Na dalekoistočnim putevima, "nabijeni" sedani iz porodice Toyota Mark II, Chaser i Cresta odavno su prestali biti rijetkost, a, općenito, skup njihovih poboljšanja obično se svodi na tipično forsiranje već zanimljivih motora, ugradnju sportske šasije i eksterno podešavanje.

Postoje i zaista ekskluzivni primjerci koji su idealno pripremljeni za drift ili drag takmičenja. Ali junak našeg današnjeg materijala bio je "stoti" Mark II, pogodan za svakodnevnu vožnju, ali u isto vrijeme ima jedinstvenu povijest.

Porodica „marka“, koja se kod nas percipira prvenstveno kao „vruće“ limuzine za mlade vozače, interesantna je i sredovečnim kupcima u zemlji izlazećeg sunca, pa u njihovoj domovini nije svaki četvorovratnik. prolazi kroz ruke majstora tuninga. Tako je "stoti" Mark II, koji nas gleda sa fotografija u komšiluku, stigao u Primorje apsolutno standardno. Pa čak i ono što je sada teško povjerovati, "povrće"...

Operacija srca
Toyota Mark II je do autora ovog projekta došla sa redovnim rednim 6-cilindarskim "aspiriranim" 1G-FE kapaciteta 140 Konjska snaga. Naravno, ovaj motor najvećeg japanskog proizvođača automobila smatra se "vječnim", a njegove karakteristike su sasvim dovoljne za gradsku vožnju i brza preticanja na autoputu. Ali prije ili kasnije, snaga i obrtni moment uvijek počnu nedostajati, pa je odlučeno zamijeniti "matični" motor produktivnijim i pogodnijim za podešavanje 1JZ-GTE jedinicom, poznatim u krugovima tehničkih poboljšanja.

2,5-litarska dvoosovinska "šestica" proizvodila se više od godinu dana, pa je u periodu proizvodnje dobila mnoge modifikacije. Ranije verzije ovog motora bile su opremljene sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva i dvije CT12A turbine, ali su "restilizovane" verzije dobile drugačiju glavu cilindra sa VVT-i sistemom i BEAMS tehnologijom, koja je u to vrijeme bila progresivna, i što je najvažnije, dvije paralelne mali "puževi" zamijenjeni su jednim kompresorom CT15B veće performanse.

Motor novog modela je standardan za vodeći model označite verzije II JZX100 Tourer V - ima najbolji povrat visoki okretaji, ali originalna verzija "J-Z" je elastičnija i proizvodi više obrtnog momenta u sredini raspona. Bilo je potrebno napraviti pravi izbor.

Prvobitno je ova trešnja „limuzina“ pravljena za svakodnevnu vožnju, a ne za trke, pa je iz Zemlje izlazećeg sunca naručena verzija turbo motora sa dva „puža“, koja je potom ugrađena u radionicu JZ servisa, dobro poznat među primorskim ljubiteljima "markolike". A ovaj korak je bio samo početak dugog putovanja.

U borbi za jedinstvenost
A onda su počeli veliki radovi na dovođenju šasije, izgled i unutrašnjost u skladu s novim mogućnostima motora. Sam motor je dobio GReddy prednji interkuler, prilagođenu pumpu za gorivo, Blitz turbo tajmer, sportski izduvni sistem A'PEXi N1 i usisni kit istog japanskog proizvođača. Redovni "automatski" dopunjen je selektorom sa stepenastom shemom prebacivanja režima iz konfiguracije "Markov" Tourer V, a pri radu s konvencionalnim mjenjačem pogonske osovine bez blokiranja bilo je potrebno zavarivanje. Kako kažu, jeftino i veselo, odnosno jednostavno i praktično.

Glavna među svim novim karakteristikama koje se mogu naći u šasiji je HKS HyperMax podesivi coilover set, koji mnogi drifteri dobro poštuju. Osim toga, ispod dna se već nalaze ukrućeni podupirači iz TRD-a, ali autor projekta je već dugo tražio "pristojan" element ispod haube - a sada novi gornji podupirač čeka da dođe na red instaliran.

