Čitanje 4 min.

Rijetko se nalazi vlasnik automobila koji bi u potpunosti odbio da svom automobilu doda "konje", a tim više što postupak ne zahtijeva mehaničko djelovanje na motor i druge sisteme. Suština chip tuninga je ispravljanje softvera kontrolne jedinice odgovorne za ispravan rad motora. Razumjet ćemo prednosti i nedostatke čip tuninga motora.

Naravno, metoda se ne može nazvati garantovanom ili 100% dobitnom. Čuda se ne dešavaju. I stoga, postoje i pristalice koji ukazuju na pluse i protivnici koji traže minuse ove metode podešavanja automobila.

Unatoč tome, chip tuning je stekao veliku popularnost među vlasnicima automobila. A jedna od glavnih potvrda toga je bliska saradnja velikih auto koncerna sa renomiranim tjuning kompanijama. Izvode zajedničke programe i nude jedan proizvod. Međutim, ne treba zaboraviti da je takva saradnja poprilično povezana ne samo sa željom da se ugodi klijentu, već i da se kontroliše proces poboljšanja motora koji je postavljen na fabrička ograničenja. Često se, inače, službeno podešavanje čipova sastoji u njihovom uklanjanju.

Karakteristike postupka

Chip tuning se definiše kao modifikacija i optimizacija postavki programa koji kontroliše rad motora. Doslovno, naziv postupka se prevodi na sljedeći način:

• čip - mikrokolo;
• tuning - tuning.

Zapravo, poboljšanja su zasnovana na izvornim podacima, koji su pohranjeni u obliku tabela u integriranom kolu. Povezivanje sa kontrolnom jedinicom za rad sa podacima vrši se pomoću posebnog softvera. Upravljačku jedinicu za to nije potrebno čak ni skidati. Sve se odvija prilično brzo i bez ikakvih mehaničkih intervencija.

Neki profesionalci u garaži rade svoje vlastito podešavanje čipa tako što preuzimaju podešeni firmver sa interneta. Ipak, i dalje smatramo da bi čak i digitalnu intervenciju u radu motora trebali izvršiti pravi majstori, koji su, između ostalog, odgovorni i za ispravan rad upravljačke jedinice nakon postupka nadogradnje motora. U suprotnom, možete postići suprotne rezultate od željenih.

Vjerovatni rezultati

Prema različitim procjenama, rezultat visokokvalitetnog podešavanja čipova može biti povećanje snage pogonske jedinice automobila za 5–25%. Istovremeno, cijena postupka je nesrazmjerno niska i, što je najvažnije, nije potreban opasan mehanički utjecaj na dijelove motora i druge sisteme, što podrazumijeva preporučena poboljšanja cjelokupnog dizajna radi balansiranja sistema.

Uglavnom, postotak povećanja snage motora ovisi o tvorničkim postavkama. Dakle, malo je vjerovatno da će neki motori koji izlaze iz tvornice sa optimalnim postavkama biti overclockani. Najbolji način za dodavanje "konja" je onim motorima čije su mogućnosti ograničene softverom. Neki proizvođači mogu čak prodavati automobile sa "boljim" motorima koji su zapravo samo opremljeni ispravnim (boljim) firmverom ECU-a.

Međutim, prednosti ideje ne završavaju na moći. Pravilno podešavanje vam omogućava da uravnotežite potrošnju goriva. Očito, to ne znači da će se potrošnja goriva smanjiti ako pokušate istisnuti iz motora svu deklariranu i dobijenu dodatnu snagu. Vožnja sa "pedalom do poda" će ostati neekonomična. Štoviše, zbog povećanja snage, potrošnja goriva uz agresivan stil vožnje može se samo proporcionalno povećati.

Utjecaj postupka na trošenje pogonske jedinice

Chip tuning je apsolutno siguran i 100% bezopasan postupak. Čak i pogrešna postavka, u pravilu, samo dovodi do smanjenja performansi snage i povećanja potrošnje goriva. Međutim, ove nedostatke je lako popraviti kontaktiranjem profesionalnog stručnjaka za podešavanje.

Prednosti i nedostaci chip tuninga

Glavne prednosti poboljšanja firmvera su sljedeće:

• povećanje snage motora automobila;
• rast brzinske karakteristike auto;
• poboljšan odgovor na papučicu gasa;
• povećanje dinamike;
• postupak se izvodi brzo (za razliku od mehaničkog poboljšanja motora);
• relativno niska cijena nadogradnje;
• apsolutna bezopasnost postupka i njegovih rezultata;
• mogućnost vraćanja "nativnog" tvorničkog firmvera bez ikakvih oštećenja;
• pogodan čak i za automobile pod garancijom, jer servisni proces ne predviđa provjeru verzije softvera.

I ovo nije potpuna lista. Plusi se mogu nadopuniti drugim ugodnim stvarima, na primjer, mogućnošću jedinstvenog prilagođavanja nestandardne opreme.

Nedostaci nestaju na pozadini gornje liste. U principu, glavni nedostatak je povećanje potrošnje goriva tokom agresivne vožnje. U listu "protiv" možete dodati i mogućnost pogrešne instalacije, koja se može pogoršati indikatori učinka auto.

Svratit ću u tuning studio u automobilu sa MeMZ motorom zapremine 1,3 litre, a nakon toga će dati duplo više "konja"!

Ne možete udvostručiti snagu. Mnogi obećavaju povećanje od 20%, ali to je moguće samo za turbo motor. Za atmosferski motor možemo ozbiljno govoriti o povećanju od 10%. To se postiže preciznijim podešavanjem. Jednostavno ne postoje drugi načini, atmosferski motor ne može primiti više zraka u pasivnom režimu nego što je propisao njegov proizvođač. Dakle, za njega je povećanje od više od 10% fantastično.

Jedini izuzetak su motori sa nekoliko nivoa deformana u odnosu na maksimalnu snagu, koju su postavili programeri. Ovdje se možemo prisjetiti moderne serije 1.6 EA211 iz Volkswagena, koja se proizvodi u verzijama za 90 i 110 KS, kao i Mercedes-Benz M276 (249 i 306 KS), te još nekih koji imaju potpuno isto "gvožđe", ali drugačiji firmver. Ovdje je rast moguć, ali to je jedini izuzetak od “pravila deset posto”.

