Sadržaj

Skoda superb- vodeći automobil češke kompanije "School", koji, prema standardima i formalnim kriterijumima usvojenim u EU, pripada klasi E. Neki nezvanični izvori, međutim, pripisuju ovaj model istovremeno na 2 klase - poslovnu klasu i D-segment (veliki porodični automobili). Izdanje je počelo 2001. godine i traje do danas. Za to vrijeme, automobil je prošao 2 restilizacije, a od 2015. godine se proizvodi u trećoj generaciji. Osnovna platforma za Škodu Superb bio je poznati VW B5.

Škoda Superb II generacija (2008-2015)

Automobili druge generacije opremljeni su novim VW motorima sa punim ubrizgavanjem i kompresorom. Postoje varijacije sa 1.4, 1.8 i 2.0-litarskim benzinskim motorima sa 125, 152-160 i 200 KS. respektivno. Prosječna potrošnja goriva 7,5-8 litara. Tu su i dizel motori: 1,6-litarski sa 105 KS, 2,0-litarski sa 140 KS, kao i turbodizel sa 170 KS. Prosječna potrošnja goriva na dizel motoru je 4,8 litara/100 km.

Pregledi potrošnje goriva na 100 km

• Stas, Kirov. 2012 Škoda Superb, šestostepeni pretvarač obrtnog momenta, 152 konjske snage 1,8-litarski motor. Auto je odličan u smislu udobnosti i funkcionalnosti, ali ovdje je malo hirovit u upravljanju, jer Pogon na prednje točkove... Potrošnja goriva je ogromna - 14-15 litara u gradskom ciklusu i 7-9 litara na autoputu.
• Vladimir, Moskva. Kupio sam prošle godine malo polovnu Škodu Superb sa kilometražom od 16.000 km. Model 2012, 1,8-litarski motor sa automatski menjač... Potrošnja goriva u gradu je 12,6 litara, prosečna potrošnja je 9,2 litara. Zimi se potrošnja penje na 14 litara.
• Vitalij, Voronjež. Škoda Superb 2009 1.6 dizel. Auto ima dobru aerodinamiku, odlična upravljanje, a vredi napomenuti i ekonomičnost, prosečna potrošnja goriva u gradu je 6,9 ​​- 7,4 litara. Vozim skoro isključivo u Voronježu, ne zaglavim u saobraćajnim gužvama i trudim se da ne pritisnem naglo pedalu, tako da se ne žalim na potrošnju.
• Roma, Ufa. Vozio sam VW Passat jako dugo, ali vrijeme je da ga promijenim. Hteo sam ponovo da uzmem Passat, ali su mi mnogi savetovali da uzmem Škodu Superb - u suštini ista stvar, ali jeftinija. Odabrao 2009 Superb, 1,6 litarski dizel. Ovo najbolja limuzina u svojoj klasi. Potrošnja goriva na stotinu u gradu je samo 6,5 litara. Zimi nema problema sa automobilom, tako da nema potrebe da plaćate više za Volkswagen.
