog automobila doseže 170 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje 14 sekundi. Automobili s takvim motorom, zbog svoje visoke elastičnosti i vučne sile, posebno su dobri kada putuju u gustom gradskom prometu.
Za aktivnije vozače, na osnovu ovog motora razvijena je verzija sa 16 ventila i 1,5-litarskim benzinskim motorom. sa kapacitetom od 94 KS, sa dvoosovinskom glavom cilindra, pružajući povećane performanse u smislu snage (69 kW) i obrtnog momenta (130 Nm), omogućavajući automobilu da ima poboljšane dinamičke kvalitete. Auto opremljen takvim motorom ima indeks VAZ 21103, maksimalna brzina je već 185 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje samo 12,5 sekundi. Ove modifikacije na cestama postaju sve češće, kao i 2-litarske verzije VAZ-21106 CTi od 150 konjskih snaga prilično su ekonomične, izražajne i skupe. Nije ni čudo, jer Opel X20XEV motor sa 16-ventilskom glavom cilindra sa dva vratila i sistemom točkastog ubrizgavanja omogućava ubrzanje do 205 km/h. Sa njim se barijera od sto kilometara savladava za samo 9,5 sekundi. Tu je i borbeni VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 od 240 konjskih snaga (!) sa posebnim cevastim sigurnosnim kavezom ugrađenim u karoseriju. Maksimalna brzina mu je 220 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje samo 7 sekundi! Ali oni ga prave komad po komad, samo po narudžbi sportista, ali košta - poput stranih reli automobila: skupo (22 hiljade dolara). Postoje i verzije sa pogonom na sve točkove "desetke" sportske ili terenske orijentacije, ali su ili eksperimentalne ili male, pa samim tim i skupe.
Moderan dizajn enterijera (koji još uvek nije tako uredan kao strani kolege), dobra aerodinamika, prostran prtljažnik (480 l) sa širokim mogućnostima transformacije (krovni otvor na zadnjem sedištu i poklopac prtljažnika koji seže do branika omogućavaju dugo nošenje opterećenja), visok stepen lakoće održavanja - sve to ide u prilog VAZ-2110.
Prednji pogon "deseta" porodica iz Togliattija, dizajnirana od lima, naravno, nova je riječ u domaćoj automobilskoj industriji. U poređenju sa prethodnim modelima VAZ-a, povećana je mekoća, glatkoća i stabilnost vožnje (za šta sam morao da platim više „pamučnosti“ upravljanja, što je, međutim, prihvatljivo za višu klasu, koja je uključivala „desetku“ ). Poboljšana ekonomija. Ali u isto vrijeme - nedostatak opcija, nepotpunost, nekvalitetne komponente. Do "svjetskog nivoa" je još oh kako daleko! Uz to, zbog "mekog" ovjesa i felgi od 13 inča, automobil se konstantno drži puta s nedovoljno jakom fabričkom zaštitom motora.
U asortimanu modela JSC "AVTOVAZ" 2002. godine predstavljene su modifikacije VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) i "luksuz" (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Pored standardne opreme, "norma" uključuje električne podizače stakala, farbanje karoserije "metalik" emajlima, velur presvlake sedišta i vrata, naslone za glavu na zadnjem sedištu. Automobili u "luksuznoj" konfiguraciji dodatno su opremljeni gipsom felge dimenzije 14 inča, putni kompjuter, grijanje prednjih sjedišta, vanjski retrovizori sa električnim i grijanim, svjetla za maglu.
Pored glavnih masovnih modela, proizvode se i mali modeli: "napunjena" limuzina VAZ 21106, sedan-stretch 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Podružnice VAZ-a također nude razne modifikacije, jer Bronto proizvodi oklopne modifikacije limuzine i rastezanja. U pojedinačnim primjercima proizvode se kupe 21106K i karavan 4x4 s pogonom na sve kotače VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuning kompanije nude originalne komplete priloge za podešavanje karoserije: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ izdaje nadograđene limuzine pod simbolima: 2110M i 2110T.
Od 2003. godine sve "desetke" su prebačene na standard Euro-2, kasnije je postrojenje savladalo i konfiguracije koje odgovaraju standardima Euro-3 i Euro-4.

Modifikacije
VAZ-21100 - (8-ventilski benzinski karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara proizveden je od 1996. do 2000.)
VAZ-21101 - (benzin sa 8 ventila novi motor radna zapremina 1,6 l.)
VAZ-21102 - (benzinski motor sa 8 ventila radne zapremine 1,5 litara.)
VAZ-21103 - (benzinski motor sa 16 ventila radne zapremine 1,5 litara.)
VAZ-21104 - (benzinski motor sa 16 ventila radne zapremine 1,6 litara.)
VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvolitarski motor sa 16 ventila razvija 150 KS (110 kW) pri 6000 o/min i maksimalni obrtni moment od 196 Nm pri 4800 o/min, što omogućava brzinu do 205 km/h. Ubrzanje s mjesta do 100 km/h moguće je za 9,5 sekundi.
· VAZ-21106c - kreiran na bazi automobila VAZ-21106. Specifikacije kao za VAZ-21106, OPEL C20XE motor sa 150 KS. Opcije: servo upravljač, originalni enterijer, električni šiber, maglenke, kočnice: prednje (disk 15") i zadnje (disk).
· VAZ-21107 - automobil sa 2-litarskim OPEL motorom sa 16 ventila. Mašina bazirana na 21106, prilagođena za sportsku vožnju, takmičenje i reli.
· VAZ-21108 - "Premijera". Ovo je proširena verzija VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - limuzina sa 4 sjedala. Zapremina motora 1499 cm3. Dužina je skoro 5 metara.
VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Početak izdanja 1996. Kraj izdanja 2004. godine 1308 cc rotacijski klipni motor. Ovo je najbrži automobil u porodici. Njegova brzina dostiže 240 km/h. Ubrzanje do 100 km.h. traje samo 6 sekundi. Automobil je prilagođen za kružne trke.

VAZ 2111

VAZ-2111 (izvozni naziv Lada 111) - prvi VAZ karavan s pogonom na prednje točkove, masovno proizveden od kraja 1998. godine.
Ovo je "porodični" automobil za putovanja po gradu i za putovanja, a postat će nezamjenjiv i za one koji često moraju prevoziti male pošiljke. Očigledne prednosti i prednosti su povećana udobnost, dobra vožnja i stabilnost na cesti.
Zapremina njihovog prtljažnika (sa ukupnim kapacitetom od 500 kg) varira od 490 do 1420 litara. To je moguće zbog činjenice da se stražnja sjedala, ako je potrebno, mogu preklopiti tako da se dobije ravan horizontalni pod, a naslon se, kao na uvezenim kolegama, može proširiti u omjeru 1:2, a zatim se pogodan je za transport kabastog tereta i putnika. Dodatno, 50 kg tereta može se postaviti na krovni nosač.
U kabini se lako može smjestiti 5 osoba. Slijetanje na vozačko sjedište čini podjednako udobnim vožnju automobila i minijaturnim ženama i čvrstim muškarcima visokog rasta (188 cm).
Moguće je vući prikolicu opremljenu kočnicama težine do 1000 kg. Pouzdana karoserija može izdržati dugotrajan rad na bilo kojoj vrsti ceste - to potvrđuju najstroži testovi u Rusiji. Karoserija VAZ-2111 je ugrađena noseći okvir pomoću gumeno-metalnih elemenata pričvršćena je za okvir na deset tačaka. okvirna konstrukcija omogućeno povećanje snage i izdržljivosti, smanjenje nivoa buke i vibracija u kabini. Zahvaljujući produženoj bazi i nezavisnom stražnjem ovjesu, ponašanje automobila pri velikim brzinama postalo je sigurnije, a vožnja je uglađena i mekša. Sva vozila su opremljena stubom upravljača podesivim nagibom. Zadnje disk kočnice.
Sistemi vozila su konstruisani tako da obezbeđuju pouzdan rad bez problema u temperaturnom opsegu od -40°C do +45"C. U ovom automobilu nećete ostati nezaštićeni od elemenata u bilo kom naseljenom delu sveta, pošto su ovde instalirana dva jedinstvena sistema - SAUO i BSC First (sistem automatska kontrola grijač) automatski zagrijava unutrašnjost, održavajući podešenu temperaturu, drugi (ugrađeni kontrolni sistem) prati nivoe tehničkih tečnosti, stanje kočionih pločica, ispravnost sijalica u sistemu spoljne rasvjete, pa čak i pravilno zatvaranje vrata, obaveštavajući vozača o kvaru posebnim signalima. U uslovima velike nadmorske visine, motor održava visoke performanse, dok je automobil u stanju da se popne i do 34%. Predimenzionirano kvačilo ima visoke performanse i izdržljivost.
Motor na ovom automobilu može se koristiti u jednoj od dvije opcije: sa elektronski kontroliranim ubrizgavanjem u više tačaka (svaki cilindar ima svoju mlaznicu) i elektronski sistem paljenje. Zapremina motora od 1,5 litara, sa 8 ventila obezbeđuje dovoljne performanse u smislu snage (56 kW) i obrtnog momenta (118 Nm) uz umerenu potrošnju goriva. Zapremina motora od 1,5 litara, sa 16 ventila, dvoosovinska glava cilindra, pruža povećane performanse u smislu snage (69 kW) i obrtnog momenta (130 Nm), omogućavajući automobilu poboljšane dinamičke kvalitete. Svi karavani su opremljeni "kratkim" glavni par(3,9 umjesto 3,7 za VAZ-2110). Sa povećanjem od 20 kg bruto težina uglađenost u odnosu na limuzinu čak je povećana.
VAZ-2111 je dostupan u tri verzije - baza 2111 sa motorom za ubrizgavanje, 21111 sa karburatorom i 21113 sa motorom sa šesnaest ventila i 14 inch wheels. Baza VAZ-2111 (limuzina VAZ-21102) sa 1,5-litarskim motorom VAZ-2111; VAZ-21111 sa konvencionalnim 1,5-litarskim motorom VAZ-21083; VAZ-21113 sa motorom VAZ-2112 sa 16 ventila i poboljšanim kočnicama (slično VAZ-21103 limuzini).
Automobil VAZ-2111-90 "Tarzan 2" je automobil sa pogonom na sve točkove sa 4x4 rasporedom točkova. Pogonska jedinica, prijenos i šasija korišteni su iz VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinuje udobnost i praktičnost VAZ-2111 i sposobnost kretanja automobila Niva.
Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) i "luksuz" (VAZ-21110-02 i VAZ -21113-02).

Modifikacije
VAZ-21110 - Injektor, karburatorski motor radne zapremine 1,5, 1,6 litara, sa 8, 16 ventila.
VAZ-21111 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Ispod karoserije 2111 skriven je isti tarzan okvir, ista Niva šasija i sa istim nezavisnim stražnjim ovjesom, dizajniranim s prednje Nivovske, i disk kočnicama "u krug". Istina, tijelo je sada pričvršćeno za okvir ne na osam tačaka, već na deset. Motor ovdje više nije "dvjesto trinaesti", već 1800 cc, sa prilagodljivijim "dnom"
VAZ-21112 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21113 - Injektor, radna zapremina 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21114 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21115 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 21116-04 - Danas i dalje postoji u jednini. Ovo je svojevrsna auto-laboratorija za ispitivanje konstruktivnih elemenata pogon na sve kotače, razvijen 1999. godine u Naučno-tehničkom centru - 2-litarski "opel" motor i šasija 21106 "ukrstili" se sa karavan.

VAZ 2113, hatchback 3 vrata

Hatchback VAZ-2113 s troja vrata pojavio se uglavnom zbog brojnih apela vozača vodstvu AvtoVAZ-a sa zahtjevom da se nastavi proizvodnja malih automobila s prednjim pogonom i karoserijom hatchback s troja vrata. Nakon prestanka proizvodnje VAZ-21083, nije pronašao adekvatnu zamjenu, ali je na tržištu ostala impresivna potražnja za automobilom.

