Razni stručnjaci kažu da bi proizvođaču bilo lakše naručiti 3D printane dijelove od treće strane, što bi značajno smanjilo troškove proizvodnje. Ali, prema brendu, vlastita 3D štampa omogućava vam da kontrolirate cijeli proces proizvodnje auto dijelova.

karbonska vlakna

Spolja, novi model "One" izgleda isto u upotrebi kao i model "Agera", ali novi hiperautomobil koristi novo tkanje od karbonskih vlakana, što je smanjilo težinu za 40 posto bez gubitka krutosti. Potpuno isto tkanje od karbonskih vlakana koristi se na novim modernim bolidima Formule 1, koji su vrlo male težine.

Aerodinamika

U ovoj oblasti Koenigsegg ulazi u nepoznato. Po prvi put mali auto kompanija koristi aktivnu aerodinamiku. Tradicionalno, samo veliki globalni proizvođači automobila sa budžetima od više milijardi dolara rade u ovoj oblasti. Do sada se male kompanije nisu razvijale u oblasti aerodinamike. No, švedski proizvođač automobila odlučio je promijeniti pristup.

Novi sportski automobil koristi aerodinamičke elemente po cijelom tijelu kako bi smanjio otpor zraka. Na primjer, u stražnjem dijelu automobila postoje aerodinamičke rupe, sa specijalni ventili regulacija protoka zraka ovisno o brzini automobila.

Vazduh koji ulazi kroz haubu prolazi kroz posebne kanale karoserije od ugljenika i izlazi pozadi. Brzina prolaska zračnih tokova regulirana je posebnim lopaticama. Na primjer, kada se automobil kreće velikom brzinom, ventili su zatvoreni, što smanjuje potisnu silu, tako da se dinamika i brzina ne gube.

Vrijedi obratiti pažnju na razdjelnike i spojlere na prednjem braniku, koji po potrebi pomažu u povećanju potisne sile. Također, ovi elementi sprijeda pomažu u usmjeravanju tokova zraka, raspoređujući ih između motora i karoserije automobila, što je omogućilo povećanje optimalnog hlađenja agregata.

U stražnjem dijelu automobila ugrađeno je aktivno zadnje krilo, koje se za razliku od tradicionalne upotrebe u sportski automobili, može pomoći u ubrzanju automobila i doprinijeti brzom kočenju povećanjem sile pritiska na stražnjim kotačima.

Težina vozila

Tu Koenigsegg najviše iznenađuje. Gotovo cijeli hiperautomobil je napravljen od karbonskih vlakana. Mislimo na svaki detalj. Sedišta, felge, karoserija, branici, većina pričvršćivača, pa čak i štitnici od sunca u automobilu su takođe napravljeni od ugljeničnih vlakana.

Prema riječima direktora kompanije, korištenje karbonskih vlakana za proizvodnju većine komponenti smanjilo je težinu svakog dijela za 100 grama. Najnevjerovatnije je da su čak i opruge ovjesa napravljene od karbonskih vlakana, što je omogućilo svakoj od njih da smanji težinu automobila za 3 kg. Kao rezultat toga, težina automobila iznosi 1360 kilograma, uzimajući u obzir polovicu napunjenog rezervoara goriva, motorno ulje, ulja za prijenos i druge procesne tekućine.

Ovo je nevjerovatno dostignuće u automobilskoj industriji i vrijedno ulaska u Ginisovu knjigu rekorda, jer je omjer težine i snage u ovom sportskom automobilu najbolji na svijetu (omjer "1.0").

Tehnologija

Švedski proizvođač automobila opremio je sportski automobil adaptivna suspenzija, koji se po potrebi može promijeniti. klirens od tla. Tako da ovaj auto, ako treba, može lako da prođe "policiju". Kontrola ovjesa dostupna je u ručnom i automatskom načinu rada. U automatskom načinu rada, kako se brzina povećava, klirens automobila se smanjuje, što vam omogućava da smanjite otpor zraka i povećate dinamiku ubrzanja.

Ipak, ono što iznenađuje nije samo serijski sportski automobil. Cilj i stvaranje ovog neverovatnog automobila bio je proizvesti automobil za sportsku stazu, za profesionalne trkače ili za ljude opsednute brzinom. Ali to nije sve. Krajnji cilj stvaranja hiperautomobila bio je proizvodnja automobila za stazu, ali sa mogućnošću korištenja u svakodnevnom životu u gradu ili van grada.

I po našem mišljenju, to je svakako uspjelo.

Na šta treba obratiti pažnju? Unutar automobila nalazi se standardni set različitih funkcija infotainment sistema. Pod kontrolom je satelitska GPS navigacija Google mape. Sistem može raditi i direktno i uz pomoć mobilni telefon sa navigacijom.

Ali ugrađena navigacija u automobilima obavlja ne samo standardne funkcije, već ima i mnogo više značenja.

Tako GPS navigacija prati dinamiku ubrzanja, brzinu skretanja, kotrljanja tokom manevara itd., registrujući sve podatke o putovanju, koje zatim možete pregledati pomoću ugrađenog računara ili na svom pametnom telefonu ili tabletu.

