Geländewagen - legendarni njemački SUV, koji je dao ime čitavoj klasi modernih automobila. Gelendvagen, zvani G-Wagen, kocka, helik - automobil pune veličine sa pogonom na sve točkove off-road, prodaje se pod markom Mercedes Benz, rodonačelnikom porodice Mercedes-Benz G-Klasa. Koriste ga vojske šezdeset i tri zemlje, službeni je papamobil za prijevoz Njegove Svetosti Pape. Ne može si ga priuštiti svaka vrlo bogata osoba, njegov izgled je ostao praktički nepromijenjen kroz povijest proizvodnje, još uvijek se gotovo u potpunosti sklapa ručno, njegove karakteristike u vožnji su bez presedana za putnički automobil, a programeri namjerno ne pokušavaju smanjiti zvuk njegovog motora koji radi ni za jedan decibel. Previše je u svakom pogledu - preveliko, pretenciozno, preskupo. On je legenda.

Istorija Mercedes-Benz Gelandewagena započela je mnogo prije početka masovne proizvodnje. Godine 1975. iranski šah Mohammad Reza Pahlavi, koji je u to vrijeme bio jedan od glavnih dioničara koncerna Mercedes-Benz, potpisao je ugovor o stvaranju serije novih terenskih vozila prilagođenih za civilnu upotrebu. Menadžment Mercedes-Benza ponudio je saradnju kompaniji Steyr-Daimler-Puch, koja je u to vrijeme imala uspješno iskustvo u izgradnji vozila s pogonom na sve kotače dizajnirana posebno za potrebe policije i vojske.

U februaru 1977. Steyr-Daimler-Puch i Daimler-Benz registruju novo zajedničko ulaganje Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Prema ugovoru, glavna proizvodnja trebala je biti u pogonima fabrike Puch u Grazu. Prijenosi su napravljeni u Njemačkoj upravljanje, veliki dijelovi tijela. prikupljeni u austrijskim fabrikama prijenosna kutija za Gelandewagen i male žigosane dijelove. Prema uslovima ugovora, 10% sklopljenih terenskih vozila stavljeno je na tržište pod brendom Puch G, a prodajno tržište je bilo ograničeno na Austriju, Švicarsku i nekoliko zemalja istočne Evrope. Preostalih 90% proizvedenog Mercedesa Gelendvagena prodato je pod brendom Mercedes-Benz G-Klasa.

1978. godine, uprkos pažljivoj tajnosti i preventivnim mjerama sigurnosti, predstavnici Peugeot-Citroena su se obratili koncern Mercedes-Benz. Čelnici PSA ponudili su Mercedesu da proda licencu za proizvodnju iskusnog SUV-a s pogonom na sve kotače.

Do početka 1979. Gelendvagen je bio spreman za punu serijsku montažu. Od 5. do 10. februara 1979. godine održana je prva zvanična javna prezentacija Mercedes-Benz Gelandewagen G-klase u blizini Marseillea na poligonu Le Castele. Javnosti su prikazane četiri verzije Mercedesa G klase u karoseriji sa dvoja i četvoro vrata sa otvorenom karoserijom na kratkoj bazi, plus kombi sa kratkom i dugom bazom, kao i specijalno izdanje prilagođena potrebama agencija za provođenje zakona. U redu pogonske jedinice ponuđena su četiri motora - dva dizelska i dva benzinska sa četiri i šest cilindara snage od 72 do 150 Konjska snaga.

Ništa nije nagovještavalo nevolje, ali tada se u Iranu dogodila islamska revolucija. Vlada koja je došla na vlast, na čelu sa velikim ajatolahom Ruholahom Mostafavijem Moosavijem Homeinijem, poništila je sve prethodne sporazume, pokrivajući narudžbu od 20 hiljada terensko vozilo sa pogonom na sve točkove za potrebe iranske vojske. Uprava Mercedes-Benza je čačkala po svojim domaćim ratnicima, ali ni njemačka ni austrijska vlada nisu htjele kupiti novo terensko vozilo nije pronađeno. Postojalo je nešto što bi moglo pasti u očaj. U ovom trenutku, prijedlog Francuza se pokazao kao dobrodošao. PSA je kupila licencu za proizvodnju novog austrijsko-njemačkog terenskog vozila, ali uz uvjet da se izvrši temeljne promjene eksterijera i nekih konstruktivnih elemenata. Rezultat je bio francuski SUV Peugeot P4 sa velikim kvadratima prednje optike, unutrašnja dekoracija od jednog od Peugeot kamiona, francuski mjenjač i dva motora - benzinski i dizel. Za razliku od Gelendvagena, francuska licencirana verzija terenskog vozila napustila je funkciju blokade prednjeg diferencijala.

Impresioniran rezultatima terenskih testova, male serije Mercedes Gelandewagen po nalogu ministarstava odbrane Norveške i Argentine. Nakon sklapanja Mercedes-Benz ugovora sa vojnim zvaničnicima stranih zemalja, domaća vlada se pribrala i ponudila koncernu ugovor za proizvodnju pilot serije specijalno opremljenog Mercedes-Benz G za granične trupe. Od 1994. godine, specijalna verzija Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf sa petocilindričnim turbo dizel motorom od 120 konjskih snaga zapremine 2874 cm3, 4-brzinskim automatskim mjenjačem i 24-voltnim električno kolo, u skladu sa standardima NATO-a, čvrsto se ustalio u vojnim jedinicama Bundeswehra.

Manje specijalizovane modifikacije Mercedes G-klase sastavljene su pod internim indeksom W460. Nakon oduševljenih kritika njemačkih graničara, na Gelandewagenu su pljuštale naredbe iz cijelog svijeta. IN mercedes benz sa izuzetnom pažnjom prema željama kupaca. Za specijalne snage Indonezije sastavljeni su jedinstveni Gelendvageni sa uvećanim vratima, ali bez vrata i mehanizma koji liči na džinovske makaze, što je omogućilo terenskom vozilu da lako savlada barijere od bodljikave žice i kreće se nevjerovatnom brzinom kroz neprohodnu džunglu. Mercedes G klasa je u službi mirovnog kontingenta NATO-a i Ujedinjenih naroda.