Prema uvriježenom vjerovanju, proizvodnja G8 je skuplja od devetke, jer prva ima više originalnih dijelova, a poželjno je proizvoditi VAZ-2109 i VAZ-21099, koji imaju dosta zajedničkih dijelova karoserije i unutrašnjosti. . Slična situacija se razvila i sa Samara-2, pa je sedan VAZ-2115 prvo pušten u proizvodnju, a zatim hečbek sa petoro vrata VAZ-2114. Da bi savladali hatchback s troja vrata, AvtoVAZ i njegova povezana poduzeća morali su dodatno organizirati proizvodnju 17 originalnih dijelova. Možda su zbog toga početni uvjeti za razvoj VAZ-2113 (2002) više puta revidirani.
Hatchback sa troja vrata i pet sedišta porodice SAMARA-2 - VAZ-2113, zasnovan na automobilu LADA 2108, pojavio se u serijskoj proizvodnji tek u jesen 2004. Model se razlikuje od svojih prethodnika (VAZ-2108) po prednjem dijelu karoserije sa originalnim farovima, modificiranim oblikom haube i prednjih blatobrana.Također je ažurirana unutrašnjost kabine, pojavila se nova instrument tabla, sve to stvara percepcija unapređenog automobila kao novog modela.
Automobil je opremljen motorom za ubrizgavanje od 1,5 litara koji je u skladu sa Euro-2 standardima. Od 2007. godine proizvodi se sa motorom od 1,6 litara koji zadovoljava Euro-3 standarde.
Glavni motor porodice Samara-2 postepeno je postao 1,5-litarski motor VAZ-2111 sa 8 ventila i distribuiranim sistemom ubrizgavanja, iako su prve serije VAZ-2115 bile opremljene uglavnom motorom karburatora 21083, ali 16- ventil 2112 na "Samara-2" nikada nije zvanično postavljen.
VAZ-2113 se isporučuje u tri konfiguracije: "standard", "norma" i "luksuz". Potonji uključuje kompjuter u vozilu, naslone za glavu na zadnjim sedištima, zadnje retrovizore protiv odsjaja, atermalno staklo, dvobojne sirene i svetla za maglu.

VAZ 2114, hatchback 5 vrata

VAZ-2114 "Lada 2114" - hečbek sa petoro vrata Volga Automobilske fabrike, stvoren na bazi automobila VAZ 2109. Nastao je sredinom 90-ih kao deo razvoja porodice Samara-2. Ovaj automobil je modifikovani VAZ-21093 sa prednjim delom od poznatog modela VAZ-2115 (optika, rešetka hladnjaka, prednji spojler) i sa malo izmenjenim dizajnom zadnjeg dela karoserije (promenjen je zadnji branik, ugrađeno je dodatno stop svjetlo). Branici su ofarbani u boju karoserije, sa strane karoserije postavljene su lajsne i obloge pragova. U kabini VAZ 2114 ugrađena je nova instrument tabla (tzv. "Europanel"), podesivi stub upravljača, volan iz "desete" porodice i grijač novog dizajna. Sa oborenim zadnjim sjedištem, automobil se pretvara u kargo-putničku verziju, sličnu karavanu. Na auto su ugrađeni električni prozori, zatamnjena stakla, maglenke, grejanje sedišta, centralno zaključavanje vrata, alu felne.
Prvi primjerci VAZ-a 2114 sastavljeni su na tvorničkim pokretnim trakama 2000. godine, 2001. godine sastavili su probnu seriju od 50 automobila. Serijska proizvodnja automobila počela je u aprilu 2003.
Aerodinamika VAZ-2114 slična je VAZ-2115, u kojoj se Cx neznatno smanjio, sila podizanja je smanjena i njegova raspodjela duž osi je primjetno poboljšana. Koeficijent otpora Cx ažuriranog hatchbacka se samo neznatno smanjio - 0,45 u odnosu na 0,46 za uobičajenu "devetku". S druge strane, ravnoteža sila dizanja se radikalno promijenila: ukupna sila dizanja je malo porasla, ali je sada ravnomjerno raspoređena duž osi. A to obećava uravnoteženije ponašanje automobila pri velikoj brzini.
Na automobilu je ugrađen motor sa ubrizgavanjem od 1,5 litara. (VAZ 2111) sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, pružajući povećanje dinamičkih svojstava i poboljšanu efikasnost goriva.
Od 2007. godine na automobil je ugrađen novi 1,6-litarski motor (VAZ-11183) ekološke klase Euro-3, model dobiva indeks VAZ-21144. Karakteristike starog motora - katalizator nije ispod dna, već blizu motora, na motor je postavljen plastični ukrasni poklopac, umjesto aluminijskog prijemnika ugrađen je plastični. Osim novog motora, automobil dobija i novu instrument tablu (gornji dio dolazi bez pretinca za rukavice, što povećava snagu i smanjuje pojavu strana buka), nova instrument tabla sa funkcijom on-board kompjuter(pokazuje temperaturu iznad broda, napon u mreži, trenutno vrijeme i druge parametre).
Izdaje se u 2 kompleta - "Standard" ili "Lux". Izvana, "luksuzne" verzije razlikuju se od "standardnih" samo po svjetlima za maglu i poklopcima kotača. U unutrašnjosti - stražnji nasloni za glavu. Osim toga, sjedišta i vrata imaju ugodniju (ali u isto vrijeme lako zaprljanu) presvlaku, a umjesto čepa, putni kompjuter, koji bilježi potrošnju goriva, vrijeme putovanja i prosječnu brzinu.

Modifikacije VAZ-2114
VAZ-2114 - Proizvodi se od 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Proizvodi se od 2007. Motor 1596 cc

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara - limuzina s četiri vrata s pogonom na prednje kotače koju je razvila Volga Automobile Plant).
Ažurirana limuzina VAZ-2115 nastala je kao dio projekta Samara-2, rad na kojem je započeo početkom 90-ih. Štoviše, razmišljajući prvenstveno o novom izgledu automobila s prednjim pogonom, Togliatti nije zaboravio na aerodinamiku. Stoga je 1993. godine dizajnerski tim VAZ-a stigao na poligon za automobile Dmitrovsky - ljudi iz VAZ-a odlučili su raditi na stilu ažuriranih automobila upravo u aerotunelu!
Počeli smo tako što smo skidali standardne branike sa običnih automobila VAZ-21093 i VAZ-21099, a na njihovo mjesto su ugradili nove koji su napravljeni od plastelina. Dizajneri su primjetno zaokružili uglove plastelinskih branika, a duž donjeg ruba bočnih vrata postavili su razvijene letvice-pragove, koji se "slijevaju" na rubove krila. Po istoj tehnologiji napravljena je nova, nešto duža i oštrija "njuška". Dopunjuje izgled malog krila na poklopcu prtljažnika.
Nakon nekoliko sesija u aerotunelu, tokom kojih je optimizovan oblik svih delova, dizajneri su došli do konačne verzije "oklopa" od plastelina. I vratili smo se u Toljati. A nekoliko mjeseci kasnije, "živa" Samara-2, oličena u metalu i plastici, dovedena je u Dmitrov! To su bili VAZ-2113 i VAZ-2114 hečbekovi - alternativa "osmicama" i "devetkama" - i limuzina VAZ-2115, koja je trebala zamijeniti model "devedeset deveti". U cjelini, stanovnici Togliattija bili su zadovoljni rezultatima izduvavanja automobila i već su namjeravali pripremiti Samara-2 za serijsku proizvodnju. Bilo je to 1994.
Onda je došla kriza. Glavne snage i resursi u fabrici ubačeni su u završne radove na "deset najboljih", a finansiranje projekta Samara-2 je ozbiljno ograničeno. I kao rezultat toga, od tri automobila, odlučeno je da se do sada u masovnu proizvodnju dovede samo VAZ-2115. To je trajalo skoro dvije godine. Tek 1996. godine "petnaesti" je počeo da se proizvodi u malim serijama u probnoj proizvodnji VAZ-a. Od 2001. godine počinje montaža i na fabričkom pokretnom traku.
U poređenju sa prethodnikom (VAZ-21099) - VAZ 2115 je produžen za 225 mm. Izgled automobila se primjetno promijenio - promijenjeni su prednji i zadnji dijelovi, unutrašnjost je ažurirana, dok su bočne strane, vrata i krov ostali isti. Novi model ima prednji kraj sa originalnim farovima, preoblikovanu haubu i prednje brane, nova zadnja svetla sa umetkom između njih, branike u boji karoserije, spojler za prtljažnik sa dodatnim kočionim svetlom, lajsne na vratima, obloge pragova, novi prtljažnik poklopac sa konektorom za nivo poda. Obezbijeđena je nova efikasna rasvjetna oprema.
Brojna dizajnerska rješenja posuđena su iz "desete" VAZ porodice - podesivi stup upravljača, gornje tačke pričvršćivanja za prednje sigurnosne pojaseve i kombinacija instrumenata. zadnji broj automobila, kao i na "desetku", nalazi se na braniku.
Automobil je opremljen benzinskim motorima od 1,5 i 1,6 litara. U početku su proizvedene modifikacije s motorom karburatora. Ali 2001. godine izašla je modifikacija s motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Da bi se poboljšala izdržljivost i smanjila buka u praznom hodu, isporučen je novi disk kvačila sa amortizerom u praznom hodu.
Displej kontrolnog sistema na vozilu prenosi informacije o zatvaranju brava na vratima, nevezanim sigurnosnim pojasevima, granici istrošenosti kočionih pločica, lijevom ključu za paljenje, nivou ulja, rashladne tečnosti i tečnosti za pranje. Primijenjeni novi dizajn grijača omogućava efikasno grijanje putničkog prostora.
Dostupne su sljedeće konfiguracije VAZ-2115 - "standard" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) i "luksuz" (VAZ-21150-22).

Modifikacije VAZ-2115
U početku su se modifikacije proizvodile s motorom karburatora radne zapremine od 1,5 litara. U paleti modela AD "AVTOVAZ" 2001-2002. predstavljene su modifikacije modela VAZ-2115 sa 1,1-litarskim motorima. (VAZ-2115 (1.1); zapremine 1,3 litra. (VAZ-2115 (1,3) i motor od 1,5 litara sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva (VAZ-2115i))

LADA Kalina, limuzina

LADA Kalina Sport

Porodica Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - 2007. godine dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173. U 2007. godini trebala bi se savladati proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila kapaciteta 90 litara. sa., u skladu sa Euro-3 standardima. Konusne opruge u ovjesu će ustupiti mjesto bačvastim, s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za ljubitelje aktivne brze vožnje za volanom, sportska verzija hečbeka pod nazivom LADA Kalina GTI je pripremljena za puštanje u prodaju. Šasija ovog automobila pretrpela je velike promene: novo prednje ogibljenje sa trouglastim polugama pričvršćeno je za karoseriju kroz originalni podokvir. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica su prošli odgovarajuća poboljšanja. Izvana, automobil se odlikuje plastičnim kompletom karoserije, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.

Servo upravljač

- Električni prozori pozadi
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Bord kompjuter
- Svjetla za maglu

- Klima uređaj
- Grejanje prednjih sedišta
- Metalik boja
- Aluminijumske felne

- Centralno zaključavanje
- Redovni alarm
- Regularni imobilajzer

LADA Kalina, karavan

Porodica Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - 2007. godine dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173. U 2007. godini trebala bi se savladati proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila kapaciteta 90 litara. sa., u skladu sa Euro-3 standardima. Konusne opruge u ovjesu će ustupiti mjesto bačvastim, s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za ljubitelje aktivne brze vožnje za volanom, sportska verzija hečbeka pod nazivom LADA Kalina GTI je pripremljena za puštanje u prodaju. Šasija ovog automobila pretrpela je velike promene: novo prednje ogibljenje sa trouglastim polugama pričvršćeno je za karoseriju kroz originalni podokvir. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica su prošli odgovarajuća poboljšanja. Izvana, automobil se odlikuje plastičnim kompletom karoserije, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.

LADA Priora

- Servo
- Prednji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Centralno zaključavanje
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Nagnuti volan
- Bord kompjuter
- Preklopivo zadnje sedište
- Regularni imobilajzer

LADA Priora, hatchback 3 vrata

Lada Priora (Lada 2170) - pogon na prednje točkove, sedan sa pet sedišta. Primetićete ga i na prometnim ulicama i na autoputevima. Auto upada u oči. Auto kojem težite kao mjerilo uspjeha. Elegantan, čvrst i poletan, privlači pažnju i izaziva osećaj istinskog divljenja. Novi savez stila, tehnologije i udobnosti.

LADA Priora, hatchback 5 vrata

Godine 2007. počela je prodaja prvenca porodice Priora sa karoserijom sedan. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes prilagođen ruskim cestama i servo upravljač. Unutrašnjost kabine redizajnirali su italijanski stručnjaci iz AE. Karoserije automobila Priora dolaze sa 6-godišnjom garancijom od kroz koroziju. "Standardni" paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu, atermalno staklo. U "norm" verziji postoje dodatno: vazdušni jastuk za vozača, električni dodaci, centralno zaključavanje, otvor na zadnjem sedištu za prevoz dugih predmeta. „Luksuz“ verziju odlikuje poboljšana unutrašnjost i presvlake sedišta, pojasevi sa zatezačima, zadnji nasloni za glavu, električni prozori na zadnjim vratima, sistem grejanja prednjih sedišta i alu felne.