1 / 2

2 / 2

Turbo motori imaju veći potencijal za chip tuning. Po pravilu, povećanje je od 15 do 20%. Ponekad možete dodati i 50%, ali to je moguće samo u slučaju opisanom malo više za atmosferske motore. Primjer za motore s turbopunjačem je Volvo sa svojim D3, D4 i D5. Svi ovi motori mogu proizvesti do 260-270 KS, iako najslabiji na lageru ima samo 163 KS.

Ispod haube Volva S80 D5 "2009–11

Posebno treba istaknuti motore koji već izlaze iz fabrike sa visokim stepenom forsiranja. Ovaj, na primjer, jeste Nissan Juke 1.6 turbo: više od 200 "konja" od takve zapremine je već plafon, a ne treba očekivati ​​značajno povećanje snage u takvim slučajevima (ne više od 15 KS, što će čak biti teško primijetiti), iako je motor je supercharged. Pa, ili novi motori c direktno ubrizgavanje od Kije i Hyundaija - ovdje je potencijal također mali. A ako vam je obećano povećanje od 30% s njima, onda najvjerovatnije imate ljude koji rade po obrascu "prepunjeni motor - plus 30%". Na takvim motorima neće biti takvog povećanja.

Ispod haube Nissan Juke "2014-danas

Situacija sa turbodizelašem je skoro ista kao i sa benzinski motori. Ovdje možete očekivati ​​gotovo isto povećanje od 20-30%.

Više je bolje

Sljedeće uobičajeno mišljenje zvuči otprilike ovako: relativno povećanje snage od trolitarskog V6 uvijek je veće nego od jedno i pol litarskog linijskog "četvorke". Više volumena - više potencijala za podešavanje čipova.

To nije tako - naravno, ako je o tome riječ postotak. Uostalom, 12-20 Konjska snaga dodati npr. Mitsubishi Lancer sa motorom od 1,8 litara i Cadillac Escalade sa motorom od 6,2 litara. Sve ovisi o tome koliku marginu motor ima konstruktivno. Jednako malo povećanje snage može se dobiti od Infinitija (3,7 litara - ne više od 10 KS), kao i od Hyundai Solaris(1,6 l - 7-8 KS). Tako da je mišljenje da uvijek možete dobiti ozbiljnije povećanje od većeg motora pogrešno.

Razbijanje je sve!

Još jedan stereotip o chip tuningu: povećana snaga (tačnije, obrtni moment) tokom njegovog kretanja smanjuje resurs prijenosa. Ovo je posebno opasno za automatske mjenjače i robotske kutije. je li tako?

Ukratko, da. U svakom slučaju, s povećanjem obrtnog momenta, povećava se i opterećenje mjenjača. Druga stvar je koliko će ovo povećano opterećenje biti kritično za određeni prijenos. S atmosferskim motorima je nekako jednostavnije: istih 10% obično se uklapa u postotak margine greške mjenjača, a nijedan mjenjač neće ni primijetiti takvo povećanje. Ovdje čak ni testovi resursa neće pokazati razliku.

Drugi problem je turbodizel, čiji je početni obrtni moment već veliki. Na primjer, 500 Nm. Dodamo još 150, a mjenjač je dizajniran za, recimo, 550 Nm. U ovom slučaju, naravno, može se desiti nešto loše. Ali ako govorimo o automobilu u kojem postoje ograničenja u mjenjaču, dobri tuning studiji to uvijek uzimaju u obzir, a u firmveru ne povećavaju obrtni moment više nego što prijenos može svariti.

Ovdje se postavlja prvo pitanje filozofije podešavanja: učiniti to uopće ili ne? Ovdje morate izabrati. I zapamtite da podešavanje uključuje neizbježno povećanje opterećenja na komponentama i sklopovima. Šta god da vam napišu na internetu, nema podešavanja bez smanjenja resursa.

… i nastavite

Ovdje je sasvim logično podsjetiti se na sljedeće mišljenje: podešavanje čipa značajno smanjuje vijek trajanja motora. Je li uvijek ovako? Da i ne. Sve zavisi od toga koliko košta motor, koje zalihe ima u fabrici i kakav bi čip tuning trebao biti. Posljednje pitanje je posebno zanimljivo.

Sjećam se priče kada je jedna opće poznata njemačka kompanija, korifej tjuninga, uništila tri atmosferska motora chevrolet cruze ugovor. Što je break tuning, na prvi pogled, teško. Poenta je bila da je vrijeme paljenja bilo toliko rano da je počela detonacija, koja je uništila klipove. S druge strane, ima mnogo kupaca koji žive srećno do kraja života sa inicijalno pojačanim čipovanim turbo motorima, koji su, uz pažljivo podešavanje, uspeli da sačuvaju svoj resurs. Stoga, ne morate ići predaleko sa chip tuningom, ali morate znati kako pravilno podesiti motor tokom treptanja.

Ispod haube Chevrolet Cruzea "2016 – danas

Da, povećanje obrtnog momenta može smanjiti resurs jedinica. Ali glavni faktor je kako ćete raspolagati nastalim povećanjem. Ako vozite u "gas do poda - u praznom hodu“, tada će povećanje od 20% za istih 20% smanjiti vijek trajanja motora. Ali ako zadržite smiren način i koristite sve prednosti podešavanja samo ako je potrebno (na primjer, prilikom preticanja), tada se starost motora neće skratiti.

Čovek u sledećoj kutiji

Imam komšiju u garaži, zove se Sanyok, pa za petsto rubalja postavlja isti firmver preuzet sa interneta, koji pohlepni momci učitavaju u tuning studio za 10-12 hiljada. I neću da platim toliko za isti rad ovim čudovištima.

Možda se to ponekad i dogodi, ali često se takav posao mora ponoviti. Sanyok ne zna koji firmver postavlja, koje parametre mijenja i kako će to utjecati na rad motora. Ponekad možete dobiti ovu lutriju. Ali retko.

Rad tjuning studija uključuje fiksne troškove, a troškovi su visoki. Povezuju se sa nabavkom nove opreme, skoro svaki mjesec izađe nešto novo, potrebno je kupiti nove protokole, alate za kontrolu. Ista snaga stoji na radu za tjunere cijelo vrijeme, oni se troše. Rad stručnjaka (dobar) koji rade za njih je takođe skup. Sve ovo se mora platiti.

