Stari strani automobili su popularni. Neki ljudi kupuju automobil kao svoj prvi automobil kako bi usavršili svoje vozačke vještine i kako im ne bi bilo žao automobila ako se iznenada pokvari ili ošteti. Drugi jednostavno nemaju finansijske mogućnosti da kupe noviji automobil. Drugi (malo ih je) cijene kvalitetu starih stranih automobila.

Koji automobil se smatra starim?

Svaki vlasnik automobila ima svoje mišljenje o starosti svog automobila. Ne postoji jasna podjela za automobile, ali postoje neke nijanse.

Prvo, ovo garancija proizvođača automobila. Za većinu automobila, uslovi garancije su: „3 godine ili 100.000 milja, šta god dođe pre“ ili „2 godine neograničene kilometraže“. Postoje i druga stanja, ali ova 2 su najčešća i najčešća. Tokom ovog perioda, automobil se mora besplatno popraviti ako dođe do kvara ili zamijeniti ako ga je nemoguće popraviti. Odnosno, nakon 3 godine, automobil se više ne smatra novim. No, malo je vjerovatno da će je i stari vlasnik automobila nazvati.

Sljedeći termin je 5 godina. Nakon toliko godina njemački stručnjaci savjetuju promjenu automobila u novi. U Rusiji se nakon 5 godina vozilo više ne iznajmljuje u salonu program Trgovina u, ali po programu "Korišćenje". Ali mnogi čak i nakon 5 godina nastavljaju da upravljaju automobilom.

Sljedeća psihološka prekretnica 10 godina. Nakon 10 godina rada, mašina je definitivno stara. Pojavljuju se tragovi korozije, potrošni materijal se mijenja više puta, a sve češće je potrebna popravka dijelova automobila. A vlasnik je već dobro upoznat sa mnogim autoservisima.

Pa ipak, strani automobili stariji od 10 godina traže se na sekundarnom tržištu. Dešava se da se stari strani automobili uzimaju ne zbog vožnje, već zbog prilike da se petljaju s automobilom. Postoje amateri koji obnavljaju stare automobile - ovo je za njih hobi.

Prednosti starog stranog automobila

Ljudi rado kupuju stare strane automobile, smatrajući ih najboljom alternativom automobilima ruske automobilske industrije. Možda netko takvu akviziciju smatra neisplativom, ali ipak stari strani automobili imaju pluse:

• Ovi automobili su jeftini, a neki i veoma jeftini.. Sve, naravno, ovisi o godini proizvodnje, ali neki automobili se mogu kupiti za manje od 100.000 rubalja. Za prvi auto - vrlo razumna cijena.
• Manja je vjerovatnoća da će stari strani automobili biti ukradeni nego novi automobili, kaže statistika. Vlasnici novih automobila se tresu za auto, prave KASKO, kupuju garaže. Vlasnicima starih stranih automobila sve ovo nije potrebno.
• Mnogi pogrešno vjeruju da ako je automobil star i van proizvodnje, onda je pronaći rezervni dio za njega prilično teško. Nije tako: staro ili pokvareni automobili otkupiti, a zatim od njih prodati servisne dijelove. Buvlje pijace i reklamne usluge prepune su sličnih ponuda. Tamo možete kupiti dijelove vrlo jeftino.
• Stari strani automobili nisu šteta. Nije bitno u koju svrhu je automobil kupljen, kao prvi automobil, kao običan radni konj, da bi potomstvo naučio da vozi ili iz drugih razloga. Nije šteta zgnječiti, ogrebati.
• Postoje poznavaoci kvaliteta starih stranih automobila. Neki proizvođači su priznali da sada namjerno proizvode opremu lošeg kvaliteta kako bi ljudi kupovali više. To zaista povećava promet. Isto važi i za vozila. Početkom 2000-ih, automobili su bili mnogo pouzdaniji od modernih stranih automobila.
• Stare strane automobile manje je vjerovatno da će usporiti saobraćajna policija. Šta uzeti od "smeća"?
• Ako je strani automobil prilično star, onda je to već rijetkost. Tiče se automobila sredine 20. vijeka. Ali takav strani automobil nije dostupan svima. Rijetki automobili su prilično skupi. Posebno su u plusu oni koji kupe olupinu u bescjenje, sami je poprave, dovedu na pamet, a onda dobro zarade na preprodaji.

Nedostaci akvizicije

Prodavci starih stranih automobila imaju tendenciju da se riješe automobila s razlogom. Imaju i gomilu minusa, o kojima pokušavaju da prećute kada prodaju:

