Toledo SAD 1916-1963

Američka kompanija „Vilis-Overlend” (Willys-Overland) proslavila se kao proizvođač najpoznatijeg lakog izviđačkog vozila sa pogonom na sve točkove „Vilis-MV” (4x4) tokom Drugog svetskog rata, koje je ušlo u istoriju pod god. naziv "džip". U međuvremenu, najveći dio svog života kompanija se bavila proizvodnjom civila automobili i male kamione. Godine 1909. osnovao ju je John North Willys, preuzimajući malu kompaniju Overland, koja je proizvodila automobile od 1905. godine. Kompanija Willis-Overland počela je proizvodnju svojih prvih vojnih kamioneta na vrhuncu Prvog svjetskog rata. U to vrijeme bili su dio male standardizirane porodice lakih kamiona američke vojske i proizvodile su ih tri kompanije odjednom. Svi automobili su bili opremljeni motorom od 38 konjskih snaga i 3-brzinskim mjenjačem.

Willis Quod, 4X4, 1940

Willis-MA, 4X4, 1941

Willis-MV "Jeep", 4X4, 1943

Nakon toga nastupila je duga pauza u vojnoj istoriji kompanije Willis-Overland, koja je trajala do juna 1940. godine, kada je od Intendantskog korpusa američke vojske stigao predlog da se razvije lako izviđačko vozilo sa 3 sedišta sa pogonom na sva četiri točka. nosivost 250 kg. mašina sa jednostavnim otvoreno tijelo bez vrata morao nositi mitraljez, imati međuosovinsko rastojanje 80 inča (2032 mm) i dostiže brzinu od 50 milja na sat (80 km/h). Njena suva težina je prvobitno procenjena na 1200 funti (545 kg), zatim je povećana na 1275 funti (580 kg), a potom dovedena na 2160 funti (980 kg). Prototip je trebalo da bude predat na testiranje za 49 dana, a u narednih mesec dana trebalo je da bude proizvedeno još 70 mašina. Takvi pozivi su poslani 135 američkih firmi, ali su samo dvije, uključujući Willisa Overlanda, odgovorile pozitivno. Do tada je kompanija bila u stanju teške krize, a mogućnost da dobije veliku državnu narudžbu mogla bi je spasiti od bankrota.

Svoj automobil je svojevremeno predstavila samo mala kompanija American Bantam, koja je dugo sarađivala sa vojnim resorom. Prvi uzorak "Willisa", koji je razvio glavni inženjer Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), ušao je u test tek 11. novembra 1940. Automobil je dobio ime "Kuod" (Quad) i spolja je ličio na automobil glavnog takmičar "Bantam". Njegovo pogonska jedinica postao je pouzdan i vremenski testiran 4-cilindrični motor "Willis-441" (2199 cm3, 54 KS), koji je radio s 3-brzinskim mjenjačem i 2-brzinskim prijenosnim kućištem. "Kuod" je bio opremljen ramom, opružne suspenzije obje čvrste osovine, hidraulične doboš kočnice, 6V električna oprema i kotači sa gumama 6.00~16. Automobil je napravljen u duplikatu, a jedan od njih je dobio i zadnje točkove.

Prototip "Pygmy" (Pygmy) kompanije Ford takođe je učestvovao u novembarskim testovima 1940. godine, koji je proglašen pobednikom takmičenja, a "Willis Kuod" se pokazao najtežim: težio je 1100 kg - 120 kg iznad norme. Kao rezultat ovog usavršavanja i smanjenja težine, pojavio se drugi model Willis-MA s ravnom rešetkom hladnjaka i ugaonijim poklopcem, težak 980 kg i koji se pokazao najpogodnijim za masovnu proizvodnju. Kako bi se izbjegla nezdrava konkurencija između tri firme, početkom 1941. godine komisija kojom je predsjedavao predsjednik Ruzvelt odlučila je da svakoj od njih naruči seriju od 1.500 automobila. Izdavanje "Willi-sa-MA" počelo je u junu 1941. Pored višenamjenske verzije, nudio se iu sanitarnoj verziji i kao protuavionski top T54 sa dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. U međuvremenu, bijesni Evropom, Drugi Svjetski rat i izgledi da joj se Sjedinjene Države pridruže primorale su američku vojsku da interveniše u ovim radovima i naredi hitno proširenje masovne proizvodnje novih automobila. 1. jula 1941. godine, suprotno nadanjima Forda, koji je napravio poboljšanu verziju GP-a, modernizovani Willys-MV je usvojen kao osnova. Serijska proizvodnja automobila u fabrici Willys u Toledu, Ohajo, počela je 18. novembra, a Ford ga je počeo proizvoditi pod GPW indeksima tek početkom sljedeće 1942. godine.

