Pokret bajkera nastao je u Sjedinjenim Državama 1950-ih i gotovo odmah je postao "protestni" pokret, privlačeći "izabranu" omladinu koja je željela slobodu i nove mogućnosti. U SSSR-u, nakon Velikog domovinskog rata, „motociklizacija“ zemlje išla je ubrzanim tempom, ali u mirnijem smjeru: relativno jeftini i pristupačni motocikli postali su svakodnevno prijevozno sredstvo za sve uzraste i segmente stanovništva, prijevoz različite robe, uključujući građevinski materijal za vikendice, putnu tehnologiju.

Sredinom 60-ih, nekoliko tvornica proizvodilo je motocikle, mopede i skutere - neki IZH i do 350.000 godišnje - po kvaliteti nisu bili mnogo inferiorniji od svojih stranih kolega. Sedamdesetih i osamdesetih godina postalo je lakše kupiti automobil, a odrasli su se preselili u njih. motocikli isto kao vozilo ostali na selu, a u gradovima su počeli privlačiti mlade ljude - upravo u to vrijeme odjeci bajkerskog pokreta iz SAD-a stigli su do SSSR-a.

Međutim, u Sovjetskom Savezu, neformalna udruženja mladih ljudi na motociklima nazivana su "rockerima", a ne bajkerima. Ovaj termin se pojavio početkom 80-ih i označavao je ljubitelje sovjetske rok muzike koji su pokušali da kopiraju stil britanskih "kaubojskih kafe barova" i američkih bajkera. Ali pošto su mnogi ljubitelji hard roka u glavni gradovi koji su već vozili motocikle, termin “rocker” ubrzo se proširio na mlade motocikliste općenito, a posebno na članove prvih domaćih moto klubova.

Ali za sovjetskog „rokera“, posebno u provinciji, nije bilo toliko važno kako ga zovu meštani. Od adolescencije, momci su pomagali očevima da popravljaju svoje motocikle, sami sakupljali rezervne dijelove sa deponija i opremu za harfu, mnogi su se bavili besplatnim sekcijama motokrosa i kartinga.

Postepeno su štedjeli novac i kupili vlastite lagane, relativno jeftine motocikle domaće proizvodnje: IZH Planet, IZH Planet Sport, Minsk, Voskhod. U 1970-im i 80-im godinama, Voskhod je koštao 450 rubalja. To su 3-4 prosječne plate.

Motocikl je bio nepretenciozan, ekonomičan, lagan i održavan, iako ne posebno pouzdan. Ali na njemu su mnogi naučili da popravljaju motor sa unutrašnjim sagorevanjem. "IZH Planet" već košta 625-750 rubalja. (4-5 prosječnih plata), ali ujedno i najviše jeftin auto- "Zaporožec" - prodat je za 3000-3750 rubalja.

"izlazak sunca"

"IZH Planet Sport"

U sovjetskom motornom parku bilo je i "stranih automobila". Na primjer, čehoslovački Jawa motocikli isporučuju se u SSSR od sredine 50-ih, a do 70-ih ih je vozio gotovo svaki treći motociklista, a ukupno je u SSSR-u bilo više od milion Yava, koji su bili cijenjeni zbog svoje pouzdanosti, snage, svestranosti i lakoće održavanja i popravku.

Najmoderniji model u SSSR-u bio je Java-638, koji je počeo da se proizvodi 1984. Imao je dvotaktni dvocilindrični motor zapremine 343 "kocke" zapremine 26 litara. sa., maksimalna brzina motocikl je bio 120 km/h.

Pored Jawa, mađarski motocikli Pannonia, opremljeni jednocilindričnim motorom od 250 cc dvotaktni motor, četverobrzinski mjenjač, ​​zatvoreni lančani pogon i dupleks okvir. Od 1954. do 1975. u SSSR je uvezeno 287.000 motocikala ove marke. Pannonia 250 TLF postao je najuspješniji model: motocikl je bio težak 146 kg, imao je rezervoar od 18 litara, imao je pouzdanu elektriku, a njegov motor je proizvodio 18 KS. With. moć. Pored ovog modela, fabrika je proizvodila motocikle sa motorom od 350 cc i bočnom prikolicom.

Još jedan uspješan motocikl tih godina je čehoslovački CZ - "Chezet". San čitave generacije proizvodio se od 1962. godine i bio je opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom zapremine 250 cm3.

Ali "rockerski" pokret u SSSR-u bio je neraskidivo povezan upravo s motociklima IZH i kultnom čehoslovačkom Javom. U gradovima su taksisti prvi kupili Javu: 60-70-ih godina zarađivali su 100-120 rubalja. mjesečno, u zavisnosti od klase vozača, a uz to su često ispod tezge prodavali votku ili krivotvorene proizvode, uz priličnu dodatnu zaradu. Taksisti su tada bili u modi sa kačketima od osam komada i smeđim kožnim jaknama, koje su kupovali od vojnih pilota. Uveče nakon posla okupljali su se sa kolegama i vozili se motorima.

U to vrijeme nije bilo potrebno nositi kacigu. Ali kako je rastao broj motocikala, tako je rastao i broj nesreća u kojima su oni učestvovali, a onda su vozači morali da se voze u kacigama. Međutim, u početku nije bilo dovoljno šlemova za sve, a bili su jadni i gvozdeni. Takva "kaciga" pokvarila je poletni izgled motocikliste na Javi - tada je počela podjela na 1% huligana, koji nisu prepoznavali kacige, zabrane okupljanja i pravila saobraćaja, a ostatak od 99% motociklista koji poštuju zakon. Ali s vremenom, kada su modernije plastične kacige počele stizati iz baltičkih država, većina motociklista se prebacila na njih: mogle su se obojiti, pričvrstiti viziri i njuške i općenito "prilagoditi" na sve moguće načine.

Družeći se sa prijateljima i ćaskajući sa devojkama, "rokeri" su se obično okupljali petkom uveče i vikendom u blizini gradskih parkova i drugih javnih mesta. U Moskvi su najpopularnija mesta 80-ih godina bili park Gorki, Luža (stadion Lužnjiki), Mkhat (lokacija u blizini istoimenog pozorišta) i Soljanka (slane na Lubjanki). Takođe, motociklisti su se sastajali u Forgeu (stanica metroa Novokuznetskaya), u kafiću na Maloj Bronnoj, na Majaku i, naravno, na Gori (vidikovac Vrapčevih brda preko puta glavne zgrade Moskovskog državnog univerziteta), gde sada se okupljaju.

