Među mogući uzroci može se primijetiti povećana potrošnja ulja, po težini eliminacije:

1. curenje ulja kroz curenje zaptivki, zaptivki, kao i pukotine u kućištu motora, bloku cilindara, senzoru pritiska ulja itd.
2. habanje uljnih zaptivki
3. habanje cilindara klipna grupa
4. izgaranje ulja zbog njegovog lošeg kvaliteta

Prva grupa uzroka utvrđuje se vizuelnim sagledavanjem. Otklanjanje takvih uzroka, s izuzetkom brtve GLAVE i pukotina u bloku cilindra, prilično je jednostavno. Potrebno je samo zamijeniti neispravne dijelove (brtvila, brtve). Izuzetak je ovdje - brtva glave i blok cilindra. Da biste ih zamijenili, potrebno je ukloniti bregastu osovinu (sa svim posljedicama), a zatim i samu glavu; a zatim potpuno rastavite motor. Naravno, takva operacija neće biti teška za iskusnog mehaničara, ali za običnog vozača ...

Drugi razlog je trošenje niskih kapa koje se mogu skinuti. Govorit ćemo o znakovima potrebe za njihovom zamjenom malo niže. Ova operacija također podrazumijeva, u pravilu, uklanjanje bregastog vratila (jednog ili više - ovisno o modelu automobila). Međutim, postoje automobili kod kojih to nije potrebno. Međutim, ovo su prilično rijetki slučajevi.

Konačno, habanje dijelova cilindrično-klipne grupe. Da bi se to eliminisalo, potrebno je, kako kažu, remont motora. U pravilu se vremenski poklapa s drugim operacijama popravke, odnosno: zamjenom košuljica radilica, popravka (brušenje) rukavaca radilice, zamjena ventila, zamjena/razvrtanje vodilica ventila, a da ne govorimo o zamjeni dotrajalih (do tada) klackalica ventila, opruga ventila.

Ovdje gledamo znakove koji ukazuju na simptome slične habanju. zaptivke ventila. Evo liste (možda nepotpune):

Neispravnost alarma

Zadimljeni auspuh prilikom ponovnog gasa

Povećana potrošnja goriva

Pad snage i odziva gasa, pada rad motora,

Ulje se brzo zaprlja

paljenje sjajem

Imajte na umu da nije neophodno da se svi znakovi pojavljuju u isto vrijeme.

Dim iz grla za punjenje ulja*

Što se ponekad može vidjeti, na primjer, ako se otvori otvor za punjenje ulja na motoru koji radi. Na dobrom (tj. servisiranom) motoru zrak će jednostavno izaći odatle (kao opcija - s primjesom uljne magle, što nije kvar). Ako motor troši puno ulja i iz vrata izlazi jak dim, tada je grupa klipa istrošena. Ako motor troši ulje, a čist je od vrata, onda je stvar (ali ne nužno) u brtvama ventila.

* Dakle, ovaj simptom vjerojatnije ne ukazuje na istrošenost zaptivki osovine ventila.

Navojni dio svijeća premazan je uljem

Ovo je također jedan od simptoma potrebe za zamjenom brtvi stabla ventila. Međutim, ne uvijek. One. dešava se da kapice već zahtijevaju zamjenu, ali dio s navojem svijeća je još uvijek suh. Jer još uvijek nema previše ulja koje ulazi u komoru za sagorijevanje, ono ima vremena da izgori.

Zašto je navojni dio svijeće prekriven uljem u uslovima kada ulazi u komoru za sagorevanje? Čini se da ako postoje praznine u navoju između svjećica i glave bloka, onda su one minimalne i ne prelaze 0,2 mm?

Razmotrite proces rada motora. Činjenica je da u trenutku prijema porcije zapaljive smeše ulje ulazi u cilindar, dok je u cilindru (kao i u navojnim prazninama svijeća) prisutan vakuum. Smjesa se zatim komprimira. Naravno, on (uključujući ulje i benzin koji se nalaze u njemu) počinje prodirati na sva mjesta gdje je to moguće, uključujući i navojne praznine svijeća. Smjesa se zatim zapali i spali. Gori gotovo svugdje, osim, samo, za navoje. Budući da su vrlo male (u području od 0,1 ... 0,3 mm), u pravilu se izgaranje ne može širiti u tako male praznine. Kao rezultat toga, ulje se nakuplja u navojnim prazninama. Benzin isparava, jer se svijeće zagrijavaju.

Svijeće su prekrivene crnom čađom. Povećan dim iz izduvne cijevi

Nagar može (ali ne nužno) biti mastan. U pravilu, kada su zaptivke ventila istrošene, to je frotir. Mada, takođe bogata mešavina takođe može dati frotir crnu čađ. Plavo-sivi, ponekad crni dim iz prigušivača ukazuje na istrošenost grupe cilindar-klip, kao i na pretjerano bogatu smjesu.

Međutim, slični simptomi se primećuju i kada su zaptivke ventila istrošene (plavi izduvni gasovi tokom ponovnog gasa), neispravan sistem paljenja (tajming paljenja je netačan, "pokvaren" visokonaponske žice, poklopac razvodnika, klizač itd., kao i, eventualno, kvar ... alarma), kršenje podešavanja sistema za dovod goriva (na primjer, karburator, mlaznice itd.).

One. crni dim iz prigušivača i crno obložene svijeće daleko su od uvijek dokaz prebogate mješavine. Oba ova znaka se pojavljuju i kada su zaptivke osovine ventila istrošene, i kada je sistem paljenja poremećen. Zašto?

