Obuka vozača je važan dio vožnje. Sposobnost sprječavanja opasnih situacija i minimiziranja posljedica nesreće neophodna je vještina za sve vozače. Za one koji žele ne samo da voze auto, već to rade „na povjetarcu“, ove vještine su ključne. Škola hitne vožnje uvijek prethodi obuci u ekstremnim vještinama.

Šta je defanzivna vožnja?

Obuka hitnih vozača ima za cilj:

• osposobljavanje za pravilno ponašanje vozača na putu radi sprečavanja pojave vanrednih, ekstremnih situacija;
• izgradnju vještina ispravna akcija ako je nastupila vanredna ili ekstremna situacija, ili postoji veliki rizik od njenog nastanka.

Obuka protiv hitne vožnje uključuje razvoj sljedećih vještina:

• vozačko sjedalo;
• algoritam naglog kočenja;
• efektivno naglo kočenje;
• taksiranje prilikom predviđanja hitnog slučaja;
• povećana upravljivost u skretanju;
• kretanje obrnuto;
• stražnji parking.

Obuka navedenih vještina uključena je u kurs svih škola hitne ili ekstremne vožnje.

Elementi obuke za hitne slučajeve za vozače

Svaki trening defanzivne vožnje počinje pravilnim sedenjem vozača. Dobro je kada se vozač oseća udobno i udobno za volanom. Međutim, sletanje vozača je, pre svega, njegova bezbednost i tek drugo – udobnost.

Hitne situacije zahtijevaju brzu reakciju, što je moguće samo ako je položaj osobe za volanom ispravan.

Slijetanje vozača uključuje sljedeća pravila:

• kada vozite po pravoj liniji, ruke treba da budu u gornjem sektoru volana - pozicija 10-2 ili 9-3;
• odviknuti se od navike oslanjanja laktom na vrata;
• izbjegavajte upravljanje jednom rukom;
• držite leđa uspravno, nemojte se pognuti za volanom;
• ispravite ruke u laktovima što je više moguće;
• pritisnite leđa na stolicu što je više moguće.

Pridržavanje ovih pravila će vam omogućiti da brzo i efikasno reagujete u hitnim slučajevima.

Algoritam iznenadnog kočenja

Kočenje mora početi rano. To će vam omogućiti da bolje kontrolišete situaciju, kao i da imate dodatno vrijeme za izvođenje potrebnih iznenadnih manevara.

Izračunato je da se kao rezultat avansnog prelaska noge sa papučice gasa na papučicu kočnice uštedi 0,2 s, što omogućava smanjenje puta kočenja do 5 m. tajna da su u hitnim slučajevima kritična 2-3 m kojih uvijek nedostaje.

Da biste imali ovih 0,2 s na raspolaganju, slijedite sljedeću shemu radnji:

1. Otpustite papučicu gasa.
2. Pomaknite nogu do papučice kočnice; ne pritiskajte pedalu.
3. Počnite sa prijavom minimalni napor na papučicu kočnice.
4. Ako saobraćajna situacija prijeti da se razvije po opasnom scenariju, počnite potpuno kočiti.
5. U slučaju nužde, pokrenite kočenje u nuždi.
6. Ako sigurno zaustavljanje nije moguće, pritisnite gas i izvršite hitan manevar.
7. Stabilizirajte vozilo taksiranjem.

Efektivno naglo kočenje

Većina efikasan način naglo kočenje tokom pravolinijskog kretanja vozila je povremeno (impulsno) kočenje. Uvijek je sigurnije nego kontinuirano.

Iako se malo gubi na vremenu do sekunde, naizmjenično kočenje omogućava vam bolju kontrolu kretanja i, ako je potrebno, dodatne manevre.

Impulsno kočenje je najbolji način sa nestabilnim koeficijentom prianjanja kotača za cestu:

• sa neravnim platnom;
• na ledeno-snježnim područjima;
• u drugim situacijama, kada automobil dođe u nekontrolisano proklizavanje.

Intermitentno kočenje je izmjenjivanje snažnih, ali vremenski ograničenih, kočenja i perioda otpuštanja kotača.

Osnovna pravila za povremeno kočenje:

• izbjegavajte višepulsno kočenje;
• ne koristite impulse ritmičnog kočenja;
• koristite krug s ponavljajućim ciklusom "kočni impuls - otpuštanje";
• izbjegavajte produženu silu kočenja;
• kada blokirate prednje točkove, otpustite kočnice;
• ispraviti smjer kretanja tokom perioda oslobađanja;
• impulsi kočenja trebaju pasti na dijelove ravne površine ceste na kojima je prianjanje kotača na površinu maksimalno;
• svaki sljedeći impuls kočenja mora biti intenzivniji od prethodnog, kako po snazi ​​tako i po trajanju.