Sve modifikacije Mercedes-Benz G-klase bile su bazirane na kratkom (2400 mm) ili dugom (2850 mm) međuosovinskom rastojanju. Kupcu su bili ponuđeni karavani sa dva ili četiri vrata i verzije kabrioleta sa otvorenim krovom tende, a šatorski kabriolet sa dugim međuosovinskim rastojanjem bio je dostupan samo u vojnoj verziji. Dugo su se Gelendvageni prodavali u pet boja: bež, žuto-pšenična, krem, crvena i zelena. Krajem 1980. godine, tvrdi poklopac koji se može skinuti postao je dostupan za Mercedes-Benz G-klase kabrioleta s kratkim međuosovinskim rastojanjem. Za manje modifikacije 300 GD i 280 GE, novi 4-brzinski automatski mjenjač, ​​Webasto sistem grijanja, Recaro sportska sjedala, snažniji klima uređaj i metalik farba su ponuđeni kao dodatna plaćena opcija. Prvo po narudžbi, a 1981. godine, u osnovnoj konfiguraciji, na Mercedes-Benz G-klasu počeli su montirati kengurine, standardnu ​​optičku zaštitu, vitlo, zadnji brisač i perač, dodatne rezervoari za gorivo u zadnjim krilima kapaciteta po 30 litara. Neke modifikacije su ponuđene ne sa stražnjom sofom, već s posebnim bočnim klupama.

1980. godine, trgovci Mercedes-Benza napravili su kvalitativni proboj na međunarodnom automobilskom tržištu. Kao poklon papi Jovanu Pavlu II napravljen je Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - na platformi snežnobelog terenskog vozila sa efektom sedefa, prozirna propovedaonica od neprobojne metke. Iza vozača je ugrađen stakloplastik debljine 8 mm. Iste godine je dolilo ulje na vatru interesantnog Mercedesa G u Sjedinjenim Državama. Iako Mercedes-Benz G-Klasa nije zvanično isporučen u SAD, grupa nekoliko američkih kompanija organiziralo je sivo tržište za kupce s velikim novčanicima. Gelendvageni su isporučeni u Sjevernu Ameriku i modificirani kako bi bili u skladu s lokalnim sigurnosnim standardima i propisima Jedna takva kompanija, Europa International, postala je toliko uspješna da je prvi put sklopila službeni međunarodni ugovor sa Mercedesom -Benz za proizvodnju Gelandewagena koji je zadovoljio američke standarde, a potom postao posrednik između Mercedes-Benz koncerna i Pentagona. helikopteri za sletanje, za razliku od monumentalnog Humera.

Godine 1983. Mercedes-Benz G-Klasa, koju su vozili Jacky Ickx i Claude Brasseur, pobijedio je na jednoj od najzahtjevnijih utrka na planeti, na reliju Pariz-Dakar, bez ijednog ozbiljnog kvara od početka do kraja na svim terenima. vozilo. Već 1986. 50.000 kopija Mercedesa G klasa.

Od prvog dana proizvodnje, Gelendvageni su sastavljani pod motom bilo koji hir za vaš novac. Klijent je mogao izabrati karavan standardnu ​​karoseriju sa dvoja ili četvoro vrata ili kabriolet sa otvorenim tendom. Terensko vozilo sastavljeno je na kratkom ili dugom međuosovinskom razmaku. U liniji pogonskih jedinica nudili su se 4- i 6-cilindarski benzinski motori ili 4- ili 5-cilindarski dizel motori. Godine 1980. neki privatni kupci izrazili su želju da dobiju Mercedes G-klasu sa udobnijom unutrašnjosti i mekim postavkama ovjesa. Gelandewagen su počeli da naručuju visoki državni zvaničnici. Terensko vozilo počelo je biti opremljeno automatskim mjenjačem, sistemom za ubrizgavanje goriva, klima uređajem, kožnom oblogom. Sve do 1983. godine sve modifikacije Mercedes-Benz Gelendvagena bile su opremljene volanom i instrumentima posuđenim iz teretnog kombija Mercedes-Benz Transporter T1. SUV vozila G-Klase porodice 1984 godina modela izašao sa novim debelim volanom od modela mercedes-benz e-klasa W123, tasteri sa pozadinskim osvetljenjem, nova sedišta. Modifikacije Gelandewagen serije 300 GD i 280 GE bile su opremljene 5-brzinskim ručnim ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem po izboru kupca. Paleta boja je takođe proširena.

Nakon nekog vremena potražnja za civilnim verzijama premašila je broj vojnih narudžbi, a uprava Mercedes-Benz koncerna odlučila je lansirati civilnu verziju Mercedes-Benz G-klase. U jesen 1989. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu održana je prezentacija modifikacije Mercedes-Benz Gelendvagen W463, koja je do danas postojala bez značajnijih promjena.

Luksuz civilna verzija Mercedes-Benz G-Klasa W463 razlikovao se od osnovnog modela serije W460 po ravnoj rešetki hladnjaka obojenoj u glavnu boju karoserije, povećanim vanjskim retrovizorima, drugačijim oblikom branika i ažuriranom stražnjom optikom. Glavne promjene čekale su kupce unutar Gelendvagensa - električni šiber, opcionalna kožna obloga, ukrasni drveni elementi. Instrument tabla nije imala nikakve veze sa tovarnom prošlošću - zaobljeni oblici i mnogo tastera za kontrolu elektronskog pomoćnika. U sredini panela postavljena su dugmad za blokadu diferencijala kojih su bila tri, a pored njih, po prvi put u istoriji Mercedes-Benz SUV-ova, nalazilo se dugme za uključivanje ABS-a. Instalacija sistem protiv blokiranja kočnica kočioni sistem (ABS) zahtijevao je velika tehnička prilagođavanja dizajna terenskog vozila. Za ispravan rad bilo je potrebno napustiti mehanizam za onesposobljavanje prednje osovine, zbog čega su sve modifikacije Mercedes-Benz G-Class W463 serije dobile stalni pogon na sve kotače. Kupcu je ponuđeno kućište od nerđajućeg čelika za rezervni točak i široko bočne stepenice. U početku je serija Gelandewagen W463 bila sastavljena s 5-brzinskim ručnim ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Nekoliko godina od mehanička kutija napušteno zbog niske potražnje potrošača.

