Većina vozača može jednostavno uspaničiti, što na kraju može dovesti do ozbiljne nesreće. Mnogi vozači smatraju da što je više iskustva u vožnji, to je vozač spremniji za opasne situacije koje mogu nastati tokom njihovog kretanja autoputem. Ali statistika kaže drugačije. Mnogi iskusni vozači suočeni s vanrednom situacijom na cesti, počinju paničariti i na kraju prave neoprostive greške, koje kasnije dovode do nesreće. Da, to je tačno, kada se točak neočekivano pokvari i sruši u vašem autu ili životinje, na primjer, pas, los, divlja svinja, itd., iznenada istrče na cestu, a kočnice također nestanu, jer Kod većine vozača ovi fenomeni odmah izazivaju paniku, što će samo povećati njihov rizik od upadanja u saobraćajnu nesreću. Stoga, prema mišljenju stručnjaka, svaki vozač, bez obzira na vozačko iskustvo, treba da bude dobro pripremljen za bilo koju od ovih vanrednih situacija. On mora jasno razumjeti šta treba da uradi ili uradi u određenim okolnostima.

Mnogo je strašnih i opasnih stvari koje se mogu dogoditi odjednom, posebno kada vozite. Ali znati kako odgovoriti vanredne situacije, možete izbjeći potpunu nesreću, ili minimizirati te posljedice koliko god je to moguće saobraćajne nezgode. Evo šta treba da uradite u najčešćim situacijama koje se dešavaju na putevima tokom vožnje.

Auto staje tokom vožnje

Ako je vaš u pokretu, odmah ga uključite alarm("banda za hitne slučajeve") da unaprijed upozori saobraćaj iza vas na problem s vašim automobilom. Uvijek zapamtite da će, uprkos činjenici da je motor automobila zastao, on i dalje nastaviti da se kreće i kotrlja po cesti. Vaš zadatak u takvoj situaciji je da usporite i potpuno se zaustavite na ivici puta ili u krajnjoj desnoj traci u smjeru vožnje. Ne zaboravite, nakon što se motor u vašem automobilu zaustavi, hidro ili električni servo upravljač će se u njemu potpuno isključiti. Dakle, uprkos činjenici da vožnja neće potpuno nestati volan mašina će se okretati vrlo čvrsto i snažno. Pokušajte odmah izračunati, ako je vaš automobil zastao pri punoj brzini, koliko ćete više truda trebati da upravljate svojim automobilom u takvoj situaciji.

Ako zastanete na autoputu gdje nema ramena, zaustavite se u krajnjoj desnoj traci i ne izlazite iz auta. Vežite pojas, upalite svjetla za hitne slučajeve i pozovite autotehničku pomoć. Pažnja! Nikada ne pokušavajte sami da vozite radovi na popravci dok je u desnoj traci. Ovo je vrlo opasno i preplavljeno ozbiljnim posljedicama.

Neočekivano probušena guma tokom vožnje

Ako tokom vožnje vaš automobil naglo počne da vuče u stranu, postoji mogućnost da je jedna od guma oštećena i da je pritisak u ovom točku pao na kritičan nivo. Upravo u ovom trenutku mnogi ljudi počinju paničariti. Pogotovo ako kotač nije samo ravan, već je puknuo ili eksplodirao. Nikada ne pritiskajte jako pedalu kočnice. U početku morate odmah skinuti nogu s papučice gasa. Zatim, morate čvrsto držati volan s obje ruke i pokušati usmjeriti automobil prema ivičnjaku ili pokušati držati volan tako da se vaš automobil nastavi kretati pravo dok se postepeno ne uspori kako biste dalje bezbedno ugradili automobil u desnoj traci ili za potpuno zaustavljanje na ivičnjaku. Ako ćete instalirati rezervni točak, onda se uvjerite da to možete učiniti u sigurno mjesto. Uvijek treba imati na umu da ako odabrano mjesto vašeg hitnog zaustavljanja nije sigurno, a nemate financijsku mogućnost da pozovete pomoć na cesti, onda ćete morati nastaviti kretanje na probušenoj gumi (sporo).

Da, to će sigurno i moguće oštetiti naplatak vašeg točka, ali vaša lična sigurnost vrijedi više od svih ovih dodatnih troškova.

Hidroplaning automobila (planiranje)

Na mokrom putu, posebno kada je gazeći sloj vaših guma jako istrošen, stvara se tanki vodeni film između najskuplje i gume i gazeći sloj od istrošene gume jednostavno nema vremena da ukloni višak vode. U svojoj srži, kada se formira takav film, guma ne putuje po cesti, već, takoreći, pluta i ne odbija vodu u različitim smjerovima. , tada će već početi da odstupa od zadatog toka kretanja. U takvoj situaciji ni u kom slučaju ne smijete pritisnuti kočnice i naglo trzati volan automobila, jer to može dovesti do proklizavanja vašeg automobila. Umjesto svega ovoga, potrebno je samo skinuti nogu sa papučice gasa i čvrsto držati volan ravno, tj. paralelno sa smjerom vožnje, sve dok ne osjetite da ste ponovo preuzeli kontrolu nad svojim automobilom.

Opasnost na putu (pijesak, šljunak, itd.)

