Pustiti ovo vozilo započet je još 2008. godine i trajao je samo nekoliko godina. Već 2010. godine masovna proizvodnja je zatvorena. Zašto? Vjerovatno zbog niske potražnje potrošača za ovim automobilom, ali o tome kasnije. Zaista, nije tako uobičajeno na cestama, a malo se zna o takvoj "zvijeri". Pogledajmo glavne recenzije potrošača u ovom članku. "Volga Siber" je ipak zaslužio pažnju posebne kategorije stanovništva i još uvijek ostaje popularan.

Povratak u budućnost

"Siber" se ne može nazvati isključivo domaći auto. Činjenica je da su opremu američke fabrike Chrysler kupili predstavnici GAZ-a. Štaviše, Volga Cyber ​​je potpuna kopija takvih automobila kao što su Chrysler Sebring i Dodge Stratus. Ključne promjene su se odnosile samo na prednji i stražnji branik, kao i na optiku, koja je donekle redizajnirana i poboljšana. Da bi se prilagodili ruskim cestama, inženjeri Gorkog fabrika automobila Morao sam povećati krutost ovjesa, kao i učiniti upravljanje preciznijim. Svi pričvršćivači koji su dobili metričke navoje su također redizajnirani. Bilo je krajnje neugodno raditi s inčem, a to je uzeto u obzir u fabrici.

Zašto su, zapravo, Amerikanci prodali opremu GAZ-u? Stvar je u tome što ni Stratus ni Sebring nisu dobili dužnu pažnju u Sjedinjenim Državama i prodavali su se vrlo sporo. Generalno, to su bili automobili za siromašne. Često ih je koristila policija ili taksisti. Ali ne možemo reći da su automobili loši. Nikako, imaju čitav asortiman snage, o čemu ćemo svakako pričati, ali sada idemo dalje.

Početak prodaje u Rusiji

Krajem marta 2008. godine lansirana je prva serija automobila. Volga Siber. Isporučivali su se velikim korporativnim kupcima, kao što su banke, vladine agencije, agencije za provođenje zakona, itd. Ali već u oktobru počela je maloprodaja. Što se tiče lokalizacije, kao što je gore navedeno, prednji i zadnji branik, kao i optika i retrovizori. Unutrašnjost je takođe pretrpela manje promene. Konkretno, kontrolna tabla više nije bila u miljama, već u kilometrima, kako i treba. Općenito, pokušali su to promijeniti, što je ispalo vrlo dobro. Manja poboljšanja su takođe napravljena u unutrašnjosti.

Glavni rezervni dijelovi (Volga Siber), na primjer, hladno valjani čelik za karoseriju, uvezeni su iz SAD-a. Ovo se također odnosi na mnoge dijelove ovjesa i sistema motora. Sopstvena proizvodnja komponenti planirana je samo u slučaju velike prodaje i najbolji kvalitet domaćih delova u odnosu na one donete iz Amerike.

Očekivanja nisu ispunjena

Ako pogledate recenzije potrošača. "Volga Siber" je veoma dobar auto i spolja i tehnički. Ali prodaja u Rusiji definitivno nije išla. U 2008. godini fabrika je planirala da proizvede oko 10.000 automobila, 2009. već 45.000, a potom 65.000. Ali zapravo je 2008. sastavljeno 1.717 modela, od kojih je prodato samo 430. Već 2009. godine pojavile su se prve informacije o zatvaranje proizvodnje zbog nerentabilnosti. Informaciju je potvrdila uprava. U prvih 6 mjeseci 2009. godine proizvedeno je samo 445 vozila, nakon čega je obustavljena serijska proizvodnja.

Ali ubrzo je primljena državna narudžba za 500 vozila za policiju i Ministarstvo za vanredne situacije. Osim toga, prodana je Volga Siber, koja se nalazila u dilerski centri različitim gradovima. Prema rezultatima 2009. godine proizveden je samo 2151 model. U 2010. proizvedeno je još oko 5.000 primjeraka, nakon čega je 31. oktobra, zbog nedovoljne potražnje i neisplative proizvodnje, obustavljeno izdavanje. Tokom rada prodato je oko 9.000 modela. Sve je to, naravno, dobro, ali recenzije ne dopuštaju da ovaj automobil bude neisplativ. "Volga Cyber", prema riječima vlasnika, mnogo je bolja od mnogih modernih automobila. Da li je to zaista tako, sada ćemo vidjeti.

Izgled i dimenzije vozila

Pred nama je limuzina srednje veličine, koja se najčešće naziva D-klasom. Dužina tijela je 4,85 metara, što je jako puno. Prepusti su dugi, što je više mana nego prednost. Zbog velikih dimenzija i prevjesa, kao i nedostatka parking senzora, u početku se mnogi drže svega što je moguće. To je olakšano klirensom, koji iznosi samo 140 mm. Obično za Ruski putevi povećan je, ali su programeri odlučili da sve ostave kako jeste. Zato je preporučljivo ugraditi zaštitu kutije i motora odmah nakon kupovine.