Radionica za popravke na šasiji "Willis-MV", 4X4, 1944.

Oklopno vozilo T25 na šasiji "Willis-MV", 4x4, 1943.

Willis-MV "Jeep", 4X4, 1942

Willis-WAC, 4X4, 1943

Willis Super Jeep, 6X6, 1943

"Willis-MV" je bio svestran, izdržljiv i pouzdan auto, koji se lako može prilagoditi raznim vojnim potrebama, transportu i ugradnji različite vojne opreme i naoružanja. Spolja se razlikovao od modela MA po farovima, prebačenim sa krila na oblogu hladnjaka i dijelovima karoserije. Tehnički, "Willis-MV" sa 4 sedišta bio je gotovo identičan svojim prethodnicima, iako je dobio modernizovani motor "442", koji je razvijao prethodnih 54 KS.

Imao je međuosovinsko rastojanje od 2032 mm, trag od 1230 mm, ukupnu dužinu od 3378 mm, širinu od 1574 mm i visinu tende od -1778 mm. Njegova suha težina bila je 1108 kg, puna -1657 kg. Max brzina- 105 km/h, prosječna potrošnja goriva - 11-12 litara na 100 km. Ovaj automobil napravio je pravu revoluciju u vojnim poslovima i automobilska tehnologija, ne bez razloga je popularni "Vilis-MV" dobio titulu "Automobilskog heroja 20. veka", ali je najpoznatiji pod imenom "Džip". Poreklo ove reči još uvek nije tačno poznato, ali glavna verzija je da je to bila modifikovana verzija izgovora skraćenice GP (General Purpose) - "JP", koja je označavala nova klasa"Vozila za više namjena opće namjene".

Legendarni "Willis-MV" proizveden je uglavnom u univerzalnom dizajnu sa otvorenim karoserijom i ceradom. Za vrijeme rata na njegovoj osnovi stvoren je ogroman broj različitih opcija: štabne i sanitarne, sa raznim naoružanjem, oklopno, vazdušno, 10-sjedalo s dugim međuosovinskim razmakom, gusjenično, polugusjenično ili na šinu. Najpoznatija borbena vozila na takvoj šasiji bili su samohodni topovi T47 sa mitraljezom 12,7 mm i T21 sa nepovratnom puškom od 75 mm, višecevni raketni sistem TZb sa 8 metaka, protivvazdušni sistemi SAS i laka oklopna vozila serije T25. U SSSR-u su testirali najlakšu "Katjušu" - raketni bacač BM-8-8 sa 8 raketa kalibra 80 mm. U Sjedinjenim Državama, na vrhuncu rata, prototipovi ultralakih džipova "Willis-MBL" ili "Pilot" (Pilot) sa 5-brzinskim mjenjačem i drvenim karoserijama težine oko 700 kg, kao i "Willis-WAC" (Willys Air Cooled) ili "Jeeplet" (Jeeplet) specijalnog dizajna sa motociklističkim 2-cilindričnim motorom od 24 konjske snage vazdušno hlađenje centralna lokacija, nezavisna suspenzija i aluminijumske ploče karoserije. Masa mini-džipa bila je samo 450 kg. Godine 1944. postala je baza za laka otvorena transportna kolica WAC-3, prethodnika jednako poznatog mehaničkog mula. Istovremeno, radilo se na stvaranju teških MLW (4x4) mašina nosivosti od 750 kg i težine 1 tone. Super Jeep" (Super Jeep) 6x6 sa motorom od 60 konjskih snaga. Na osnovu toga, grupa ambulantnih vozila, polugusjeničnih artiljerijskih traktora T29 / T29E1, 37 mm protivavionski topovi T14 i oklopna vozila T24 sa otvoreni vrh i mitraljez kalibra 12,7 mm težak oko 2,5 tone.