Uprava kompanije saopštila je da će biti proizvedeno ukupno 6 automobila i da će svi biti dostupni za kupovinu. Za razliku od Agere, novi hiperautomobil Koenigsegg One koštat će 30 posto više, što ga čini jednim od najskupljih automobila na svijetu.

Ishod

Prije nekoliko godina većina automobilskih stručnjaka bila je skeptična prema brendu Koenigsegg, ali pojavom novog One modela, koji je ostavio ogroman utisak na sve posjetitelje sajma u Ženevi, mišljenje švedskog proizvođača automobila se drastično promijenilo. Na kraju krajeva, niko nije mogao zamisliti da će mala, skromna švedska kompanija moći da se takmiči sa takvim automobilskim gigantima kao što su Ferrari, Porsche, Lamborghini i druge velike globalne kompanije.

I što je najviše iznenađujuće, Koenigsegg je punopravni proizvođač automobila koji nije predstavio neku vrstu konceptnog automobila, već onaj koji ima rekordan omjer težine i snage i može postati najbrži automobil na svijetu, a najbolji u mnogim nacine, prestizati razdragane konkurente. Ovaj model ima sve šanse da postane konkurentan na tržištu hiperautomobila, od onoga što je švedska kompanija ranije radila automobilski svijet to još niko nije uradio.

Općenito, moramo odati priznanje Koenigsegg-u, koji je moguće, poput Tesle, spreman da preokrene našu ideju o modernoj automobilskoj tehnologiji.

Zdravo svima. Ovo je moj omiljeni brend i želeo bih da vam kažem nešto o njemu. Prvi put sam vidio ovu marku u igrici " probna vožnja Unlimited", prije toga nisam znao apsolutno ništa o tome. Kupio sam ga u igrici, pogledao, poludio, ušao u Google i sve je počelo! Shvatio sam da se ni jedan Ferrari, ni Lamborghini, ni Porsche ne mogu porediti s ovim.
I onda malo o osnivaču kompanije:

Christian von Koenigsegg (šved. Christian von Köenigsegg) b. 1972, Stokholm) osnivač je švedske kompanije Koenigsegg Automotive AB, specijalizovane za proizvodnju sportskih automobila.

biografija:
Kristijan je rođen u porodici Brite i Jeska von Koenigsega. Pohađao je srednju školu Danderyd, zatim nacionalni internat Lundberg. Zatim je studirao ekonomiju na Skandinavskoj školi u Briselu.

djetinjstvo:
Sa pet godina, inspirisan norveškim animiranim filmom Flåklypa Grand Prix o majstoru bicikla koji je izgradio trkaći automobil, mali Kristijan je počeo da sanja o stvaranju sopstvenog sportsko auto. Kristijan je pokazao interesovanje za tehnologiju i dizajn u ranoj mladosti. Kao dječak volio je da rastavlja magnetofone i tostere u roditeljskoj kući kako bi vidio kako se mogu promijeniti. Kao tinejdžer postao je poznati tehnolog u komšiluku, a sa 18 godina Kristijan je počeo ozbiljno da se bavi tehničkim inovacijama i imao je dve zanimljive ideje.

Inovacije:
Prvu ideju nazvao je "Jeftin igrač". Koenigsegg je vjerovao da će jednog dana kompjuterski čipovi moći nositi toliko muzike da će lako zamijeniti CD-ove. Glavna prednost je bila što bi to bilo jeftinije, pa je dizajn pripremio za patent. Međutim, ideja nije prošla. Tako nepoznati projekti nikoga nisu zanimali. Ali Kristijan nije odustajao.
Njegova druga ideja zvala se "Klik". Ovo je bilo novo rješenje u spajanju drvenih podnih dijelova. Ovu tehnologiju je pokazao svom ocu, koji je u to vrijeme radio u šumarstvu. Otac je odbacio tu ideju, rekavši da ako je tako dobro, neko bi to odavno realizovao. Nakon toga, Christian je odlučio pokazati izum drugim proizvođačima koji se bave proizvodnjom podova. I tamo je odbijen. 1995. godine jedna belgijska i švedska kompanija patentirale su iznenađujuće slične tehnologije za povezivanje sektora. I zvali su ih isto kao i Kristijan - "Snap!". Patent je bio vrijedan milijardu dolara.

uspon:
Naravno, želio je da napravi automobil svojih snova. Shvatio je da je to praktično nemoguće i da su mnogi prije njega propali. Godine 1994., u dobi od 22 godine, Christian je razmišljao o stvaranju prvog modela svog automobila, gdje ne bi bilo tehničkih rješenja koja su se smatrala prilično teškim. Kristijan je sam nacrtao crteže i istog dana počeo da pravi maketa, uz pomoć svojih prijatelja, koji su mu pomogli za malu naknadu. Investitori su se zainteresovali za njegov projekat. Kao rezultat toga, Christian je osnovao Koenigsegg Automotive AB 1994. godine sa početnim kapitalom od 60 miliona kruna.
Prvi automobil kompanije bio je Koenigsegg CC, koji je dizajnirao Sven-Harry Akesson (pod pseudonimom Sethera Falcon)

Prvi serijski automobil:
Koenigsegg je 2002. godine pustio u proizvodnju svoj prvi masovno proizveden automobil u fabrici Margrethetrop (sjeverno od Angelholma). Postali su Koenigsegg CC8S - blago modernizirana verzija Koenigsegg CC. Ovaj automobil je odmah privukao pažnju i vizuelno i tehnički. Bio je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najbrži proizvodni automobil (brzina automobila dostigla je 388 km/h).
Godine 2003. fabrika Margretetrope je izgorjela, proizvodnja je obustavljena i potom prebačena u napuštenu bazu zračnih snaga u Valhalla Parku, Angelholm.