Ne možete samo odnekud preuzeti firmver. Treba ga razviti (ili kupiti), prilagoditi, potrebno je napraviti mjerenja na postolju, ponekad - testove na život. Sve je to uključeno u cijenu programa.

Nije kotrljao...

Otišao sam na chip tuning, dao novac, ali auto ne vozi ništa. Ne osećam nikakvu dobit!

Ima takvih slučajeva. Ovo posebno vrijedi za vlasnike automobila s atmosferskim motorima: teško je osjetiti povećanje od 10%. Iako neki ne osjećaju povećanje od 60 KS. Činjenica je da drajver "pommed" nije najprecizniji alat. Sportisti koji štimaju automobile prije trka mogu osjetiti promjenu čak i od jedne konjske snage, odlično poznaju svoje motore, ali "civili" obično nisu sposobni za to. Ovdje je potrebno izvršiti mjerenja prije i poslije, senzacije su varljiva stvar. A izostanak povećanja nije uvijek činjenica.

“Polomili su mi motor”

Došao sam na tuning na skoro novom autu (koji je star deset godina, nije tučen, nije farban, bez vožnje u Ruskoj Federaciji). Stručnjaci Krivoruka su tokom rada žvakaćim gumama zapečatili uljne kanale na radilici, a moj 1.4 TSI, koji može bez popravke preći milion kilometara, zakoknuo se i zaglavio na izlazu iz kutije. Sada, zbog ovih osrednjosti, moram da popravim auto.

Da li se to dešava u životu? Da, ponekad. Možete uništiti motor pogrešnim podešavanjem za jedan, dva ili tri. Čak dobar motor može raditi nakon podešavanja samo minut i po. Sve zavisi od tjunera. Prvo, prije podešavanja, potrebno je dijagnosticirati motor, identificirati sve skrivene i očigledne kvarove. Drugo, program se ne mora samo učitati, već i konfigurirati za određeni motor: čak i standardni hardver ima svoje karakteristike.

Međutim, čak i pristojni tuning studiji prave greške. Rijetko, ali ih ima. Ovdje moramo shvatiti da je kod velikog protoka određeni postotak kvarova neizbježan. Osim toga, dešava se da motor ima neku vrstu slabe karike koju je teško dijagnosticirati, a koja se može "slomiti" odmah nakon podešavanja. Svako ko se bavi štimovanjem trebao bi biti svjestan ovoga. A ako se bojite da će nešto poći po zlu, bolje je voziti se na zalihama.

I nikada se ne treba baviti chip tuningom neispravnog automobila. Firmver neće izliječiti ni curenje ulja ni mrtvu lambda sondu. Prvo - popravka, zatim - podešavanje.

Za dobrobit stvari

Vozim Focus RS, sve mi odgovara, ali moram da sipam 98. benzin. Da, ulje je skupo. Moram da štedim na „doširaku“, i to me ljuti. U redu, napravit ću chip tuning, nakon čega će biti moguće sipati 92. benzin i 10W40 "mineralnu vodu" po 600 rubalja za pet litara. Onda ću živjeti.

Što se tiče nafte, ne baš. Ali ponekad zaista možete promijeniti marku odgovarajućeg benzina. Naravno, pod uslovom da je motor strukturno dizajniran da koristi gorivo sa različitim oktanskim brojem. Prije svega, bitan je stupanj njegove kompresije. Ali postoji i druga strana medalje.

Upotreba niskooktanskog benzina će rezultirati smanjenom snagom. A da bi automobil manje-više vozio, morat ćete jače "pritisnuti papuču". Da, benzin se može puniti jeftinije, ali će se njegova potrošnja povećati. Dakle, ušteda na ovome neće uspjeti.

Tuning ili garancija?

Kupio Hyundai i40 sa motor od dva litra. Chipanul, pokazao je skoro 170 KS umjesto 149 I s pravom: u Rusiji ima drugačiji firmver, s kojim možete ući u poreznu stopu do 150 KS. Sve je u redu, ali sam izgubio garanciju.

Neki dileri ne vode evidenciju o instaliranom firmveru, drugi zaista smatraju chip tuning razlogom za odbijanje garantni servis. Važno je koje metode proizvođač koristi za zaštitu od podešavanja čipa ovog trenutka. Doslovno prije dvije godine verifikaciju su vršili pojedinačni dileri, sada sve više proizvođača implementira proceduru provjere softvera.

Ali tuning studio ne stoji mirno. Postoje firmveri koji su testirani na originalnost, a trgovci ne mogu primijetiti promjene u softveru. U isto vrijeme, nemoguće je "prevariti" dilera na nekim markama.

Sada je doba automobila sa ubrizgavanjem, ovo je daleko od karburatora (u kojem su se mnoge funkcije obavljale mehanički), ovo je automobil punjen elektronikom. Upravljanje mnogim funkcijama i parametrima mašine se odvija. Međutim, sam ovaj blok je samo skup komada željeza i mikro krugova, potrebno je popuniti određeni program ili, kako se zove "firmware", koji će, prema posebnim algoritmima, kontrolirati sve glavne funkcije (npr. , ubrizgavanje goriva, paljenje itd.). Ali firmver je samo program koji je ušiven u ECU čipove, odnosno ovaj program se može promijeniti, poboljšati, učiniti optimiziranijim. Upravo se ovo poboljšanje i "flashovanje" firmvera zove velika riječ "CHIP TUNING". Ali da li je uvek dobro? Vrijedi li napraviti takvo poboljšanje, koje su prednosti i nedostatci i hoće li biti štete za motor i druge jedinice? Hajde da shvatimo kako će na kraju uvijek biti video, pa čitajte dalje - gledajte...

Mnogi vlasnici "mrtvih" automobila jednostavno sanjaju o ovakvom poboljšanju. Uostalom, chip tuning, posebno za naše VAZ-ove, može obaviti gotovo svaka osoba manje-više upućena u elektroniku, s programatorom, pa čak i direktnim rukama. Penjemo se na tematski forum, preuzimamo "super-turbo" firmware i VOILA - umjesto propisanih 80 - 90 konjskih snaga, dodaje 110 - 120 (ili čak i više)! Pa, nije bajka, zar ne?