Logičan nastavak rada na promjenama vozne performanse bordo limuzina bila je ugradnja nestandardnih "valjaka". Izbor je napravljen u korist sklopivog alu felge iz VeilSide-a, koji je obezbijedio gume "različitih širina" dimenzija 225 / 40ZR18 sprijeda i 235 / 40ZR18 pozadi.

Instalacija custom wheels zahtijevalo je određeno proširenje lukova, što je postalo jedan od važnih dijelova vanjskih poboljšanja. Standardna optika glave za "stoti" Mark II ustupila je mjesto elementima iz Vertexa sa diodnim "anđeoskim očima" i zatamnjenim difuzorima, a pojavili su se i alternativni žmigavci Clear World. Stop-svjetla za naša mjesta su generalno jedinstvena: diodne blok svjetla u "nativnim" kućištima (u "restiliziranoj" verziji) izradio je japanski majstor, a prvom prilikom na aukciji je naručena rijetka optika.

Suprotno preovlađujućem mitu, Keichi Tsuchiya, koji je prvi pokazao kako svijet pluta, više ne preferira legendarni "hachiroku" iz prošlog vremena. Konkretno, "dori king" je više puta nastupao u demonstracionim trkama na potpuno istoj "stotnoj" Marku II, koju je izgradio njegov prijatelj i kolega Toshiharu Kazama.

Zanimljivo izgleda i karbonska “oštrica” spojlera Rasty Meister R, postavljena na poklopac prtljažnika od karbonskih vlakana istog proizvođača. Hauba od karbonskih vlakana je takođe iz Stage 21 sa standardnim vazdušnim kanalima za bolje hlađenje motora, dopunjena specijalnim sportskim spoljnim bravama.

Branici i pragovi - proizvodi različite marke, koji sada izgledaju kao jedinstvena cjelina. U ulozi prednjeg "čipera" došao je Missile Absolute sa "drift" nosačima za brzo otpuštanje, proizvođača zadnji branik- takođe Japanski brend Vertex, a glavna karakteristika pragova vrata Good Line bilo je diodno pozadinsko osvjetljenje na krajevima.

Nastavi eksterno podešavanje"vruća" limuzina minijaturni retrovizori Ganador i (dragi prometni policajci, ne čitajte ovaj red!) zatamnjena stakla.

Unutar automobila je bilo mjesta za poboljšanja. Mark II JZX100 dobio je nestandardan volan MOMO Drifting, ručica sportske ručne kočnice, GReddy senzor pritiska pojačanja, višestruki karbonski izgled panela i PIONEER audio glavna jedinica sa pop-up ekranom.

Standardno, ova limuzina je imala fabrički opremljen Tourer.
Među vrhuncima ove verzije je električni šiber,
"metla" zadnji prozor, kontrola klime i jonizator vazduha u kabini.

Neočekivani sastanak
Prošlog proljeća, autor ovog tuning projekta, zajedno sa kolegom, otišao je u Japan, odlučivši da spoji tekuće poslovne projekte i kulturni program, posebno posjetivši jednu od etapa D1 Gran Prix nacionalnog drift šampionata na Ebisu Circuit.

Sasvim slučajno, momci iz Vladivostoka imali su priliku da posete i Kazama Auto tuning studio, poznat u Zemlji izlazećeg sunca i šire, čiji osnivač i šef Toshiharu Kazama važi za značajnu ličnost svetske kulture “ vožnja bočno”. Bivši vozač serije D1GP i inženjer koji je cijeli svoj svjestan život posvetio motosportu i tehničkim poboljšanjima bio je iznenađen susretom s Rusima ništa manje nego sami gosti: potpuna kopija njegovog vlastitog projekta pogledala je Kazama-sana iz njihove fotografije!

Nešto prije ovog sastanka, vlasnik našeg automobila je dugo razmišljao o dovršavanju vanjskog imidža vlastite Toyote Mark II, razmišljajući o dizajnu orakala i gledajući dostojne primjere na webu. Tako su u "stotoj" karoseriji Toshiharua Kazame pronađene dvije slične limuzine, koje se međusobno razlikuju upravo po naljepnicama i boji. Kao rezultat toga, orakal jednog od ovih automobila, na kojem je sam "dori kralj" Keichi Tsuchiya uspio spaliti mnogo gumenih kompleta, kopirali su majstori s Dalekog istoka.