• Ekaterina, Nižnji Novgorod... Jako volim jednostavnost i pouzdanost, pa preferiram jednostavni automobili... 2012. godine kupio sam potpuno novu Škodu Superb od 1,8 litara, automatski menjač. Često putujem, ali samo u gradu. Žao mi je što se nisam odlučio za 1,4-litarski, jer ne koristim baš snagu. Potrošnja goriva je 12 litara u smislu indikatora, 7-7,5 litara na autoputu. Izvršene su samo planske zamjene, ozbiljnijih problema još nije bilo.
• Petar, Novosibirsk. Škoda Superb 1.8 sa automatskim menjačem. Auto je jednostavan i udoban. Kupio sam sa 21 hiljadu km. Često morate ići van grada i šasija savršeno ispunjava sve nepravilnosti. Vozim oprezno i ​​sagorijem malo goriva. Potrošnja u gradu je 10,5 litara, na autoputu - 7,2 litara, mješoviti ciklus - 8,8 litara. Godina izlaska - 2012.
• Zhenya, Moskva. Škoda Superb 2013 godište, 2.0 benzin, 200 ks Karavan. Kupio sam prije pola godine sa malom kilometrazom. Nema pitanja o pokretu. Veoma zgodno dugme za držanje na selektoru kada ne morate da držite kočnicu u saobraćajnoj gužvi. Potrošnja goriva je 9-14 litara (autoput-grad), što je sasvim opravdano za ovaj automobil.
• Artem, Sankt Peterburg. Škoda Superb, limuzina 2009. sa agregatom od 1,8 litara, 160 konja. Desni volan, uvezen iz Engleske, samo u odlicnom stanju. Iskreno, vozim vec godinu dana i nisam prezadovoljan autom. Potrošnja goriva u gradu je 12 litara. Snaga nije dovoljna, ali turbina pomaže.
• Oleg, Tjumenj. Bilo je potrebno veliko i praktično radno vozilo. Mnogi prijatelji su pričali o Škodi, i mnogo čitali pozitivne povratne informacije... Tako da sam dobio Superb karavan, 2.0 dizel automatik. Kupio sam auto 2012. godine bez vožnje ovlašteni trgovac... Potrošnja goriva ne prelazi 5,5 litara u kombinovanom ciklusu. U gradu izlazi do 8 litara, ljeti litar više. Staza traje oko 6 litara.
• Oleg, Volgograd. Škoda Superb, izdanje 2010. Više od 5 godina vozi ovaj auto. Kupio sam ga sa motorom od 1,8 MT, standardni komplet. Mašina je dobra vozne performanse, nema ništa suvišno. Potrošnja goriva na stotinu u gradu je 11 litara, na autoputu - 7-7,3. Dovoljan je pun rezervoar od 650 litara.