Što se tiče optike, ovdje je sve vrlo jeftino i bez ikakvih ukrasa. Halogena prednja i zadnja svetla, bez dioda ili nesto. Istina, postoje svjetla za maglu koja uklanjaju tamnu mrlju u blizini automobila tokom vožnje. duga svjetla. Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da se hauba glatko pretvara u vjetrobransko staklo. Zbog toga je torpedo u kabini jednostavno ogroman, a o tome govore brojne recenzije potrošača. Volga Cyber ​​izgleda vrlo agresivno, tako da se ovdje osjeća lagani nagovještaj sporta, što je posebno istinito kada je uparen sa 2,7-litarskim motorom.

Simply American

Automobil "Volga Siber" ima vrlo impresivnu veličinu. To je najdirektnije uticalo na količinu prostora u kabini. To je više nego dovoljno. Čak i 3 odrasle osobe koje sjede na stražnjoj sofi mogu se osjećati prilično dobro. Što se tiče vozača i suvozača, oni su imali još više sreće. Električna sjedala za nagib i dohvat omogućavaju vam da odaberete najudobniji položaj. Osim toga, uprkos niskoj cijeni automobila, sjedala imaju bočnu podršku. Često to nije na skupljim modelima.

U vezi instrument tabla, onda je sve jednostavno, ali u isto vrijeme i zgodno. Centralna konzola je najjednostavnija. Tu je upravljačka jedinica za klimu i šporet, a malo niže je radio i CD mjenjač. Plastika gornjeg dijela torpeda je prilično mekana, to se odnosi i na kartice vrata. Uglavnom, nema zamjerki na unutrašnjost. Da, nije isto kao u modernim automobilima, nema puno elektronike, ali je prostran, a za volanom se osećate veoma udobno i samouvereno. Međutim, postoji sve što vam treba, a to su:

• osvjetljenje ogledala na vrhovima;
• električno zatamnjivanje retrovizora;
• Električno podesivi retrovizori;
• električno podešavanje vozačko sedište;
• klima uređaj;
• audio sistem;
• ABS, ESP;
• putni kompjuter i dijagnostika sa kljuca.

S obzirom da je cijena ovaj auto nije tako velika, više je nego dovoljna oprema. Ali ovo je daleko od svega što nam Volga Siber može ponuditi. Motor je drugi razlikovna karakteristika ovaj auto.

Izbor motora - 2.0, 2.4 ili 2.7?

Prvobitno je planirano da se kupcu ponudi izbor između tri pogonska agregata. Ovo je 2,0-litarski ICE sa 141 konjskom snagom uparen sa mehanička kutija zupčanici. Većina snažan motor- V6 2.7 za 203 litara. s., što bi omogućilo svom vlasniku da u potpunosti osjeti snagu američkih pogonskih jedinica.

Ali stvarnost se pokazala nešto drugačijom i programeri su morali odustati od masovne proizvodnje automobila s 2.0 i 2.7 motorom. Samo "Chrysler" 2,4-litarski motor sa kapacitetom od 152 konjskih snaga. Ali da bi se postigli Euro-4 ekološki standardi, motor je "ugušen", a broj konjskih snaga pao je na 143. U početku, u fabrici GAZ, Volga Cyber ​​se proizvodila samo sa automatski menjač 41TE prijenos tipa pretvarača okretnog momenta, koji se također smatra potpuno američkim razvojem. Ali u budućnosti, potrošaču je ponuđen manuelni sa 5 brzina.

Recenzije o njoj su različite. Kutija je vrlo promišljena i nije baš popularna, a teško ju je nazvati pouzdanom. 2.7 motor čini automobil osjetljivijim, ali ovo pogonska jedinica postoje i nedostaci. Prvo, tip razvodnog lanca je skup i stvara mnogo buke kada se rastegne. Drugo, ulje se mora mijenjati što je češće moguće, jer izgladnjivanje ulja za 2,7 nije neuobičajeno. Najčešće propada upravo zbog toga.

Ima li problema s popravkom?

Uključena američka kola Rusko tržište nisu u velikoj potražnji. To je zbog visoke cijene rezervnih dijelova koje je potrebno naručiti iz SAD-a. Ali sada je postalo malo lakše. V glavni gradovi postoje posebne online trgovine koje vam omogućuju kupovinu originalnih rezervnih dijelova i njihovih analoga za američke automobile i Volga Cyber. Sama Volga nije jeftina za održavanje. Ovjes automobila pruža maksimalnu udobnost u vožnji, ali je prilično složen. Na primjer, za zamjenu stražnjih gornjih kugličnih zglobova, potrebno je ukloniti podokvir. S jedne strane, mnoge servisne stanice traže od hiljadu rubalja. U ovom scenariju, dijelovi su jeftiniji od rada.

Obično nema problema sa motorom. Ovo je izuzetno pouzdan američki motor sa ogromnim resursima. Otprilike 200-300 hiljada kilometara prođe prije većeg remonta uz odgovarajuću njegu. Automatski menjač je takođe veoma pouzdan i proveren. Njegov popravak često je ograničen na zamjenu bloka solenoida i ulja s filterom. Neki dijelovi ovjesa i karoserije proizvode se u fabrici GAZ-a, pa je njihova cijena više nego prihvatljiva. S obzirom da original traje dosta dugo, onda jednom možete potrošiti novac.