Mercedes-Benz je 1991. godine obustavio proizvodnju Gelandewagen modifikacije serije W460 i počeo da sklapa specijalizovana oklopna vozila serije GUARD, namijenjena državnoj pratnji, kao vozila za pratnju. Unatoč tome, model nije potonuo u zaborav; na njegovoj osnovi su 2001. godine počeli sastavljati nekoliko najasketskijih specijaliziranih verzija odjednom pod internim indeksom W461 - legendarno vojno vozilo Mercedes-Benz Wolf, specijalizirano civilna modifikacija Mercedes-Benz Worker-a. Godine 2008. razvijena je verzija Mercedes-Benz Edition Pur na platformi W461, a 2012. Mercedes-Benz Professional.

Godine 1993. u prodaju je krenuo Mercedes-Benz 500 GE, karavan sa četiri vrata. Počevši od ove modifikacije, sve naredne verzije Gelendvagensa su označene prema novi sistem, u kojem je slovo "G" počelo označavati automobilsku klasu. Mercedes-Benz 500 GE opremljen je nadograđenim benzinskim 8-cilindarskim motorom snage 241 ks i zapremine od 4973 cm3, posuđenim iz porodice Mercedes S-klase. U standardnoj verziji, kupcima Mercedes-Benz 500 GE ponuđen je automatski mjenjač, ​​kožna kombinovana dvobojna presvlaka, elementi od orahovog drveta, bočne stepenice od nehrđajućeg čelika, šiber, grijana prednja sjedala, sistem tempomat i korporativna boja ametista . Ukupno je do 1995. sastavljeno 500 Gelendvagena serije 500 GE.

Od 1994. do 1998. godine, jedna od partnerskih kompanija Mercedesa, poznata tuning kompanija AMG, nudila je nadograđenu verziju Mercedes-Benz G-klase G 36 terenskog vozila opremljenog 3,6-litarskim benzinskim motorom od 272 konjske snage. Nakon što je Mercedes-Benz 500 GE modifikacija ukinuta, AMG je sastavljao fensi ekstremnu verziju Gelandewagena 500 GE 6.0 na godinu dana.

Počevši od modifikacija petstote serije, Gelandewagen je počeo da postiže brzine od 180-195 km / h. Brojne tjuning kuće pokušale su zaokružiti uglove karoserije kako bi smanjile aerodinamičku buku i koeficijent otpora. Kako bi zadovoljili kupce koji kupuju terensko vozilo za kretanje po gradu, Gelendvagens je obuvan gumama niskog profila i smanjenim klirensom od tla, namjerno smanjujući G-Wagenovu sposobnost kretanja po zemlji.

1997. Mercedes-Benz Gelandewagen je restilizovan. Prednji dio svih modifikacija porodice Gelendvagen dobio je otvore za ventilaciju u braniku kako bi se omogućilo efikasnije hlađenje zraka. Novi benzinski V6 motor od 215 konjskih snaga dodan je liniji pogonskih jedinica. Terenska vozila u verziji karoserije počela su opremati kabriolet s kratkim međuosovinskim rastojanjem s ceradom, koja se preklapa uz pomoć mehaničkog elektro-hidrauličnog pogona. Zadnji krovni stub je dobio karakterističan oblik u obliku slova A.

Serija Mercedes-Benz G500, koja se proizvodi od 1998. godine, bila je opremljena električnim podesivim prednjim sjedištima. Salon je bio ukrašen prirodnim umetcima od oraha. U sistemu elektronski asistenti registrovani parking senzori i navigator. Među standardnu ​​opremu za seriju Mercedes Benz G500, počeli su da ugrađuju mobilni telefon. Od 2000. godine, Gelandewagen G500 se proizvodi s ažuriranom instrument tablom, koja ima ugrađen LCD monitor i novi multifunkcionalni volan.

Godine 2000. Mercedes-Benz Gelandewagen je počeo službeno da se izvozi na tržište Sjeverne Amerike. Vlade SAD i Kanade sklapaju ugovor sa koncern Mercedes za nabavku vojnih verzija terenskog vozila Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf serije baziranog na modelu W461.

Mercedes je predstavio 2001. godine nova verzija Gelendvagen G400 CDI serija, opremljena turbodizel motorom od 250 konjskih snaga sa automatski sistem common rail ubrizgavanje goriva.

2003. godine, AMG tuning studio je predstavio urbanu verziju Mercedes-Benz G-Klase G55 terenskog vozila. Puni Gelendvagen sa V8 motorom od 354 KS. razvija brzinu od 210 km/h. Godinu dana kasnije, 2004., isti AMG je svijetu pokazao Gelendvagen iz G55 AMG Kompressor serije. Čudovište pod maskom terenskog vozila bilo je opremljeno motorom sa Linsholm rotorima i mehaničkim sistemom ubrizgavanja, snage 476 KS. 2006. godine motor je poboljšan, njegova snaga je dostigla 500 konjskih snaga. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor serija je ubrzala od nule do 100 km/h za 5,5 sekundi. Max brzina bila 270 km/h.

2007. Mercedes-Benz Gelandewagen verzija izlazi na tržište sa novim dizajnom instrument table sa četiri hromirana brojčanika analognog tipa. 2008. umjesto tankih šipki rešetka za svakoga modifikacije Mercedesa Benz G-Klasa počeo je ugrađivati ​​novu rešetku u obliku tri široka uzdužna rebra.

