SAD je rodno mesto džipova. I, naravno, sva tri američka koncerna stavljaju na tržište čitav niz SUV-ova. Predmet naše pažnje bila je klasa, gde su dva modela potpuno sveža - Chevrolet TrailBlazer i Ford explorer 2002 godina modela a treći je džip Grand cherokee- i dalje se zove "novo".

Cijeli trojac ima slične dimenzije, konstrukciju rama i karoseriju sa petoro vrata. V8 su također blizu: 4.7L / 258 KS. (džip); 4,6 l / 242 KS (Ford) i najsnažniji 4,2 l/272 KS. (Chevrolet). Ali tu se sličnosti gotovo završavaju, jer je svaki model vrlo karakterističan i zaslužuje posebno pažljivo ispitivanje. O njima smo već pisali posebno, ali ih još nismo gurnuli u glavu (u figurativnom, naravno, smislu).

Šta je važno kod SUV-a? Tako je - pogon. TrailBlazer ima plug-in prednji kraj kojim se upravlja pomoću dugmeta na ploči, a ne poluge - 2 Hi - 4 Hi - 4 Low. Odnosno, na suhom, u načinu rada na cesti, ovo je tipičan klasik sa svim prednostima i nedostacima. Ja lično vidim više prednosti. Volim, koristeći izvanrednu (posebno po američkim standardima) "blejzer" snagu, da organizujem trke po asfaltu. Nevezan dodatnim parom točkova, teški automobil dozvoljava sebi da sklizne u kontrolisan drift, gde ga povećanje gasa u zavoju lako stavlja "sa nosom u centar kruga", a u tom položaju, samo iza ivice klizanja, putanja je savršeno praćena. 4x4 način rada nije tipičan za TrailBlazer i rijetko se koristi. Ali prikladno - na ljepljivom terenu i Chevy "vesla", budite zdravi - ako želite, ne možete ga zaustaviti. Ovo je posebno iznenađujuće ako pogledate najviše što nije ni jedno ni drugo letnje gume... Samo užasno niski pragovi iznad glave zasjenjuju veselo i samouvjereno gaženje GM-ove zamisli na jarugama. Na svakom zavoju, SUV nastoji da sjedne na njih i beznadežno objesi jedan od ludo rotirajućih točkova. Odmah smo shvatili da TrailBlazer baš i ne razlikuje viskozne i klizave površine od asfalta i juri preko njih poput teškog tenka, ne tražeći previše trag. Ali ovaj tenk je već vrlo nisko sjedeći, "sportline", i u slučaju ozbiljnih nepravilnosti brzo će postati nepomična meta neprijateljske artiljerije. Dovoljno je samo da se otpuzi nazad na asfalt, i Chevy me opet počinje provocirati na podvige. Njegov aerodinamični samouvjereni "nos" nehotice razmiče neskladne redove "lutaka", opušteno raštrkanih širokim moskovskim putevima, poput plutajućih leda.

Selektor mjenjača na tunelu, a ne ispod volana, kao većina "amerikanaca", psihološki je zgodniji - uostalom, ne morate ga vući. Iznenađujuće, tradicionalna definicija vozačkog automobila ni na koji način se ne uklapa u prekomorski SUV. Ali u pokretu duša pjeva - automobil je moćan, lagan (dvije tone se uopće ne osjećaju) i, začudo, tačan - ne želite izaći iza volana. Tim više da zastane i pogleda oko sebe. Uostalom, salon TrailBlazer nije posebno zadovoljan. Odjekujuća, jeftina, gruba plastika preuzeta je kao iz neke druge opere ili čak jednostavnog mjuzikla, a raznovrsnost dugmadi i tipki različitih oblika tjera vas da trenirate pamćenje i razvijate maštu. Ali zbog poletnog temperamenta, opraštam "Trailblazeru" (nezgodno je izgovoriti na ruskom, zar ne?) Ove sitnice. Inače bi ispala takva "čokolada na točkovima" da nećete naći zamerke.

Pa, penjemo se u Ford, koji smo dobro proučili, pa čak i mučili tokom posljednjeg sastanka. Ford je napravljen za zemljani put. Asfalt nije njegov element. Sasvim dobra, iako najumjerenija dinamika u našoj trojci, ne ide u prilog teškom "ljuljačkom" džipu. I sasvim je moguće, poneseni desnom papučicom, ne uhvatiti automobil koji juri strogo u pravoj liniji u jednom od zavoja. Ali s druge strane, čim siđete s asfalta, osjetite poštovanje prema putničkoj verziji F-150 pickupa. Na njemu se lako i nenametljivo možete voziti ne duž staze, već poprijeko. Prostrani, u osjećajima sličnim opružnom ovjesu, ovjes guta čak i velike i oštre rubove jarka, koji su se čvrsto osušili tokom proteklog ljeta. Samo sa takvim nepristojnim manirima, dosadnim na asfaltu, Explorer može bezbedno da preleti bilo kakve neravnine, bez izazivanja posebnih neprijatnosti vozačima. Ovako nešto osjećate samo na troosovinskim kamionima Urals i KamAZ: put negdje daleko ispod, i nije toliko važno koji, lagano se trese, ali glavno je da je kabina ugodna i mirna, a najkraći put do cilj je najkraći.