Jer ako sistem paljenja pokvari, iskra na svijećama će biti neispravna, iako na izgled može biti sasvim prihvatljiva. U skladu s tim, sagorijevanje mješavine ulje-gorivo-vazduh također će biti neispravno. Konkretno, ulje i benzin koji se nalaze u mješavini će goreti GORE (nego s dobrom varnicom), tj. će se formirati crna čađ, stvarajući izgled previše obogaćene smjese. Na primjer, upravo je to uočeno u slučaju kada je “lukavo” razbijen.

Neispravnost alarma

Također može biti uzrok naslaga ugljika na svjećicama ako kroz nju prolaze strujni krugovi povezani sa paljenjem. Čest slučaj je kada neki konektori u alarmu imaju loše kontakte (kada su stari i/ili napravljeni od kineskog metala). U ovom slučaju, paljenje će biti ili odlično, ili „ne baš“, tada će (na djelić sekunde) biti potpuno odsutno. I tako - sve vreme.

Postojao je slučaj kada je automobil povremeno stao u pokretu nakon 10 ... 20 minuta vožnje. I nakon - odlučno odbio da počne. Međutim, nakon incidenta s parkiranjem od 10...15 minuta, on je krenuo, kao da se ništa nije dogodilo i vozio koliko je trebalo.

Bilješka: potpuno isto ponašanje mašine u drugom slučaju je rezultat kvara zaptivki osovine ventila.

Osim toga, automobil je često (ali ne uvijek) zastajao kada se pokušavao kretati uzbrdo. Preporuke servisera za popravku elektroenergetskog sistema, naravno, nisu dovele do ničega. Koštaju samo novac i vrijeme za razmišljanje. Međutim, problem je u potpunosti otklonjen nakon restauracije električnih kontakata u dva alarmna konektora (uklanjanjem i laganim presovanjem konektora).

Zašto se auto upalio nakon 10 ... 15 minuta parkiranja? Budući da se za to vrijeme signalna jedinica malo ohladila, kontaktni dijelovi njenih konektora su malo promijenili veličinu (pod utjecajem termičke konstrikcije), malo pomaknuli jedan u odnosu na drugi (tj. „muški“ konektor je bio malo pomjeren u odnosu na konektor "majka"), došlo je do neke vrste grebanja, klizanja njihovih dodirnih površina jedna u odnosu na drugu, a kontakt je ponovo uspostavljen neko vrijeme.

Zašto se motor ponekad gasi prilikom vožnje uzbrdo? Jer u jedinici signalizacije koja je ispod kontrolna tabla, kada se promijenila orijentacija stroja u odnosu na vertikalu, signalna jedinica se malo pomaknula u drugu poziciju, kao rezultat toga, električni kontakti su ponekad bili prekinuti. A kada se automobil pomerio na vodoravnu površinu, kontakti su obnovljeni.

Zadimljeni auspuh prilikom ponovnog gasa

Simptomi stvaranja zadimljenog ispuha tijekom ponovnog gasiranja su slični - kako u slučaju kvara brtvi stabla ventila, tako i u slučaju kvara grupe cilindar-klip. Razlika je u tome što ako su čepovi neispravni, onda ponovljeno regaziranje (4 ... 7 puta) obično dovodi do (privremenog) nestanka zadimljenog ispušnog plina. One. Obično nema stalnog dima. Dok u slučaju kvara cilindara i klipova, zadimljeni auspuh NE NESTAJE nakon nekoliko regasiranja.

Razlog je taj što se u prvom slučaju ulje nakupljeno u blizini spoja ivice zaptivke ventila i vretena ventila, kao rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa, PRIVREMENO isisava kroz otvor između ventila. vreteno i vodeću čauru, u cilindar, što dovodi do nekoliko zadimljenih ispušnih plinova pri ponovnom gasiranju. Kada je svo obližnje ulje isisano, neće biti zadimljenog ispuha (dok se ulje ponovo ne nakupi). Dok u potonjem slučaju ulje ulazi u cilindar, bez obzira da li je papučica gasa bila oštro pritisnuta ili ne; bez obzira koliko puta i kojom frekvencijom je pritisnuta.

Kada radite na Idling kada su cilindri i/ili klipovi istrošeni, dim će biti gust i plavkast (kao stari Sovjetski motocikli, motorne testere tipa “Prijateljstvo”), dok će kada su zaptivke ventila istrošene, (u početku) izgledati “plavkasto”. Ako izduvnu cijev pogledate odozgo dok motor radi, ona nije uvijek vidljiva. A evo i pogled DUGO auspuha, kada se posmatra iza automobila, ponekad (ali ne uvek) omogućava da se vidi tako plavičasta izmaglica.

Također, ako kada je motor VRUĆE, bijeli dim izlazi iz prigušivača, to je također znak istrošenosti zaptivki osovine ventila, ali ne i grupe cilindar-klip. Inače, još jedan razlog za pojavu bijelog dima na toplom motoru je ulazak rashladne tekućine u cilindre motora zbog neispravnosti brtve glave.

Imajte na umu da se pojavljuje bijeli dim, koji nestaje nakon zagrijavanja HLADNI motor naprotiv, sasvim je normalan simptom. Uostalom, kao rezultat sagorijevanja mješavine goriva i zraka, posebno nastaje voda. Isparenja postaju vidljiva sve dok se motor i prigušivač ne zagreju. Iz istog razloga, kapljice vode mogu čak izletjeti iz prigušivača. Često se dešava da voda malo kaplje sa kraja cijevi prigušivača.