U 2009. godini, u čast 30. godišnjice modela, Mercedes je predstavio specijalnu seriju Mercedes-Benz G-Professional.

Godine 2011 Gelandewagen oborio sve prodajne rekorde. Tokom godine sastavljeno je i prodato 6600 Gelendvagena, od kojih je trećina formatirana u AMG tuning studiju.

2012. godine u prodaju je pušteno unaprijeđeno terensko vozilo Mercedes-Benz G63. Zvanično dilerski centri Mercedes-Benz Gelandewagen se nudi u dvije standardne verzije G 350 BlueTEC i G 500, kao i u dvije tjunirane verzije G 63 AMG i G 65 AMG. Za model G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, cijena počinje od 4.380.000 rubalja. Verzija G 500 košta od 5.610.000 rubalja. Naplaćeni modeli iz AMG G 63 i G 65 koštaju, respektivno, 7.920.000 rubalja i 14.800.000 rubalja. Pored standardne opreme kupcima se nude paketi dodatne opreme.

Za 2017. Mercedes je planirao da izbaci restilizovanu Mercedes-Benz G-klasu zasnovanu na seriji W463. Pres služba proizvođača automobila objavila je saopštenje u kojem se navodi da su ažuriranja planirana toliko značajna da rukovodstvo proizvođača automobila razmišlja o tome da modelu da svoje ime i da ga stavi u posebnu linija modela. Upotrebom aluminijskih materijala očekuje se da će se težina konstrukcije smanjiti za najmanje 200 kg. Istovremeno, namjeravaju povećati širinu terenskog vozila na 1860 mm (za 100 mm), što će dodati dodatni prostor kabini. Hidraulični pojačivač će biti zamijenjen elektromehaničkim pojačivačem, a ovjes će biti zamijenjen verzijom s tri ili četiri poluge. Vjerovatno će imidž novog Gelendvagena biti dizajniran u stilu koncepta Ener-G-Force, predstavljenog na sajmu automobila u Los Angelesu 2012. godine.

Mercedes-Benz dodeljuje alfanumeričke oznake vozilima. Neiskusnoj osobi je teško razumjeti ovu oznaku, pa ćemo o tome razgovarati.

Ocjenjivanje po razredima

Prvo, pozabavimo se oznakama kada se iza imena Mercedes-Benz automobila pojavljuju slova. Slovo iza naziva modela označava klasu vozila koja ide sljedećim redoslijedom: A-klasa, C-klasa, CLK, CL, E-klasa, S-klasa, SL, SLK, M-klasa, V-klasa, G-klasa. Poznavajući klasu automobila, možete saznati približnu dimenzije auto.

Razred- mikrovan, čija je ukupna dužina oko 3,5 metara.

C-klasa- limuzina sa četvora vrata i karavan sa petoro vrata srednje klase (evropska D-klasa). Prvi predstavnici ove klase stvoreni su na bazi 190 (W201) sa malo povećanim dimenzijama karoserije.

CLK- automobili srednje klase: kupe kabriolet. Kreiran na bazi C-klase.

CL- kupe luksuzne klase bez B stuba, sa snažnim motorima. Naziv je navodno skraćenica engleske riječi Comfort, Luxe ("luksuz, udobnost").

Sa sportskim kupeom- kupe sa troja vrata baziran na C-klasi. Uprkos činjenici da ovaj model formalno pripada Mercedes C-klasi, kompanija ga pozicionira zasebno, budući da je sama Mercedes C-klasa stepenicu više.

E-klasa- limuzina, naslednik dobro dokazanih automobila serije "123" i "124" (W123 i W124). Kompanija takođe proizvodi karavan na osnovu njega.

S-klasa- najviša klasa u Mercedesovoj hijerarhiji, 5-metarska limuzina sa četiri vrata. Ranije, sedamdesetih i osamdesetih, slovo S nije bilo prije, već iza digitalnog trocifrenog indeksa.

SL klasa- luksuzni kupe-kabriolet sa preklopnim aluminijumskim krovom, naslednik serije 129.

SLK- kupe-kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom (auto niže srednje klase, prema Evropska klasifikacija- C klasa). Naziv automobila je skraćenica od njemačkih riječi Sportlich, Leicht, Kurz ("sportski, lagan, kratak").

M-klasa - vozilo sa pogonom na sve točkove za aktivnosti na otvorenom. Najnoviji modeli su označeni kao ML.

G-klasa- SUV. Lako prepoznatljiv po uglatim oblicima tijela. Poznat kao "Gelendvagen" (njemački: Gelandewagen - "vozilo za terensko trčanje"), ali ovo ime nemačka kompanija ne koristi u katalozima.

V-klasa- minivan baziran na Mercedes-Benz Vito.

Mercedes digitalni indeksi

Brojčani indeksi Mercedes-Benz automobila obično dolaze iza slova koja označavaju zapreminu motora.

Ako postoje tri znamenke, onda morate staviti zarez iza prve znamenke da biste dobili veličinu motora u litrima. Na primjer, uzmimo Mercedes-Benz SLK 320 - njegov radni volumen motora je 3,2 litre. Ali ne treba bezuslovno vjerovati ovim brojkama, jer od svakog pravila postoje izuzeci. Na primjer, C 240 ima zapreminu motora od 2,6 litara, a Mercedes-Benz CLK 200 - 1,8 litara.

Ali pored tri cifre nakon oznake modela automobila, postoje oznake sa dvije cifre. Ovdje je ipak lakše, samo trebate staviti zarez iza prve cifre i dobiti zapreminu motora.

Na primjer, uzmimo Mercedes-Benz SL 60 AMG, koji ima kapacitet motora od 6,0 ​​litara. Ali i ovdje postoje izuzeci: Mercedes SL 55 AMG i E 55 imaju kapacitet motora od 5,4 litara. Ali ovdje je, najvjerovatnije, prava oznaka veličine motora zaokružena, što će dobiti ljepšu figuru. Uostalom, E 55 se mnogo bolje percipira od E 54.

broj tijela

Broj karoserije Mercedes-Benz automobila uvijek je označen latiničnim slovom "W".