Nakon razgovora na licu mesta, "rokeri" su seli na motore i noću se vozili gradom. Moram reći da se saobraćajna policija sve do 90-ih nije posebno družila sa "rokerima": tjerala ih je sa mjesta za zabave, jurila po cestama, mogla je čak i oružjem koristiti protiv posebno arogantnih. Ali čak su i ludi motociklisti tih godina dozvolili sebi da se voze ne samo bez dokumenata (imati „prava“ kategorije „A“ do ranih 2000-ih smatralo se gotovo lošim ponašanjem!), prelaza, trotoara itd. Bilo je i mnogo nesreća. : prema statistikama, krajem 80-ih u SSSR-u se mjesečno događalo 12 hiljada nesreća u kojima su učestvovali motociklisti, u kojima je poginulo 1.600 ljudi. Tokom godine - 68,5 hiljada nesreća krivicom vozača motocikala, poginulo je oko 10 hiljada ljudi! Danas, uprkos povećanim brzinama i povećanom broju automobila i motocikala za nekoliko redova veličine, mnogo je manje nesreća sa motociklistima: oko 10 hiljada nesreća godišnje, u kojima pogine oko 1200 ljudi - mjesečna "norma" SSSR-a 80-ih godina.

"Rokeri" 80-ih su se strastveno bavili, kako danas kažu, "prilagođavanjem" svojih motocikala - ko god u čemu. Ideje su crpene iz povremenih evropskih i američkih moto magazina, a kasnije i iz filmova poput Mad Maxa. Sve je rađeno vlastitim rukama od improviziranih materijala ili od onoga što su uspjeli nabaviti na "buvljim pijacama" ili dobiti "iza brežuljka". I sami su popravljali i podešavali motocikle - u provinciji nije bilo ni prodavnica guma.

Motocikli su bili opremljeni upravljačem sa prečkom ili sa dva, „kraljevskim“ visokim upravljačem bez prečki (poput majmunske vješalice), polukružnim lukovima napravljenim od vodovodnih cijevi pomoću savijača cijevi i pocinčanim preko „oca prijatelja“ u nekoj tvornici. Čehoslovački Velorex šoferšajbni, hromirane metalne pretince za rukavice kompanije Pannonii, svetla koja su se palila sa kratkim svetlom i ostavljala osvetljeno mesto na putu noću - sa skutera Vjatka, "stopari" i "dimenzije" su izmenjeni, zamenjeni velikim one. Odmah su uklonjene „domaće“ ručice gasa i poluge kočnice i kvačila i zamijenjene drugim, na primjer, iz iste Panonije. Na šoferšajbnu su bili postavljeni retrovizori, a na rol barovima su bili i retrovizori kroz koje su momci vozači gledali ispod suknje devojaka kada su sele na suvozačevo sedište...

Komandne tipke su bile hromirane iz Panonije, uključivale su žmigavce i bip signale, koji su se često radili u dva, različita tona, tako da je svako dugme na signalu - sa dva dugmeta ste mogli svirati "Pseći valcer" ili imitirati "sirena". Prigušivači su takođe uklonjeni ili prepravljeni: spolja su ostavljeni kao fabrički, ali su iznutra odsečeni kako bi zvuk bio oštriji i jači. Raznobojne sijalice bile su pričvršćene na točkove, koje su efikasno pale u mraku i tokom vožnje.

Do 1988. godine rokerski pokret u SSSR-u postao je toliko masivan i bučan da su čak počeli snimati filmove poput "Nesreća - ćerka policajca" o tome, odnosno o njegovom štetnom djelovanju na krhke umove. A 90-ih godina, rokere su konačno zamijenili bajkeri na teškim motociklima sa dugim viljuškama, prvi ruski biciklistički klubovi i prvi ne vojni trofej, već pravi "bajker" Harleys doveden iz SAD-a. Ali to je sasvim druga priča.

Proizvodnja motocikala u SSSR-u uspostavljena je u velikim razmjerima. Irbit, Izhevsk, Kovrov i Minsk postali su glavni centri izgradnje mostova, a sami motocikli, uključujući uvezene Jave i Čezete, postali su sastavni dio kulture.

"izlazak sunca"

"Sunrise" je postao kultni motocikl među mladima i tinejdžerima. Osvojio je nepretencioznost, nisku potrošnju goriva, lakoću i popravljivost. Motocikl nije imao posebnu pouzdanost, ali su uz njegovu pomoć naučili popraviti motor s unutrašnjim sagorijevanjem.

Proizvodnja "Voskoda" je raspoređena nakon rata u fabrici. Dyagtereva. Prototip je bio njemački motocikl DKW RT-125. Godine 1946. fabrika je proizvela 286 motocikala K-125.

Od 1957. godine fabrika je počela proizvoditi potpuno novi motocikl "K-175" sa motorom od 175 cc. Ovaj motocikl je dobio ime "Sunrise" i dao je život cijeloj porodici. Najpopularniji modeli bili su Voskhod-2, Voskhod-2M. najnoviji model"Voskhod", stvoren u SSSR-u, zvao se M3-01. Osim toga, fabrika je proizvodila ograničene serije motocikala za motokros, a 80-ih je stvorila nekoliko zanimljivih razvoja sportskih motocikala.

"Minsk"

Istorija nastanka "Minska" takođe seže do DKW RT-125. Prvi motocikli M1A proizvedeni su u Moskvi, a 1951. proizvodnja je prebačena u fabriku bicikala u Minsku.

Godine 1956. fabrika je proizvela novi model M1M s ovjesom klatna, opružnim amortizerima, kratkom vilicom i motorom od 5 KS koji je razvijao brzinu od 75 km / h.

Godine 1961. pojavio se novi M-103 sa hidrauličnim amortizerima i teleskopskom viljuškom. Proizvodnja je bila fokusirana na selo, što je objasnilo popularnost motocikala.

Daljnje nadogradnje su rezultirale većom snagom i brzinom. Na primjer, model MMVZ-3.111, objavljen 1973. godine, mogao je ubrzati do 90 km / h i imao je snagu od 9,5 KS. A MMVZ-3.112 je imao 12 KS.

Motocikl IZH po popularnosti u SSSR-u mogao bi se takmičiti s najpoznatijim uvezenim vozilima.

Prvi modeli motocikala povezani su s imenom dizajnera Petera Mozharova, ali prava popularnost došla je u IZH nakon rata, kada je dokumentacija za njemački motocikl DKW NC-350 pala u ruke dizajnera.

Nakon temeljite modernizacije, motocikl je nazvan IZH-49. Legendarni model bio je opremljen teleskopskom vilicom i hidrauličnim amortizerima. U lošim uslovima na putu, motocikl je stekao popularnost.

sledeći model- IZH-56 nije bio ništa manje popularan, ali pravo priznanje došlo je pojavom IZH-Jupiter, IZH-Planet i IZH-Planet-Sport, koji su bili namijenjeni turističkim i sportskim putovanjima. IZH-PS je dobio poseban sistem za podmazivanje motora i mogao je ubrzati do 100 km/h za 11 sekundi.

Sedamdesetih godina, fabrika je proizvodila do 350.000 motocikala godišnje.

"java"

"Java" je postala istinski kultni motocikl za omladinu SSSR-a. S njim i sa IZH-om je povezan pokret rokera. Jednocilindrični model motocikla dobio je nadimak "Stara dama". Mlade je privukla pouzdanost motocikla, svestranost i brzina. Motocikl je bio podjednako lak za vožnju po autoputu i po šumskim putevima.