Mnoge nesreće se dešavaju zbog pogrešnih postupaka samih vozača pri izlasku automobila sa asfalta na zemljanu ivicu puta. Mnogi vozači početnici, kada iznenadno i naglo skrenu sa strane, po pravilu čuju neprijatan zvuk šljunka koji udara u dno njihovog automobila. Ovo može izazvati određenu paniku kod ovog vozača, pa na kraju takvi vozači počnu da prave istu grešku za sve, pokušavaju da se naglo vrate na asfalt. To često samo dovodi do činjenice da automobil, od oštrog bacanja sa zemlje na asfaltni put, jednostavno odleti u jarak. Zapamtite, molim vas, a niste ni naleteli na to sa svim točkovima, onda ni u kom slučaju ne okrećite volan naglo, jer auto od oštrog okretanja volana u stranu i biti u tom trenutku ne sa svim točkovi na kolovozu mogu izgubiti vuču, a zatim izgubiti kontrolu, što može dovesti do ozbiljne nesreće. Stoga, pokušajte ako ste iznenada odvezli na stranu ceste i odmah se htjeli vratiti na normalan asfaltni put, usporite uz pritiskanje papučice kočnice, a da pritom ne zaboravite da skinete nogu sa same pedale za gas, a zatim možete nesmetano i sigurno za sebe i druge se već vraćate u desnu traku autoputa.

Izgubljene kočnice tokom vožnje! šta da radim?

Zamislite takvu situaciju. Dok vozite, kao i obično, da biste usporili ili zaustavili, počnete da pritiskate pedalu, ali ona odjednom padne na pod i ne uspije, auto prirodno ne usporava. Ovo je znak potpunog neuspjeha. kočioni sistem. Vaš zadatak u takvoj situaciji nije paničariti, već odmah poduzeti hitne mjere da zaustavite svoj automobil. Da biste to učinili, trebate (ako je vaša mašina opremljena sa mehanička kutija brzina, prebacite mjenjač na nižu brzinu). Na ovaj način ćete kočiti direktno iz motora. Ovo bi svakako trebalo da uspori auto. Ako je Vaše vozilo opremljeno automatski menjač brzinu, prebacite mjenjač u neutralni položaj. Kao i kod svakog mjenjača, morate podići ručicu što je brže moguće. parkirna kočnica auto (ručna kočnica). Ako su svi vaši postupci uzaludni i beskorisni, onda biste trebali svoj automobil usmjeriti na mjesto na putu gdje će dobiti najmanju štetu. Na primjer, umjesto bilo kojeg drveta, bolje je usmjeriti automobil u ogradu. Takođe, vaš zadatak je i da usmerite automobil na mesto gde nema pešaka ili drugih vozila u blizini.

Problem sa papučicom gasa

Ako tokom vožnje, skidajući nogu s papučice gasa, primijetite to, onda je najvjerovatnije podna prostirka u automobilu blokirala samu papučicu gasa. Ni u kom slučaju ne pokušavajte da ispravite ovu prostirku i otključate papučicu gasa u pokretu. Samo ćete gubiti vrijeme. U ovom slučaju postoji samo jedan izlaz, naime, stavite mjenjač u neutralni položaj i tek tada pritisnite papučicu kočnice. Ovo bi trebalo da ti pomogne. Ali ako ove radnje nisu pomogle, isključite samo paljenje. Ako je vaše vozilo opremljeno sistemom za pokretanje sa dugmetom (Start/Stop), moraćete da držite ovo dugme nekoliko sekundi da biste isključili kontakt dok se vozilo kreće.

Obavezno zapamtite da gašenjem paljenja automobila u pokretu, vaš upravljanjeće postati veoma težak, jer će se u ovom trenutku servo upravljač isključiti, a kočnice će postati čvrste i zategnute, trebat će vam puno fizičkog napora da kontrolišete automobil.

Životinja je iznenada istrčala na cestu

Skoro svi volimo životinje, ali ljudi ipak vole glavni prioritet. Zamislite da dok vozite automobil, životinja iznenada iskoči ispred vas. šta ćeš da radiš? Hoćete li pokušati naglo stati? Ili pokušati napraviti oštar manevar pokušavajući zaobići životinju? Savjetujemo svakom vozaču da unaprijed razmisli o odgovorima na ova pitanja. Uostalom, na putu gotovo nikada nećete imati vremena za ovo. Imajte na umu da u nekim slučajevima, pokušavajući izbjeći životinju, možete ugroziti svoju sigurnost, ali i sigurnost drugih sudionika. saobraćaja. Ne možemo vam dati tačan savjet kako postupiti u ovoj situaciji. Vaše akcije treba da zavise samo od same situacije. Ali ipak ćemo pokušati da vam damo jedan dobar savet. Sviđalo vam se to ili ne, izbor je na vama. Kako vas ovakav incident ne bi potpuno iznenadio, morate obratiti pažnju na putokaze, koji ukazuju na opasnost od životinja na cesti. Zapamtite i ne zaboravite da su takvi znakovi postavljeni na putu s razlogom, da je neko samo htio da ih postavi.Ako postoji takvo upozorenje, onda ste dužni da usporite na ovom mjestu. Takođe, ako ste otišli i krećete se van grada, budite izuzetno oprezni, posebno na selu i noću. Obratite pažnju na stranu ceste, gdje je moguće noću u farovima možete vidjeti odraz svjetlosti u očima životinje lutalice. Uz sve to, u krajevima gdje ima mnogo divljih životinja, uvijek treba očekivati ​​da u svakom trenutku može dotrčati ili los, ili jelen, ili divlja svinja, kao i mnoge druge divlje životinje koje prevladavaju na ovim prostorima. na cestu. Stoga se na takvim mjestima pokušajte kretati malom brzinom.