Američki mjereno

Nije tajna da je u Sjedinjenim Državama prostrano moćni automobili. Prostrani "Sebring" i "Stratus" mogu se nazvati, ali moćni - sa napetošću. Redni 4-cilindrični motor radi vrlo dobro. Ali "Volga Cyber", specifikacije koji smo pregledali, pogodniji je za umjerenu vožnju. Oštar start definitivno nije za ovaj automobil. Ali cijela suština automobila se u potpunosti manifestira prilikom vožnje autoputem. Dinamika ni nakon 140 km/h se ne gubi, a automobil nastavlja ubrzavati. Što se aerodinamike tiče, zbog "zalizanosti" prednjeg dijela automobila i niskog klirensa pri brzini, automobil se drži puta i drži vrlo samouvjereno.

Evo je - "Volga Siber". Tehničke karakteristike automobila ne mogu se nazvati izvanrednim, ali i danas je dostojan konkurent skupim azijskim i Evropski automobili. Naravno, u nekim trenucima “Volga” zaostaje, dok je u drugim, naprotiv, u prednosti. Uzmimo za primjer rezervne dijelove. "Volga Siber" u tom pogledu nije skuplji od "Hyundai Solarisa" ili "Kia Rio". Ali ponekad su iznenađeni prenapuhanim cijenama za rad majstora u autoservisima. Uopšteno govoreći, ovo nice car. Pogledajmo šta potrošači kažu o ovom automobilu.

Volga Cyber ​​2.4: prednosti

Mnogi vozači zaista vole ovaj automobil. Vrijedi napomenuti da je na kvalitetu njegove montaže utjecala i činjenica da je većina rezervnih dijelova američki. Resurs njihovog rada je mnogo veći od domaćih ili kineskih dijelova. Zbog toga mnogi smatraju da je Volga vrlo pouzdana. vozilo. Karoserija automobila zaslužuje pažnju. Pocinkovana je i izrađena od hladno valjanog čelika. Ne možete to baš nazvati "folijom". Visoka snaga i sigurnost vozača i suvozača jasno se vidi na crash testovima. Velika udaljenost od prednji branik prije nego što vozač često spašava živote. Pored toga, tu su i 4 vazdušna jastuka (prednje i bočne zavese).

Pa, najviše pažnje je posvećeno šasiji. Visoka glatkoća u vožnji i odlične performanse ovjesa na malim udarnim rupama. Kao rezultat toga, male nepravilnosti se uopće ne osjećaju. Kada je ovjes u dobrom stanju, automobil savršeno ulazi u krivine uz minimalno prevrtanje. Ako stabilizatori ili amortizeri pokvare, onda vozne performanse značajno pogoršati. Stoga je preporučljivo popraviti Volga Cyber ​​što je prije moguće kako biste povratili staro samopouzdanje na cesti. Pa, sada idemo dalje i razmotrimo glavne nedostatke ovog automobila. I njih ima dovoljno, iako su mnogi navikli da na njih ne obraćaju pažnju.

Nedostaci kojih treba biti svjestan

Prije svega, želio bih napomenuti da mali razmak od tla, samo 140 mm, ne dozvoljava vožnju po razbijenim cestama. Osim toga, mašina nije najpouzdanija i jaka suspenzija. Veliki broj kugličnih zglobova, koji se moraju stalno pratiti, može biti velika smetnja na putu. Često su originalni dijelovi vrlo kvalitetni i dugo traju, što se ne može reći za zamjene za automobil Volga Cyber. Tuning ovog automobila je praktički irelevantan, jer gotovo da nema body kita. Još jedan nedostatak je loša zvučna izolacija. Ponekad se čini da uopšte ne postoji. Buka se posebno čuje odozdo lukovi točkova. Ali ovaj nedostatak dizajna lako je popraviti sami. Brigom o cijelom automobilu možete značajno poboljšati akustički komfor i kvalitet zvuka vašeg muzičkog sistema.

Vrijedi reći da je i baterija nezgodna. Volga Cyber, Dodge Stratus i Chrysler Sebring dizajnirani su na način da se baterija ugrađuje ispod prednjeg blatobrana. Da biste izvadili akumulator, okrenite točak u krajnji desni položaj, skinite oblogu blatobrana i tek onda izvadite bateriju. Nije baš zgodno, pogotovo ako se nešto desi zimi. Ali možete "zapaliti" ispod haube. Postoje negativni i pozitivni terminali. Kao što vidite, dizajn nije bez nedostataka, ali ovdje nema značajnih nedostataka.

Sažimanje

Mnogi vozači ostavljaju svoje pozitivne i negativne kritike. "Volga Siber" je prilično lako popraviti vlastitim rukama. Ovo je njena prednost. Istovremeno, ima impresivnu veličinu. "Volga Siber" duga je skoro pet metara. Naravno, ovo je prostranost i udobnost u kabini, ali automobil nije pogodan za metropolu i parkiranje na ograničenom mjestu. Ali sve dolazi s iskustvom, tako da se ne treba fokusirati na ovu posebnu pažnju.

Postoji još jedan minus koji nije razmatran u ovom članku. Sastoji se od činjenice da je letva upravljača postavljena na podokvir. To je dovelo do u praznom hodu vibracije se prenose na volan. Uz poderane nosače motora, to uzrokuje nelagodu i nelagodu. Vrijedi obratiti pažnju na još jedan detalj. "Volga Cyber" ne voli pregrijavanje. Glava motora je aluminijumska i boji se visokih temperatura. Prilikom ključanja metal može dovesti do vode. U tom slučaju, morate to učiniti remont. Otprilike 70% motora kvari upravo zbog pregrijavanja. Preostalih 30% jesu neblagovremena zamjena motorno ulje i nepravilnog održavanja.