Čehoslovačka kompanija Jawa osnovana je 1929. godine. Nakon rata proizvodnja je nastavljena. Fabrika je pobedila na tenderu za nabavku motocikala u SSSR i počela da snabdeva zemlju sa 100.000 motocikala godišnje. Godine 1964. objavljena je milionita "Java", 1976. - dvomiliotna, a 80-ih godina broj je dostigao tri miliona primjeraka.

Najmoderniji model u SSSR-u bio je Java-368, koji je počeo da se proizvodi 1984. "Java" je imala dvotaktni dvocilindrični motor zapremine 343 kubika. i snage od 26 KS, maksimalna brzina motocikla bila je 120 km / h.

"Java" je bila cijenjena od strane sportista. Sportski modeli motocikla korišćeni su u motokrosu, u enduro trkama, do sada ruski spidvej tim na ledu nastupa na Java motociklima.

Nakon raspada SSSR-a, fabrika je bila na rubu propasti, ali je uspjela preživjeti.

"panonija"

Motocikl Pannonia postao je još jedan kultni motocikl među urbanom omladinom i moto turistima.

Proizvodnja Pannonije počela je u fabrici Chappelle u Budimpešti 1954. godine. "Pannonia" je postao prvi novi motocikl fabrike. Motocikl je bio opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom od 250 ccm, četverostepenim mjenjačem. Inovacija je bio zatvoreni lančani pogon i dupleks okvir.

Od 1954. do 1975. SSSR-u je isporučeno 286.959 motocikala.

Najpopularniji model bio je Pannonia 250 TLF. Sa težinom od 146 kg, motocikl je proizvodio 18 KS, nije bio izbirljiv u gorivu, imao je rezervoar od 18 litara i pouzdanu elektriku. Pored toga, fabrika je proizvela model sa motorom od 350 cc i bočnom prikolicom.

Ljepota i savršenstvo linija motocikla još uvijek tjeraju poznavaoce rijetkosti da traže preživjele motocikle.

Godine 1968. fabrika je proizvela novi model motocikla kopiran sa Yamahe YDS-2, ali su u SSSR-u odlučili da je motocikl previše kompliciran i prestali su izvoziti, nakon čega se fabrika zatvorila.

"chezet"

Istorija legendarnog "Cezeta" (Cezet) seže u predratna vremena, kada je čehoslovačka fabrika oružja Ceska Zbrojovka (CZ) odlučila da pokrene proizvodnju motocikala. Godine 1936. fabrika je proizvela prototipove Chezeta, na osnovu kojih su se kasnije pojavili motocikli sa motorima od 250 i 350 cc.

Godine 1960. CZ je lansirao motocikl Chezet u masovnu proizvodnju. U SSSR-u, CZ je čekao neviđeni uspjeh. Uz Javu, ovaj motocikl je postigao uspjeh kod rokera, a "crni chezet" je postao san cijele generacije.

Čuveni krst Cezet rođen je 1962. godine. Motocikl je bio opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom od 250 cc. Najlepši čas "Cheseta" trajao je do kraja 60-ih godina. Na njemu su se takmičili trkači iz SSSR-a, Belgije i DDR-a i osvajali titule.

"Ural"

Istorija motocikala Ural od kasnih 30-ih do 1964. bila je istorija vojnog motocikla. Čak i nakon što je motocikl počeo da se prodaje građanima, vlasnik Urala bio je dužan da se registruje kod vojske, a Državna saobraćajna inspekcija zabranila je vožnju motocikla bez prikolice. Zbog toga Ural nije stekao slavu među mladima. Svoju nišu pronašao je kao teški komunalni motocikl. Koristio se i za šetnju pod mjesecom, i za prijevoz robe, i za izlete u tajgu, pa čak i za motociklistički turizam.

Motocikl IMZ bio je opremljen četverotaktnim motorom od 650 cc i smatrao se pouzdanim među sovjetskim motociklima. Snaga motora, ovisno o modelu, kretala se od 31 do 36 KS. Maksimalna brzina kada se koristi s prikolicom je 105 km/h.

Godine 1985. dvomilioti motocikl modela M-67 sišao je sa montažne trake fabrike.

Devedesetih godina, fabrika je uspela da preživi. Sada se većina motocikala izvozi.

Prva zapovijed sovjetskog motocikliste je ova: ako niste sigurni - nemojte voziti daleko, druga - uvijek ponesite potrebne rezervne dijelove sa sobom da stignete kući. Ali još uvijek postoje amateri koji vole staru tehnologiju, puno ljudi je počelo voziti sovjetske mopede i motocikle ...

Proizvodnja motocikala u SSSR-u uspostavljena je u velikim razmjerima. Irbit, Izhevsk, Kovrov i Minsk postali su glavni centri izgradnje mostova, a sami motocikli, uključujući uvezene Jave i Čezete, postali su sastavni dio kulture. Možda je vrijedno početi s kratkom digresijom u povijest sovjetske motorogradnje.
IZH
Krajem 1920-ih stvoreni su eksperimentalni motocikli IZH, 30-ih godina počela je mala proizvodnja, a tek kasnih 40-ih i ranih 50-ih počela je proizvodnja velikih razmjera.


Prvi modeli motocikala povezani su s imenom dizajnera Petera Mozharova, ali prava popularnost došla je u IZH nakon rata, kada je dokumentacija za njemački motocikl DKW NC-350 pala u ruke dizajnera.


Nakon temeljite modernizacije, motocikl je nazvan IZH-49. Legendarni model bio je opremljen teleskopskom vilicom i hidrauličnim amortizerima. U lošim uslovima na putu, motocikl je stekao popularnost.


Sljedeći model - IZH-56 nije bio ništa manje popularan, ali pravo priznanje došlo je pojavom IZH-Jupiter, IZH-Planet i IZH-Planet-sport, koji su bili namijenjeni turističkim i sportskim putovanjima. IZH-PS je dobio poseban sistem za podmazivanje motora i mogao je ubrzati do 100 km/h za 11 sekundi.


Šezdesetih godina proizvedeni su prvi motocikli IZH Jupiter (dvocilindrični motor) i IZH Planet (jednocilindrični motor). U tvornici Degtyarev proizvodi se Kovrovets od 175 kubnih metara, koji se kasnije pretvorio u Voskhod.


Motocikl IZH po popularnosti u SSSR-u mogao bi se takmičiti s najpoznatijim uvezenim vozilima. Sedamdesetih godina, fabrika je proizvodila do 350.000 motocikala godišnje.

Minsk

Istorija nastanka "Minska" takođe seže do DKW RT-125. Prvi motocikli M1A proizvedeni su u Moskvi, a 1951. proizvodnja je prebačena u fabriku bicikala u Minsku.


Godine 1956. fabrika je proizvela novi model M1M s ovjesom klatna, opružnim amortizerima, kratkom vilicom i motorom od 5 KS koji je razvijao brzinu od 75 km / h.
Godine 1961. pojavio se novi M-103 sa hidrauličnim amortizerima i teleskopskom viljuškom. Proizvodnja je bila fokusirana na selo, što je objasnilo popularnost motocikala.