A sada su već proletjele vijesti o tome kakvi su VAZ-ovi inženjeri loši, ali ne znaju ništa da urade, i općenito im ruke rastu svoje "zh.py"! Ali mi smo zgodni, ali možemo sve, auto samo "juri" (konačno, možete se takmičiti sa Solarisom na semaforu), općenito, postoje samo plusi.

Inače, ovo se ne odnosi samo na naše domaci automobili, ali i mnoge druge marke, od Renault Logana do cool BMW-a i Mercedesa.

Postoji jedno pravilo (iz zapažanja) - koliko god moći da imate, za šest meseci poželećete još više! Jer već ste navikli na takvu snagu motora

Mnogi od nas sanjaju da samo pucamo na semafore, iako ispod haube imate motor od samo 1,4 litre (ili možda čak i manje). ALI sa nepromišljenim chip tuningom, postoji velika šansa da jednostavno ubijete motor, katalizator, mjenjač U VRLO KRATKOM VREMENU! Hajde da razumemo detaljno.

Šta je firmver

"Firmware" ili tačnije nazvan "firmware", ovo je vrsta operativnog sistema za naš računar. Kao što naš kućni računar ili laptop neće raditi bez WINDOWS-a (to je samo skup hardvera), tako da biste upravljali automobilom u ECU-u potrebno je instalirati ili preuzeti poseban program koji će upravljati cijelim automobilom.

Ne treba razmišljati - da je kreiranje mikroprograma tako lak i opušten proces, te da ga svaki FORUM i "stručnjaci" na njemu mogu jednostavno uzeti i kreirati od nule! OVO JE IZUZETNO NETOČNO.

Firmware je kreiran od nule samo od strane proizvođača, OVO JE ZAISTA KOMPLEKSAN PROCES. Na njegovom stvaranju radi hrpa programera i inženjera. To je kao da pišete WINDOWS od nule, to niko ne radi po garažama i drugim "kancelarijama", jednostavno je nerealno. Ali oni jednostavno razbijaju postojeći program i, po njihovom mišljenju, poboljšavaju koje parametre.

Međutim, želio bih reći da ZVANIČNO postoji nekoliko programa (firmvera) posebno za vašu mašinu, na primjer, koji popravljaju bilo kakve „bugove“ od strane proizvođača. Ali često će vas reprogramirati licencirani servis ili sami prodajni centri. Međutim, ako vam je garancija istekla, niko vas neće obavijestiti. Stoga, ako razmišljate o chip tuningu, pitajte da li postoje službeni svježi firmware.

Kako firmver utiče na snagu

Različito je, u zavisnosti od toga šta vam treba. Općenito, mikroprogram se može i „zadaviti“ i obrnuto „osloboditi“. Što to znači - da, sve je jednostavno, postoji "chip tuning" koji će zadaviti vaš automobil, ali će postati ekonomičan, odnosno smanjit će se potrošnja goriva - ali ovi očito nisu popularni. Ali postoji još jedno podešavanje koje će povećati snagu vašeg motora! A ovi su JAKO traženi.

Iskreno, vrijedi napomenuti da postoje takozvani normalizirani firmver - to je kada se uzme običan (zaliha) firmver i malo se poboljša - potrošnja goriva je malo smanjena, snaga se povećava, glatkoća motora itd.

Međutim, kao što sam gore napisao, samo nekolicina je potrebna „normalizovana“ i „ekonomična“ podešavanja čipova, daju sve više snage i ima gde da lutaju.

Općenito, kao što vi i ja znamo, postoje dvije velike klase motora - ovo. Zauzvrat, benzin je podijeljen na -.

Ako gledamo unaprijed, onda povećanje samo uz pomoć firmware-a (chip tuning) može doseći i do 30 - 40% snage, razmislite samo o tome! Recimo da ste imali 150 KS na TURBO motoru. i postao je 180 - 200 KS!

Iskreno, treba napomenuti da je na motorima s turbopunjačem i nije važno da li je benzin ili dizel, vrijedi čekati maksimalno povećanje snage.

Na konvencionalnim atmosferskim motorima povećanje nije toliko kritično, ali se obični "atmosferi" često "čipaju" kako bi se uklonio katalizator i uklonile "tupine" pri "pokretanju" s mjesta koje je posljedica ekoloških ograničenja. Međutim, moguće je "protresti" snagu do 15 - 20%.

Ako posjetite velike kompanije koji se bave chip tuningom, onda možete shvatiti da je optimalno povećanje snage tačno 20 - 25%! Zašto razumjeti u nastavku.

Čini se da postoje samo plusi, čak i ako instalirate "normalizirani" firmver, tada će se karakteristike definitivno poboljšati. Ali zašto ima toliko toga na internetu negativne kritike, TO JE OTVORENI MINUS! Hajde da to shvatimo.

Za i protiv

Momci, želim da počnem s nedostacima i razbijem mnoge mitove koji lebde pored chip tuninga.

Da budem iskren, postoji vrlo malo normalnih firmvera (firmvera) KOJI MAKSIMALNO povećavaju snagu vašeg motora. Morate biti svjesni da kada promijenite postavke u ECU-u, sistemi motora (i mnogi drugi) će početi raditi potpuno po različitim algoritmima! Što na kraju može stvarno naštetiti vašem motoru, sve do njegovog kvara!

Bilo koji firmver TREBA da se pokrene sa merenjima mnogih parametara pre nego što se primeni na stotinama ili čak hiljadama mašina! Proizvođač to zna i radi, ali TUNING uredi (čak i oni najeminentniji) često NE!

Šta se desi na kraju. Donosite svježe ili čak novo auto(pod garancijom) takvoj firmi ti urade chip tuning i ti odeš. Uvereni ste da je njihov firmver BRENDOVAN, da ga prave skoro u Nemačkoj, Koreji ili Japanu (u opštoj zemlji proizvođača), i da je apsolutno bezopasan, ALI ĆE OTKLJUČATI SVE POTENCIJAL MOTORA. I zaista automobil počinje da „pada“, snaga se povećava, potrošnja (po pravilu) takođe raste, ali ne kritično, srećni ste „kao slon“. Ali nakon 5000 - 10000 kilometara, ili motor, bilo koji katalizator, ili mjenjač je pokriven, pogotovo ako je automatski. Ali zašto? Šta se desilo?