Odjednom je auto uleteo na raskrsnicu. šta da radim?

Zamislite tipičnu situaciju. Uđete na raskrsnicu striktno po pravilima saobraćaja, a automobil odjednom izađe pravo ispred vas. U tom slučaju, oštro pritisnete papučicu kočnice kako biste izbjegli sudar. Ali u većini slučajeva nema dovoljno vremena da se automobil potpuno zaustavi. U ovom slučaju, vaš zadatak je sljedeći, da minimizirate posljedice nesreće, da svoj automobil usmjerite na zadnji dio vozila koje je krenulo u prekršaju. Na taj način možete ublažiti udarac (zadnji dio automobila je lakši, jer je prednji preopterećen motorom, mjenjačem, pogonima i upravljačem). Stoga, udar u zadnji dio automobila može pomoći u smanjenju rizika i za vozača i za putnike vozila koje je ušlo na raskrsnicu.

Šta učiniti ako se dogodi nesreća

Više puta smo na stranicama naše internet publikacije objavljivali razne savjete i preporuke kako se ponašati u slučaju nezgode. Možete pročitati više o tome.

Ukratko, ponovićemo šta treba da uradite odmah nakon nesreće. Prvo, odmah nakon nesreće, potrebno je utvrditi da li u nesreći ima žrtava. Ako jesu, dužni ste pružiti prvu pomoć učesnicima u nesreći i odmah pozvati hitna pomoć pozivom na broj 112. Zatim koristite našu instrukciju-algoritam postupanja u slučaju nezgode.

Auto je počeo da se kotrlja na parkingu

Ako ste nakon parkiranja automobila izašli iz automobila, ali ste zaboravili da ga stavite na parkirnu kočnicu, a takođe, ali niste stavili ručicu mjenjača u brzinu, postoji vjerovatna opasnost da se vozilo otkotrlja u tvoje odsustvo. Ali, ako se sve ovo dogodilo pred vama i pred vašim očima, onda biste trebali pokušati zaustaviti auto. Nažalost, nema mnogo opcija za ovo. Zapamtite, glavna stvar je vaša. Možete pokušati da zaustavite auto rukama. To je sasvim moguće, ali ako je automobil već počeo da se kotrlja malom brzinom i praktički samo na ravnoj površini. I ako vozilo kada se kotrlja prema dolje, već je počeo da uzima brzinu, onda ni u kom slučaju ne biste trebali pokušavati bilo što učiniti ovdje kao kaskader. Rizikujete da vas udari vozilo u pokretu.

Nikada nemojte stajati ispred vozila u pokretu pokušavajući ga zaustaviti. Zapamtite da niste supermen ili batman, inače će vas se auto uplašiti i voziti okolo. Vozilo je veoma teško i može vas lako oštetiti ili povrediti.

Ako se auto zapali

Ako vam gori auto, trebalo bi da stanete i izađete iz auta što je prije moguće. Nikada ne otvarajte haubu ili pokušavajte da se vratite u kabinu da sačuvate bilo kakve predmete. Vaš zadatak je izvaditi aparat za gašenje požara iz prtljažnika i ugasiti plamen što je prije moguće. Ako vam ništa ne uspije, nemojte prilaziti automobilu, maknite se na sigurnu udaljenost i pričekajte vatrogasce.

Uvijek imajte na umu da se ne isplati riskirati život zbog neuspjelog pokušaja gašenja vozila ili spašavanja ličnih stvari ili dokumenata. Uvijek u prvi plan treba staviti svoju sigurnost i sigurnost vaših putnika i, naravno, drugih učesnika u saobraćaju.

Jeste li barem jednom pokušali da ne kočite kada vam auto naleti na prepreku? Trezan čovek nikada ne bi pomislio na tako nešto. Zašto onda ima toliko slučajnih sudara - kako se kaže, iz vedra neba? Nepažnja! Razmišljao sam o tome, osvrnuo se, posegnuo za telefonom... I, po zakonu podlosti, u tom trenutku je auto ispred naglo usporio. Udarac, zgužvan branik, polomljeni farovi - ovo je u najboljem slučaju.

Kako bi takve nesreće sveli na minimum, prije nekoliko godina proizvođači automobila počeli su razvijati preventivne sigurnosne sisteme koji su spremni da zaustave automobil umjesto vozača - u automatskom načinu rada. U početku su počeli da opremaju skupe automobile, ali su posle prošle godine dali "stopiranje" Ford Focus, postalo je jasno: tehnologija je otišla ljudima! Ispostavilo se da je došlo vrijeme za ozbiljne testove.

U Rusiji niko nije proveo takve testove, pa stoga ne postoje ni metode ni alati. Pa hajde da ga kreiramo sami!

Za test smo se pripremali nekoliko mjeseci. Najviše vremena utrošeno je na izradu testne postavke. Dotjerali smo metodologiju testiranja, popunili više od jedne hrpe papira, popunjavali prijave, putne listove, dopise. Uhvatili smo i vrijeme - sredinom proljeća često donosi iznenađenja koja komplikuju i mjerenje i fotografisanje. Umiješao se i ljudski faktor. Pokoravajući se instinktu samoodržanja, ruke same okreću volan u posljednjem trenutku, a noge pritiskaju kočnicu - vrlo je strašno naletjeti na prepreku!