Glavni problem kod ovog automobila je šasija. Po ostalim tačkama sve je u redu. Trenutno se "Siber" može kupiti u dobrom stanju. Ali morate pogledati. Zapamtite da kilometraža od 100-200 hiljada kilometara nije granica za ovaj motor. Ima dva veličina popravke i ide do 800.000 kilometara. Danas, za oko 250-300 hiljada rubalja, možete kupiti Volga Cyber ​​2008-2010 sa kilometražom od oko 100.000 kilometara. Mnogo važnije je kako je auto servisiran. Posebno je vrijedno obratiti pažnju na stanje šasije i motora u cjelini.

Limuzina srednje veličine Volga Siber kreirana je na licenciranoj platformi s prednjim pogonom Chrysler JR41, Chrysler Sebring i Dodge Stratus druge generacije. Dizajn je razvio engleski studio UltraMotive, a cilj je bio maksimalno iskoristiti postojeći američki razvoj i dati ruska verzija karakteristike klasike automobili GAS. Izvana, Volga Siber se razlikuje od američkih donatorskih automobila po branicima, dizajnu rešetka i tehnologiju osvetljenja.

Izvršeno je prilagođavanje ruskim uslovima. Prvi prototipovi sastavljeni su 2007. godine, probna serija je puštena u prodaju u martu 2008., a zvanično lansiranje transportera održano je u julu 2008. godine. Planirano je da se model proizvodi sa 2,0 i 2,4 litarskim motorima. Bilo je planova za ugradnju 2,7-litarskog V6. Međutim, u masovnu proizvodnju ušle su samo 2,4-litarske modifikacije sa četverostepenim automatskim mjenjačem.

Kupcima je ponuđena Volga Cyber ​​limuzina Udobna konfiguracija i Lux. Prvi uključuje čelik diskovi na točkovima 15" sa kapama, servo i podesivi stub volana, grijani električni retrovizori, tvornički zatamnjena stakla, presvlake od tkanine sjedišta. Tu su osvijetljeni kozmetički retrovizori, električno podešavanje vozačevog sjedišta, mehaničko podešavanje lumbalnog oslonca sedišta vozača, električni podizači stakala, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, klima. Zadnje sedište automobila je preklopivo (60/40). Osnovni audio sistem uključuje AM/FM radio, električnu antenu, CD plejer, pojačalo i šest zvučnika. Više skupa oprema ponuđena svjetla za maglu, alu felge 16 inča (uključujući rezervni točak), farovi sa peračem, kožom presvučeni volan i dugme menjača, kožna sedišta i dugmad na volanu za kontrolu zvuka.

Osnovna modifikacija Volge Sibera bila je Comfort verzija sa 2,4-litarskim (2429 cc) četvorocilindričnim motorom sa mehanizam ventila DOHC (143 KS, 210 Nm) i 4-pojasni automatski mjenjač. Limuzina je ubrzala do najveća brzina 185 km/h, a za ubrzanje od mjesta do 100 km/h bilo je potrebno 13,4 sekunde. Od početka aprila 2010. godine pojavila se verzija Volga Siber sa 2,4-litarskim motorom i petostepenim ručni menjač NV-T350 proizvođača New Venture Gear. Prema proizvođaču, ova modifikacija je kreirana uzimajući u obzir želje potencijalnih kupaca. Za rad s ručnim mjenjačem, limuzinski motor je dovršen - posebno su povećali okretni moment pri niskim okretajima. Unatoč činjenici da je glavni motor bio 2,4-litarska "četvorka", ponekad se u prodaji može naći i varijanta Volga Siber sa 2,0-litarskom jedinicom od 141 KS, ovi automobili su bili opremljeni ručnim mjenjačem.

Sedan Volga Cyber ​​se potpuno razlikuje nezavisne suspenzije kotači: MacPherson sprijeda i multi-link pozadi. Automobil je prilagođen za rad u ruskim uslovima: povećana je krutost ovjesa i klirens od tla, poboljšano rukovanje, koriste se samo pričvršćivači sa metričkim, a ne inčnim navojem. Prilikom prilagođavanja ovjesa bilo je potrebno malo povećati prečnik opružne šipke - ona je postala deblja za 1,5 mm, dok se klirens povećao za 20 mm i dostigao vrijednost od 155 mm. Između ostalog, na prednji stabilizator presek je povećan, ojačani kuglični ležajevi su ugrađeni u poluge. Donja ivica branika je podignuta. Dimenzije karoserije: dužina 4858 mm, širina 1792 mm, visina 1409 mm. Međuosovinsko rastojanje 2743 mm. Radijus okretanja ovoga automobil sa prednjim pogonom je 5,6 m Volumen prtljažni prostor- 453 litara.

V standardna oprema sedan Volga Siber uključuje sljedeću sigurnosnu opremu. To je sistem protiv blokiranja kočnica, kontrola vuče, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, nosači za ugradnju dečijih sedišta. Takođe, automobil ima retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, kontrolu dometa farova. Automobil je pokazao zadovoljavajući rezultat na frontal crash testu "Autoreview", sprovedenom prema EuroNCAP metodologiji 2008. godine.