Ali to nisu jedine prednosti Explorera, u čijoj kabini po prvi put u istoriji. Američki terenci osjećate se apsolutno kao u evropskom putničkom automobilu. Ne, samo ne mislite da je upravljački poker prekidač nestao - on je na svom mjestu, ali ostale kontrole i informacije su prilično uljudne, pa čak i dovedene do zajedničkog nazivnika kvaliteta i forme. Stolice su sada također prilično anatomske, s inverznom preciznošću prateći konture tijela u prilično širokom rasponu tijela. Ali najpovoljnija razlika između Explorera i konkurenata je kolosalan volumen putničkog dijela. Ovdje je svijetlo, prostrano i sigurno. Nas troje sjedimo kraljevski.

Odmah se primjećuje da su Chevrolet i Ford modeli nova generacija, barem u poređenju sa kongenerima. Na njihovoj pozadini, trogodišnji Jeep grand Cherokee izgleda poznato, iako je, iskreno, najelegantniji na našem testu. Samo smo ga previše godina posmatrali. Kako je "za puno"? Izračunajte sami: prošli model, toliko popularan u Rusiji, postao je toliko poznat da se sadašnji, izgrađen na njegovoj osnovi, doživljava kao restilizacija. Vrijedi podsjetiti, međutim, da je Grand Cherokee New izvučen iz apsolutno čiste ploče. Samo što je prethodnik bio toliko uspješan da je novina stilski “maskirana”. Ali njezina dinamika i šarm primjetno su porasli. I to osjetite čim sjednete za volan. Jeep ima stalni pogon na sva četiri točka i neće se moći voziti na jednoj pogonskoj osovini - pa sasvim sigurno i kao čovjek. Na bilo kojoj podlozi, od “autobane” MKAD do pješčano-stjenovitih brežuljaka i močvarnog blata, na sve četiri tačke osjećate krutu vezu sa cestom. Ova stabilnost plus lagana mekoća vožnje plus izvanredna dinamika ponekad stvaraju iluziju da ste kralj brda i kralj puta.

I unutra salon Grand Cherokee većina "limuzina" namještaj - prostran u dužini i širini putnička sedišta, savršena izolacija buke i moćan sistem zvučnika. Iako je veoma nezgodno kontrolisati muziku - standardni "Cherokee" radio kasetofon ima previše lukav algoritam upravljanja. Ali u svim ostalim aspektima Cherokee je pjesma. Grand nije samo brz i snažan, već je i vrhunski dorađen. Debela "svinjetina" i lakonski dugmad za upravljanje, ergonomske stolice i pregledni instrumenti - retko ko ko je kupio džip požali zbog svog izbora. Pa, zar ne bi bilo šteta uništiti tako zgodnog muškarca na putu? Ipak, Ford je po poreklu farmer, a Chevrolet ima niske pragove, ali se mogu otkinuti ako se potpuno "izvade". Upoređujući tri automobila na istim jamama, brdima, stijenama i jarugama, iznenadio sam se kada sam otkrio da džip ima najbolju geometrijsku sposobnost plutanja. Apsolutno lako "pregazi" poprečne prepreke i očajnički poletno puzi uz strme zidove. Jedina stvar koja se može oštetiti je zadnji branik: ipak, njegova dužina je prevelika, a kada se "njuška" naglo podigne, lako im je zagrabiti malo zemlje ili pijeska. Ali kod svih izobličenja jasno osjećate da je "ispod sedla" punopravni okvir jeep sa svojom inherentnom krutošću i čvrstoćom.

Zanimljivo je da cijelo trojstvo ima mnogo zajedničkih, čisto američkih - vrlo ugodnih i zgodnih za vozača i putnike - karakteristika. Na primjer, da biste kupovinu iz kolica iz supermarketa bacili u prtljažnik, uopće nije potrebno otvoriti masivna i glomazna stražnja vrata - dovoljno je podići staklo na odvojenim šarkama. Iz ovoga proizilazi da ovdje nema visećih rezervi na "kapiji". Pa ipak, što je u posljednje vrijeme vrlo uočljivo, pa tako i kod predstavljenih SUV-ova, američko porijeklo, iako "štrči" iz svakog detalja, nije u tolikoj samozadovoljnoj mjeri kao prije. Kvalitet završne obrade i preciznost izrade značajno su porasli i dostigli potpuno evropski nivo.

SPECIFIKACIJE CHEVROLET TRAILBLAZER / FORD EXPLORER / JEEP GRAND CHEROKEE

ENGINE
Lokacija: uzdužno
Tip: benzin
Broj i raspored cilindara: V6 / V8 / V8
Ventila po cilindru: 4
Zapremina, cm3: 4157/4601/4701
Omjer kompresije: 10: 1 / 9,4: 1 / 10,2: 1
Maksimalna snaga, h.p. pri o/min: 273/6000: 242/4750: 258/5200
Maksimalni moment, Nm pri o/min: 373/3600: 380/4000: 425/3500

TRANSMISSION
Automatski menjač
DRIVE: plug-in full / full with automatsko povezivanje/ trajno pun
Centralni diferencijal: + / + / +

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE
Maksimalna brzina, km/h: 190/185/207
Ubrzanje 0-100 km/h, s: 9 / 9,6 / 8,3

ZAJEDNIČKI PODACI
Potrošnja goriva (EU), l / 100 km: 11,5 / 18: 12,4 / 16,8: 12,8 / 22
Volume rezervoar za gorivo, l: 71,5 / 85/78
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2870/2890/2690
Dužina, mm: 4870/4810/4610
Širina, mm: 1895/1830/1840
Visina, mm: 1830/1830/1760
Razmak od tla, cm: 20/23/21
Krug okretanja, m: 11,3 / 12,5 / 11,1
Zapremina prtljažnika, l: 1125/2270: 1320/2490: 1105/2060
Težina opreme/puna, kg: 2100/2610: 1965/2650: 2000/2495
Veličina gume: 245/70 R 16: 245/70 R 16: 255/70 R 16