Da samo znaš koliko me koštalo da savladam reflekse koji su bili štetni za moj rad... Nakon toga sam noću sanjao plavu kakicu našeg probnog nasilnika. Kada su pripreme završene, sastavili smo devet automobila na Dmitrovskom auto poligonu koji se mogu sami kočiti: relativno jeftin Ford Focus i Volkswagen Golf, Volvo S60, Infiniti Q50 i Hyundai Genesis limuzine, kao i krosoveri svih traka - Opel Insignia Country Tourer, Zemljište Rover Discovery Sport, BMW X4 i Cadillac SRX.

OD METALA I PJENE

Ideja o provjeravanju performansi elektronskih asistenata kako bismo izbjegli nesreće danas nam nije došla. Prije pet godina na crossoveru Volvo XC60 smo blatom obložili radare i senzore (SR, 2010, br. 5) kako bismo provjerili da li će raditi elektronski sistemi aktivna sigurnost. Neki pomoćnici su dali ostavke, ali su ostali, čak i u tako teškim uslovima (usput, tipičnom za Rusiju), nastavili savjesno ispunjavati svoje dužnosti. I prošle godine (ZR, 2014, br. 10) Mihail Kulešov je bez straha i prijekora išao jedan na jedan sa Ford Focusom hečbekom, koji se kretao bez vozača! Opremljen automatskim sistemom kočenja, Focus se zaustavio tačno ispred neustrašivog Mihaila. Sve su to bili samo pokušaji da se približe ozbiljnim testovima koji bi omogućili sveobuhvatnu procjenu rada sistema za automatsko kočenje i njihove uloge u aktivnoj sigurnosti.

Očigledno, automobili moraju reagirati ne samo na statični objekt, već i na pokretni - potrebno je simulirati kočenje u prometnoj gužvi ili usporavanje u načinu rada na autoputu. Kako implementirati ovu ideju? Udaranje auta autom? Biće skupo! Stoga su stručnjaci tehničkog centra "Iza volana" Valery Zharinov i Gennady Emelkin preuzeli izgradnju jedinstvenog eksperimentalna postavka koji omogućava izvođenje svih vrsta testova. Cijeli mjesec su projektovali, raspravljali - i gradili, prilagođavali, precrtavali. Kao rezultat toga, sa kapija našeg tehničkog centra izbacili su model zadnjeg dela automobila, sposobnog da se kreće brzinom do 80 km/h. Naravno, ne samostalno: traktor vuče instalaciju - auto sa kukom. Instalacija je postavljena na šine koje služe kao vodilice: u slučaju sudara se po njima udaljava od ramova. Time se njegov prednji dio spašava od oštećenja, a vozač od mogućeg udara vazdušnog jastuka. "Booth" mekog tijela. Debeli sloj pjenaste gume ispod zaštitnog poklopca prima prvi udarac i nježno prigušuje dio energije koja se prenosi tokom udara. A budući da uzorak na kućištu vrlo podsjeća na dobro poznato Volkswagen Transporter, dali smo nadimak "nasilnik".

TUDI POŽURI, ALI PAŽLJIVO

Svaki automobil iz naše moćne devetke prošao je kroz ciklus testiranja, uključujući vježbe iz statike i dinamike. Tačnije, subjekt je uvijek u pokretu, ali “nasilnik” prvo stoji mirno u nadi da će se automobil koji mu se približava zaustaviti na sigurnoj udaljenosti, a zatim kreće, sustigao ga je testni automobil. Započinjemo naše upoznavanje s trkama pri maloj brzini. Ovisno o prvim rezultatima odlučujemo da li se isplati provući temu kroz cijeli program ili je bolje prestati s testiranjem dok se drva za ogrjev ne pokvare. "U poretku"(Sl. 1) - zaustavite se ispred nepokretnog objekta. "Bully" stoji, auto se kreće. Početna brzina od 15 km / h - na prvi pogled, beznačajna. Ali u slučaju prave nesreće, to će već biti potrebno popravka karoserije! Zatim, sa svakim pokušajem, povećavajte brzinu za 5 km / h. Završavamo trke kada automobil u kočenju dodirne nasilnika. Zbog nestabilan rad elektronika je ponekad morala da duplira pokušaje da nedvosmisleno ustanovi kada dolazi granica kontrolne elektronike. "Daj mi znak"(sl. 2) - test sistema za upozorenje na sudar. Vozač usmjerava automobil u "nasilnika" pri malim (20 km/h), srednjim (50 km/h), visokim (90 km/h) brzinama - i pažljivo prati upute elektronike: pri prvom upozorenju, pritisne kočnicu i proceni (subjektivno, naravno) da li je elektronika blagovremeno dala signal. Dešavalo se da su pomoćnici izdajnički ćutali, a vozač je morao da izbegne nasilnika u poslednjem trenutku kako bi izbegao udarac pri velikoj brzini. Ako ne možete izbjeći, razbićete probnu instalaciju, oštetiti automobil, a možete i sami nastradati, jer pri brzinama preko 50 km/h, uz dovoljno čvrst kontakt, čak i uz mekanu i pokretnu instalaciju, vazdušni jastuci mogu rad. "hvatači"- dinamički testovi, kada se i nasilnik i automobil koji ga pretiče kreću. Ovo je simulacija najčešćih saobraćajnih situacija. Na primjer, tipičan slučaj za grad je „nasilnik“ koji putuje brzinom od 20 km/h, a automobil koji ga pretiče brzinom od 50 km/h (slika 3). Zatim igramo nadoknađivanje tempom na stazi: nasilnik drži 50 km/h, a brzina automobila je 90 km/h. "Uspori"- kočenje ispred repa plute. Nasilnik i automobil kreću se brzinom od 60 km/h. Siledžija počinje da usporava i automobil ga pretiče (slika 4). Zadatak sistema automatskog kočenja u svim vježbama je očigledan - spriječiti kontakt. Objektivne ocjene koje su automobili dobili na osnovu rezultata utrka, saželi smo u tabeli. Ali, kao što je često slučaj u tako složenim zadacima, a priori suhi rezultati ne mogu dati potpunu sliku o tome kako su se junaci našeg testa izveli. Na različite mašine- sistemi različitih nivoa, drugi su vrlo hiroviti, pa se ne može bez detaljne priče o svakom od njih. Svoje utiske ćemo dijeliti ne hronološkim redom, već ćemo, radi lakše percepcije, ići od manje uspješnih učesnika testa do njegovih lidera.