LADA Priora, karavan

Godine 2007. počela je prodaja prvenca porodice Priora sa karoserijom sedan. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes prilagođen ruskim cestama i servo upravljač. Unutrašnjost kabine redizajnirali su italijanski stručnjaci iz AE. Karoserije automobila Priora pokrivene su 6-godišnjom garancijom protiv rđe usled korozije. "Standardni" paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu, atermalno staklo. U "norm" verziji postoje dodatno: vazdušni jastuk za vozača, električni dodaci, centralno zaključavanje, otvor na zadnjem sedištu za prevoz dugih predmeta. „Luksuz“ verziju odlikuje poboljšana unutrašnjost i presvlake sedišta, pojasevi sa zatezačima, zadnji nasloni za glavu, električni prozori na zadnjim vratima, sistem grejanja prednjih sedišta i alu felne.

Vozačev vazdušni jastuk
- Servo
- Prednji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Centralno zaključavanje
- Redovni alarm
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Nagnuti volan
- Bord kompjuter
- Preklopivo zadnje sedište
- Regularni imobilajzer

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 je potpuno originalan, čisto VAZ dizajn, u potpunosti razvijen od strane fabričkih inženjera. Automobil je rođen tih dalekih godina, kako kažu, u istom dahu. Godine 1972. prva dva "krokodila" brzo su dokazala svoje pravo na dostojno mjesto pod suncem.
Već sljedeće godine automobil je dobio metalni krov i svoje, koje je ubrzo postalo poznato, ime - "Niva". Slučaj je napredovao tako brzo da je u januaru 1974. automobil predat na državno testiranje. I u vrućem pijesku Turkmenistana, i na nebo visokim visinama Pamira (sa visinom prijevoja do 4600 m), automobil se pokazao kao kod kuće.
Kompaktni SUV VAZ-2121 "Niva" s nosivom karoserijom s pravom se smatra najoriginalnijim i uspješnijim razvojem domaće automobilske industrije. U aprilu 1977. Niva je napravila pravu senzaciju na svjetskom tržištu kombinacijom udobnosti putnika i visoke sposobnosti u vožnji, jedinstvene za svoje vrijeme, po više nego konkurentnoj cijeni (iako samo izvan SSSR-a). "Niva" praktički nije imala analoge u praksi svjetske automobilske industrije! Godine 1980. automobil "VAZ-2121? nagrađen zlatnom medaljom 53. međunarodnog sajma u Poznanju.
Nijedan drugi ruski putnički automobil nije se približio takvom uspjehu u međunarodnoj areni. Autoexport je primio prijave iz cijelog svijeta. Postojale su i dvije specijalne izvozne verzije: VAZ-21211 sa 1,3-litarskim motorom (za zemlje sa skupim gorivom i visokim porezima na veličinu motora) i VAZ-21212 sa desnim volanom. Potonji je, inače, bio veoma tražen u Engleskoj. Obim izvoza je brzo rastao. Krajem 1980-ih - početkom 1990-ih. ponekad je prelazio 50% proizvodnje. Tokom godina proizvodnje, od više od milion i po proizvedenih automobila, više od 500 hiljada je izvezeno u više od 100 zemalja.
"Niva" - auto off-road sa stalnim nepromenljivim pogonom na sve točkove (za terenska vozila pre Nive, ovo je imao samo Range Rover) sa međuosovinskim blokadom diferencijala i prenosnom kutijom sa spuštenim redom. U isto vrijeme, pogonska jedinica je preuzeta iz masovnog modela Zhiguli VAZ-2106, a prijenosno kućište spojeno je na mjenjač s međukardanskom osovinom.
Mnoge strane kompanije za podešavanje ponudile su uspješne plastične komplete karoserije i druge vrste finog podešavanja za Nivu, na primjer, nikako suvišnu, dodatnu zvučnu izolaciju. Neki su čak pravili i pickupove na osnovu toga. Inače, Niva je od 90-ih bila jedan od omiljenih objekata ruskih tjuning radnji. Po dizajnu, VAZ-2121 je bio maksimalno ujedinjen sa Zhigulijem (u smislu agregata i mnogih unutrašnjih elemenata - sa modelom VAZ-2106), ali to nije bilo sasvim opravdano, posebno u pogledu zasebnog prijenosnog kućišta povezanog s standardni Zhiguli mjenjač kratkim kardanskim vratilom. U nedostatku međusobne ravnoteže ovih jedinica, prenos je užasno bučan. Ovaj čvor je postao "Ahilova peta" modela.
Devedesetih, sa prestankom nestašice brojnih rezervnih dijelova, Niva je postala najpovoljniji domaći SUV. Tvornica ima priliku da na bazi Nive kreira različite modifikacije koje traži tržište, kao i da modernizira osnovni model.
Tako se 1993. godine pojavila prelazna verzija VAZ-21219 sa starim tijelom i snažnijim i snažnijim motorom s karburatorom od 1,7 litara "21213" opremljenim beskontaktnim sistemom paljenja. Mjenjač je bio opremljen 5. brzinom za overdrive (iako nije bio instaliran na svim automobilima), omjeri prijenosa glavnih parova su promijenjeni sa 4,3 na 4,1 i 3,9, što je smanjilo potrošnju goriva. Osim toga, između "razdatke" i glavnog mjenjača, počeli su ugrađivati ​​osovinu sa CV zglobom iz "Oke", što je donekle smanjilo buku i vibracije.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojem je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski putnički automobil sa četiri sedišta sa stalnim nepromenljivim pogonom na sve točkove. Sa svojom prethodnicom "Nivom" ovi modeli izgledaju kao sestre bliznakinje. VAZ-21213 dobio je moderniziranu karoseriju s trećim vratima koja dopiru do branika (utovarivanje nečega u prtljažnik postalo je mnogo lakše) i kvadratnim svjetlima umjesto pravokutnih od "šestice". Ažurirani enterijer ima modernu instrument tablu tipa "2108", kao i modifikovana prednja sedišta. Teško je povjerovati da između ovih modifikacija ima 16 godina. Tokom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121.
Druga srednja verzija sa starim 1,6-litarskim motorom označena je kao VAZ-21217, a izvozna verzija sa Peugeot 1,9-litarskim dizel motorom označena je kao 21215. Čak i takva polovična modernizacija omogućila je Nivi da uspješno preživi do 21. stoljeća. . Ali vrijeme uzima svoj danak i Niva s poteškoćama ispunjava savremene zahtjeve pasivne sigurnosti, međutim, izvozna verzija je ipak mogla biti dovedena do EURO III standarda za sigurnost i emisiju štetnih tvari. Inače, sletanje i iskrcavanje na potpuno sklopivo zadnje sedište je veoma teško, a prtljažnik je, iskreno, premali za višenamensko vozilo.
U 90-ima je za izvoz proizvedena verzija 21214-36 s motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem i katalizatorom. Zatim je motor nadograđen za distribuirano ubrizgavanje i počeo se isporučivati ​​na domaće tržište (bez pretvarača).
Od 1995. godine toljatijska kompanija PSA "Bronto" proizvodi u malim serijama na bazi "Nive" oklopni automobil VAZ-212182 "Force" produžen za 300 mm duž baze i njegov "civilni" verzija VAZ-212180 "Fora". Ove modele odlikuju udobnost i uglađenost vožnje sa gotovo istom sposobnošću i manevrisanjem. Još duže (za 500 mm) karavan s pet vrata i kamioneti na bazi Nive proizvode OPP VAZ i nekoliko malih firmi iz Toljatija (vidi VAZ-2131).
"Niva" nije dizajnirana za stalnu terensku vožnju, a u isto vrijeme nije baš zgodna za urbanu upotrebu zbog povećana potrošnja gorivo, "teško" upravljanje (bez hidrauličnog pojačivača) i bučan prijenos. Međutim, njegova konkurentna cijena, relativna jeftinost rezervnih dijelova i lakoća popravke privlače pažnju čak i na rabljene primjerke Nive.
Svojevremeno je bila upitna sudbina "Nive" u vezi sa organizacijom zajedničkog preduzeća "GM-AVTOVAZ" za proizvodnju Chevrolet Niva. Po dogovoru sa Amerikancima, proizvodnja starog modela trebala je biti zaustavljena do 2006. godine, ali u vezi sa revizijom ugovora, AvtoVAZ sada ima mogućnost da proizvodi Ladu Nivu (od 2005. službeno se zove Niva). Osim toga, novi CKD kompleti su isporučeni montažna fabrika"AZIA AVTO" u Ust-Kamenogorsk (Kazahstan), u ukrajinski "LuAZ" i nekoliko montažnih fabrika u Južnoj Americi.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) jedan je od najpopularnijih SUV-ova na domaćem tržištu, čak ni novi automobili praktički nemaju konkurenciju po cijeni + kvalitetu + sposobnosti u vožnji, a umjereno korišteni (od jedne do tri godine ) su uglavnom van konkurencije. Svi specifični problemi ovog modela dobro su poznati serviserima (iako su daleko od toga da se uvijek uspješno rješavaju), rezervni dijelovi su prilično jeftini i uobičajeni ne manje nego za Zhiguli. Prilikom kupovine morate pažljivo pregledati karoseriju i šasiju za intenzivnu upotrebu. Ako se automobil često koristio van puta ili kao traktor, bolje je odbiti takvu kupovinu. Uz ostale jednake stvari, bolje je izabrati automobil sa manje bučnim "razdatkom".