Daljnje nadogradnje su rezultirale većom snagom i brzinom. Na primjer, model MMVZ-3.111, objavljen 1973. godine, mogao je ubrzati do 90 km / h i imao je snagu od 9,5 KS. A MMVZ-3.112 je imao 12 KS.

Izlazak sunca

"Sunrise" je postao kultni motocikl među mladima i tinejdžerima. Osvojio je nepretencioznost, nisku potrošnju goriva, lakoću i popravljivost. Motocikl nije imao posebnu pouzdanost, ali su uz njegovu pomoć naučili popraviti motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
Proizvodnja "Voskoda" je raspoređena nakon rata u fabrici. Dyagtereva. Prototip je bio njemački motocikl DKW RT-125. Godine 1946. fabrika je proizvela 286 motocikala K-125.


Od 1957. godine fabrika je počela proizvoditi potpuno novi motocikl "K-175" sa motorom od 175 cc. Ovaj motocikl je dobio ime "Sunrise" i dao je život cijeloj porodici.


Najpopularniji modeli bili su Voskhod-2, Voskhod-2M. Posljednji model Voskhoda, stvoren u SSSR-u, zvao se M3-01. Osim toga, fabrika je proizvodila ograničene serije motocikala za motokros, a 80-ih je stvorila nekoliko zanimljivih razvoja sportskih motocikala.

Ural

Istorija motocikala Ural od kasnih 30-ih do 1964. bila je istorija vojnog motocikla. Čak i nakon što je motocikl počeo da se prodaje građanima, vlasnik Urala bio je dužan da se registruje kod vojske, a Državna saobraćajna inspekcija zabranila je vožnju motocikla bez prikolice.


Zbog toga Ural nije stekao slavu među mladima. Svoju nišu pronašao je kao teški komunalni motocikl. Koristio se i za šetnju pod mjesecom, i za prijevoz robe, i za izlete u tajgu, pa čak i za motociklistički turizam.
Motocikl IMZ bio je opremljen četverotaktnim motorom od 650 cc i smatrao se pouzdanim među sovjetskim motociklima. Snaga motora, ovisno o modelu, kretala se od 31 do 36 KS. Maksimalna brzina kada se koristi s prikolicom je 105 km/h.


Godine 1985. dvomilioti motocikl modela M-67 sišao je sa montažne trake fabrike. Devedesetih godina, fabrika je uspela da preživi. Sada se većina motocikala izvozi.

Java

Marka cestovnih motocikala proizvedenih u Tinec nad Sazavou (Čehoslovačka). SSSR je bio glavni uvoznik Jave. Ukupno in Sovjetski savez Isporučeno je više od milion motocikala različiti modeli. U sovjetsko vrijeme, Jawa motocikli su smatrani najboljim dostupnim za prodaju u SSSR-u.

Jedan od narodna imena Model Java 360 postao je "Java-starica" ​​ili jednostavno "starica". "Starice" sa jednocilindričnim motorom popularno su nazvane "čekuške", zbog zapremine od 250 kubnih centimetara.


Postoji nekoliko modifikacija koje se mogu podijeliti na motocikle sa 6V i 12V električnom opremom. 6V varijanta ima manje moćan motor i slab alternator, ali subjektivno su ljepši motocikli opremljeni 6V opremom. "Jawa" su motocikli iste klase kao i "Jupiter", ali su prijatniji za upravljanje.


Najmoderniji model u SSSR-u bio je Java-368, koji je počeo da se proizvodi 1984. "Java" je imala dvotaktni dvocilindrični motor zapremine 343 kubika. i snage od 26 KS, maksimalna brzina motocikla bila je 120 km / h.

"panonija"

Motocikl Pannonia postao je još jedan kultni motocikl među urbanom omladinom i moto turistima.
Proizvodnja Pannonije počela je u fabrici Chappelle u Budimpešti 1954. godine. "Pannonia" je postao prvi novi motocikl fabrike. Motocikl je bio opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom od 250 ccm, četverostepenim mjenjačem. Inovacija je bio zatvoreni lančani pogon i dupleks okvir.


Od 1954. do 1975. SSSR-u je isporučeno 286.959 motocikala.
Najpopularniji model bio je Pannonia 250 TLF. Sa težinom od 146 kg, motocikl je proizvodio 18 KS, nije bio izbirljiv u gorivu, imao je rezervoar od 18 litara i pouzdanu elektriku. Pored toga, fabrika je proizvela model sa motorom od 350 cc i bočnom prikolicom.


Ljepota i savršenstvo linija motocikla još uvijek tjeraju poznavaoce rijetkosti da traže preživjele motocikle.
Godine 1968. fabrika je proizvela novi model motocikla kopiran sa Yamahe YDS-2, ali su u SSSR-u odlučili da je motocikl previše kompliciran i prestali su izvoziti, nakon čega se fabrika zatvorila.

"chezet"

Istorija legendarnog "Cezeta" (Cezet) seže u predratna vremena, kada je čehoslovačka fabrika oružja Ceska Zbrojovka (CZ) odlučila da pokrene proizvodnju motocikala. Godine 1936. fabrika je proizvela prototipove Chezeta, na osnovu kojih su se kasnije pojavili motocikli sa motorima od 250 i 350 cc.


Godine 1960. CZ je lansirao motocikl Chezet u masovnu proizvodnju. U SSSR-u, CZ je čekao neviđeni uspjeh. Uz Javu, ovaj motocikl je postigao uspjeh kod rokera, a "crni chezet" je postao san cijele generacije.


Čuveni krst Cezet rođen je 1962. godine. Motocikl je bio opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom od 250 cc. Najlepši čas "Cheseta" trajao je do kraja 60-ih godina. Na njemu su se takmičili trkači iz SSSR-a, Belgije i DDR-a i osvajali titule.

Mopedi

U sovjetsko doba, mopedi su bili nevjerovatno elegantna i moderna lična vozila. Posebno među mladima. Red za kupovinu automobila traje godinama, cijene grizu. Motocikl je također bio skup i još uvijek je zahtijevao skladištenje u garaži. I moped, poput bicikla, često se unosio u stan.


Za upravljanje mopedom nije potrebna dozvola. Mopedi u SSSR-u koštaju od 100 rubalja.
Prodaja mopeda odvijala se u moto radnjama, gotovo uvijek po dogovoru. Bilo je potrebno da se svakog jutra čeka u redu za moped tokom mjesec ili šest mjeseci.
Mopedi su se proizvodili u tvornici bicikala u Penzi (laki moped ZIF), tvornici motora u Lvovu (moped Verkhovina, Karpaty mokik), tvornici motora u Rigi (moped Riga, Delta mokik).

Mopedi Riga-1/16

Prvi sovjetski motocikl proizveden je 1958. godine u tvornici motora u Rigi "Sarkana Zvaigzne": Riga-16.

Model nije bio baš uspješan. Nakon prakse u češkoj fabrici motocikala JAWA šezdesetih godina, započela je serijska proizvodnja prvih mopeda u SSSR-u, Riga-1.