• Nikada nećete sa sigurnošću znati istoriju automobila. Stari automobili rijetko imaju 1 vlasnika i originalni TCP. Zašto ga sadašnji vlasnik prodaje; koji su bili prethodni vlasnici; kako su vozili auto, da li pažljivo; kilometraža je stvarna ili uvrnuta; Da li je vozilo učestvovalo u nesreći ili ukradeno? Ova i mnoga druga pitanja često ostaju bez odgovora.
• Takođe, kupovina stari auto, čak i ako je u pokretu, nećete znati koliko su istrošene kočnice, da li rade vazdušni jastuci, koliko dugo baterija drži napunjenost i mnoge druge tehničke tačke koje direktno utiču na bezbednost na putu. Čak stručnjak za automobile ne mogu sve provjeriti na licu mjesta i dati 100% garanciju.
• U starom autu češće se nešto pokvari nego u novom. A to znači da ćete, uzimajući auto jeftino, uložiti dodatna sredstva u njega. Ponekad mnogo.
• Izgled. Žene obraćaju više pažnje na to od muškaraca. Iako hrđa, ogrebotine, udubljenja, pukotine na staklu - sve što će sigurno biti na starom automobilu, ne doprinosi njegovoj atraktivnosti ni u očima muškaraca. Naravno, svi nedostaci se mogu ispraviti, ali zašto to učiniti na starom automobilu?
• Povećana potrošnja goriva i ulja. Što je auto stariji, to više goriva troši. Stručnjaci savjetuju da se na svakih 100.000 vožnji dodaje 5% na deklariranu potrošnju proizvođača. Isto je i sa uljem. Glavni razlog povećanja potrošnje ulja je trošenje mnogih dijelova. I habanje = starost.
• auspuh. Ranije nisu postojali standardi za emisiju izduvnih gasova vozila, pa se nenovi strani automobili griješe svojim štetnim emisijama.
• Udobnost. Servo upravljač, grijana sjedala, lako mijenjanje brzina, nasloni za ruke - stari strani automobili ne mogu se uvijek pohvaliti takvim skupom funkcija koje olakšavaju vožnju.
• Promijenjeni su i tehnički detalji.. Mladi automehaničar, jučerašnji student, možda jednostavno neće shvatiti kakav je dizajn na vašem starom stranom automobilu.

Kupovina polovnog gvozdenog konja je uvek lutrija. Može se uhvatiti kao automobil koji je sasvim prikladan za vožnju, ili možete kupiti spolja lijepo smeće. U svakom slučaju, kupovina stari strani auto- ovo nije ulaganje novca, već kupovina igračke, nakon što se dovoljno igrate s njom nakon nekoliko godina, možete je jednostavno baciti.

“, hajde da pričamo o još jednoj dilemi za vozače, s kojom se, po pravilu, suočavaju novopridošlice kada tek planiraju da kupe svoj prvi automobil. Članak o tome što je bolje: stari strani automobil ili novi VAZ?

Čini se da je sve jednostavno - uzmite ono što vam se više sviđa i završite s tim ... Ali to je samo na prvi pogled. U stvari, obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke, o kojima ću sada govoriti. Ali prvo, otkud zapravo dilema i zašto mnogi ne mogu da se odluče.

1. Novo - ima novog, šta god da se kaže! Čak je i G. Ford jednom rekao da je dobar auto novo auto mobilni. Stoga, čak i ako nije simpatičan, ali novi VAZ će se pokvariti manje od 15 godina starog stranog automobila.
2. Garancija. Kupovina domaći auto, ti siđi. garancija proizvođača, koja će eliminisati kvar ako do njega dođe tokom period garancije. Lepo je, ma koliko kul!
3. Dizajn. Ovdje, kako kažu, svakom svoje. Neki smatraju da je dizajn novi VAZ modeli manjkav i prosjački, drugi smatraju da je AvtoVAZ napravio ozbiljan iskorak po ovom pitanju, ako uporedimo nove VAZ-ove sa starim Classic. U svakom slučaju, još malo moderne vaze(Grant, Kalina, Priora) imaju potpuno "evropski" izgled, koji se ponekad može pobrkati sa jeftinim Korejcima ili Kinezima. Odnosno, kada kupujete novi VAZ, niste uvijek gubitnici po pitanju izgleda, mislim da je ovo pitanje samo pitanje vremena ...
4. Dostupnost potrebnih opcija. Sa svakom novom generacijom VAZ automobili su sve moderniji, imaju klimu, ponekad čak, unutrašnjost je napravljena u prihvatljivom ergonomskom stilu, čak i od jeftinih materijala, ali ipak. Najsavremeniji domaći primjerci mogu se pohvaliti i velikim brojem vazdušnih jastuka.
5. Troškovi popravki i rezervnih dijelova. Iz vlastitog iskustva sam se uvjerio da je popravka VAZ-a jeftinija od popravke stranog automobila.

Slučaj iz nečijeg života. Nažalost, imao sam priliku da učestvujem u nesreći na svom stranom automobilu, koji sam smatrao jeftinim za popravku, generalno, zabio sam u guzicu VAZ 2115. Problem, naravno, ali kako kažu, najvažnije je da niko nije povređen, osim automobila, naravno. Kao rezultat toga imam: malo napukao branik, savijen poklopac prtljažnika i izgreban graničnik. U VAZ-u: prednji branik- "u smeću", šoferšajbna za zamenu, far pokvaren, poklopac haube savijen, karoserija vozena (vozačka vrata se nisu dobro otvarala) i još mnogo toga... Posle nekoliko meseci odlučio sam da pozovem i pitajte kako je krivac nesreće iu koje vrijeme trošak popravke. Ono što sam čuo me je začudilo: da bi obnovio svoj VAZ, platio je samo 350 USD. Odnosno, uprkos činjenici da me je popravak moje manje štete koštao 200 c.u. e. Odnosno, uz tako ozbiljnu razliku u šteti, razlika u troškovima popravke mog stranog automobila i njegovog VAZ-a je samo 150 c.u. e. Nevjerovatno, pomislio sam i negdje u dubini duše požalio što nemam VAZ. Mada, s druge strane, možda je ovo i bolje, jer niko ne zna kako bi se sve završilo za mene i moj auto da nije strano, već VAZ...