Škoda Superb III generacija (od 2014)

Zapravo, u trećoj generaciji, motori iz Volkswagena su još uvijek ugrađeni na automobil. U osnovi, 1.4, 1.8 i 2.0 benzinski agregati ostali su nepromijenjeni. Auto je prošao samo eksterna modernizacija, dodane su neke funkcije, ali specifikacije skoro se dotaklo. Dodan je 1.4 motor sa 150 KS. (potrošnja - 5-6 litara), dizel 1.6d (120 ks, 4,2 litra / 100 km), snaga neznatno povećana dizel jedinica 2.0d (sada ima 150 i 190 KS). Benzinski motor sa pogonom na sve točkove 2.0 dobio je 280 KS. sa potrošnjom od 7,1 litara na sto.

Stopa potrošnje goriva na 100 km

• Vera, Jekaterinburg. Prije dvije godine kupio sam sebi Škodu Superb 2014. Auto je odličan, iako je trebalo dosta vremena da se savladaju dimenzije, pošto ima veoma dugačku karoseriju. 1.8 automatik, 180 Konjska snaga... Auto ubrzava vrlo lako i glatko, dobro drži put. Potrošnja goriva u gradu - 7-8 litara po litri prema pokazateljima na kompjuteru. Mješovita potrošnja je oko 6 litara benzina na 100 km.
• Denis, Moskva. Škodu Superb sam kupio sasvim slučajno od kolege sa posla - poklonio sam je vrlo jeftino, pošto sam se selio sa porodicom. Isprva ga nisam htio uzeti, ali nakon probne vožnje svi strahovi su nestali. Auto 2014, potpuno nov, kilometraža samo 8 hiljada. Motor 2.0, benzinac sa turbinom. Vozim po 5 km u svakom smjeru, ali u povratku je 50% puta zauzeto saobraćajnom gužvom. Potrošnja goriva na 100 km je u prosjeku 7,5 litara. Vikendom u slobodnoj Moskvi potrošnja je 9-10 litara.
• Mihail, Saratov. Škoda Superb iz 2014. godine, 1,8-litarski automatik, 180 konjskih snaga. Prvi utisak sa putovanja ovim autom je bio izuzetno pozitivan, jako mi se dopala dinamika. Vozim ovaj auto vec 5 meseci. Potrošnja goriva za to vrijeme u gradu je od 7 do 8 litara. Prosječna potrošnja goriva je 6,3 litara.
• Vadim, Moskva. Prije šest mjeseci uzeo sam Škodu Superb III. Dugo sam gledao ovaj model, ali mi se dizajn nije baš svidio, ali čim sam izašao novo tijelo- odlučio je. Auto 2015 sa dizel 2.0 turbo motorom od 150 konjskih snaga. Naravno, malo nedostaje dinamike, ali u principu automobil nije namijenjen brzoj vožnji, glavna stvar je udobnost. Potrošnja goriva je vrlo zadovoljna - samo 7,5 litara u gradu, uzimajući u obzir saobraćajne gužve. U kombinovanom ciklusu trošim manje od 5 litara na sto.
• Edik, Moskva. Škoda Superb, 2015, 1,8 litara Plinski motor sa automatskim menjačem. Veoma udoban auto za grad, dobar klirens i prednji pogon idealan je za naše puteve i strme uspone. Potrošnja goriva 8-9 litara u gradu. 6-7 litara na autoputu. Naravno, na pravoj liniji nema dovoljno snage za preticanje, ali bolje je ne žuriti ovim automobilom.
• Kiril, Moskva. 2014. godine kupio sam potpuno novu bijelu Škodu Superb, dvolitarski dizel sa 150 konjskih snaga. Kutija radi veoma dobro, iako auto često treba dobro šutnuti jer mu nedostaje malo snage. Ne vozim baš oprezno i ​​štedljivo, pa je potrošnja u gradu od 6 do 7 litara na sto.
• Stanislav, Sankt Peterburg. Škoda Superb 2015, 1,6 litara dizel motor sa automatskim menjačem. Prije toga sam vozio Audi A6 iz 2000. Nakon što sam prešao u Škodu, jednostavno sam se zaljubio - najbolji auto Nisam se još sreo. Dizel motor nema dovoljno snage, ali je udobnost u vožnji na visini. Potrošnja u gradu je 6 litara, zimi sa grijanjem dostiže 7,5-8 litara.
• Lesha, Perm. Trazio se jeftino udoban auto poslovna klasa. Prvo sam mislio da kupim Ford Mondeo, ali je prijatelj odvratio i savjetovao Škodu Superb. Već godinu i po vozim Superbu, model 2014. Auto iz snova, okretni bixenon, prostran salon... 1.8 AT motor je prilično dinamičan, a uparen sa sedmostepenim DSG-om, to je samo raketa. Potrošnja na autoputu je 6,5 litara, u gradu 8,3 litara. Zimi plus litar i po.
• Boris, Moskva. Prije dvije sedmice kupio sam Škodu Superb već 2016. godine sa Auto Holdom. Naravno da sam izabrao 2.0TDI. Još ne vidim nedostatke, a uglavnom ih jednostavno nema. Auto je predivan. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 5,8 litara na kompjuteru i to po hladnom vremenu. Nadajmo se da će nakon uhodavanja, a još više na ljeto, biti još manje.
• Vitalij, Kazanj. U junu 2015. kupio sam potpuno novi Superb, 1,6 litarski dizel sa AT karavan. Automobil, po definiciji, ne može biti loš, pogotovo ove klase. Najviše mi se sviđa enterijer i njegovo uređenje. Potrošnja goriva u gradu je 6,4 litara, na autoputu 4,5 litara. Do stotine je dostigao za 8,6 sekundi.

