Proizvedeno u Njemačkoj, Meksiku, Indoneziji, Egiptu, Rusiji, Kini, Indiji i Tajlandu.

Restilizacija 2007.

U Kalinjingradu su se proizvodile samo verzije sa pogonom na stražnje kotače. Sve vozila sa pogonom na sva četiri točka proizvedeno u Njemačkoj.

Tijelo

Aluminijski prednji brani i poklopac motora. Na njima neće biti korozije, ali će popravke nakon nesreće biti skupe.

Električar

Auto ima dosta skupe elektronike koja pokvari iz raznih razloga.

Do 120 t.km nestaje grijanje prednjeg sjedišta.

Na hladnoći, džojstik se smrzava na restilizovanim automobilima. Sistem se ruši ako neki od brojnih senzora pokvari, što dovodi do zamjene cijelog računara (1600$) /

Postoje problemi sa žicom za uzemljenje na desnom stražnjem svjetlu. Kontakt pregori.

Ako voda uđe, kvačilo generatora može brujati.

Motor

Motor M54B22 (170 KS, 2,2 L) ugrađen je na 520 i

Motor N43B20 (170 KS, 2,0 L) ugrađen je na 520 i

Motor N52B25 (177 KS, 2,5 L) ugrađen je na 523 i

Motor N53B25 (190 KS, 2,5 L) ugrađen je na 523 i u periodu od 2007. do 2010. godine.

Motor M54B25 (192 KS, 2,5 L) ugrađen je na 525 i u periodu od 2003-2005.

Motor N52B25 (218 KS, 2,5 L) ugrađen je na 525 i u periodu od 2005. do 2007. godine.

Motor N53B30 (218 KS, 3,0 L) ugrađen je na 525 i u periodu od 2007. do 2010. godine.

Motor M54B30 (231 KS, 3,0 L) ugrađen je na 530 i u periodu od 2003-2005.

Motor N52B30 (258 KS, 3,0 L) ugrađen je na 530 i u periodu od 2005. do 2007. godine.

Motor N53B30 (272 KS, 3,0 L) ugrađen je na 530 i u periodu od 2007. do 2010. godine.

Motor N54B30 (306 KS, 3,0 L) ugrađen je na 535 i u periodu od 2007. do 2010. godine.

Motor N62B40 (306 KS, 4,0 L) ugrađen je na 540 i

Motor N62B44 (333 KS, 4,4 L) ugrađen je na 545 i u periodu od 2003-2005.

Motor N62B48 (367 KS, 4,8 L) ugrađen je na 550 i u periodu od 2005. do 2010. godine.

Motor M47D20 (163 KS, 2,0 L) ugrađen je na 520 d u periodu od 2005. do 2007. godine.

Motor N47D20 (177 KS, 2,0 l) ugrađen je na 520 d u periodu od 2007. do 2010. godine.

Motor M57D25 (177 KS, 2,5 L) ugrađen je na 525 d

Motor M57D30 (197 KS, 3,0 L) ugrađen je na 525 d u periodu od 2007. do 2010. godine.

Motor M57D30 (218 KS, 3,0 L) ugrađen je na 530 d u periodu od 2003-2005.

Motor M57D30 (231 KS, 3,0 L) ugrađen je na 530 d u periodu od 2005. do 2007. godine.

Motor M57D30 (235 KS, 3,0 L) ugrađen je na 530 d u periodu od 2007. do 2010. godine.

Motor M57D30 (272 KS, 3,0 L) ugrađen je na 535 d u periodu od 2004-2007.

Motor M57D30 (286 KS, 3,0 L) ugrađen je na 535 d u periodu od 2007. do 2010. godine.

Bolesti benzinskih motora BMW M (1933-2011)

Bolesti benzinskih motora BMW N (2001-danas)

Bolesti BMW M dizel motora (1983-danas)

Bolesti BMW N dizel motora (2006-danas)

Uobičajene bolesti BMW motora

Radijator teče do 150 km. Do 170-180 t.km, pumpa i ventili sistema za hlađenje otkazuju. Pukle cijevi rashladnog sistema. Termostat ne radi. Radijator curi.

Motori jedu ulje.

Na automobilima koji prethode stajlingu, ventil u sistemu ventilacije kartera pokvari svakih 80 tona km. Nakon restilizacije, ugrađen je u poklopac ventila i resurs se udvostručio.

Zaptivka koja curi poklopac ventila na hladnom sa pretrčanim oko 100 km.

Ponekad zavojnice za paljenje pokvare.

Prijenos

Kada kupujete verziju sa pogonom na sve točkove, potrebno je da uradite dijagnozu sistema pogona na sve točkove (200 dolara).

Na automobilima koji prethode stylingu, brtva palete mjenjača teče.

Na unapred stilizovanim automobilima sa automatskim menjačem, oseti se trzaj pri uključivanju D i R ... Djelomično eliminirano, djelomično ažuriranjem softvera kutije. Nakon restilizacije problem je nestao. Prilikom mijenjanja vozača, kutija može pucati. Prema propisima, ulje u automatskom menjaču se ne menja.

Na automatskom menjaču 6-26, vratilo turbine se istroši do 80-100 t.km.

Na verzijama s pogonom na sve kotače, do 150 t.km, otkazuje motor prijenosnog kućišta.

Uljne zaptivke mjenjača prolaze do 140 tona km.

Plastični poklopac automatskog mjenjača dovodi do temperaturnih razlika i pojavljuje se curenje ulja.

Šasija

Za 70-90 t.km na verzijama sa pogonom na zadnje točkove, stražnji ovjes je potpuno istrošen. Ponekad bez Poluge u obliku slova H... Sa pogonom na sve točkove, ima 140 tona km. Ležajevi glavčine rade 170 t. km. Stabilizatori nose 60 tona km. Prednji ovjes vozi 90-110 km.

Ako je ugrađen stražnji zračni ovjes, kompresor će se istrošiti zbog loše lokacije usisnika zraka.

Općenito, ovjes na pogonu na sve kotače je jači.

Stabilizatorski podupirači traju 20-30 km.

Hidraulički aktuatori aktivnih stabilizatora teku sa dinamičkim pogonskim sistemom.

Kontrolni mehanizmi

Slabo aktivan letva upravljača počne kucati (3500$) na 100 t km, auto pluta. Mnogi ljudi mijenjaju vučne šipke rizikujući da oštete čahure, što pogoršava kucanje. Na automobilima sa aktivnom šinom, koji se nalaze u prethodnom stilu, senzor koji se nalazi na dnu šine ne radi. Štitnik kartera može značajno produžiti vijek trajanja senzora.

Slaba osovina upravljača.

Na pogonu na sva četiri točka, nema problema sa letvom upravljača.

Front kočione pločice ići 35 t. km, stražnji 80 t. km. Diskovi su 2 puta duži.

Do 180 t.km hidraulična pumpa za pojačanje otkazuje. Creva servo upravljača teku.

Ostalo

Generalno, svi problemi automobila su predvidljivi i povećanje pouzdanosti u odnosu na prethodnu generaciju vidljivo je golim okom.

Skupa brendirana usluga.

Otet. Kradu ogledala.