1. Zbog popularnosti "naših" automobila, nema problema sa prodajom praktično novih VAZ-ova. Uvijek ima više nego dovoljno ljudi koji žele kupiti dvogodišnju Kalinu ili Grantu, a ako je i auto njegovan ili ima čak i manji tuning, onda će biti više nego dovoljno ponuda za kupovinu vašeg automobila.

Nedostaci novih VAZ-ova

1. Kvalitet izrade i materijali. Svi znamo da ako se još nekako možete pomiriti s dizajnom "naših" automobila, onda je gotovo nemoguće podnijeti kvalitetu izrade i nisku cijenu materijala. Mnogi ljudi kupuju budžetske kaline ili grantove, nakon čega ulažu stotine hiljada u njih kako bi "sjetili" kreaciju domaća auto industrija. Štaviše, možete precizirati sve čvorove, što će, usput, cijeniti ljubitelji "Tuninga"; pokretanje šasije, gdje možete promijeniti sve, završavajući zvučnom izolacijom karoserije, i finaliziranjem motora.
2. Sigurnost. Unatoč napretku na polju dizajna i sigurnosti, VAZ-ovi i dalje ne mogu konkurirati stranim automobilima, čak ni godinama. Brojni crash testovi u kojima su učestvovali VAZ-ovi ili nisu uspjeli ili jedva dostižu "3 zvjezdice".
3. Slaba tela. Štoviše, slabi su i u pogledu utjecaja fizičke sile (na primjer, pri udaru u nesreći), i u pogledu otpornosti na koroziju. Vlasnici "AUDI" i "Volkswagen" iz prve ruke znaju šta je jaka pocinkovana karoserija, koja se ne boji korozije. Čak i 20-godišnji strani automobili s pocinčanim karoserijom mogu se pohvaliti potpunim odsustvom bilo kakvih oštećenja i hrđe, dok TAZ-ovi mogu početi trunuti nakon 5 godina rada.
4. Udobnost. Kao što sam već rekao, udobnost i VAZ su i dalje nekompatibilni koncepti, proizvođač više teži „budžetu“, što je u suprotnosti sa konceptom „udobnosti“. Poređenja radi, možete uzeti dva automobila na test - jedan od raspon modela VAZ i, na primjer, stari "njemački". Vozite svaki od automobila dan-dva, a zatim procijenite u kojem vam je bilo ugodnije, a koji ste umorniji od vožnje. Mislim da je odgovor očigledan...

Sažimanje

Nedvosmisleno odgovorite na pitanje: "Šta je bolje: stari strani automobil ili novi VAZ?" Nemoguće, za svaki proizvod - svoj kupac. Ima onih za koje marka ili model igra veliku ulogu, čak i uprkos starosti automobila i njegovom stanju. Ljudi su spremni platiti mnogo novca samo za činjenicu da je ovo HONDA ili Mercedes, imaju svoje argumente za to i, kao što već znate, prilično su teški. Postoje, naravno, plusevi za stare strane automobile, ali prilikom kupovine takvih automobila treba uzeti u obzir i minuse. Kupovina automobila od visoka kilometraža, treba uzeti u obzir činjenicu da ćete nakon kupovine morati stalno trošiti novac na popravak određenih kvarova zbog velike kilometraže.

Ako više volite domaće, možete se i razumjeti, jer takva investicija ima svoje pozitivne strane. Međutim, kada kupujete VAZ, ne očekujte nemoguće od njega, budite spremni na prosječan kvalitet, prosječnu udobnost i neku vrstu sigurnosti. Međutim, istovremeno dobijate novo auto, koji se neće slomiti, pa, barem 3-5 godina, a ako se dogodi, onda će popravak koštati mnogo manje od sličnog popravka stranog automobila.

Izgleda da niste ništa propustili! Vjerujem da će gore navedeno biti dovoljno da shvatimo što je bolje - VAZ ili stari strani automobil. Imam sve, hvala na pažnji i vidimo se. Ako imate nešto da dodate na gore navedeno - slobodno dodajte i komentirajte, bit će mi drago čuti vaše mišljenje o ovom pitanju. Do.

Koji auto kupiti kada novac za pristojan novi auto? U krugu poznanika svakog vozača sigurno će se naći pristalica opcije nabavke starog stranog automobila. Njegovi argumenti će biti otprilike ovako: “Moj komšija vozi staru Tojotu (Mercedes itd.), stara je već 20 godina, ali se ne kvari, samo menja ulja i filtere. Znali su to tada! Vječna mašina, a njen motor je milioner! Potražite i strano auto, staro 15 ili više godina, najvažnije je da bude veselo i u njegovanom stanju..

Pa, hajde da razmotrimo ovu opciju. Prednosti su očigledne.

Prednosti kupovine starog stranog automobila

- Prvo, proizvođači automobila tih godina su se još uvijek trudili da automobile učine pouzdanim.
Drugo, u poređenju sa modernih automobila, uređaj vozilo nepretenciozan, dobro poznat mehaničarima, dostupne su informacije o tome kako popraviti, koje su prednosti i mane automobila itd. Iako ovo nije bez izuzetaka, to je posebno tačno sistemi za gorivo ranih generacija.
- Treće, još uvijek se proizvode rezervni dijelovi za stare modele masovne proizvodnje, uključujući i mnoge neoriginalne, za svaki ukus i budžet. Također, lako možete kupiti nenove dijelove na autodemontaži.
- I, četvrto, takvi automobili malo interesuju kradljivce.

Hajde sada da pričamo o nedostacima

Međutim, ova opcija ima i ozbiljne nedostatke. Možda je najočitije da su previsoke carine povezane s vrlo visokim stopama na automobile starije od pet godina učinile gotovo nemogućim uvoz starih polovnih automobila iz drugih zemalja u Rusiju.