"Willis-MV" je postao najmasovniji automobil iz perioda Drugog svetskog rata, prvi svetski serijski automobil sa pogonom na sve točkove i najpopularnije lako vojno vozilo svih vremena.

V ukupno Do avgusta 1945. godine kompanije Willis i Ford proizvele su 626.727 džipova po državnim narudžbama, od čega je 348.849 primjeraka za Willis, a uzimajući u obzir ostale isporuke 359.851 automobil. Pojavom Willis-MV-a, gotovo cijela serija vozila serije MA proizvedena u to vrijeme isporučena je u SSSR pod Lend-Lease-om. Tokom rata pridružilo im se još 52.000 džipova „Vilis-MV“ i „Ford GPW“, od kojih su neki sklapani u Kolomni i Omsku, a u „Vilisu“ su se proizvodile i municija i komponente za avione.

Willys CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-MO (M38) sa nepovratnim topom M27, 1953.

"Willis-MD" (M38A1S) sa protivtenkovskim projektilima "Dart"

Završetak rata za kompaniju "Willis", čvrsto vezanu za proizvodnju vojnih džipova, bio je predznak teških vremena. Prestankom protoka velikih vojnih narudžbi nikada nije uspjela razviti ništa novo i dugo je modernizirala svoju verziju MB-a, pretvarajući ga u obične vojne i civilne modele, čije su sudbine bile usko isprepletene. Davne 1944. Willis je razvio CJ (Civilian Jeep) ili CJA civilno terensko vozilo, koje se proizvodilo od 1946. u poboljšanoj verziji CJ2A, koje je u američku vojsku ušlo dvije godine kasnije. Potrebe oružanih snaga za ovakvim vozilima i navika ratnih džipova pokazale su se toliko jake da je u zimu 1950. godine na civilnoj šasiji G3A počela proizvodnja novog džipa Willys-MS, poznatijeg pod vojnim indeksom. M38, počeo. Dobio je pojačan podvozje, veličina gume 7.00-16, solidna vjetrobransko staklo, štitnik žmigavca, 24-voltna električna oprema, prednje vitlo i težak 1250 kg. Do 1953. godine proizvedeno je oko 60.000 takvih mašina, u čijoj je proizvodnji učestvovala i kanadska fabrika kompanije Ford. Jedna od rijetkih varijanti serije M38 bio je iskusni "Aero Jeep" (Aero Jeep) ili "Bobcat" (Bobcat), težak 700 kg.

Gotovo istovremeno sa džipom M38, kompanija je razvila solidniju verziju Willis-MD ili M38A1. Odlikovao ga je motor Hurricane s gornjim ventilom prethodne zapremine, koji je razvijao 67 KS. i odredio viši položaj haube, međuosovinsko rastojanje produženo za 1 inč (2057 mm), više široke gume veličina 7,50-16 i povećane dimenzije. Godine 1952. "Willis" je započeo svoju masovnu proizvodnju i proizvodio ovaj džip do zadnji dani njegovog postojanja. Ojačana šasija M38A1C korištena je za ugradnju bespovratnih topova, protuavionskih topova i protivtenkovskih projektila Dart. Od 1954. godine program je uključivao džip sa 6 sjedala s dugim međuosovinskim razmakom "Willis-MDA" (baza 2565 mm), čija je šasija korištena uglavnom za ambulantna vozila M170. Ukupno je napravljeno oko 100 hiljada primjeraka automobila serije M38A1.