Opće informacije BMW E60 i njegov brat E61 (razlika je samo u karoseriji, E60 je limuzina, a E61 karavan) prvi put su se pojavili 2003. godine kao dio pete serije automobila koncerna. U startu automobil nije naišao na priznanje - bilo mu je teško da se takmiči sa sopstvenim pretkom - modelom E39, koji se i dalje smatra najboljom "peticom" od svih.

Međutim, ubrzo je automobil "okušan" i iako nikada nije stigao do vrha E39, uspeo je da zauzme mesto koje mu pripada u modelu broj BMW-a... E60 i E61 opremljeni su i benzinskim i turbo dizel motorima zapremine 2,2, 2,5, 3 i 4,4 (benzin) i 3 (dizel) litara. Potonji postoji u obliku četvero- i šestocilindričnog. Što se tiče benzinskih, i oni su u rinfuzi šestocilindarski, ali verzija od 4,4 litara već ima osam cilindara. Snaga motora se kreće od 163 do 333 Konjska snaga... Standardni motor je 2,5 litara (192 KS). Postoje verzije sa ručnim i automatskim menjačem.

SPECIFIKACIJE

Nivo opreme BMW-a E60 postao je znatno viši od onog kod E39, a novi automobil se pokazao i udobnijim i sigurnijim.

BMW "pet" u šestoj generaciji ima sljedeće tehničke karakteristike:

• dimenzije - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dužina / širina / visina);
• razmak između osovina ( međuosovinsko rastojanje) - 2,89 m;
• prednja staza / zadnji točkovi- 1,56 / 1,58 m;
• broj osoba u kabini - 5 (uključujući vozača);
• težina automobila (opremljen) - 1,49 tona;
• Bruto težina vozila (pet putnika + prtljag) - 2,05 tona;
• kapacitet rezervoar za gorivo- 70 l;
• zapremina prtljažnika - 520 litara.

Automobili E60 su se proizvodili u verzijama s pogonom na prednje i na sve kotače, pogon na sva četiri točka opremljen BMW-om sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 2,5 i 3,0 litara.

ENGINE

Motori BMW E60 se ugrađuju u različitim tipovima, a ako se uzmu u obzir svi tipovi sistemi za gorivo, ti uđi ukupno 19 modifikacija.

Lakše je razlikovati motore po zapremini.

benzin:

• 2000 cm3 (170 KS u dvije modifikacije);
• 2300 cm3 (177/190 KS);
• 2500 cm3 (192/218 KS);
• 3000 cm3 (231/258/272 KS);
• 4000 cm3 (306 KS);
• 4500 cm3 (333 KS);
• 5000 cm3 (507 KS);
• 5500 cm3 (367 KS).

Takođe instaliran na BMW razne količine dizelaši:

Sami motori su prilično pouzdani, ali zahtijevaju pažljiv rad, također je potrebno koristiti samo visokokvalitetno gorivo i motorno ulje.

Kao i svi drugi motori, BMW agregati ne podnose pregrijavanje, a kod 2,5 i 3,0-litarskih N52 motora s unutrašnjim sagorijevanjem blok cilindra može otkazati od visokih temperatura.

Ipak, svi BMW motori griješe činjenicom da malo "pojedu" ulje - ali to nije strašno, glavna stvar je pratiti nivo ulja u kućištu radilice.

Ako se protok počne približavati oznaci od 1 l / 1000 km, tada bi već trebali kontaktirati autoservis.

Na motorima N52B30, nakon 70-80 hiljada km, hidraulički podizači mogu pokucati, problem njihove zamjene je eliminiran.

Ova pojava je primećena na motorima do 2008. godine, nakon što je motor završen, a ventili na njemu su već kucali izuzetno retko.

Kasnije je serija motora N52 zamijenjena N53 - novi motori su postali još pouzdaniji.

Dizel motori su još važniji za kvalitet goriva od benzinskih, a dizel gorivo "Behu" treba točiti samo na "ispravnim" benzinskim pumpama.

Prije svega, turbina se pokvari od lošeg dizel goriva, problemi mogu početi već na prvih sto hiljada kilometara.

Čak i na motorima, ventilacijski sustav je često začepljen, a ako se začepi, ulje počinje teći iz svih pukotina.

BMW dizel motori imaju jedan vrlo dobra kvaliteta- Tradicionalno se smatra da dizel motor loše pali po hladnom vremenu, ali BMW motori krše tu "tradiciju", pali bez problema na sobnoj temperaturi do -300C.

Karoserija i elektrika

Lak BMW-a je veoma izdržljiv, a tragovi rđe ne bi se trebali pojaviti čak ni na najstarijim primjercima iz 2003. godine. Ako postoji korozija, to je direktan pokazatelj iskusne nesreće i naknadnih popravki lošeg kvaliteta. Unutrašnja obloga je takođe izdržljiva. A ako je kilometraža nešto veća od 100 hiljada kilometara, a koža volana i sjedala je već istrošena, bježite dalje od ovog primjera - kilometraža je ozbiljno uvrnuta. Inače, kilometraža je ispisana na nekoliko blokova odjednom, a tragove uvijanja nije lako potpuno uništiti. Osim toga, cjelokupna zvanična povijest održavanja automobila može se pronaći u bilo kojem zastupstvočak i bez servisnih dokumenata.

Obavezno saznajte je li se pozitivna žica promijenila. Automobili prvih godina proizvodnje imali su lošu izolaciju, a žica je bila kratko spojena na masu, što je ponekad dovelo do požara. Kod karavana provjerite rad panoramskog krova. Nakon šest do sedam godina, mehanizam za sklapanje se savija i klinove. I također morate pažljivo pratiti stanje drenažnih rupa. Ako se začepe, možete dopuniti upravljačku jedinicu motora. Generator je pouzdan, ali ponekad nakon 150 hiljada ležajevi počnu zujati.

Transmisija i šasija

Glavni izvori troškova za ZF šestobrzinski agregat su mehatronička kontrolna jedinica i posuda za zamagljivanje.

Na 5. seriji nalaze se tri 6-brzinska mjenjača (mehanika i dva automata). Tradicionalni mehaničari su vrlo pouzdani i njihov resurs je prilično uporediv sa onim u automobilu. Čak i kvačilo rijetko zahtijeva pažnju prije 200 hiljada kilometara. Situacija sa automatskim menjačima je složenija. E60 je bio opremljen sa dva hidromehaničara - Jiemovim 6L45 i ZF 6HP. Američka jedinica je pouzdana i, pod uvjetom da se ulje mijenja svakih 100 hiljada, neće dugo smetati. Ali ima još pitanja o ZF-u sa 6 brzina.

"Petica" je imala dvije modifikacije - 6HP19 i 6HP28. Već na 100 hiljada kilometara znoji se plastična paleta, koja se s godinama deformiše. Zamjena brtve ovdje nije dovoljna, morat ćete promijeniti paletu. Ali ovo nije tako loše. U istom hodu, ventili složene mehatroničke jedinice se začepljuju i potonja pokvari.

Sve ovo je popraćeno jake vibracije i trzaju prilikom prebacivanja. Dešava se da se skupa jedinica može popraviti. Kako ne biste naišli na skupe popravke, bolje je mijenjati set solenoida svakih 100-120 hiljada kilometara radi prevencije. Drugo mjesto u dijagramima kvarova zauzima pretvarač zakretnog momenta, koji većinu vremena radi u režimu blokiranja, što utječe na resurs. Još jednu "svinju" baca pumpa za ulje, čije su čahure istrošene. Ako pokrenete problem, postoji rizik da naletite na remont kutije sa zamjenom svih spojki i bubnjeva.