Glavne prednosti Volga Cyber ​​limuzine su dobre vozne performanse, zanimljiv izgled i još mnogo toga visoka pouzdanost u poređenju sa prethodnim modelima automobila. Međutim, mnoge potencijalne kupce uplašila je cijena i činjenica da nije najpoznatiji model izabran za donatora za novu Volzhanku. Dok je na tržištu predstavljena znatno popularnija Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera itd. Kao rezultat toga, potražnja za automobilom se pokazala malom, a proizvođač je čak morao da obustavi transporter. Danas polovni Volga Siber izgledaju prilično zanimljivo, s obzirom na omjer cijene i opreme. Potrošni materijal i najpopularniji rezervni dijelovi su relativno pristupačni, što se ne može reći za konkretnije originalni rezervni dijelovi i skupe karoserije.

Po prvi put su domaći automobilisti saznali za Volga Siber još 2007. godine, kada je u Moskvi predstavila novinu grupa GAZ prema njihovim izjavama. Ali, zapravo, ovo je samo model Amerikanaca koji je po licenci proizveo Chrysler pod Sebringovim indeksom. Licencirana Volga je kopirala cijeli tehnički izgled, kao i detalje dizajna.

Danas ćemo pokušati shvatiti šta je predstavljeno u tehničkom smislu, proučavajući Volga Siber sa fotografije, utvrdit ćemo kakav dizajn, kako je uređen interijer i slično. Saznaćemo sve karakteristike, opis, da li je moguće kupiti auto sada ili ne. A također ćemo saznati, možda, za GAZ Volga Siber postoje recenzije vlasnika, dat ćemo primjere.

Dizajn

Na pokretnoj traci nova Volga nije dugo trajao, do 2010. prodaja je katastrofalno pala i proizvođač je odustao od dalje proizvodnje.

Izgled automobila jasno isključuje evropske, pa čak i ruske motive, nije ni čudno, jer je prvobitno bio "američki" u celini.

Nisu ništa drastično promijenili, vulgarna pozadina, skromno i specifično puno lice. Samo je bočni dio, zbog duguljastih linija, nekako kombinovan sa nekadašnjom Volgom. Odnosno, možete uhvatiti upravo taj detalj, široke, ljuljajuće premium automobile Volga iz sovjetskog doba.

Eksterijer

Iako spolja Volga Siber ne gaji prave simpatije, ipak izgleda mnogo ljepše od bijednog domaćeg "31". Ima svoj stil, određene dizajnerske trendove i kontinuitet, ako govorimo o donatoru. Široki žmirci optike vire u daljinu sa punog lica, trapezoidne rešetke hladnjaka, tradicionalno sa obiljem hromiranih delova.

Bočni dio u dijelu krme ostavlja iskreno dvostruki utisak. S jedne strane čista limuzina, ali ako pogledate otpozadi, imate osjećaj da se radi o kupeu. Karakteristično zatrpani regali. Ali, ipak, ovo je limuzina sa svojim karakterističnim "repom" prtljažnika. Dimenzije Volga Siber se odnose na klasu D, Volga je duga 4858 mm, široka 1792 i visoka 1409 mm.

Enterijer

Uprkos činjenici da salon izgleda iskreno staromodno, nema gađenja od njega. Lijep izgled, najzanimljivije je da je kvalitet završnih obrada zadržao američki. Postoje ukrasni umetci u obliku metalnih ploča ili drveta, što unutrašnjosti daje određeni šik i čvrstoću.

Oprema za te godine je dosta slaba, ali ako prihvatimo da su modeli uglavnom iz ranih 90-ih ili čak kasnih 80-ih, sve dolazi na svoje mjesto.

Volga limuzina je opremljena sportskom kombinacijom instrument table sa svijetlim bijelim detaljima.

U centralnom dijelu našli su utočište za skromni radio i mali "klimatski" daljinski upravljač. Usput, "volan" Volgovskog u svoj svojoj slavi, naravno, bez ikakvih zvona i zvižduka.

Specifikacije

Specifikacije Volga Siber, šta je sa ovjesom, koji motor, mjenjač? Počnimo s motorom. Ovdje je predstavljen samo jedan motor, benzinac Volga Siber 2,4 litara. Volga Cyber ​​proizvodi 2,4-litarski agregat od 143 KS. With. i 210 Nm. U zavisnosti od modifikacije, u ponudi su dve "kutije": 4-stepeni "automatski" Pogon na prednje točkove i 5-stepena "mehanika" takođe sa pogonom na prednje točkove. Potrošnja goriva unutar 10 litara na "stotku".

Ovjes je posuđen od "Amerikanca", odnosno pod Chrysler JR41 indeksom, sa nezavisnim ovjesima na obje osovine. MacPherson napred, dosta poluge pozadi, zajedno sa stabilizatorima i spiralnim oprugama. Tu je i servo upravljač za praktičnost "taksiranja". Na obje ose nalaze se disk “palačinke”, sa elektronski asistent ABS. Takvo fabričko podešavanje. Dijelove Volga Siber u smislu ovjesa je teško nabaviti, kao i za motor, pa je čudna odluka kupiti polovni Siber.