Ranije uvezeni strani automobili voze se na našim putevima najmanje deset godina. Tokom godina, oprema je postala veoma dotrajala zbog klimatskih, putnih i drugih ruskih realnosti. Većina automobila predstavljenih na Internetu za prodaju, izgledaju "odlično" i nose ponosnu titulu "djedove garažne opcije", zapravo su dobro kamuflirani vrlo "umorni" primjerci koji su prošli renoviranje i priprema za pretprodaju. Glavni cilj prodavaca ovakvih mašina je minimalno ulaganje maskirati sve nedostatke vozila i tragove njegovog rada.

Slučaj kada je auto zaista u odličnom originalnom stanju može biti "pomalo" kriminalan. Možda su mu promijenjeni matični brojevi. Ili je uvezeno iz inostranstva na nezvaničan način "po dokumentima". Definitivno se ne isplati upuštati se u kupovinu takvog automobila, jer stručnost saobraćajne policije lako detektuje ometanje identifikacionih brojeva.

Dakle, postoji izuzetno ograničena količina strani automobili "stari", koji su u pristojnom, njegovanom stanju, što daje nadu za njihov nesmetan rad. Ali ako bivši vlasnici i prodaju ih, tada uglavnom preko poznanika. A šanse da ih kupite putem interneta ili od auto kuće su bliske nuli.

Takođe treba imati na umu da automobil stariji od dvadeset godina ima skoro nulu ekološka klasa. A u našoj vladi svako malo se pojave ideje kako takve automobile izgurati sa puteva, ili barem natjerati njihove vlasnike da plaćaju ogromne poreze. I još bolje - presaditi ih u nove mašine, koje se u izobilju proizvode u ruskim šrafcigerskim preduzećima. To uključuje i ograničenja ulaska u centar velikih gradova za stare automobile, te uvođenje diferenciranog transportna taksa. Za sada su to samo projekti, ali uz aktivnu podršku lobija proizvođača automobila i deficit budžeta, ove ideje će prije ili kasnije biti realizovane.

Osoba koja je daleko od toga da može sama da popravi svoj automobil ili da provede vreme proučavajući (čak i teoretski) njegov uređaj, izdvajajući novac za popravku i zamenu komponenti i delova, ne bi trebalo da se meša sa stranim automobilima na „uvaženom Dob". Pogotovo ako dolaze velike godišnje serije.
Većina ovih mašina se habaju više od 70%. To znači da su gotovo svi u opasnosti. Međutim, i neoriginalni, jer uglavnom njihov kvalitet nije uporediv sa originalom.
Zadatak savjesnog servisera je da predvidi resurse jednog ili drugog dijela (montaže) kako se automobil ne bi "dignuo" na cestu i ne bi se dogodila ozbiljnija vanredna situacija. I ima smisla mijenjati samo ono što je potrebno za narednu godinu ili sezonu, ili 10 hiljada kilometara. Inače će rad takvog automobila biti preskup, isplativije je uzeti kredit i kupiti novi automobil.

Šta onda kupiti?

Stoga, umjesto kupovine starog stranog automobila, bolje je kupiti polovni, ali njegovani automobil koji još uvijek ima dovoljno resursa. domaći proizvođač— mislimo na WHA. Ili uzmite rabljeni proračunski (ali ne kineski) strani automobil, iako u mnogo jeftinijoj konfiguraciji, ali sa "svježom" godinom proizvodnje i malom kilometražom.

I u zaključku, podsjećamo na poznatu izjavu Henryja Forda: „Većina najbolji auto- novo".

P.S. Iako operacija novo auto zahteva značajne finansijske izdatke. O tome smo, na primjer, pisali i planiramo pokrenuti ovu temu u budućnosti.

Alexey Poltavsky, Autoclub78

Kupovina polovnih automobila veliki je događaj za mnoge ruske građane i porodice. Ne mogu svi priuštiti novi automobil, mnogi ni ne razmišljaju o kupovini vozila zbog nedostatka viška novca u porodičnom budžetu. Stoga, ako trebate nabaviti vozilo, mnogi idu na sekundarno tržište i pokušajte pronaći više-manje normalne rečenice na njemu. Stariji automobili su uvek kontroverzni – da li ih uopšte treba kupiti? Ili je bolje kupiti manje zanimljiv auto sa manje godina rada? Danas ćemo pričati o tome na kojim se automobilima od 15 godina još uvijek može kupiti automobilsko tržište. Odmah upozoravamo da bilo koji, pa i najveći pouzdan auto, za 15 godina putovanja na cesti može postati auto smeće bez preostalog resursa. Ali postoji i druga strana pitanja - možete kupiti automobil sa dobrim nivoom udobnosti i odličnom opremom za malo novca.