V10 čudovište je instalirano na verziji M5. O motoru nema pitanja, s obzirom na stepen njegovog forsiranja. Ali stisak je uključen robotska kutija SMG često pokvari.

Tu je i još jedan mjenjač: robotski SMG III, koji se nalazi na napunjenim verzijama iz BMW Motorsport-a - M5. Njegov glavni problem je brzo "zapaljeno" kvačilo, koje ne može izdržati pritisak monstruoznog desetocilindričnog motora. Za zamjenu, morat ćete ukloniti ne samo kutiju, već i cijeli izduvni sistem. Stoga će popravak rezultirati okruglim iznosom.

Svaki šesti automobil opremljen je xDrive sistemom pogona na sva četiri točka. S tim nema posebnih problema, ali do 200 hiljada kilometara električni motor prijenosnog kućišta pokvari. Još jedna "karakteristika" verzija sa pogonom na sve točkove je brzo trošenje kočioni diskovi, melju na 35-40 hiljada kilometara. Razlog je u algoritmu samog sistema - za svoj rad, xDrive aktivno koristi kočnice, usporavajući jedan ili drugi točak. I ovdje je curenje prednje uljne brtve zadnji zupčanik ne zavisi od tipa pogona.

Trajnost ovjesa na E60 (kao i na mnogim BMW modelima) u velikoj mjeri ovisi o radnim uvjetima, koji su često daleko od idealnih. Ipak, s izuzetkom čahure i stabilizatora, koji žive ne više od 60-80 tisuća kilometara, većina elemenata doseže 120-150 tisuća kilometara. Amortizeri ponekad teku na ovoj udaljenosti.

Promijenite u isto vrijeme kuglični zglobovi i tihi blokovi prednjih poluga, jer postoje originalni kompleti za popravak. Ako se odlučite za Touring karavan, obavezno provjerite poslovnu sposobnost stražnji vazdušni ovjes, koji je opremljen sa mnogim "Touringima". Prljavština koja ulazi u sistem ubija vazdušne mehove i kompresor do 150 hiljada kilometara. U istom hodu, letva upravljača počinje da kuca. Loše je ako se to dogodi na "aktivnoj" varijabilnoj letvi upravljača. omjer prijenosa jer stoji kao most od livenog gvožđa. Iako je najčešće izvor kucanja pogonsko vratilo upravljača.

Prosječna tržišna vrijednost BMW-a E60 u zavisnosti od godine modela
Godina izdanja	Raspon cijena, rub.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

Bmw e60 serija 5 nudi visoku udobnost u vožnji i odlično rukovanje. Prošlo je ne tako malo vremena od debija E60 karoserije, ali uprkos tome, ne može svako priuštiti kupovinu!

Petu generaciju BMW-a serije 5 Bavarci su predstavili 2003. godine. Bila je to potpuno drugačija "petica", koja kombinuje eleganciju i šik velike "sedmorke", sa agilnošću malo inferiornom u odnosu na "trojku".

Dizajner E60-te karoserije Chris Bangle je u trenutku predstavljanja automobila automobilističkim novinarima "pomiješan s blatom", a nova peta serija bila je žestoko kritikovana. Međutim, nekoliko mjeseci kasnije, na automobil su gledali na potpuno drugačiji način, jer su vidjeli hrabar korak u dizajnu koji nije bio standard za BMW. Auto i danas izgleda senzacionalno.

BMW E60 je opremljen opsežnom elektronikom, koja putovanje čini ne samo udobnim, već pruža i visok nivo sigurnosti. Uprkos godinama od lansiranja, E60 ostavlja dobar utisak u karoseriji i još uvek se smatra sinonimom za prestiž i profesionalni uspeh svog vlasnika. I iako je automobil primamljiva ponuda, pri kupovini treba imati na umu da troškovi održavanja E60 i dalje premašuju finansijske mogućnosti prosječnog građanina naše zemlje.

Tokom 7-godišnjeg perioda proizvodnje, "petorica" ​​E60 je jednom ažurirana (restilizovana), ponuđena u dva karoserija (limuzina i od 2004), bila je dostupna sa pogonom na zadnje točkove i 4 × 4 pogonom na sva četiri točka ( xDrive), isporučivan je sa ručnim ili automatskim menjačem, i naravno sa raznim varijantama benzinskih i dizel motora.

Na šta treba obratiti pažnju pri odabiru BMW-a E60 / E61 i kako odlučiti koji model odabrati prije kupovine?! Hajde da to shvatimo po redu.

Izgled

Prvo upoznavanje s BMW-om E60 je, naravno, vizualno, i iako eksterijer automobila ni na koji način ne utječe na njegovu pouzdanost, ipak vrijedi dati primjer dvije malo različite verzije. Ovaj momenat pri odabiru možda nekome igra važnu ulogu.

Kao što je već spomenuto, tokom cijelog perioda proizvodnje, automobil je ažuriran (2007. godine):

• eksterijer - sprijeda, restilizovani modeli su dobili novi branik sa modificiranim oblikom svjetala za maglu, kao i novu prednju optiku. Sa strane su novi pragovi. Stražnji dio dobio je nova zadnja svjetla, malo izmijenjen branik i blago ažuriran poklopac prtljažnika;
• unutrašnjost - sama obloga vrata je promijenjena u kabini, kontrola roletni i električnih prozora je premeštena na naslon za ruke ispod, centralna konzola je modernizovana, ugrađen elektronski selektor automatska kutija zupčanici modernog oblika (kasnije su ugrađeni) i dugme za pokretanje motora;
• pogonske jedinice - motori nove generacije N-serije ugrađeni su ispod haube;
• problemi - također je vrijedno napomenuti da su u restiliziranim modelima eliminirana neka problematična područja koja su se pojavila u modelima 2003-2007;

Od 2005. godine Bavarci su umjesto ključa počeli ugrađivati ​​Start-Stop dugme na automobile.

Koja je i koja je razlika između pre-styling i restiliziranih modela proizvedenih od 2007. godine, možete saznati vizualno upoređujući njihov izgled sa fotografija ispod na primjeru limuzine:

Prvo što vam upada u oči je branik, u optici nećete odmah primijetiti razliku
Bočni dio nije ostao bez pažnje - pragovi vrata na restiliziranoj verziji kao da su pretjerani
Na stražnjoj strani, promjene su uticale na branik - donji dio je malo promijenio oblik, stražnji far dobio je moderniji izgled, poklopac prtljažnika - promjene su uticale na dio registarske tablice, zbog čega je brava pomaknuta više
Ova fotografija pokazuje da je unutrašnjost jednako dobro urađena.

Aerodinamički paket M Sport Package izgleda vrlo dinamično na BMW-u E60, a spolja je čak i dizel 520 limuzina vrlo slična "napunjenoj" verziji M5.