Kako izgledaju spolja

Nije često moguće okupiti prave, a ne slučajne konkurente, pa čak i jedne "nacionalnosti". Klasična "Velika trojka". Danju i noću ih posmatraju evropske i istočnjačke oči. Od njih desetine menadžera konkurentskih firmi čekaju pogrešnu procjenu ili grešku, čekajući da popune prazninu. Samo želim da kažem: nećete čekati. Ali to su emocije. I s jedne strane, imao sam sreće, ali to je teško za nas, stručnjake, kupca - izbor je veoma težak. Dakle, iz „lica“, svaka od trojki na svoj način razvija tradicionalne porodične crte svojstvene samo ovoj koncern ili odjelu. Na prvi pogled je najlakše za "Jeep" - njegov "izgled" je najkonzervativniji, što znači da je poznat i odmah prepoznatljiv. Ali dizajn... Vrijeme je nemilosrdno čak i za klasike žanra. Dvije nove stavke odjednom: brendirani Chevrolet "križ" koji secira prednju optiku i novo, karakterističnije "lice" Explorera. Općenito, Fordov SUV doživio je najradikalnije promjene na bolje. Silueta. Pa, kakvu, čini se, dinamiku-brzinu može imati pravo i neparketno terensko vozilo? Ispostavilo se da može! Pogledajte TrailBlazer. U njegovim linijama nema uspavljivanja prosperiteta Grand Cherokeeja, a u formi - čvrste i od ove statične mase Explorera. Uz to, Jimov predstavnik ima najkompetentnije riješene terenske potrepštine: dno karoserije zaštićeno je plastičnom oblogom umjerene širine, a ispred i iza vide se široke "klize" koje štite uglove izlaza / ulazak. Da, i TrailBlazer ne treba zbuniti iza - optika je vrlo originalna i maskirana crnom mat bojom zadnji stubovi na SUV-u su rijetki.

Rezultati testiranja američkog SUV-a - izgled:

CHEVROLET TRAILBLAZER- Naravno, ovo je iskorak u dizajnu i ovaj stil je već teško nazvati "kamion stilom". Ima puno svježih ideja, a istorijske veze s prošlošću brenda nisu oslabile, već su, naprotiv, samo ojačale.

JEEP GRAND CHEROKEE- Njegov stil je sama tradicija i to ne može ostaviti ravnodušnim ni ljubitelje istinski istorijskog brenda, ni entuzijaste progresivnih rješenja. Ali dizajn je star 10 godina, vrijeme...

FORD EXPLORER- Teško je reći koliko je ova odluka nova. Međutim, stil je zapravo drugačiji od onog kod prethodnih modela, koji su se većinom doživljavali kao ništa drugo do modernizirani pickupi.

Pogled iznutra

Sve je organski, ali se bliskost takmičara međusobno osjeća jača nego kada se uporedi njihov izgled. Razlike su samo u nijansama i završnim obradama. Naravno, Ford ima najviše "kamionskog" enterijera - sve je jednostavno, uprkos umetcima od tamnog drveta, kremaste plastike i kože. Sjedala su tradicionalno ravna u profilu, što će se, međutim, odmah cijeniti čestim ukrcavanjem/iskrcavanjem. I Chevrolet i Grand Cherokee su napredniji u sletanju: sedišta imaju izraženiju „kantu“, a ukrasi i plastika instrument table mogu delovati čak i razigrano u poređenju sa Fordovim asketizmom. Na primjer, kako je odvažan "švrljanje" koje spaja instrument tablu sa središnjom konzolom TrailBlazer, ili kako je luksuzan "Granda" drveni "noćni ormarić", u kojem se nalazi audio sistem! Oblik panela na vratima je raznolik, a teško je reći koji automobil ga stilski najviše povezuje sa arhitekturom panela. Ujedinjuje ih jedna stvar - američka ljubav prema standardizaciji, a kao rezultat - zajedništvo jednog detalja: ručke koja je identična po položaju i obliku. Međutim, i volani su slični: solidno su četvorokraki i blistaju sa dugmadima za upravljanje sistemom servisnih grupa integrisanim u njih.

Rezultati testiranja američkog SUV-a - unutrašnjosti:

Chevrolet TrailblazerR- Po načinu na koji je zamišljen i izveden dizajn unutrašnjeg prostora, jasno je da se ne radi o "kamionu". Ali, na primjer, linija harmonije koja je skliznula do središnje konzole ne dodaje. JEEP GRAND

Grand cherokee- Rijetka podudarnost parametara "spolja i iznutra". Čak i bogatstvo drvena obloga može se naći napolju. Moderan, ali, nažalost, u duhu svog vremena.

Ford explorer- Sve je veoma integralno i u odnosu na imidž automobila, deklarisan spolja, skladno. Ali malo suvo. Međutim, ovo je "kamion", iako "laki".

Nastavak

Sva trojica igraju na istom terenu - po američkim standardima, ovo su SUV-ovi srednje veličine, vrlo česta klasa. Sve tri "američke" korporacije imaju u svom arsenalu na takvom automobilu. Ali ako su nam Ford i Chevrolet, proizvedeni od 2001. godine, dobro poznati i više puta su se pojavljivali na stranicama našeg časopisa, onda Jeep nije imao vremena da se upozna u jednoj sezoni i posebno je zanimljiv.