Dok se Kazama-san uvjerio u značaj svog rada za strane goste, njegova originalna trešnja Mark II, kako je sam objasnio pokretima i lomljenim engleskim, "bila je zgnječena i oštećena". Stoga, da li je čudo što je legendarni japanski majstor postavio sliku projekta „rusifikovani“ u ram i ispod stakla iznad svoje radne površine?

Uzmite ga za modernizaciju unutrašnja dekoracija klima uređaji i dodatna oprema za njih (strije, stopice, pojačala), plus sjedišta. Na stranici postoje različiti uređaji koji se razlikuju po cijeni od najmanje "0 rubalja", prema mogućnostima, proizvođačima.

Sigurnost je na prvom mjestu!

sigurnost komponenti automobila ima veliki uticaj, jer uz svoju pomoć štiti pojedine dijelove vozila od ozljeda, posebno ako vozite van puta ili ne najviše najbolji premazi. Kako se ne bi uništio obloženi metal automobila, dodaju se power kit, zaštita prednjeg, zadnjeg branika, pragova, zaštita ugla. Takođe možete kupiti nosače rezervnog točka.

vrijedi koristiti pouzdano kočioni sistemi, retrovizori, stakla, šasija, menjač, ​​motori, električni podizači stakala, što direktno utiče osim na sliku karoserije vozilo, ali i na sigurnost vozača automobila i ostalih osoba u automobilu. Preporučujemo da sve ovo analizirate i kupite blok "Rezervni delovi Mark II 100" i nalazite se na strani broj 1.

Ako volite da vozite na velike udaljenosti, onda se bolje naoružajte pouzdanom opremom za vuču kako biste izbjegli incidente koji se mogu pojaviti na cesti. čak i za istu svrhu, poželjno je kupiti opremu za vuču. A ako u automobilu često držite prilično male terete, onda imamo priliku kupiti jake prtljažnike, krovne šine i poprečne nosače.

crossoveri, komercijalno vozilo i kamioni.

Za ove mašine možete odabrati i komponente. Na primjer, možete kupiti pribor za džipove (vitla, električne armature, blokove, dizalice), zahvaljujući kojima će vožnja takvog automobila biti još pouzdanija, udobnija i zaštićenija. tu su i dijelovi za kamione: retrovizori, obloge na krilima, na kabini, branici, rešetke za hladnjak.

Karoserija.

Ovdje ćete pronaći i određene dijelove za dovođenje u radno stanje ili modernizaciju karoserije automobila: farovi, haube, branici itd.

Dodatna oprema i elektronika.

Na internet prodavnici imate mogućnost kupovine utikača, grijaćih elemenata, termoskupljača, auto audio, prekidača, terminala, parking radara, auto alarma, visokokvalitetne elektronike (parking senzora, kompjuteri na vozilu, instrument tabla, tahometar, stroboskopa), auto svjetla, optika, itd. Sve to će vašu vožnju učiniti ugodnijom.

Da li brinete o prirodi? - Onda je preporučljivo da kod nas nabavite solidan izduvni sistem (prigušivači, izduvni sistemi).

Preporučljivo je pristupiti nabavci komponenti automobila sa ozbiljnošću, jer one čine ne samo izgled TS, ali i vlastitu sigurnost. trenutno većina kompanija koje se bave prodajom komponenti nudi nepouzdane komponente, koje ubrzo postaju neupotrebljive, ali ne radi se o "web stranici" naše kompanije. Uvjeravamo vas da je svaki rezervni dio dostupan na "web stranici" naše kompanije napravljen od visokokvalitetnih proizvodnih proizvoda u skladu sa normama i opšteprihvaćenim standardima, što znači da će raditi pouzdano i dugo vremena.