Ako je vlasnik pazio na auto, držao ga u pravilno izgrađenoj garaži, onda će auto biti u manje-više normalnom stanju za 15 godina. svakako, savršeni automobili ovo doba jednostavno ne postoji, ali postoje automobili sa dobrim preostalim resursom. Upravo ove automobile trebate tražiti na tržištu kada odaberete opciju koja je prilično primjerena uzrastu. Ako mislite da je bolje kupiti VAZ star 10 godina za 3-4 hiljade dolara, žurimo da vas uznemirimo. Statistike pokazuju da će 20-22% ukupnog vremena rada takvog automobila biti potrošeno na manje i srednje popravke. A rezervni dijelovi za Ladu danas nisu jeftiniji nego za prosječan strani automobil. Dakle, ova kupovina nije pametna odluka, bez obzira u kakvom se stanju nalazite domaći auto. Vrijedi paziti na sebe u ovim godinama bolji auto, višu klasu i u elitnoj konfiguraciji.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - odličan izbor

Lijepo izgled, odlična karoserija, iznenađujuće nosiva unutrašnjost, veliki izbor neuništivih motora - to je skup prednosti koje će vam Passat pružiti, čak i ako je star. prosječna cijena verzija iz 2002. će biti 250.000 rubalja. Specijalna verzija With pogon na sve kotače, automatik i motor 2.8 koštat će oko 300.000 rubalja.

Kada kupujete takav automobil, uzmite u obzir sljedeće faktore:

• kilometraža ne bi trebala biti veća od 250.000 km, inače će glavne jedinice i komponente automobila već biti istrošene, potrebno je provjeriti kilometražu u servisu za sekundarne faktore i kompjutersku dijagnostiku;
• treba izabrati najbogatiji paket, jer cijena ne zavisi od sadržaja, a bogati automobili su najčešće dobijali dobru uslugu i nisu se koristili kao taksi, na primjer;
• važno je pregledati karoseriju na rđu, jer prisustvo zarđalih elemenata ukazuje na nesreću i ručno farbanje u garaži, inače se hrđa ne pojavljuje ni u ovoj dobi;
• ako je unutrašnjost istrošena, odbijte kupiti, automobil se vrlo dobro odupire habanju, stoga je u automobilima sa tragovima rada brojač kilometraže bio zagarantirano uvrnut.

Bolje je izabrati mehaniku iz kutija, ovdje su izdržljivi i izdržljivi, služe duži motori. sebe pogonske jedinice prilično pouzdani, s njima praktički nema ozbiljnih problema. Najbolje se pokazuje 2.0 motor bez turbine sa 150 konjskih snaga (FSI). Nije toliko moćan, ali ne pokazuje nikakve probleme u radu i održavanju.

Mercedes-Benz C-Klasa 2000 - legenda iz prošlosti

Automobili C-klase i danas se smatraju jednim od najboljih u segmentu prevoz putnika iz Njemačke. Dobro su skrojene, osmišljene u smislu veličine i korisnog prostora, imaju dobri motori. Nema ozbiljnih problema sa automobilom ako nakon dobrog izbora kupite pristojno vozilo. Unatoč godini proizvodnje, ove mašine su sasvim adekvatne, a za to postoji nekoliko važnih razloga:

• karoserija gotovo nikada ne pati od hrđe, osim ako je automobil bio u nesreći i nije bio loše restauriran, u tom slučaju se korozija ne može izbjeći i ne biste trebali kupiti takav automobil;
• udobnost kretanja je jednostavno veličanstvena, ovo je najbolja evropska limuzina svog vremena, koja pokazuje ogroman resurs sve opreme i ogroman potencijal u radu;
• pogon na stražnje kotače čini putovanje pomalo neobičnim, ali tehnički je sve u automobilu toliko dobro osmišljeno da nema sumnje i nepreciznosti u vožnji;
• vizuelno, automobil nije inferioran ni u jednom od svojih rivala za sličan novac na tržištu, automobil izgleda pristojno i nastavlja da oduševljava svojim visokim segmentom elitne klase.

U prosjeku možete kupiti C-klasu iz 2001. za 300.000 rubalja, ali postoje i skuplje verzije. S obzirom na nedostatak velikog broja kupaca za ove mašine zbog relativno skupe usluge, lako se možete cjenkati. Bolje je kupiti mašinu koja nije imala mnogo vlasnika, inače je gotovo zagarantovano problematično. Vrijedi dati prednost 2-litarskoj jedinici sa 163 konjske snage, prilično je izdržljiv.

Toyota RAV4 2001 - auto za život

Japanski krosover RAV-4 pokazao se kao odlična kupovina kako u kabini tako i na automobilskom tržištu. Generaciju iz 2001. ne odlikuje univerzalna udobnost, automobil je prilično čvrst i često teško prolazi kroz neravnine. Ali dobijate pravi crossover sa dobrim paketom, u kojem sve radi do danas. Ovo je rijetko, tako da možete zatvoriti oči pred malim nijansama.

Prednosti odabira Toyote RAV4 su sljedeće:

• karoserija je prelepa, prakticno nema problema u radu, hrda se javlja samo na vratima prtljaznika i u okolini lukovi točkova, a i tada bliže vožnji od 250.000 km, prije toga nema problema;
• jednostavni motori, vođeni 2-litarskom jedinicom za 152 konja, ne zahtijevaju značajnu pažnju, dovoljno je promijeniti ulje na vrijeme, mjenjač je također nepretenciozan i jednostavan;
• izdržljivost čak i ne najviše najbolji uslovi rad, mašina se lako izvlači iz teških situacija na putu, ne lomi se pod ozbiljnim opterećenjima na važnim jedinicama;
• automobil se odlikuje pouzdanom perifernom tehnologijom, ovo je zlatno doba Toyote, kada su automobili ove marke počeli da se povezuju sa nevjerovatnom pouzdanošću, udobnošću i kvalitetom do detalja.