Sadašnje vrijeme:
Kristijan je sada suosnivač i predsednik konzorcijuma Koenigsegg Grupe, formiranog 2009.

A sada o samim automobilima.
Sastav:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), 20 izgrađenih.

CCX (2006 - danas)

CCGT (2007)

CCXR (2007 - danas)

CCXR specijalno izdanje (2008.)

CCXR Trevita (2009), proizvedena 3 automobila.

CCXR "Special One" (2010)


Agera (2010)

Agera R (2011)

Karakteristike nekih modela:
Koenigsegg CC
Motor: 4,7 l. V8, 655 KS (481 kW) pri 6500 o/min.
Težina: 1100 kg
Ubrzanje do 100 km/h: 3,2 s
Max. brzina: ~390

Koenigsegg CCXR specijalno izdanje:
Motor: Aluminijum Koenigsegg 5 KS V8, 1018 KS na 6850 o/min.
Težina: 1178 kg
Ubrzanje do 100 km/h: 2,9 s
Max. brzina: 402 km/h

Koenigsegg Agera:
Motor: 4,7 L V8, 910 KS (679 kV) pri 6850 o/min
Težina: 1290 kg
Ubrzanje do 100 km/h: 3,1 s
Max. brzina: ~405 km/h

Koenigsegg Agera R:
Motor: 5 KS V8, 1130 KS na 6900 o/min.
Težina: 1450 kg
Ubrzanje do 100 km/h: 2,7 s
Max. brzina: ~420 km/h

Malo iz knjige "Super (najljepši i najpoznatiji) automobili na svijetu":
O Koenigsegg-u:
Dok poznatih proizvođača superautomobili mogu iskoristiti svoju reputaciju, novajlije moraju ponuditi nešto senzacionalno ako žele privući pažnju. Švedska kompanija Koenigsegg se ne može pohvaliti duga istorija, ali ona proizvodi jedan od najmoćnijih superautomobila, a pored ove divlje zvijeri svi izgledaju pitomi...
Kada pokušavate da napravite automobil koji može ići preko 200 milja na sat, ključno je da ne poleti kao avion kada ubrza. I zato su programeri u Koenigsegg-u primijenili aerodinamičku tehnologiju efekta tla.
Dizajneri su željeli da CC bude automobil sposoban da prestigne McLaren F1, ali i čist i jednostavan. Prestići McLaren nije lak zadatak, ali je to bio izazov koji je pomogao švedskoj kompaniji da se podigne. Projekat je imao za cilj maksimalnu brzinu od 389,4 km/h, postignutu kroz izlaznu snagu od 484,7 kW (655 KS), koeficijent otpora od 0,28-0,32 i neto težinu od samo 1.100 kg.
Projekat je započeo 1994. godine. Ova zamisao Christiana von Koenigsegga može se smatrati alternativom dosadnim Volvoima iz 1970-ih i 1980-ih... Von Koenigsegg je vjerovao da se na tržištu superautomobila stvorila praznina koju je trebalo odmah popuniti.
Krajem 1995. i većim dijelom 1996. Koenigsegg je napravio i testirao svoj prvi prototip od 370 kW (500 KS). Ali njegova šasija je napravljena tako da je nije bilo problema podići. Do kraja 1998. usvojili su karbonski polumonokok i potpuno podesivi nezavisna suspenzija tip poluge. Do ljeta 2000. godine završen je prvi automobil spreman za proizvodnju, a u jesen je debitovao na Salonu automobila u Parizu.
Na mnogo načina, automobil se pokazao sekundarnim: sa srednjim motorom, s kabinom pomaknutom naprijed, imao je prilično standardne mehaničke specifikacije. Konstrukcija od karbonskih vlakana također nije originalna. Jedina stvar koju niko prije nije vidio su vrata slepih miševa. Ali koliko bi ljudi kupilo auto samo zbog otmjenih vrata?
Ne tako pedantni kritičari imali su čemu da se dive. Stolice su korišćene od materijala kreiranog od strane HAGA, koji poprima oblik tela osobe koja sedi. Rad prijenosa u više modova tada je bio rijetkost, iako je od tada postao uobičajen. Kontrolni sistem je omogućio vozaču da prilagodi parametre šasije, aerodinamike i kočenja bez ustajanja sa sjedišta. Kočioni sistem bio je pravo umjetničko djelo - baš kao i 457 mm magnezijum felne sa niskoprofilnim gumama. Krov je također napravljen izuzetno dobro: može se skinuti i staviti u prtljažnik, pretvarajući karoseriju u targu.