Ako detaljnije pogledate cijelu trojku, primijetit ćete da je Chevy najduži, najsnažniji, a istovremeno ima najmanju zapreminu motora i samo šest cilindara u odnosu na osam svojih konkurenata. "Ford" je jedini sedmosed od tri, a stoji više iznad puta. A "Grand" je najevropskija po dizajnu, kompanija DaimlerChrysler. Cherokee ima stalni pogon na sva četiri točka - za razliku od druga dva čistokrvna Yankeeja, kod kojih je osnovni raspored klasičan, a prednji kraj je povezan TOD sistemom i nemaju središnji diferencijal.

Ko bi sumnjao da se staklo na petim vratima mora samostalno ljuljati. To je zbog uslova igre: zar veliki SUV nije dizajniran da baci vreće za kupovinu u svoju utrobu? Takođe bi trebalo da ima što više držača za čaše kako sebi ne biste uskratili litarsku čašu sode lepljive. Osim toga, rukohvati su korisni na stalcima - uhvatite ih na neravninama. Da, skoro sam zaboravio - sklop pedala jednostavno mora biti sa električnim servo pogonom! Iz nekog razloga se vjeruje da je to lakše i jeftinije od podešavanja dosega volana. Pa dobro - takav je njihov američki mentalitet.

Ford- najmasovniji od cijelog trojstva, i nije iznenađujuće da su vanjski oslonci za noge prilično relevantni za sletanje. Ali unutrašnjost je i najprostranija. Barem s prednje strane. “Sjedim visoko – gledam daleko” – riječ je o njemu. Ali morate pogoditi šta se dešava iza. Oskudno, neshvatljivo izrezano bočni retrovizori upotpunjen širokim podupiračima i ogromnim naslonom za glavu za petog putnika. Da, u prepunom gradskom saobraćaju, Explorer može biti slon u porculanskoj radnji. A šta je sa drugim redom? U tako velikom automobilu trebalo bi da ima prostora. Na prvi pogled, to je tako. Iako je bolje da to sami provjerite. Ali u ovom slučaju praksa ne potvrđuje teoriju. Stražnja vrata uska, jahačeva stopala ne stanu ispod prednje sjedalo, a plafon, uprkos podizanju iznad glave, i dalje pritiska vrh glave (barem kod mene). Najneugodnija ergonomska nijansa su kuke za odjeću od čvrste plastike, pričvršćene za stalak tik uz glavu krajnjih jahača drugog reda. A na neravnom putu, ova kičma stalno kljuka u sljepoočnicu. Da sam Amerikanac, već bih tužio za pokušaj napada na moje fizičko (a uzimajući u obzir potencijalnu povredu - i psihičko) zdravlje.

Trailblazer od čitavog trojstva, najviše "fengshui". Sve je u njemu pri ruci i ništa nije dosadno u formi. Ali tekstura materijala je puna šavova. Čini se da su svi plastični dijelovi napravljeni u eksperimentalnoj stručnoj školi za teške tinejdžere. Kvalitet se kreće od "veoma osrednjeg" do "užasnog" u smislu kvaliteta. Ali ipak, ako instrument tablu ne izbušite anti-bušilicama, već bacite pogled okolo, ako je moguće na cestu, iritacija nestaje i dva zaključka se nameću. Prvo: vidljivost je ovdje na pristojnom nivou. I drugo - "Trail" ima najveći prostor u kabini među cijelom trojkom. Istina, u drugom redu - za dvoje, njih troje je skučeno. Očigledno, u sredini bi trebalo biti dijete Plakutskog doba, jer tamo nema čak ni naslona za glavu, pa je stoga mnogo praktičnije koristiti salonsko ogledalo. Ali ni glava ni koljena nisu zakopani ni u šta, i, što je prijatno, možete čak pogledati put preko vrhova prednjih jahača.

Novi Grand Cherokee na punjenju postao potpuno evropski. Čak je i kontrola brisača postavljena na desnu ručicu stuba volana. I tu ne morate da zagonetnite algoritam prednjih i zadnjih "brisača". Jeep, za razliku od "chevyja" i "forda", koji nerviraju misterioznim nizom okreta i pritisaka potrebnih za različite režime rada, interfejs čitavog kontrolna tabla vrlo logično. Svidjela su mi se prednja sjedišta: duboka, ravnomjerno raspoređena teret, sa pristojnom bočnom podrškom. Plastika panela je lošija - ono što se zove mekani izgled, meka na izgled, tvrda na dodir. Sa stanovišta preglednosti i osećaja veličine, auto je najadekvatniji. Lako je doći do drugog reda, ali nema dovoljno mjesta za noge. Iako je u prošlim generacijama "Granda" bilo još bliže.

Sva tri predstavljena automobila imaju mnogo toga zajedničkog, što nije svojstveno drugima. Od prednosti - dobra dinamika i solidna, zvučna rika motora velikog obujma. Od minusa - kljukanje pri kočenju, kotrljanje i "prazni" volan. Ne zaboravite na apetit - u gradu vam je zagarantovan protok veći od 20 l / 100 km.

Uprkos sličnoj dinamici u brojkama, vozači imaju različite senzacije. Dakle, čini se da je Explorer mnogo razigraniji. Objašnjenje je jednostavno - u njemu je brzina najuočljivija. Ali ovo nije neugodno, već okrepljuje. Ima aktivan start, sa čučnjem na zadnjim točkovima, a samim tim i sa rasterećenjem kontrolisanog prednjeg kraja. Pri punom gasu, brzine škljocaju prilično brzo, bez oklevanja. U varijabilnim načinima rada, nije lako natjerati Ford da promijeni način na koji želite. Spuštamo brzinu, ali ne želimo ići sa četvrte na treću, što znači da ne usporavamo motor. A ručna kontrola kutija ovdje, naravno, ne. Pitam se kako se, recimo, spustiti sa planinske serpentine? Šta je sa kick-downom? Oštro dajemo gasove, opet, u početku Ford pokušava da se okrene u istoj brzini, ali ako ne uspije, nevoljko gura nižu.