Opcije i cijene

U zoru proizvodnje bile su ponuđene samo dvije konfiguracije Volga Sibera, baza i, shodno tome, gornja. Danas, s obzirom na to da se modeli više ne proizvode, mogu se naći samo na "sekundarnom". U skladu s tim, cijena će biti niža, unutar 190.000 rubalja po dobro stanje. Što se opreme tiče, osnovna verzija je bila opremljena sa:

• Dva vazdušna jastuka.
• Hidraulični pojačivač.
• Vozite prednja sedišta (neviđeni šik za domaću auto industriju).
• Klima uređaj.
• Pogon i grijanje retrovizora.
• Električni paket i još mnogo toga.

U top verzijama dodano:

• Kožni ukrasi.
• Grejanje sedišta.
• "casting".
• Osvjetljenje podmetača.
• Perač farova.
• Svjetla za maglu.

Volga Siber je u nekom smislu antipod (ako ne uzmete u obzir da je i limuzina s prednjim pogonom): automobil je stao na pokretnu traku u Nižnji Novgorod Nešto ranije, 2008. godine, neposredno prije krize, sastavljen je SKD metodom iz američkih auto kompleta (prema projektu, konačna lokalizacija nije bila veća od 50%), te strane natpisne pločice Chrysler Sebring (ili Dodge Stratus). ) u svojoj ruskoj verziji zamijenjen je Volgom Siberom... Napominjemo da se ruskoj javnosti automobil svidio i još uvijek voli. Ali sigurno nije bez mana...

Mržnja #5: Baterija u braniku

Po dizajnu, auto je veoma izbalansiran, "američki" je u najboljem smislu te riječi. Njegova prva inkarnacija, Chrysler Sebring, proizvodi se u Sjedinjenim Državama od 2001. godine, a do trenutka kada je sklop uveden na montažnu traku u Nižnjem, platforma JR41 je bila razrađena do najsitnijih detalja. Međutim, ruska operacija otkrila je nijansu u rasporedu motorni prostor. Baterija u Siberu se nalazi na lijevoj strani prednjeg branika, a, kako se priča, ako je sjeo, onda da biste je uklonili i odveli na vrućinu na punjenje, morate podići auto, skinite kotač i oblogu blatobrana, zatim odvrnite dvije matice terminala i još par matica koje pričvršćuju sam akumulator. Međutim, ispod haube, Siber, kao i američki prethodnik, ima daljinske terminale koji su korisni za isključivanje struje iz automobila ili za osvjetljavanje. Štoviše, zapravo nije potrebno skidati kotač da biste uklonili bateriju: sve manipulacije su detaljno opisane u priručniku za popravak i izvode se jednostavno s kotačima okrenutim do kraja ulijevo.

Ljubav #5: Dobar resurs

Ovaj razlog da volite Sibera malo ublažava gore opisani razlog da ga mrzite. Baterije u Siberu su bile dobre, izdržavaju 5-6 godina pa čak i više uz blage uslove rada bez ikakvih problema. Isto važi i za glavne jedinice: 4-cilindrični 2,4-litarski Plinski motor sa 143 ks, koji je ostao jedini za Siber (predviđene su i 2-litarske verzije i 2,7-litarski V6) i par kutija - 4-brzinski automatski mjenjač i 5-stepena "mehanika" koja je krenula 2010. , ne zadaju vlasnicima nikakvih problema mnogo, mnogo godina. Osim toga, prilično su jednostavni za održavanje - za to nisu potrebne nikakve super vještine od bravara, osim osnovnog znanja i pravilnog rasta ruku. A metal karoserije (hladno valjani pocinčani čelik isporučen je iz Detroita i obojen u Nižnjem) prilično je izdržljiv i dobro je otporan na koroziju.

Mržnja #4: Velika potrošnja goriva u gradu

To često govore oni koji su svojevremeno u Siber prešli iz manjeg automobila - a definitivno ne iz "amerikanca". Objektivno, Saberova potrošnja je na nivou rodonačelnika Sebringa, koji se ne razlikuje po posebno povećanom apetitu u odnosu na svoje drugove i porijeklo. Ipak, Saiberov apetit zaista može iznenaditi ruskog potrošača: automobili sa "automatikom" u gradu troše 12-14 l / 100 km. Automobili sa "mehanikom" su ekonomičniji, ali ne mnogo.

Ljubav #4: dobar dizajn

Izvana, Siber se od čistokrvnog "Amerikanca" razlikuje po malo drugačijim odbojnicima, retrovizorima i rešetki hladnjaka. Promjene su čisto kozmetičke, osmišljene kako bi se automobil približio izgledu klasičnih putničkih automobila GAZ. Ali u stvari, izgled je ostao američki - i, priznajemo, vrlo uspješan. Široka karoserija zdepastog trovolumenskog profila, škiljena rasvjeta, čvrsta unutrašnjost sa poznatim natpisima... Nepotrebno je reći da je Siber po izgledu prilično privukao status "nove Volge". I kupci ovih mašina su se sasvim složili s tim.

Mržnja #3: Poteškoće u zamjeni nekih čvorova

Uz opštu lakoću održavanja Sibera (izuzev gore opisane baterije, naravno) i dalje se dešavaju nezadovoljne replike za popravku i zamjenu nekih elemenata. Prvo, postoje pitanja o šasiji - ona nije uvijek dovoljna za naše "puteve", a amortizeri ponekad umiru prije roka. Iako mnogo (ako ne i sve!) ovdje ovisi o tačnosti vlasnika. Ali ležajevi kotača, koji su također slaba tačkašasija, svih 100% vlasnika je prisiljeno promijeniti sklop s glavčinom - ovo je jedna od prilično skupih karakteristika dizajna.