Evo, zapravo, svega! Ovo mi je prvi ozbiljan posao, ne sudite striktno! Ako nađete greške - pišite u komentarima - ispravit ću!) Hvala svima, sretno na putu!

2010. godine, na sajmu automobila u Ženevi, švedska kompanija, koja se brzo etablirala na tržištu hiperautomobila, predstavila je novi Koenigsegg Agera, dizajniran da zamijeni prethodni model CCX.

Datum predstavljanja automobila nije slučajan. Kao iu drugim slučajevima, vezani su za okrugli datum, ovoga puta za 15. godišnjicu osnivanja kompanije.

Christian von Kenisegg je, sa istrajnošću svojstvenom Skandinavcima, pokušao da postigne osvajanje sljedećeg vrha, a ne može se reći da je pokušaj propao. Model blizu oznake od 400 km/h, što ga čini jednim od najbržih automobila u trenutku izlaska.

Godine 2011. pojavila se poboljšana verzija Agere R, a 2013. je doživjela veliki restilizaciju, zbog čega je automobil sposoban ubrzati do 440 km / h, što ga stavlja u rang s Bugatti Chironom. .

Kao i svi hiperautomobili koji mogu postići brzine veće od 350 km/h, Koenigsegg Agera ima gotovo idealan aerodinamični oblik i minimalni koeficijent otpora.

Superautomobil je bukvalno pritisnut uz tlo - ukupna visina je samo 1120 mm, sa klirensom od 100 mm - čime se obezbeđuje dovoljna sila pritiska, posebno na velike brzine.

Karoserija automobila je u potpunosti napravljena od karbonskih vlakana kako bi se smanjila ukupna težina i napravljena je u obliku targe, iako je sam monokok napravljen od izdržljive i lagane legure aluminijuma. Vjetrobran fiksiran u ojačanom okviru, koji služi kao dodatni element krutosti karoserije.

U stražnjem dijelu kokpita nalaze se sigurnosni lukovi koji se mogu uvlačiti. Krov se može ukloniti u sredini - ako je potrebno, uvlači se u poseban odjeljak u zadnjem dijelu karoserije, pretvarajući hiperauto u roadster.

Izduženi farovi, izduženi prema gore, skladno su smješteni na izvanrednim atletskim krilima, stvarajući zakrivljenu liniju poklopca motora. Postavljen ispod prednjeg branika, razdjelnik usmjerava dolazni tok zraka u dva volumetrijska usisnika zraka, odakle se preusmjerava da izduva prednje kočnice.

Upečatljiva karakteristika Koenigsegg Agere je jedinstveni dizajn mehanizma vrata, tzv "krilo bube". Za razliku od "galebovog krila", kada je otvor napravljen striktno prema gore, ovdje se vrata prvo odvajaju od karoserije za 15 mm na posebnoj šarki, a zatim se okreću prema gore i naprijed pod uglom od 90 stepeni. Osim što je jedinstven, ovaj dizajn je prilično praktičan - možete parkirati bilo gdje i izaći iz automobila bez problema.

Enterijer

Salon - oličenje švedske konciznosti i najnovije tehnologije. Glavni završni materijal je ultra-lagani karbon - gotovo sve je napravljeno od njega, od unutrašnjih panela do okvira sjedala.

Sjedala i kartice vrata su obložene visokokvalitetnom Alcantarom u raznim bojama sema boja na zahtev klijenta. Displej montiran na centralnu konzolu onboard system, ispod koje su kontrolni tasteri raspoređeni u krug.

mala volan blago ovalan u najboljoj trkačkoj tradiciji, a ispod njega su lopatice mjenjača. Dashboard neobično - ima samo jedan masivni brojčanik instaliran u sredini, a sa strane se nalaze dodatne vage raznih sistema na ploči.

Agera pogon i mjenjač

Švedskim inženjerima treba odati priznanje za ono što su uspjeli istisnuti iz motora. Ispod haube je relativno mali motor za sportske automobile Koenigsegg Aluminium V8 sopstveni razvoj baziran na Ford Modular motoru, koji ima zapreminu od samo 5,0 litara.

Inženjeri su uspjeli da ga iscijede čak 940 KS pri 6900 o/min, zahvaljujući brojnim tehničkim inovacijama i turbo pojačanju od 1,3 bara. Motor ima sistem za podmazivanje sa suvim karterom, što je omogućilo da se spusti što je više moguće kako bi se spustilo težište i poboljšala raspodela težine. Obrtni moment je oko 1000 Nm, a već je dostupan u rasponu od 2700 do 6150 o/min.

Koristi se kao transmisija 7-brzinski sekvencijalni mjenjač sa dva kvačila i ručicama. Razvio ga je Koenigsegg u saradnji sa CIMA. Njegov dizajn pruža trenutni odgovor na promjenu brzina.

Kod hiperautomobila zadnji pogon, a za poboljšano rukovanje i usko skretanje u krivinama, opremljen je inteligentnim sistemom kontrole proklizavanja koji vam omogućava promjenu opterećenja između pogonskih kotača.