Danas se terenska vozila više ne mjere dubinom forda koji treba savladati. Čak i takav legendarni "skitnica" kao što je "Grand Cherokee", a on je u prošle godine got nezavisna suspenzija i luksuzan enterijer. A "Tuareg" i ima naglašenu putnu orijentaciju. Hoće li džip, koji je upravo prešao na asfaltnu stranu sile, moći da se takmiči s njim?

Na jednom jeziku

Nakon razvoda od Daimlera 2007. godine, među Chryslerovom imovinom bila je izuzetna platforma Mercedes M-klase. I na njegovoj osnovi su Amerikanci podigli svoje novo terensko vozilo... Ali ipak, većina jedinica - 5-brzinski "automatski", mjenjači na sva četiri točka "Quadra-Track" i "Quadra-Drive", kao i 5,7-litarski motor "Chemi" - novi Jeep naslijedio je od njegov prethodnik. Ali ostali motori su potpuno novi. Chryslerovi inženjeri su samostalno razvili 3,6-litarski V6 benzinski motor s aluminijskim blokom cilindara, a italijanska kompanija VM-Motori dijelila je sa Amerikancima 3-litarski RA630 dizel motor.

Po našem mišljenju, ovaj motor veoma dobro stoji "velikom Indijancu". Najmanje je 80-100 hiljada rubalja skuplji od osnovnog, ali se može pohvaliti nevjerovatnim okretnim momentom. Dizelski "Grand" ubrzava do stotke za samo 8 sekundi i povrh toga se ne razlikuje po hrabrom zhoru: u saobraćajnim gužvama potrošnja "dizel goriva" stane u 13 litara na 100 km.

Ali Tuareg ima i manevarskog prostora. Ima osjetno izdašniji asortiman motora, među kojima smo pronašli dizel motor, koji po svojim karakteristikama potpuno ponavlja talijanski motor - ista tri litra zapremine i 500 njutn metara. I iako je slabiji samo za jednog "konja", to su, kao što razumijete, čiste sitnice. Osim toga, cijene automobila se suštinski ne razlikuju - kako u osnovnim verzijama tako i kod dizel motora koje smo odabrali.

Greška mjerenja

Unatoč sličnosti u brojevima, automobili se uvelike razlikuju u pogledu dizajna interijera. Meka skupa plastika, glatke konture centralnog panela, tople boje, elegantan drveni umetci- nikada ranije džip se nije mogao pohvaliti tako domaćom i istovremeno šik unutrašnjosti. U masivnoj, ali umjereno tvrdoj stolici sjedite kao na tronu. Rasponi njegovih podešavanja su ogromni, a ne samo grijanje, već i ventilacija je skrivena ispod kože. Brzinomjer i tahometar blistaju hromiranim felgama i savršeno su čitljivi. Famous! Ali, nažalost, Jeep još uvijek nije uvršten u solidnu peticu. Da razaznam sitne cifre na ekranu on-board kompjuter, morate napregnuti oči.

Multimedijalni sistem "U-Connect" može samostalno da šalje SMS, ali se nikada nije potrudio da nauči ruski. Iz nekog razloga, automatski režim se odnosi samo na prednja stakla - i to na minut, u automobilu koji košta dva miliona! I potpuno je neshvatljivo s kakvom je to veseljem "džipu" trebalo da prekopira nezgodni "mercedesov" sistem upravljanja "žmigavcima" i brisačima uz pomoć jednog prekidača na volanu. U autima iz Stuttgarta, tako sofisticirana ergonomska prljavština, zbog apsurdne tradicije, izgleda kao simpatična čuda, ali u Američki auto ova karakteristika ne izaziva ništa osim iritacije.