Chevrolet je mnogo osjetljiviji u tom pogledu. On je najmoćniji od njih trojice. I najlakši u smislu vuče. Ponašanje automobila pri ubrzanju je direktno povezano sa papučicom gasa. Ali kod Grand Cherokeeja ova zavisnost je manje očigledna. Ovdje je ili papučica pritisnuta do kraja, ili potpuno otpuštena - gotovo da nema nijansi. Ako želite brzo doći - močvara! Ali kutije i Chevy-ja i Jeepa prilično su osjetljive i osjetljive.

Što se tiče dinamike kočenja, sve su manje-više adekvatno. Je li to Ford malo "usporava" da uspori. Ali u poređenju sa prethodnim "Explorerom", čija je pedala morala biti utonula u pod da bi usporila, a po mogućnosti dva ili tri puta, sadašnji je samo uzorak.

Uz upravljivost velikih "amerikanaca" uvijek je sve bilo pomalo zanemareno. Važno je samo u kojoj meri. Da biste to učinili, vrijedi ići malo dublje karakteristike dizajna naša trojka. Grand Cherokee ima stalni pogon na sve točkove sa središnjim diferencijalom. Druga dva imaju pogon na zadnje točkove. Tu je i automatski položaj, koristeći kvačilo koje se spaja prednja osovina kada jedan od zadnji točkovi... A ako želite koristiti 4x4 način rada, morat ćete se zadovoljiti smanjenim dometom korištenja automobila - nemojte naglo ubrzavati, ne voziti brzo. U suprotnom ćete protrljati gumu bez središnjeg diferencijala, mučiti mjenjač i neće trebati dugo da poletite s puta. Ovo je teorija. Praksa vožnje "Forda" i "Chevroleta" pokazuje da se oba automobila osećaju veoma prijatno na bar nekoj vlažnoj ili snežnoj podlozi. Na suvom, volan zaista otupljuje, a reakcija automobila na radnje volana je odložena. Tada ćemo ipak preći na propisani 4x2 način rada. Za Ford to prolazi gotovo nezapaženo. A kod Chevrolet-a se to izražava u pojavi vrlo osjetljivih reakcija na volanu. Neverovatno je - veliki auto sa snažnim hidrauličnim pojačivačem, i njime se može vrlo precizno upravljati. Druga je stvar ako to pustiš da pluta. Na skretanju, kako nema šta da se radi, dajte gas - i "Trail" se osvetio repom. Nema vremena za filigransku kontrolu, ali plus-minus pola metra, možete ga navijati na krivini pa čak i uhvatiti na kraju. Ako ste umorni od golicanja živaca, lako je ispraviti putanju smanjenjem brzine. Najkarakterističniji klasični raspored! Svako ko voli da se ovako vozi sigurno će to cijeniti.

Sa "Fordom" takve igre možda neće dobro završiti. Teže ga je pustiti postrance, ali ako je već otkinut, onda "ulov" podsjeća na tor mamuta u zamku. Posebno je teško za mješovite parove - auto odleti negdje s nekontrolisanim žarom. A ako je put i dalje u rupama, onda Explorer u zavoju pod uticajem centrifugalne sile polako preuređuje svoje "noge" na sve veći radijus.

Nešto slično se dešava i sa "Grandom". Teško stražnja osovina, sa poprečnim "Panhard štapom", čak i na glatkoj površini odskače na neravninama i teži da pomakne mašinu iz zavoja. Ali sama skretanja su laka i prijatna - stalni pogon na sva četiri točka i elektronski "davitelji slobode" ne dozvoljavaju da džip bude proizvoljan. Sa stanovišta dinamike, također se čini da je Jeep motor namjerno prigušen i automobil ne daje ubrzanje koje očekujete od motora od 4,7 litara. Iako je, možda, razlog najbolji od ova tri, glatkoća i akustična zaštita. Brzina jednostavno nestaje.

Pošto su sva tri kompletna okvirni terenci, moraju se povremeno puštati kako bi se pomiješala prljavština, inače će izgubiti svoje primitivne vještine. Zbog nedostatka prljavštine zimska sezona moraju se zadovoljiti snijegom. Iako za integritet automobila i barem branike - to je još bolje. I lakše je iskopati - prestaneš da zamahneš lopatom i odmah se smrzneš. To znači da nećete biti filozofski.

Najveće nade polagale su se na Ford. Tako je on prvi sjeo. Sjeo je čvrsto i čvrsto - u zaleđenu kolotečinu. Točkovi su pali negdje ispod nivoa nazubljene površine i počeli bespomoćno da se okreću. Teška mašina ležala je na stomaku, i većina problematično mesto ispostavilo se da je to zaštitni list motora. Čini se da su očigledni razlog za sletanje kratke zadnje poluge. nezavisna suspenzija... Ovdje je pričvršćen u mnogo čemu radi kompaktnosti i postavljanja trećeg reda sjedišta iznad njega. Ali za sposobnost prelaska na teren ovo je minus. Generalno, morao sam da tražim traktor.

Trailblazer je časno proklizao istom stazom i proklizao bez ikakvog nagona. Ali u područjima sa strmim vanjskim zavojima pojavili su se problemi. Ionako niski pragovi, ovenčani ukrasnim osloncima za noge, brzo su se zalijepili za tlo i usporavali kretanje. Iako takav lokalni „miting“ nema velikih posljedica. U pravilu je moguće kliznuti nazad ili riješiti problem za nekoliko minuta rada saperskom lopatom. A dugi stražnji prevjes "Chevrolet" ne dodaje geometrijsku sposobnost kretanja.