Broj karoserije je potreban kako bi se automobili razlikovali digitalnim oznakama Mercedes-Benz marke različite godine pustiti. Na primjer, uzmimo Mercedes 200 u zadnjem dijelu W123. Karoserija W123 označava da je automobil proizveden od 1976. do 1980. godine, a automobili u karoseriji W124 proizvedeni su od 1984. do 1990. godine.

Postoje slovne oznake iza digitalnog indeksa, ali one označavaju ili dizajn motora ili strukturu karoserije automobila. Analizirajmo svako slovo posebno.

E - je bio u označavanju automobila koji su se proizvodili od 70-ih do 90-ih i značio je da se ispod haube nalazi injekcija benzinski motor. Primjer je Mercedes-Benz 230E.

D - ovdje je sve vrlo jednostavno. Ovo slovo označava dizel motor(D je prvo slovo riječi Diesel). Sada se slovo "D" ne nalazi u oznaci, zamijenjeno je oznakom CDI, što znači podesivi direktno ubrizgavanje. Primjer: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

"Gelika" se može nazvati pravim njemačkim veteranom: proizvodi se od 1979. godine. Ipak, ovaj automobil, po svemu sudeći, neće biti zaboravljen. Potražnja za njim se ne razlikuje u očaravajućim pokazateljima, ali uvijek ostaje stabilna. Naši sunarodnici smatraju da je razlog za to općeprihvaćeno divljenje njemačkoj automobilskoj industriji, stvarna izdržljivost Mercedesa, kao i njegov nepromijenjen izgled. Zaista, kvaliteta automobila je van sumnje, a dizajn ostaje isti iz generacije u generaciju, iako je Mercedes Gelendvagen, naravno, povremeno podvrgnut nekoj modernizaciji.

Inače, mnogi vozači još jednim razlogom za širenje ovog automobila u našoj zemlji nazivaju ga tradicionalno poistovjećivanje sa predstavnicima "brih 90-ih", kada je čvrsto tonirani crni "kofer" zaustavljen ispred vas nagoveštavao ozbiljne nevolje. Generalno, istorija poslovanja ovog Merca u Rusiji je prilično bogata, pa je vreme da se upoznamo sa ličnim mišljenjima njegovih vlasnika.

Brutalno

Izgled Mercedes Benz gelendvagen je vrlo jednostavno opisan nekim nadimcima koje je automobil stekao tokom čitavog boravka u Rusiji: to je i "kocka" i "frižider". Zaista, automobil ima grube pravougaone karakteristike. Kako kažu vlasnici, ovaj izgled, prvo, najviše privlači, a drugo, najviše odgovara suštini SUV-a. Moćan je, brutalan i ozbiljan. Tokom godina proizvodnje, Nijemci nisu napravili toliko promjena na tijelu:

• Naravno, najozbiljnija promjena bila je pojava tvrdog krova (a u početku je Gelik imao sklopivi mekani krov) i produžetka baze. Ali ove promjene su bile povezane s prelaskom sa automobila vojne policije na civilni automobil;
• optika je povremeno modernizirana, posebno za restilizacije posljednjih godina;
• a od 1981. godine pojavio se model sa zaštitnom rešetkom na farovima.

Možda nema smisla detaljno razmatrati izgled automobila, jer je svima poznat, a naši vozači nisu identifikovali nikakve karakteristike. Pogledajmo bolje unutra.

Prema rečima vlasnika, unutrašnjost automobila, posebno kada je u pitanju najviše skupi nivoi opreme zaista kraljevski. Šta je pozitivno u unutrašnjosti?

• Prije svega, vrlo visoka kvaliteta završava. Budući da je plastika prisutna u kabini u minimalnoj količini, proizvođač se nije zadržao na svojoj najboljoj opciji. Tokom godina rada niko se nije žalio na škripu, zveckanje, druge zvukove pojedinačni elementi eksterijer;
• Takođe je zgodno, prema vozačima, da se nakon otvaranja vrata volan automatski podiže, što je učinjeno posebno kako bi se olakšalo sletanje vozača. Potpuno ista kombinacija se javlja nakon vađenja ključa iz kontakt brave radi lakšeg izlaska iz automobila;
• Vlasnici pozitivno govore o fabričkom muzičkom sistemu, koji je u stanju da pruži istinsko zadovoljstvo čistim, mekim zvukom.

Ali postoje neki nedostaci u kabini Gelika:

• Prije svega, govorimo o zvučnoj izolaciji. Klasično, izrađuje se u najbolje tradicije Nemački proizvođač automobila. Međutim, sva njegova svojstva su svedena na "ne" zbog oblika karoserije i, kao rezultat, niskih aerodinamičkih kvaliteta. Iskusni vozači kažu da je na automobilima do 2000-2002 godine generalno bilo jako bučno pri vožnji preko 100 km/h. Ako je gelendvagen nov, onda postoji dodatna unutarnja brtva, koja je donekle smanjila buku, ali toga se nije bilo moguće potpuno riješiti;
• Postoji i određeni problem sa vidljivošću. Ako govorimo o prednjem dijelu automobila, onda je ovdje sve u redu: neki uspoređuju kvalitetu vidljivosti s klasičnim Zhigulijem po principu "gdje se hauba završava, auto završava tamo". Jedina nijansa na koju upozoravaju vlasnici automobila odnosi se na vidljivost straga. Činjenica je da stražnja vrata ima vrlo široke nosače, osim toga, dio pregleda pokriva i rezervni točak. Osim toga, kažu vozači, unutrašnji retrovizor je premali za takav automobil. Spremanje u ovoj situaciji je odlično bočni retrovizori, kao i stražnje kamere, ugrađene kao opcija ili u standardnom paketu verzije od AMG-a.

To su sve karakteristike salona Merc. Kao što vidite, unutrašnjost ima manjih nedostataka, ali se oni zaboravljaju odmah nakon što su unutra. Procijenite sami: već osnovna oprema uključuje vrhunske presvlake sedišta, klima uređaj, vazdušne jastuke, dodatnu opremu sa punim napajanjem i ABS.