U strogom, pomalo ošamućenom okruženju Tuarega, ne osjeća se ni toplina ni duša. Ovo je uređaj napravljen sa vrhunskom preciznošću. Minucioznost i pedantnost se osjećaju u svemu - u uklapanju dijelova, profilu i krutosti sjedišta, rastojanju brojeva na uređajima, debljini oboda i teksturi kože "volana". Auto može imati more svašta, počevši od navigacijski sistem i kraj panoramski krov, ali upravljanje svom ovom opremom je jednostavno i ugodno - postoji provjereni napor na svakom dugmetu i dugmetu. Samo jedna stvar opterećuje: da biste napunili DVD izmjenjivač diskovima, morate se popeti u prtljažnik. Međutim, to ne mora biti često, a osim toga, neće svi potencijalni kupci njemačkog terenskog vozila naručiti mjenjač.

Personal 4h4

Uprkos ozbiljnim dimenzijama u oba terenska vozila, stane svega par redova sedišta: očigledno im je ispod dostojanstva pretvarati se da su autobus. Štaviše, arhitektura zadnja sedišta sa masivnim sklopivim naslonima za ruke tako da su definitivno orijentisani na dva putnika, iako bi lako mogli da prime troje. Ali ona dvojica sretnika koji se nađu u zagrljaju sofa teško da će naći razlog da se žale na zategnutost i neugodnosti. Čak i ako se putnici na prednjim sjedištima Grand Cherokeeja ili Tuarega pomaknu skroz unazad, oni pozadi će i dalje imati pristojnu količinu prostora za noge i iznad glave – i nije važno koliko su visoki. Za veću udobnost na dugom putovanju možete više nagnuti stražnji dio sofe - oba automobila vam to omogućavaju. Istina, sam proces sletanja na zadnji red ne podrazumijeva sterilnost: uvijek postoji opasnost od prljanja pantalona na pragovima. Međutim, to se može dogoditi u bilo kojem terenskom vozilu sa impresivnim klirensom od tla.

Transformers

U ogromne prtljažnike naših rivala, čiji se maksimalni volumeni poklapaju i do litre, lako može stati brdo stvari. Dakle, sa ovako sličnim uvodnim teretnim kapacitetima automobila, odlučili smo se za procjenu na osnovu pogodnosti korištenja skladišta. Nakon što smo nekoliko puta zašuškali ruletima i sklopili i rasklopili sofe, došli smo do zaključka da Tuarega treba prepoznati kao malo vještijeg “kamiona”. Činjenica da je nominalno klirens od tla(oba automobila mogu biti opremljena vazdušnim ovjesom sa mogućnošću promjene klirensa) udaljenost od tla do gornje ivice branika kod Volkswagena se pokazala manjom za 2 cm, Jeep je lako parirao protivničkom iskoru glatkijim kat. Ali samo njemački SUV vam omogućava da pomaknete sofu naprijed. Uz ogromnu količinu prostora za noge, to neće mnogo ometati putnike, ali će vam omogućiti da prevezete veliki prtljag bez preklapanja leđa.

Pet koraka je dobro, ali osam je bolje

Prema podacima iz pasoša, Volkswagen je samo 0,4 sekunde ispred svog rivala pri ubrzanju do stotke. Čini se da je ova razlika zanemarljiva, ali u stvarnosti njemački autočini se da je brži. Ali ni džip se ne može nazvati vozilom koje se sporo kreće. Da, pri startovanju iz mesta i aktivnom pedaliranju, primetno je da 5-brzinska "američka" kutija izdrži kratku pauzu, kao da izbegava lavinu obrtnog momenta. Međutim, lagana zbrka "automatske mašine" praktički ne ometa samouvjereno manevriranje u gustom gradskom prometu. Prilično brzo, bez zadrške, "Grand Cherokee" ubrzava 180 km/h, a preticanje je bukvalno u jednom dahu. A "Indijanac" jasno i pouzdano usporava.