Na prvi pogled, automobili su gotovo identični po izgledu, ali ventilator BMW brendovi posebno, karoserija E60 će vam, uprkos fotografiji, dati koje su karakteristične razlike između M paketa i limuzine serije M, ali ako tek upoznajete svijet BMW-a, onda na fotografiji ispod pronađite 6 razlike, gdje je na prvom (vrh) photo BMW 520d sa M Sport paketom, a na drugom (donjem):

Što se tiče samog tijela, ovdje je vrijedno napomenuti da je otpornost karoserije na koroziju kod modela E60 znatno veća u odnosu na prethodnika. Automobil koji nije učestvovao u ozbiljnim nesrećama ne bi trebao korodirati. Ne zaustavljajte svoju pažnju na automobilu koji je doživio ozbiljnu nesreću, posebno za automobile sa udarcem koji je došao u prednji dio, budući da je prednji dio izrađen od aluminija i neće svi servisi preduzeti popravku ovog elementa karoserije , a do čega će dovesti restauracija prednjeg dijela automobila od strane nekvalificiranih stručnjaka nije teško pogoditi.

Postava

BMW 520i E60 - do 2007. godine sa 6-cilindarskim motorom snage 170 KS, nakon restilizacije, 4-cilindrični motor iste snage ugrađen je ispod haube ažuriranog modela.

BMW 523i E60 - do 2007 ovu modifikaciju bio dostupan sa (177 KS i 230 Nm). Godine 2007 pogonska jedinica zamijenjen je N53 (190 KS i 235 Nm). Iste godine je dorađen, a obrtni moment je povećan na 240 Nm.

BMW 525i E60 - poput limuzine, touring sa pogonom na stražnje kotače, verzija 525xi s pogonom na sve kotače do 2005. godine bila je opremljena motorom M54 (192 ks), od 05′ na automobil je ugrađen 6-cilindarski BMW motor N52 (218 KS). Nakon facelifta, motor N53 je ugrađen sa istom snagom, ali sa 20 Nm više obrtnog momenta. Za američko tržište ovaj model je bio ponuđen kao 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - do 2005. godine na automobil je ugrađen motor M54 (231 KS). U periodu od 2005. do 2007. godine limuzina je, kao i karavan, opremljena motorom N52 (258 KS). Restilizirane verzije dobile su snažniju verziju motora - N53 (272 KS).

BMW 535i E60 - limuzina verzija sa N54 motorom (306 KS) za tržište Sjeverne Amerike.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najmoćnije serijske verzije karoserije E60, naravno ne računajući BMW M5 E60. Sva tri modela su bila opremljena, ali sa različitim zapreminama i tehničke karakteristike: 540i (306 KS) / 545i (333 KS) / 550i (367 KS).

BMW 520d E60 - najekonomičniji i pristupačniji dizel BMW modifikacija E60. Automobil se proizvodi od 2005. godine sa (163 KS), nakon restilizacije opremljen je snažnijim (+14 KS).

BMW 525d E60 - Snažnija dizel verzija je snabdjevena motorom (177 KS). Verzija sa pogonom na sva četiri točka predstavljena je 2007. godine, a od 07′ oba modela su bila opremljena istim motorom, ali povećane snage od 20 KS.

BMW 530d E60 - do 2007. godine automobil je bio opremljen motorom M57 od 218 konjskih snaga, nakon restilizacije sa istim motorom, ali snažnijim (+13 KS).

BMW 535d E60 - vrhunski dizel BMW model E60 5 serija. Kao i prethodni dizelski 6-cilindarski modeli, ova verzija je dobila motor M57 (od 2004. do 2007. - 272 KS, od 2007. do 2010. - 286 KS).

Motor

Teoretski, uz široku paletu modela i njihov kompletan set, svako će pronaći nešto za sebe, ali u praksi, kako se ispostavilo, ovaj trenutak nije tako jednostavan. Teškoća u pronalaženju vašeg budućeg automobila nije u pitanju sa kojim motorom kupiti BMW E60 serije 5 ili sa kojim menjačem, već u činjenici da neće biti lako pronaći zaista njegovan primerak, u odličnom stanju, sa razumnom i potvrđenom kilometražom.

U ustima vlasnika BMW automobila - "Nije važno koje je godine BMW proizveden, važno je u kakvom je stanju." A kada tražite svoj automobil - u to se možete uvjeriti i sami

Motor je srce automobila i jedan od najvažnijih važnih uređaja u njemu, ako ne i najvažnija stvar, svaki vozač zna za to. Koji motor odabrati kada kupujete BMW E60?

Tokom proizvodnje, BMW E60 je bio u ponudi sa širokim izborom motora - 4-, 6-, 8-cilindarski benzinski i 4-, 6-cilindarski dizel motori različitih tehničkih karakteristika. E60 je takođe imao legendarni 10-cilindar koji se koristi u BMW-u M5. Mnogi ga nazivaju kućištem E60, ali to je samo dokumentovano. M5 verzija je dio porodice M serije, u kojoj je čak i ovjes drugačije, a da ne govorimo o opremi, motoru i vanjskim razlikama.

Pouzdani i problematični BMW E60 motori

Iz gornje liste vidi se da je linija motora "petice" veoma široka. Na sekundarno tržište najčešće benzinske verzije su 520i, 525i i 530i.

Motor BMW M54 smatra se starim tipom, iako snaga i pouzdanost u radu nisu inferiorni od kasnijih verzija opremljenih direktnim ubrizgavanjem. Ovaj motor je otporniji na gorivo lošeg kvaliteta, a uz pravilnu njegu radi bez ikakvih zamjerki i neočekivanih iznenađenja. Bez obzira na koju verziju je ovaj motor instaliran, jedan od uobičajenih problema motora je razvodni lanac. Ovaj element se vremenom rasteže, što dovodi do kucanja i zveckanja. Ipak, lanac se može podesiti, ali problem se, nažalost, ne otklanja dugo vremena i zahtijevat će zamjenu u budućnosti. Ipak BMW motor M54 se smatra najpouzdanijim BMW motor E60.

Na motorima N-serije zapremine do litara problem je visoka potrošnja ulje za otpad - može doseći do 1 litre na 1000 km, ovaj pokazatelj ovisi o stanju samog agregata. Kod motora ove serije ovaj problem se otklanja zamjenom kapica. Drugi čest problem postoje motori ove porodice - otvoreni razvodni lanac, koji se mora mijenjati svakih 150-200.000 km.

Što se tiče vrhunskih modifikacija s motorom H62, vrijedi napomenuti da motor nema "buket" problema, ali kada kupujete polovni BMW E60 540/545 / 550i sasvim je moguće doći na " smrskani motor. Glavni problematična područja treba napomenuti prisutnost ulja zhora i "zaplijenjenja" u blokovima cilindara. Prvi problem je uzrokovan habanjem zaptivke ventila nakon 100.000 km vožnje, ali drugo će se morati tražiti uz pomoć endoskopske dijagnostike pri kupovini automobila s motorom N62. Ako postoji "nasilnik" - jedinica se smatra nepopravljivom.

Kada kupujete restilizovani E60 opremljen motorom nove generacije, morate biti čvrsto sigurni dobro stanje motora i pravilnu brigu o njemu od strane prethodnog vlasnika, jer ovi motori, unatoč sumnjivoj slavi, zapravo nisu inferiorni u pouzdanosti od iste linije motora M serije, podložni pravovremenom i ispravnom održavanju. I možda je to vrijedno napomenuti dobar motor N-serija nije samo snažnija od M54, već je i ekonomičnija. Drugim riječima, ako ne planirate pravovremeno brinuti o motoru, kupujete samo NE kvalitetan ili NE originalan maziva, dijelovi agregata (ovo se odnosi i na ovjes) - i da vozite auto povremeno samo da dolijete gorivo i očekujete bilo kakav kvar, onda motor N serije nije za vas.