Jeep nam nije ulio puno povjerenja u svoja "džip" svojstva - bolno urbanog izgleda. No, kako se pokazalo, dočekuje ih samo odjeća. Grand Cherokee je imao dugi hod ovjesa, visok obrtni moment na minimumu, "povlačenje" okretaja i najveće rampe, izlazne i ulazne uglove. Štaviše - kecelja prednji branik lako se skida, a onda možete jurišati na vrlo visoke pragove nedostupne konkurentima. Ali čak i ako to ne znate, ovu pregaču nije šteta zgužvati - napravljena je od mekane crne plastike i teško ju je unakaziti.

U ovom slučaju prioriteti su poređani nedvosmisleno, a utješne fraze poput "ovaj je dobar u jednom, a drugi u drugom" nisu prikladne. Moramo priznati: Explorer je, naravno, dobar automobil, iu poređenju sa prethodnikom napravio je veliki iskorak. Ali u ovom testu je inferioran u odnosu na svoje konkurente. Chevrolet se može bezbedno plasirati na drugo mesto, a Jeep nas je toliko obradovao (osim cene) u okviru ovog žanra da ćemo pokušati da ga uskoro vozimo sa ostalim konkurentima. Ali, da budem iskren, neće im biti lako.

Dva velika, čvrsta američka školska SUV-a sa benzinskim 6-cilindarskim motorima i automatske kutije... Mislite li da su ovi automobili veoma slični u svakodnevnom životu? Upravo suprotno!

Postoje mnoge razlike koje su važne u praktičnom radu. Na primjer, Ford Explorer sastavljen u Yelabugi u bilo kojoj konfiguraciji ima limuzina sa sedam sedišta... Jeep Grand Cherokee - uvozni i strogo petosjed. Pogon na sva četiri točka y je riješen preko kvačila sa više ploča i opremljen je sistemom upravljanja terenom, koji vam omogućava da postavite postavke za različite vrste površina puta. , pored funkcije odabira načina rada, ima "transfer kutiju" sa reduktorom i, kao u našem slučaju, zračni ovjes sa podesivim klirens od tla... Konačno, ovi automobili ostavljaju veoma različite utiske u pogledu imidža.

Savremenici

Fordovi dizajneri pokušali su da pretvore sadašnju generaciju u gadget na točkovima. Grand Cherokee, s druge strane, odaje utisak klasičnog proizvoda, čiji kreatori nisu posebno težili novonastalim užicima, a na neki način su ih i izbjegavali. Ovdje su u čvrstu debelu kožu utegnute ne samo fotelje, stražnja sofa i nasloni za ruke, već i prednji panel po cijeloj površini. Čak ni na listi opcija nećete naći ekran u punoj širini kontrolne table - Jeepov "virtuelni" jedini brzinomjer na centralnom monitoru, a pomoćni uređaji ostali su brojčanici.

Ford Explorer nije zastupljen u Evropi i nije uvršten na listu testiranih Euro NCAP vozila. U SAD-u ga je testirao Osiguravajući institut za sigurnost na cestama (IIHS). U frontalnom udaru pri brzini od 64,4 km/h (40 mph) na 40% preklapanja deformabilne barijere, vozilo je dobilo najvišu ocjenu Dobro za zaštitu glave, grudi i nogu putnika. Zaštita putnika u bočnom crash testu, kao i pri udaru koji simulira prevrtanje, ocijenjena je na istom visokom nivou. Dodatno, od 2012. IIHS provodi frontalne crash testove sa malim preklapanjem (25%) – u kojima se nivo zaštite ocjenjuje kao „marginalni” (Marginal).

Ford, sa druge strane, ima klasičan centralni točkić, dok bočni ekrani imaju odvojene blokove dugmadi na kracima volana. Izgleda rasipnički: zbog toga su tasteri koji se češće koriste na putu – na primer, podešavanja jačine zvuka – umanjuju i pomeraju se nadole. Grand Cherokee ima jedan prekidač na stupu volana na svom zasluženom mjestu, uspomenu na davno prekinuti savez sa njemačkim Daimlerom. Stvar je specifična, ali nije toliko strašna, a ako se naviknete i vrlo zgodna. Ali zašto unutra Jeep auta kontrola unutrašnjeg svetla kombinovana je u jednom "zaokretu" sa podešavanjem osvetljenosti instrument table - kao i ranije, van razumevanja.

Uprkos odsustvu "spuštenog", na seoski putevi Istraživač je bio vrlo samouvjeren. Tokom modernizacije 2015. godine dizajneri su ga poboljšali geometrijska prohodnost promjenom dizajna prednjeg branika.

Smjestili smo se i odvezli

Električno podesiva sjedišta i volan za Ford Explorer bogata oprema Limited Plus i Jeep Grand Cherokee trenutno su u vrhu za automobile sa V6 Overland performansama - što se podrazumeva. Ali pozicija vozača je drugačija: u džipu, po tradiciji, volan stoji skoro uspravno, Ford ima veći nagib.

model godine, moglo bi se reći, gotovo idealan crossover za porodične potrebe. Oba automobila su u vlasništvu američke auto industrije i oba se mogu koristiti u raznim uvjetima. Danas ova dva modela crossovera predstavljaju malo različite mogućnosti i pripadaju različitim cjenovnim kategorijama. Međutim, postali su svestraniji i udaljili se od poznatog shvatanja porodične kočije.