Ljudi, niko ne razmišlja o parametrima ovog firmvera i kako je to uticalo na vaš motor. DA, može imati veliku zalihu goriva, i obogaćivanje mješavine, što će pri određenim brzinama dati veću snagu. ALI kojim sredstvima? Kako će ova mješavina utjecati recimo na ventile, temperaturu motora, katalizator, detonaciju itd.?

Ako podešavanje čipova nije urađeno kako treba, onda ću navesti tačke:

• Ventili bogate mešavine mogu pregoreti
• Motor zbog neispravno ubrizgavanje, može se više zagrijati, što može dovesti do njegovog pregrijavanja, posebno na vrućini, u prometnim gužvama ljeti
• Ako je smjesa obogaćena, tada temperatura njenog sagorijevanja može biti viša i izduvni plinovi mogu jednostavno otopiti katalizator. Dakle normalna temperatura, recimo u 2-3 brzine, je oko 500-600 stepeni Celzijusa, ali sa pogrešnim podešavanjem čipa može dostići i do 900 stepeni, KRITIČNO za katalizator
• Detonacija. Senzor detonacije će samo vrisnuti! Ali u normalnom stanju, ikona "CHECK ENGINE" će vam to pokazati, ali u firmveru se može jednostavno isključiti. A detonacija je stvarno destruktivan proces za motor u cjelini.

Poseban i VEOMA VELIKI MINUS je prenos ! Ovdje vrijedi detaljnije objasniti. Vidite često da je mjenjač (opet, ako je posebno -) dizajniran za određene. Naravno, imaju mali zaostatak, ali je zaista MALI! Često se dešava - firmver se posebno „zadavi pogonska jedinica"kako ne bi štetilo transmisiji, to se radi na susjednim modelima ili na istom modelu, ali sa različiti motori(na primjer 1,6 i 2,0 litara).

Sada šta radi firmver - da, ovo ograničenje je banalno uklonjeno i automobil počinje da leti, ALI! Mjenjač nije dizajniran za takav obrtni moment i jednostavno se lomi. I desi se da se osovina slomi - razmislite samo o tome.

ALI, naravno, niko vas neće pitati - KAKAV MOMENT VAŠ MJENJAČ PROVARI, I KAKAV RAST ĆE DATI NOVI FIRMVER!

Stoga, ima i dosta minusa u chip tuningu, posebno ako to radite sami preuzimanjem firmvera sa foruma ili „provjerenog“ sajta.

Pa da li se isplati ili ne?

Pitanje nije jednoznačno. Postoje zaista profesionalne kompanije koje se bave LITERALNIM ČIP TUNINGOM, ali takvih je samo nekoliko u našoj zemlji i susjednim zemljama. Trošak njihovih usluga se često samo prevrne, NAKON STVARNO KOMPLETNOG FIRMWARE-a i rada na njegovoj zamjeni vrijedi pokrenuti veliki novac. Ovo nije "Ujka Vasja" u garaži sa netbookom kupljenim za 1500 rubalja. Oni će Vam dati garanciju na svoj rad, te prezentirati svu grafiku. Na primjer, "krivulja" povećanja snage, očitavanja senzora detonacije, očitavanja senzora katalizatora, proračun snage kako se ne bi oštetio prijenos.

Upravo zbog transmisije (ponekad zbog katalizatora i turbine) na turbo motorima OZBILJNE KOMPANIJE POVEĆAJU SNAGU MAKSIMALNO ZA 20-25%, iako je moguće i do 40%

U našoj zemlji možete instalirati strani firmware, što je diktirano našim zakonskim ograničenjima. Šta mislim, na primjer - uzmimo isto Hyundai Creta sa motorom od 2,0 litara, kod nas do transportna taksa nije bilo tako velika snaga bockao na nivou od 149 KS, iako, na primjer, u Kini, Hyundai IX25 (u suštini ista Creta) ima snagu od 165 KS! Odnosno, naš proizvođač je namjerno "srezao" karakteristike kako bi se uklopio u prihvatljivo porezno opterećenje. Ako napravite chip tuning od "IX25" (zvanično), pa čak i nađete normalnu firmu, onda je zaista moćno dodati oko 10% snage, bez ikakvih ozbiljnih posljedica po auto.

Krajem prošlog vijeka, vozači su imali priliku da se usavršavaju dinamičke karakteristike vozila bez oštećenja unutrašnjih delova vozila. Chip tuning - podešavanje rada elektronskih kontrolera motora radi povećanja snage motora.

Šta je podešavanje čipa motora?

Jednostavnije rečeno, chip tuning je elektronska kontrolna jedinica motora za automobil. Ovo se radi kako bi se poboljšale karakteristike postavki. vozilo. Čip tuning ne zahtijeva tehničke ili mehaničke promjene. Ovdje treba raditi samo s ECU motora.

Uz pomoć chip tuninga, vlasnik automobila može promijeniti količinu goriva koja se ubrizgava, obogatiti radnu smjesu, promijeniti ugao paljenja i povećati pritisak. Da biste to učinili, nije vam potrebno puno slobodnog vremena. Specijalista to može izvesti čak i za sat vremena.

Računar je povezan sa računarom preko posebnog konektora. U posebnom programu korisnik može upravljati postavkama sistema. U toku je proces flešovanja i sinhronizacije podataka sa uređaja. Osoba mora tačno znati koje promjene će napraviti. Nakon toga slijedi proces snimanja novog programa. Kada je sve završeno, potrebno je provjeriti rad automobila.

Chip tuning se najčešće radi kako bi se povećala snaga motora i smanjila potrošnja goriva vozila. Izvodi se za sve motore za ubrizgavanje. Postoje izuzeci u obliku nekih jedinica japanske proizvodnje. Ako pogledate u cjelini, onda nema razlike između chip tuninga domaćeg ili stranog automobila.

Chip tuning se može obaviti na motociklima, jahtama, čamcima i modernim traktorima sa ECU. Nakon ovog postupka, rezerva snage motora se povećava. Omogućava vam da aktivirate skriveni potencijal motora vozila. Korekcija motora se također vrši pomoću chip tuninga.