Naša usluga je lider na tržištu automobilskih proizvoda. U periodu našeg djelovanja stekli smo popularnost i poštovanje među našom publikom. Većina nas bira "stranicu" jer:

mi nudimo povoljne cijene od "0 rub." rub. za sve proizvode - stalno proučavamo prosječne tržišne cijene od "0 rubalja" kako bismo našim kupcima ponudili najviše dobri uslovi kupovine;

imamo samo iskusne profesionalce koji će Vam pomoći da napravite pravi izbor, savjetovanje o karakteristikama određenog proizvoda;

nudimo različite načine plaćanja (gotovinsko, bezgotovinsko), tako da nam možete platiti kako želite;

ako je potrebno, poslaćemo proizvode u svaki region Ruske Federacije (u Samari će isporučiti naš kurir, au drugim regionima - različite transportne kompanije);

prije slanja svakog proizvoda pažljivo ga pregledamo na prisutnost odstupanja, usklađenost sa navedenim karakteristikama kako bi proizvodi stigli do Vas u radnom stanju i bez odstupanja, pakujemo ih u posebne kutije ili papir;

svaki kupac ima uslugu, za praćenje paketa u bilo koje doba dana i noći, možete vidjeti gdje se trenutno proizvodi proizvod, posebno je zgodno ako kupujete na veliko u drugom dijelu Rusije;

Kod nas imate priliku da kupujete robu kako u velikim količinama tako iu malim količinama.

Ako ne živite u našoj zemlji, već u nekoj zemlji Zajednice nezavisnih država, u redu je – a tu su i naša predstavništva. Lako je i isplativo poslovati sa nama zbog činjenice da je sva roba dostupna na Internet servisu kontinuirano dostupna (na zalihama), tako da ne morate brinuti o dugim, pa čak i prilično ogromnim periodima ( kao i većina konkurenata), dok ne stigne neki proizvod.

Imate li pitanja? - Pitajte ih kod naših stručnjaka na telefon "8-800-30-1234-7" ili u realnom vremenu putem interneta, zaposleni će vas obavijestiti u svakom trenutku! takođe imate priliku da nas posetite na našoj adresi koja je napisana na stranici.

Internet servis se neizostavno raduje novoj saradnji kako sa pojedincima tako i sa kompanijama. Trudimo se da narudžbe kod nas budu udobne i brze.

“Toyota Mark 2” je lepa poznati auto, koji je predstavnik poslovne klase. Izlazio je od 1968. do 2004. godine. Tokom ovog značajnog vremenskog perioda, model je pretrpeo mnogo promena. Ali šta tačno - vredi otkriti.

Početak priče

Automobil danas poznat kao Toyota Mark 2 prvobitno je planiran kao projekat pod nazivom Mark II. Inače, odlučeno je dodati broj kako bi se automobil razlikovao od ostalih modela izgrađenih na Crown platformi. Ali 70-ih godina, automobil je počeo da ima nezavisno ime. To se dogodilo nakon podjele platforme.

Već kasnih sedamdesetih, automobil Toyota Mark 2 postao je punopravna baza za stvaranje drugih novih limuzina. Postali su poznati kao Cresta i Chaser. Od prethodnika su se razlikovali samo po promjenama koje su uticale na eksterijer, kao i na dizajn enterijera.

Inače, zanimljivo je da su neki automobili izvezeni čak i sa volanom na lijevoj strani. To su bile iste „Marke“, samo što su sada postale poznate na stranim tržištima kao Cressida. A onda se pojavila još jedna Toyota - Avalon. Tako su ga počeli aktivno isporučivati ​​na tržište Sjeverne Amerike. Zapravo, dizajniran je posebno za to.

90-ih

Automobil Toyota Mark 2 brzo je postao popularan i tražen. Ali onda su došle devedesete. Ovo vrijeme nije bilo lako za mnoge zemlje. Tako je u Japanu prodaja automobila počela značajno da opada, i ovaj model nije bio izuzetak. Tako da Toyota odlučio da ažurira određeni broj svojih limuzina. Međutim, Mark je opet uzet kao osnova za stvaranje novih automobila. I uspješna zamjena za prethodna dva modela, a to su bili Chaser i Cresta. Štaviše, tada se počeo pojavljivati ​​karavan Mark 2. Automobil je bio dostupan u dvije verzije - s punim i pogonom na prednje kotače. Ovaj automobil postao je poznat pod imenom Mark II Qualis.