Do danas su stigli mnogi predstavnici te generacije. Neki od njih i dalje izgledaju prilično pristojno, imaju fabričku farbu na većini dijelova, ne zahtijevaju gotovo nikakva ulaganja. Prilikom kupovine birajte jednostavnu tehniku, bolje je kupiti auto na mehanici. Pogon na sva četiri točka radi bez problema, ali morate zapamtiti da ga servisirate. Inače neće biti problema u radu do 300.000 km.

Nissan Primera 2002 - udobnost i pouzdanost

Nissanova vozila početkom 2000-ih smatrana su tehnološkim i inovativnim izborom na tržištu transporta. Do danas ovi automobili nude odličnu udobnost i jednostavnost vožnje nevjerovatan dizajn. Primjer i danas izgleda prilično dobro, čak i ako u njemu ima nekih neobičnosti. Ukoliko uspete da pronađete automobil bez velike kilometraže, pri kupovini ćete dobiti sledeće pogodnosti:

• vrlo zanimljiv dizajn unutrašnjost, instrument tabla se nalazi u centru, i nakon nekog vremena počinje da mu se sviđa, ništa vas ne odvlači od putovanja i uživanja u automobilu;
• materijali su veoma kvalitetni, prevoz je jednostavno odličan, uživaćete u vožnji automobila, uprkos poodmakloj starosti i velikoj kilometraži;
• prema osjećaju rada, auto ima ogromnu marginu udobnosti, auto ima sve što ti treba zgodno kretanje, kao i klimatske postavke, ovjes je mekan i pouzdan;
• Čak i nakon toliko godina rada, Primera je zadržala svoj premium kvalitet, mnogi vlasnici ga pozitivno ocjenjuju, uprkos raznim sitnim nijansama koje se pojavljuju u upotrebi.

Nemojte misliti da nakon kupovine primjera nećete morati voziti do stanice. Auto je pouzdan, ali na sitnicama ovdje ima mnogo trenutaka koji će se morati zatvoriti uz pomoć profesionalnog majstora. Ali ovi mali troškovi se u potpunosti isplate udobnim i bezbrižnim putovanjem automobilom. Treba samo isprobati Primeru u pokretu da biste shvatili njene prednosti. Možete pronaći automobil za 250-300 hiljada rubalja.

Honda CR-V 2002 - odličan SUV za sve uslove

Veoma popularan model Honda CR-V 2002. je ažuriran i izašao u drugoj generaciji. Generacija je ispala veoma uspješna i od prve godine u njoj nije bilo dječjih bolesti. Auto je prelijep kako po udobnosti kretanja tako i po osjećaju upravljanja. Ne morate popravljati i brinuti o raznim nekretninama. Prednosti Honde su kupcu jasne:

• ovo je pravi crossover s pogonom na sve kotače i drugim off-road prednostima, automobil ima jednostavan dizajn, iako ne najmodernije komponente;
• motor 2.4 do 160 Konjska snaga jednostavno lijepa, do sada nema problema s tim, resurs prelazi 300.000 km, ali bolje je ne kupovati automatske mašine ovog doba;
• dizajn enterijera je jednostavan, ali postoji veliki plus, dobijate praktičan automobil sastavljen od kvalitetnih materijala unutrašnjost može i dalje izgledati novo;
• svojstva performansi su najbolja u klasi, upravo je Honda u to vrijeme držala vodeću poziciju u svjetskoj prodaji i postajala bestseler iz generacije u generaciju, to je zasluženo.

Danas je mašina već stara, pa je vrijedno pažljivo pristupiti njenom izboru. Obratite pažnju na tijelo, jer je to najviše skupi deo vozilo. Motor treba dati na dijagnostiku u servis da to sazna prava kilometraža, glavne nijanse. Bez dužne pažnje, malo je vjerovatno da ćete moći kupiti dobar auto bez tehnički problemi i nedostatke. Cijena takvog automobila je od 440.000 rubalja.

Nudimo vam da pogledate video o Hondi CR-V u ovoj generaciji:

Sažimanje

Kvalitetni automobili se mogu naći i sa 15 godina i više. Glavni aspekt je odbijanje kupovine domaćeg prevoza, kao i automobila sa kilometražom preko 250.000 km. Uvjerite se da odabrano vozilo još uvijek ima dovoljno resursa i da vas može ugodno iznenaditi tehničke specifikacije. Napominjemo da transport mora imati potpuno adekvatnu karoseriju, inače ćete za nekoliko godina morati obaviti zavarivačke radove. Provjerite odsustvo korozije na dnu, pragovima, lukovima, provjerite kvalitetu lakiranja.

Sasvim je prirodno da u ovom uzrastu automobil neće imati svu fabričku boju. Boje na branicima, branicima, vratima - to je sasvim normalno. Ali ako je automobil potpuno ofarban, bolje je odustati od ideje o kupovini takvog automobila. Nikada nećete saznati u kakvim je promjenama automobil bio. Također, odbijanje kupovine može uzrokovati veliki broj prethodnih vlasnika. Obično takve mašine provode dosta vremena u rukama jednog vlasnika. Ako to nije slučaj, vjerovatno je problem u automobilu. Šta mislite da li se isplati kupiti auto stariji od 15 godina?

Odlučio sam da progovorim o tome, jer me mnogi moji čitaoci i gledaoci pitaju o tome. Pitanje zaista nije jednoznačno i zamišljeno je pred osobom koja menja polovan, najčešće star auto (koji je "ušatan" i prodat) i sada je VELIKI izbor - šta uzeti polovno (ali strano) ili novi (ali po pravilu nas domaci) VAZ ? Moramo pristupiti sa nekoliko tačaka gledišta, svi ćemo ih danas razmotriti, biće video i glasanje ispod, pa čitamo i gledamo...