Mopedi Riga su se stalno modernizirali. U filmu Adventures of Electronics, Syroezhkin ga je izrezao na mopedu RIGA.
Fabrika u Rigi "Sarkana Zvaigzne" je 1966. godine započela proizvodnju lakog mopeda "Riga-5" sa motorom D-5 snage 1,2 litra. With. Mašina je vrlo jednostavna šasija. mehaničke kočnice mopedi garantuju brzo kočenje i vožnju bez problema. Kontrola kočnice prednji točak i gas podešen na desna strana volan, ručica kvačila - lijevo.


Da biste kočili zadnji točak, morate pritisnuti pedalu u suprotnom smjeru. Prtljažnik se nalazi iznad zadnjeg točka i predviđen je za 15 kg tereta. Prednja vilica je teleskopska. Sedlo za jastuk je napravljeno od spužvaste gume.
"Riga-5" je uspješno prošao testove na raznim putevima. Ovo zgodan alat prevoz za grad, kao i za seoski putevi. Kapacitet rezervoara za gorivo (5,5 l) omogućava vam da putujete na prilično velike udaljenosti.

Laki moped "Riga-7" (1969-1975)

Moped "Riga-7" počeo se proizvoditi 1969. godine. Do kraja 1971. godine u potpunosti je zamijenio moped Riga-5. Za razliku od Rige-5, bio je opremljen motorom D-6, koji je omogućio povezivanje prednjeg i stražnjeg svjetla na njega.
Uklonjena dekorativna zaštita pogonskih lanaca. Dizajn mopeda Riga-7 imao je ugrađenu posebnu šinu kako bi se spriječilo lomljenje okvira u slučajevima kočenja u nuždi.


Radnici fabrike H. Akermanis (električar) i Y. Bankovich (mehaničar) predložili su i testirali, kako na štandu, tako iu praktičnim uslovima vožnje, okvir stražnji ovjes bez šine. Prijedlog je prihvaćen, autorska naknada plaćena je u zakonskim rokovima, ali je 1976. godine moped Riga-7 ukinut, zamijenjen Riga-11.
Laki moped Riga-12 proizvodi se od 1974. godine. Elegantan dizajn vozila na dva točka razvio je dizajner Gunars Gludins.
Moped je bio opremljen najjednostavnijim motorom Sh-57 od 2,2 konjske snage od 50 kubika s papirom filter za vazduh. Na usluzi dvojici jahača - udobno sedlo dužine 43 cm, rezervoar za gorivo od 5,5 litara omogućio je vožnju oko 235 km na jednoj benzinskoj pumpi.

Maksimalna brzina Rige-12 bila je 50 km/h. Od 1977. godine, "restilizovani" Riga-16 sa kick-starterom i poboljšanom završnom obradom počeli su da silaze sa montažne trake (na slici).
Mokik "Delta"- ovo je praktično novi razvoj nakon serije Riga. Originalni okvir i uspješan motor učinili su ovaj model omiljenim dugo vremena.


U novom motoru B-50 uzeti su u obzir nedostaci prethodnih modela, ojačano je kvačilo, osovine mjenjača su se počele okretati u ležajevima, a nožni mjenjač motora B-501 izazvao je divljenje kupaca za dugo vremena.

"karpati"

Proizveden je u Lavovskoj fabrici motora, ima motor od 50 kubika i, kao rezultat, možete ga voziti bez vozačke dozvole. A.


Motor je male snage, ali odličan za djecu i učenje tehnička strana. Analogi - "Verhovyna" i "Delta".

Mini-mokik "Mini"

1983. otvorena je fabrika u Rigi "Sarkana Zvaigzne". nova klasa na točkovima od 10 inča - mini mokiki. Prvi model se zvao "Mini", imao je volan i podesivo sjedište po visini.
U početku nije bilo stražnjeg ovjesa, zatim je ugrađeno nekoliko amortizera. Mokik je bio težak samo 50 kg i sa preklopljenim volanom ušao je u prtljažnik automobila.

Mini-mokik "Stella"

Jedna od najelegantnijih i najnaprednijih serijskih "pedeset kopejki" iz vremena SSSR-a. Proizveden od kasnih 80-ih do sredine 90-ih. Mokik je bio opremljen kako domaćim motorom V-501M (sa nožnim mjenjačem) tvornice bicikala i motora "Vairas" u Siauliaiu, tako i raznim uvoznim jedinicama: čehoslovačkom Jawa, francuskim Peugeotom i poljskim Dezametom.
Na fotografiji, pored djevojke u kupaćem kostimu, prikazana je modifikacija Stella Babetta sa motorom Jawa, čija je odlika bila horizontalni raspored cilindra.

Moped Riga-19C

Kružni mikromotocikl Riga-19C proizveden je u maloj seriji 1982. godine. Unatoč skromnoj veličini i maloj težini (nešto više od 60 kg), bio je to punopravni trkaći automobil.
Sportski moped je bio opremljen visoko ubrzanim 50 ccm 2-taktnim vodeno hlađenim motorom ShK-50 nevjerovatne snage od 17 KS. Odnosno, litarska snaga takve instalacije dostigla je 340 KS. po litru radne zapremine!
Motor je bio uparen sa 6-brzinskim mjenjačem. Zahvaljujući masivnom aerodinamičkom oklopu, Riga-19S je lako dostizao brzine od preko 100 km/h.

Najpopularniji modeli motocikala proizvedeni u Velikoj Britaniji 50-ih godina prošlog stoljeća

dioVI

ACE motocikli pedesetih godina

Pedesetih godina britanska industrija proizvodila je u prosjeku 135.000 dvotočkaša. Više od 20 marki domaćih motociklističkih kompanija, od kojih su neke bile dio konglomerata. Jedno takvo udruženje je Associated Motor Cycles (AMC) sa sjedištem u Londonu. Drugi važan igrač bila je velika BSA grupa u West Midlandsu.

Obim proizvodnje 1959. godine dostigao je rekord od 234.300 automobila. Iste godine, ukupan broj motocikala, mopeda, skutera, bočnih prikolica i motornih kolica na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu približio se 1.750.000 jedinica. Vladini izbori 1959. godine doprinijeli su donošenju zakona o smanjenju poreza, što je zauzvrat dovelo do nižih cijena iznajmljivanja i kupovine vozila. I iznad svega, bilo je to izuzetno dugo i suvo ljeto.

Pojava pristupačnih vozila uvelike je podstakla potražnju potrošača. Tokom 1959 BritanskiMotorCorporation (BMC) na tržište izbacio novitete na četiri točkaMorrisMini- MinoriAustinSedam. Povoljan, dovoljno prostran za svoju veličinu, a još uvijek vrlo moderan po mjerilima svog vremena, "MINI" je od samog početka počeo da oduzima potencijalne kupce vozilima na dva točka. U ovom trenutku stekli su se preduslovi za pad potražnje za motociklima u budućnosti.

AJS, Neuporedivi "Ajay"i"kutija šibica"

Dva brenda formirala su holding Associated Motor Cycles (AMC), formiran 1937. godine. Modeli uniformi, različitih boja i amblema, proizvedeni su pod dva brenda AJS i Matchless. Na prodaju je negativno uticalo AMC-ovo odbijanje da pusti bicikle u štampu za testiranje na cesti.