No, reakcije Tuarega djeluju još živahnije i profinjenije - i sve to zahvaljujući nova kutija japanska kompanija "Aizin", koja spretno prolazi kroz svojih osam koraka, neprestano održavajući optimalna brzina radilica. Kao rezultat svojih aktivnosti, Volkswagen je uvijek spreman na snažne trzaje, bez obzira na to koji se brojevi trenutno pojavljuju na brzinomjeru. I ovo, imajte na umu, u uobičajenom box modu. Ali postoji i sportski, koji nastoji zadržati dizel u samom tonu obrtnog momenta. Kada je ručica mjenjača postavljena u položaj S, Tuareg postaje ne samo brz, već čak i malo oštar. Hvala Bogu, kočnice imaju dovoljno snage i sigurnosne granice da na vrijeme opsjednu vruće terensko vozilo.

Sport i rekreacija

Pitajte zašto je velikom, visokom i teškom automobilu potrebna sposobnost brze vožnje? To je poenta da Tuarege karakteriše aktivan životni položaj. A smjenjivanje na njemu nije ništa manje uzbudljivo od nasilnog ubrzanja. Uredan, sa plimama u tačkama hvatanja, volan čini samo 2,7 okreta od brave do brave. Međutim, ni na brzoj pruzi, ni u zavojima, Volkswagen nije nervozan – on je samo oličenje postojanosti! Čini se da ga čak ni udarni val neće odvesti na krivi put. Istovremeno, bez napora se preslaguje iz reda u red, označavajući manevre mikroskopskim rolnama. Ali ono što je najimpresivnije je koliko precizno, lako i nepromišljeno ovaj automobil ispisuje okrete. Samo dobar momak!

Volan Jeepa se okreće za 3,8 okretaja, štoviše, više liči na ukras nego na alat: debeo i lijep, sa drvenim gornjim sektorom. I to, po našem mišljenju, vrlo precizno odražava prirodu sadašnjeg "Grand Cherokeeja". Auto vozi prilično pouzdano, ali ugodno je voziti se po njemu, kako kažu, lijeno, jednom rukom uhvativši volan i stavivši lakat na prozorsku dasku. Bez promjene držanja, na pravoj liniji možete čak i ubrzati do 160 km / h, a "Amerikancu" uopće neće smetati. Ali aktivne akcije očito nisu za njega. Primjetni kotrljaji i "glup" volan ubrzo obeshrabruju ronjenje iz reda u red i brzo zaobilaze uglove. Osim toga, tokom snimanja naslovnice, kada je bilo potrebno ići rame uz rame s Tuaregom, već 90 km / h oštar pokret volan da suzbije želju "džipa" da iskoči sa putanje. Zanimljivo je da se staza, zglobovi i jame petljaju s automobilom samo pri brzinama do 120 km/h, a daljim ubrzanjem se nestaju.

Šta ćete ugoditi?

Uprkos impresivnom klirensu (220 mm), opremljen standardnim menjačem "Tuareg" još uvek se ne može nazvati pravim terenskim vozilom - to je pre "SUV" ili, kako danas kažu, crossover. Konstantno pogon na sva četiri točka, međuosovinski diferencijal s ograničenim proklizavanjem i sistem kontrole proklizavanja imitiranje blokada među točkovima odlična je pomoć na asfaltu ili brušenom šljunku u bilo koje doba godine. Međutim, za pravi off-road takvo oružje nije dovoljno. Međutim, pravi avanturisti mogu naručiti vazdušno ogibljenje, koje može povećati klirens do 300 mm, i takozvani „Terrane-Tek“ paket koji uključuje „spuštanje“ i čvrste blokade za srednji i zadnji diferencijal. Naš "Tuareg" je bio baš u takvoj odeći, pa čak i na sebi putne gume pokazao odličnu sposobnost trčanja. Međutim, imajte na umu da je razdatka sa "spuštanjem" i blokadom diferencijala dostupna samo za verziju sa 3-litarskim dizel motorom od 240 konjskih snaga.