Za početak, u posljednje vrijeme situacija sa ruskom automobilskom industrijom se polako ali sigurno mijenja, i mislim na bolje. Počelo je s BU Andersenom, kada je počeo podizati kvalitetu brenda. Štaviše, niko nije ni razmišljao o odustajanju od starih modela, ja sad pričam o PRIORI, KALINI, GRANTI, LADI 4X4, samo su odlučili da ih malo “zategnu”, što mislim da je “skoro gotovo”. Ali i pored ovih modela razvijene su nove VESTA, X-RAY, LARGUS, LADA URBAN.

Međutim, u ruskim glavama sedi snažan stereotip da je sve što VAZ proizvodi loše, pa čak i malo strani automobil neće biti samo bolji, već i MNOGO BOLJI! ALI da li je to zaista tako u modernim realnostima, jer ćemo uzeti novu LADU, ali polovnu stranu.

O cjenovnoj liniji i starosti

"Strani gosti" je sada čitav tovar, počevši od DATSUN-a (kako mislim "završio" GRANT), pa do vrhunskih BMW-a, MERCEDES-a, AUDIJA. Stoga ćemo ih klasificirati u dvije velike podvrste, za koje su one jeftine maksimalni nivoi opreme do 1 milion rubalja i skupi - preko ovog iznosa (sada govorim o novim automobilima)

Štaviše, izabraćemo polovnu verziju, što znači da ne bi trebalo da pređe 500.000, to je zaista cena modernog, dobro opremljenog AVTOVAZA.

Želim da pričam i o starosnoj granici, ali 5 godina je maksimalna cifra, kako ja mislim, ako je mlađi bolje, jer, recimo, mnogi Korejci imaju garanciju od 5 godina i 150.000 pređenih kilometara

Jeftin polovni strani automobil

Ovo je najpraktičniji posao ako imate 400 - 500.000 rubalja, onda možete uzeti skoro novi - LOGAN, SANDERO, SOLARIS, RIO, ALMERA, POLO. Ili malo stariji FOCUS (druga generacija), MAZDA3, CRUISE, ASTRA, LANSER, CORROLL itd. (ima ih zaista mnogo).

Odnosno, ovi automobili nisu marke "ALFA" (kao što su BMW, AUDI, MERSEDES). To je B-C klasa, neće imati komplikovane turbine dizel motori, robotske kutije opremu i ostale gluposti. Obično su to obični "aspirirani" zapremine 1,2 - 1,6 (rijetko 1,8 - 2,0).

KAKO VJERUJEM - ako uzmete polovno strano vozilo, onda je iz ove grupe. Ovdje, ako ovo nije "ubijena štala" (sa kilometražom od 250.000 km), moći će se voziti sretno do kraja života

A takve mašine kao što su recimo LOGAN, SANDERO, DASTER, prve generacije uglavnom imaju nekakve "lude" vožnje, bez ikakvih ozbiljnih ulaganja (samo "potrošni materijal"). Korejci - kao što su Solaris i RIO, takođe su veoma pouzdani i pružaju svaku vrstu udobnosti i imaju najveću garanciju od svih u našoj zemlji.

Ako uzmete veće automobile, LANSER, COROLLA, ASTRA, CRUISE, MAZDA3 - uzmite iz prve ruke, i obavezno pogledajte testove agregata, mjenjača, uvrnutih hodova, "prebijanja" itd. Ako vam se proda “ubijen” auto, onda ćete u njega uložiti svoj teško zarađeni novac, i to mnogo i SKUPO.

ZAPAMTITE - popravka stranih automobila, posebno klase "C" (i više) košta dva, a možda i tri puta skuplje nego kod naših domaćih automobila

Naravno, po relativno niskoj cijeni, 400 - 500.000 rubalja, možete pronaći dobar primjerak, sa malom kilometražom, zimske gume i drugi. Štoviše, kvalitet interijera, dizajn, izvedba tehničke jedinice bice stvarno super. ALI TAKVIH MAŠINA IMA MALO! A kada kupujete, sa sobom bi trebalo da povedete stručnu osobu.

Također morate biti psihički spremni za ulaganje u popravke. Ipak, korištena verzija je rulet.

Skupo polovno strano vozilo

Moje misljenje ovdje je nedvosmisleno - UZMI TAKVO, NE SAVJETUJEM VAS. ZA 400 - 500.000 rubalja, ovo će već biti čupava godina (oko 6 - 8 godina). Ovo su upravo ALPHA BRENDOVI o kojima sam gore pisao - AUDI, MERCEDES, BMW, ako uzmemo japanski CAMRI, ACCORDES i tako dalje.

Naravno, tu je i marka, i udobnost, i prestiž (iako stari automobil, ali ipak). I opet, ovo nije LADA.

Međutim, ova opcija je gotovo 100% pogođena (rjeđe kod Japanaca). Naravno, možda ćete imati sreće pa ćete uzeti neki MERS star 8 godina sa dometom od 30.000 km. ALI takva slučajnost teži nuli.

Kako se to dešava u praksi. Mladić koji je prije par godina položio dozvolu i manje-više naučio da vozi (a oni kupuju takve automobile) kupuje sebi, recimo, MERS W203 za 400.000 rubalja (recimo 2006.). Kilometraža je, kako su mu rekli, 150.000 kilometara (da, 11 godina onda!) I sav se tako pametno smeje komšijama koji su sebi kupili "VESTA", "X-RAY" i ostala čuda naše tehnike.