Brzinske karakteristike veoma visoko:

• maksimalna brzina - 390 km / h;
• ubrzanje od 0 do 100 km / h - 3,1 s;
• od 0 do 200 - 8,9 s;
• od 0 do 300 - 14,53 s;
• puno usporavanje od 300 do 0 - 6,66 s.

U normalnom režimu vožnje na autoputu (do 200 km/h), rezervoar od 80 litara dovoljan je za oko 600-650 km. Pri postizanju brzine od preko 200 km / h indikator pada za skoro 2 puta.

Za efikasno kočenje, automobil je opremljen ventiliranim keramičkim disk kočnicama visokih performansi sa servo-pozicijskim čeljustima. Diskovi promjera 392 mm i debljine 36 mm sa 6-cilindarskim čeljustima postavljeni su na prednjoj osovini, 380 mm širine 34 mm i 4-cilindričnim na zadnjoj osovini.

Specifikacije

Cijena

Što se tiče troškova, hiperautomobil zauzima jednu od najviših pozicija. V osnovna konfiguracija, odnosno bez ugradnje opcija u vidu autorske unutrašnje obloge, zimskog paketa itd., cijena Koenigsegg Agera je oko 1.400.000 dolara (79,1 milion rubalja).

Trenutno se automobil ne proizvodi, jer je ustupio mjesto snažnijoj Ageri R.

Video

Hypercar One:1, koji bi trebao postati najbrži cestovni automobil na svijetu, ostavljajući iza sebe Bugatti Veyron.

Zbog široke upotrebe kompozitnih materijala u dizajnu automobila, njegova težina je smanjena na 1.360 kg. A snaga 5,0-litarskog V8 twin-turbo, sposobnog da radi na običan i trkački benzin, kao i na E85 bioetanol, povećana je na 1.360 KS.

Najveći obrtni moment motora dostiže 1.371 Nm pri 6.000 o/min. Trakcija se prenosi na zadnju osovinu preko 7-pojasni robotski prenos sa dva kvačila, koje su samostalno razvili stručnjaci Koenigsegg-a.

Dakle, omjer mase i snage u hiperautomobilu je jedan kilogram prema jednoj konjskoj snazi, što se odražava u njegovom nazivu Jedan: 1 („jedan prema jedan“). Iz kompanije obećavaju da će novitet nadmašiti sve konkurente u ubrzanju od nule do 100, 200, 300 i 400 km/h s mjesta.

U isto vrijeme, oznaka od četiri stotine kilometara na sat Koenigsegg One: 1 trebala bi se zamijeniti za oko 20 sekundi, a maksimalna brzina hiperautomobila bit će oko 450 km/h. Poređenja radi, potrebno je 25 sekundi da se ubrza sa mjesta do četiri stotine kilometara na sat. duže.

Maksimalna brzina vrhunske verzije Veyron-a službeno je 431 km/h, ali kupci dobijaju automobile s elektronskim limitatorom od 415 km/h. Ukupno je napravljeno samo šest Koenigsegg One:1 kupea (plus jedan prototip), a svaki je koštao oko 2.000.000 dolara. Istina, u vrijeme kada je model predstavljen, svi su već bili rasprodati po prednarudžbama.

Zanimljiva činjenica. U jesen 2016. godine saznalo se o prodaji u Sjedinjenim Državama jednog primjerka ovog modela, za koji je neimenovani kupac platio 10 miliona dolara, tj. automobil je zapravo išao po cijeni koja je bila pet puta veća od originalne cijene. Nije loša investicija!

Među ostalim karakteristikama megaautomobila (ovako proizvođač pozicionira automobil, budući da je njegova snaga jednaka cijelom megavatu), važno je istaći pojavu aktivnih aerodinamičkih elemenata, među kojima su pregrade na prednjem braniku i zadnje krilo sa hidraulični pogon.

Potonji ima nekoliko položaja i može se koristiti kao zračna kočnica (zaustavljanje Koenigsegg One: 1 pri brzini od 400 km/h traje samo 10,0 sekundi), a pri vožnji velikim brzinama navedeni elementi stvaraju potisnu silu od 600 kg. U zavojima, bočna preopterećenja mašine mogu doseći 2g.

Hiperautomobil je opremljen snažnim karbonsko-keramičkim kočnicama sa prednjim diskovima od 397 mm, ovjesom s aktivnim amortizerima i kotačima od punih karbonskih vlakana, "obuvan" mješovitim gumama Michelin Cup Tires promjera 19 inča sprijeda i 20 pozadi. Ove gume su sposobne da izdrže brzine do 440 km/h.

Automobili sa prefiksom "naj" prestali su oduševljavati. Pa, bogami, šta drugo može iznenaditi čak i nestručnjaka za automobilsku tehnologiju u 21. vijeku - brzina, cijena, veličina, podešavanje? Teško. Ali ako prikupite sve izvrsne kvalitete automobila poznatih čovjeku i implementirate ih u jednu marku, kako onda? Zar se ovo ne dešava? Čak i kako se to dešava. Jedinstvena švedska kompanija Koenigsegg još jednom je dokazala da je nemoguće moguće. Glavna stvar je zaista želeti.