Modifikacije
VAZ-21211 - Jedinstvena modifikacija Nive VAZ 2121 sa motorom iz VAZ 21011. Počela se proizvoditi 1978. godine.
VAZ-2120 je osnovni model porodice monovolumena sa pogonom na sve točkove razvijenih u JSC "AvtoVAZ" koristeći serijski proizvedene komponente i sklopove. Potpuno metalna nosiva karoserija, originalna prostrana unutrašnjost omogućavaju udoban smještaj za 7 osoba, a sa oborenim redovima sjedišta formira se prostrani prtljažni prostor. Prisutnost 4 vrata, od kojih jedna sa kliznim mehanizmom, pružaju udobnost kako prilikom ukrcavanja i iskrcavanja putnika, tako i prilikom postavljanja dovoljno ukupnog tereta u kabinu. Lada 2120 je pogodna za aktivan porodični odmor, daleka turistička putovanja. Takođe u porodici automobila planirano je da postoje modifikacije tipa:
kombi - teretni vagon s visokim krovom za prijevoz raznih proizvoda velikih dimenzija;
Servis - organizacija na bazi automobila mobilnih radionica;
Menadžer - poseban automobil za poslovna putovanja poslovni lideri.
VAZ-21212 - Modifikacija Nive VAZ 2121 sa desnim volanom. Napravljen je u vrlo malim serijama za Englesku da se takmiči sa tamošnjim Roversima.
VAZ-21213 "Taiga" - drugačiji od osnovna modifikacija snažniji motor od 1,7 litara koji se bolje prilagođava promjenama opterećenja, Solex karburator u kombinaciji sa beskontaktnim sistemom paljenja (oboje smanjuju potrošnju goriva), aluminijski hladnjak, drugačiji oblik stražnjih svjetala, drugačiji oblik vrata prtljažnika i još mnogo toga. Postojale su prijelazne serije sa standardnim VAZ-2106 motorom od 1,6 litara.
VAZ-21214 - Modifikacija Nive VAZ 21213 sa 1,7-litarskim VAZ 21214 motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem goriva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 sa Peugeot dizel motorom. Rađen je za izvoz, tako da se u redovnoj montaži nalazi i body kit sa spojlerima, branicima, diskovima, preklopima itd.
VAZ-21216 - izvozna verzija VAZ-21213, s volanom na desnoj strani i motorom s karburatorom.
VAZ-21217 - izvozna verzija VAZ-21213, sa motorom iz VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Handicap" - Verzija transportera "Niva" produžena za 300 milimetara. Do rasta je došlo zbog povećanja veličine vrata i, shodno tome, vrata. S tim u vezi, na vratima je ugrađeno "osam" šarki. Povećana unutrašnjost omogućila je ugradnju zadnjeg sedišta sa tri sedišta, lagano ga gurajući napred iz skučenih uslova lukovi točkova. Zahvaljujući tome, prtljažnik je ovdje primjetno veći od onog kod VAZ-a 21213. Krov u zadnjem dijelu karoserije je podignut zahvaljujući plastičnom „škljocanju”, što omogućava putnicima pozadi da se osjećaju ugodnije. V standardna oprema uključeno automatski sistem aparat za gašenje požara ugrađen u motorni prostor. Felne na ovom modelu su u početku od lake legure kompanije "Slik" iz Toljatija sa gumama "Nokia HRC". Veći su od uobičajenih standardnih, pa se rezervni točak pomerio na zadnja vrata, iako je pričvršćen za zadnji branik. To je znatno smanjilo vidljivost, posebno sa retrovizorima iz klasike. Kao dodatna opcija nudi se servo volan,klima,plasticni branik ispred resetke hladnjaka.Unutrasnjost standardna od 21213 ali zadnje sjediste od VAZ 2107. Neki od auta imaju francuski volan stub na koji možete ugraditi servo upravljač. Takve automobile proizvodi podružnica kompanije VAZ OJSC Proizvodnja specijalnih vozila BRONTO, koja koristi vinski kod "X7G".
VAZ-212182 "Sila" - Pitanja rezervacije "Nive" razrađena su na prvim takvim mašinama sa prefiksom "B", nastalim od VAZ 2121. Danas se više ne proizvode. Oklopna verzija VAZ-21218 prvenstveno je namijenjena servisiranju banaka i kolektora. Oklop i specijalno laminirano staklo u stanju su da zaštite vozača i putnike u automobilu od metaka Kalašnjikova kalibra 5,45 i 7,62 mm. Debljina čeličnog lima je 4,5 mm, a specijalno neprobojno staklo je 28 mm.Bočna vrata imaju ojačane šarke, dodatne brave i puškarnice za uzvratnu paljbu. Obavezni komplet za isporuku uključuje: automatski sistem za gašenje požara ugrađen u motorni prostor; rezervoar za gorivo otporan na eksploziju i vatru; dodatna baterija; klima uređaj; daljinski pogon brave desnih vrata sa vozačevog sedišta. As dodatna oprema blindirani pod, svjetlosni signalni farovi itd. Teži je od VAZ-21218 za 430 kg, odnosno, ovjes izvire iz šipke povećanog promjera i specijalnih amortizera.
VAZ-212183 - SUV za plažu s karoserijom tipa Lando ili Landole (karoserija s krovom koji se otvara preko stražnjeg sjedišta) kreiran je na bazi VAZ-21218. Odsustvo dijela krova i vrata na automobilu natjeralo je da se karoserija ojača originalnim "remenom" cijevi, na koje, ako je potrebno, možete povući laganu tendu ili pričvrstiti nosače za transport skija na vodi, surfera , čamci i ostali pribor za plažu. Vrata prtljažnika se naslanjaju na horizontalno postavljene petlje i otvaraju pristup nosaču prtljaga. Rezervna guma je "podrezana" pozadi na sklopivom nosaču. Sjedala su obložena kožom, a na podu umjesto tepiha - mekani linoleum. Neobičan šarm automobilu daje originalni plastični "body kit" i dvobojna boja. BRONTO proizvodi takve automobile za plažu samo po narudžbi.
VAZ-21219 - Prijelazna modifikacija Nive VAZ-2121 s motorom iz VAZ-21213 (1,7 litara). Salon, ovjes, rezervoar za pranje stražnjeg stakla ostali su od VAZ-2121.
VAZ-2122 "Rijeka" - Ovo vozilo-amfibiju su razvili inženjeri VAZ-a 1989. godine. Koristio sam agregatnu bazu od VAZ 2121. Samo što je sada motor bio 1.3L od VAZ 21011 i auto je mogao plutati, iako ne baš dobro. Dimenzije vozila - 3735x1690x1775, težina - 1.2t. Tijelo je bilo hermetički zatvoreno, a za pumpanje vode - postojale su pumpe. Umjesto tvrdog krova našla se tenda, kako kažu, praktičnija. Ali nakon testiranja, vojsci se nešto nije svidjelo, naime, automobil je napravljen za njih, a proizvodnja nije počela. Danas su ostala samo 2 automobila koja se nalaze u muzejima Togliatti i Ryazan.
VAZ-2129 - model proizveden u VAZ OPP-u od standardnog modela 213 produžavanjem karoserije automobila zbog umetka. Još jedna verzija putničke Nive sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Glavna razlika od modela VAZ-2131 je prisustvo samo 3 vrata, umjesto pet. Sve ostalo je skoro isto.
VAZ-2129 "Utilter" - model proizveden u VAZ OPP. Razlikuje se od VAZ-2129 samo po tome što uopće nema stražnjeg sjedišta, a stražnji bočni prozori su zatvoreni iznutra. Automobil teži čisto utilitarnom cilju - nositi puno tereta.
VAZ-2130 - čini se da je ovo model, gotovo potpuna kopija VAZ-a 2129, ali s drugačijim interijerom. Prema glasinama, ona je naknadno promijenila indeks u VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" sa petoro vrata, čija je proizvodnja pokrenuta u Eksperimentalnoj industrijskoj proizvodnji STC VAZ 1995. produžavanjem karoserije automobila zbog umetka. Od transportera 21213 se razlikuje po međuosovinskom razmaku povećanom za 500 milimetara i istom dužinom. Ove promjene omogućile su udoban smještaj 5 osoba u automobilu i prostran prtljažnik, po zapremini približan "desetom". Razmak između sedišta povećan je za čak 125 mm. Nažalost, zbog činjenice da je automobil bio težak, prikolica je kontraindicirana za to. Ugrađen novi rezervoar za gas kapaciteta 70 litara. Upotpunjen je francuskim upravljačkim mehanizmom dizajna "screw-ball nut" sa povećanom omjer prijenosa, zbog čega je volan ovog modela čak i lakši od onog kod VAZ-21213. Zbog produženja karoserije povećan je minimalni radijus okretanja. Kasnije, s razvojem proizvodnje 1,8-litarskih motora u OPP-u, pojavila se modifikacija "petoro vrata" s takvim motorom. Može se razlikovati po indeksu 21312. Zbog karakterističnog izgleda i ljubavi proizvođača prema zelenoj boji, narod je dobio nadimak - krokodil.
VAZ-2131 SP - Automobil je kreiran na bazi dugačke "Nive" VAZ-2131 sa petoro vrata. Od njega se razlikuje po stražnjem prevjesu povećanom za 300 milimetara i visokom krovu. Zahvaljujući povećanom prtljažniku, postalo je moguće ugraditi dva preklopna sedišta u njega. Kao rezultat toga, model sa petoro vrata postao je sedmosed.
VAZ-2329 - model proizveden u VAZ OPP. Ovo je prvi punopravni kamionet baziran na Nivi, a može primiti 4 osobe, ali bez veće udobnosti. Automobil ima standardnu ​​dugačku bazu (2700 mm) i stražnji prevjes povećan za 300 mm. Nosivost mu je 650 kg. Sve mehanički dio- standardno, od automobila VAZ-2129, ali sada postoje dva rezervoara za gas ukupnog kapaciteta 84 litara. Motor VAZ-21213, predviđena je ugradnja motora VAZ-2130. Zadnje sedište je originalno, omogućava formiranje ravne platforme kada se preklopi.
Niva "BISON" - automobil napravljen na bazi Nive dugog međuosovinskog razmaka. Dvostruki kamion s ravnom platformom sa drvenom karoserijom. Stražnji ovjes je napravljen na bazi Volge (sa oprugama umjesto opruga), stražnja osovina od UAZ-a. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 1000 proizvedenih jedinica

VAZ 2131 Niva

Povijest Chevrolet Nive započela je u trećem mileniju, kada su se predstavnici koncerna General Motors zainteresirali za sljedeći razvoj AvtoVAZ-a - model Niva VAZ-2123. S obzirom da je njegov dizajn obećavajući za svjetsko tržište, odlučili su da automobil koriste kao platformu za kreiranje jeftinih SUV-ova. Kao rezultat, stvoreno je zajedničko ulaganje General Motors-AVTOVAZ.
Nova Niva je prvi domaći automobil u postsovjetskoj istoriji koji vas može natjerati da platite novac samo za svoj izgled. Čini se da u njemu nema posebnih dizajnerskih trikova i zvižduka, međutim, integritet, harmonija - ovo je već atraktivno i lijepo. I ne samo lijepa - izdržljiva, jer sve je podložno starenju, osim harmonije.
Chevrolet Niva se proizvodi od 2002. godine, ali se već smatra značajnim dostignućem domaće auto industrije.
"Dvadeset i treća" ima svoje lice - originalni prednji dio: čisto džip lažnu rešetku hladnjaka između blok farova u obliku suze, u kojoj se, u skladu s tradicijom marke, na vrhu nalazi pokazivač pravca. Stražnji dio je također daleko od uobičajenog, što vrijedi samo staklo zadnjih vrata, čija je donja ivica napravljena sa stepenicom. Zasluga dizajnera AVTOVAZA, nova Niva je izašla vizuelno za razliku od bilo kog stranog analoga, danas je njen izgled originalan i lišen bilo kakve očigledne imitacije, dostojan iskosa, upiranja prstom i replika „Otkinuto!“. Tako se automobil nikako neće izgubiti među brojnim svojim konkurentima različitih marki, od kojih je najmanje desetak dizajnirano u inostranstvu tokom dvadeset godina života prethodnog istoimenog modela u inostranstvu.
Svojim eksterijerom, VAZ-2123 se radikalno razlikuje od svog prethodnika - nema šta ni tražiti sličnosti. Izvana, ovo je tipičan gradski SUV - metalik boja, branici obojeni u boju karoserije. Prvobitno je rađen kao verzija sa petoro vrata, u osnovnoj verziji, a njegova verzija sa troja vrata postoji samo u skicama i rasporedu. Druga stvar je pikap ili kombi s dvoja vrata, čiji su uzorci već napravljeni od metala, ali karavan s troja vrata još uvijek nema i, vrlo je moguće, uopće neće biti. Međutim, petoro vrata nisu sve inovacije u strukturi i karoseriji. Zadnja vrata novog modela, za razliku od ovakvih vrata "dvestatrinaeste" Nive, ne otvaraju se, već u stranu. Osim toga, sada je na njegovoj vanjskoj strani okačena "rezervna guma", koja je, na prethodniku, ležala ispod poklopca haube.
Sasvim je prirodno da se zbog malo povećanih ukupnih dimenzija VAZ-2123 pokazao prostranijim od VAZ-21213 unutra. Prilično prostrana unutrašnjost može lako da primi pet osoba, ima zadnje sjedište koje se preklapa u dijelovima. Postoje samo dva podešavanja sedišta, ali nema problema sa izborom udobnog položaja. Zahvaljujući dva reda vrata, sletanje i iskrcavanje su uveliko pojednostavljeni, izbočena krila zadnjih točkova su se donekle pomerila unazad i sada sa strane ne podupiru drugi red sedišta, na koji bez problema mogu da stane tri osobe. Povećan za oko 1,5 puta i prtljažni prostor. Naravno, nije tako obiman kao kod SUV-ova pune veličine, ali u poređenju sa prtljažnikom prve generacije Nive, napredak je evidentan. Pa, o opštem dojmu unutrašnjosti kabine ne vredi govoriti: napravljena je na modernom nivou (na instrument tabli je čak i mesto za vazdušni jastuk za suvozača) i nadmašuje unutrašnjost VAZ-21213 u bilo kom od njegove verzije.
Šasija i mjenjač stare "Nive" gotovo se nisu strukturno promijenili - korištene su modernizirane jedinice testirane životom. Evo liste poboljšanja: mjenjač prednja osovina"odvezano" od motora; dizajn pogona mjenjača je promijenjen; izdužena srednja osovina; kod razdatka zupčanika sitnozrnog zupčanika; prednji i zadnji kardanske osovine unified.
U odnosu na prethodnike, promjene su napravljene u rasporedu agregata, prednjeg i stražnjeg ovjesa, te upravljanja. Model u osnovnoj konfiguraciji opremljen je električnim servo upravljačem i podesivim stupom upravljača, imobilajzerom i centralna brava, električni prozori prednjih vrata, kontrola dometa farova i priprema radija. Uz doplatu možete dobiti aluminijske felge umjesto čeličnih, zatamnjena stakla, prednja svjetla za maglu, velur unutrašnjost sa grijanim prednjim sjedištima, dva zvučnika i antenu, naslone za glavu na stražnjim sjedištima i poklopac rezervnog točka.
U pokretu, automobil se ne razlikuje mnogo od običnog putničkog automobila. Ali tamo gdje se završavaju putevi i počinju smjerovi, Niva se osjeća opušteno. Što nije iznenađujuće: s tehničke tačke gledišta, automobil je mnogo ozbiljniji od srazmjernih SUV-ova, što jasno pokazuje prisustvo prijenosne kutije i blokade središnjeg diferencijala. Obrnuta strana sposobnosti automobila u vožnji po zemlji - povišen nivo buka koja se stvara u utrobi mjenjača prilikom vožnje pri velikim brzinama, kao i značajne vibracije na ručici mjenjača. Istina, rastjerati Chevrolet Nivu brže od 135 km / h nije lak zadatak. Ali omogućava vam da u prosjeku zadržite 100-110 kilometara i udobno se krećete od tačke A do tačke B. Preglednost Chevrolet Nive kroz prednje i bočne prozore je sasvim dovoljna, a vuča mirnog motora dovoljna je da se pridruži struji, nakon što je pronašao jaz.
Kočioni sistem je ozbiljno modernizovan, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnice. Promjene su se odrazile na kvačilo i mjenjač, ​​u kojima su zamijenjeni ležajevi, mehanizam mjenjača, kao i sve brtve i zaptivke.
Motor je kreiran na bazi poznatog "21213", ima hidraulične podizače ventila i hidraulički zatezač za pogonski lanac bregastog vratila. Sama bregasta osovina sa produženim fazama, što je omogućilo povećanje obrtnog momenta pri niskim obrtajima.
U osnovnoj verziji, automobil je opremljen 1,7-litarskim motorom s ubrizgavanjem kapaciteta samo 80 KS. s., sistem elektronskog distribuiranog ubrizgavanja goriva i izduvnog sistema sa katalizatorom, koji ispunjava zahtjeve standarda toksičnosti "Euro-2" i "Euro-3". Za automobil sa masom praznog vozila od 1,35 tona ova snaga nije dovoljna. A sada zamislite Chevrolet Nivu sa punim opterećenjem od 1,8 tona. Ima 80 litara. With. - ništa.
Pored toga, razvijaće se modifikacije Chevrolet Nive sa GM benzinskim i dizel motorima. FIAT motor. Sasvim je prirodno, s obzirom na izglede za prodaju na stranim tržištima, da je modelu potrebno nekoliko modernih motora i prije svega dizel motor.
Izvoz Chevrolet varijanta Niva (2003) sa snažnijim motorom iz Opela. Istina, i takva mašina košta mnogo više.
Od 2003. godine paleta boja je proširena na sedam boja. Sada je Chevrolet Niva opremljen električnim vanjskim retrovizorima, filterom zraka u kabini i svjetlima za maglu.