Moćni nemački

Ali glavna prednost Gelike leži ispod njegove haube. Asortiman Mercedesovih motora je prilično širok: postoje skromni 2,7-litarski i 3,2-litarski dizel motori, a tu su i snažni kompresorski agregati od 500 konjskih snaga i 614 konjskih snaga iz AMG-a zapremine 5,5 litara. Kao što iskustvo pokazuje, isključivo utječu volumen i snaga motora "Gelika". potrošnja goriva i soundtrack. Na primjer, jedinica od 5 litara zahtijeva najmanje 22 litre goriva u gradu i oko 15 litara kada se vozi autoputem. Postoje mnogo ekonomičnije opcije, ali, prema čvrstom mišljenju vlasnika, stopa potrošnje je sasvim prikladna za takav automobil.

Što se tiče karakteristika samog motora (a recenzije su gotovo iste, nije bitan volumen i snaga, ako govorimo o kvaliteti rada njemačkih motora), možemo primijetiti nekoliko najvažnijih momenata sa stanovišta naših sunarodnika.

Uzimajući u obzir činjenicu da je zaliha "konja" "Gelika", u pravilu, solidna (naj "nabijene" verzije su se dobro ukorijenile u našoj zemlji), treba razumjeti zašto je papučica gasa je tako usko. U suprotnom, čovjek bi jednostavno mogao izgubiti kontrolu nad ovom zvijeri. I tako, kažu vozači, kretanje automobila je vrlo glatko, meko, bez trzaja. Međutim, ako je potrebno, moguć je i brzi skok naprijed - oštar pritisak na papučicu gasa pretvara automobil u pravi projektil.

“Jedan prijatelj mi je rekao da kolica odvoze u trenu, kao da je utovarivač razbio prazne kutije. Slikovito, ali vrlo precizno.

Uz sve to, agregati oduševljavaju svoje vlasnike prekrasnim materničnim zvukom, koji je, da budemo iskreni prema vozačima, ponekad toliko prijatan za slušanje da zaboravite krenuti. Općenito, na prvom sastanku uvijek postoji akutna želja za kupnjom gelendvagena.

Šta očekivati ​​od uprave "gelika"?

Sumirajući sve recenzije vozača o tome kako se poznati Nijemac ponaša na cesti, treba napomenuti nekoliko nijansi:

• najudobnija brzina vožnje je 100-110 km/h. Većim ubrzanjem počinju se afirmirati već spomenuti šumovi strujanja zraka. U principu, kažu vozači, moguće je kretati se i brzinom od 130, 150, pa čak i 180 km / h. Ali u takvim slučajevima više nije potrebno govoriti o visokoj udobnosti;
• s obzirom na veličinu automobila, morate biti veoma oprezni u krivinama. Obožavatelji "Gelika" primjećuju pretjerano velike rolne;
• ovjes mu je i dalje prilično krut. Ali, prema vozačima, koncept je relativan. Općenito, slika je takva da od neravnina i udubljenja automobil zadrhti, iako se udarci ne prenose na tijelo;
• zaslužio je posebnu pohvalu od svog automobila kočioni sistem. Auto težak 2,4 tone zaustavlja se gotovo trenutno i istovremeno glatko kada pritisnete papučicu kočnice. Oni od vlasnika koji su vozili putničke automobile SUV-a kažu da je Gelik u tom pogledu nadmašio svoju mlađu braću.

Završetak razgovora o vozne performanse ovog auta, evo jedno od upozorenja iskusnih vlasnika:

“Bočni vjetar je veoma dobar na ovom automobilu. Iz navike može pristojno da skrene sa kursa, pa čvrsto držite volan.

„Ali šta je sa off-road kvalitetima?“ - pitate. Činjenica je da će malo vlasnika ovog SUV-a, posebno kada je riječ o relativno novom modelu, pristati da ga koriste na terenu. Ali ipak, postoji određeno iskustvo. Zapravo, sa ove strane auto nema nikakvih mana. Ne plaši ga ni blato, ni snijeg, ni potpuno odsustvo kolovoza. Samo još uvijek nije namijenjen za ovo, iako ima solidan potencijal.

Završne riječi o eksploataciji

Dakle, može se izraziti opšti utisak našim sunarodnicima sledećim rečima: Mercedes-Benz Gelandewagen je zaista veoma dobar, pouzdan i statusan automobil. Njegov izgled će uvijek privući pažnju, unutrašnjost će vas uvijek okruživati ​​udobnošću i osjećajem sigurnosti, a besprijekoran motor omogućit će vam da ne brinete o kretanju gradom. Izvan grada "Gelik" vas takođe neće izneveriti, neće se plašiti da se uprlja i mirno će vas odvesti na odredište.

Jedino "ali" ovog automobila su troškovi njegovog održavanja. Kako vozači kažu, ovo zadovoljstvo je preskupo: servisno održavanje donijet će vam najmanje 300 dolara samo za presvlačenje. Naravno, ne mogu vas servisirati dileri, ali tada je sve, kako kažu, na vlastitu odgovornost i rizik.

Općenito, automobil se isplati potrošiti na njega. Istina, cijena gelendvagena u verziji iz AMG-a je najveća moćan motor a u maksimalnoj konfiguraciji je čak 14.000.000 rubalja.

Mercedes Gelendvagen 2019 je SUV koji mnogi vole. Nekima će djelovati previše dosadno i sumorno, dok drugi u njemu vide klasičnu suzdržanost i moć. Ali glavna razlika automobila je upravo u tome što model ima odlične parametre snage. Zato na Rusko tržište posebno je popularan među stanovnicima udaljenih područja.