Među modelima E60 sa dizel motorom, najčešći su 520d, 525d i 530d.

Za razliku od 4-cilindarskog M47, 6-cilindrični M57 je pouzdaniji, snažniji, a potrošnja goriva je gotovo uporediva sa motorom od dva litra.

U M47, turbopunjač, ​​zamajac sa 2 mase i brizgaljke su prilično česti problemi. Poznati su i slučajevi problema sa radilicom, koji su završili remontom motora ili njegovom zamjenom.

Uz pravilno održavanje, kao što je zamjena motorno ulje- BMW M57 motor će raditi dugo i bez ikakvih problema. Prilikom odabira automobila sa ovim motorom, prije svega, potrebno je dijagnosticirati turbinu, jer tokom rada ona u prvom redu "pati", a ima resurs od oko 110.000 km.

At povećana potrošnja ulje na dizel motoru govori da ventil za ventilaciju kartera najvjerovatnije nije u redu (otprilike 80.000 km).

Otprilike svakih 12-15.000 km, na informativnoj tabli će se pojaviti obavijest o promjeni ulja, ali stručnjaci preporučuju promjenu ulja na 10.000 km, a to se odnosi na sve motore E60.

Većina benzina i dizela BMW motori takođe pati od goriva lošeg kvaliteta. Stoga, pokušajte točiti gorivo na provjerenim mrežnim benzinskim postajama, a produžiti vijek trajanja motora - samo benzin s oktanskim brojem 98.

Prilikom punjenja nekvalitetnim benzinom, nakon 50.000 kilometara, može pokvariti senzor kiseonika i benzinsku pumpu, a do 100.000 katalizator može pokvariti.

Prijenos

Mjenjači ugrađeni na BMW E60 općenito su prilično pouzdani, posebno mehanički, iako nema toliko BMW E60 mehaničara.

Što se tiče automatike sa 6 brzina, problemi su i dalje mogući kod njega, neki od njih su:

• kvarovi u upravljačkom programu ( elektronska jedinica kontrola), zbog čega se pojavljuju neki kvarovi, na primjer, pojava trzaja prilikom promjene pozornice. Otklanjanje problema - flešovanje ili brisanje softverskih grešaka;
• plastične palete koje cure;
• "Plutajući" broj obrtaja - problem u pretvaraču obrtnog momenta. Osloboditi se loma moguće je samo popravkom automatskog mjenjača, odnosno zamjenom dotrajalih dijelova;

Nije bitno da li je automatski menjač ugrađen na BMW, Audi ili Mercedes, automatski menjač sam po sebi je složeniji u dizajnu i zahtjevniji u radu, što se ne može reći za mehaničku kutiju.

Šasija

Podvozje deo bmw-a E60 ima skoro potpuno aluminijumsku konstrukciju sa prednjim i zadnjim delom višelink ovjes, od kojih svaka ima 4 poluge.

Kada upravljate BMW-om E60 na ne baš kvalitetnoj površini puta, mogu se pojaviti udarci, uzrok su najvjerovatnije istegnuti vijci grede i poluga. Da biste riješili problem, ponekad morate zategnuti vijke.

U prednjem ovjesu BMW-a E60, stabilizatori i letva upravljača često pokvare, u osnovi se problem pojavljuje unutar 50-80.000 km vožnje. Amortizeri će trajati 100-120.000 km.

Silent blocks prednje donje ruke i vrhovi upravljača izdržat će do 100.000 km. Stalci nekvalitetnog brenda osjetit će se u bliskoj budućnosti nakon ugradnje, što će dovesti do odlaska u servis. Stručnjaci preporučuju ugradnju markiranih, na primjer Lemförder ili TRW.

Kod modela sa pogonom na sve točkove problematično mjesto- osovine prednje osovine.

Stražnji ovjes je pouzdaniji, a prva stvar koja vas može poremetiti su amortizeri. Što se tiče putovanja, ako kupite BMW E61 karavan, onda je on podložniji stresu i manje pouzdan, za razliku od stražnji ovjes sedan.

Kada birate BMW E60, obratite pažnju na automobil bez Dynamic Drive-a i "aktivnog upravljanja". Zapravo, ovi sistemi su veoma korisni, pri čemu Dynamic Drive pomaže u smanjenju kotrljanja automobila, a aktivni volan doprinosi preciznijem upravljanju. Ali ovi sistemi u službi mogu biti veoma skupi. Tako, na primjer, aktivni stabilizatori otkazuju nakon 30-40.000 km, a zamjena jedne osovine košta oko 50.000 rubalja.

Elektronika

Većina pomoćnih funkcija u BMW-u E60 kontroliše se elektronski, odnosno iDrive sistem, koji je interni računar.

Iako je dizajniran da pomaže i stvara udobnost, reputacija BMW-a E60 mnogo pati zbog ovog sistema.

Većina problema se rješava flešovanjem, tako da to trebate raditi jednom godišnje. Kvar barem jednog senzora može dovesti do kvara u cijelom sistemu. Da biste riješili problem, morate ažurirati softver (softver), što će koštati oko 5.000 rubalja. Kvar glavnog računara automobila zahtijevat će "isplatu" 30-50.000 rubalja, ovisno o mjestu popravke - ovlaštenom ili neovlaštenom.

Većina problema s neispravnom elektronikom rješava se ponovnim pokretanjem motora. Ako senzor zasvetli na displeju, ponovo pokrenite motor tako što ćete sačekati 10-15 minuta pre nego što ga ponovo pokrenete.

Ishod

Pa, i na kraju, "Ponavljanje je majka učenja..." - ako želite kupiti BMW E60 po najnižoj tržišnoj cijeni, nemojte se uzdati u pouzdanost automobila, a da u njega ne uložite veliku sumu.

Ova generacija "petica" je vrlo pouzdana uz pravilnu i pravovremenu njegu, a putovanja će vas dugo oduševljavati ako pravilno upravljate automobilom, uzimajući u obzir preporuke proizvođača za servisiranje.

Prilikom odabira polovnog BMW-a E60 u pred-stajling karoseriji, obratite pažnju na benzinsku verziju sa 3-litarskim M54 motorom ako vam je potreban automobil sa snažnim motorom.

Ako želite diskretnu, pouzdanu i udobnu premium limuzinu/turing automobil, pogledajte izbliza BMW 520i (M54) sa 2,2-litarskim motorom. 3-litarska verzija naravno tehnički parametri 2,2-litarski E60 je inferioran, ali motor modela 520 je sasvim sposoban da pruži užitak putovanja.

Što se tiče održavanja, motor M54 je jeftiniji od motora N-serije, a iako je inferioran u snazi, motor M-serije će i dalje biti pouzdaniji ako se uzme u obzir stanje većine BMW-a E60 koji se trenutno nude na sekundarnom tržištu.

Motori N-serije nemaju baš dobru reputaciju među vlasnicima, a za to postoji razlog. Od 90-ih, za ljubitelje brenda, BMW motor je standard pouzdanosti, snage i jeftinih popravki. Ali, vrijeme ide naprijed, a s njim i razvoj automobilskih tehnologija, koje podrazumijevaju smanjenje emisije CO 2 u atmosferu i smanjenje potrošnje goriva. Čak i ova dva pokazatelja zahtijevaju ozbiljnu doradu agregata.