Kasnije, kada je počelo izdavanje sedme generacije, izašla je modifikacija Tourer V. Ispod haube ovaj auto bio poseban motor. Toyota Mark 2 je tada imala turbo 2,5-litarski 1JZ-GTE sa 280 KS. Međutim, vrijedi se vratiti na to kasnije, ali za sada obratite pažnju na najznačajnije i najpoznatije verzije modela.

5. generacija

Četiri godine - od 1984. do 1998. - izlazili su automobili koji su predstavnici pete generacije modela Mark. Ukupno je potencijalnim kupcima bilo dostupno 8 verzija. Model 2Y smatran je najslabijim. Ispod haube je bio 1,8-litarski 4-cilindrični motor sa 70 konjskih snaga. Sljedeći po snazi ​​bio je 2L - 2,4 litara i 85 KS. On je, za razliku od prethodnog, bio dizel.

Postojale su i verzije sa 6-cilindarskim 2-litarskim za 105 ili 130 "konja". Jednako njemu - 100-jak, zapremine 1,8 litara. Sljedeći najmoćniji bio je 2-litarski 6-cilindrični - mogao je proizvesti 140 KS. (model 1G-GEU). Ali automobil 1G-GTEU bio je posebno popularan. Ispod haube je ugrađen 2-litarski 6-cilindarski agregat od 185 konjskih snaga s biturbom. Sve su to verzije koje su bile dostupne na japanskom i stranom tržištu. Međutim, postojao je još jedan model koji je proizveden za kupce iz Sjedinjenih Država. Bila je poznata kao 5M-GE. Snaga mu je bila 175 KS, a zapremina 6-cilindarskog motora bila je maksimalna - 2,8 litara.

6. generacija

Ovi automobili su izlazili od 1988. do samog kraja 1995. godine. Bila su dva različite verzije karoserije - tvrdi krov i sedan. Njihova razlika je bila u tome što tvrdi krovovi nisu imali okvire na staklu vrata. Osim toga, razlike su se vidjele u optici i u rešetka. Od 1992. do 1995. izlazile su samo limuzine. I usput, tu su novi motori. Upotpunjeni su verzijama sa pogonom na zadnje točkove sa automatikom i mehanikom.

Bilo je mnogo jedinica. 6-cilindarski 1JZ-GTE smatran je najsnažnijim. Zapremina mu je bila 2,5 litara, a broj proizvedenih "konja" 280. Osim toga, jedinica je imala turbo punjač. Najslabiji su bili 2L i 2L-T. Oba su bila dizel i iste zapremine (za 4 cilindra). Prvi od njih proizvodio je 85 KS, a drugi - 97 KS. 2L-T je bio sa turbo punjenjem.

Postojale su i verzije za 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "konja". Inače, posljednji navedeni motor imao je najveću zapreminu - tačnije tri litre. Bio je poznat kao 7M-GE.

7th generation

Automobili proizvedeni između 1992. i 1996. su među najpoznatijim među svim automobilima u seriji Toyota Mark 2. 90 tijelo je postalo prilično popularno. Postojala je i puna, a postojale su i verzije sa prednjom stranom. Automobil "Toyota Mark 2" (90 karoserije) mogao bi se pohvaliti sa šest različitih motora.

Najslabiji je bio poznat kao 2L-TE - 2,4-litarski, 4-cilindrični, dizel motor koji proizvodi (zbog turbo punjenja) 97 "konja". Postojala je i jedinica za 125, 135, 180 i 220 “konja”.

Vrijedi napomenuti da je najmoćnija verzija (tj. 1JZ-GTE od 280 konjskih snaga) instalirana samo na sportsku modifikaciju Tourer V sa pogonom na stražnje kotače (koja je ranije opisana). Mašine sa pogon na sve kotače mogao se pohvaliti samo 1JZ-GE (220 KS). I ovaj motor je radio pod kontrolom 4-brzinskog automatika. Zanimljivo je da je automobil Toyota Mark 2 (90) postao svojevrsna baza, osnova za proizvodnju drugih generacija. I ovi motori su kasnije postali temelj za JDM i drift kulturu poznatu danas.