Kada se prigušivač zagrije, vodena para na njegovim zidovima se više neće kondenzirati - a bijela para će nestati. Voda će prestati da kaplje.

Prebogata zapaljiva mješavina također će dati izduvni gas povećanog dima, uključujući i tokom ponovnog gasiranja. Koja, čini se, NE SME da nestane nakon višekratnog gasiranja.

Međutim, u stvari, nije sve tako jednostavno. Postojao je slučaj kada je, zbog prebogate mješavine goriva, motor automobila počeo s velikim poteškoćama "vruće" (dok je "hladno" startalo sa pola okreta). Nakon višestrukog ponovnog gasiranja, izduvni gas povećanog dima (crnkast) NESTAO. Međutim, problem je bio - bio je u previše obogaćenoj mješavini goriva i zraka.

Povećana potrošnja goriva

Činjenica je da ulje koje ulazi u cilindre tokom rada motora otežava sagorijevanje mješavine goriva i zraka. U skladu s tim, da bi se uklonila potrebna snaga iz motora, bit će potrebna veća količina mješavine nego u nedostatku ulja u smjesi.

Inače, ne samo zaptivke ventila, već i gotovo svi drugi kvarovi motora također dovode do povećane potrošnje goriva, bilo da se radi o habanju grupe cilindar-klip, kvaru sistema paljenja ili alarma ili neoptimalnom sastavu zapaljive smeše.

Gubitak snage i odziva gasa, kvarovi u radu motora

To se manifestuje smanjenom dinamikom pri ubrzanju, preticanju. Takođe može doći do "kvarova" kada pritisnete papučicu gasa. One. pritisneš gas, a auto PONEKAD, umjesto da trzne naprijed, čini se da usporava, motor se gasi. Ako otpustite papučicu gasa ili je POLAKO pritisnete, motor radi normalno. U takvim slučajevima obično se preporučuje podešavanje ili popravka sistema za dovod goriva. Napredniji takođe preporučuju da obratite pažnju na sistem paljenja.

Ovo je često tačno, ali ne uvek. Ponekad - s naglim povećanjem vakuuma tokom usisnog hoda mješavine goriva i zraka (što je rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa), ovaj vakuum se prenosi kroz vodilice ventila na brtve ventila. Ako su istrošeni, tada se usisava dio ulja koje ulazi u cilindar, puni svjećicu, tj. (prvo - privremeno, a zatim - trajno) isključivanje iz rada. Ovo objašnjava "kvar" u motoru. Ako je automobil opremljen katalizatorom, on "iz nekog razloga" uskoro neće uspjeti.

Ulje se brzo zaprlja

Da, ovo je također jedan od simptoma istrošenosti zaptivke ventila, koji je daleko od svima poznat. Zašto ulje postaje kontaminirano, postaje tamno, a zatim crno? Obično postoje dva glavna razloga za to:

1. habanje dijelova motora i prodiranje proizvoda habanja u ulje
2. stvaranje čađi uzrokovano sagorijevanjem ulja sadržanog u mješavini goriva i zraka i njegovim naknadnim ispiranjem

Pa, sasvim banalni razlozi, na primjer, prekid rada (ili odsustvo) filter za vazduh, zbog čega prašina iz zraka ulazi u cilindre, što uzrokuje zagađenje ulja ili jednostavno nekvalitetno ulje koje se brzo urušava tijekom rada motora, ovdje nećemo razmatrati.

Prvi je opšte poznat. Ali, u isto vrijeme, na magnetnom čepu za ispuštanje ulja trebale bi biti metalne čestice. A ako ih ima malo ili uopšte nema?

Zatim, očito, crne čestice koje uzrokuju da ulje potamni nisu ništa drugo do koks ispran sa zidova cilindra. Zaista, većina modernih motornih ulja sadrži prilično učinkovite aditive za deterdžente koji pomažu u ispiranju naslaga ugljika. Da nije njih, tada bi se klipni prstenovi jednostavno koksirali. Brzo. Pa, njihovo prisustvo u ulju štedi, na taj način, motor. Istina, cijeli udarac preuzima ulje koje se brzo kontaminira.

Budući da se čađ formira POSTOPENO, njene čestice su vrlo male veličine, one, ispirući se sa zidova cilindra, slobodno prolaze kroz filter za ulje i iz tog razloga ostaju u ulju, što uzrokuje potrebu za njegovom ubrzanom zamjenom.

Međutim, ovdje se može dogoditi i prebogata mješavina. Što također daje crnu čađ na svjećicama, kao i na površini cilindra. Shodno tome, nakon što se ova čađ ispere uljem, ona će ući u kućište motora.

paljenje sjajem

Izražava se, posebno, u činjenici da motor nastavlja raditi nekoliko sekundi, pa čak i više, čak i nakon što je ključ izvučen iz kontakt brave. Da, i to također može biti simptom ulaska ulja u komoru za izgaranje, uključujući i kao rezultat kvara brtvi ventila. Zašto?

Budući da su moderni benzinski automobili, možda, bez izuzetka (i karburator i ubrizgavanje) opremljeni sistemom za isključivanje goriva kada je paljenje isključeno. Na primjer, ako govorimo o auto sa karburatorom, onda u karburatorima, po pravilu, postoji solenoidni ventil u praznom hodu, koji blokira protok radne smjese kada je paljenje isključeno.