Moderni BMW motor, uključujući i one koji su ugrađeni na restilizirani E60, strukturno je složena pogonska jedinica koja zahtijeva pažnju, pravilnu njegu i kvalitetnu uslugu. Uštedjevši na kupovini jednog dijela od ne kvalitetan proizvođač, u budućnosti ćete morati "dati sve najbolje" za kupovinu cijelog sistema ili bilo kojeg čvora.

Želim sportski BMW sedan E60 - Obratite pažnju na rijedak model - BMW 550i E60. Ova verzija je došla sa velikim paketom i snažnim motorom od 5 litara, ali mašina nije jeftina za održavanje.

Prilikom odabira dizel BMW E60 dajte prednost 3-litarskom M57 motoru. Njegova pouzdanost je dokazana vremenom, a za razliku od benzinskih, dizel motor ekonomičniji, iako je malo inferioran u snazi, au poređenju sa 4-cilindričnim M47 - 6-cilindrični troši samo malo više, ali preuzima vodstvo u kvaliteti.

Želimo Vam pravi izbor i uspješnu kupovinu.

BMW E60 je automobil izvanrednog izgleda, prepun naprednih tehnologija za ono vrijeme. Godine 2003 godine BMW 5-serija u zadnjem delu E60 je postala revolucionarni auto u razredu. A kako je to utjecalo na pouzdanost automobila i ima li smisla kupiti automobil u ovom tijelu na sekundarnom tržištu, sada ćemo to shvatiti.

E60 je najpopularniji 5 in BMW priče jer je proizveden najveći broj ovih automobila.Što se tiče voznih performansi, značajno je bolji od svojih prethodnika. Odlično rukovanje bez žrtvovanja udobnosti u vožnji, savršena raspodjela osovinske težine. Opremljen automobilom najviše kategorije: 6 vazdušnih jastuka, sistem dinamičke stabilizacije, kontrola klime, alu felne.

Na sekundarnom tržištu, najjednostavnije opcije opremljene 4-cilindričnim motorima od 156 konjskih snaga su rijetkost. Uglavnom postoje automobili sa motorima od 2,5 i 3 litre.

Možete pronaći automobile sa pogonom na sve točkove i karavan. Rđa na karoseriji je vrlo rijetka, ali se može naći na najjeftinijim primjercima. Ali općenito, metal karoserije je odličan u otpornosti na koroziju. Takođe, vlasnici 5-k BMW-a su imućni ljudi koji ne štede na kvalitetnoj usluzi. Ipak, škripanje i klikovi u području prednje ploče mogu se pojaviti s vremenom. A sve zato što je karoserija 5. serije izrađena prema posebnoj tehnologiji - prednje tračnice podupirača izrađene su od aluminija i zakovane za čelični okvir za pravilnu raspodjelu težine automobila.

Takva konstrukcija mora biti čvršća i što je moguće čvršća. Ali često je bilo slučajeva, posebno nakon vožnje po lošim putevima, da te veze više nisu bile jake. Takav kvar je otklonjen pod garancijom. Ali u slučaju ozbiljne nesreće sa oštećenjem pogonskih elemenata, automobil ćete morati odvesti u servis kompanije.

Također, ako postoje problemi s elektronikom, onda ni zanatlije ovdje neće pomoći. Iako BMW 5 ima dosta problema sa elektronikom. Najčešći problemi u elektronici su kvarovi u iDrive sistemu. U osnovi, to je kompjuter koji kontroliše skoro svaku funkciju u automobilu, od podešavanja krutosti amortizera do podešavanja osvetljenosti unutrašnjeg osvetljenja. Ako barem jedan od senzora pokvari, to u većini slučajeva dovodi do kvara cijelog sistema. BMW inženjeri neprestano poboljšavaju elektroniku, pa servis preporučuje ažuriranje iDrive-a svakih šest mjeseci. A takva operacija košta 5.000 rubalja. A ako procesor pokvari, morat ćete promijeniti cijeli računar, što će vas koštati 50.000 rubalja.

Ovjes je ovdje aluminijumski, zahvaljujući njoj je to bilo moguće postići odlično rukovanje... I prilično je pouzdan, stražnji multi-link je posebno dobar, njegovi dijelovi mogu lako izdržati i do 100.000 km. Ali postoje i slabe tačke, na primjer, stabilizatori - oni služe 20-30 hiljada km. Čak i letva volana može da počne da lupka nakon godinu dana rada, ali ga treba menjati samo ako tečnost počne da teče, što je prilično retko. Ali hidraulički aktuatori aktivnih stabilizatora teku vrlo često i koštaju ozbiljan novac - oko 50.000 rubalja. Stoga morate kupiti automobil sa konvencionalnim ovjesom, bez sistema Dynamic Drive, s njim možete čak i uštedjeti novac na amortizerima. Prednje i zadnje jastučiće u prosjeku pređu 25-30 hiljada km.

Kočioni diskovi će trajati oko 60.000 km. Automobil u ovoj karoseriji proizveden je samo 8 godina, a za to vrijeme u njega je ugrađeno 20 različitih motora. Neki motori su obustavljeni 2005. godine i ne nalaze se na kasnijim verzijama. Ali motorima bez problema smatraju se benzinski 2,5-litarski i 3-litarski 6-cilindrični motori, te 2,2-litarski motori snage 170 KS. With.

Nakon 2007. godine pojavili su se motori sa direktno ubrizgavanje serija N53, koja je ugrađena u modele 523i, 525i i 530i. Ali ovi motori i dalje jedu ulje - oko 1 litar ulja na 3000 km. A nivo ulja možete kontrolirati samo pomoću indikatora na instrument tabli, jer u motorima obično nema mjerne šipke. A ako se lampica upali, to znači da je vrijeme da se dolije cijeli litar ulja. Također nakon 12000 km. pali lampica da je vrijeme za promjenu ulja, ali mehaničari preporučuju zamjenu nakon 10.000 km. kilometraža.

Takođe je potrebno jednom godišnje očistiti radijator rashladnog sistema od prašine i prljavštine. Ali to ne sprječava curenje. Dešava se da radijator počne da curi nakon godinu dana rada.

Podrazumijeva se da je potrebno točiti samo visokokvalitetnim gorivom, jer ono može otkazati prije vremena pumpa za gorivo i svijeće. Ali čak i ako napunite visokokvalitetno gorivo, katalizatori i dalje otkazuju nakon 100.000 km. kilometraža. I potrebno je što prije izvršiti zamjenu, jer mrvice iz uništenog saća mogu dospjeti u cilindre i tada će se motor ugasiti.

Dizel motori su prilično pouzdani i automobil dobro pali zimi. Ali slaba tačka je turbina, koja služi ne više od 100.000 km. Bolje je izbjegavati automobil sa 4-cilindričnim motorom, ovo je restilizovani model 520i. Često ima gubitak potiska i poteškoće pri startovanju po hladnom vremenu.

Prijenos

Mjenjači koji se ugrađuju u BMW su prilično pouzdani. Mehaničke kutije uopšte se ne kvare, ali po pravilu se auto sa mehanikom ne može naći na sekundarnom tržištu. A kod 6-brzinskog automatika ponekad se mogu pojaviti trzaji tijekom prebacivanja, a sve zbog kvarova u upravljačkoj jedinici. Ali ako ga ponovo flešujete, problemi mogu nestati. Ponekad je potrebna plastična posuda mjenjača, zbog jakog pregrijavanja može dovesti do curenja ulja.