Čip tuning uključuje podešavanje čipa. zbog toga se baza podataka ECU vozila ažurira i mijenja. Pohranjuju se u dvodimenzionalnim i trodimenzionalnim tablicama. Zbog posebnog položaja, upravljačke jedinice motora se razlikuju. Broj tablica u njima se možda neće podudarati, što ukazuje na različite proizvođače. Specijalni softver vam omogućava da promenite podatke u elektronski sistemi automobili.

Automobili našeg vremena opremljeni su posebnim OBD portom, koji vam omogućava da izvršite promjene na ECU-u bez uklanjanja. Na nekim vozilima, naprotiv, podatke možete ispraviti samo uklanjanjem čipa. Za takvu operaciju potrebno je raditi s visokokvalificiranim majstorom. Ali bez obzira na to kako se to radi, rezultat će biti odličan.

Ne treba kontaktirati one kompanije u koje sumnjate. Nedovoljna kvalifikacija radnika može onemogućiti računar. Ponekad firmver nije napravljen kako bi trebao biti. Auto servisi dovoze automobil do posebnog postolja i kroz poseban program jednostavno podešavaju tvorničke postavke. Ne znaju svi radnici da u mašini može postojati nekoliko blokova koji su usko povezani jedan s drugim. Stoga, ako je bilo promjena u jednom, onda ih je potrebno napraviti i u drugom.

Prednosti podešavanja čipa motora

Zahvaljujući chip tuningu, vlasnik automobila može povećati snagu za oko 10 posto i ne više. Možemo reći da je ovo jedan od najboljih načina da poboljšate vozilo u kratkom vremenu i uz minimalne troškove.

Dakle, koji su pozitivni aspekti chip tuninga motora automobila?

• Brzina i vuča se povećavaju, što olakšava i olakšava vožnju mašine. Auto će bolje slušati i reagovati.
• Ubrzanje će se povećati, što će se pozitivno odraziti na vožnju na prometnim cestama.
• Ako je automobil jako opterećen i vožnju prati uključena kontrola klime, tada će lakoća kretanja postati malo uočljivija. Čip tuning će vremenom povećati rezervu snage jedinice.
• Podešavanje čipa se dešava brzo, što može pobediti takve procedure kao što su forsiranje, nadogradnja.
• Lakše ga je i jeftinije napraviti jer nema potrebe za strukturalnim promjenama na motoru.
• Čip tuning se može otkazati vraćanjem na fabrička podešavanja. Ovo je posebno tačno kada postoje neke loše posledice.
• Pristup promjenama iz takve procedure je vrlo jednostavan. Mnoge specijalističke radionice ne moraju primati velike količine podataka iz vozila. Zbog toga se vozila mogu lako servisirati u zastupnicima i servisima.
• Čip tuning omogućava automobilu da lako funkcioniše sa određenim gorivom. Ova karakteristika pruža mašini skriveni potencijal motora.
• Također je moguće prilagoditi vozilo ugrađenim dodatnim dijelovima i sklopovima na motor. Ovdje se jednostavno prave posebne postavke koje će osigurati optimalne performanse ceo auto.
• Chip tuning je u stanju da izvrši razne promene za određeni stil vožnje vozača. Ovdje možete prilagoditi ECU i za ekonomični način rada i za brzu vožnju. Kombinovane postavke su veoma popularne.

Nedostaci podešavanja čipa motora

U vezi negativne strane, pa evo ih malo manje. Neki od njih mogu smanjiti interes vlasnika automobila.

1. Ako je podešavanje čipa izvršio neprofesionalac, to može negativno utjecati na rad upravljačke jedinice motora. U najgorem slučaju, ECU će u potpunosti otkazati.
2. Radni vijek dijelova motora automobila se blago pogoršava. Otprilike ova brojka je 3-4 posto.
3. Uz loše podešavanje čipa, postoji rizik povećanja potrošnje goriva za skoro 20 posto.
4. Vrlo rijetko se dešava da zbog kvara na računaru više od 6-7 posto svih dostupnih programa počne da radi neispravno. Takav kvar može dovesti do katastrofalnih posljedica.

Do sada niko nije primetio druge probleme tokom chip tuninga. Ako u cjelini uzmemo u obzir sve negativne i pozitivne aspekte, onda vaga jasno naginje ka plusu. Osim toga, cijena takvog zadovoljstva je sasvim prihvatljiva, ali o tome u nastavku.

Sto posto vrijedi napraviti chip tuning u slučaju kada tvornički firmver ima nedostatke.

cijena podešavanja čipa motora

Kao što možete pretpostaviti, cijena chip tuninga direktno ovisi o marki automobila. Godina proizvodnje, naziv modela i karakteristike motora vozila su takođe veoma bitni. Jedan od najosnovnijih faktora koji utječe na cijenu je osoba koja proizvodi firmver. To može biti bilo ko: radionica, zastupstvo, privatni zaposlenik ili radnik u autoservisu.

Cijene uvelike variraju. Postoji chip tuning od 2000 do 10000 rubalja. Mora se shvatiti da vrijednost nije indikativna visoka kvaliteta proces. Samouki majstori često mogu obaviti mnogo bolji posao od zaposlenih dilerski centar. Ali nemaju svi dobru i skupu opremu za ovu proceduru, pa se cijene razlikuju.

Danas, chip tuning obavlja većina proizvođača automobila. Dakle, sada je ova operacija zvanična. Najbolje je to učiniti upravo tamo gdje ste sigurni u kvalitetu i profesionalnost majstora. Ne biste trebali štedjeti i uštedjeti novac, ali preplaćivanje nije uvijek razumno u slučaju chip tuninga.

Ako se odlučite da to učinite sami, onda je bolje da se obratite stručnjaku, jer pogrešna podešavanja mogu dovesti do kvara automobila. Za chip tuning bolje je kupiti profesionalna oprema, koji ne zahtijeva posebne vještine za korištenje. Nakon što ste ovaj postupak obavili nekoliko puta, više nećete morati kontaktirati autoservis.

Posljednjih godina, chip tuning je postao sve popularniji. Čip tuning sada rade mnogi različiti specijalizovani i neosnovni tehnički centri. Čak i garažni servisi vrše rekonfiguraciju upravljačke jedinice motora, obećavajući svojim kupcima primjetno povećanje snage i drugih karakteristika motora. Ali je li? Da li se chip tuning isplati, i ako da, gdje se prijaviti za ovu uslugu? Naš pregled će odgovoriti na ova i druga pitanja.