Mercedes Gelendvagen 2019 se često naziva brutalnim automobilom koji apsolutno nije prikladan za djevojčice. No u posljednje vrijeme ljepši spol se sve češće može vidjeti kako vozi automobil. Promjene u izgledu učinile su model reprezentativnijim. Ako je ranije to bio potpuno militaristički stil, sada se model može nazvati modnim modelom, s kojim možete naglasiti svoj poseban status.

Ažuriranja se odnose i na spoljašnje i na unutrašnje delove. Ali ako, kada razmišlja o dizajnu kućišta, proizvođač više pažnje posveti samom izgledu, onda je u kabini glavni naglasak na funkcionalnosti, tako da su uzete sve moderne karakteristike i inovacije koje pružaju udobnu i sigurnu vožnju račun.

Eksterijer

Mercedes Gelendvagen iz 2019. je brutalno ograničen automobil. Ova terenska vozila nekada su se koristila samo za prevoz vojske, putovanja u teško dostupna područja. Sada se sve više viđaju u gradovima.

Generacija modernih automobila razlikuje se prvenstveno po funkcionalnosti, iako određene kategorije automobila imaju i nezaboravan originalni dizajn. Ovdje je sve krajnje jednostavno.

Novi Mercedes(klasa G) najnoviji model napravljen uzimajući u obzir opći koncept raspona modela. Proizvođač je ostao vjeran općem stilu. Ali u isto vrijeme, stil je postao malo manje militaristički. Sada je to samo reprezentativni automobil, kojem nedostaju dodatni ukrasni elementi. Jednostavna, nenaglašena elegancija je ono što izdvaja ove mašine od gomile.

Gelendvagen crna boja već je postala pravi klasik. Iako postoje i druge boje. Na tijelu nema ukrasa, ali kod novijih modela postoji mogućnost dodatnog izbora panoramski krov.

Prednji dio je vrlo impresivan, ima dodatnu zaštitu. Točkovi i diskovi su izrađeni od pouzdanog materijala, velikih dimenzija.

Enterijer

Novi model ima mnogo dodatnih modifikacija koje su pomogle da automobil bude ne samo privlačniji iznutra, već i pouzdaniji i sigurniji.

U novoj Gelici, fotografije enterijera mogu se snimati iz bilo kog ugla, zahvaljujući širim prozorima, izboru panoramskog krova. Posebnost premium verzije odmah upada u oči. Kožna unutrašnjost ispunjava prostor luksuzom.

Model ima mnoga poboljšanja. Prije svega, postalo je praktičnije kontrolna tabla. Sada postoji samo najpotrebnije, ali je funkcionalnost proširena. Volan je postao praktičniji i minijaturniji.

Pozadi ima dovoljno prostora za tri putnika. Sjedala su odvojena. Mogu se sklopiti ako je potrebno za povećanje volumena. prtljažni prostor.

Prednja sedišta imaju mnogo načina naginjanja, podesiva po visini. Dodatno ih možete opremiti masažerom, ventilacijom. U kabini ima i mnogo polica, džepova u koje možete smjestiti potrebne stvari.

Opcije i cijene

Mnogi se često zanimaju za pitanje koliko košta Mercedes Gelendvagen 2019. model godine. Razlog povećanog interesovanja je to različite generacije automobili imaju različite cijene, raspon je velik.

Prosječna cijena modela nove generacije u Moskvi je 8,6-9,5 miliona rubalja. Istovremeno, može dostići i 12-13 miliona ako dodatno odaberete dodatnu opremu koja će automobil učiniti udobnijim (poboljšani materijal unutrašnjosti, dodatni vazdušni jastuci, funkcionalniji radio, funkcija ventilacije i masaže za prvi red sedišta, itd.).

Jednostavno rečeno, prvo morate odlučiti o listi važnih opcija za sebe, a zatim izračunati konačnu cijenu automobila. U svakom slučaju, kupovina automobila sa svim potrebnim opcijama mnogo je jeftinija nego da ga opremite zasebno.

Kada govorimo o modelima prethodne generacije, tada se mogu kupiti za 5,5-6 miliona rubalja. Ali su manje funkcionalni.

Istovremeno, čak osnovni modeli imati potreban set funkcionalnost i dodaci:

• klima uređaj;
• multimedija;
• navigator;
• sistem grejanja sedišta prvi red;
• parking asistent;
• Senzor za kišu.

Cijena u različitim gradovima Rusije može se neznatno razlikovati. Sve zavisi od dilera. Često ljudi, pokušavajući da uštede novac, traže više budžetske opcije, ali ovo nije sasvim tačno. Glavni razlog zašto je bolje kupiti automobil u brendiranom salonu je samo garancija originalne komponente. Osim toga, u ovom slučaju možete biti potpuno sigurni u jeftinu, brzu popravku ako se pojave problemi.

Specifikacije

Automobil je poznat po svojim moćnim parametrima u cijelom svijetu, zbog čega ga preferiraju oni koji često moraju da voze van puta. Specifikacije auti izgledaju ovako:

• zapremina motora do 7,2 litara;
• snaga motora 422 konjskih snaga;
• maksimum moguća brzina 210 km/h;
• Plinski motor;
• razmak od tla 23,5 cm;
• može ubrzati do brzine od 100 km/h za 5,9 sekundi;
• zapremina prtljažnika 480 litara, uz preklopljena zadnja sedišta 2200 litara;
• 11,7 litara - prosječna potrošnja gorivo;
• pogon na sva četiri točka;
• 9 brzina automatski menjač zupčanici.

Ovisno o odabranoj verziji, parametri se mogu malo razlikovati, ali općenito se karakteristika ne mijenja.

Kako je sve počelo...

Bilo kome, ali vlasnici ovog automobila ne moraju objašnjavati kakvo blago imaju. Poput dobrog konjaka, s godinama ne postaje lošiji, van mode je i van konkurencije. Ne isključujem da će početkom sledećeg veka biti kanonizovan kao klasičan automobil.

Vjeruje se da Gelaendewagen(u doslovnom prijevodu s njemačkog - terenski automobil) razvijen je po narudžbi NATO vojske. Ali činjenice su protiv toga: automobil je ušao u proizvodnju u februaru 1979., a njegove prve vojne varijante pojavile su se tek 1981. godine.