Peti BMW serija- veoma popularan model u Rusiji i zemljama ZND Njemačka automobilska industrija... BMW u 60. karoseriji ušao je u prodaju 2003. godine kao limuzina. Karoserija je počela da se prodaje 2004. godine i dobila je indeks E61.

Godine 2010. model je zamijenjen sljedećom serijom od pet - F10 (ovo je šesta generacija BMW-a-5). U 2007. godini, E60 je malo ažuriran - malo izmijenjen prednji branik, rasvjetna oprema, došlo je do promjena u unutrašnjosti i tehničkoj opremi. Za rusko tržište, BMW E60 je sastavljen u Njemačkoj iu Kalinjingradu (iz kompleta za vozila). Indonezija, Kina, Egipat, Indija, Tajland i Meksiko su također ušle u prvih pet u ovoj seriji. Ukupno je sastavljeno nešto manje od milion i po automobila. Za sve vrijeme, E60 je sastavljen u 13 različitih modifikacija, koje su bile opremljene sa 24 različita motora.





Osnovni model je BMW 520i sa linijskim šestocilindričnim motorom M54B22 od 170 konjskih snaga zapremine 2,2 litra. Godine 2005 osnovni motor promijenjen, bio je to motor N52B25, istih 170 konjskih snaga, ali zapremine 2,5 litara. Osnovni model je indeksiran 523i.

Motor serije 52 ne podnosi dobro pregrijavanje, jer se kao rezultat toga njihov magnezijev blok motora s unutarnjim sagorijevanjem može lako deformirati. Mnogi vlasnici takvog motora žale se na određene vibracije Idling... Ovi motori takođe mogu imati udarac na izduvnoj cevi bregasta osovina... Potrošnja ulja do pola litre na 1000 km za benzinac E60 nije kvar. Na motorima N52B25, "masložor" se mogao udvostručiti ili više. To znači da je vrijeme za promjenu osnove klipni prstenovi i zaptivke ventila. Obično ovaj kvar prestigne automobil nakon 50 hiljada kilometara. Ako ništa ne promijenite, već jednostavno dodate ulje, tada će nakon 100 tisuća kilometara katalizator sigurno otkazati, a na zidovima cilindra će biti i ogrebotina. U idealnom slučaju, promijenite standard klipna grupa BMW na modificiranom, onda se problem "ulja" može izbjeći.

Godine 2007 osnovni model E60 je ponovo postao 520, u kojem je motor već korišten N53 serija. Ovaj motor gorivo lošeg kvaliteta ne podnosi. Prekomjerni sadržaj sumpora u benzinu brzo ga uništava. Zbog zahtjeva za gorivom ovaj model nije službeno isporučen Rusko tržište i u SAD. Na verziji 523 prvobitno je instaliran redni šestocilindrični motor M54B25 sa 194 konjske snage, 2005. je već bio N52B25, kasnije - N53B25.

525 benzinska verzija E60 (uključujući pogon na sve kotače) opremljena je jedinicom M54B25, zatim N52B25, a 2007. godine u ovu modifikaciju ugrađen je trolitarski motor N53B30 od 218 konjskih snaga (redni šestocilindrični). 530i i ista verzija sa pogonom na sve točkove (xi) u početku su dobili motore M54V30 (231 konjska snaga), 2005. N52B30 od 258 konjskih snaga, 2007. motor je promenjen u N53B30 od 272 konjske snage. Motori N52B30 ne pate od "potrošnje ulja".





Od nedostataka trolitarskih motora može se izdvojiti kucanje koje se obično javlja nakon 50 hiljada km vožnje na nezagrijanom motoru. Udarci su davali hidraulični dizači na automobilima čiji su vlasnici putovali uglavnom na kratke udaljenosti. Vremenom, kucanje nije nestalo čak ni na zagrijanom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Sve se radi o sistemu za podmazivanje, koji ne može opskrbiti dovoljno ulja hidrauličnim potiskivačima. Prilikom njihove zamjene problem bi mogao biti zaboravljen narednih 50-70 hiljada km. Krajem 2008. godine proizvođač automobila promijenio je dizajn glave cilindra i shemu opskrbe uljem, čime je ovaj problem u potpunosti riješen.

540. verzija za cijelo vrijeme izlaska bila je opremljena samo jednim motorom u obliku slova V od 360 konjskih snaga N62B40... Od slabih tačaka u njemu može se izdvojiti nizak resurs brtvi ventila i cijevi rashladnog sistema u bloku.

545. verzija izlazila je do 2005. godine. U njega je ugrađen osmocilindrični N62B44 u obliku slova V, kapaciteta 333 sile i zapremine od 4,4 litre. Povremeno se mogu naći ogrebotine na zidovima cilindra ovog motora.

Godine 2005., vodeći model E60 bila je verzija 550i sa 367 konjskih snaga sa zapreminom od 4,8 litara i N62B48 u obliku slova V sa osam ventila. Povremeno su klipovi mogli ležati u ovom motoru, što je podrazumijevalo znatne troškove popravke.

Za američko tržište proizvedene su odvojene verzije - 528 i 535. 28. verzija dolazila je sa motorom N52B30 i imala je snagu od 230 "konja". 2007. ova verzija je promijenjena u 525i. Modifikacija 535 iz 2008. godine dobila je linijski motor N54B30 zapremine 3 litre i dve turbine, što je automobilu dalo 300 konjskih snaga. Glavni problemi ove modifikacije su česti kvarovi na pumpi za ubrizgavanje.

Najpouzdaniji od E60 pokazali su se vremenski testirani motori serije M54. Obezbijeđen je veliki resurs ovih jedinica rukavi od livenog gvožđa ugrađen u aluminijski blok i robustan dizajn motora.

Sve benzinski motori razlikuju se u nizu uobičajenih problema. Najčešće je ventil za ventilaciju kartera začepljen. To se dešava na oko 100 hiljada kilometraže. Ako nastavite upravljati automobilom sa začepljenim ventilom, postoji velika vjerovatnoća da će se uljne brtve motora istisnuti po hladnom vremenu, naravno, istovremeno će se istisnuti i ulje. Na kilometraži od 120-150 hiljada km, sistem se može "ugasiti" Vanos... Bliže 200 hiljada km, mogu se pojaviti problemi u odvojenom usisnom sistemu Disa u vidu rupture dijafragme ili preklopa na izvršnoj jedinici (što je najkritičnije). U prvom slučaju osjetit ćete nestabilan rad motora, au drugom će motor trebati remont... U prvom ćemo se moći ograničiti na zamjenu Disa.

Povećana potrošnja ulja kod motora bliže 200 hiljada kilometara obično je uzrokovana habanjem zaptivki osovine ventila, koje je potrebno zamijeniti za takvu vožnju.



B 520 dizel verzija E60, koji je počeo da se proizvodi 2005. godine, smatra se kućištem termostata kao slabom karicom - s vremenom se deformiše. Simptom njegove neposredne zamjene je povećana potrošnja goriva i teškoća zagrijavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

2007. dizel motor M47 zamijenjen je motorom od 177 konjskih snaga. N47D20... 47. familiju agregata karakteriše prekomernost brzo trošenje razvodni lanac dok se ne pokvari, što dovodi do skupe popravke, au nekim slučajevima - za zamjenu cijelog motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Udar na stražnjoj strani motora će ukazati na istrošenost lanca. 2011. godine BMW je riješio ovaj problem.