Modifikacije VAZ-2123
VAZ-2323 - Pikap na bazi VAZ-2123. Od VAZ 2123, zajedno sa šasijom, mini kamioni su posudili zadnja svetla, instrument tablu, dva prednja sedišta, vrata i prednji deo. Upotreba lakih dijelova tijela stražnjeg zida tijela, bočnih i teretni prostor omogućilo je smanjenje težine praznog vozila u odnosu na VAZ 2123. Upotreba ojačanih opruga stražnjeg ovjesa omogućila je povećanje nosivosti vozila.
VAZ-2723 - Karoserija "Van". Napravljen na bazi VAZ-2323 "pickup". Mašina ima plastičnu nadgradnju tovarni prostor i stražnja vrata koja se sastoje od dva dijela.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), koji je proizvodio AvtoVAZ od 2000. godine, posljednji je u "desetoj" porodici. Lada 112 je hečbek sa pet vrata u osnovnoj konfiguraciji, koji kombinuje karakteristike dizajna VAZ-2110 i zadnjeg sjedala VAZ-2111 karavana, koje se sklapa. Uz malu dužinu tijela, moguće je povećati malu prtljažni prostor u velikim, što je zgodno pri transportu manjeg tereta.

VAZ-2112 ima moderan dizajn i sportskiji karakter u odnosu na svoje prethodnike - VAZ-2110 i VAZ-2111. Takve aktivne karakteristike automobil je dobio zahvaljujući svom dizajnu - "dvanaesti" je kraći od limuzine i karavana za gotovo deset centimetara. Lada 112 ima preciznije reakcije na volan, osim toga, ovaj model ima poboljšanu upravljivost i performanse vožnje. Za sve tehničke prednosti"dvanaesti" je drugačiji i povećan komfor tokom vožnje.

Dostupne su sljedeće verzije automobila VAZ 2112: "norma" i "luksuz".

Bez obzira na konfiguraciju, svi automobili Lada 112 opremljeni su zadnjim krilom sa integrisanim kočionim svetlom (spojlerom). Spojler poboljšava aerodinamičke performanse, povećava pasivna sigurnost i daje automobilu sportskiji izgled.

VAZ-2112 je dinamičan, udoban automobil za moderne, aktivne ljude!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je hečbek sa 3 vrata baziran na VAZ-2112, napravljen u sportskom stilu.

Uglađene linije, klasični oblik, pažnja na najsitnije detalje i optimalni parametrišasije naglašavaju dinamičan karakter Lade 112 Coupe.

Istovremeno, "hatchback" VAZ-2112 Coupe s 3 vrata ostaje pravi predstavnik porodice Lada 110 - udoban, praktičan i pouzdan automobil, koji privlači neuhvatljivom kombinacijom prostrane unutrašnjosti i prtljažnika s djelomičnim ili punim rasporedom. zadnjih sjedišta i kompaktnost vanjskih dimenzija.

Ako volite sportski stil, ako vam vožnja automobila pomaže da pobjegnete od svakodnevnih briga, onda će VAZ-2112 Coupe odgovarati vašem ukusu.

Mislim da je, za razliku od drugih postova o istoriji VAZ-a, bilo moguće detaljnije opisati modele.

Momci sa praznikom za vas!

"Lada - ključ puteva Rusije"- to je upravo moto kompanije AvtoVAZ.
OJSC AvtoVAZ je najveća ruska kompanija u automobilskoj industriji. Takođe, ova kompanija je najveći proizvođač putničkih automobila. drumski transport u istočnoj Evropi. Relativno nedavno, kontrolni paket akcija ove kompanije prešao je u ruke alijanse Renault-Nissan, što je dalo novi krug razvoja AvtoVAZ-u.

Danas službeni naziv kompanije zvuči kao otvoreno dioničko društvo AvtoVAZ, ali to nije uvijek bio slučaj. U periodu od 1966. do 1971. godine kompanija se zvala Volga Automobile Tvornica, a od 1971. do ulaska u alijansu Renault-Nissan nosila je naziv Volga Udruženje za proizvodnju putničkih automobila AvtoVAZ.

Osim promjene imena, obiluje mnogim drugim zanimljivim događajima. Najzanimljivija od njih bila su izdanja i zatvaranja proizvodnje automobila. U okviru ovog članka razmotrit ćemo godine proizvodnje VAZ modela koje je razvila i proizvodila i sama kompanija i u partnerstvu sa drugim proizvođačima automobila.

Asortiman modela i godine proizvodnje svakog automobila

Tokom godina svog rada pod različitim imenima, AvtoVAZ je uspio proizvesti nekoliko desetina modela automobila. U nastavku ćete pronaći godine proizvodnje VAZ modela koji su ikada sišli sa montažne trake ove fabrike.
1. Žiguli 2101. Ovi automobili su se proizvodili od 1970. do 1988. godine.

2. Žiguli 2102. Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1985. godine.

3. Žiguli 2103. Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1984. godine.

4. Žiguli/Lada 2104. Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2012. godine.

5. Žiguli/Lada 2015. Ovi automobili su se proizvodili od 1980. do 2010. godine.

6. Žiguli 2106. Ovi automobili su se proizvodili od 1976. do 2004. godine.

7. Žiguli/Lada 2107. Ovi automobili su se proizvodili od 1982. do 2012. godine.

8. Lada Sputnjik/Samara I 2108. Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2003. godine.

9. Lada Sputnjik/Samara I 2109. Ovi automobili su se proizvodili od 1987. do 2004. godine.

10. Lada Sputnjik/Samara I 21099. Ovi automobili su se proizvodili od 1990. do 2004. godine.

11. Lada 110. Ovi automobili su se proizvodili od 1996. do 2007. godine.

12. Lada 111. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2009. godine.

13. Lada 112. Ovi automobili su se proizvodili od 1999. do 2008. godine.

14. Lada Samara II 2113. Ovi automobili su se proizvodili od 2005. do 2014. godine.

15. Lada Samara II 2114. Ovi automobili su se proizvodili od 2001. do 2014. godine.

16. Lada Samara II 2115. Ovi automobili su se proizvodili od 1997. do 2012. godine.

17. Oka 1111. Ovi automobili su se proizvodili od 1988. do 1994. godine.

18. Lada Kalina I 1117. Ovi automobili su se proizvodili od 2007. do 2013. godine.

19. Lada Kalina I 1118. Ovi automobili su se proizvodili od 2004. do 2012. godine.

20. Lada Kalina I 1119. Ovi automobili su se proizvodili od 2006. do 2013. godine.

21. Lada Kalina I 11198. Ovi automobili su se proizvodili od 2008. do 2013. godine.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194. Ovi automobili se proizvode od 2013. godine.

24. Lada Kalina II 2192. Ovi automobili su proizvedeni 2013.

25. Lada Priora 2170. Godine proizvodnje modela VAZ Priora počinju odbrojavanje od 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172. Ovi automobili se proizvode od 2008.

28. Lada Priora 21728. Ovi automobili se proizvode od 2010. godine.

29. Lada Priora 21708. Ovi automobili se proizvode od 2009. godine.

30. Lada Nadežda 2120. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2007. godine.

31. Žiguli/Lada Niva 2121. Ovi automobili se proizvode od 1977.

32. Žiguli/Lada Niva 2131. Ovi automobili se proizvode od 1993. godine.

33. Žiguli/Lada Niva II 2123. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2002. godine.

34. Chevrolet Niva. Ovi automobili se proizvode od 2002. godine.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback. Ovi automobili se proizvode od 2014. godine.

37. Lada Largus. Ovi automobili se proizvode od 2011.

ISTORIJA AvtoVAZ

Prvi put se o činjenici da je u SSSR-u bilo potrebno izgraditi novu modernu automobilsku tvornicu razgovaralo 1966. godine, te je ove godine započela povijest AvtoVAZ-a. Na sledećem kongresu Centralnog komiteta KPSS, koji je održan 20. jula, odobreno je da se u gradu Toljatiju izgradi novi proizvodni pogon koji će proizvoditi najsavremenije automobile. Kako bi ovi automobili bili konkurentni na svjetskom tržištu, sovjetska vlada je odlučila da u tehničko opremanje i obuku kadrova uključi talijanski automobilski koncern Fiat, koji je tih godina bio prijateljski raspoložen.

Nova fabrika počela je sa radom 1969. godine, tada su formirane prve radne ekipe. Prvi automobili napustili su traku godinu dana kasnije. Radilo se o automobilima koji su dizajnirani na osnovu italijanskog automobila FIAT-124. U nastavku ćemo vam reći više o ovom i mnogim drugim automobilima koji su ikada sišli s montažne trake AvtoVAZ-a.

VAZ 2101

Ovo je sedan sa četiri vrata, koji je, kao što smo rekli gore, napravljen na bazi Fiata 124. Da bi se prilagodio sovjetskim putevima, automobil je prošao više od 800 izmena. Dakle, bio je opremljen većim motorom karburatora - 1200 kubnih centimetara, plus, automobil je dobio veći razmak od tla, a njegovo tijelo i sistem kotača su ojačani.

Nešto kasnije, na bazi ovog automobila, objavljena je takozvana serija klasičnih automobila: VAZ 21011, koji je dobio još veći motor - 1,3 litra, 21013 - analog 21011, ali s motorom iz VAZ 2101, kao i specijalni model za potrebe policije: automobil VAZ 2101-34, koji je bio opremljen najsnažnijim motorom u ovoj porodici.

VAZ 2102

Istorija AvtoVAZ-a i njegove saradnje sa italijanskim koncern Fiat nije stala na modelu VAZ 2101, samo godinu dana nakon pojave ovog automobila na tržištu, novo auto: , koji je bio licencirana verzija Fiata 124 Familiare.

Glavno poboljšanje, u odnosu na VAZ 2101, bio je prtljažnik, koji je bio na nivou poda. To je učinjeno kako bi se olakšale procedure utovara i istovara. Nažalost, zbog ove dorade, automobil je imao ozbiljan minus: slab nivo brtvljenja unutrašnjosti sa stražnjih vrata, zbog čega je prašina ušla u unutrašnjost, kao i pare koje su izlazile iz vrata rezervoara za gas.