Ljubav #3: prostor u kabini

Ove momente vlasnici Sibera navode među najvažnijim prednostima - unutrašnjost ove limuzine je zaista izvanredna - u smislu lakoće pristajanja, prostranosti u glavi, ramenima i nogama, ovo je jasan predstavnik D segmenta. Ali prtljažnik je inferiorniji od većine modernih "B-klasa" - ima zapreminu od 453 litre, ali objektivno govoreći, najčešće vlasnici velikih limuzina imaju dovoljno za oči.

Mržnja #2: Nedostatak zamaha

"Resursni" Chryslerov motor, posebno u kombinaciji sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem, ima svoju "obrnutu stranu medalje": Cyber ​​ne voli utrke na semaforima. Ubrzanje prema "pasošu" na automobilu sa "automatikom" traje 13,4 sekunde, sa "mehanikom" - dvije sekunde manje (što je otprilike tačno), a morate priznati da to nije nimalo brzo. S druge strane, malo je onih koji bi kupili ovaj automobil radi dinamike. U tom smislu su u potpunosti u skladu sa ciljnom grupom koja je svojevremeno kupila klasičnu Volgu. Ali u sledećoj ljubavnoj prilici, Sebring je jasno nadmašio svoje prethodnike.

Ljubav #2: Pristupačnost

Dileri GAZ-a su se do danas u potpunosti udaljili od servisiranja Cybersa, a čak i kada je ovaj automobil bio na pokretnoj traci, nije cijela mreža automobilske tvornice Gorky bila angažirana na njegovom servisu. Međutim, vlasnici nemaju problema sa servisiranjem: velika većina se servisira u multi-brend servisima prema Chrysler propisima, a ostali se ne klone samoposluga u garaži, koja ima uporednu jednostavnost dizajna. Rezervni dijelovi, suprotno stereotipu, uglavnom su jeftini - recimo branici, rasvjeta, amortizeri su samo nekoliko skuplji od rezervnih delova na Ladi. A sam auto je potpuno nezanimljiv i otmičarima pa i sitnim lopovima - pa kome ćeš prodati polovno ogledalo iz Sibera? Auto je jeftin sekundarno tržište- dobar primjerak koštat će vas oko 400.000 rubalja. Ovo je za veliki, pouzdan, sladak, pa čak i ograničenu seriju automobila sa zanimljivim imenom.

Mržnja #1: nizak razmak od tla

Uz malo izmijenjen izgled, ruski Cyber ​​je dobio i suspenziju modificiranu u odnosu na američki Sebring. Ali cijela modifikacija se svela na povećanje krutosti opruga, ali razmak od tla je ostao ono što je bio. U stvari, nije velika - ovih 140 milimetara možda neće biti dovoljno da se savladaju neki od ruskih sudara, a ivičnjaci na ulicama naših gradova ponekad su "postavljeni" tako da se vrata na niskom automobilu ne mogu otvoriti . Situaciju pogoršava prilično veliki prednji prevjes. Vlasnici se iz situacije izlaze na različite načine: neko kupi "kita" i podigne auto, a neko se pomiri s idejom da ima "amerikanca" i nauči opreznije da vozi.

Ljubav #1: visoka udobnost

Ovo je također Volga klasik i ujedno - najveći ponos vlasnika. U stvarnosti, za malo (posebno imajući u vidu državni program i popust GAZ-a) novca početkom 2010-ih, mogli ste kupiti veliku limuzinu sa udoban salon, topao šporet, efikasan klima uređaj, dva vazdušna jastuka, električno podesivo vozačko sedište, "muzika" za 6 zvučnika, četiri električna prozora, grejanje i preklapanje retrovizora... Istovremeno, auto ima energetski intenzivan ogibljenje , duga baza i nisko slijetanje, što mu omogućava da se odlično osjeća na stazi.

Uglavnom, nema očiglednih razloga da mrzite ovaj automobil. Ovo je automobil koji se odlično osjeća na ruskim otvorenim prostorima, uprkos niskom klirensu i netipično smještenom akumulatoru. No, kao što znamo, ubrzo nakon lansiranja ovog modela izbila je kriza, a prvobitni ambiciozni planovi za proizvodnju 50.000 Sabera godišnje morali su se nekoliko puta prilagođavati. Kao rezultat toga, od 2008. do 2010. proizvedeno je tek nešto manje od 9.000 automobila. Bo Andersson, u to vrijeme predsjednik Grupacije GAZ, zaustavio je proizvodnju Cybersa 31. oktobra 2010. godine, odlučivši da ambiciozni planovi bivšeg rukovodstva da oživi marku Volga nisu vrijedni pokušavanja da se bori za isplativost sklapanja automobila. iz američkih automobilskih kompleta usred krize. Sada, sedam godina kasnije, GAZ radi dobro, razvijajući svoju liniju kamiona skokovima i granicama. A ipak je posljednjoj "Volgi" malo žao...