Uzgred, za referencu, savremeni benzinski automobil uopšte ne mora da bude sa ubrizgavanjem. Na primjer, mnoga vojna vozila su, kao i prije, na karburatore. Razlog vam je vjerovatno jasan: od vojnih vozila potrebna je, između ostalog, povećana pouzdanost i visoka mogućnost održavanja čak i na "otvorenom terenu". Jasno je da će stručna osoba moći brzo i u svim uslovima očistiti i podesiti karburator, dok za podešavanje motori sa ubrizgavanjem ne mogu bez kompjutera. Pa, čišćenje mlaznica na "terenu" definitivno je nemoguće bez posebne opreme. A, zapravo, vojska neće sa sobom nositi dijagnostički kompjuter i druge uređaje samo za korištenje injektora, kada je sasvim moguće proći i sa karburatorom koji je dokazao svoju pouzdanost i brzu održavanje. Pa, što malo povećava potrošnju goriva, malo povećava toksičnost izduvnih gasova. I ništa više.

Zatim, što je više elektronskih delova u automobilu, veća je verovatnoća njihovog kvara, na primer, kada su izloženi elektromagnetnom impulsu.

Dakle, ako čak i kada se dovod benzina isključi u praznom hodu, motor nastavi raditi, dakle, u njegovim cilindrima postoji nešto što može izgorjeti. U ovom slučaju nije ništa drugo do ulje. Tamo se nalazi u TAKOJ koncentraciji u kojoj motor još uvijek može (ali ne uvijek) raditi. Jasno je da kada su poklopci još više istrošeni, još više ulja će ući u komoru za izgaranje, tada bi žarište moglo nestati. Ali, u isto vrijeme, auto će biti teško pokrenuti, hoće povećana potrošnja ulja itd.

Auto se teško pali "vruće"

Ako je teško pokrenuti "hladno", onda razlog često uopće nije u brtvama stabla ventila. Tu su, najvjerovatnije, očigledniji razlozi, kao što su trošenje grupe cilindar-klip, kvar u opskrbi gorivom, neispravnost paljenja, uključujući, kao što je već spomenuto, alarme. I također - kvar baterije, startera.

Ali ako "na hladnom" motoru počinje s pola okreta, ali na vrućem, paradoksalno, morate ga okretati starterom 5 ... 10 sekundi ili čak i više (ili se čak motor automobila zaustavi čim se pošto se dobro zagrije), onda razlog za to mogu biti istrošene zaptivke ventila.

Činjenica je da je u hladnom motoru i ulje, naravno, hladno. I ima visoku viskoznost, a samim tim - nevoljko curi u razmak između vretena ventila i radne ivice zaptivke stabla ventila. Kada se ulje zagrije, njegova viskoznost se smanjuje (ponekad za nekoliko redova veličine) i mnogo mu je lakše proći u ovaj jaz.

Međutim, naravno, nije isključeno ni kršenje sastava zapaljive smjese, kvarovi paljenja, alarmi.

Izduvni gasovi imaju veoma odvratan, zagušljiv miris.

Jasno je da se miris izduvnih gasova ne može nazvati prirodnim, ugodnim i sigurnim.

Međutim, nanjušivši, recimo, automobile koji voze u Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE), zaključio sam da je tamo situacija sa izduvnim gasovima MNOGO (!) bolja nego u Rusiji. Čini se da vozi neprekidan tok automobila, a miris izduvnih gasova je beznačajan... Ponekad, čak i nagnut uz auspuh, nekako ne osjetite taj gadan miris koji dolazi iz Ruski automobili. Jedan od razloga za to je, naravno, kvalitetnog benzina. Što je, inače, bilo i mnogo jeftinije nego u Rusiji, barem dok rublja nije naglo snizila u odnosu na dolar i mnoge druge valute.

Da, na kraju krajeva, izduvni gas, šta očekivati ​​od njega. Međutim, kada je zapaljiva smjesa loše kvalitete, neispravna (posebno zbog velike količine ulja u njoj), tada, naravno, miris izduvnih plinova postaje mnogo, mnogo odvratniji. U takvim slučajevima - vrijedi stajati malo blizu izduvne cijevi kada motor radi u praznom hodu - i želite negdje pobjeći od ovog mirisa. Neutralizator, ponavljamo, u isto vrijeme vrlo brzo pokvari.

Stoga, ako je auspuh automobila postao nekako posebno neprijatan, zagušljiv, nije isti kao prije, treba obratiti veliku pažnju na dijelove motora kroz koje višak iznosa ulja u komoru za sagorevanje. Konkretno, to su zaptivke ventila.

Međutim, vrlo bogata zapaljiva mješavina također može biti uzrok takvog mirisa.

Istrošene vodilice ventila, stabla ventila

Naravno, istrošenost njihovih radnih površina samo po sebi ne ukazuje na istrošenost brtvi stabla ventila. On to jednostavno ubrzava, i to značajno. Također čini beskorisnim zamjenu čepova novima.

Činjenica je da ako su rupe u vodilicama i / ili stabljikama ventila jako istrošene, čak ni nova visokokvalitetna brtva osovine ventila neće moći u potpunosti zadržati ulje tijekom rada motora. Koji će ući u komoru za sagorevanje, kao kod istrošenih kapa.

Dakle, ako nakon zamjene zaptivki stabla ventila ostanu ovi simptomi istrošenosti, onda biste trebali razmisliti o popravci (zamjeni) ventila i njihovih vodilica. A onda o remont(zamjena) motora, jer se u pravilu do tog vremena i ostali dijelovi djelimično iscrpe. Nema smisla mijenjati samo čahure i ventile, ako nakon još 20 ... 30 tisuća treba zamijeniti lanac, lančanike (remenice), klackalice, klipove, prstenove, kao i bušenje cilindara, brušenje nosača radilice .