Drugi problem dorade bila je povećana masa automobila, što je zahtijevalo da amortizeri i ovjes budu čvršći. To nam je, naravno, omogućilo da zadržimo prihvatljivu nosivost: do 250 kilograma sa 2 putnika i do 55 kilograma sa pet putnika, ali je automobil bio veoma težak za vožnju.

Godine 1978. izašao je poseban model: VAZ 21021, koji je bio namijenjen izvozu. Motor, koji je preuzet sa modela VAZ 21011, kao i zadnje staklo prtljažnika, koje je bilo opremljeno peračem i brisačima, pretrpjeli su izmjene.

Kasnije, pet godina, automobil je stalno unapređivan, ali nije mijenjao ime. U njega je ugrađen pouzdaniji sistem paljenja, čak i više moćan motor, a izvršena su i druga, manje značajna prilagođavanja, ali sve to više nije moglo spasiti automobil i 1985. godine je ukinut.

VAZ 2103

Automobil VAZ 2103 je modifikovana verzija VAZ 2101, koji je bio baziran na istom Fiat 124. Na tržištu se pojavio 1972. godine. Glavne razlike bile su snažniji motor: 72 konjske snage i prostranija unutrašnjost: prostor iznad glave putnika i vozača povećan je za 15 milimetara. Također, treba napomenuti da je VAZ 2103 postao prvi domaći automobil na koji je ugrađen vakuumski pojačivač. kočioni sistem, kao i "sportski" panel.

Godine 1980. ovaj automobil je opremljen novim karburatorom, koji je VAZ 2103 učinio pouzdanijim, ali baš kao iu slučaju VAZ 2102, inovacije nisu spasile model. 1984. godine je prekinut.

VAZ 2104

Sa automobilom VAZ 2104 započela je istorija AvtoVAZ-a, kao zvaničnog proizvođača karavana. Ovaj automobil je pušten da zamijeni VAZ 2102 i dizajniran je da upije sve najbolje iz ovog automobila, ali sve njegove nedostatke ostavi u prošlosti. Po prvi put, ovaj automobil je izašao 1984. godine i proizvodio se do 2012. godine. Tokom ovog ogromnog životnog veka automobila, na tržištu se pojavilo mnogo modifikacija ovog automobila:

VAZ 21041 - posebna, jeftinija verzija, sa manjim motorom.

VAZ 21042 - ova modifikacija je objavljena posebno za zemlje sa prometom na desnoj strani

VAZ 21043 - ažurirana, modernija unutrašnjost i novi mjenjač sa pet brzina.

VAZ 21044 - ažurirani, veći motor - 1700 kubnih centimetara.

VAZ 21045 - ažurirani, veći motor - 1800 kubnih centimetara.

VAZ 21045D - analogni VAZ 21044, ali sa dizel motorom.

VAZ 21047 je izvozna verzija ovog modela.

VAZ 21048 - analogni VAZ 21045, ali sa dizel motorom.

VAZ 21041 je prva i jedina modifikacija ovog automobila sa motorom za ubrizgavanje, koji je imao zapreminu od 1,7 litara.

VAZ 2105

AutoVAZ 2105 bio je osnova izvozne linije automobila AvtoVAZ. Njegov dizajn se bazirao na modi 80-ih u Evropi, ali je takođe naišao na dobru popularnost u svojoj rodnoj zemlji. Tokom celokupne proizvodnje ovog automobila, on je, kao i mnogi drugi automobili tog vremena, pretrpeo mnoge promene, koje su postajale sve više i više novih modifikacija, ali uglavnom je samo jedna bila ozbiljna, koja se dogodila početkom 2000-ih, kada je VAZ 2105 počeo je ugrađivati ​​motore za ubrizgavanje.

Drugi zanimljiva činjenica o ovom automobilu, vredi napomenuti da je VAZ 2105 prvi automobil u istoriji AvtoVAZ-a, koji je počeo da ima kompletan set, a nije proizveden samo u jednoj verziji.

VAZ 2106

Automobil je modernija verzija VAZ 2103. Imao je ugodniji dizajn za te godine, kao i snažniji motor, koji je bio uporediv sa motorima koji su instalirani na kasnijim verzijama VAZ 2103.

Kao i prethodni modeli AvtoVAZ-a, i "šestica" je tokom svog životnog vijeka pretrpjela mnoge modifikacije, ali VAZ 21067 postao je zaista zanimljiv kada je tvornica prvi put proizvela automobil koji je zadovoljio evropske ekološke standarde. U to vrijeme to je bio standard Euro 2.

VAZ 2107

Ovaj automobil je bio prvi automobil AvtoVAZ-a koji je radio na benzin iznad AI-76. Još jedna zanimljivost bila je činjenica da su se po prvi put specijalne službe obratile fabrici za automobil. Za njih je puštena posebna modifikacija VAZ 21079, koja je bila opremljena motorom od 140 konjskih snaga.

I naravno, ne može se ne spomenuti činjenica da je ovo prvi Automobil VAZ, na kojem je ugrađen sistem mono-ubrizgavanja, iako za izvoznu modifikaciju.

VAZ 2108

VAZ 2108 je prvi automobil u istoriji AvtoVAZ-a sa pogonom na prednje točkove. U početku je automobil imao gomilu nedostataka (mnogi to povezuju sa neobičnom karoserijom za dizajnere: hečbek sa troja vrata), zbog čega nije bio baš popularan na tržištu, ali nakon nekoliko godina većina njih je bila fiksno, potrošačima su predstavljena tri nivoa opreme: “Standard”, “Norma” i “Lux”, a automobil je opremljen i snažnijim motorom, koji je udahnuo novi život automobilu, koji je trajao do 2003. godine.

VAZ 2109

VAZ 2109 je hečbek sa petoro vrata i pogonom na prednje točkove. Proizvodio se u AvtoVAZ-u od 1987. do 2004. godine, a nakon toga je sa većim motorom od 1,6 litara nastavio da se proizvodi u Ukrajini za domaće tržište.
Kao i drugi automobili AvtoVAZ-a, proizvedene su mnoge modifikacije ovog automobila, ali nije došlo do kritičnih promjena, čak je i promjena motora s karburatorom na motor s ubrizgavanjem postala tipična za to vrijeme.

VAZ 21099

Auto je isti VAZ 2109, ali sa stražnjim prevjesom povećanim za 200 milimetara. Čak su i modifikacije ovih automobila ispale slične. Jedina ozbiljna razlika bila je promišljeniji i moderniji sigurnosni sistem VAZ 21099, koji je bio najbolji među domaćim automobilima tog vremena.

VAZ 2110

Automobil je pet puta predstavljen upravi i široj javnosti. Prva četiri puta nije bio odobren, jer je izgledao ili bez osobina ili je jako ličio na automobile drugih proizvođača, što bi otežavalo ulazak na strana tržišta. Tek nakon što su stručnjaci iz Porschea bili uključeni u razvoj dizajna 1988. godine, dizajneri su uspjeli stvoriti automobil koji je ipak ušao u proizvodnju i zamijenio liniju VAZ 2106, koja je do tada bila zastarjela.

Tokom godina svog postojanja, ovaj automobil je doživio nekoliko velikih promjena na polju motora i izduvnog sistema. To je bilo zbog činjenice da se dobro prodavao za izvoz, ali je bilo potrebno striktno poštovati ekološke standarde koji su se tih godina često mijenjali. Dakle, puštene su "desetke", koje su odgovarale Euro 2, Euro 3, pa čak i Euro 4.

VAZ 2111

Ovo porodični karavan, koji je pušten na tržište kako bi dosljedno zamijenio VAZ 2104, ali nije mogao postići željeni rezultat. Istovremeno, pod izvoznim imenom Lada 111, našao je veliku popularnost među stranim kupcima. Radilo se o veoma velikom prtljažniku, koji je, u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta, imao zapreminu od 490 do 1420 litara.

Kao i drugi automobili koje istorija AvtoVAZ-a poznaje, prešao je dug put u životu, tokom kojeg je proizvedeno više od deset modifikacija VAZ-a 2111.

VAZ 2113

Automobil VAZ 2113 postao je nasljednik linije malih automobila AvtoVAZ s pogonom na prednje kotače u stražnjem dijelu hatchbacka s troja vrata. Odluka o nastavku proizvodnje takvih automobila donesena je pod pritiskom potrošača koji su željeli vidjeti analogni VAZ 2108 na tržištu.

Automobil je bio opremljen motorom od 1,5 litara i odmah je ispunio Euro 2 standard, a kasnije je dorađen i počeo da ispunjava Euro 3 standard.

VAZ 2114

Automobil VAZ 2114 je odluka koja je doneta odmah nakon isporuke automobila VAZ 2113 na montažnu traku. Zapravo, VAZ 2114 je zamenio svojevremeno veoma popularne automobile VAZ 2109 na tržištu.

Na iznenađenje mnogih ljubitelja AvtoVAZ-a, ovaj automobil je tokom godina postojanja dobio samo jednu modifikaciju, a tada je razlika od osnovne verzije bila samo u većem motoru.

VAZ 2115

VAZ 2115 je limuzina sa četiri vrata i prednjim pogonom koja je puštena u proizvodnju kao nasljednik na tržištu ranije vrlo popularnog VAZ-a 21099.
Dizajneri su izbacili dvije modifikacije, ali za razliku od prethodnih godina, nisu ni na koji način promijenili naziv automobila, a umjesto da ojačaju motor, eksperimentirali su sa ugradnjom manjih motora. Dakle, u početku su pokušali staviti motor od 1,1 litara, a kada je ideja propala - 1,3 litara, ali ni ova opcija nije stekla popularnost i postrojenje je bilo prisiljeno da se vrati na originalni 1,5-litarski motor.

VAZ 2112

Automobil VAZ 2112 je, u stvari, VAZ 2110 hatchback. Automobil je u svoje vrijeme bio veoma popularan zbog svoje atraktivnosti izgled kao i niska cijena. Isti ti faktori su ga učinili izvozom modifikacija Lade 112 popularan na inozemnom tržištu.

Nakon uspjeha verzije sa petoro vrata, izašao je VAZ 2112 Coupe s troja vrata, ali nije postao popularan, što je najvjerovatnije zbog činjenice da su ljubitelji troja vrata domaci automobili već sam se navikao na VAZ 2108 i VAZ 2113.

Lada Kalina

Automobil je pušten u prodaju 2006. Proizveden je automobil u karoseriji limuzine i hečbeka, a nešto kasnije pojavio se i karavan. Godine 2007. automobil je finaliziran, počeo je biti usklađen sa Euro 3 standardom, a postao je i ekonomičniji.

Po prvi put u istoriji AvtoVAZ-a, dizajneri fabrike razvili su posebnu verziju automobila - Lada Kalina GTI, koja je bila namenjena ljubiteljima brze i dinamične vožnje. Automobil je bio mnogo upravljiviji od osnovnog modela, a imao je i bolju dinamiku, ali očito nije dostigao GTI klasu drugih proizvođača.

Lada Priora

Auto je uključen ovog trenutka, jedan od najpopularnijih automobila u porodici AvtoVAZ. Po prvi put je istorija AvtoVAZ-a dobila automobil koji su čak i izbirljivi automobilski časopisi nazvali dobrim za svoje vrijeme.

Ovaj automobil je dostupan u limuzini, karavan, hečbek sa troja vrata i hečbek sa petoro vrata.

VAZ 2121 i VAZ 2131 Niva

Automobili iz serije jedini su SUV-ovi koje AvtoVAZ proizvodi samostalno. Popularni su kako među domaćim potrošačima, tako i među stranim kupcima. Bez sumnje, ovaj automobil ima minimum udobnosti, ali s druge strane, pokazuje odlične performanse na terenu, a u kombinaciji sa niskom cijenom postaje jedini predstavnik zaista budžetskog SUV segmenta.

Razlika između VAZ 2121 i VAZ 2131 je u tome što je prvi automobil sa troja, a drugi sa petoro vrata.

Chevrolet Niva

Automobil Chevrolet Niva je modifikovani VAZ 2131, koji je sastavljen u moderniju karoseriju i prilagođen urbanim uslovima. Ovaj automobil je udobniji od klasične Nive, ali manje prohodan.

Lada Granta

Automobil je automobil koji je napravljen na platformi veoma popularne u našoj zemlji Renault auto logan. Ovaj automobil je najisplativiji od automobila koje trenutno proizvodi AvtoVAZ i gotovo je najpopularniji model u istoriji AvtoVAZ-a.