Po uzoru na Triumph, počevši od 1949. godine, modeli sa dvocilindričnim motorima ostali su u proizvodnoj liniji. Jednocilindrične mašine bile su namenjene za izvozne isporuke. Modeli AJS Model 20 Spring Twin i Matchless G9 Super Clubman sa motorima od 500 cc za udobno kretanje bili su opremljeni stražnjim ovjesom koji se ljulja i mekim sjedištima. Glavna razlika između motora i ostalih britanskih blizanaca bila je prisutnost dodatnog ležaja u sredini radilica. Srednji ležaj je stvorio još jedan oslonac koji je spriječio savijanje osovine pri velikim brzinama.

Između 1956. i 1958. proizvedeni su veliki blizanci od 600 kubika AJS Model 30 i Matchless G11. Bilo je nekoliko lakih sportskih motocikala modela CS (Competition Spring frame) i njegove cestovne varijante CSR, ali su se uglavnom izvozili. Po prvi put, cestovni bicikl G11 CS sa dvocilindričnim motorom prošao je neobičan test. Stručnjaci iz magazina Motor Cycle vozili su ga po sportskoj stazi brzinom od 160 km/h sat vremena. Godine 1958. proizvođač je najavio da motocikli sa 650cc motorima Model 31 i G12 mogu raditi pri 160 km/h. Praksa je pokazala da radilice motora sa povećanom zapreminom ne izdržavaju dugotrajan rad. Motori s masivnim rotorom generatora na kraju osovine posebno su podložni kvarovima.

Kasnih 40-ih i ranih 50-ih, jednocilindrični G3L bez podudaranja od 350 cc, koji su se isporučivali u velikim količinama vojsci između 1941. i 1942., zajednički su nazivani ACE (ace). G3L je prethodio kasnijim AJS i Matchless mašinama od 350cc i 500cc, koje su bile veoma lepe i dovoljno brze za vožnju, ali nisu bile realne da urade mnogo.

AMS doprineo je proizvodnji značajnog broja "četvrtina" 1958. godine. U tom periodu objavljeni su singlovi AJS Model 14 i Matchless G2. Masa jedne mašine bila je 148 kg. i mogla je da ubrza do 110 km/h!

Ariel

Najpoznatiji proizvod fabrike u Birminghamu, koja je dio BSA grupe od 1944. godine, je litarski 4G Square Four. Ime dolazi od neobičnog kvadratnog rasporeda dva reda cilindara. Dugi niz godina, tandem para paralelnih blizanaca ostao je jedini 4-cilindrični motocikl proizveden u Velikoj Britaniji. Glatki oblici siluete aparata služili su kao vanjski izraz uglađenog i mirnog karaktera motocikla. Nije ni čudo što je uvijek bio popularan među korisnicima invalidskih kolica. Iznenađujuće sposobnosti motora uključuju njegov odziv na gas. Bez prikolice, motocikl u najvišoj četvrtoj brzini mogao bi lako ubrzati od brzine od 16 km/h.

Kao i svi drugi Britanci, Ariel je imao početnu zapreminu od 200 kubnih centimetara. Teške "šest stotina" bile su namijenjene za korištenje s bočnim kolima. Praznina je popunjena sa 350 i 500 kubnih centimetara. Potonji su bili najpopularniji među kafe trkačima.

Najneobičniji engleski motocikl Ariel Leader 250cc pojavio se 1958. godine. Čelični oklop sa rezervoar za gorivo iznutra je potpuno prekrivao noge vozača i kućište motora. Iznad vrha oklopa nalazilo se vjetrobransko staklo pristojne veličine. Na motocikl su postavljene gume sa "bijelim zidovima", kao na modernim automobilima 50-ih.

U to vrijeme, novi koncept je obuhvatio ideju izrade bicikla za svaki dan, što je bilo u suprotnosti s načinom na koji su bicikli dizajnirani za zabavu. Mladim jahačima su bili potrebni poluproizvodi za izradu vlastitih savršen auto, dok je većina običnih potrošača željela jeftine i pouzdane motocikle. Skutere i motocikle s kapuljačom mnogi su gradski vozači gledali s prezirom, a vozače takvih vozila nazivali su "skuterima" i "maminim dječacima".

"Lider" nije imao vrtoglavo ubrzanje, ali je dobro upravljao, dobro držao put, međutim, loše kočio i ispuštao mnogo dima iz svog dvotaktnog motora.

BSA

Kompanija, osnovana u 19. veku kao kompanija za proizvodnju oružja, postala je jedan od najvećih proizvođača motocikala. Fabrika BSA tokom Drugog svetskog rata proizvodila je stotine hiljada oružja i motocikala. Godine 1948. BSA je proizvela 50.000 motocikala, od kojih su mnogi izvezeni.

Godine 1946. rođen je novi A7 Star Twin 500cc sa paralelnim blizancem sličnog dizajna kao predratni Triumph 5T Speed ​​Twin, 1938. Proizveden od 1951. do 1961. godine sportska verzija motocikl A7SS Shooting Star, sposoban da ubrza preko 145 km/h.

Posebno za izvozne isporuke, BSA je razvio liniju motocikala od 650 ccm sa paralelnim rasporedom cilindara. A10 Golden Flash je u prodaji 1951. godine, pouzdan i svestran motocikl s prikolicom. Sredinom 50-ih dobio je stražnji klatni ovjes. Posebno za ljubitelje brzine 1955. godine u seriju je ušla Road Rocket (maksimalna brzina 170 km/h). Proizvodnja ovog modela okončana je pojavom Super Rocket-a 1958. godine. Posljednji model proizveden je od 1958. do 1961. godine.

U kategoriju "kafe" elite ušla je BSA Gold Star. Vrhunski, vazdušni singlovi od lakolegiranih materijala zapremine 350 i 500 kockica proizvedeni su u malim količinama posebno za poznavaoce vikend vožnje. Potražnja za Clubmans TT i Thruxton Nine Hour uličnim trkačima potaknula je BSA da nastavi s razvojem i izdavanjem Clubmans Goldie 1956. godine. Ovaj beskompromisni "ulični huligan" ubrzao je u drugoj brzini do 140 km/h. Skup kao nov, težak za pokretanje, bučan kao Jericho Pipes, Goldie je bio savršen način da zaradite tonu dok se nije pojavio DBD34. Maksimalna brzina u verziji DB32 od 350cc bila je blizu 160 km/h.

Proizvođač nije zaboravio na obične građane koji se kreću malom brzinom. Na traci su se pojavili motocikli za početnike i vožnju sa putnikom s zapreminom motora od 250, 320 i 500 kubnih centimetara. Hiljade vozača saznalo je za Bantam, repliku od 125cc njemački DKW RT125. Ovaj dvotaktni motor proizveden je u nekoliko verzija zapremine 150 i 175 kubnih centimetara. Malu, zadimljenu i smrdljivu Beesu Bantam prezirali su veliki entuzijasti bicikla, ali to je nije spriječilo da nađe dom u pola miliona domova u Velikoj Britaniji i inostranstvu.