Od 1953. godine na civilnoj, CJ3B šasiji sa motorom od 62 konjske snage iznad ventila, proizvodi se vojni džip M606, namijenjen uglavnom za izvoz i montažu po licencama u mnogim zemljama svijeta. Zauzvrat, vojne serije MD i MDA poslužile su kao osnova za civilna terenska vozila CJ5 i CJ6, koja su ostala u proizvodnji do sredine 80-ih i kasnih 50-ih. model CJ5 postao je osnova za ažurirani džip M606A2 .. Od kasnih 40-ih. američka vojska je također dobila modificirane verzije civilnih pikapa s pogonom na sva četiri točka i pomoćnih vozila Station Wagon.

Takva duboka zamjenjivost i raznolikost modela, koji se praktički nisu razlikovali jedni od drugih, odražavali su nevolju Willisa, koji nije mogao samostalno stvoriti fundamentalno nova vozila s pogonom na sve kotače.

Willis M274A1 "Mehanička mazga", 4X4, 1960

Willis XM676 (FC170), 4X4 1958

Willis HM443E1, 4X4, 1958

Dana 28. aprila 1953. otkupila ga je Kaiser Industries Industrial Corporation, pretvarajući ga u svoju Kaiser-Willys Diviziju, ali je zadržala bivšu zaštitni znak. Priliv velikih finansijskih sredstava omogućio je "Vilisu" da počne stvarati fundamentalno novu vojnu opremu. Razvoj eksperimentalnog rada na kraju Drugog svjetskog rata bio je desant transportna kolica"Mechanical Mule" (Mechanical Mule) 4x4 nosivosti 500 kg sa međuosovinskim rastojanjem od 1448 mm, cjevasti aluminijski okvir, dva ili četiri volana. preklapanje volan mogao je da se ugradi i ispred i pozadi utovarne platforme ili sa njene strane, i ispod automobila, što je omogućavalo upravljanje njime, prateći ili zavlačeći se ispod automobila, čija je visina iznosila samo 685 mm. Prototip XM274 pojavio se 1951. godine, a masovna proizvodnja M274 Mechanical Mule počela je tek 1956. U stražnjem dijelu ispod platforme postavljen je 4-cilindrični bokserski motor"Willis AO-53" (876 cm3, 15 KS) vazdušno hlađen i 3-brzinski menjač.

Varijanta M274A1 dobila je motor od 17 konjskih snaga s poboljšanim hlađenjem. Razvoj "Mehaničke mazge" 1958. je bilo iskusno višenamjensko teretno-putničko vozilo XM443 nosivosti 750 kg, opremljeno 4-cilindričnim bokser motorom. tečno hlađenje(2,7 l, 72 KS), smješten u središnjem dijelu šasije, neovisno opružno ogibljenje i otvorena aluminijska karoserija. Varijanta XM443E1 je također bila ponuđena kao višenamjenska kolica. Serija višenamjenskih vojnih vozila baziranih na standardnoj cabover FC (4x4) seriji od 1 tone zapravo nije napustila eksperimentalnu fazu. Krajem 50-ih godina. na šasiji FC170 sa 4-cilindarskim dizel motorom, 3-brzinskim glavnim i kutije za prenos

Willis je proizveo prototip XM676 i XM677 (dvostruka kabina) pikap kamiona i XM678/XM679 potpuno metalne karoserije koje je testirala američka mornarica.

Dolaskom ranih 60-ih. naprednijeg i jeftinijeg džipa Ford M151, Willisova finansijska situacija je počela naglo da se pogoršava. Ovaj brend je prestao da postoji 1963. godine, kada je filijala Kaiser-Willis transformisana u kompaniju Kaiser Jeep. Naknadno je prešao na koncern "American Motors" (American Motors), a sada je direktni nasljednik "Willisa" kompanija "Jeep" (Jeep), dio korporacije "DaimlerChrysler" (Daimler-Chrysler).