Lada Largus

Automobil je automobil koji je zamenio nekada proizvedeni VAZ 2102, kasnije VAZ 2104, a još kasnije VAZ 2111. Ali za razliku od prethodnih karavana, ovaj automobil je dobio porodičnu modifikaciju sa sedam sedišta, kao i modifikaciju "kombi". , koji je razvijen posebno za komercijalni segment.

Povijest automobila, koji je trenutno poznat kao VAZ-2110 (Lada 2110) počela je 1983. godine, tada se pojavio prvi model limuzine, jako nalik Opel automobili Ascona i Ford rekord tog vremena. Ovaj automobil je imao pogon na stražnje kotače i, prema planovima, trebao se zvati VAZ-2112, ali nije dobio odobrenje za daljnji razvoj.

Razvoj je nastavljen, početkom 1984. godine izgrađen je još jedan neuspješan tlocrt, koji je također napušten. Stvari su krenule s početka tek kada je počeo razvoj nove limuzine porodice Samara s indeksom VAZ-21099. Prvi prototip, objavljen krajem 1984. godine, već je nosio tvornički indeks VAZ-2110. Bio je to prototip takozvane "serije 0", u njegovoj proizvodnji su gotovo svi detalji preuzeti iz automobila prve porodice Samara (//). Prototip VAZ-2110 "nulte serije" snažno je ličio na VAZ-21099, njegov dizajn je imao samo jedan lijevi retrovizor i jedan brisač.

Prvi prototipovi budućeg VAZ-2110

Godinu dana nakon sljedećih poboljšanja i promjena u dizajnu, rođena je takozvana 100. serija automobila VAZ-2110, koja se zvala Dobri delfin. Posle stote serije sledila je sledeća i sledeća u koracima od sto, što je serija bila veća, to je više ličilo na serijski automobil. Sa svakom novom serijom, automobil je sve manje ličio na originalni projekat sa stražnjim pogonom, na primjer, u projektu serije 300, već je bilo lako prepoznati "deset najboljih" koji su ušli u masovnu proizvodnju. Vrijedi napomenuti da je aerodinamičko fino podešavanje serije 300 obavljeno uz učešće Porschea.

Prototip, koji je bio skoro spreman za serijsku proizvodnju, prikazan je 1992. godine ruskom predsjedniku Borisu Nikolajeviču Jeljcinu tokom njegove posjete Volginoj automobilskoj fabrici. Ovaj primjerak je preporučen za masovnu proizvodnju, međutim, zbog ekonomske krize, masovna proizvodnja je odgođena, a tek u junu 1995. proizvedena je prva pilot serija automobila VAZ-2110, a punopravna masovna proizvodnja je raspoređena tek u sljedećem. 1996.

Prototipovi automobila VAZ-2110 serije 0, 100, 200 i 300

Serijski automobil VAZ-2110 za svoje vrijeme (sredinom 90-ih u vrijeme kada je pušten) imao je moderan dizajn, kako eksterijer tako i unutrašnjost, i prostran prtljažnik zapremine 480 litara. Tokom čitavog perioda proizvodnje, izgled automobila se praktički nije promijenio, a u ovom obliku se proizvodio u Rusiji do 2007. godine, nakon čega je automobil u potpunosti zamijenio novu limuzinu Lada Priora.

Limuzina VAZ-2110 proizvedena je ne samo u Rusiji, već iu Egiptu i Ukrajini od strane korporacije Bogdan. Ukrajinska "desetka" nosila je svoje ime "Bogdan" i proizvodila se do 2014. godine. Tokom proizvodnje VAZ-2110 imao je mnogo modifikacija, to su bili modeli sa karburatorom i motorom za ubrizgavanje, i sa 8 i sa 16 ventila, i sa 4 i sa 2 vrata, pa čak i sa sportskim modifikacijama.

Projektovanje i izgradnja

Novi razvoji su ugrađeni u automobile 10. porodice, u poređenju sa prethodnim modelima. Tako su dijelovi koji su bili najizloženiji koroziji počeli biti izrađeni od pocinčanog metala, korišteni su gasni graničnici za držanje haube u otvorenom položaju. Postojao je sistem kontrole na vozilu, imobilajzer, sistem za rekuperaciju benzinske pare. Kočioni diskovi su ventilirani. Dio serijskih automobila bio je opremljen klima uređajem.

Prvi serijski automobili VAZ-2110 dobili su karburirani motor VAZ-21083 sa 8 ventila zapremine 1,5 litara i snage 69 konjskih snaga. Istovremeno, maksimalna brzina je bila 162 km/h, a prosječna potrošnja goriva 7,5 litara na 100 kilometara. Čak i ako uzmemo u obzir činjenicu da su motori na automobilima VAZ-2110 i VAZ-21099 bili ista "desetka" u smislu ubrzanja i brzine, pokazali su 12% veći rezultat. To je prvenstveno zbog smanjenog koeficijenta otpora.

Motor karburatora zamijenjen je motorom s ubrizgavanjem. Novi motor sa 8 ventila sa ubrizgavanjem goriva imao je istu zapreminu od 1,5 litara, ali je snaga porasla na 79 konjskih snaga, a povećana je i maksimalna brzina, sada je iznosila 170 km / h. Kasnije su razvijeni i modeli motora sa 16 ventila.

Spoljašnjost automobila nije bila tako uglata kao kod automobila porodice Samara (koji su s razlogom dobili nadimak "dlijeto"), linije karoserije su bile uglađenije i modernije. Automobil je dobio potpuno drugačiju optiku, zadnja svjetla, drugačiju rešetku, potpuno različite branike (i prednje i stražnje). Generalno, bio je to potpuno drugačiji automobil i nema smisla ga uspoređivati ​​sa "devedeset devetim", iako su automobili razvijani paralelno.

Unutrašnjost VAZ-2110 također je bila potpuno drugačija, nova ploča i instrument tabla, novi volan, kartice na vratima i još mnogo toga. Na komandnoj tabli nalazio se brzinomjer, tahometar, mjerač goriva i temperature motora. "Ten" je bio opremljen anatomskim sjedištima sa naslonima za glavu, koji se mogu podesiti i po kutu i po dužini.

Modifikacije

Osnovni model koji se proizvodio od 1996. do 2000. godine. Na automobil je ugrađen karburatorski motor VAZ-21083 sa 8 ventila radne zapremine 1,5 litara i snage 69 konjskih snaga.

Ova modifikacija se proizvodi od 2004. godine, opremljena 8-ventilskim motorom za ubrizgavanje benzina radne zapremine 1,6 litara.

Kao i prethodna modifikacija sa motorom za ubrizgavanje sa 8 ventila, ali zapremine 1,5 litara.

Modifikacija "desetke" sa motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila radne zapremine 1,5 litara.

Restilizirana modifikacija VAZ-21103, opremljena 1,5-litarskim 16-ventilskim benzinskim motorom s ubrizgavanjem snage 92 konjske snage. Proizvodi se od 2002.

Modifikacija je opremljena benzinskim motorom sa 16 ventila i radnom zapreminom od 1,6 litara.

Restilizirana modifikacija VAZ-21104, opremljena benzinskim motorom sa 16 ventila radne zapremine 1,6 litara. Proizvodi se od 2004.

Najsnažnija i najskuplja modifikacija, koja se proizvodi od 2000. godine. Automobil je bio opremljen 2-litarskim benzincem sa 16 ventila Opelov motor C20XE, 150 konjskih snaga. Na automobil je postavljen karoserija s natečenim lukovima, staza je proširena za 76 milimetara. Na njemu su ugrađeni točkovi R15 sa gumama niskog profila.

VAZ-21106 Coupe

VAZ-21106 u zadnjem delu kupea. Posebnost automobila je prisustvo samo dvoja vrata, koja su produžena za 250 milimetara, dok je karoserija skraćena za 170 milimetara. Motor je ugrađen isti kao i kod prethodnog modela VAZ-21106 GTI.

Sportska modifikacija modela 106, učestvovala je na međunarodnom prvenstvu FIA WTCC 2008.

Modifikacija automobila za reli takmičenja. Opremljen je zavarenim sigurnosnim kavezom i drugačijim dizajnom ovjesa.

VAZ 21108 Premier

Modifikacija sa karoserijom produženom za 170 milimetara u predjelu zadnjih vrata, što je omogućilo praktičniji ukrcaj i iskrcaj putnika. Opremljen je 1,5-litarskim motorom sa 16 ventila sa ubrizgavanjem.

VAZ 21109 "Konzul"

Luksuzna limuzina sa 4 sedišta bazirana na automobilu VAZ-2110. Osim dužine karoserije, povećane su i dimenzije zadnjih vrata, za što udobniji ukrcaj i iskrcaj putnika. Opremljen je motorom od 1,5 litara i kotačima R14 ili R15. Ukupne dimenzije: dužina - 4950 mm, širina - 1700 mm, visina - 1440 mm. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu iznosi 9,5 litara na 100 kilometara.

VAZ 2110-91

Modifikacija VAZ-2110 sa rotacionim klipnim motorom zapremine 1308 cm 3. Automobil je mogao postići brzinu do 240 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h trajalo je 6 sekundi.

Takođe, svaka od modifikacija imala je svoju opremu, oznake opreme, broj ventila i veličina motora mogu se vidjeti u obliku natpisa na poklopcu prtljažnika, na njegovoj desnoj strani.

Kompletan set

1.5, 1.5I

Automobili osnovne konfiguracije za domaće tržište, opremljeni karburatorom sa 8 ventila (1.5) i motorom za ubrizgavanje (1.5I) zapremine 1.5 litara. Osnovni paket uključuje:

• Presvlake sjedala od kapro-velura i/ili tvida;
• Ručni prozori.

Dodatne opcije, kao što su električni prozori, brave na vratima, imobilajzer, metalik farbanje karoserije, itd., mogu se ugraditi kao opcija.

1.6I

Osnovna oprema, ali sa 1,6-litarskim motorom sa 8 ventila ubrizgavanja.

LI (Lux-injektor)

Kompletan set "Lux" sa motorom za ubrizgavanje. Ovaj komplet je uključivao:

• Električni prozori;
• Brave za zaključavanje vrata;
• Presvlake sjedala od somota;
• Imobilizer;
• Ventilirani 13" kočioni diskovi.

GLI (Grand Lux ​​injektor)

V ovaj paket uključuje:

• Električni prozori;
• blokiranje brava na vratima;
• Brava prtljažnika;
• Presvlake sjedala od somota;
• Imobilizer;
• Ventilirani 13-inčni kočioni diskovi;
• Zadnji spojler sa dodatnim stop svjetlom;
• Svjetla za maglu.

GLI 16V (Grand Lux ​​injektor)

Automobil sa motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila u konfiguraciji "Grand Lux". Ovaj komplet uključuje:

• Električni prozori;
• Brave za zaključavanje vrata;
• Brava prtljažnika;
• Presvlake sjedala od somota;
• Imobilizer;
• Grijana prednja sjedala;
• Ventilirani 14-inčni kočioni diskovi;

VAZ-2101 ili jednostavno Zhiguli jedan je od najpoznatijih automobila sovjetske proizvodnje, čiji su se potomci proizvodili sve do 2012. godine. Tokom svog postojanja pretrpeo je prilično ozbiljne promene i dobio je nekoliko nagrada i nagrada, pa hajde da pričamo o tome kakav je bio životni put ovog automobila.

Savez sa Fiatom

Prvi VAZ 2101 proizveden je u Volgi automobilskoj tvornici. To se dogodilo zbog potpisivanja sporazuma 1966. između italijanske kompanije Fiat i sovjetske "Spoljne trgovine" o saradnji u razvoju putničkih automobila. U okviru ovog sporazuma usvojen je projekat izgradnje fabrike za automobile na teritoriji SSSR-a.

Prema preliminarnim dogovorima, u ovoj fabrici trebalo je da se proizvodi više automobila odjednom. Trebalo je da budu 2 automobila sa karoserijom sedan u standardnoj konfiguraciji i jedan karavan u luksuznoj konfiguraciji. Ako govorimo o tome odakle je došao koncept automobila normne klase, onda je Fiat 124 definisan kao prototip, koji je bukvalno sljedeće godine dobio titulu "Auto godine"

Šta nije odgovaralo Fijatu 124

Kada su sovjetski znanstvenici i stručnjaci pristupili proučavanju i testiranju automobila koji je uzet kao osnova za razvoj vlastitog automobila, odjednom je identificirano nekoliko nedostataka koje je trebalo otkloniti pri razvoju automobila koji će se u budućnosti zvati samo VAZ. -2101. Pre svega, stručnjaci su primetili da Fiat 124 nije prikladan za naše puteve zbog izuzetno niskog klirensa i potpunog odsustva vučnih ušica, bez kojih bi automobil bilo teško koristiti van puta.
Osim toga, sama karoserija automobila nije bila dovoljno pouzdana i čvrsta i teško je mogla izdržati intenzitet rada koji se očekivao za sovjetski automobil.