Broj kasnih 90-ih - ranih 2000-ih

Osma generacija je izašla tačno četiri godine. Bilo je i prilično moćan auto, koji je postao sljedeća verzija Toyote Mark 2. 100 karoserija je postala posebno tražena. Odlučeno je da se dizajn modela radikalno promijeni. Ostalo nepromijenjeno osim dimenzije karoserija i unutrašnjost. prijenos i podvozje takođe je odlučio da ostavi isto. Ali sve ostalo se promijenilo.

Pojavili su se i novi motori. Postojao je "dizel" od 97 konjskih snaga, dok su ostali agregati bili benzinski. 1,8-litarski 4S-FE sa 130 "konja", 1G-FE sa 140 konjskih snaga sa zapreminom od 2 litre, potpuno novi 1G-FE (BEAMS), koji proizvodi 160 KS. - svi ovi motori su ugrađeni ispod haube potpuno novih Toyotinih automobila. Većina moćni motori bilo ih je tri - za 200, 220 i 280 "konja". Zapravo, bili su najtraženiji i najpopularniji. Nije iznenađujuće zašto je tehničko podešavanje Toyote Mark 2 bilo izuzetno rijetko - i tako su sve karakteristike bile normalne.

Zanimljivo je da su od septembra 1996. godine u motorima na benzin počeli koristiti posebnu tehnologiju za promjenu faza distribucije plina. Nepotrebno je reći da je čak i za zapreminu od dvije litre korištena modernizirana glava cilindra.

Tehničke prednosti

Toyote marke 2000-ih postale su mnogo tehnički naprednije od svojih prethodnika. Odlučeno je da se dva turbopunjača zamijene jednim velikim ST15. Sistem hlađenja je značajno poboljšan, povećan je i obrtni moment. Efikasnost potrošnje goriva je postala mnogo uočljivija. Čak je i auto ubrzavao dinamičnije. Također, moderne Tojote su bile u ponudi sa ventiliranim kočionim diskovima, ksenonskim farovima, audio sistemom, snažnim zvučnicima u količini od šest komada, subwooferom i alu felge za 16 inča. I takođe osnovna oprema različiti sistemi VSC i TRC. Kontrola klime je bila ponuđena kao opcija.

"Tojota" na začelju 100 dobila je posebno priznanje ljudi. Vlasnici tvrde da se ovaj automobil može zaljubiti u bilo koju osobu koja cijeni svijetao i sportski izgled automobila. Recenzije su, zapravo, bile različite. Neki smatraju da bi izgled mogao biti konzervativniji, dok se drugima sviđa sve. Oni koji nečim nisu zadovoljni rade tuning. Neki stavljaju novi body kit, rešetku, optiku. Drugi ljudi koji su obožavatelji ekstremna vožnja, stavite dvonožac za povećanje everzije prednjih točkova. Oni se, po pravilu, odlučuju na poboljšanje motora kako bi se poboljšali specifikacije. I naravno, stilizirajte automobil u skladu s tim.

Podešavanje može biti drugačije. Međutim, njegova cijena nije ograničena na nekoliko desetina hiljada rubalja. I važno je da svoj automobil date pravim stručnjacima po ovom pitanju. Jer podešavanje od strane neiskusne osobe može jednostavno uništiti automobil. I nije jeftino. "Mark" ranih 2000-ih u normalnom stanju koštat će oko 300-500 hiljada rubalja.

Najnoviji automobili

9. generacija je bila konačna. Takođe se proizvodio četiri godine - od 2000. do 2004. godine. Automobil je prestao da liči na automobil sportsko-agresivnog karaktera. Postao je obična limuzina sa okvirima na vratima. Od sportskog automobila je ostalo samo ovjes. Iz promjena - preseljeno ispod zadnje sedište rezervoar za gorivo, uvećan prtljažnik, plus potpuno odbacivanje dizel jedinice. Ali postojala je tehnologija ubrizgavanja goriva pomoću visokog pritiska. I ime se također promijenilo. Vrhunska verzija Tourera V postala je poznata kao Grande iR-V. Postojale su i mašine sa 5 opsega. Godine 2002. izgled automobila je također promijenjen - pojavili su se novi farovi, stilski branik i svjetla novog oblika.

Ali 2004. godine, puštanje ovih modela je završilo. Automobil, poznat kao Mark II, postojao je veoma dugo, pa je njegovo ime časno ušlo u istoriju.