Kako izmjeriti zazor u vodilicama ventila? Ako je grubo i grubo, onda se zazor može smatrati velikim ako se, kada se vreteno ventila njiše s jedne na drugu stranu, osjeća mnogo više nego što je bilo na novom (renoviranom) motoru. Ako je mnogo veći od tipičnog osjetila zazora za određeni model motora. Pa, za preciznije mjerenje, naravno, morate ukloniti glavu bloka, nabaviti ventile itd.

Nedovoljno zatvaranje ventila dovodi do pojave naslaga laka u glavi cilindra i na grupi klipa.

Kriterijumi koji ukazuju na istrošenost uljnih zaptivki:

• redovita pojava čađi na svjećicama;
• prekomjerna potrošnja motornog ulja;
• nedostatak stabilne brzine u praznom hodu;
• s naglim povećanjem brzine - obilna emisija sivog dima.

Hodati kroz Održavanje uključuje redovno ulje, zrak, ulje i filteri za gorivo. Zaptivke ventila su dizajnirane za rad vozila do 100.000 km. U stvari, potrebno je izvršiti zamjenu ranije od navedenog resursa.

Uređaj zaptivača stabla ventila (zaptivke ventila)

Uljna brtva ima oblik cilindra sa skraćenim konusom. Za čvrst kontakt s površinom vodilice ventila, predviđen je polimerni prsten sa oprugom za ekspanziju. Plastični (ili gumeni) prsten uklanja višak ulja kada se stablo ventila pomiče, a opruga omogućava da se čvrsto fiksira na vretenu.

Dugo vremena se u dizajnu kutije za punjenje koristio gumeni prsten. Nedavno su se pojavile gumene i fluoroplastične opcije. To je zbog činjenice da guma brže tamni i gubi svojstva. Izrada prstena od modernih polimera produžava vijek trajanja kutije za punjenje.

Namjena čepova za struganje ulja

Dugo bez prekida ICE rad osigurano kvalitetno mazivo dijelovi za trljanje. Mehanizam za distribuciju ulja osigurava dovod ulja u maloj količini. Bregaste osovine u glavi cilindra i klipnoj grupi - potrebno je stalno podmazivanje. Osovina se okreće i oko nje se formira oblak ulja. Količina podmazivanja regulirana je poklopcima za struganje ulja.

Naslage ugljika na površini ventila dovode do nepotpunog zatvaranja i stvaranja zazora. U komori za sagorijevanje, zapaljiva smjesa se zapali, a višak ulja se taloži u obliku naslaga laka. Kada se ventil spusti, zaptivka vretena sprečava ulazak viška ulja. Štiti klipnu grupu od plaka koji nastaje tokom sagorevanja mešavine ulja i goriva. Uljne brtve se smatraju potrošnim artiklima, jer ih je potrebno povremeno mijenjati.

Položaj čepova za struganje ulja u motoru

Glava sa bregastim vratilima i ventilima postavljena je na blok cilindra. Stabljika ventila se kreće kroz vodeću čahuru. Termički razmak između nogavice i rukava je zatvoren kapama. Uljna brtva je postavljena tako da ulje iz glave ne ulazi u komoru za sagorevanje. drhtavo bregaste osovine primiti ulje pod pritiskom, a preostali čvorovi - zbog prskanja. Nakon uklanjanja glave bloka motora i bregastih osovina, možete vidjeti lokaciju brtvi u sjedištima ventila.

Znakovi istrošenih zaptivki ventila

O potrebi zamjene možete saznati bez rastavljanja motora. Zaptivke ventila imaju sljedeće znakove habanja:

• prekomjerna potrošnja ulja;
• plavičasti dim;
• čađ na svjećicama.

Istrošene brtve povećavaju potrošnju ulja. Ovo se dešava i kada je grupa klipova "koksovana", ali postoji vizuelna razlika. Vidljive tragove ulja na cijevi za odzračivanje. Plavo obojeni izduvni gas je znak da ulje ulazi u komoru za sagorevanje. "Utrostručenje" motora i čađ na svjećicama opravdavaju se protokom ulja kroz zaptivku vretena. Na autu je potrebna dijagnostika i zamjena uljnih zaptivki.

Vijek trajanja strugača za ulje ne ovisi o cijeni i proizvođaču. Za proračun i "premium" auto-resurs je dizajniran za kilometražu do 100.000 km.

Postupak zamjene uljne brtve

1. Odvajanje filtera za vazduh, skidanje poklopca i vazdušnih kanala. Odvojci i tehnički otvori se zatvaraju čepovima. Uklonite svjećice i vijke glave cilindra.
2. Klip u prvom cilindru je postavljen u gornju mrtvu tačku. Uklanjanje podloške i zvijezde. Zaporne matice ventila se otpuštaju, a regulatori se odvrću do graničnika.
3. Krekeri i opruge se uklanjaju. Izvlakač uklanja zaptivke. Čaure se podmazuju uljem, stavljaju na šipku i postavljaju čekićem i okvirom.
4. Sastavite komponente i dijelove obrnutim redoslijedom. Nakon toga, ostali poklopci se mijenjaju u sličnom algoritmu po redoslijedu cilindara 4 - 2 - 3.

Servisiranje svakog cilindra zahtijeva rotaciju radilice za 180 stepeni.