Ako postoji veća vjerovatnoća da će vozilo izgubiti stabilnost, kočnica se nikada ne smije aktivirati i treba koristiti samo povremeno kočenje.

Taksiranje prilikom predviđanja hitnog slučaja

Položaj ruku pri vožnji automobila je fundamentalno važan kako bi se spriječio prijelaz situacije iz kritične u hitnu.

• oštro skretanje

Prije uskog skretanja, ruke se kreću od 10-2 do 12-4 ili 8-12 ovisno o smjeru skretanja.

• Upravljanje velikom brzinom s obje ruke

Taksiranje velikom brzinom vrši se brzim okretanjem volana poprečnim zahvatom rukama. Na primjer, na desnoj strani:

1. Oštro okrećemo volan udesno do položaja 12-4;
2. Nastavite okretati volan dok lijeva ruka ne bude u poziciji 4, desna ruka uhvati volan poprečnim držanjem do položaja 12;
3. Nastavljamo rotirati volan dok desna ruka ne bude u poziciji 4, lijeva ruka se prebaci u poziciju 12.

Opisana shema vožnje na bočnom dijelu volana s naizmjeničnim poprečnim držanjem lijeve ili desne ruke najbrža je i najpouzdanija metoda taksiranja koja se koristi u svim ekstremnim manevrima.

Prilikom izlaska iz moda skretanja velikom brzinom, nemojte otpuštati volan i neka se vrti samo od sebe. Pri korištenju ove taktike uvijek dolazimo u opasnost od proklizavanja, kao i gubitka kontrole nad kretanjem vozila.

Kao rezultat toga, vozač neće moći da preduzme manevar u slučaju nužde u završnoj fazi izlaska iz krivine.

Naprotiv: želite da držite ruke čvrsto u kontaktu sa volanom dok nastavljate da nivelirate mašinu.

• Reversing

Vozač pomera lijevu ruku u položaj 12, okreće tijelo udesno, zahvaljujući čemu dobija bolji vizualni pregled, uključujući i ono što se dešava iza automobila.

• Okretanje za 180° kada vozite naprijed

Lijeva ruka je u poziciji 12. Desna ruka je na poluzi ručna kočnica.

• Okrenite za 180° unatrag

Jedna od ruku ide u poziciju 6. Dubok hvat sa visoko podignutim laktom. Spreman za kružnu rotaciju volana bez presretanja.

• Protivmjere kritičnog klizanja

Upravljanje velikom brzinom s obje ruke. Prvi okret se radi oštro jednom rukom, štedeći vrijeme na presretanje.

• Stabilizacija vozila tokom rotacije

Lijeva ruka je u položaju 12. Desna ruka je na ručnoj kočnici. Uzrokuje klizanje zadnje osovine uz kompenzaciju u suprotnom smjeru rotacije. Da biste to učinili, lijeva ruka s volanom ide u poziciju 6, spremna za kružnu rotaciju upravljača bez presretanja.

Poboljšana kontrola u krivinama

Da biste sigurno i bez usporavanja prošli krivinu, potrebno je lagano kočenje na prednji vanjski kotač. U tom slučaju plin ne bi trebao biti potpuno zatvoren.

Podsjetimo da pri kretanju luka centrifugalna sila djeluje na vozilo, preopterećujući vanjske kotače i pogoršavajući upravljivost automobila.

Dodatno kočenje prednji točak nadoknaditi gubitak kontrole.

Razmislite o nekoliko trikova za poboljšanje upravljanja i stabilnosti automobila u zavoju.

• Izglađivanje putanje

Što je veća brzina vozila, to je veća centrifugalna sila i manje je stabilno. Opšte pravilo Metoda izglađivanja putanje je kontra-akcidentna škola skretanja, koja garantuje veću sigurnost. Sastoji se od toga da se luk okretanja napravi što je moguće ravnijim. Za ovo:

• Uđite u skretanje sa vanjske ivice ceste;
• Oštar ulazak u luk skretanja sa smjerom kretanja prema unutrašnjoj ivici puta;
• Po dolasku do vrha, glatki izlaz iz luka okretanja u spoljna ivica putevi.

Osim toga, vožnja s unutarnjim neopterećenim kotačima sa strane ceste pomoći će da se izgladi putanja skretanja. Spoljni točkovi istovremeno zadržavaju dobru vuču.

Shodno tome, rukovanje mašinom će ostati zadovoljavajuće, a skretanje u krivinama će biti sigurnije.

• Podjela luka okretanja na 2 okreta

Putanja rotacionog luka, ako je potrebno, uvijek se može podijeliti na 2 ili više segmenata. Šta je uslov za ovu neophodnost? Na primjer, to može biti bilo koji nedostatak na kolovozu, lokvi, jami itd. Kako putanja ne bi prošla kroz opasan dio skretanja, pravi se oštar zaokret, izlazak na ravnu putanju (zaobilaženje teške dionice), opet oštro skretanje i izlazak iz putanje skretanja.

• Rani ulazak u skretanje

Treba razlikovati dvije karakteristike kretanja automobila u zavoju:

1. manji radijus luka skretanja povećava centrifugalnu silu i narušava stabilnost vozila;
2. gladak ulazak u zavoj gotovo uvijek zahtijeva "skretanje" u području vrha, što također povećava vjerovatnoću nestandardnog ponašanja automobila (drugim riječima, rušenje).

Na osnovu ovoga, u vožnji je logično:

1. napravite zaokret s velikim radijusom luka okretanja;
2. napraviti strm ulaz u skretanje;
3. glatko izađite iz skretanja.

Prije ulaska u skretanje, morate opteretiti prednje kotače kočenjem.

Kombinacija ranijeg ulaska u zavoj i izglađivanje putanje omogućava vam da ispravite putanju izlaza iz luka i, u skladu s tim, ranije započnete ubrzano kretanje.

Reversing

Nijedna škola hitne vožnje nikada ne zaobilazi temu vožnje unatrag. Pokret unatrag karakteriziraju sljedeće karakteristike:

• vozilo je upravljivije;
• u krivinama pri vožnji unazad, prednji deo mašine znatno odstupa tokom vani okreni se.

Sljedeći savjeti za hitne slučajeve za vožnju unazad će biti od pomoći:

• uvijek se krećete minimalnom brzinom;
• prvo kontrolirajte kretanje direktno kroz zadnje staklo, poluokretanje tijela i glave unazad;
• kada manevrirate unatrag, ne zaboravite kontrolirati prednji dio automobila;
• za korekciju putanje koristite minimalnu amplitudu kormila.

Parking unazad

Obuka vozača u hitnim slučajevima uključuje obuku za parkiranje unazad. Znajući o posebnostima automobila koji se kreće unazad, ako imate praksu, neće biti teško parkirati u opciji paralelnog parkiranja između, na primjer, automobila.

Paralelno parkiranje unatrag:

1. Volan skreće prema parkingu.
2. Kada je unutrašnja ivica automobila 45° u odnosu na liniju ivičnjaka parking mesta, volan se okreće u suprotnom smeru.
3. Prijava dijela tijela na parking.
4. Korekcija putanje: vožnja naprijed, vožnja, vožnja unazad.

Okomito parkiranje unazad:

1. Okrenite volan do kraja za parkiranje.
2. Krećući se unazad, automobil poravnavamo u odnosu na granice parking mjesta.
3. Ako je potrebno, vršimo korekciju putanje.

Ekstremna vožnja je moderan spoj reči danas, a odgovarajući kursevi vožnje su veoma popularni. Ali naše iskustvo obuke vozača pokazuje da nije svim vozačima potrebna ekstremna vožnja i da su ljudi promijenili koncepte. Često se dešava da osoba poželi da nauči tehnike protiv hitne vožnje u ekstremnim situacijama i to naziva ekstremnom vožnjom, što nije sasvim tačno. I dešava se da su vozači zainteresovani za ekstremnu vožnju, u doslovnom smislu, ali u procesu rasprave o nastavnom planu i programu ispada da to nije ono što je potrebno. Pa sam odlučio da pišem o mettre les points sur les i (tačka na i). različite vrste kurseve i vozačke vještine i objasniti razliku između kurseva ekstremne vožnje, obuke za hitne slučajeve, kurseva sigurne vožnje i vožnje bez nezgoda.

Kursevi ekstremne vožnje

Koja je svrha?

Popularna tema i među vozačima i među mojim kolegama koji predaju iskusni vozači. Šta je to? Ja bih to nazvao "kvazi-sportom". Ovo su kursevi na kojima vozači uče tehnike reli trkača ili onih koji su im bliski. Ujedinjuje ih sljedeće:

• tehnike reli vožnje
• vožnja sa onemogućenim elektronskim sigurnosnim sistemima
• redovno korišćenje ručne kočnice tokom vožnje
• nekonvencionalni načini vožnje i vratolomije:

Kontrolirano klizanje

Policijsko okretanje

Polukružno "sa ručnom kočnicom"

Zakretanje i okretanje uz ritmičko klizanje

Nedostatak praktične upotrebe

Naravno, ovo su zanimljivi kursevi, daju adrenalin, pogon, otvaraju nove mogućnosti za automobil i vozača. Ali glavna zamka ovih kurseva je to naučene ekstremne tehnike vožnje nisu primjenjive na javnim putevima.

Pa, zamislite da se vozite duž baštenskog prstena, od kuće u uredu ili vodite svoje dijete u školu. Hoćete li isključiti stabilizacijski sistem? Veoma sumnjam. Treba da se okrenete - hoćete li povući "ručnu kočnicu"? Na semaforu treba skrenuti desno - hoćete li proći skretanje u kontrolisanom proklizavanju? I što je najvažnije, kako će vam sve ovo pomoći u hitnim slučajevima? Recimo da je pješak istrčao na cestu - hoćete li se okrenuti policijsko? Ili odmah isključite stabilizacijski sistem na svom BMW-u i dodate gas da zaobiđete osobu koja je proklizala? Ako ste barem na jedno pitanje odgovorili potvrdno, napišite mi na e-mail o tome, stvarno bih volio vidjeti uživo :)))

Povećana stopa nezgoda

Odnosno, vozač je pohađao kurseve ekstremne vožnje, naučio tehnike super-vožnje, ali je u stvari ostao nenaoružan pred stvarnim kritičnim situacijama na putu. Ispostavilo se kursevi ekstremne vožnje nemaju praktičnu primenu i vrednost. Ali vozač je nešto naučio! Bolje je osjetio auto! Podigao se na novi nivo vozačkih vještina! Da, ali pitanje je: čemu to vodi? A to dovodi do povećanja samopoštovanja vozača, pojave samopouzdanja i promjene načina vožnje ka većem riziku i povećanju broja hitne slučajeve. Što je, inače, odavno potvrđeno specijalnim studijama u Evropi.

Dakle, napravimo međuzaključke. Kursevi ekstremne vožnje podižu nivo vozačkih veština, ali nemaju praktičnu primenu na javnim putevima i često dovode do povećanja samopoštovanja i nivoa vozača njegova stopa nezgoda.

Zašto vam je potreban kurs ekstremne vožnje?

Da li su takvi kursevi zaista neophodni? Da, imaju - zašto ne? - ljudi to vole! Sve ove netradicionalne tehnike vožnje su zanimljive i zaista povećavaju osjećaj automobila i nivo vozačke vještine. Naša škola ima kurseve: „Umetnost driftanja“ (za pogon na zadnja i sva četiri točka) i „Tajne kontrolisanog klizanja“ (za Pogon na prednje točkove). Postoji i kurs "Vožnja na trkačkoj stazi", gdje se uvježbavaju trkačka tehnika pilotiranja i kretanje automobila na granici prianjanja gume. Zašto ne ekstremna vožnja? Samo, po našem mišljenju, obuka vozača ne bi trebalo da počinje ovim kursevima, već da se njima završava. I svakako ovi programi ne bi trebali biti jedini u ciklusu obuke. Šta još treba da bude u programu? Čitajte dalje!

Priprema za hitne slučajeve

Koja je svrha?

Pre nego što pređete na kurseve ekstremne vožnje ili na takozvane napredne kurseve vožnje, potrebno je da dobijete bazu i pohađate kurseve obuke za hitne slučajeve. Na kojoj samo možete naučiti kako spriječiti kritične situacije i izaći iz njih, ako ste ipak upali u njih. Odnosno, vožnja protiv hitne situacije – vožnja u kritičnim situacijama koje se često dešavaju na javnim putevima.

Posebnosti ovih kurseva su da ... generalno, pročitajte još jednom karakteristike kurseva ekstremne vožnje - sve je upravo suprotno :) Naime, uključuje:

• naglo kočenje ispred iznenadne prepreke
• prepreke za hitne obilaske - "preuređenje", "test losa"
• Tehnike sprječavanja proklizavanja automobila: proklizavanje, zanošenje, rotacija
• kako se uklopiti u skretanje u slučaju prebrze vožnje?
• postavljanje pravih vozačkih vještina kada su elektronski sigurnosni sistemi uključeni: ABS, ESP, itd.
• odsustvo netradicionalnih i neprimjenjivih tehnika u životu:

Gašenja elektronskih sistema

Korištenje ručne kočnice

Vožnja u kontrolisanom proklizavanju

Policijsko okretanje

Okretanje za 180 i 360 stepeni sa ručnom kočnicom ili ritmičnim klizanjem

Praktične prednosti

Kao što možete vidjeti sadržaj ispravne obuke protiv vanrednih situacija maksimalno je vezan za pravu gradsku vožnju. Shodno tome, sve tehnike reagovanja u vanrednim situacijama primjenjive su na javnim putevima, a sami kursevi obuke za hitne slučajeve pružaju vozačima opipljive prednosti i povećavaju sigurnost vožnje.

Što se tiče samoocjenjivanja vozača nakon prolaska obuke za hitne slučajeve, prema našem iskustvu, ono se ne povećava i postaje adekvatnije. Vozači imaju dublje razumevanje stepena opasnosti automobila i potrebe za najvišim nivoom vozačke veštine za potpunu kontrolu nad automobilom i saobraćajnom situacijom. Kao rezultat toga, počinju da voze mirnije, sporije, opreznije i ne zloupotrebljavaju svoje sposobnosti.

Odvojite muhe od kotleta

Zašto sam upotrijebio izraz "ispravna priprema za hitne slučajeve"? Jer ponekad to nije sasvim u redu. Često moje uvažene kolege iz drugih škola kurseve ekstremne vožnje propuštaju kao obuku za borbu protiv vanrednih situacija. Ne želim nikoga da kritikujem i nagovaram da studirate u našoj školi, samo ću reći da sami odredite koji vam se kursevi nude. Ponovo pročitajte karakteristike kurseva za ekstremnu vožnju i hitnu obuku i saznajte šta je tačno uključeno u program kursa koji planirate da pohađate. Ima li tamo policijska stanica? Da li su stabilizacijski sistemi onemogućeni? Povlače li vozači ručnu kočnicu na času? Ako je barem jedan odgovor „da“, onda miriše na ekstremizam. A ako su svi odgovori pozitivni, onda ovo definitivno nije hitna obuka, već kursevi ekstremne vožnje, ma šta vam rekli menadžeri prodaje ili instruktori ovih škola.

A onda je na vama da odlučite da li trebate pohađati ovaj kurs i šta općenito želite dobiti od obuke. Ako želite da naučite kako da napravite policijsku preokret, idite i učite, čak i ako vam se ovi kursevi predstavljaju kao kursevi protiv hitnih slučajeva. Ali ako je zadatak da povećate svoju sigurnost u vožnji i budete naoružani pred stvarnim prometnim situacijama, onda definitivno niste na pravom mjestu.

Generalno, reći ću da u Evropi već dugo niko ne povlači „ručnu kočnicu“ i ne bavi se svim ostalim ekstremnim crtaćima na kursevima obuke za borbu protiv hitnih situacija. Tamo se ljudi ne zabavljaju, već poboljšavaju sigurnost na putu. A ako neko treba da savlada tehnike reli vožnje, onda postoje posebni kursevi za to, ali to nema veze sa cestovnom vožnjom.

Imajte na umu da kada pohađate bilo koji od ovih kurseva vlastiti automobil na autodromu ne važe ni polisa osiguranja od OCD, ni polisa DSAGO, ni polisa KASKO. Stoga svi rizici od moguće nesreće padaju na vas, stoga budite posebno oprezni i pažljivi! Ili pohađajte kurseve u školskim kolima.

Šta je rezultat?

Kurs ekstremne vožnje pružit će vam netradicionalne vozačke vještine koje se koriste u reliju. Tehnike nemaju primenu na javnim putevima, često podižu samopoštovanje vozača, što dovodi do povećanja nesreća.

Trening u slučaju sudara će vam dati vještine za sprječavanje nesreća koje se mogu dogoditi na javnom putu u stvarnom životu. drumski saobraćaj. Osim toga, kao rezultat toga, vozači postaju svjesniji stepena opasnosti vožnje automobila i postaju adekvatniji u samopoštovanju i odgovornijoj i opreznijoj vožnji.

U sljedećem članku ću pisati o tome bezbedna vožnja i bezbednu vožnju.

Postoje li posebni kursevi vožnje za žene? Čini se da je kosmonaut Valentina Tereškova prije pola stoljeća otklonila sva pitanja u vezi sa sposobnošću ljepšeg spola da kontroliše složenu opremu. Nažalost, plodove profesionalne i svakodnevne emancipacije žene u zapadnim zemljama efikasnije su koristile. I zaista, danas je u SAD procenat oba pola na putu oko 50/50.

U Rusiji, nažalost, stvari nisu tako optimistične. Muški automobilisti i dalje dominiraju, a njihov udio je oko 80%. Još uvijek se mogu čuti smiješne izjave o "ženskom mjestu u kuhinji". Za sve je kriv tradicionalni patrijarhat ruskog društva, u kojem je ženi dodijeljena uloga "čuvara ognjišta". Kao rezultat toga, mnoge Ruskinje su se od djetinjstva složile da po prirodi ne bi trebale "okrenuti volan". Otuda - strahovi, sumnjičavost i neizvjesnost.

Kursevi ekstremne vožnje za žene

Zvuči pomalo zastrašujuće, zar ne? Međutim, sticanje ekstremnih vozačkih vještina je najefikasnije sredstvo za prevazilaženje nejednakosti na cestama. Procijenite sami, obična auto škola će vas u najboljem slučaju naučiti pravilima ponašanja u standardnim situacijama - držite sigurnu brzinu, izvodite osnovne manevre, prepoznajte znakove, oznake i signalizaciju kontrolora.

Nažalost, u slučaju vanredne situacije, žena (ceteris paribus) manje je vjerovatno da će izbjeći nesreću od muškarca zbog fizičkih prednosti potonjeg. Međutim, to se može nadoknaditi stečenim posebnim vještinama! I ne samo nadoknaditi, već i izaći naprijed! Dovoljno je prisjetiti se prelijepe Danice Patrik, koja je pobijedila u NASCAR trci, ispred cijelog pelotona najboljih svjetskih trkača.

Danas, kursevi ekstremne vožnje za žene pomažu predstavnicima slabije polovice čovječanstva da se osjećaju samopouzdano za volanom i postanu na putu ne samo "gost", već i suverena domaćica. Hajde da vidimo šta to znači.

• Priprema za protivmjere. Ovo je osnovna disciplina. ekstremni kursevi vožnje za žene, koja je, iako izlazi iz okvira saobraćajnih pravila, veoma tražena na javnim putevima. Obuka za vanredne situacije omogućit će vam da kompetentno vozite automobil u slučaju kritične situacije (proklizavanje, iznenadna prepreka), smanjujući rizik da to preraste u ozbiljnu nesreću. Hitni slučajevi se simuliraju na poligonima kako biste ih naučili prepoznati unaprijed i pravilno reagirati.
• Kvazisportski trening. Ovo je napredni kurs ekstremne vožnje za žene koji vam omogućava da istražite apsolutno sve mogućnosti automobila. U ovom slučaju koriste se tehnike iz arsenala reli i trka na stazi (klizanje, drifting...), koje nisu primjenjive na javnim putevima. Ali ako želite da doživite buru emocija od vožnje ili planirate sportsku karijeru, zašto onda ne?
• Psihološka priprema. Glavni rival ženi za volanom nije put, ne automobil i ne drugi učesnici u saobraćaju, već ona sama. Neophodno je prevazići sve strahove, nesigurnosti i komplekse nametane decenijama "inferiornost". Da bi se to postiglo, na kursevima ekstremne vožnje za žene, poseban naglasak stavlja se na psihologiju. Na kraju, kadetkinja mora steći snažno uvjerenje u svoje sposobnosti.

Kursevi ekstremne vožnje za žene u Moskvi

Automobilska akademija ASport u glavnom gradu radi već 30 godina (od 1988. godine). Za to vrijeme razvili smo jedinstvene programe obuke za sve kategorije naših klijenata, uključujući posebne kurseve za žene.

Glavne prednosti studiranja na Akademiji.

• Individualni pristup. Za svaku kadetkinja izrađujemo sopstveni program obuke, uzimajući u obzir njen trenutni nivo obučenosti i želje. Ovo omogućava maksimalnu efikasnost. Raspored treninga se takođe sastavlja individualno.
• Najbolji instruktori. ASport akademija zapošljava aktuelne profesionalne trkače, majstore sporta, pobjednike i pobjednike domaćih i međunarodnih automobilskih prvenstava u raznim disciplinama (rally, kros, trke na stazi).
• Atraktivne cijene. Cijena individualnih tečajeva vožnje za žene je 7400 rubalja (vašim automobilom) ili 9400 rubalja našim automobilom. Dostupni automobili od pogon na zadnje točkove(Mazda MX5) za učenje drifta.

Možete se prijaviti za kurs ekstremne vožnje za žene u Moskvi direktno na web stranici ASport akademije automobilske izvrsnosti ili nas pozovite +7 (495 ) 222-37-57 . Takođe možete kupiti poklon bonove za svog rođaka ili prijatelja.

Nivo odgovornosti savremenog vozača jednostavno prelazi: on je odgovoran ne samo za sebe i svoje vozilo, već i za putnike, kao i za pješake i kolege vozače. U svakom trenutku na putu može nastati hitan slučaj, tako da osoba za volanom mora biti spremna na sve. Za poboljšanje vozačkih vještina razvijeni su brojni kursevi hitne ili ekstremne vožnje. Dakle, koliko takav proizvod može biti koristan?

Jednostavni brojevi za složene probleme

Prije nego počnemo shvaćati razliku između hitnih kurseva vožnje i časova ekstremne vožnje, okrenimo se statistici dobre stare dame. Malo ljudi to zna u standardnim uslovima vozači, po pravilu, ne koriste više od 30% kapaciteta svog automobila. Ako govorimo o "lukama", onda je ova brojka još niža - oko 20%. Profesionalci mogu iz svog automobila "iscijediti" oko 50% njegovog potencijala. Mogućnosti njihovog automobila maksimalno koriste samo trkači, a i tada se to dešava samo na posebno pripremljenim stazama.

Samo profesionalni sportisti mogu iskoristiti puni potencijal svog automobila

Fotografija indervilla.com

Počeli smo da pričamo o potencijalu automobila nije slučajno. Činjenica je da se na putu mogu pojaviti situacije koje će od nas zahtijevati maksimalan povratak ne samo vlastite snage, energije, koncentracije, reakcije i sposobnosti da trezveno razmišljamo kada uokolo “eksplodiraju granate”, već i potpuni povratak iz automobila. . Mogu li nam kursevi protivhitne vožnje pomoći u tome?

Ekstremna ili vanredna vožnja: terminološke poteškoće

Vozači često brkaju ova dva potpuno različita koncepta. Ako govorimo o sposobnosti upravljanja automobilom u najkritičnijim situacijama koje se mogu dogoditi na javnim cestama, onda je to vožnja u slučaju nužde. Ali ekstremna vožnja se može nazvati „kvazi sportom“, kada vozač vozi svoj automobil koristeći tehnike reli trkača. Dakle, o ekstremnoj vožnji na javnim putevima ne može biti govora.

Nemojte brkati "contravariyku" sa ekstremnom vožnjom, koja je u suštini sport

Fotografija mygalaxy.com.ua

Ali hajde da se apstrahujemo od preciznih definicija i enciklopedijskih značenja. Odmah ćemo se složiti da ćemo i hitnu i ekstremnu vožnju doživljavati kao posebnu obuku koja ima za cilj poboljšanje nivoa vozačkih vještina, sposobnosti reagovanja u vanrednim situacijama i učenja kako često donositi jedino ispravne odluke.

Mnogi ljudi postavljaju sasvim pošteno pitanje - da li su mi zaista potrebni časovi ekstremne vožnje? Samo vi sami možete odgovoriti na ovo pitanje. Ako uzmemo u obzir podatke UNESCO-a, prema kojima svake godine gine na putevima svijeta ukupno 1 milion ljudi, a samo u Rusiji - oko 30 hiljada, onda sve dolazi na svoje mjesto. Vozač, posebno onaj koji nije siguran u svoje sposobnosti, mora biti spreman na činjenicu da će se u jednom trenutku milosrdni bog saobraćaja okrenuti od njega.

Suština protivhitne vožnje

Poetski govoreći, put je traka kojom je vezana kutija, prepuna mnogo iznenađenja. A samo od vozača zavisi da li će ova iznenađenja biti prijatna ili ne. Evo, na primjer, svake godine početkom zime cijela Rusija slavi „Dan limara“, kada statistički dijagrami nezgoda počinju da podupiru plafon. Šta je problem? Nespremni za iznenadnu promjenu sezone? Nedostatak vremena za zamjenu letnje gume za zimu? Nedisciplina ili nepažnja vozača? Neuspjeh bioloških ritmova? Ne! Problem je nedostatak vozačkih vještina.

Grupni časovi su mnogo jeftiniji.

Fotografija extrimdrive.ru

Istovremeno, gotovo svaka ekstremna autoškola omogućit će vam da steknete potrebne vještine za samo tjedan dana. Da, nećete postati profesionalac. Ali možete se izvući iz nevolje.

Moskovski vozači često moraju doći u vanredne situacije

Fotografija balancer.ru

Moskva je vrlo zahtjevan grad, koji vozaču može naplatiti toliki račun o kojem je bolje da ne razmišlja. I što je više ljudi na bijelim kamenim cestama koji su obučeni za djelovanje u ekstremnim situacijama, to će manje uzbuđivati ​​upravo te situacije večernja izdanja vijesti.

Faze "kontravarijante"

U osnovi, visokokvalitetne kurseve uopće ne nude autoškole koje se bave pružanjem dodatnih usluga, već visoko specijalizirani centri za obuku. A takvih kompanija, kao i privatnih auto instruktora koji podučavaju ekstremnu vožnju, danas ima više nego dovoljno. Dakle, šta će nam profesionalac ponuditi?

Vožnja u slučaju sudara - posebna vrsta garancije

Fotografija aosvc.com.ua

Prvo će sav trening razbiti u faze, a one će izgledati otprilike ovako:

Faza 1: sposobnost kompetentnog rada s kontrolama automobila, razvoj pravolinijskog kretanja i prolazak cjelokupne obuke.

Faza 2: upotreba pasivnih sigurnosnih elemenata (principi pravilnog položaja za vožnju), dubinska obuka u radu sa komandama automobila (razne tehnike upravljanja, brzo mijenjanje brzina, metode kočenja motorom), upotreba aktivnih sigurnosnih elemenata (efikasno ubrzanje, kočenje u slučaju nužde, tehnike ulaska u zavoje).

Faza 3: osobine vožnje ljeti i zimi, sticanje vještina vanrednog manevrisanja u vanrednim situacijama iu uslovima niskog koeficijenta prianjanja na podlogu, rušenje, proklizavanje i stabilizacija automobila u kombinovanom klizanju.

Zanimljivosti

Postoji oko 20 tehnika upravljanja, više od 200 kočionih elemenata i tehnika, te 26 tehnika prigušivanja - načina upravljanja papučicom gasa.

Koje god kurseve ekstremne vožnje u Moskvi odaberete, glavni zadaci u obuci za hitne slučajeve bit će: otkrivanje vaših vozačkih sposobnosti i poboljšanje njihovog nivoa, procjena sposobnosti vašeg ličnog automobila u kritičnim situacijama, pružanje maksimalnog broja „alata“ koji će vam pomoći izaći iz bilo kakvih hitnih izmjena.

Glavna stvar je samokontrola, razumijevanje da svako može djelovati na nivou podsvijesti i mišićne memorije, samopouzdanja i kompetentne raspodjele svoje snage i znanja. I tada ćete moći, poput vašeg instruktora vožnje, da radite čuda dok vozite svoj omiljeni automobil.

Kratak pregled kurseva ekstremne i vanredne vožnje u Moskvi

Škola	Programi	Parking	Autodrom	Cijena učenje
	12 kurseva hitne vožnje za iskusne vozače i profesionalce	Privatni auto	Metalurg, Bitsa, Mnevniki, Južni	Kurs "Ekstremna vožnja", 2 dana po 4,5 sata, 12900 rub.
	Kurs "Vozim samopouzdano"	Ford Focus 2, Ford Focus 3	Aerodrom Tushino	Kursevi "Klizanje" i "Ekstremna vožnja", 12 sati, 35400 rub.
	Kurs "Obuka protiv vanrednih situacija"	GAZ-3102, Mercedes-Benz S, Mercedes-Benz E, Ford Focus	Autodrom FSO Rusije	Osnovni program, 2 dana, 8 sati, od 22 hiljade rub.
	Inicijalna obuka za hitne slučajeve, aktivna sigurnost vozača, vožnja u kritičnim situacijama	Privatni auto	Autodrom u Mnevnikima	Vožnja u kritičnim situacijama (zimsko kolo), 5 dana, 15 sati, 15600 rub.
	Osnovni, sveukupni, osnovni, brzi, intenzivni kursevi	BMW: 120d, 320d, 328i xDrive, 528i, 528i xDrive, 750Li xDrive, X1 xDrive20d, X3 xDrive30d, X3 xDrive35i	Lokacija BMW Driving Experience, ski kompleks Sorochany	Glavno jelo + ručak u restoranu, 1 dan, 17 hiljada rub.
	Osnovna, napredna i profesionalna obuka	Mercedes C, E, CLS, S, SL, GLK, M, GL, G	Zvanični poligon FSO	Napredna obuka, 1 dan, 18 hiljada rub.
	Odbrambena vožnja u automobilima, kamioni, autobusi, specijalna oprema, osnove terenskog saobraćaja	lični, službeni ili iznajmljeni automobili		Kurs odbrambene vožnje, 8 sati, od 5500 rub.
	Praktični kurs protiv hitnih slučajeva	Renault Logan, MINI Cooper, Peugeot 407, Subaru WRX	Vlastiti krug Akademije	Kurs od 5 časova, od 1500 rub. po času (u zavisnosti od iznajmljenog automobila)
	"Osnovni hitni trening" za početnike i iskusne, "Siguran stil vožnje", "Stabilizacija automobila na asfaltu", "Tehnike aktivne vožnje"	Privatni auto	Vlastiti autodrom površine 30.000 m2.	Tečaj "Tehnike stabilizacije i aktivnog upravljanja", 23200 rubalja.
	Obuka protiv vanrednih situacija, "Dama za volanom", " Pogon na sva četiri točka“, „Trenijsko vozilo”, Sportski trening, Usavršavanje vozačkih vještina	toyota corolla, Subaru Impreza 4WD	Autodrom u Tushinu	kurs od 10 sati - 25 hiljada rub.