Na izložbi automobila Interauto, održanoj u ljeto 2007. godine u Moskvi, Grupa GAZ je javnosti predstavila novu limuzinu GAZ Siber s prednjim pogonom - "licenciranu kopiju" Chrysler Sebringa, koja je od američkog "izvora" naslijedila i tehničke komponente i elementi dizajna. Tačno godinu dana nakon debija, automobil je ušao u masovnu proizvodnju, i to pod trgovačkim imenom Volga Siber, ali prije pojedinci"stigao" je tek u oktobru 2008. godine.

Kamion s tri zapremine nije dugo izdržao na pokretnoj traci - u jesen 2010. završio je svoju "karijeru" zbog preniske potražnje i projekat je bio neisplativ za automobilsku tvornicu Gorky.

Vani, Volga Siber ima, ako ne i najšarmantniji izgled, ali izgleda prilično lijepo, iako iz nekih uglova nije baš proporcionalan. Sprijeda se automobil razmeće lukavo zaškiljenim farovima i trapezoidnim "štitom" rešetke hladnjaka, "prelivenom" hromom, a pozadi - originalnim svjetlima i reljefno preklopljenim branikom.

U profilu limuzina evocira neke asocijacije na "kupee sa četiri vrata" zahvaljujući zdepastoj haubi i kosom krovu, ali joj na težini doprinosi podignuta krma sa dugim "repom" prtljažnika.

"Siber" je predstavnik "srednje klase" (poznat i kao "D" segment): dugačak je 4858 mm, širok 1792 mm i visok 1409 mm. Međuosovinsko rastojanje dužine 2743 mm staje između osovina automobila, a ispod njegovog "trbuha" vidi se razmak od 140 mm. U obliku ivičnjaka, četverovrata teži od 1525 do 1555 kg, ovisno o konfiguraciji i vrsti mjenjača.

Iznutra Volga Siber izgleda staromodno, ali ne izaziva odbijanje: limuzina ima prilično lijepu unutrašnjost s upravljačem s četiri kraka, sportskim bjelkastim točkićima na instrument tabli i lakoničnom prednjom pločom sa skromnom klima uređajem i radiom s mali matrični displej na centralnoj konzoli.

Kvalitet izrade i materijali su prosječni: u unutrašnjosti automobila korištena je tvrda plastika, razrijeđena umetcima poput drveta i aluminija, a sjedišta (u zavisnosti od verzije) su odjevena u tamnu tkaninu ili kožu.

Unutrašnjost modela sa četiri vrata susreće vozača i suvozača sa masivnim foteljama sa širokim naslonom, dugačkim jastukom i velikim setom električnih podešavanja. Na drugom redu sjedala nalazi se trosjed gostoljubivog profila i velike količine prostora za noge (ali kosi krov će očito uzrokovati nelagodu visokim putnicima).

Za transport tereta "Siber" je dobro prilagođen - njegov prtljažnik je dizajniran za nošenje 453 litara prtljaga. Korisna zapremina se lako može povećati preklapanjem zadnjeg dela „galerije“ na dva dela i tako dobijanjem čvrstog pravougaonog otvora između salona i „držača“. U niši ispod podignutog poda nalaze se "rezerva" u punoj veličini i set alata.

Specifikacije. Za Volga Siber je predviđena samo jedna benzinska jedinica - motorni prostor automobila ispunjen je atmosferskom "četvorkom" zapremine 2,4 litra (2429 kubnih centimetara) sa aluminijumskim blokom cilindra, DOHC mehanizmom sa 16 ventila i distribuirani sistem "napajanja". Razvija 143 konjske snage pri 5200 o/min i 210 Nm obrtnog momenta pri 4200 o/min, a cjelokupnu rezervu snage usmjerava na prednje kotače preko 5-brzinske “mehanike” ili 4-brzinskog “automatika”.

Ubrzanje od mjesta do prve "stotke" obavlja se za 11,4-13,4 sekunde, a dostiže maksimalnu brzinu od 185-190 km/h. U kombinovanom ciklusu kretanja "popije" od 9,1 do 10 litara benzina na 100 kilometara, u zavisnosti od tipa menjača.

Cyber ​​radi na Chrysler JR41 platformi s pogonom na prednje točkove, koju je posudio od Chrysler Sebring i Dodge Stratus. Automobil ima čeličnu karoseriju nosive konfiguracije, i power point nalazi se poprečno u prednjem dijelu.
I sprijeda i straga, limuzina ima neovisne ovjese: u prvom slučaju to su klasični MacPhersonovi podupirači, au drugom arhitektura s više karika („u krugu“ - sa poprečni stabilizatori i spiralne opruge). Četvora vrata se „flašti“ letvom i zupčanikom upravljanja sa hidrauličnim pojačivačem i disk kočnicama na svim točkovima (ventilirani na prednjoj osovini) sa ABS-om.

Cijene i oprema. Volga Siber možete kupiti na ruskom sekundarnom tržištu u proljeće 2017. po cijeni od 180-190 hiljada rubalja.
Čak i najjednostavnija oprema vozila uključuje: dva vazdušna jastuka, ABS, servo upravljač, električna prednja sedišta, audio sistem sa šest zvučnika, električne podizače stakala za sva vrata, klima uređaj, grejanje i električno podešavanje spoljašnjih retrovizora. „Najfensi“ opcije mogu se dodatno pohvaliti: kožna obloga, grijana prednja sjedišta, svjetla za maglu, osvijetljeni držači čaša za stražnje suvozače, „valjci“ od lake legure i perači farova.