Ali njegovo veselje neće trajati dugo, jer ovaj automobil ima već 11 godina i u čelo će mu se nešto dogoditi. I popravka, čak ni originalni rezervni dijelovi, često ide u velike novce, sama turbina koštat će od 100.000 rubalja, ako uzmete originale. I ovdje će sva udobnost i ljepota + prestiž pasti ispod postolja, i biće takvo čudo momak koji je sav kul, vozi se minibusom (plati kredit za ovu štalu i uštedi za popravke).

A komšije koje su kupile nove automobile, ali klasom niže, voziće se i radovaće se.

Prednosti kupovine :

• prestiž
• Dizajn
• Kvaliteta
• Pouzdanost
• Udobnost
• Oprema

Minusi :

• Skupi popravci (posebno ako se radi o prestižnim markama)
• Turbine, roboti i ostale užitke, možda u vašem gradu nema otrcanih stručnjaka
• Veliki porezi
• "Jede" mnogo goriva
• Često lomi
• Mnogo godina

U ovim odlomcima prikupio sam i jeftine i skupe opcije. U stvari, to je tako

Nov, ali domaći VAZ

Opet, ne branim nikoga! I sama sam imala mnogo domaci automobili ovog brenda, “puno pio s njima” - ALI BILO JE I PRIJE.

Hajde da razmislimo kako se sada razvija situacija sa AVTOVAZ-om (ne pravim se da sam super analitičar, ovo je samo moje mišljenje)

Sada kontrolni paket pripada korporaciji RENAULT-NISSAN, Vlada je prestala da pumpa milijarde (po 70-80) svake godine, ne razumete zašto! Naravno da postoji podrška, ali je višestruko manja.

Nova administracija je rastjerala gomilu "prevaranata" i "parazita", ne svih (mnogi su i kukali), ali ipak. Jasno su stavili do znanja - ako želite da radite, pravite kvalitetne "komponente" i mi ćemo raditi sa vama. Loša strana je bila što su počeli kupovati dosta rezervnih dijelova u inostranstvu, ali sada se situacija mijenja u suprotnom smjeru (srećom, pomažu sankcije).

Cijene su porasle, ali automobili su postali bolji. Inače, ako su "sranje-sranje", jednostavno niko neće kupiti. Povukli su i moderno opremili nama poznate brendove KALINA, PRIORS, GRANTS. Sada imaju i klima uređaje (kontrole klime), grijanje (štaviše, vjetrobransko staklo), navigaciju (sa velikim monitorima) i tako dalje i tako dalje. Naravno, unutrašnja obloga ostala je od proračunskih materijala, ali sada ne zveckaju, ne zveckaju.

Ako uzmete H-RAI, LARGUS, onda su ovo generalno zaista VEOMA pouzdani automobili. Bazirani su na "B0" platformi na kojoj su izgrađeni isti SANDERO, LOGAN, DASTER, TERRANO. OVO JE VEOMA ROBUSTA I JEDNOSTAVNA PLATFORMA. Traženo dugo i bez ikakvih očiglednih zastoja.

VESTA je naš razvoj osmišljen. U stvarnosti, može se takmičiti sa mašinama kao što su SOLARIS, RIO, POLO, ALMERA, AVEO, itd. u svom razredu nije loša.

Opet se pojavljuju njihovi vlastiti razvoji, ovo je robot, 1,8-litarski motor. Ako nema kritičnih problema s motorom, onda o robotu ... (bit će poseban članak).

Pa opet nov auto, niko ga nije vozio ispred tebe! Garancija 3 godine (ili 100.000 km), sada stvarno radi. DA, a sad su ljudi postali drugačiji, znaju više svoja prava, samo malo - odmah na sud! Generalno, "slika" se mijenja, MOGUĆE je uzeti VAZ sada! Pogotovo ako se radi o novoj generaciji mašina.

Opet, svi naši "narodni tjuneri" u 80% štimuju naše automobile, od "klasika" do PRIORA. Čini mi se da se samo naši automobili mogu tako jeftino nadograditi.

Pa, rezervni dijelovi, oni su svuda i svuda. Možete pronaći sve, a cijene su pristupačne. Sjećam se da sam vidio lice momka kada je saznao koliko košta popravka DSG-a, rekao je da za ove pare možete kupiti PRIOR i ne brinite!

Pozitivne strane novog AVTOVAZA :

• Jeftini popravak
• Sada postaje sve pouzdaniji.
• Prije tebe niko nije otišao, nije ubio
• GARANCIJA
• Prihvatljiva cijena
• KOMPLETNA OPREMA, sve sto ima u modernim automobilima
• Državna podrška, preferencijalni krediti i programi
• Nije teška popravka
• Samo za jeftino podešavanje

Negativni poeni :

• Ovo su jeftini automobili (ne postoji čak ni "C" klasa)
• Kvaliteta unutrašnjosti i plastike (iako u X-RAI i VESTA već manje-više)
• Nije prestižno (ovaj stereotip još živi u nama)
• Slom. Dešava se i to (posebno kod automobila prve generacije)
• Oni stoje na nivou stranih automobila. DA sada cijena raste

Sve u svemu, ovo je vrlo praktična kupovina. Ako vam treba auto za vožnju (na posao, u taksiju, do vikendica, sa djecom - LARGUS može biti sedmosjed), onda je ovo vaš izbor. Ovi auti nisu za razmetanje, oni su "vrijedni radnici".