Aristokracija i brzina Christiana Koenigsega

Novi Koenigsegg Regera

Švedski Koenigsegg automobili se ne takmiče sa Ferrarijem ili Bugattijem ili Lambom ili Paganijem. To je beskorisno. Jednostavno su bolji. Bolji tačno onoliko koliko svi mogu zamisliti zbog svoje tehničke pismenosti. Koenigsegg su uvijek remek-djela inženjerske misli i dizajna, tehnološka remek-djela i PR i marketinška remek-djela. Svaki Koenigsegg automobil je također vrijedan remek-djela. većina jeftin model Možete kupiti najmanje 700-900 hiljada eura. U rubljama će biti ... Ali u čemu je razlika. Sve je to postignuto praktično naporima jedne osobe - potomka švedskih vitezova iz 12. stoljeća, Christiana Koenigsega. Vodio je svoj tim da sa 22 godine napravi prvi serijski superautomobil.

Sretno djetinjstvo je mjesto odakle dolaze sve velike pobjede u životu čovjeka. Kristijan nije dobio lisice od svojih rođaka jer je sa pet godina secirao videorekordere i aparate za kafu, pokušavajući da otkrije kako tamo rade, kako rade i kako da ih poboljšaju. Vjerojatno zato što je nakon eksperimenata, bilo koja tehnika u njegovim rukama ne samo da je nastavila raditi, već je radila još bolje. Momak je odrastao i postao poznat u određenim krugovima kao bog podešavanja skutera i mopeda. U Stokholmu mu nije bilo ravnog, a predstavio je prvi komercijalni izum, koji, inače, svako od nas danas koristi, već sa devetnaest godina.

Auto nije iz naše galaksije

Bio je to način fiksiranja parketa i laminata bez ljepila, međutim, tip ga nije uspio patentirati. Njegov očuh (bio je jedan od ključnih čelnika kompanije za laminat) nije bio previše oduševljen idejom popravljanja lamela na jednostavan, ali originalan način, pa ne čudi što su noge brzo spojene na izum. a sada je Click metoda pričvršćivanja povezana sa drugim nazivima. Da, i nije bilo vremena da Kristijan gubi vreme na svakakve gluposti - već je sebi postavio drugi cilj. Izgradite najbrže i najviše najbolji auto u svijetu. Tako se 1994. godine pojavila kompanija čiji je logo bio porodični grb von Koenigsegg. Kompanija je napravila automobile od nule, koji, možda, još nisu bolji.

Koenigsegg su automobili koji su potpuno drugačiji od bilo kojeg sportskog automobila na svijetu, ne kopiraju ništa i ne koriste tuđe komponente i sklopove.

Svaki vijak i svaki terminal proizvodi tim od nekoliko desetina inženjera u Švedskoj, ali svaka mašina nije jedinstvena kopija, već serijska, punopravna. drumski automobil za pravi život. A kakav će biti ovaj pravi život, pokazaće novi model Koenigsegg Regera 2016-2017.

Koenigsegg Reger, najbolji novac koji se može kupiti

Na posljednjem sajmu automobila u Ženevi, von Koenigsegg je predstavio najnoviji razvoj uživo, potpuno spreman za seriju Koenigsegg Regera automobil. Ona je već prikupila svoj dio recenzija i prednarudžbi, kao koncept, na prošlogodišnjem sajmu automobila, ali je novi Rieger 2016-2017 dobio više od hiljadu i po izmjena za godinu dana i sada je potpuno spreman za početak prodaja. Superautomobil nema tradicionalni mjenjač, ​​ima najmoćniji hibridni motor na svijetu i najpouzdaniji i najnapredniji tehnološki dizajn.

Ako neko iz proizvođači automobila i može se okriviti u vezi sa vanzemaljskim umom, onda je to prvenstveno Christian von Koenigsegg. Rieger će biti vodeći brend, biće bolji od bilo kog od danas dostupnih automobila kompanije, a njegova cijena je 1,9 miliona eura. Hoće li se automobil pojaviti u Rusiji i koliko košta Koenigsegg Regera u rubljama, uskoro će saznati najnestrpljiviji oligarh. Prvih 80 automobila već je označeno poimenično.Protiv Bugatti Cirona, koji košta 2,5 miliona dolara i proizvodi se u ediciji od 500 primjeraka, serija nije toliko impresivna, ali za malenu švedsku kompaniju predstavlja pravi iskorak. I tehnološki i marketinški.

Specifikacije. Kako radi Koenigsegg Regera

Treba se napuniti da bi bio brz i lijep

Po prvi put u svijetu razvijen je i instaliran, testiran i usavršen hibridni sistem za automobil. power point sa ukupnim kapacitetom od hiljadu petsto Konjska snaga. Instalacija je napravljena od pet litara benzinski motor sa duplom turbinom. V8 od 1115 konjskih snaga radi u kombinaciji sa tri Yasa električne mašine, od kojih dve pokreću zadnje točkove, a treći radi umesto startera i alternatora. Prvi put u svijetu u serijskom automobilu koriste se baterije, raspoređene u 800-voltni vodeno hlađeni uređaj. Ranije se slično rješenje koristilo samo sporadično i to samo za bolide Formule 1. Baterija ima snagu od 4,5 kW/h, kada automobil ubrzava, isporučuje 526 kW snage elektromotorima, uzimajući oko 200 kW u rekuperaciju način rada. Značajno je da je baterijski paket razvijen zajednički ni sa kim poznata kompanija iz Hrvatske Rimac grade premium električna vozila.