Ostatak dizel motora E60 opremljen je turbo motorima M57: M57D25 na 525 D-verziji do 2007. i M57D30 za 525 nakon 2007. (177 i 197 snaga), i verzije 530 i 535 "D" (218-286 snaga). M57 sa turbopunjačem također su imali svojih mana. Zaptivke amortizera uključene usisna grana počeo teći nakon 100 km vožnje (bilo je čak i lomljenja klapni), zbog propuštanja kolektora je poplavljen blok koji kontroliše žarnice.

Izduvna grana, napravljena od čelika, takođe bi mogla da pukne. U idealnom slučaju, zamijenite ga lijevanim željezom od E39. Turbina dizel E60 održava više od 150 hiljada km i više bez popravke. Pumpa sa termostatom radi bez zamjene za više od 100 hiljada. Radijator obično ne radi bliže 150 hiljada km.

Šezdesete petice su kompletirane sa šestostepenim manuelnim menjačem i automatskim menjačem. "Mehanika" ne izaziva nikakve pritužbe na svoj rad, već "automatski" - naprotiv. Bliže 150 hiljada km, može početi da gura, nakon 120 hiljada će zamagliti posudu automatskog menjača. Budući da je paleta plastična, s vremenom se počinje deformirati i curiti. Liječi se samo zamjenom, a preporučljivo je to učiniti što je prije moguće, inače će ili iscuriti puno ulja, ili će sama posuda puknuti i automatski mjenjač će ostati bez ulja. Na trkama od 170-200 hiljada zabilježen je kvar mehatronike automatskog mjenjača i hidrauličkog transformatora.

Uljne zaptivke zadnjeg mjenjača ponekad mogu procuriti nakon 150.000 vožnje. U istom toku, od vas će se možda tražiti zamjena i podrška kardansko vratilo... Na verzijama "X" motor prijenosna kutija takođe može "poći naopako" u ovoj vožnji.

Prednje šipke i čahure stabilizatora voze oko 100 hiljada km bez zamjene. Ležajevi glavčina, ispred i pozadi, lako će preći više od 100 hiljada km. Amortizeri prednjeg ovjesa služe 120-150 hiljada km, stražnji - gotovo 200. Za zamjenu nije potrebno kupiti "original" na tržištu je puno dostojnih analoga.

Poluge služe 100-120 hiljada km, ali za vlasnike koji se odlikuju preciznom vožnjom po neravninama, ruke ovjesa mogu živjeti nešto više od 150 tisuća km.

U verzijama "Touring" (E61) stražnja osovina najčešće opremljena vazdušno ogibljenje, koji unatoč opterećenju pokušava održati konstantnu visinu klirens od tla... Pneumatski cilindri rade 120-150 hiljada km, isto toliko će raditi i za pneumatski kompresor. Obično do njegove smrti dolazi zbog prljavštine koja je ušla u sistem kroz dotrajala crijeva i cijevi. U vlažnim i mraznim uslovima, vazdušni ovjes može "podglyuchuyutsya". Aktivni stabilizatori sistema "Dynamic Drive" zimi ponekad cure zimi. Zamjena stabilizatora ne znači da neće ponovo teći sljedeće (pa čak i ove) zime.

Upravljačke šipke otkazuju nakon oko 100 hiljada km. Otprilike u isto vrijeme, letva upravljača također može kucati. Nije potrebno mijenjati u novi. Šina se može popraviti. Općenito, osim same šine, kardan upravljača može kucati. U tom slučaju možete završiti s jeftinom zamjenom donjeg poprečnog dijela upravljača.

Karoserija BMW-a E60 generalno nije zadovoljavajuća, nije sklona koroziji, sa izuzetkom petih vrata u verziji E61. Body Touring sa panoramski krov nakon 120-150 hiljada km vožnje, mehanizam njegovog pogona može pokvariti. Prednja svjetla se mogu znojiti, vlaga može oštetiti kontrolnu jedinicu za adaptivne farove. V stražnja svjetla bilo je slučajeva pregaranja kontakata. Bilo je pritužbi na kvar trapeza brisača. Na zadnjim brisačima, pogon se može pokvariti. Ako na vrijeme ne očistite drenažne odvode na prednjem dijelu automobila, voda će neminovno početi da ulazi u ECU motora, što će ga sigurno onesposobiti, isti problem će se suočiti vakuum pojačivač kočnice. Začepljeni odvodi za otvore pomoći će vodi da prodre u prtljažnik, u kojem se nalaze električne jedinice različitih sistema. Mislim da nema potrebe pisati šta to prijeti.



Ponekad u kabini petorice prednja ploča može škripati. Liječi se zatezanjem vijaka sa haube. Na neravnim cestama mogu se oglasiti klinovi na vratima. Na zadnjoj strani mašine može škripati držač koji učvršćuje zadnje naslone. Vremenom, volan može početi da škripi. Električni motor peći može proizvoditi buku bliže 150 hiljada km. Nanošenje maziva privremeno će ukloniti zvuk, ali kupovina novog je neophodna. Zamjena motora je vrlo "hemoroidni" i skup zadatak - potrebno je rastaviti prednju ploču.

Najčešći Problem sa BMW-om u 60. tijelu, još uvijek vrijedi razmisliti o električaru. S vremena na vrijeme mogu "podgljučiti" senzore svjetla, upravljanja, vazdušnih jastuka. Povremeno, grejanje sedišta može prestati da radi. Vožnja kroz lokve ili vlažne uslove može brzo da isprazni bateriju. Može se tretirati samo sušenjem mašine.

Još brže pražnjenje baterije je olakšano kvarom IBS-a, koji uzima očitanja na negativnom terminalu baterije kako bi kontrolirao njeno punjenje. Najgore je samozapaljenje petorke, a bilo je i takvih slučajeva. Razlog tome leži u konstruktivnom proračunu izolacije na pozitivnoj žici baterije koja se nalazi u prtljažniku. Vremenom se izolacija sruši, a plus je kratak na masu. Prvi simptomi toga su periodični kvarovi u radu električnih sistema, dok motor može odbiti da se pokrene.

Nakon 100 hiljada km vožnje, možda će biti potrebno zamijeniti parking senzore koji se zimi često "uključuju". Slučajevi spontanog aktiviranja alarma nastaju zbog kvara graničnog prekidača haube. Na vožnji blizu 150 hiljada često je potrebno mijenjati ležajeve generatora ili njegovu remenicu.

Općenito, petica pozadi E60 zahtijeva troškove za svoje održavanje i servis, i ne razlikuje se po nekoj vrsti super-pouzdanosti. Ali, ovo je BVM, i mnogi fanovi marke su spremni da plate i poprave ovaj automobil, zauzvrat za udobnost i određeni status. Osim toga, dostupnost "direktnih ruku" i visokokvalitetnih licenciranih rezervnih dijelova može značajno smanjiti troškove servisiranja ove mašine.

Ispod je lista modifikacija motora koje su instalirane na BMW serije 5 E60 / E61:



Izbor recenzija, video recenzija i BMW test vožnje E60:

Crash Test BMW E60: