MINI Cooper, 2018

Kupio sam MINI u ljeto 2018, prije toga sam vozio Nissan Micra 1.4 automatik Od 2018. godine u MINI-ju robotska kutijašto je za mene bilo iznenađenje. Menadžeri u auto-kući pokušali su da ne govore o tome: "Robot je ista mašina, koja je razlika." O tome se nije pominjalo čak ni na službenoj web stranici. Dakle, Getrag robot sa 7 brzina sa dva mokra kvačila. Pa, hvala što ne DSG. U praksi su promjene dosta uglađene, ne primjećuju se na brzini, osim što ima trzaja u prvim brzinama. Ali može biti da je to samo moj problem. Uz ostale jednake stvari, ipak bih više volio provjereni 8-brzinski automatik iz BMW-a, on je uglađeniji. Koliko ja znam, isti robot je i na BMW-u M3. Pri brzini od 110 km / h, manje od dvije hiljade okretaja, automobil se uopće ne napreže. Motor i turbina prijatno tutnjaju. Nakon Micre, nevjerovatno mi je da možete preći 130 i još uvijek možete pritisnuti gas i brzo poletjeti. I čak ne mora biti na podu. Oprema mi je skoro minimalna, ali sa LED optikom i zadnjim svjetlima u obliku britanske zastave, isplati se. Govorim naravno o farovima - noću je sjajno kao dan. Vrlo udobno stane (imam visinu od 155 i ne osjećam se omalovaženo u tome), volan je podesiv po visini i dosegu, brzinomjer se kreće zajedno sa volanom, udobno je sjediti, recenzija dobra.

Meni se lično nije dopao mali retrovizor koji se uvećava tako da se od pozadi vidi lice vozača u autu, okačio sam panoramski. Unutra je sve jako lepo, displej je već unutra minimalna konfiguracija, okrugla traka napretka oko njega. Traka napretka u autu. Još jednom, traka napretka. Kada pojačate muziku, puni se narandžastim, kada podesite temperaturu, treperi od plave do crvene. Zadana boja se može prilagoditi. Naravno, ja sam odabrala roze. Božanstveno. Oh da, klima. MINI Cooper košta više od milion, a ima jednostavnu klimu. Dodatno plaćanje za klimu od 100 hiljada rubalja je nehumano. Standardne gume uske i na lošim diskovima. Vozio se par puta po mokrim kolovozima. Postoji još jedno iznenađenje. Ujutro izlazim iz kuće, na ulici je minus 3. Na staklu se stvorio mali sloj leda. Vrata su se otvorila, ali se nisu ponovo zatvorila – staklo se nije spustilo dok se sve ne odmrzne. Šta još. Prtljažnik je mali, ali mi ne treba. Potrošnja 7-7,5 litara. Nema zvučne izolacije. U duetu sa šiljcima, ovo je avion. Privezak je kao privezak.

Prednosti : upravljivost. Izgled. Dizajn salona. Slijetanje.

Nedostaci : klima uređaj. Stock gume i felge. Izolacija buke.

Tatjana, Nižnji Novgorod

MINI Cooper, 2017

šta ti se svidelo. Taksiranje. S tim u vezi nema zamjerki, sve je vrlo informativno i jasno. Volan na MINI Cooperu je prijatno težak. Nešto kao karting, samo sa pojačalom. Mislim da je to urađeno sa svrhom. Sviđa mi se. Lično, ne volim previše pamučne volane. Prekidači na centralnoj konzoli: paljenje, gašenje sistema stabilizacije, start-stop i još nešto, ali ne znam šta, jer je to jednostavan paket. Zaista mi se svidjelo. Referenca na kokpit monoplana. Jedno od najudobnijih sletanja u mom sećanju. Sjedite za komandama aviona. Pogodno, mislim, za vozače iznad prosječne visine (moj je samo 175). Analogni mjerači za motocikle koji se prilagođavaju dosegom i nagibom. Cool dizajn radija, kvake na vratima. Pletenica volana i self volan. Veoma prijatan na dodir i udoban za držanje. Udoban i prijatan bočni retrovizori. Sviđa mi se ovalni oblik.

Debatable. Pedala za gas nije suspendovana, već podna. Izdužena instrument tabla i hauba dovoljno duga za takav automobil u početku vam nisu omogućili da precizno odredite svoje dimenzije ispred. Unutrašnjost izgleda neusaglašeno sa eksterijerom. Unutra sve izgleda cool, ali jeftino. Izvana, sve izgleda cool i skupo.

Nije mi se svidjelo. Mali ružni prtljažnik. Moj električni skuter nije stao tamo prvi put. Morao sam da se naviknem na to. Ovo je za mene bilo pravo otkriće. U njega je ušao Smart skuter, ali to znači da se nije uklapao u MINI Cooper. Vrlo čudno. Ergonomija. Moćna ručna kočnica jednostavno pokriva cijeli prostor centralnog tunela do ručice mjenjača. Ručica mjenjača je također prilično velika i nije baš uredna. Telefon nije radio kako treba. Tako uski naslon za ruke. Iznenadit ću se ako u njega možete staviti nešto osim provjere goriva i promjene. Držači za čaše se nalaze ispred ručice mjenjača, što je tako-tako u smislu praktičnosti. Mislim da bi inženjeri mogli nekako da ga učine praktičnijim ili tako nešto. Razumijem da nema dovoljno prostora, ali bih volio da vidim barem pokušaje u tom pravcu. Izolacija buke i njeno odsustvo. Za neke je to minus, za druge plus. Za mene je to više minus. Automobil ima prilično krut ovjes, kako i treba, ali u kombinaciji sa nedostatkom buke, kao i hukom malog, ali vrlo okretnog motora, zamara.

Prednosti : izgled. Upravljivost. Dynamics. Udobnost.

Nedostaci : troškovi održavanja. Izolacija buke. Pouzdanost. Dizajn salona.

Konstantin, Moskva

MINI Cooper, 2016

Prešao sam na MINI Cooper sa svježeg X5, naravno razlika je ozbiljna - mnogo bučniji auto i kapacitet nije tako dobar, ne možete voziti 1000 km bez pauze, ali bilo bi glupo očekivati ​​drugi. Ali ono što nema razlike (skoro) je u osjećaju kvaliteta - i tu i tamo postoji odličan njemački kvalitet, osjećaj da u rukama imate kvalitetnu skupu stvar, a ne zvečku. Materijali su skoro isti kao na mom bivšem SUV-u, iste opcije, manje kože. Ergonomski dizajn - sve je vrlo udobno i lijepo urađeno. Što se kapaciteta tiče - išlo nas je četvoro: 2 sata je dobro, onda nazad nije baš dobro. Ispred ima dosta prostora, drugovi od dva metra se uklapaju bez problema. Zahvaljujući "kutijasti" tela - ima dovoljno prostora u ramenima, čak postoji i osećaj prostranosti. Prednja sedista tvrda sa podrskom,polica ispod kolena odlicna,mozes da se vozis 5 sati.4 odrasle osobe se voze gradom, jedan tinejdzer je normalan. Pristup pozadi je nezgodan (za 3 vrata). Puna kolica iz Auchana ulaze u prtljažnik bez rasklapanja sofe. Ako proširite sofu odgovara biciklu za odrasle (sa uklonjenim kotačima), to izaziva poštovanje. Nosio se po 2 debela madraca 90 do 200. Prtljažnik je bio zatvoren. U redu. Potrošnja 7,2 je dosta u odnosu na dizel X5, ali ja ga "podgrevam". Uobičajeni MOT mi je došao na 11 hiljada, sa svojim potrošnim materijalom. Ulje se mora menjati svakih 7-8 hiljada.Sportski tip. Vinili će biti veoma skupi, imajte na umu. Nema smisla voditi rodbinu - skupo je i ionako će odletjeti. Udobnost. Nema buke tvrda suspenzija, ali ne tako direktno, ali bez kvarova. Ako su putevi loši, definitivno ne savjetujem, ako Moskva i tako dalje, to je samo odlična opcija za dvoje mladih. Nema potrebe usporavati na nultu brzinu ispred tramvajskih šina. Supruga i ja se sa zadovoljstvom vozimo na dachu, svaki dan ide 150 MINI Coopera. Ležaljke se kotrljaju, ne lijepe. Na ivičnjaku u dvorištu doziva. Nema električnog prtljažnika, to nije sretno.

Prednosti : upravljivost. Dynamics. Izgled. Dizajn salona. Kvaliteta izrade. Prijenos. Kapacitet kabine. Multimedija. Dimenzije.

Nedostaci Kabina: zvučna izolacija. Suspenzija. Udobnost. Cijena. Prtljažnik.

Denis, Sankt Peterburg

MINI Cooper, 2017

Dosta zanimljiv auto, koji se po mnogo čemu razlikuje od popularnih Solarisa, Ria, X-Raya, Kaptura i drugih. Mašina radi svoj posao. Druga stvar je šta očekujete od ovakvog automobila. Ali jedno je sigurno – MINI Cooper će pronaći svoje obožavatelje, kako među muškarcima tako i među ženama (štaviše, u omjeru od 50-50%). Nije bilo većih ili barem nekoliko značajnijih kvarova tokom cijelog perioda korištenja. Služba službenika, naravno, grize, ali zato je Nijemac. Veoma pametan mali dečko. Ipak, ocjena S se osjeti. Istina, to je uticalo i na prilično krut ovjes. Šta da kažem. Sportski auto u urbanom stilu. Skoro BMW.

Prednosti : dinamika. Pouzdanost. Dimenzije. Dizajn salona. Multimedija.

Nedostaci Kabina: zvučna izolacija. Suspenzija.

Dmitrij, Moskva

MINI Cooper, 2018

Dakle, sve je u redu. MINI Cooper, karoserija F56, 136 ks, automatski menjač, ​​benzin, crni, BMW grupa, UK montaža. Operacija u gradu, u Moskovskoj regiji. Kupljen je kao zamjena za Peugeot 308 u jesen 2018. Djeca su odrasla, a za mene i moju ženu to je trebalo biti savršen auto. Još jedna potkupljena skupština van Rusije. izabrao jeftin auto uz minimalnu potrošnju goriva i male dimenzije za lako parkiranje. Eksterijer. Ovdje nema pitanja. LED dnevna svjetla na prednjoj strani. Zadnja svjetla u obliku britanske zastave. LED optika za glavu. Zanimljiv izgled. Sve ovo skreće pažnju na auto na ulici i tera vas da se okrenete. Usput, čak i prilikom rekonstrukcije mašine prolaze brutalni džipovi. Vrlo često vozači automobila koji pretječu pokušavaju pogledati u kabinu. Enterijer. Ugodan na izgled i osjećaj plastike na komandnoj tabli i malo lošije na vratima i bočnim zidovima putnika pozadi. Originalni instrumenti, kako iznad volana tako i u centralnom dijelu torpeda. Svetla koja menjaju boje. Udobna ručka džojstika za upravljanje automatskim menjačem. Upravljivost. Dobili smo mali brzi auto, koji takođe dobro drži put. Rezerva snage MINI Coopera dovoljna je za brzu obnovu u toku. Na suvom putu ponekad dolazi do proklizavanja pri startovanju. Stoga, budite oprezni sa pedalom za gas. Dobra vidljivost sa vozačevog sedišta.

Mislim da mnoge zanimaju nedostaci koje sam otkrio tokom šest mjeseci rada. Zadržaću se na njima detaljnije. Možda sam očekivao nešto neobično od auta za 1,6 miliona i sa takvim pedigreom? Mada, samo sam hteo da to uradim kao Peugeot 308 - prve 3-4 godine sipati samo benzin i menjati ulje. Ali ne sudbina. Ako govorimo o tijelu, onda sam nakon nekoliko pranja primijetila koncentrične krugove po cijelom tijelu. Krugovi od trljanja krpom. Perem na jednom mestu, išao sam da psujem. Gledao sam krpe, druge aute u ovoj autopraonici. Nije bilo toga. Samo ja. Polirano telo. Idem tamo, ali te molim da ne brišeš auto. Onda ga sam natopim. Specijalna tkanina. Štete još nema. Sklonim se lošem farbanje. Jer i ispod kvake otvaranja suvozačevih vrata bile su ogrebotine od noktiju njegove supruge. Dekorativni rub oko farova i stražnjih svjetala drže se zasunovima koji ih ne učvršćuju čvrsto. Ako ih lagano udarite prstom, možete čuti primjetno zveckanje. Klirens auta je premali i nije za naše zime.

Prednosti : dizajn. Enterijer. Rezerva snage.

Nedostaci Motor: LKP. Izolacija buke.

Aleksandar, Moskva

Generacije su debitovale u jesen 2013. na Salonu automobila u Los Anđelesu, a početkom juna 2014. proizvođač je deklasirao verziju noviteta u karoseriji sa petoro vrata, koja je po prvi put postala dostupna za model.

Izvana, Mini s petoro vrata gotovo u potpunosti ponavlja model s troja vrata, ali je u isto vrijeme automobil postao duži i nešto viši. Ukupna dužina nova Mini Cooper Sa 5 vrata je 3.982 mm (+ 161), međuosovinsko rastojanje je povećano za 72 mm na 2.567, širina (1.727 mm) je ostala nepromijenjena, a visina je 1.425 (+ 11).

Opcije i cijene Mini Cooper III 5D (2020)

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.5 Base MT	1 090 000	benzin 1.5 (136 hp)	mehanika (6)	front
1.5 Sol MT	1 163 500	benzin 1.5 (136 hp)	mehanika (6)	front
1.5 Pepper MT	1 250 800	benzin 1.5 (136 hp)	mehanika (6)	front
2.0 Base MT	1 369 000	benzin 2.0 (192 KS)	mehanika (6)	front
2.0 Salt MT	1 390 500	benzin 2.0 (192 KS)	mehanika (6)	front
2.0 Pepper MT	1 425 300	benzin 2.0 (192 KS)	mehanika (6)	front
1.5 Chili MT	1 435 450	benzin 1.5 (136 hp)	mehanika (6)	front
2.0 Chili MT	1 519 800	benzin 2.0 (192 KS)	mehanika (6)	front

Povećanje veličine učinilo je novi Mini Cooper 5D prostranijim u kabini, a zapremina prtljažnika je narasla na 278 litara (+ 67 litara). Za putnike pozadi novina, u poređenju sa modifikacijom sa 3 vrata, 15 mm iznad glave, dodato je 72 mm za noge, a u nivou laktova postalo je slobodnije za 61 mm.

Kao iu slučaju eksterijera, dizajn enterijera Mini Cooper 5D (2017-2018) u potpunosti ponavlja dizajn sa troja vrata. U poređenju sa automobilom prethodne generacije, instrument tabla se pomerila na svoje tradicionalno mesto, a veliki krug na centralnoj konzoli sada igra ulogu infotainment displeja.

Svjetska premijera Mini Coopera 3 s 5 vrata održana je u jesen na Salonu automobila u Parizu 2015. Hatchback je pušten u prodaju sa dva benzinska i dva dizel motori, od kojih svaki može biti agregiran u tandemu sa šestostepenim manuelnim, ili automatske kutije zupčanici.

Istovremeno, Steptronic mašina na novom Mini III je u stanju da se prilagodi terenu, primajući informacije o tome od standardnog navigacionog sistema. Na primjer, kutija neće promijeniti brzinu ako je pred nama hrpa od dva okreta.

Osnovna modifikacija model je običan Cooper sa 1,5-litarskim trocilindričnim motorom od 136 ks. (220 Nm). Uparen je s verzijom Cooper S, opremljenom dvolitarskom "četvorkom" od 192 konjske snage (280 Nm), s kojom se sa petoro vrata stotku diže za 6,8 sekundi, a maksimalna brzina dostiže 230 km. / h.

Početni dizel Cooper D ima turbo motor od jedan i po litara sa povratom od 116 KS ispod haube. (270 Nm), a snažniji Cooper SD može se pohvaliti 2,0-litarskim „turbo četvorkom“, koji razvija 170 snaga i najveći obrtni moment od 360 Nm. Ovo ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,4 s, i maksimalna brzina je jednako 225 kilometara na sat.

Svi motori u novom MINI Cooper 5D 2017 usklađeni su sa ekološkim standardima Euro 6. Uz doplatu, automobil može biti opremljen 18-inčnim alu felge, LED optiku glave, kao i sisteme za dinamičko podešavanje krutosti amortizera i promjenu načina rada upravljačke elektronike Driving Modes.

Zbog praktičnije karoserije, proizvođač planira da proda 150.000 vozila sa petoro vrata godišnje. A pojava karavana nije daleko. Cijene Mini Coopera s 5 vrata u Rusiji počinju od 1.090.000 rubalja za modifikaciju Coopera sa 1,5-litarskim motorom od 136 KS. Slična troja vrata za 10.000 rubalja. pristupačnije.

Za snažniji Cooper S sa dvolitarskom jedinicom (192 KS), prodavci traže najmanje 1.369.000 rubalja (ovo je 40.000 rubalja skuplje od hatchback-a s 3 vrata). U bazi podataka, sve verzije su opremljene šestostepenim ručnim mjenjačem, a doplata za mašinu je 74.500 rubalja.

Prvi

Početkom 2015. nova generacija Mini sa petoro vrata dobila je najskromniju verziju, opremljenu 1,2-litarskim trocilindričnim benzinskim turbo motorom od 75 KS. (120 Nm). Modifikacija je nazvana First One i dostupna je isključivo u tandemu sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.

Takav hečbek od nule do stotke ubrzava za 13,4 sekunde, a prosečnu potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu za MINI First One proizvođač je deklarisao na 5,2 l/100 km. Nema informacija o datumu početka prodaje i cijenama za najskromniju verziju modela do sada.

Čudno je da većina onih koji sebe smatraju obrazovanim pojedincima povezuju bilo šta sa Engleskom, od heraldičkih zmajeva i vitezova do Eltona Džona i princeze Dajane, osim za zaista unikatne predmete. Govorim, na primjer, o Miniju, fenomenu bez presedana u britanskoj automobilskoj industriji. Pametno uređen, elegantno sastavljen, ovaj automobil se nije samo pojavio na pravom mjestu u pravo vrijeme – postao je svojevrsni simbol Albiona. Za koje je s pravom uzeo "srebro" u konkurenciji najbolji auto dvadeseti vijek.

Daleki Arhimedov rođak

Aleksandar Arnold Konstantin Isigonis rođen je 1906. godine i došao je iz grada Smirne (danas Izmir). Aleksandrov djed se doselio tamo u 19. vijeku, bježeći od otomanske okupacije Grčke, i brzo se obogatio na izgradnji željeznice.

1 / 2

2 / 2

Inovativni Lightweight Special automobil redovno je zarađivao Issigonisove nagrade za liderstvo na stazama sve do 1948. godine, kada je inženjer morao da napusti svoju sportsku karijeru

Britanci, vlasnici preduzeća, istakli su inteligenciju i pronicljivost Issigonisa starijeg, zbog čega su mu dali englesko državljanstvo. Tako je osnovana izuzetna inženjerska dinastija u kojoj je otac našeg heroja Konstantin već bio na poziciji direktora fabrika mašina za izgradnju. Naravno, kada se Aleksandar rodio, njegova budućnost je bila zapečaćena. Međutim, svjetski rat koji je ubrzo izbio odlučio je sudbinu Issigonisa Jr.

1922. godine, zbog zaoštrenog grčko-turskog sukoba, cijela porodica je prisilno evakuisana na Maltu. U tren oka, Isigonizci su od uglednih članova društva postali izbjeglice, jedne od mnogih. Izgubili su svu imovinu: fabriku, imanje, ušteđevinu. To je direktno uticalo na zdravlje Konstantina - nakon što je dobio udarac, iznenada je umro. Mladi inženjer je sa majkom ostao gotovo bez sredstava, a kako bi dobili pomoć države, preselili su se u Englesku.

Da ne kažem da su Issigonijevi bili u siromaštvu zbog tog poteza – barem su imali sredstava da Aleksandru kupe automobil Singer Tourer za 200 funti, što je bilo ekvivalentno cijeni zemljišta na obali. U isto vrijeme, mladić nije ni slutio kakve probleme obećava takva luksuzna kupovina! Nakon što je krenuo na reli na njemu, Alec je na teži način naučio šta se dešava kada se menjač zaglavi, zašto ulje stalno teče iz motora, pucaju opruge itd. Jednom rečju, arhitektura automobila Singer je bila daleko od savršene, što podstakao Issigonisa da izmisli najbolji auto sebe.

Aleksandrova majka je odluku da postane inženjer dočekala neprijateljski - sanjala je da će njen sin biti umjetnik. Ali mladić je bio uporan, upisao se na Politehnički koledž Battersea. I iako je tamo studirao jednu trojku, sa tugom na pola ipak je uspio da diplomira. A kako su se profesori radovali kada su se konačno riješili bahatog đaka C koji je svima poručio da će “promijeniti svijet, čak i uprkos njihovoj prokletoj matematici”!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Testni komad Aleca Issigonisa, Morris Minor, iako mali automobil, pokazao se kao njegova ulaznica u svijet velikih inženjerskih mogućnosti.

Ubrzo je postao crtač u maloj londonskoj firmi koja se razvila automatski menjač. Međutim, Alek nije uspio u službenoj karijeri – svu njegovu pažnju tada je zaokupio dizajn vlastitog automobila, koji su on i njegov prijatelj pravili vikendom u garaži. Bila je to "napumpana" verzija mikroautomobila Austin 7 sa karoserijom od šperploče i modificiranim motorom. Automobil pod imenom Lightweight Special dobio je prve autorske razvoje Issigonisa - posebno prednje nezavisno ovjese. Zahvaljujući tome, Alek je sa zavidnom postojanošću pobedio ostale inženjere u sprinterskim trkama i trkama na prstenac. Jedna od ovih pobjeda 1946. godine bio je početak snažnog prijateljstva sa još jednim svijetlim vođom motosporta - inženjerom Johnom Cooperom.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Čuveni Mini u fazi dizajna. Planirana je čak i verzija sa pogonom na stražnje kotače, od koje je inženjerski tim na vrijeme odustao

U međuvremenu se razvija i karijera grčkog inženjera. Godine 1938. radio je na stvaranju nezavisne suspenzije za kompaniju Humber - jednu od velikih proizvođača automobila Velika britanija. Nešto kasnije, Alec će braniti diplomu sa Univerziteta u Londonu, a njegov uspjeh će novopečenog inženjera odvesti do Morrisa. Ovdje se njegove inovativne ideje već uvode u serijski razvoj.

Prvu slavu za Issigonis donio je subkompaktni Morris Minor, svojevrsni debi dizajna, za koji je uspješna kombinacija cijene, veličine i performansi osigurala 23 godine široke proizvodnje. U ovom modelu se počeo pojavljivati ​​Alecov korporativni identitet: napredna inženjerska rješenja uklapaju se u skromne (dugačke samo 3,7 metara) dimenzije. Ovdje je po prvi put korišten stalak upravljanje, kao i hidraulične kočnice na svim točkovima. A demokratska cijena učinila je Morris Minor zaista narodni auto- Prvi put u istoriji britanski model prodat je u više od milion primeraka!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

“Jednostavniji, lakši, brži, kompaktniji i prostraniji” - ovo je logičan lanac koji je Issigonis izgradio za proizvodnju novog vodećeg broda mornarice. Britansko društvo mu je od srca zahvalilo za svaku od ovih stvari, čak i uprkos smiješnim felgama od 10 inča prve serije Mini i odvratnoj unutrašnjoj hidroizolaciji. Uštede na vanjskim šavovima karoserije nisu išle na ruku modelu, ali zbog niske cijene ljudi su bili spremni da se pomire s činjenicom da po kišnom vremenu njihov automobil izgleda kao cjedilo

Svjetsko priznanje

Neko vrijeme Issigonis je, postavši poznat, lutao od studija do studija poput talismana. Svi su željeli da inženjer napravi novi automobil uporediv po uspjehu sa Minorom. Alec je rado pokušao, ali su se njegove misli u isto vrijeme ispostavile previše hrabre za producente. Tako je sudbina ponovo dovela grčkog pronalazača na prag kompanije Morris. Tek sada je to već bila cijela briga - British Motor Corporation, rezultat spajanja nekoliko vodećih britanskih firmi.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Oglašavanje 50-ih bilo je moćna poluga pritiska na automobilskom tržištu. “Ljudi zapravo ne znaju šta žele. Moj posao je da im kažem o tome", tvrdi Alec iz brojnih brošura posvećenih Austin Seven i Morris Mini-Minoru.

Issigonis je dočekan raširenih ruku i odmah mu je povjeren razvoj nove linije modela. Ideja menadžmenta uključivala je čitav ansambl od tri različita automobila - veliki Maxi limuzina, Midi kupe srednje veličine i kompaktni Mini. Štaviše, Alek je morao sve da dizajnira tim redosledom.

Prototipovi prva dva modela bili su spremni 1956. godine. Njihovo lansiranje u seriju već se odlučivalo kada je izbila kriza u Suecu. Cijene benzina u Evropi su značajno porasle, a mali automobili poput VW Bube i FIAT-a 500 odjednom su postali kraljevi tržišta. Šef mornaričkog koncerna Leonard Lord rekao je Issigonisu da zaboravi na sve svoje prethodne projekte, osim na jedan - urbani kompaktni automobil. Bio je to ozbiljan test, pitanje je bilo i samog opstanka marki, ali Alek je samo rado pokušao, jer je iskreno vjerovao da pravi auto ne bi trebao biti duži od tri metra.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Avtomobilchik je napustio montažnu traku u raznim varijacijama i stalno se nadograđivao. Tako je postojao Mini Shortie sa dva sedišta, Mini Metro kabriolet bez vrata, punopravni Mini Traveler karavan, Mini Pick-Up, pa čak i Mini Van. Sve opcije su bile pouzdane i dobro izbalansirane. vozne performanse. Na primjer, četverosjed bez krova, Mini Moke, nije zaživio u britanskoj vojsci, već je postao sastavni dio odmarališta na plaži u SAD-u i Australiji.

Issigonis je nad zadatkom razmišljao 2,5 godine - rekordno vrijeme za prevođenje crteža na salveti u automobil za vožnju. Ali radni tim, podređen inženjeru, čak je i ovoga puta izgledao kao pakleni odmor. Na kraju krajeva, naš pronalazač je imao istinski anegdotski pedantizam i strmo, despotsko raspoloženje: za najmanji previd mogao je zadržati platu zaposlenom. Aleka nije bilo briga kako će njegove ideje biti oživljene, ali kada je nešto odlučio, želio je da vidi da se sve tačno realizuje. Budući da je po prirodi više umjetnik nego inženjer, mogao je samo ocrtati smjer u kojem su slijedili izvršioci njegove volje. Ali koliko god potonjem bilo teško, radije su rješavali nerješive probleme, samo da ne vide na horizontu nacerenog Issigonisa, koji sve i svakog pokroviteljski naziva "dragom"... Možda je zato uspjeh automobila , dokumentovan kao XC / 9003, bio je tako zaglušujući.

Rad na Mini projektu se zasnivao na principu „što jednostavnije to bolje“. Kamen spoticanja u novom autu bila je njegova veličina: na dužini od 3 metra, imao je fenomenalan kapacitet za 4 osobe i njihov prtljag, dok ih ništa nije trebalo sputavati tokom putovanja. Inženjeri su morali da izmiču na svakom koraku, a uredba o obaveznoj upotrebi samo njih pogonske jedinice koje je proizvela mornarica dodatno je otežavala zadatak. Kao rezultat toga, u malom motorni prostor Prototip je ugurao najmanji motor grupe u to vrijeme, 0,9-litarski Austin-A. Motor nije bio samo poprečni, već je imao i integrirani mjenjač, ​​prvu od Minijevih revolucionarnih inovacija.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Godine 1964. Mini reli tim, vozač Pedi Hopkirk i suvozač Henri Lidon, zauzeli su sva tri podijuma na trkama u Monte Karlu. Ovaj uspjeh ponovljen je još tri puta, ali je 1966. godine sudsko vijeće diskvalifikovalo Britance, navodno zbog neregulisanog broja farova. Klasičan primjer zloupotrebe ovlasti zbog koje je "pobjednički" vozač Pauli Toivonen odbio primiti nagradu i raskinuo ugovor sa svojim Citroen timom.

Zahvaljujući pogonu na prednje točkove, automobil je značajno izgubio na težini, ali se ispostavilo da je korisni prostor u njemu čak i više nego što je potrebno. Prtljažnik, dizajn sjedala, džepovi na vratima - sve se to može ispuniti bilo kojim korisne sitnice. Gledajući njegovu kreaciju, Issigonis se obradovao. Ostalo je samo dobiti odobrenje šefa koncerna... Ali Sir Leonard Lord nije bio tako optimističan. Videvši ovaj mali nesporazum, prezrivo je napravio grimasu i krenuo da se udaljava. Alec ga je morao nagovoriti na prototip.

Vozili smo se po teritoriji preduzeća, a ja sam jurio kao lud. Gospod je, naravno, bio užasnut ovim, ali je bio zadovoljan kako se auto držao na putu. Kada smo stali ispred kancelarije, samo mi je dobacio dve reči dok je odlazio. "Pokrenimo seriju!" - on je rekao.

Alec Issigonis, "otac" Mini

Premijera novog automobila iz mornarice održana je 1959. godine, a koncern je javnosti predstavio dva modela odjednom: Austin Seven i Morris Mini-Minor. Bili su gotovo identični, a takva bifurkacija imala je samo marketinški karakter. Tako su obožavatelji oba brenda mogli kupiti isti trendi automobil za skromnu cijenu od 800 dolara. Bila je to dobra investicija ne samo za srednju klasu i ljude sa niskim primanjima. Ubrzo je mali automobil postao toliko popularan da su se za njega zainteresovali čak i engleski snobovi. 1962. godine, kada je njegova nedjeljna proizvodnja premašila 3 hiljade, u cijelosti sastav odlučeno je da se svede na jedan nazivnik - Mini.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

U životu modne dizajnerice Mary Quant postojala su dva glavna hobija - minice i Mini Clubman. Čudno, oboje se savršeno uklapaju.

Potpuno napunjen

Britanci su bili ludi za slatkim malim Minijem. Njegov promišljen dizajn i niska cijena bili su kao melem za dušu ljudima. No, dok je Issigonis sa zadovoljstvom počivao na zasluženim lovorikama, njegov prijatelj i prvi kolega u trkačkom zanatu, John Cooper, nije sjedio besposlen. Uvidevši sportski potencijal u ozloglašenom malom automobilu, odmah je krenuo da ga "pumpa". Imajući vlastiti studio Cooper Car Company, inženjer je uspio uvjeriti vodstvo mornarice, a posebno Georgea Harrimana, da proizvedu ograničenu trkačku seriju (1.000 primjeraka).

Godine 1961. rezultat eksperimenata Johna Coopera (u to vrijeme dvostruko pobjednika Kupa konstruktora) bio je novi model– Mini Cooper. Dobila je više moćan motor(997 cm³, 55 KS), dupli SU karburator i prednje disk kočnice. Osim toga, novi Mini je dobio dvobojnu trkačku livreju koja je ubrzo postala kultna. Kako bi testirao mali automobil nazvan po sebi, Cooper ga je uključio u reli Grupe 2.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Subcompact Miničvrsto ukorijenjen u britanskoj kulturi. Ekskluzivna boja kojom su ih poznate ličnosti prekrile je u stotinama opcija. smiješni automobili pojavio se na engleskim poštanskim markama, naslikao ... i čak postao hodajuća reklama za piće Red Bull

Menadžment British Motor Corporation je ispod zatvorenih kapaka gledao na budalaštine dizajnera - niko zaista nije vjerovao da smiješan automobil nešto vrijedi na trkačkoj stazi. Kakvo je bilo njihovo iznenađenje kada je Mini Cooper S, verzija sa snažnijim motorom (1.071 cm³, 70 KS), 1963. godine osvojio svoju klasu na najtežoj stazi Monte Carlo, a godinu dana kasnije posade mornarice zauzele su čitav podijum u "apsolutu"!