ZERO ZERO

• Sadržaj paketa: 2.2D HSE Luxury
• Cijena testnog automobila: 3.516.000 rubalja
• AEB sistem za kočenje u slučaju nužde dostupan je kao posebna opcija (12.100 rubalja) u svim nivoima opreme ili kao deo „Proširenog paketa sistema za pomoć vozaču“ (49.000 rubalja).

Novi Land Rover je podbacio po svim tačkama. Sistem AEB (Autonomno kočenje u slučaju nužde) nije se nosio ni sa jednom vježbom. Ni na koji način nije reagovala na stajaćeg nasilnika, nije sprečila sudar sa pokretnim. Nije čak ni izdao nikakva upozorenja o opasnom približavanju prepreci. Od nje barem nismo uspjeli dobiti signale ni na obaveznim vježbama ni u slobodnom programu. Pojavila se sumnja da automobil uopšte nije imao sistem za sprečavanje udesa. Otkrila se slučajno - automobil je naglo usporio u trenutku kada je polako sustizao jedva puzeću instalaciju. Razlika u brzini nije prelazila 15 km/h. I samo u ovom slučaju, trenutak prije hitnog usporavanja, AEB je signalizirao opasnost. Bili smo inspirirani i još jednom smo malom brzinom izveli probnu vježbu “catch-up”. Nažalost, ispostavilo se da su takvi uslovi preteški za sistem - rezultat nula.

IZLAZ

Sistem radi u veoma uskom rasponu brzina, sa minimalnom razlikom između brzina automobila i prepreke, pa je stoga neefikasan. Kada razvija sistem nove generacije, proizvođač ima prostora za poboljšanje.

BOLJE NEGO NIŠTA

• Sadržaj pakovanja: 1.6 Titanium
• Cijena testnog automobila: 1.222.000 rubalja
• Sistem za hitno kočenje Active City Stop i sistem upozorenja Forward Alert nisu dostupni kao zasebne opcije i nude se samo u Tehnološkom paketu (15.600 rubalja) za automobile opremljene Titanijumom.

Ford Focus - najviše jeftin auto na našem testu, a nismo očekivali čuda od Active City Stop (ACS) sistema. I nisu čekali: automobil je savjesno razradio samo kočenje u nuždi pri malim brzinama ispred fiksne prepreke. Automatizacija je uspjela zaustaviti automobil od 25 km/h bez kontakta, ali već pri 30 km/h instalacija je primjetno krenula. Očigledno, sa povećanjem brzine, domet laserskog daljinomjera nije dovoljan, koji šalje signal upravljačkoj elektronici o prepreci na putu - sistem nema vremena da reagira na vrijeme. Osim toga, ACS koči samo na pola puta (usporenje od oko 5 m/s²), dajući vozaču posljednju riječ. Ako na vrijeme reaguje i stisne pedalu na pod, biće više šanse da izbjegne nesreću. Bilo bi korisno zatrubiti barem trenutak prije aktiviranja kočnice, ali sistem nije obučen za to. Svi ovi nedostaci su se jasno očitovali u dinamičkim testovima. Nakon snažnog udarca Focusa, koji je sustigao polako puzeću "štaparu", odlučili smo da ne izvodimo vježbu sa većom razlikom u brzinama i ograničili se na jurenje za objektom koji usporava. Bila je to, možda, jedna od najdramatičnijih epizoda testa - Focus je toliko udario instalaciju da ju je zamalo onemogućio. Srećom, uspjelo je.

IZLAZ

Active City Stop je primjer jeftinog sistema protiv sudara koji je vrijedan novca. Ali mali budžet ograničava mogućnosti: na ACS možete računati samo kada vozite malim brzinama - na primjer, u gradskim prometnim gužvama.

IZMEĐU NEBA I ZEMLJE

• Oprema: 2.0 CDTi
• Cijena testnog automobila: 1.780.000 rubalja
• Sistem za kočenje u slučaju nužde nudi se u bilo kojoj konfiguraciji u paketu Driver Assistant 2 (40.000 rubalja).