Štaviše, hrabri oficiri Bundeswehra nisu ni prstom mrdnuli da nabave ovo terensko vozilo. Čak su se i prkosno okrenuli od koncerna Daimler-Benz, kada se on sam ponudio Gelendvagen.

Dva su glavna razloga za odbijanje - ekonomski i politički. Vojska je bila posramljena zbog visokih troškova terensko vozilo-Gelendvagen, zbog svog dizajna, u koji je ugrađena gotovo trostruka margina sigurnosti. Ali glavni - Daimler-Benz igrao “ne po pravilima”, kao prvi koji je ponudio terensko vozilo ne njemačkoj vojsci, već ... stranoj državi.

Ko je naručio tako neobičan automobil od koncerna iz Stuttgarta? Jao, neki od kupaca do početka proizvodnje terenskog vozila Gelaendewagen više nije živ. A glavni - šah Mohammed Reza Pahlavi - bio je prisiljen pobjeći iz Irana u Sjedinjene Države, gdje je, mučen smrtonosnom bolešću, živio zadnji dani. Islamska revolucija je nemilosrdno osujetila daleke planove Daimler-Benza.

Ali došlo je do trenutka kada je najveći dioničar njegovog njemačkog koncerna, Friedrich Flick, već bio spreman prodati svojih 38 posto udjela Istoku. Tada je iranski šah htio nabaviti 20 hiljada originalnih terenskih vozila za svoju gardu, i Daimler-Benz I Steyr Puch lako izdvojio 100 miliona maraka za stvaranje novog preduzeća u austrijskom gradu Grazu.

A gdje je onda bilo staviti terenska vozila nepotrebna Iranu? U tom trenutku niko nije pomislio da ovaj automobil čeka neobičan i dug život. Godine 1983 g-wagen, koju predvode Jacky Ickx i Claude Brassier, pobijedili su na supermaratonu Pariz-Dakar. Specijalno oklopno terensko vozilo g-wagen uživao Papa tokom susreta sa vjernicima. Terenac je imao priliku da radi u pratnji mnogih važnih ljudi, uključujući i predsednika Jeljcin.

I vojska je prepoznala G-wagen kao svoj: usvojen je prvo u Argentini, Norveškoj i Indoneziji, a zatim u još dvadesetak zemalja.

"mercedes" g-wagen’ se ponekad prilično razlikuju jedni od drugih (tri dužine međuosovinskog razmaka, četiri opcije motora i nekoliko karoserija se ne računaju). Prvo, prema postojećem ugovoru, isporučuju se u Austriju, Lihtenštajn, Švajcarsku, Sloveniju i Hrvatsku pod robnom markom ne mercedes benz, ali Puch. Ovdje su, znate, odigrale ulogu posebnosti nacionalnog odnosa prema austrijskoj i njemačkoj robi. drugo, Gelaendewagen može imati ili stalni pogon na sve točkove, ili menjač sa isključenim pogonom na prednje točkove.

Razlikuju se i po tvorničkoj oznaci, koja se, međutim, među ruskim automobilistima ne koristi tako često kao W-140 ili W-126. Pod indeksom " 460 ”Skriva originalnu verziju, najskromniju, sa promjenjivim pogonom na prednju osovinu. Sada je zamijenjen poboljšanim “ 461 -m” raspon modela, međutim, glavna karakteristika je preklopna Pogon na prednje točkove- očuvano. Vrlo rijetka verzija - "462.", nije proizvedena u samom austrijskom Grazu, ali je u obliku "dizajnera" odatle dopremljena u grčki Solun, gdje je sastavljena za potrebe grčke vojske. Montaža je obavljena na sličan način. g-wagen u Poljskoj i Turskoj, dok je Francuska dobila samo karoserije, osovine i okvire. Motor i mjenjač ugradio je Peugeot, pa je terensko vozilo prodato pod svojom markom. Slažem se, ogromna geografija!

Godine 1989. lansirana je jednostavnija i skuplje dizajnirana serija “463”, sa stalnim pogon na sve kotače. Ona je na putu u 21. vek.

20. godišnjica kompanije DaimlerChrysler, zajedno sa svojim austrijskim partnerom, pripremio je poseban model G500 Classic (serija “463”). Oslikan je posebnom bojom - crnom, pod sunčevim zracima mijenja nijansu u patlidžan. Branici su ofarbani da odgovaraju boji karoserije. 18" cast diskovi na točkovima imaju originalan uzorak i polirani do zrcalne završne obrade. Posebna ukrasna traka uz bočnu stranu karoserije i natpis “Classic” naglašavaju ekskluzivnost modela. U kabini su upečatljive obloge od napa kože i oraha, neuobičajene za većinu terenskih vozila - takav se posao obavlja ručno.

Hodajte kao šetnja - u jubilarnom terenskom vozilu, mnogo od onoga što je ugrađeno u prethodnim modelima uz dodatnu naknadu uključeno je u standardnu ​​listu opreme. Na primjer, grijano zadnja sedišta i ultrazvučni parking senzor. Mercedes-Benz G500 Classic je opremljen osmocilindarskim V-motorom sa 296 konjskih snaga, sposoban je za brzinu do 190 km na sat i u prosjeku troši 16,7 litara. najbolji benzin za 100 kilometara.

Škrta estetika ovog automobila izdržala je test vremena - nigdje na svijetu za taj novac nećete postati vlasnik potpuno ravnih prozora karoserije u kombinaciji sa skupim ukrasima. Nekima će se Gelaendewagen činiti kao najnevjerovatniji anahronizam odlazećeg automobilskog doba. Neka bude. Jedno je jasno: mora proći dvadeset pet godina od datuma puštanja automobila u prodaju, kako bi se uvrstio u kategoriju klasika. A Mercedes-Benz Gelandewagen ima sve šanse da se sretne sa ovim nezaboravnim događajem na proizvodnoj traci.