Samozamjena će zahtijevati poseban alat. Glavni specifični uređaj je "raskuharivatel" ventila. Trebat će vam za zamjenu zaptivke ventila. Uređaji i materijali:

• setovi ključeva za utičnice i kapice;
• produžetak glave;
• štap i čekić;
• Collet clamp;
• okvir za presovanje;
• pinceta;
• brtva glave;
• set novih kapa;
• zaptivač.

U toku rada moguća je zamena zaptivki ispod bloka i glave cilindra. Nove uljne brtve se biraju za određeni model motora.

Postupak zamjene zaptivki stabla ventila

Razmislite kako se vrši zamjena zaptivke ventila za 8 ventil motora bez skidanja glave

1. Snimamo pumpa za gorivo i filter za vazduh.
2. Isključujemo napajanje baterije i demontiramo razdjelnik paljenja.
3. Odvrnemo gornji poklopac bloka, odvojimo nazubljenu remenicu i masu.
4. Ravnomjerno odvrnite i uklonite pričvrsne matice na bregastom vratilu i ležajevima.
5. Rastavljamo osovine i brtve.
6. Okretanjem radilice podižemo klip u TDC na servisiranom cilindru.
7. Ubacimo mekanu limenu šipku ispod ventila kroz otvor za svijeću.
8. Posebnim uređajem uklanjamo opruge i uklanjamo ploče. Zamjenjujemo zaptivke pritiskom starih iz čahure i ugradnjom novih.
9. Sastavljamo obrnutim redoslijedom. Prelazimo na dosljednu sličnu zamjenu na preostalim cilindrima.

Prije ugradnje u okvir, kapice se podmazuju uljem. Pažljivo se utisnu u ploču, bez oštrih jakih udaraca.

Zaptivke i zaptivke su postavljene ispod glava vijaka. Razvrstajte male predmete da ih ne izgubite.

Nakon zamjene svih zaptivki ventila, sastavite glavu tako što ćete je postaviti na zaptivač i novu brtvu. Zategnite matice određenim momentom, prema uputama za upotrebu ovog motora.

Za razni motori Kompleti za pakiranje ventila razlikuju se po dizajnu. Instalacija se vrši prema tehničkim preporukama za određeni model automobila. Kada sami izvodite radove, pridržavajte se tačnosti:

• podudarnost promjera remena rukava i stabla ventila;
• dužina sjedišta čahure i kapice;
• ugradnja na ulje s pouzdanom fiksacijom (bez najmanjeg zazora);
• izbor seta kapica za određeni model motora.

Visoka klasa točnosti u proizvodnji dijelova omogućuje vam povećanje gustoće veze i potpunu podudarnost dimenzija.

U prodaji postoje aditivi za restauraciju uljnih brtvila. Njihov princip rada je da omekšaju očvrsnu gumu O-prstena. Proizvođači se razlikuju po kvaliteti aditiva. Postoje različiti efekti na gumu: bez efekta ili prekomjerno omekšavanje, što dovodi do prekomjerne potrošnje ulja.

Nazivaju se i zaptivke ventila. Zašto su nam potrebni ovi vrlo mali dijelovi? Njihova je svrha da spriječe protok ulja iz glave bloka u radne cilindre kroz vreteno ventila. Po dizajnu, proizvodi su čelični rukav, "omotan" gumom sa uvijenom oprugom. Danas se za proizvodnju brtvi ventila koristi akrilatna guma - izdržljiv i pouzdan umjetni materijal.

Pravovremena zamjena Zaptivke ventila sprečavaju povećanu potrošnju ulja i padove karakteristike performansi motora uzrokovano miješanjem mješavine zraka i goriva i sastava maziva.

Zašto su potrebne zaptivke ventila i kako rade?

Ventil se uzvraća zbog direktnog kontakta sa razvodnom bregastom osovinom. Dok se okreće, stvara se uljna magla. U tom slučaju ventil povremeno ulazi u zonu komore za sagorijevanje, gdje je prisutna lubrikant neprihvatljivo. Zaptivke ventila samo uklanjaju ulje iz vretena ventila, ne puštajući ga u blok cilindra.

S vremenom oni stare: guma gubi elastičnost, dijelovi postaju kruti i mazivo počinje prodirati u komoru za sagorijevanje. Kako bi se izbjeglo prekomjerno trošenje uljnih zaptivki, moraju se na vrijeme zamijeniti.

Znakovi istrošenih zaptivki ventila

Ako je moguće na vrijeme prepoznati kvar ovih dijelova, tada će se izbjeći ozbiljniji kvarovi motora (dijelovi cilindarsko-klipne grupe). Glavni simptomi:

• Gusti dim bijele ili plavkaste nijanse vidljiv je iz cijevi prigušivača: pojavljuje se na kratko kada se motor pokrene.
• Koncentracija dima se povećava sa hard pressing na papučici gasa ili menjanju brzina.
• Potrošnja lubrikant značajno raste (više od 1 litre na 1000 km).
• Ulje se nalazi na svjećicama, imaju crnu čađ. To je zbog činjenice da se pri stvaranju visokog tlaka u komori za sagorijevanje čestice ulja kroz mikro-praznine (dovoljno je 0,3 mm) u navoju svijeće doslovno istiskuju i tragovi maziva potrošni materijal vidljivo čak i oko uvrnute svijeće.

Ne može se izbjeći trošenje zaptivki ventila: ove komponente mehanizma za distribuciju plina rade pod povećanim opterećenjem. Za samo jednu minutu ventil uspeva da napravi 150-1200 „hodača“ (ciklova). Osim toga, na proizvode utiče agresivno okruženje: i izduvni gasovi.