Kočenje ispred nepokretnog objekta ponovilo je Fordov scenario. Pri brzini od 25 km/h Insignia je uspjela da se zaustavi, a pri 30 km/h se zabila u instalaciju. Ponovljene utrke potvrđene: ovo je granična vrijednost. Ali sljedeće vježbe pokazale su superiornost "munje" nad "plavim ovalom". Prvo, sistem upozorava vozača na sudar, iako to ne radi savršeno. Pri 20 km/h signal je kasnio i kontakt se nije mogao izbjeći (funkcija automatskog kočenja je onemogućena preko menija). Pri 50 km/h, naprotiv, sistem je unapred upozoravao na opasnost, a kočenje je bilo toliko glatko da čak ni jakna ostavljena na susednom sedištu nije odletela na strunjaču. Pri većoj brzini, elektronski pomoćnik je odlučio šutjeti - morao sam naglo da se okrenem kako ne bih razbio instalaciju. Drugo, automatizacija pokušava pomoći pri približavanju i sa pokretnom metom. U tome joj djelimično i uspijeva - pri maloj brzini uspjela je zaustaviti Insigniju. Na velike brzine i sa većom razlikom u brzinama, elektronika je uočila opasnost i o tome obavestila vozača, ali ona nije uspela da spreči sudar. Ne zbog miopije: iznevjerite algoritam automatskog kočenja - nedovoljno jak da spriječi udarac. Očigledno, automatizacija je postavljena samo za upozorenje, uključujući lagano kočenje, i stoga rado prebacuje odgovornost na vozača.

IZLAZ

Opel može više od Forda, ali sistemski talenti su više skupi automobili ne posjeduje.

ISPRAVAN KURS

HYUNDAI GENESIS

• Oprema: 3.8 V6 GDI Sport
• Cijena testnog automobila: 3.319.000 rubalja
• Sistem autonomnog kočenja u slučaju nužde (AEB) uključen je u opremu automobila u Luxury i Sport nivoima opreme.

Opremljen potpunim AEB sistemom autonomnog kočenja u slučaju nužde, Genesis je bio bez premca kada je u pitanju preciznost njegovih sistema upozorenja o blizini. Sve je funkcionisalo besprekorno pri svim datim brzinama. Snabdevanje zvučnim i vizuelnim signalima je postavljeno sa pristojnom marginom tako da vozač ima vremena da donese odluku. Osim toga, u slučaju opasnosti, natpis "Oprez" je projektovan na vjetrobransko staklo - sviđalo se to vama ili ne, ali primijetit ćete. Ali s automatskim kočenjem nije sve bilo tako glatko. Prilikom kočenja od brzine od 25 km/h ispred stojeće instalacije, Genesis ga je lagano udario, a u drugoj vožnji istom brzinom se zaustavio bez dodirivanja. Podigli su letvicu na 30 km/h: prvi pokušaj je bio test, a drugi udarac, i tako osjetljiv, kao da automatizacija uopće nije usporila. Nestabilni Genesis je stao i sustigao pokretnog "nasilnika". Pri malim brzinama sistem je radio kako treba, na vreme je aktivirao kočnice i zatezao pojas za svaki slučaj. A pri približavanju "nasilniku" brzinom od 90 km/h, počeo je kasno i tromo da usporava. Boom! Da je ispred bio pravi auto, jastuci bi mogli raditi. Kako su Korejci objasnili, pri velikim brzinama AEB sistem ne aktivira kočenje u slučaju nužde, već samo usporava automobil da bi vozaču dao priliku da zaobiđe prepreku. Čudan algoritam.

IZLAZ

Sistem radi, ali nije bez mana. Prije svega, nedostaje joj stabilnost.

foto galerija

Prvi test u Rusiji automobila opremljenih sistemom za automatsko kočenje organizovao je i sproveo tim časopisa Za Rulem. Kod nas niko nije radio takve testove, pa samim tim nije bilo ni metoda, ni instrumentalne baze. Nakon što smo ih razvili, testirali smo devet automobila na Dmitrovskom auto test poligonu koji mogu sami kočiti: relativno jeftine Ford Focus i Volkswagen Golf, Volvo S60, Infiniti Q50 i Hyundai Genesis limuzine, kao i krosovere svih traka - Opel Insignia Country tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 i Cadillac SRX.

• pogledati u ogledalo;
• ako želite da se zaustavite na ivici kolovoza, skrenite desno;
• skinite nogu sa pedale gasa. Brzina je minijaturna;
• desnom nogom pritisnite papučicu kočnice. Malo kasnije, a onda mnogo više;
• Prije zaustavljanja automobila lijevom nogom do kraja pritisnite papučicu kvačila. Ovo će prekinuti vezu između točkova i motora i motor se neće zaustaviti. Nemojte to raditi rano, jer motor pomaže pri kočenju;
• kada se automobil zaustavi, olabavite silu na papučici kočnice;
• uključite parkirnu kočnicu i ugasite motor ako kočite na parkiralištu ili na rubu kolovoza;
• pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj;
• skinite noge sa pedala.

Ubacite u nižu brzinu prije zaustavljanja
Ako je brzina velika, a pre zaustavljanja je preostala mala udaljenost, tada možete usporiti motor. Da biste to učinili, morate stisnuti kvačilo, uključiti niži stupanj prijenosa i lagano otpustiti papučicu kvačila. Ova metoda je efikasna na snježnim ili klizav put(jer se točkovi ne blokiraju), ali dovodi do većeg habanja delova kvačila. Koristi se za kočenje i skretanje u teškim uslovima na putu.

Vježbajte
Potrebno je unaprijed zacrtati ili odabrati određenu tačku na kojoj ćete zaustaviti automobil. Bolje je ne doći na željeno mjesto nego usporiti nakon njega. Moći ćete skinuti nogu s papučice kočnice i voziti lagano naprijed. Zaustavljanje na ivičnjaku također zahtijeva vježbu, potrebno je stati što bliže njemu i bez udaranja o ivičnjak. Obe ruke su na volanu.