"Mini-trkač" je još dva puta postigao sličan uspeh, što ga je učinilo legendom motosporta. Ubrzo je dvobojni Mini Cooper S postao uobičajeno mjesto u mondenim područjima Londona, a prodaja ovog modela u cijelom periodu proizvodnje premašila je 150.000 primjeraka. Čak ni Enzo Ferari, dobar prijatelj Džona Kupera, nije mogao da odoli da ne kupi tri primerka malog trkačkog automobila. "Da ovaj auto nije tako ružan, zaljubio bih se u njega", rezimirao je italijanski dizajner.

Kulturni šok

Poslije mini automobili"preplavio" London, a sa njim i ulice drugih britanskih gradova, javnost se tresla kao u epileptičnom napadu. Ispostavilo se da je mali automobil postao pravi katalizator kulturnog života, personificirajući žudnju za promjenom koja uspava u ljudima. Stoga su mnoge buduće poznate ličnosti, bilo da se radi o pop zvijezdama ili umjetnicima, svoj put do slave započele vozeći Mini. Na primjer, modna dizajnerica Mary Quant, jedna od kreatora ulične mode 60-ih i lični stilist za The Rolling Stones, priznala je da joj je ideja o mini suknjama pala na pamet zahvaljujući ovaj auto. Ovakvi hrabri eksperimenti donijeli su joj Orden Britanskog carstva, što se možda ne bi dogodilo da se Leonard Lord učvrstio i tada nije pustio projekat u produkciju.

1 / 6

Mini Cooper

Brend Mini Cooper je prošao kroz mnogo toga. I usponi i padovi, i promjena vlasništva i promjena u pisanju imena brenda. Samo jedna stvar je ostala nepromijenjena - ekstremni šarm.

Godine 1959. u engleskom gradiću Longbridgeu samo se pričalo o novom automobilu. Tako mali, ali stane četiri putnika. Revolucionarni dizajn omogućio je automobilskom inženjeru Alecu Issigonisu da kombinira pristojan unutrašnji prostor s malim vanjskim dimenzijama.

Rezultat je nadmašio očekivanja - Morris Mini-Minor (na drugim tržištima se prodavao pod imenom Austin Seven) napravio je potres na automobilskom tržištu.

Da li je Leonard Lord, čelnik BMC-a (British Motor Corporation), koji je 1957. godine naručio Issigonisa da napravi novu vrstu minijaturnog automobila, očekivao takav uspjeh? Možda. Ali prije toga, nije bio vođen nagađanjem, već jasnim ciljem - izgraditi kompaktnu mašinu sa tri glavna svojstva - BMC, četiri puna putnička sjedišta i manjih dimenzija od BMC modela koji su se proizvodili u to vrijeme.

​

Dizajner Alec Issigonis

Dizajneru Alecu Issigonisu trebalo je samo sedam mjeseci da završi zadatak. Već u julu 1958. pozvao je Leonarda Lorda na probnu stazu da isproba dva prototipa. „Vozili smo se po teritoriji preduzeća, a ja sam vozio kao lud“, kasnije se prisećao Isigonis - Lord je, naravno, bio užasnut, ali je bio veoma zadovoljan kako se automobil držao na putu. Stali smo u kancelariji. Izašao je iz auta i rekao: "Uradi to."

Leonard je, očekujući uspjeh, dao dizajneru tačno godinu dana da započne masovnu proizvodnju ovog modela. Kako bi ispoštovali rokove, pa čak i ostali u okvirima budžeta, Alek i njegov tim morali su da rade po principu – „što jednostavnije, to brže i jeftinije“. Dakle, u ovjesu je odlučeno da se u tijelu umjesto skrivenih unutrašnjih šavova - vanjskih, koriste ne opruge, već "gumice". Usput, potonji se na kraju pretvorio u razlikovna karakteristika klasični Mini.

Puni naslov:	Mini
Ostali nazivi:
postojanje:	1959 - danas
Lokacija:	UK: Longbridge
Ključne figure:
Proizvodi:	automobili
Sastav:

Naziv "MINI" sugerira da je riječ o nečemu minijaturnom. Zaista, ovo je naziv automobila koji je male veličine.

Kompaktni mali automobil bio je prilično tražen i četiri decenije proizvodio se gotovo nepromijenjen.

Danas brend MINI nije zaboravljen, ali su se pojavili poboljšani modeli sa različitim "imenima". Možda najpopularniji od njih proizvodi se "pod nadzorom" koncerna BMW. Ovo je model Cooper.

Cooper i poznati trkači

Na početku kompanije bila su dva Coopera - rođeni Britanci.

Otac - John Cooper bio je poznati trkač u svojoj domovini. On je bio taj koji je odlučio da osnuje sopstvenu kompaniju. Sredinom prošlog veka registrovao je kompaniju Cooper Car Company. Kompanija je počela da stvara minijaturne trkaće automobile.

Cooper Jr. - Mike je posjedovao tuning studio koji je nosio ime starijeg Coopera. Sin je oživeo ideje svog oca, stvorio automobile.

Cooperovi kompaktni trkaći automobili bili su uspješni. Daleko više od jednog sportista je postiglo visoke rezultate u modifikaciji.

1958. godine, u tada nepoznatom automobilu, sam Sir Stirling Moss je započeo sezonu pobjedom. Ubrzo su i drugi trkači okrenuli pogled na "bebu".

Mini Cooper sa stražnjim motorom se u drugoj polovini pedesetih takmičio sa poznatim sportskim automobilima talijanske proizvodnje Maserati i Ferrari. talijanski trkaćih automobila u to vrijeme motor je bio montiran ispred.