Mnogi vlasnici automobila to sve znaju modernih automobila opremljen elektronskom upravljačkom jedinicom motora (ECU) koja kontrolira vitalne funkcije automobila. Ovo se odnosi i na način rada motora. Naravno, za rad motora u elektronski uređaj odgovoran je poseban program, koji se, po želji, može malo izmijeniti ili potpuno instalirati pomoću vlastite programske ljuske.

Zašto se zove proces rekonfiguracije upravljačke jedinice motora?

Činjenica je da su u ranoj fazi pojave elektroničkih upravljačkih jedinica, kako bi promijenili postavke u programu, stručnjaci najčešće trebali zamijeniti mikročip odgovoran za rad motora. Kao rezultat zamjene čipa, modificirana verzija softvera odgovorna je za kontrolu motora.

Danas najčešće za chip tuning nije potrebno mijenjati čip programom za podešavanje. Hvala za moderne tehnologije chip tuning može obaviti gotovo svaki vozač korištenjem posebnog programa instaliranog na laptopu, tabletu, pa čak i pametnom telefonu, povezujući ih na dijagnostički konektor.

Štaviše, softversko okruženje za podešavanje može se čak preuzeti na Internetu na raznim forumima i zajednicama društvenih medija. Kao rezultat toga, pojavilo se mnogo garažnih čip tjunera u našoj zemlji, koji nude svoje usluge za jeftin auto chip tuning. Inače, ova vrsta chip tuninga je najjeftinija i oduzima minimalno vrijeme. Obično tako jednostavan proces čipiranja "mozga" automobila izgleda ovako:

• - Izbor programa za chip tuning
• - Povezivanje računara na OBD konektor automobila
• - Prepisivanje fabričkog programa na svoj ili selektivna promjena programskih postavki (prosječno, proces traje 20 minuta)
• - Također, ako želite, možete vratiti tvorničke postavke upravljačke jedinice motora

Ali problem je što kvalitet ovih usluga ostavlja mnogo da se poželi. Ne preporučujemo jeftino podešavanje čipova od strane takvih stručnjaka, čije kvalifikacije često ostavljaju mnogo da se požele. Da, ne tvrdimo da u Rusiji ima puno Kulibina koji mogu napraviti kvalitetno podešavanje čipova. Samo se, nažalost, takvi "elektroničari" mogu izbrojati na prste. Najčešće usluge čipiranja automobila nude ne baš napredni serviseri. Takođe imajte na umu da dobar program za podešavanje čipova košta mnogo novca. Naravno, ako vam se nudi jeftina usluga čipiranja "mozga" automobila, onda biste trebali razmisliti da li trebate pristati na to.

Imajte na umu da nepravilno čipiranje automobila može dovesti ne samo do kvara upravljačke jedinice motora, već čak i do problema u radu motora, a i sami razumijete čime je prepun.

Stoga preporučujemo da se za uslugu chip tuninga prijavite samo u velike i poznate tehničke centre ili kod privatnih provjerenih majstora, o kojima postoje pozitivne kritike od vaših prijatelja ili na specijalizovanim forumima na Webu.

Tu je, naravno, i dublje podešavanje čipova, o čemu smo ranije govorili u članku.

Osim toga, trenutno postaje sve popularniji Superchips Bluefin chip tuning, koji se može obaviti i samostalno (ako ste upoznati s računarom i uređajem u automobilu).

U stvari, Superchips Bluefin je prenosiva oprema kojom vlasnik automobila može sam da flešuje svoj automobil, a da ne pribegava proizvođačima čipova za uslugu. Štoviše, sam proces firmvera je što jednostavniji i ne traje više od pola sata.

Tu je i RaceChip modul ugrađen u ožičenje (veza na senzore) automobila kao dodatna upravljačka jedinica motora (ECU). Kao rezultat toga, u automobilu se pojavljuje dodatni konektor, na njega je spojen poseban konektor. elektronska jedinica kontrole koje možete koristiti za prilagođavanje razne opcije ubrizgavanje goriva, dovod zraka i druge postavke motora. Uključujući neke modele RaceChip, moguće je kontrolisati postavke pomoću pametnog telefona.

I, naravno, neke zvanični dileri također nude svoje usluge za rekonfiguraciju upravljačke jedinice motora. Istina, u pravilu ova vrsta podešavanja čipova ne uključuje ugradnju novih dodatnih čipova ili duboku rekonfiguraciju parametara rada motora. Obično se dilersko podešavanje sastoji od promjene nekoliko postavki.

U drugim slučajevima, za globalniji chip tuning, morat ćete kontaktirati neslužbene tehničke centre.

Zašto čipovati svoj auto?

Postoje dva glavna razloga zbog kojih mnogi vlasnici automobila žele da svoj automobil podese na čip. Govorimo o povećanju snage i promjeni maksimalnog okretnog momenta motora pri određenim brzinama.

Ali zašto mijenjati tvorničke postavke? Šta će to dati?

Stvar je u tome da kada je vaš automobil izašao iz fabrike, onda je, najverovatnije, izašao ožičen u mikročipu ECU sa softverom koji ne pretpostavlja maksimum moguća snaga auto. Odnosno, proizvođač u početku ograničava snagu mnogih automobila kako bi ispunio ciljeve određenog planiranog modela. Takođe, ograničenje snage je neophodno za postizanje određene ekonomije.

Shodno tome, u modernim vozilima ovih dana, snaga i druge karakteristike performansi uglavnom nisu ograničene nekim specifičnim mehaničkim faktorima, već uobičajenim softverskim postavkama koje su instalirane na mikročipu unutar upravljačke jedinice motora (ECU).

Kompjuterski algoritmi kontrolišu performanse motora utičući na parametre kao što su vreme paljenja, odnos vazduh/gorivo u komori za sagorevanje ( mješavina goriva), pritisak turbine, itd.

Dakle, ako želite povećati svoju produktivnost moderna mašina ili ga učinite ekonomičnijim, nije vam potrebna duboka mehanička nadogradnja. Danas je za to dovoljno podešavanje čipa upravljačke jedinice motora.