Kako je VAZ-2101 postao bolji od Fiata 124

Talijanski inženjeri uzeli su u obzir sve želje sovjetskih istraživača i budući Zhiguli je nabavio doboš kočnice na stražnjoj osovini, poboljšanu prednju i fundamentalno novu suspenziju na stražnjoj osovini i poboljšani mjenjač. Ovo je daleko od toga puna lista poboljšanja koja su napravljena na Fiat124R - rusifikovani model italijanskog Fiata.
Ukupno je bilo više od 800 izmjena, a neke od ovih komentara kasnije je lično iskoristio Fiat u razvoju novih automobila u svojoj seriji. Ovi zahtjevi sovjetskih inženjera i istraživača pomogli su Fiatu da prikupi jedinstvene informacije o pouzdanosti i terenskim sposobnostima svojih vozila marke.

Prvih šest VAZ-2101

Prvih šest automobila napustilo je proizvodnu traku 19. aprila 1970. godine, pa se ovaj dan može nazvati rođendanom Žigulija. Vrijedi napomenuti da su prvi automobili bili samo u dvije boje i da su proizvedena 2 plava i 4 crvena automobila.

Pokazalo se ovih prvih 6 prototipova odlični rezultati ispitivanja i poboljšanja su se pokazala minimalnim, tako da je već u avgustu 1970. fabrika počela da radi punim kapacitetom. A kapacitet fabrike je bio zaista impresivan. Do kraja godine u novoizgrađenoj fabrici u Toljatiju proizvedeno je 21530 automobila
Fabrika je postepeno povećavala promet i do 1973. godine uspjela je proizvesti 379.007 žigulija godišnje.

Zašto "Zhiguli"

U stvari, ime VAZ-2101 moglo bi biti potpuno drugačije. Prema jednoj verziji, ime je rođeno u fabrici, i odobreno je još 1976. godine, a prema drugoj, izmišljeno je na konkurentskoj osnovi. O međurezultatu takmičenja 1970. pisao je časopis "Za volanom". Objavljena je i lista od 1812 naslova koje je komisija odabrala za razmatranje. Ukupno je poslano oko 55.000 naslova, od kojih su neki bili smiješni, neki smiješni, a neki jednostavno smiješni.
Kako bi se mogao nazvati VAZ-2101:

• Violet
• Falcon
• Prvorođenče
• Memorijal
• Mladost
• Dream
• Direktiva
• Falcon

Na ovaj ili onaj način, Zhiguli je postao konačan naziv, a nešto kasnije ljudi su ovaj automobil nazvali nitko drugi do "Penny" za jedinicu na kraju broja modela.

Moderni vozači prilagođavaju VAZ-2101 čak i za "driftove":

Klasifikacije i numeracije

Vrijedi napomenuti da je, pored značajnih poboljšanja u odnosu na talijanski prototip, domaći Zhiguli postao prvi automobil proizveden u SSSR-u, koji je dobio takav dokument kao normalni OH 025370-66. Ovim dokumentom je regulisan sistem klasifikacije i označavanja voznih sredstava.

Sada je svakom novom automobilu serije ili prikolice dodijeljen četverocifreni broj, od kojih su prve dvije cifre označavale klasu automobila ili prikolice, a posljednje dvije - njegov model. Ponekad se koristila i peta cifra, što je ukazivalo da je ovaj automobil modifikacija određenog modela i odmah se moglo shvatiti koje su promjene napravljene na tom konkretnom automobilu.

Također, ponekad su korišteni i dodatni brojevi u broju. Šesta cifra mogla bi pokazati za koju klimu je automobil namijenjen i da li je namijenjen uvozu. U rijetkim slučajevima dodavani su dodatni brojevi kroz crticu, što je pokazalo da je ovaj automobil srednja modifikacija automobila.

Poređenje VAZ-2101 (1970) i ​​Lada Granta (2012)

Zahvaljujući tome, gledajući natpis VAZ-21011, odmah možete shvatiti da je ovaj automobil proizveden u Volga Automobile Plant (VAZ), pripada maloj klasi automobila sa motorom od 1200 do 1800 kubnih centimetara ( 21) i prvi je model ovog automobila u ovoj klasi (01) sa prvom verzijom modifikacije, koja se od originala razlikuje po ugradnji motora za 1300 kubnih centimetara (1).

Modifikacije VAZ-2101

Kroz istoriju postojanja ovog automobila objavljeno je mnogo različitih modifikacija. Među njima su bili automobili dizajnirani isključivo za potrebe fabrike u kojoj se proizvodio Žiguli, pa čak i takva zanimljiva rešenja kao što su Zhiguli limuzine, koje su se dugo koristile u inostranstvu.

VAZ-2101

Ovo je prva verzija Kopeike, koja je bila vrlo popularna i među vozačima i među samim programerima. Nije iznenađujuće što je ovaj automobil postao osnova za buduće modifikacije, jer je bio izuzetno uspješan. Vrijedi napomenuti da je VAZ-2101 bio opremljen motorom od 1,2 litara.

Prva modifikacija, koju smo spomenuli gore. Glavna razlika od tradicionalne "Kopeyke" u ovom modelu je motor. Bio je mnogo snažniji od prethodne verzije automobila, a zapremina mu je povećana na 1,3 litre.
Automobil je takođe pretrpeo dosta promena u pogledu dizajna. U osnovi, ove promjene su se ticale poboljšanja ventilacije rashladnog radijatora - pojavila su se četiri dodatna proreza ispred i promijenjen je oblik rešetke hladnjaka. Takođe, svjetla za vožnju unazad su ugrađena na ovu modifikaciju od 1974. do 1983. godine.

Glavna razlika između ove modifikacije i VAZ-21011 je manje snažan motor, identičan onom instaliranom na originalnoj "Kopeyki" (1,2 litre), inače su promjene napravljene u 21011 sačuvane u verziji 21013.

Žiguli su se proizvodili i za izvoz, a ovi automobili su bili poznati pod imenom Lada 1200 u gotovo svim zemljama Socijalističkog Commonwealtha. Prije svega, pojavili su se u Čehoslovačkoj, DDR-u, Bugarskoj, Jugoslaviji i Mađarskoj, a ukupan broj takvih automobila iznosio je više od 57 hiljada automobila.
Lada 1200 je vremenom stekla poštovanje među stranim automobilistima i vrlo brzo su se ovi automobili mogli vidjeti na putevima Njemačke, Austrije, Francuske, pa čak i Nigerije.

VAZ-21012 i VAZ-21014

Slava Žigulija nije bila ograničena Sovjetski savez. Posebno za zemlje sa lijevog saobraćaja dvije modifikacije Zhigulija objavljene su odjednom. Prije svega, razlikovali su se po desnom volanu i pojačanju opružna suspenzija desni prednji točak. Činjenica je da je kada su kontrole prebačene na drugu stranu, masa automobila počela da se neravnomjerno raspoređuje i da je morao biti organizovan takav sistem kompenzacije. Ukupno su ovi automobili proizvedeni od 1974. do 1982. godine.

Ništa u Sovjetskom Savezu nije potrošeno, pa čak ni neispravni Žiguli. Umjesto da budu otpisani zbog kvarova na karoseriji, preuređeni su u kamione i kasnije korišteni za potrebe tvornice. Čitav stražnji dio krova je jednostavno odsječen odmah iza prednjih sjedišta i postavljen je novi zid kabine. zadnja vrata su zavareni kako bi se povećala krutost konstrukcije i kao rezultat toga, nosivost takvih pickupova mogla bi biti 300 kg.
Naravno, takvi automobili nisu ušli u seriju, ali su neki amateri čak samostalno izvršili takva poboljšanja na svojim Kopeykama.

"Limuzina" VAZ 2101

Koliko god to komično zvučalo, ali automobili ove modifikacije ne samo da su postojali, već su bili i veoma popularni na Kubi. Ovdje se koriste kao taksi sa fiksnim rutama i prilično lako se nosio sa ovim zadatkom.

Lot zanimljive priče govori o ovom automobilu, koji je uspio da se zaljubi kod domaćih vozača, ali najneobičnije od ovih činjenica treba opisati posebno, jer se Kopeyka, iako je već ukinuta, još uvijek često sreće na našim putevima.

Starter i ručica

Sovjetska automobilska industrija se ne može kriviti za retrospektivu. U torbi alata za popravku koja je isporučena uz automobil, možete pronaći ručku za pokretanje. Naravno, ovo bi moglo užasnuti strance, ali u uputama je pisalo da je namijenjen isključivo paljenju automobila u vrlo hladnim zimama ili nakon dugog parkiranja. Prema sastavljačima uputa, bilo je potrebno nekoliko puta okrenuti ručku s neutralnim stupnjem prijenosa i isključenim paljenjem, nakon čega je bilo moguće izvršiti normalan start pomoću startera

Suspendirana papučica gasa i podloška

Takav dodatak kao suspendirana papučica gasa pojavio se samo u VAZ-21011. Prije toga, u tradicionalnoj peni, papučica gasa je bila s podnom instalacijom. Dugme za pranje poda pojavilo se i uz prvu modifikaciju automobila, jer se prije toga nalazilo na instrument tabli pored prekidača za način pranja i prekidača svjetla.

Strani rezervni dijelovi za VAZ-2101

Naravno, nisu svi dijelovi korišteni za proizvodnju prvog Žigulija bili domaći. Ispod haube nekih Kopecksa mogli su se naći Weber karburatori, neki automobili su bili opremljeni nerastavljivim amortizerima strane proizvodnje, koji su bili mnogo pouzdaniji i izdržljiviji od domaćih. Ista situacija se desila i sa svjećicama.

Zanimljivosti sa logom

Ukupno su postojale tri vrste amblema za Zhiguli. Najpoznatiji od njih bio je srebrni top na rubinskoj pozadini, koji se vijorio na svim VAZ-2101 od 1971. godine. Ali činjenica je da je na mašinama iz 1970. godine proizvedena značka bila dopunjena i natpisom "Togliatti". Izdato je vrlo malo takvih amblema, budući da je godinu dana kasnije naređeno da se ukloni natpis koji demaskira lokaciju automobilske fabrike, koji se u to vrijeme smatrao izuzetno važnim strateškim objektom. Auto sa ovim logom je prava rijetkost.

Međutim, još rjeđi logo je pogrešno napravljen logo sa ćiriličnim slovom “Ya” zamijenjenim latiničnim “R”. To se dogodilo zbog činjenice da je prva serija amblema naručena u fabrici Fiat u Torinu, a tamo su Italijani, propustom, jednostavno pomiješali slova. Sve ambleme, a bilo ih je oko 30, zaposleni su VAZ-a jednostavno rastavili za suvenire, a sada je ovaj amblem veoma cijenjen, ali ga je gotovo nemoguće dobiti.

Opća ocjena VAZ-2101

Prema općim procjenama automobilista i stručnjaka, VAZ-2101 je postao pravi proboj i trijumf u sovjetskoj automobilskoj industriji. Čak i mladi vozači koji su nedavno dobili prava mogli su koristiti ovaj automobil gotovo bez ograničenja. Ograničenja su se odnosila samo na brzine prilikom provale u automobil. Zahvaljujući Kopeiki, sovjetski vozači su to shvatili čak i u subkompaktni automobil možete se osjećati ugodno, ne smrzavati se zimi i pričati u kabini bez podizanja glasa. Naravno, u mnogome je to bila zasluga italijanskih partnera, jer je naš Žiguli mnogo preuzeo od Fiata 124.

Paljenje motora zimi više se nije pretvaralo u ritual sa lampama i kantama tople vode, kao nekada. Pojavom VAZ-2101, vozači su se čak snalazili i bez ručice za pokretanje, što je uglavnom postalo moguće zahvaljujući dvokomornom karburatoru Weber 32 DCR, koji je bio napredniji od svojih sovjetskih kolega iz tog doba.
Ovi karburatori su se kasnije počeli proizvoditi u Sovjetskom Savezu pod oznakom DAAZ-2101, a s vremenom su čak i migrirali pod haube Volge i drugih domaćih automobila, gdje su ih ruke vozača pažljivo instalirale.

Općenito, pojava VAZ-2101 bila je pravi proboj na tržištu automobila u Sovjetskom Savezu, a ni sada nisu svi napustili ovaj automobil, a još se mogu naći na gradskim ulicama.