Ne daj Bože, kada von Koenigsegg pomene riječ "hibrid". Ova vrsta pogona je, prema mišljenju inženjera kompanije, prilično narušila njenu reputaciju i upotreba ovog termina u odnosu na Koenigsegg Regera je neprihvatljiva. Ovdje je razvijen radikalno novi algoritam za simbiozu motora s unutarnjim sagorijevanjem i električne energije, koji je potpuno lišen svih nedostataka već gotovo klasičnog hibridnog agregata. Uspeh automobila, kao tehničkog rada, govore brojke i to pokazuje prava probna vožnja Regere 2016-2017. Napomena serijski Regera:

• ukupna težina mašine ne prelazi 1600 kg;
• ukupna snaga elektrane dovedena je na početak serije na 1500 konja;
• potisak sportskog automobila - fantastičnih 2000 Nm;
• dinamički podaci i uopće nemaju analoga na planeti Zemlji: automobil će ubrzati do stotine za 2,8 s, od mirovanja do najveća brzina Pilot može dostići 400 km/h za nevjerovatnih 20 sekundi.

Ovaj sportski automobil poseban je ne samo po svojim tehničkim karakteristikama, već i po tome što nema mjenjač kao takav. Njenu ulogu igra sistem koji je von Koenigsegg uspeo da patentira ovaj put. Zove se Koenigsegg Direct Drive.

1. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se ne koristi u režimu male brzine, au visokom režimu nema potrebe za menjanjem omjeri prijenosa prijenos. Ukupna snaga i elastičnost elektrane dovoljna je da se ništa ne prebaci i učini bez prekida protoka obrtnog momenta.
2. Odatle dolazi najveća efikasnost. U klasičnom hibridu puno energije ide jednostavno u zrak, na napor za rad mjenjača, na gubitke topline tokom njegovog rada, a korištenjem Koenigsegg Direct Drive sistema, korisni obrtni moment koji se prenosi na pogonske kotače se udvostručio. .
3. Princip rada KDD sistema eliminiše dvostruku konverziju energije - benzinskog motora u električnu, a zatim ponovo pretvaranje električne energije u mehaničku energiju za pogon točkova. Von Koenigsegg je prošao bez posrednika i izbjegao neefikasne troškove energije.

Ne postoji granica savršenstvu. Koenigsegg Regera - savršen u detaljima

KDD sistem, a i sama ideja o ovakvoj elektrani, ne samo da je nevjerovatna, već je i obeshrabrujuća. Kako se nisam sjetio ovoga? To je to, laminat je takođe jednostavno fiksiran, "klik" i gotovi ste. Ali pogonski sistem Koenigsegg Regere nije sve što postoji. Automobil ima aktivni zadnji spojler sa elektro-hidrauličnim pogonom i istim zakrilcima ugrađenim u prednji branik. Sistem izduvnih gasova (nekako ne mogu da okrenem jezik da ga nazovem auspuha) izrađen je od visokokvalitetnog nerđajućeg čelika.

Automobil je opremljen adaptivnim amortizerima koji znaju kada i kako promijeniti klirens i krutost, a karbonsko-keramičke kočnice sa diskovima od 397 mm sprijeda i 380 mm pozadi su komprimirane čeljustima sa šest klipova. Diskovi za točkove - različite veličine. Prednji su 19" a zadnji 20" i napravljeni su od karbonskih vlakana. Zapravo, može se činiti da samo pilot koji je završio šestomjesečnu obuku može voziti ovaj automobil, ali zapravo Šveđani uvjeravaju da svaki čajnik može voziti Koenigsegg Regeru. Dobrih nekoliko desetina je integrisano u automobil pomoćni sistemi i sigurnosnih sistema, a pored toga tu je i pametni elektronski stabilizacioni sistem. Ima tri načina rada, a uz sve to, radi veće udobnosti, elektrana je okačena na prilagodljive nosače koji prigušuju čak i naznaku vibracija, kolebanja i, shodno tome, buke. Koenigsegg Regera je vjerovatno najudobniji i najtiši superautomobil na planeti.

Born to Rule, foto Koenigsegg Regera

"Reger" se sa švedskog prevodi na različite načine, ali mi i dalje imamo tendenciju da tumačimo "rođen da vlada". I za to postoje svi razlozi. Ovo je najbolji hiperautomobil našeg vremena, koji je spreman ponuditi ne samo fantastičnu snagu i dinamiku, već i fantastičnu udobnost. Polirani aluminijum, skupa koža i karbonska vlakna organski izgledaju u unutrašnjosti automobila, nano-pena sa memorijskim efektom će se prilagoditi figuri pilota, ekran osetljiv na dodir od devet inča će prikazati sve informacije o sistemima automobila i omogućiti vam da koristite globalnu mrežu . Takođe je moguće daljinski vršiti dijagnostiku i konfiguraciju mašinskih sistema, kao i ažurirati softver.