Ažurirano JeepGrandCherokee 2016. zadržao je poznati korporativni dizajn, razvodnjavajući ga nekim stilskim i kvalitetnim umetcima, poput blago suženog ekran radijatora... U isto vrijeme, FordExplorer manje konzervativan sa svojim mekšim, ali jednako svestran izgled koji veoma podseća na britanski crossover DometRover. Unutar ovih automobila možete osjetiti klasični stil iz 1990-ih, koji je razrijeđen modernim funkcionalnim dodacima. Grand Cherokee je bogato ukrašen i zadivljuje kvalitetom svojih materijala i tekstura, koje su svojstvene skupljim modelima. Što se tiče Ford Explorera, on je u skladu sa korporativnim identitetom kompanije i ima veliki prostor i atraktivan dizajn enterijera.

Oba automobila dobro rade svoj posao na putu, što bi moglo iznenaditi neke kupce koji su navikli da misle da su ovi krosoveri više terenski. FordExplorer 2016 ima visokokvalitetan električni servo upravljač i dobar odziv upravljača. Osim toga, crossover je savršeno prilagođen za off-road vožnju. Ažurirano JeepGrandCherokee 2016 može biti opremljen vazdušno ogibljenje, koji automatski podešava visinu automobila, u zavisnosti od uslova - bilo da se radi o autoputu ili teškom terenu.

Pogonski sistem ova dva modela se veoma razlikuje jedan od drugog. JeepGrandCherokee model godine koristi uobičajene V6 i V8 benzinske jedinice, kao i V6 turbodizel. Ford Explorer 2016, zauzvrat, opremljen je običnim V6 ili 4-cilindričnim EcoBoost V6 turbo motorima. Sa više Detaljan opis za svaku konfiguraciju koju možete pronaći pune recenzije za svaki crossover(e), pa ćemo se fokusirati samo na ključne karakteristike. Novi motor 2.3L Ford Explorer EcoBoost razvija 280 KS, što je nesumnjivo više od svih benzinskih jedinica u Grand Cherokeeju. Međutim, prvi crossover je inferiorniji od drugog u snažnijim verzijama. Na primjer, Ford koristi jedinicu od 365 KS, inferiornu od 5.7L Hemi pogonskog sistema u Grand Cherokeeju, koji ima 360 KS. Štaviše, 8-brzinski automatski mjenjač radi mnogo bolje u Cherokeeju.

JeepGrandCherokee može biti potpuno drugačije. Sve ovisi o konfiguraciji koju odaberete. Dakle, crossover može pobijediti apsolutno sve nepovoljne uvjete ili pokazati nevjerovatne performanse sportska verzija SRT koji u potpunosti blista na putu sa 6,4-litarskim V8 motorom od 475 konjskih snaga. Automobilu je potrebno 4,8 sekundi da ubrza do 100 km! Teško da je neko očekivao takve performanse od SUV-a. FordExplorer 2016 ima na raspolaganju osnovne sisteme koji pomažu vozaču da pređe težak teren, ali od njih nema potrebe tražiti previše. Štaviše, ovaj crossover neće ponuditi iste performanse u sportskom paketu.

Postoji još jedan razlog zašto bih želeo da pomenem Grand Cherokee 2016. Još jedan motor se ponaša veoma samouvereno i snažno - 3.0L V6 turbodizel. I pored odličnih performansi, nivo potrošnje goriva ostaje na veoma atraktivnom nivou, pa se može smatrati ekonomičnom opcijom za porodične potrebe.

Glavna prednost ažuriranog FordExplorer 2016 je njegov unutrašnji prostor i dimenzije, koji se vrlo efikasno koriste za povećanje praktičnosti i udobnosti. Krosover može da primi do 7 putnika i koristi tri reda sedišta, dok Grand Cherokee ima dva reda. Istina, treći red nije baš udoban za odrasle, ali je odličan za djecu. U svakom slučaju, ako ne planirate prevoziti veliki broj putnika, onda JeepGrandCherokee 2016 bolje odgovara vašem nivou udobnosti.

Ford Explorer iz 2016. i dalje ima niz impresivnih dodataka, uključujući vlasnički sistem zadnjih sigurnosnih pojaseva, prilagodljivi tempomat, razne pomoćnike i još mnogo toga. U Grand Cherokeeju iz 2016. naći ćete opcione senzore za parkiranje, nadzor mrtvog ugla, prilagodljivi tempomat i izbjegavanje frontalnog sudara. Oba modela imaju dobra ocjena sigurnost, ali daleko od savršenog.

Krosoveri američke auto industrije nude širok izbor različitih funkcionalnih dodataka koji se mogu naći u luksuznim automobilima. Zapravo, cijena, sa ovom konfiguracijom, također raste na pristojan nivo. Najznačajnije verzije JeepGrandCherokee 2016- to Samit i kopno, i na FordExplorer 2016– ograničeno, koji uključuje sve što bi svaka porodica željela vidjeti. Međutim, cijena takvih konfiguracija može doseći 55.000 dolara.

Sažmite. Sudeći po stranim recenzijama i ocjenama crossovera, možemo reći da su jednaki i podnose visok nivo kvaliteta. Međutim, to je sasvim očigledno FordExplorer 2016 pogodniji za porodice, i JeepGrandCherokee 2016- za pouzdane performanse na putu i van njega. Stoga bi konačni izbor trebao biti zasnovan na vašim ličnim preferencijama.