Douglas "Duggie"

Brend Bristol pedesetih se specijalizirao za proizvodnju dvocilindričnih bokser mašina od 350cc. Douglas Plus 90, proizveden od 1950. do 1954. godine, opravdao je svoje "brzo" ime. Na Douglas Plus je ugrađeno ovjes sa torzionom šipkom. Godine 1955. zamijenio ga je turista Dragonfly neobičnog izgleda, koji je mogao ubrzati do 113 km/h. No, nakon tri godine neuspješne prodaje, fabrika je prešla na licencnu proizvodnju italijanske Vespe.

Norton

Popularnost Nortona povezana je sa sportskim uspjesima, koji su postignuti u periodu od ranih 30-ih do sredine 50-ih godina. Brend je osnovao 1902. entuzijasta James Norton, koji je do 1912. ostao bez novca za razvoj kompanije. Kolaps je izbjegnut zahvaljujući proizvođaču automobila RT Shelley.

Najpopularniji motocikli iz fabrike u Birmingemu sredinom prošlog veka bili su Dominator paralelni-twin roadsteri, popularno poznati kao Dommies. Prvorođenac 1949. godine bio je model 7 od 500cc sa maksimalnom brzinom od 160 km/h. Dominator 88 ga je pratio iz fabričkih zaliha 1952. Karakteristika sportske "Osamdeset osme" bila je lagani okvir, model je bio ponuđen za sportske timove. Sa ramom Featherbed uglavnom su se izvozile. Dobra upravljivost i stabilna smjerna stabilnost modela pozitivno su utjecali na ukupnu reputaciju brenda. Predstavljen 1956. godine, Dominator 99 sa motorom od 600 ccm podigao je maksimalnu brzinu na 160 km/h.

Primljen je rijedak predratni sportski Norton International sa nadzemnim, jednocilindričnim elektranama zapremine 350 i 500 kubnih metara. novi zivot. Posebno za Inter, razvili su vlastitu verziju okvira Featherbed, koji se koristio u posljednjih pet godina proizvodnje do 1958. godine. Sa uklonjenim prigušivačima, International je istisnuo "tonu", ali su istovremeno velika opterećenja dovela do curenja ulja iz motora.

Konglomerat AMS je preuzeo Norton 1952. U ponudi su se pojavili jednocilindrični model 50 350 cc i turistički ES2 500 cc. Zajedno s njima 1958. godine nastaju dvocilindrični motocikli. ulazni nivo sa motorima od 250cc. Ali Jubilee, sa svojom maksimalnom brzinom od 113 km/h, nikada nije bio u istoj ligi kao Dominatori.

pantera

P&M, sa sjedištem u Yorkshireu, poznat je po svojim jednocilindričnim Pantherima od 600cc i 650cc. "Partneri" sa invalidskim kolicima bili su posebno popularni među trgovcima. Pokretanje motora s malim brojem okretaja nije bilo tako lako. Stoga je čak postojala i uobičajena šala o tome: "Lakše je pokrenuti telegrafski stup!" Manje poznati modeli"Panteri" se smatraju sa dvotaktnim jednocilindričnim motorima od 200 i 250 kocki.

KraljevskiEnfield

Uprkos svojoj naprednoj tehnologiji, Anfields nikada nije bio toliko popularan kao AMC, BSA, Norton i Triumph. Motocikli su sklapani u Redditchu u Worcestershireu, naziv je preuzet iz stare Kraljevske fabrike malog oružja u Enfieldu, Worcestershire. Kompanija, čiji slogan Made like a Gun ide kao metak (Sastavljen kao oružje, vozi kao metak), konstantno je testirala svoju opremu tokom dugih međunarodnih putovanja. Kao glavni modeli smatrani su jednocilindrični Bullet 350 i 500 kubnih centimetara, namijenjeni turizmu. Inženjeri kompanije su dali Posebna pažnja razvoj tradicionalnih britanskih dvocilindričnih motocikala. 1948. godine na "petstotini" se pojavljuje stražnja suspenzija s klatnom.

Sredinom pedesetih u promet dolaze veliki dvocilindrični motocikli Meteor 700cc (maksimalna brzina 153 km/h), a potom i Super Meteor sa maksimalnom brzinom od 180 km/h. Između 1958. i 1962. proizveden je Constellation 700cc sa dvostrukim karburatorom. Dvocilindrični motori sastavljeni su u podzemnoj fabrici koja se ranije koristila kao tajni vojni objekat u Bradford-upon-Avonu u Wiltshireu.

U indijskom Madrasu (danas Chennai) izgrađena je fabrika za proizvodnju po licenci Bullet od 350cc i dvotaktni motor od 175cc. Trenutni indijski pogon proizvodi starije, četverotaktne Bullet modele. Preživjeli pogon dio je velike industrijske grupe Eicher.

Sunbeam 'Beam'

Proizvedeno pod brendom BSA. Svoj vrhunac dostigli su 1920-ih. Veličanstveni Sunbeam S7 i Sunbeam S8 koji su ga slijedili bili su dvocilindrični touring 500 s puffy gumama. Motocikli nisu imali komercijalni uspjeh, proizvodnja "C8" je prestala 1958. godine.

trijumf ‘ Truba’

BSA Grupu je kupio Triumph 1951. godine. Međutim, automobili "Triumph", proizvedeni u fabrici Meriden, koja se nalazi u blizini Coventryja, zadržali su svoju individualnost. Većina njih koristila je dvocilindrični paralelni blizanac, koji je dizajnirao Edward Turner i prvi put ugrađen 1938. na Speed ​​Twin. Pod strogim Turnerovim vodstvom, kompanija se fokusirala na proizvodnju proizvoda za američko tržište. Zadatak osvajanja bogatog američkog tržišta zahtijevao je razvoj moćnih, elegantnih i istovremeno jeftinih motocikala. Prvi prodani modeli bili su popularni zbog svojih brzinskih kvaliteta. Međutim, mašine koje su se pojavile 40-ih i 50-ih godina nisu u potpunosti zadovoljile zahtjeve potrošača. Triumph nije imao trkačke timove toliko potrebne za trčanje u novim tehničkim rješenjima.

Sportska verzija Tigera 100 sa motorom od 500cc nazvana Speed ​​Twin ponovo je objavljena nakon rata. Njegova deklarirana maksimalna brzina bila je 160 km/h. 1951. godine na tržište ulazi model sa motorom od lake legure aluminijuma. U prodaji kod dilera postoji poseban komplet za podešavanje motocikla, dizajniran za američke obožavatelje da se vikendom voze uz povjetarac.

Američke kompanije prodavale su motocikle sa zapreminom motora od 1.200 kubnih centimetara, britanske "petstotine" izgledale su male na njihovoj pozadini. Posebno za Amerikance, Turner je razvio motocikl od 650 cc, nazvan Thunderbird. Novi model je razvio maksimalnu brzinu do 160 km/h. Prodaja je skočila. Prekomorski trkači počeli su ozbiljno shvatati Triumph.