Jeep je lojalniji off-road avanturistima. Uz jednak razmak od tla sa rivalom, već ima nižu brzinu i kruto blokiranje srednjeg diferencijala u bazi. Za nešto novca ovde možete dodati i vazdušno ogibljenje. Neka njegova maksimalna visina bude 30 mm niža od Volkswagenove, ali imati 270 mm „ispod kobilice“ takođe nije nimalo loše. U skupljem "Overlandu", pored već pomenute pneumatike, biće i prave blokade za oba međuosovinska diferencijala. U krugu ispada čak i strmiji od onog kod najnabijenijih "Tuarega". Da Jeep nije imao aluminijumske, već izdržljivije čelične ovjese, bezuvjetno bismo mu dali A za sposobnost trčanja.

Mirno i samo mirno

Zvučna izolacija Jeepa je u potpunosti ispravna. Čak i pod jakim pritiskom papučice gasa, dizel motor ne dozvoljava sebi da bude glasno ogorčen, a buka guma i čelni vjetar ne može prodrijeti u putnički prostor pri bilo kojoj brzini. Jedina šteta je što ovjes nije balansiran koliko bismo željeli. Ona se ne boji "brzine" i velikih neravnina, ali čak ni na pneumatskim elementima nije u stanju potpuno i nepovratno izolirati tijelo od nervnog podrhtavanja na malim nepravilnostima.

Tuareg takođe ima velike teške točkove, ali im ovjes ne dozvoljava da dođu do putničkog prostora. Različitog kalibra jame, spojeve, šavove "Folkswagen" na pneumatici ignoriše, plove preko nepravilnosti, kao leteći brod. A grijeh je žaliti se na izolaciju od buke: u vožnji se čuje samo prigušeno tutnjanje motora i lagano šuštanje guma.

Tvrđave na točkovima

Počevši od osnovnih konfiguracija, oba terenska vozila imaju pun arsenal aktivnih i pasivna sigurnost... Svaki od njih podrazumevano ima ABS i sistem dinamičke stabilizacije, ali ako je Tuareg opremljen sa šest vazdušnih jastuka, onda Grand ima i vazdušni jastuk za zaštitu kolena vozača. I iako automobili nisu učestvovali u testovima sudara prema EuroNCAP metodi, već u testovima koje je proveo Američki institut za osiguranje bezbednost na putu, Volkswagen i Jeep su dobili najviše ocjene.

Ko ima više?

V osnovna konfiguracija Tuareg je 136 hiljada rubalja jeftiniji od protivnika. Najpovoljniji motor "njemačke", a to je benzinski motor 3.6FSI, razvija pristojnih 249 KS. s., ali je "Grand Cherokee" jači za 37 "konja". Ali "Indijanac" je sadržajno bogatiji: ima sve što skup i solidan automobil treba da ima - kožnu unutrašnjost, biksenonske farove, parking senzore, alarm i metalik boju. U međuvremenu, samo za ove pozicije, Volkswagen će tražiti od vas da dodatno platite 200 hiljada, a da ne spominjemo kameru za stražnji pogled, punopravnu off road prijenos i sistem za ulazak bez ključa, koji su takođe uključeni u "američku" bazu podataka. Dakle, "Grand" za 2.090.000 rubalja izgleda kao mnogo isplativija akvizicija od "Tuarega". Štaviše, po svojoj cijeni, Jeep kupcima daje više od bilo kojeg od konkurenata.

Ali troškovi Održavanje Njemačka i američka terenska vozila neznatno se razlikuju. Za redovni servis Volkswagena i Jeepa za 60.000 km bit će potrebno 77.800 odnosno 87.000 rubalja.

Odlučili smo:

Sa otvorenim osmehom, širokim ramenima i novim odelom, džip i dalje podseća na holivudskog filmskog heroja. U isto vrijeme, junak je postao primjetno inteligentniji u svojoj duši: dekoracija i ergonomija njegove bogate unutrašnjosti, kao i udobnost vožnje, blizu su ideala. I iako se "amerikanac" ne može pohvaliti zapaljivim rukovanjem, ipak je vrlo razigran, spreman za terenske izlete i u osnovnoj verziji i, što je vrlo važno, izdašno opremljen. Prema njihovim potrošačkih kvaliteta Jeep je postao gotovo najbolji u svojoj klasi.