Na poboljšanom automobilu vlastite proizvodnje "Mini Cooper", John Cooper je uspješno nastupao na brojnim relijima.

Najpoznatiji trkač u Argentini i jedina osoba u svojoj zemlji koja je uspela da postane svetski šampion (i to čak pet puta) u ovom sportu - Juan Manuel Fangio "proputovao" je prvenca kompanije Cooper, stvorenu za trke u Formuli. 2.

Cooper i reakcija javnosti

Osim trkaćih automobila, Coopers su stvarali vozila i za obične ljude. Oni su u to vjerovali jeftini automobiliće biti tražena. Bilo je mnogo onih koji su željeli da se kreću na četiri točka, a očigledno nije bilo dovoljno ponuda koje bi potrošači sa prosječnim primanjima mogli iskoristiti. Međutim, uprkos jeftino, koji je za standardno opremljen automobil bio nešto manje od 500 funti, šira javnost je prilično hladno dočekala pojavu malog automobila.

Prodaja prve godine izdanja ne može se nazvati impresivnom. Kupci su pronađeni samo za 20 hiljada automobila. Ovaj broj uključuje automobile koji se prodaju ne samo u Velikoj Britaniji, već iu svim drugim zemljama u koje se Mini izvozio.

Prvi "patuljasti automobili" su odradili svoj posao, a godinu dana kasnije, Austin 850, kao i Morris 850 (kako su Mini zvali na evropskim tržištima), hiljade Evropljana poželele su da kupe. 1960. obilježeno je izdavanjem čitavih stotinu hiljada automobila. A dvije godine kasnije obim proizvodnje se još više povećao i dostigao brojku od 200.000 komada. Ovaj obim se nije smanjio 15 godina. Istina, do tada kompanija više nije pripadala Coopersima.

Tokom dugih godina svog postojanja, skoro igračka automobil osvojio je srca masa ljudi. Ko samo nije vozio ovaj iznenađujuće atraktivan automobil! Čak ni članovi britanske kraljevske porodice nisu odbili užitak u vožnji mini automobilom.

Među svjetski poznatim ličnostima koje su preferirale Mini bili su Beatlesi, Francuzi: Belmondo i Charles Aznavour, američka pjevačica Madonna, Italijani Aurelio Lampredi i Enzo Ferrari. Kažu da je ovaj bio vlasnik tri mini automobila.

Na mnogo načina, uspjeh Mini-ja ovisio je o činjenici da je postojalo nekoliko verzija automobila. Proizveden je u obliku karavana, i kao kombi, i kao kabriolet. Objavljene epizode povodom godišnjice ograničen broj. Takve mašine su imale slova LE u oznaci i bile su veoma skupe. Ali bilo je mnogo onih koji su željeli nabaviti ekskluzivnu, čak i skupu bebu.

Minicar na kraju 20. veka

Vremenom su se na tržištima pojavili novi modeli. Većina njih je bila i moćnija i udobnija. preživio mali auto samo zbog niske cijene. Austin Rover je nastavio svoju proizvodnju u malim serijama 80-ih godina.

Nisu dozvolili da legendarni automobil Cooper "potone u zaborav". U svojoj radionici su standardni automobil pretvorili u pravi superautomobil. Cooper setovi za podešavanje bili su u velikoj potražnji.

U 90. godini preuzima se proizvodnja Mini Coopera Kompanija Rover grupa. Ali čak ni tada automobil nije uklonjen iz proizvodnje. Porodica Cooper se i dalje bavila poboljšanjem šasije i motora svojih potomaka.

U istoriji Mini prošlog veka postoji jedan nezaboravan datum - 10.04.2000. Ovog jesenjeg dana s proizvodne trake sišla je i posljednja legendarna "beba". Ukupno je za 41 godinu "života" takvih beba pušteno oko pet i po miliona.

MINI u XXI veku

Novi vlasnik britanskih pogona koji su proizvodili minijaturne automobile, a BMW je postao koncern 2000. godine, odlučio je stvoriti potpuno ažuriran automobil. Nazivu "Mini" dodat je prefiks "Novo". I posao je počeo.

Novi automobil je morao ispuniti zahtjeve tog vremena:
-udobnost;
- snaga;
- kapacitet;
-sigurnost.

Na zadatku su radili i mladi inženjeri i oni koji su učestvovali u stvaranju "starog" modela Mini.

Zajednička akcija dala odlični rezultati. Ažurirana "beba" nije izgubila glavne karakteristike svog prethodnika. I, u isto vrijeme, počeo je brže da se kreće, ali manje "jede". U pogledu udobnosti i sigurnosti, NewMini bi mogao konkurirati kompaktnom Volkswagenu NewBeetle i drugim kolegama iz razreda.

Još skuplje sportska verzija auto - Cooper S, predstavljen publici 2002. Za mali automobil, Cooper S ima previše ozbiljan motor snage 163 KS.

Retro automobil je ponovo bio podvrgnut operaciji restilizacije 2010. godine.

Moderni "englezi" njemačke proizvodnje imaju dizel i benzinski motori 120-220 hp Nešto su povećani u veličini, dobili su podesive volane i sjedišta, dobili ugrađene uređaje koji osiguravaju udobnost putnika i vozača.

Planovi proizvođača automobila ne uključuju prestanak proizvodnje automobila "igračke", što znači da će dugo putovati putevima različite zemlje i oduševite one koje sretnete svojom neodoljivošću.