Upravljanje motociklom poboljšano je uvođenjem 1954. godine suspenzija klatna. Sljedeći model je nazvan Tiger 110 650cc. Časopis Motor Cycling izvijestio je o dostizanju oznake od 190 km/h, međutim, uz posebno instalirane sportske bregaste osovine. Ljubitelji brzine će cijeniti moćne pickupove i glasan zvuk okretnog Top Ten.

Godine 1956. na slanom jezeru Bonneville, koje se nalazi u Utahu, dogodio se značajan događaj za Triumph, sportska oprema sa 650 cc Thunderbird motorom mogla je postići brzinu od 345 km/h. Proizvodi Triumpha dobili su širok publicitet. Godine 1959. došlo je do zabune u imenima, "T110" je počeo da se zove Bonneville sa indeksom "T120", što ukazuje na maksimalnu brzinu. Trijumfova Bonnie ušla je u istoriju kao najpoznatija razbijačica puta.

Proizveden od 1957. do 1966. godine, Triumph Twenty One 350cc postao je prekretnica u proizvodnji motocikala - po prvi put je mjenjač bio u istom bloku s motorom. Ali oblik metalne zaštite od prljavštine, nazvan "kupka" ili "suknja", negativno je utjecao na popularnost modela. Motocikl nesportskog izgleda mogao bi ubrzati do 120 km/h. Tiger 100A 600cc se proizvodio od 1959. do 1961. godine.

Velocette Velo

Progresivna i uspješna tvornica koja je proizvodila trkaće proizvode 30-ih godina, Veloce Ltd., nalazila se u Birminghamu. Nakon rata, Velocete je razvio "motocikl za sve". Glatki i gotovo nečujni, LE twin sa osloncima za noge i štitnicima, sa teškim startom motora, stekao je popularnost među gradskom policijom i u zemljama sa malim brzinama.

Crno ofarbani poslijeratni Velocettes smatrani su mirnim motociklima, s izuzetkom Vipera 350 cc i Venoma 500 cc, koji su se pojavili sredinom 50-ih.

Vincent'Vu iliVinnie’

Proizvedeni u malim serijama u fabrici Vincent HRD u Stevenageu, motocikli su imali snažnu karizmu. Kompanija je započela pod vodstvom Philipa Vincenta, koji je svoju karijeru započeo pod vodstvom austrijskog inženjera Phila Irvinga, dizajnirajući proizvode za pronicljive vozače. Preskupo za prosječnog korisnika, Vincent se izdvajao iz gomile. Poslijeratna linija motocikala sa litarskim motorima u obliku slova V počela je sa Rapide serijom B. Glavne karakteristike ovih mašina bili su aluminijumski liveni motori i menjač koji je povezan sa motorom u zajedničkom karteru. Tvornički inženjeri nisu koristili konvencionalni cijevni okvir, već je bio kamen temeljac cijele konstrukcije power point, koji služi kao podrška za cijelu šasiju. Stražnji konzolni ovjes bio je preteča mono-amortizera, koji je postao široko rasprostranjen 70-ih godina. Ali Girdraulic prednja viljuška izgledala je arhaično pored prednjih "teleskopa" koji su se pojavili.

Sa izuzetkom nekih izvoznih automobila, crna se smatrala korporativnom bojom. Proizveden između 1948. i 1955. godine, Black Shadow je bio potpuno crno ofarban, uključujući i motor. Brzina krstarenja"Sjene" su bile 145-160 km / h, maksimalna brzina - 201 km / h! Ništa osim nekoliko trkaćih automobila tog vremena, nije se mogao porediti sa Crnom Senkom.

"Vincenti" su se razlikovali po svojim vozačkim kvalitetima. Smanjene zapremine, motocikli su bili poslušne i ekonomične mašine, ali im je nedostatak bilo suvozačevo sedište, koje je nemilosrdno mučilo suvozačevo zadnje uporište na neravninama.

Rođen 55. Crni princ je imao fiksno sjedište i lajsne po cijelom tijelu, vjetrobransko staklo i zaštitite vaša stopala od vremenskih prilika. Posedujući sumorni izgled, izabran je za policijsko vozilo, a učestvovao je i u snimanju filma po romanu Džordža Orvela 1984. "Cafe racers" nisu cijenili ovaj model, priznanje mu je stiglo 10 godina kasnije.

Bankrot Vincenta dogodio se 1955. godine, ali Crna senka nikada nije izgubila svoj sveti status. Neobičan dizajn velikog V-blizanaca nazvan je "dizajnirani od strane inženjera za inženjere". Kompanija je proizvodila jednocilindrični "500" koji je razvijao 145 km/h, i to u vrijeme pomame za paralelnim dvocilindričnim motociklima.

Tokom 50-ih, dvotaktni britanski automobili na dva točka od 250 cc postali su široko rasprostranjeni. Ova klasa uključuje one koje je napravio AMS Francis-Barnett ili James, plus Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman i Sun. Italijanski automobili su se uvozili u malim količinama, ali zbog visoke cijene nisu bili u širokoj upotrebi.

Autoput mladih

Britanski premijer Harold Macmillan je 5. decembra 1958. vozio 13,5 km. duž dijela prvog autoputa u Velikoj Britaniji, obilaznice Preston, što označava njegovo otvaranje za automobilski saobraćaj. Kasnije je ovaj autoput postao dio M6.

Izgradnja brzih autoputevi su planirani da počnu 30-ih godina, kada je Njemačka počela graditi autoputeve, Italija je gradila autoputeve, a u Sjedinjenim Državama se u punom jeku postavljali autoputevi.

Prva planirana dionica M1 od 108 km, koja je postala dio autoputa London-Yorkshire, vodila je između Berrigrova (Jacksion 5) u blizini kafića Busy Bee, koji se nalazi u blizini Watforda u Northamptonshireu, otvoren je 1959. godine.

U skladu sa pravilima koja su postojala u to vrijeme, smatralo se da je ograničenje brzine 115 km/h, ali na novim autoputevima maksimalna brzina nije bila ograničena. Prema kazivanju savremenika, kada je ministar saobraćaja Ernest Marples ugledao automobile kako velikom brzinom jure duž M1, uzviknuo je: „O Bože! Šta sam uradio?"

Novi autoput M1 bio je idealan ne samo za motocikliste koji su se odlučili na "tonu", već i za trkačke utrke između sportskih motocikala i automobila. Tvornice motocikala u Midlandsu, među kojima su Triumph i Norton, odlučile su koristiti M1 da pokažu brzinu svojih mašina na dva točka i procijene nove gume.

Izgradnja puta sjeverno do Leedsa odvijala se u fazama. Paralelno s tim, tekla je izgradnja južnog kraja autoputa. U maju 1967., M1 se povezao sa Great North Road kod Mill Hilla, oko 8 kilometara od ACE CAFE-a. Istina, do tada je već nekoliko mjeseci nacionalno zakonodavstvo ograničilo brzinu od 115 km/h na autoputevima i putevima sa dvosmjernim saobraćajem.

Prevod Igor Kuzin