Postavlja se pitanje kada promijeniti zaptivke stabla ventila? Ako ste kupili novi automobil, onda to trebate učiniti nakon oko 50-70 hiljada kilometara (na uvezenim automobilima kilometraža može biti 180 ili više hiljada kilometara).

Ako zanemarite gore navedene znakove istrošenosti uljnih brtvi, trebali biste očekivati ​​probleme s motorom, i to:

• smanjenje snage (automobil će postati lošije "vuče") zbog loših performansi zauljenih svijeća;
• "plivanje" revolucija u praznom hodu;
• Kada broj obrtaja padne, motor se može ugasiti.

Takođe vredi obratiti pažnju dinamičke karakteristike automobil - na primjer, ubrzanje i potrošnja goriva. Ako se ova dva parametra nisu promijenila, onda možemo sa visokim stupnjem povjerenja govoriti o istrošenosti zaptivki ventila. Na to ukazuje i normalna kompresija u cilindrima motora.

Zamjena zaptivki ventila

Trajanje i složenost ovog procesa zavisi od marke automobila i konkretnog modela. Ali opšti principi mogu se izvršiti zamjene. Da biste uspješno zamijenili zaptivke stabla ventila bez skidanja glave, morate:

1. Potpuno ohladite motor i uklonite ga poklopac ventila.
2. Uskladite oznake na remenici, bregastom vratilu i radilici.
3. Otpustite pogon i uklonite bregasto vratilo.
4. "Osušite" opruge ventila (bolje je koristiti izvlakač).
5. Pomoću kliješta ili posebne čahure uklonite brtve ventila.
6. Uzmite nove proizvode, podmažite njihovu unutrašnju površinu motorno ulje. Isto se mora uraditi i sa njihovim sjedište.
7. Gurnite zaptivke ventila na vreteno i pritisnite ih laganim udarcima gumenim čekićem.
8. Vratite opruge i osušite ih.

Ako postoje sumnje da se brtve ventila nisu mijenjale dugo vremena, morat ćete ukloniti glavu cilindra i očistiti elemente grupe cilindra i klipa od naslaga ugljika.

Zamjena kapica na VAZ 2121 (16 ventila)

Najbolje je izvršiti ovu operaciju na uklonjenoj glavi cilindra. Ali ako se to ne može učiniti, zamjena zaptivke ventila uradi sam može se obaviti na licu mjesta. Morate se unaprijed pripremiti:

Kada je sve spremno, možete ići direktno na proces. Algoritam akcija je sljedeći:

1. Odvojite pozitivni terminal iz baterija, uklonite visokonaponske žice i odvrnite svjećice.
2. Postavite gornju mrtvu tačku, kao što radite kada mijenjate zupčasti remen (oznake na bregastom vratilu, remenici, radilici moraju se podudarati).
3. Uzmite nasadni ključ od 12 mm i uklonite poklopac ventila.
4. Izvucite utikače spojene na utičnice.
5. Uklonite zavojnicu za paljenje.
6. Uklonite gas (ako je prljav, iskoristite priliku da ga očistite).
7. Demontirajte poklopac ventila i odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju klackalice (i njih izvucite).
8. Uzmite stiskač i "osušite" ventile, nakon što omotate uređaj krpom tako da se držači ventila ne raspršuju u različitim smjerovima. Jedan dio ove sprave je fiksiran, a drugi pritiska na disk ventila, pritom sabijajući oprugu i oslobađajući "krekere".
9. Ako ventil, kada je izložen alatu, uđe u komoru za sagorijevanje, tada će se u otvor za svijeću morati umetnuti drveni blok ili sličan uređaj kako bi se ventil zaključao.
10. Uklonite istrošene zaptivke stabla ventila iz čahura i pritisnite nove. Ponovo sastavite obrnutim redoslijedom.

Vrijedno je ozbiljno shvatiti izbor brtvi ventila za VAZ2112. Stručnjaci preporučuju sljedeće komplete:

• 2112-1007026: ovo su originalni proizvodi proizvedeni od strane AvtoVAZ-a i ugrađeni na pokretnu traku - idealno za ruski automobil;
• setMaster-sport;
• Herzog;
• trialli;
• STD "Rezerva";
• Goetze: ovaj proizvođač je vrijedan pažnje. Većina profesionalaca preferira ove proizvode, unatoč višoj cijeni. Činjenica je da se zaptivke ventila ove kompanije lakše ugrađuju (rizici od oštećenja su minimizirani) i traju duže od čak i "domaćih" VAZ-ovih.

Kada kupujete brtve za strani automobil, morate uzeti u obzir dizajn kapica. Na primjer, na japanskim proizvodima iznutra se nalazi izbočina koja odgovara odgovarajućem žlijebu na rukavu.

Jasno je da se takve zaptivke ventila ne mogu ugraditi na europske, američke ili Ruski automobili. Vrijedi napomenuti da će uklanjanje i ugradnja zaptivki ventila vlastitim rukama koštati manje, čak i ako se uzme u obzir kupovina "raskuharivatelja", nego odlazak u autoservis. Ako nema mogućnosti da odmah zamijenite vreteno ventila brtve, tada možete pokušati odgoditi neizbježni popravak pomoću posebnih aditiva. Oni su u stanju da zatvore praznine između ventila i njegove kutije za punjenje neko vrijeme. Autohemija ove vrste koštat će manje od zamjene čepova (čak i neovisno): omogućava vam da nastavite raditi s automobilom neko vrijeme. Najčešće korišteni aditivi uključuju:

• Wagner (SAD);
• Liqui Moly(Njemačka);
• Lavr (Rusija).