Zaustavljanje u hitnom slučaju
Odličan vozač u svakodnevnim uslovima zapravo ne mora snažno kočiti. Ipak, pojavljuju se razne kritične situacije, na primjer, kada dijete naglo pređe cestu ispred vašeg automobila. Stoga morate znati kako brzo zaustaviti automobil bez gubitka kontrole. Takvo zaustavljanje u kritičnoj situaciji povećava rizik od proklizavanja.

Čak i kod kritičnog zaustavljanja, ne treba zaboraviti i morate se pridržavati pravila glatkog kočenja, glatko, ali jako snažno pritisnite papučicu kočnice. Izbjegavajte udaranje papučice kočnice. To će dovesti do proklizavanja automobila ili će automobil pregaziti vaš automobil s leđa, jer vozač koji vas prati možda neće imati vremena da donese pravu odluku. U kritičnim situacijama ključna je brza reakcija i sposobnost predviđanja situacije. Što prije počnete kočiti, prije ćete se zaustaviti.

Vježbajte sljedeće korake:

• držite obe ruke na volanu, potrebna vam je potpuna kontrola nad automobilom;
• ne pritiskajte pedalu kvačila dok se potpuno ne zaustavi. Ovo će učiniti kočenje efikasnim, tako da se održava stabilnost automobila na putu;
• ne dirajte parkirnu kočnicu. Na većini automobila djeluje na stražnje kotače i njegova upotreba će dovesti do proklizavanja;
• Ako ne želite da nastavite sa vožnjom, tada morate povući parkirnu kočnicu i pomaknuti ručicu mjenjača u neutralni položaj. Ako je površina puta suha, možete oštro pritisnuti papučicu; ako je površina puta labava i mokra, treba izbjegavati snažno kočenje. U takvim uslovima potrebno je usporiti i povećati razdaljinu do automobila koji se kreće ispred.

Tehnika sigurne vožnje:

• čuvajte se nesigurnih situacija;
• pokušajte da izračunate svoja djela;
• pogledajte okolo, ima li djece koja se igraju u blizini;
• sjetiti se vremena kada se škola završava;
• Ima li pješačkih prijelaza naprijed?
• gledati sa ogledalima saobraćajnoj situaciji sa strane i iza.

Krećite se takvom brzinom da imate vremena za kočenje na sigurnom mjestu. Kada je vidljivost ograničena, usporite. Budite spremni na neočekivane situacije.

AUTO.TUT.BY je zajedno sa saobraćajnom policijom Minska pokušao da zaustavi automobil ispred "pješaka" koji je iznenada iskočio na kolovoz - brzinom koja nije prelazila dozvoljenu brzinu u gradu. U eksperimentu nisu povrijeđeni vozači, pješaci ili vozila.

Eksperimentalni uslovi bili su što je moguće bliži stvarnim. Uveče, neregulisani pešački prelaz u jednom od stambenih zona Minska, vidljivost je ograničena automobilima parkiranim uz ivicu kolovoza.

Vozač Aleksandra je pristala da nam pomogne - plavuša Ford Mondeo ST 220 sa motorom od tri litre, kao i direktor škole ekstremna vožnja Sergej Ovčinnikov. Samo od "pješaka" nije zatražen pristanak - mekana lutka iz arsenala za obuku Gradskog odjela Minska Ministarstva za vanredne situacije. Inspektori odeljenja za agitaciju i propagandu saobraćajne policije Minska obukli su lutku u jaknu i pažljivo je obeležili retroreflektujućim elementima.

GAI okruga Pervomaisky, na čijoj smo teritoriji sproveli eksperiment, iznio je njegove uslove.

Nemojte uplašiti nijednog vozača i nijednog pješaka! Nemojte slupati nijedan auto! Pažljivo pogledajte pod čijim točkovima će lutka letjeti - nespremnoj osobi srce može stati pri pogledu na tijelo koje leti na cestu! - Vjačeslav Gavroš, načelnik saobraćajne policije Pervomajskog okruga, uputio je eksperimentatore. - Ne, bolje da vas svejedno osiguramo...

Na prelazu, u čijoj je blizini „pješaka“ izgurana, postavljeni su budnici: zadatak zaustavljača je bio da objasne zainteresovanim penzionerima „zašto se policajci pamuka guraju pod točkove“ i da upozore one koji koračaju. na prelazu da na kolovozu ne leži osoba, već lutka.

Ford koji je učestvovao u eksperimentu pratila je posada saobraćajne policije na maloj udaljenosti - tako da naglo kočenje u pokušaju da se izbegne udar "pješaka" nije skupilo "voz" civilnih automobila iza Mondea.

Pored vozača je Sergej Ovčinikov, stručnjak za vožnju. On će posmatrati Aleksandrine postupke – nismo isključili mogućnost da plavuša odluči da prenaglo okrene volan u pravcu parkiranih automobila kako bi izbegla sudar ili, još gore, u suprotnom traku. Istovremeno su zamolili Sergeja Olegoviča da profesionalnim pogledom procijeni postupke standardnog vozača - da li se ispravno ponaša u ekstremnoj situaciji.

Uslovi eksperimenta, po svemu sudeći, nisu sasvim "čisti": vozač zna da će u jednom trenutku "osoba" pasti pod točkove njegovog automobila. Da vidimo hoće li ovo saznanje spasiti "pješaka" ... Sergej Ovčinnikov je također skrenuo pažnju na dobro osvjetljenje kolovoza, odlično stanje površine puta, tehničkom stanju i oprema vozila:

Na mokrim ili zaleđenim putevima, stari auto bez ABS-a, pa čak i sa poluispravnim kočnicama, sa "ćelavom" letnje gume, pod uslovom da je izlazak "čoveka" iza parkiranog automobila potpuno neočekivan, dobili bismo, bojim se, potpuno drugačije rezultate.