Video: Koenigsegg Regera recenzija

Superhibridu još nema premca i u bliskoj budućnosti ostaje jedini auto doduše na daljinu, ali se i dalje takmiči s Bugattijem. Inače, početkom jeseni 2016. skoro svih 80 Koenigsegg automobili Regera je već pronašla svoje vlasnike, ali ako požurite, još uvijek možete uhvatiti odlazeći vlak. Christian von Koenigsegg neće čekati, već ima planove za izgradnju novog hiperautomobila...

• vijesti
• Radionica

Studija: Izduvni gasovi automobila nisu glavni zagađivač vazduha

Prema rečima učesnika energetskog foruma u Milanu, više od polovine emisije CO2 i 30% čestica štetnih po zdravlje ne ulazi u vazduh uopšte zbog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već zbog zagrevanja stambenog fonda. prenosi La Repubblica. Trenutno u Italiji 56% zgrada pripada najnižoj ekološkoj klasi G, a ...

Ford Fiesta nova generacije: već u 2018-2019

Izgled noviteta biće napravljen u stilu većih Focusa i Mondea aktuelne generacije. Ovo prenosi OmniAuto, pozivajući se na izvore u kompaniji. Na osnovu dobijenih informacija, umjetnik publikacije napravio je i sliku na kompjuteru koja pokazuje kako bi takav automobil mogao izgledati. Prednja svjetla i rešetka u Mondeo stilu nisu jedine stvari...

KamAZ je zabranio zaposlenima da psuju na društvenim mrežama

To je postalo moguće zahvaljujući uvođenju mrežnog etiketa i usvajanju dokumenta pod nazivom „Privremeni postupak za informisanje medija o aktivnostima PJSC KamAZ“, prenosi korporativna publikacija Vesti KamAZ. Kako je objasnio šef pres službe KamAZ-a Oleg Afanasjev, novi dokument je revidirana naredba o pružanju informacija medijima, ...

Fabrika Mercedesa u moskovskoj oblasti: projekat je odobren

Prošle sedmice se saznalo da koncern Daimler i Ministarstvo industrije i trgovine planiraju potpisivanje posebnog investicionog ugovora, koji podrazumijeva lokalizaciju proizvodnje u Rusiji. Mercedes automobili. Tada je objavljeno da će lokacija na kojoj je planirano pokretanje proizvodnje Mercedesa biti Moskovska regija - industrijski park Esipovo u izgradnji, koji se nalazi u okrugu Solnečnogorsk. Također...

Princeza Diana kabriolet će ići pod čekić

Cijena automobila proizvedenog 7. marta 1994. godine i pređenih 21.412 milja (34.459 km) procjenjuje se na 50.000 - 60.000 funti sterlinga (otprilike 55.500 - 66.600 eura). Audi Cabriolet je bila otvorena verzija Audi modeli 80. Zeleni auto, ...

Samovozeći taksiji dolaze u Singapur

Tokom testiranja, šest modifikovanih Audija Q5 sposobnih za autonomnu vožnju će krenuti na puteve Singapura. Prošle godine su takvi automobili lako prešli put od San Francisca do New Yorka, navodi Bloomberg. U Singapuru će se dronovi kretati po tri posebno pripremljene rute opremljene potrebnom infrastrukturom. Dužina svake rute biće 6,4 ...

Video dana: Električni automobil ubrzava 100 km/h za 1,5 sekunde

Električni automobil pod nazivom Grimsel mogao je da ubrza s mjesta do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti vazdušna baza Dubendorf. Grimsel je eksperimentalno vozilo koje su razvili studenti na ETH Cirihu i Univerzitetu primijenjenih nauka u Lucernu. Auto je napravljen da...

Ikonični Toyota SUV će potonuti u zaborav

Potpuni prestanak proizvodnje automobila, koji se do sada proizvodio za tržišta Australije i Bliskog istoka, predviđen je za avgust 2016. godine, navode iz Motoringa. Po prvi put, serijski Toyota FJ Cruiser prikazan je 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Od početka prodaje do danas, automobil je bio opremljen četvorolitarskim benzincem...

coupe Mercedes-Benz E-klasa primećeno tokom testiranja. Video

Video koji sadrži novi Mercedes-Benz E Coupe je sniman u Njemačkoj, gdje je automobil na završnom testiranju. Video je objavljen na blogu walkoART, koji je specijalizovan za špijunske snimke. Iako je karoserija novog kupea skrivena pod zaštitnom kamuflažom, već se može reći da će automobil dobiti tradicionalni izgled u duhu Mercedes limuzina E-klasa...

Prognostičari su savjetovali vozačima da zamijene gume

O tome je na konferenciji za novinare govorio načelnik Hidrometeorološkog centra Rusije Roman Vilfand, prenosi agencija Moskva. Prema vremenskoj prognozi, narednih pet dana u glavnom gradu biće hladnije od dugogodišnjeg prosjeka. Tako će u noći na subotu temperatura pasti do minus 7 stepeni. Općenito, zaostajanje prosječne dnevne temperature od klimatske norme bit će 2-3 ...