Zašto ne biste trebali voziti sa istrošenim brtvama ventila

Kada mazivo uđe u komoru za izgaranje, gorivo i maziva se miješaju, zbog čega se ulje počinje pretvarati u proizvod izgaranja i taložiti se na elektrodama svijeća u obliku crne čađi. Kao rezultat, varničenje postaje nestabilno, motor je nestabilan i ne razvija se puna moć. Kontaminacija svijeća prije ili kasnije će dovesti do kvara jednog od cilindara. Još jedna prijeteća smetnja je izgaranje jednog ili više ventila. To je također ispunjeno kvarom cilindra i naglim povećanjem potrošnje ulja.

Često morate primijetiti da se povećani dim pojavljuje iz izduvne cijevi automobila. Ponekad situacije dosegnu tačku da je automobil bukvalno obavijen oblacima gustog dima. Sasvim je očigledno da za svakog vozača pojava prekomjernog dima ukazuje na pojavu određenih problema sa.

Odmah napominjemo da ne uvijek, ali često povećani dim ukazuje na ozbiljnost. Istovremeno, za iskusni vozači neće biti teško utvrditi uzrok po boji i sastavu ispušnih plinova. Međutim, početnicima nije uvijek lako razumjeti zašto motor dimi, kao i utvrditi uzrok i identificirati prstenove ili čepove. Hajde da to shvatimo.

Pročitajte u ovom članku

Bijeli ili crni dim iz izduvne cijevi

Počnimo s glavnim vrstama dima radi boljeg razumijevanja problema. dakle, Bijeli dim iz izduvne cijevi je sasvim normalno za hladne modove zagrijavanja motora. Štaviše, pogrešno je vjerovati da je u pitanju dim. To je zapravo para. Isparena voda je prirodni proizvod motora.

U hladnom izduvnom sistemu ova para se delimično kondenzuje i postaje vidljiva, a voda se obično pojavljuje na kraju izduvne cevi. Kako se motor zagrijava, kondenzacija se smanjuje.

Što je okolina hladnija, to je para gušća. Na temperaturama ispod 10 ° C, para se stvara i na dobro zagrijanom motoru, a na mrazu na minus 20 - 25 stepeni poprima gustu bijelu boju s plavičastom nijansom. Vlažnost takođe utiče na boju i zasićenost pare. Što je veća, to je para gušća.

Imajte na umu da ako je para vidljiva u toploj sezoni, sasvim je moguće da je to zbog. Njegova nijansa zavisi od sastava rashladne tečnosti, vremenskih prilika, svetla, kao i od količine rashladne tečnosti u komori za sagorevanje. Ponekad može poprimiti plavičastu nijansu, nalik na "uljani" dim. Ali, za razliku od dima ulja, koji ostavlja plavičastu izmaglicu u vazduhu dugo vremena, para se brzo raspršuje.

Neiskusnom vozaču to je prilično teško izgled utvrditi šta je izvor dima. U ovom slučaju možete koristiti provjerenu metodu provjere. Da biste to učinili, na dobro zagrijanom motoru nakratko zatvorite rez izduvne cijevi listom bijelog papira, dok će kondenzirana para u obliku kapljica vode postupno ispariti kada udari u papir i neće ostaviti očito masnoću oznake.

Ako je ovaj jednostavan test to potvrdio izduvni sistem izlazi para, a ne dim ulja, potrebno je poduzeti mjere za otklanjanje kvara koji doprinosi prodiranju rashladne tekućine u cilindre.

Najčešće tečnost može ući u cilindre zbog nedovoljnog provlačenja (u zimski periodčesto dolazi do curenja rashladne tekućine na spoju bloka i glave), izgaranja i rjeđe kao rezultat formiranja. Otvaranjem poklopca hladnjaka ili, lako je prepoznati miris izduvnih gasova i film ulja na površini rashladnog sredstva.

Svi problemi povezani s bijelim dimom iz izduvne cijevi zahtijevaju otklanjanje ne samo direktnih uzroka, već i obaveznu provjeru sistema koji mogu utjecati na njihov izgled: senzor uključenja, kvačilo ili sam ventilator, stanje radijatora, njegovi utikači, crijeva ili priključci. Ako se uoči bijeli dim i prateći nedostaci, onda se automobilom ne može upravljati, jer kvarovi brzo napreduju.

• Idemo dalje. Crni dim iz izduvne cijevi ukazuje na ponovno obogaćivanje mješavine goriva i zraka ili pogoršanje uslova sagorijevanja goriva. Dakle, govorimo o kvarovima. Takav dim je obično jasno vidljiv na svijetloj pozadini i predstavlja čestice čađi - produkte nepotpunog sagorijevanja goriva.

Crni dim je praćen velikom potrošnjom goriva, često lošim paljenjem, nestabilnim radom motora, visokom toksičnošću izduvnih gasova, a često i gubitkom snage zbog neoptimalne mješavine zraka i goriva.

Važno je shvatiti da će praćenje simptoma i brzo prepoznavanje problema dodatno smanjiti troškove popravki i izbjeći ozbiljne i brzo napredujuće kvarove motora.

Pročitajte također

Zašto su klipni prstenovi zaglavljeni? Glavni znakovi za samoprepoznavanje kvara, dijagnostika. Dekarbonizacija klipni prstenovi vlastitim rukama.

Upotreba aditiva protiv habanja, protiv dima i drugih aditiva za smanjenje potrošnje ulja. Za i protiv nakon nanošenja aditiva na motor.