Aleksandra je fokusirana na vožnju što je moguće bliže mirnom, opuštenom, dnevnom ritmu. Trenutak u kojem će, zbog auta parkiranog na samom prelazu, “istrčati pješak” nije joj poznat: lutku mogu baciti 20 metara prije Forda u pokretu, a 2.

Službenici saobraćajne policije zabrinuti su:

Nije bezbedno bacati tačno ispred haube - lutka je još uvek malo teška, bez obzira na to koliko je automobil oštećen ...

Hajde da počnemo. Prvi prolazak prelaza je brzinom od 40 km/h. Lutka se izbacuje 10 metara prije automobila. Oštro kočenje - "pješak" spašen.

Brzinom od 50 km/h sa "pješakom" koji je "iskočio" 10 metara prije automobila, vozač je uspio usporiti tik ispred lutke.

Mamočkiiii...” Aleksandra jeca. - Čini se da znate da će on pasti - a ipak mu srce stane pri pogledu na "čoveka" na putu.

Pri brzini od 60 km/h, vozač kočenje u nuždi ipak, maneken koji je izleteo na cestu dodiruje branik.

Kontakt postoji - sa žaljenjem konstatuju saobraćajni policajci.

Zaključujemo: pri brzini od 60 km/h dozvoljenoj u gradu, na suvom kolovozu, čak je i vozač tehnički ispravnog automobila upozorio na moguću opasnost od dobre gume ne može izbjeći sudar kočenjem.

Komplikujemo zadatak - ne ograničavamo vidljivost putnički automobil na prelazu, ali minibusom parkiranim na ivičnjaku. Vozač i stručnjak ne znaju da je lutka promijenila mjesto "izlaza" - Aleksandra se kreće brzinom od 50 km/h u pravcu pješački prelaz i očekuje da lutka po navici ispadne iza auta.

Ja sam uradio. Usporen. Priznaje da je ostao bez daha od iznenađenja:

Oh! Bože! Ništa ne razumeš - šta je, ko je, odakle je ispred haube. I papučica kočnice do poda - samo da stignem na vrijeme!

Pri brzini automobila od 60 km/h, "pješak" koji je iznenada "izašao" iza autobusa nije imao šanse.

Ovo je definitivno nesreća - kaže Sergej Ovčinnikov. I iskreno priznaje: "Srce staje... Čak i za mene stres je nevjerovatan!"

Vozač je, prema riječima profesionalca, uradio "sve što je mogao".

Imala je tri opcije. Prvi je da usporite bez promjene smjera. Aleksandra je, naravno, pokušala, ali na takvoj udaljenosti od "pješaka" već je bilo nemoguće izbjeći sudar kočenjem. Odabrala je da okrene volan ulijevo, u pravcu „susreće“, srećom, traka je bila slobodna. Ali čak i ovim manevrom automobil je udario u "pješaka". Plus - ako je u suprotnoj traci realnim uslovima saobraćaj se odvijao, razmjere nesreće bi se povećale. Takođe, vozač je mogao da odluči da okrene volan udesno - na parkiranim automobilima. Ali u ovim konkretnim uslovima na putu, ovo ne bi spasilo pješaka - već smo ga povrijedili desna strana automobili. Takve radnje samo bi pogoršale posljedice za korisnika stopala.

Pešaci-prekršitelji, koje je na mesto eksperimenta u preventivne svrhe doveo Andrej Šarmalajkin, zamenik načelnika odeljenja saobraćajne policije Pervomajskog okruga, odbili su da pogledaju „igranje sa lutkama“. Zapanjujuće, ali postrance gledajući moguće posljedice neoprezno ponašanje na putu, jedan pijani pješak ipak je dokazao saobraćajnoj policiji:

Hodao i hodat će! Već sam živio svoj život, visoko pucaj! Da idem 100 metara do tvog prelaza? Bolje stavi znak gde mi je zgodno da pređem!

Tražili su da sažalite vozače, ako vam nije žao sebe...

Šta je sa vozačem? Hai sjedi ako ne vidi ljude na cesti!

Jednom od vozača u prolazu takođe je ponuđeno da učestvuje u akciji. Mladić je sjeo na suvozačevo sjedište Forda i sa zanimanjem čekao pojavu "pješaka" na kolovozu.

Nikada nisam vidio ljude na putu tako blizu i tako neočekivano”, priznao je izlazeći iz auta. Obećao je da će biti još oprezniji u vožnji - u slučaju da mu ikada pred auto iskoči pravi neadekvatan pešak.

Inače, na posljednjoj probnoj vožnji zaista smo shvatili kakvu je reakciju vozača trećih strana na eksperiment predvidio načelnik prometne policije okruga Pervomaisky Vyacheslav Gavrosh. Nervi, kako se pokazalo, nisu jaki za sve.

Zajedno sa Fordom, pri pogledu na lutku koja je izletjela na cestu, nadolazeći automobil je hitno zakočio. Vozač je iskočio iza volana uz riječi "Gospode, odakle je došao!", pojurio u Ford hauba- i shvatio da je lutka na putu. Čovjek je izdahnuo... i počeo psovati. Najpristojnija od njegovih riječi bila je: „Ali šta radiš! Da, ja bih bio na mestu ove devojke koju si ti..."

Nismo potrebni. Ali vozači i pješaci bi trebali razmisliti o tome.