Ili kako filter goriva poginule mlaznice Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Dizelski Jeep Grand Cherokee je dobar za sve. Zgodan. Pouzdan. I može vjerno služiti svom vlasniku dugo vremena. Pod uslovom da će vlasnik na vrijeme poslužiti svog željeznog konja i nahraniti ga kvalitetnim gorivom, uljima i potrošnim materijalom. Kako kršenje predviđenih rokova može dovesti do zamjene injektora, pročitajte u nastavku.

Automobil: Jeep Grand Cherokee
Godina izdanja: 2012
Motor: EXF (3.0L, 2987cc, 247hp)
ICE karakteristike Motor: V6, dizel
Mjenjač: NAG1 (DGJ, automatski, 5 stepenica, AWD)
Kilometraža: 119.819 kilometara
Razlog kontakta: Upaljeno " Provjerite motor», Otežano pokretanje motora.

Dizne i pumpa za ubrizgavanje goriva Grand Cherokee.

Predmetni auto je prije dolaska kod nas servisiran u velikom mrežnom multibrend tehničkom centru. Prema riječima vlasnika, radio je to redovno, kako je preporučeno u uputstvu. Obratio se nama jer motor dobro pali, ali jako dugo traje. Starter se okreće, ali auto ne pali nekoliko minuta. Na pitanje koliko davno su se menjali filteri za gorivo, vlasnik automobila je bio veoma iznenađen. Činjenica je da su ga u prethodnoj službi uvjeravali da na ovaj auto nema filtera za gorivo. Pa, očigledno su ga pobrkali sa benzinskom verzijom. Na Jeep Grand Cherokee benzinskim motorima, raspored sistema goriva eliminiše linijski filter goriva. Diesel Grand ima čak dva linijska filtera, od kojih jedan nije mogao izdržati više od 100 hiljada prijeđenih kilometara bez zamjene i počeo se urušavati. Treba napomenuti da je filter napravljen od valovitog filter papira, za razliku od vlaknastog materijala koji se koristi u originalnim filterima i visokokvalitetnim analozima. Kako je i kada tamo stigao, sada je nemoguće saznati.

Čestice filterskog elementa, osjetivši iznenadnu slobodu, pojurile su svom snagom sistem goriva preko pumpe za ubrizgavanje i regulatora pritiska goriva direktno do injektora, pali na putu greška P0088-00 Previsok pritisak u cevi za gorivo cijev goriva) i Check Engine na instrument tabli. Jedna zamjena filteri za gorivo sada definitivno nije dovoljno. Nakon što su uklonili kontrolni ventil za dovod goriva iz pumpe za ubrizgavanje, zvani solenoid količine goriva (FQS), nisu bili nimalo iznenađeni kada su vidjeli veliku količinu stranih nečistoća ispod njega.

Filter čestica u pumpi za ubrizgavanje Grand Cherokee 3.0 CRD

Rezultati testova i provjera opisanih u članku o kodu P0088 otkrili su da je potrebno provjeriti injektore i pumpa za gorivo visokog pritiska (pumpa goriva visokog pritiska) na štandu. Naoružamo se specijalnim alatima i prelazimo na demontažu. Nema posebnog ključa za cijevi za gorivo postoji mogućnost oštećenja električnog dijela injektora ili susjednih dijelova.

Bez takvog ključa, zamjena injektora je teška.

18. decembar

Zahvaljujući besplatnoj pomoći članova foruma-svađača, konačno smo otvorili. Pub je dobio ime Altbier, hvala svima na učešću u ovom projektu. a sa naše strane odlučili smo da forumašima koji su posjetili naš PUB poklonimo kompliment institucije. I također dobiti vaše povratne informacije, odgovore, kritike o našoj instituciji. To nam je jako bitno)))
P.S. da bi dobio kompliment samo treba da kazes da si iz spora) Hvala svima)

Dobro jutro svima)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Dakle, otvaramo našu amnestiju.

Uklanjamo sve tačke. Oni koji su u kupatilu prije isteka perioda amnestije nemaju pravo tražiti povlačenje nakon toga.

Oni koji su pali pod amnestiju, ali su ponovo dobili bod, nemaju pravo da se ponovo prijave za amnestiju.

Neću izbrisati historiju bodova. Pogledajte fizičku dostupnost bodova

Odmah rezervišem, oni koji počnu pisati, kažu, sram vas bilo tražiti odbijanje bodova, dan u kupatilu je zagarantovan.

Čestitke za praznike!)

Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 Avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13. jun)
Türkiyə-Uels (17. jun)
İsveçrə - Türkiyə (21. jun)
¼ završnog oyunu (4 jula)
Əlavə məlumat:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]

Dragi učesnici foruma!
Atmosfera Eura 2020 počinje u Bakuu!
Olimpijski stadion u Bakuu će ovog ljeta biti domaćin četiri evropska prvenstva!
Šta kažete da ste ljubitelj spektakularnih igara da vidite fudbalske zvezdeživi na terenu?
Možete se prijaviti od 4. do 18. decembra na euro2020.com/tickets
Popunite formular za registraciju i nabavite ulaznicu za utakmice!
Cijene ulaznica:
Kategorija 1: 125 €
Kategorija 2: 75 €
Kategorija 3: 30 €
Datumi utakmica:
Wales-Switzerland (13. jun)
Turska-Vels (17. jun)
Švicarska protiv Turske (21. jun)
¼ Finalna utakmica (4. jul)
Dodatne informacije:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]

Prijatelji, ružno bi bilo ne primijetiti rad našeg administrativnog osoblja. Zato ćemo i mi izabrati najbolje i takođe pokloniti ličnu titulu i 150 manata :)
Kao i uvijek, može se glasati za 1 moderatora. Svako može glasati (bez ograničenja broja postova). Vjerujte mi, modovi neće sami sebe prevariti.