Ali ni Volkswagen nije gubio vrijeme: sve je svoje vještine izbrusio gotovo do savršenstva. I iako Tuareg izgleda kao ekstra na cesti sa standardnim mjenjačem, a opcije za njega su gotovo zlata vrijedne, ta suzdržana sofisticiranost koja prožima njegovu unutrašnjost i uzorne navike u svim uvjetima vožnje pokazuju se vrijednijim .

Ili kako filter goriva poginule mlaznice Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Dizelski Jeep Grand Cherokee je dobar za sve. Zgodan. Pouzdan. I može vjerno služiti svom vlasniku dugo vremena. Pod uslovom da će vlasnik na vrijeme poslužiti svog željeznog konja i nahraniti ga kvalitetnim gorivom, uljima i potrošnim materijalom. Kako kršenje predviđenih rokova može dovesti do zamjene injektora, pročitajte u nastavku.

automobil: Jeep grand Cherokee
Godina izdanja: 2012
Motor: EXF (3.0L, 2987cc, 247hp)
ICE karakteristike Motor: V6, dizel
Mjenjač: NAG1 (DGJ, automatski, 5 stepenica, AWD)
Kilometraža: 119.819 kilometara
Razlog kontakta: Upaljeno " Provjerite motor», Otežano pokretanje motora.

Dizne i pumpa za ubrizgavanje goriva Grand Cherokee.

Predmetni auto je prije dolaska kod nas servisiran u velikom mrežnom multibrend tehničkom centru. Prema riječima vlasnika, radio je to redovno, kako je preporučeno u uputstvu. Obratio se nama jer motor dobro pali, ali jako dugo traje. Starter se okreće, ali auto ne pali nekoliko minuta. Na pitanje koliko davno su se menjali filteri za gorivo, vlasnik automobila je bio veoma iznenađen. Činjenica je da su ga u prethodnoj službi uvjeravali da na ovaj auto nema filtera za gorivo. Pa, očigledno su ga pobrkali sa benzinskom verzijom. Na benzinskom džipu Grand cherokee raspored sistema za gorivo eliminiše linijski filter goriva. Diesel Grand ima čak dva linijska filtera, od kojih jedan nije mogao izdržati više od 100 hiljada prijeđenih kilometara bez zamjene i počeo se urušavati. Treba napomenuti da je filter napravljen od valovitog filter papira, za razliku od vlaknastog materijala koji se koristi u originalnim filterima i visokokvalitetnim analozima. Kako je i kada tamo stigao, sada je nemoguće saznati.

Čestice filterskog elementa, osjetivši iznenadnu slobodu, pojurile su svom snagom sistem goriva preko pumpe za ubrizgavanje i regulatora pritiska goriva direktno do injektora, pali grešku P0088-00 Previsok pritisak u cevi za gorivo na putu cijev goriva) i provjeriti motor uključen kontrolna tabla... Jedna zamjena filteri za gorivo sada definitivno nije dovoljno. Nakon što su uklonili kontrolni ventil za dovod goriva iz pumpe za ubrizgavanje, zvani solenoid količine goriva (FQS), nisu bili nimalo iznenađeni kada su vidjeli veliku količinu stranih nečistoća ispod njega.

Filter čestica u pumpi za ubrizgavanje Grand Cherokee 3.0 CRD

Rezultati testova i provjera opisanih u članku o kodu P0088 otkrili su da je potrebno provjeriti injektore i pumpa za gorivo visokog pritiska (pumpa goriva visokog pritiska) na štandu. Naoružamo se specijalnim alatima i prelazimo na demontažu. Nema posebnog ključa za cijevi za gorivo postoji mogućnost oštećenja električnog dijela injektora ili susjednih dijelova.

Bez takvog ključa, zamjena injektora je teška.