Na primjer, ako je vaš automobil opremljen turbinom, onda uz pomoć chip tuninga možete smanjiti potrošnju goriva u prosjeku za 7-10%. To se može postići smanjenjem dostupnosti maksimalnog obrtnog momenta pri određenim brzinama motora. U skladu s tim, ovom postavkom trebali biste smanjiti snagu vašeg motora. Ali zahvaljujući tome, poboljšaćete efikasnost mašine.

Ako niste zadovoljni performansama automobila, onda, naprotiv, možete dodati maksimalni obrtni moment pri određenim brzinama motora. U tom slučaju ćete povećati snagu automobila. Istina, tada će potrošnja automobila biti veća. Kako kažu, sve se mora platiti.

Na primjer, sa RaceChips podešavanjem čipova, proizvođač čipova obećava da će Mondeo 2.0 TDCI iz 2007. dobiti dodatnih 25 KS. With. i 61 Nm.

Ako kupite skuplji čip, možete povećati snagu na 40 KS. s., i obrtni moment - do 90 Nm.

Sa Superchips opremom, na primjer, za SEAT Leon (1,2-litarski TSI model), vlasnik automobila može dodati do 20 KS. With. i 36 Nm.

Uključujući i možete se obratiti raznim stručnjacima koji će vaš automobil čipirati na svojoj opremi, jednostavnim povezivanjem na upravljačku jedinicu motora i rekonfiguracijom nekih parametara u "mozgu". Međutim, u isto vrijeme, ne računajte na primjetno povećanje snage.

Za značajnije povećanje efikasnosti, u svakom slučaju, morat ćete instalirati nadograđeni program ili potpunim bljeskanjem „mozga“ automobila, ili zamjenom tvorničkog mikrokola sa čipom za podešavanje.

Nedostaci chip tuninga

Neki vlasnici automobila se boje da bi se nakon čip tuninga upravljačke jedinice motora mogli pojaviti problemi u automobilu. Da, to je istina ako su čipiranje izvršili nekvalifikovani stručnjaci koristeći opremu niske kvalitete i neoriginalni program. Ako obavljate chip tuning u poznatoj kompaniji na tržištu, o kojoj drugi vlasnici automobila govore pozitivno, onda ništa ne prijeti vašem automobilu.

Na primjer, u ozbiljnom tehničkom centru koji se bavi chip tuningom, stručnjaci prije čipiranja provjere da li će novi program u ECU-u uticati na rad motora i da li će novi nefabrički parametri motora dovesti do njegovog kvara. ili povećano habanje. Dakle, nakon promjene brojnih postavki u upravljačkoj jedinici ECU, chiptuner uvijek treba provjeriti da li temperatura ili pritisak motora premašuju dozvoljeni parametri. Nažalost, ovakvu provjeru često zanemaruju proizvođači čipova koji svoje jeftine usluge nude u raznim garažama. Zapamtite da promjena nekih postavki u programu za upravljanje motorom može utjecati na druge parametre motora, što može dovesti do ozbiljnih problema.

Međutim, to ne znači da treba zanemariti podešavanje čipa. Pogotovo što danas većina modernih automobila napušta tvornicu smanjene snage. Zapravo, mnogi automobili ovih dana mogu biti snažniji ili ekonomičniji. Samo da biste izvršili chipovku, trebate kontaktirati samo provjerene stručnjake.

Obratite pažnju na moderne automobile. Vjerovatno ste svjesni da neki novi modeli koji ulaze na tržište često dolaze sa istim motorima, ali sa većom snagom. To je obično zbog činjenice da proizvođači automobila često ograničavaju snagu ranijih modela automobila, a zatim i svakog od njih nova verzija automobil postepeno dodaje snagu. Dakle, ograničavanje kapaciteta u fabrici nije samo briga za životnu sredinu, već i čisto marketinška tehnika.

Chip tuning vam takođe omogućava da date motoru mnogo veće performanse.

Međutim, morate shvatiti da ćete čipiranjem vašeg automobila dobiti povećanje potrošnje goriva sa povećanjem snage, osim ako, naravno, ne čipirate automobil kako biste smanjili potrošnju. U tom slučaju, stručnjaci će rekonfigurirati parametre upravljačke jedinice motora na način da smanje snagu stroja. Dakle, kao što vidite, zakoni fizike se ne mogu promijeniti, a dobijanjem nečega ionako nešto gubimo. Stoga, svako mora sam odlučiti da li mu se isplati chip-tuning automobila.

Koliko košta auto chip tuning?

Kao što smo već rekli, sve zavisi od vrste chip tuninga i od mesta na kome ćete nadograditi rad upravljačke jedinice motora. Opet, neki dileri nude vlastitu rekonfiguraciju ECU programa.

Ali obično se njihovo podešavanje čipa sastoji od maksimalno uobičajenog podešavanja nekih parametara upravljačke jedinice motora. Međutim, uprkos jednostavnosti takvog podešavanja pseudo-čipa, budite spremni prodavcu platiti okrugli iznos. Ako želite da napravite dublji chip tuning, tada ćete morati kontaktirati specijaliziranu osobu tehnički centar ili na drugo mjesto gdje ćete imati kompletnu rekonfiguraciju motora koristeći kompletan ECU čip.

Takođe, cena čipovanja zavisi od. Uključivanje konačne cijene takvih usluga ovisi o vašim željama.

Na primjer, ako želite automobilu dodati maksimalnu snagu ili maksimalni obrtni moment, a zatim ga testirati na posebnom postolju ili organizirati prave testove automobila na stazi, onda budite spremni odvojiti se od mnogo novca, jer post-chip testovi su veoma skupi.

Dakle, cijene za chip tuning prilično variraju, u rasponu od jeftinog garažnog čipiranja, koji može koštati samo nekoliko hiljada rubalja, do složenih radova na podešavanju čipa, uključujući preliminarnu dijagnostiku, chip tuning i naknadna ispitivanja, koja mogu koštati deset hiljada rubalja.

Usput, testiranje automobila nakon čipiranja omogućava vam da odmah shvatite da li ste zadovoljni radom novog programa koji kontrolira motor automobila. Na primjer, ako vam se ne sviđa kako motor radi nakon čipiranja, možete zatražiti da malo rekonfigurirate neke kontrolne parametre motora ili ponovno prebacite "mozak" na novi program.