Ako možete nazvati legendarni auto Drugog svetskog rata, onda je ovo američki terensko vozilo "Willis". Njegova slava u potpunosti odgovara doprinosu Pobjedi koji je dao na svim poprištima vojnih operacija bez izuzetka, zasluživši priznanje i neograničeno poštovanje vojnika savezničkih vojski.

Istorija ove mašine počela je 1940. godine, kada je američka vojska zaključila da postoji potreba za malim, višenamenskim putnički automobil off-road za upotrebu kao komandant, izviđač, veza, artiljerijski traktor itd. Trebalo je da bude mešanac između velikog automobila sa pogonom na sve točkove, koji je američka vojska već imala, i teškog motocikla sa prikolicom, široko korišćenog u njemački Wehrmacht.

Nešto ranije, Kennedy, predsjednik male automobilske kompanije osnovane 1908. Willis-Overland Motors Incorporated u Toledu, Ohajo, došao je do sličnog zaključka, posjetivši Evropu 1939. godine, grozničavo se pripremajući za rat. Već tada je kompanija na vlastitu inicijativu započela razvoj vojnog izviđačkog vozila s pogonom na sve kotače. Tada je stajao na ivici propasti, nakon što je 1940. proizveo samo 21.418 malih američkih automobila za kojima nije bila velika potražnja. I iako Sjedinjene Države još nisu ušle u rat, vojne narudžbe za industriju već su bile vrlo impresivne i doprinijele su naglom širenju proizvodnje.

U maju 1940. američka vojska je konačno formulisala osnovne zahtjeve za lako komandno i izviđačko vozilo. Sa kapacitetom od 4 osobe ili nosivošću od 600 britanskih funti (272,2 kg), vozilo tipa 4X4 sa kapacitetom motora od najmanje 40 KS. With. trebao težiti ne više od 5V9,7 kg (u početku - čak 226,8 kg i 544,3 kg, respektivno) s međuosovinskim razmakom od 2032 mm (u početku - 1905 mm) i tragom ne širim od 1193,8 mm. Od 135 ispitanih kompanija koje proizvode automobile ili komponente za njih, samo dvije su pristale da se bave ovim automobilom: mala i malo poznata firma American Wantam Car Company u Watleru, Pennsylvania i Willis Overland. Prema uslovima ugovora, generalni izgled novog automobila sa njegovim glavnim karakteristikama trebao je biti dat za 5 dana, a prototipovi su trebali biti izrađeni za 49 dana. Kompanija Bantam je ispoštovala te kratke rokove, sastavljena u julu, a početkom septembra pokazala je prvi prototip svog terenskog vozila, čija je masa praznog vozila bila 921 kg, što je znatno premašilo navedenu.

Razvijen je pod vodstvom glavnog dizajnera Roya Evansa i glavnog inženjera kompanije Karla Probsta i još uvijek je nosio karakteristike vanjskog dizajna ranije proizvedenog jeftinog putničkog automobila Austin-7 sa pojednostavljenim zadnjim dijelom. Korišten je 4-cilindrični Continental motor snage 45 KS. With. sa radnom zapreminom od 1,3 litre i menjačem, koji je kasnije postao tipičan za sve naredne američke putničke automobile od 1/4 tone ove klase. Firma "Willis" ih je razmatrala tehnički zahtjevi a rokovi za njihovu realizaciju su nerealni te se za realizaciju njenog projekta tražio solidniji automobil sa masom praznog vozila od najmanje 1043 kg i motorom od 60 KS. With. 75 dana, uprkos činjenici da je već imala određeni zaostatak u ovom poslu. I treba napomenuti da su firma i njen glavni konstruktor Barney Rus prilično precizno i ​​dalekovidno odredili parametre svog budućeg komandno-izviđačkog vozila. I mada nije rođen odmah, u nekoliko faza, ali ipak u fantastično kratkom vremenu, za naše dane nezamislivo. Ovo još jednom potvrđuje pravilo dobro poznato dizajnerima: uspješan i voljen automobil nastaje brzo, u jednom dahu.

Prvi prototip automobila "Willis", nazvan "Quad" ("četvrtina"), izgrađen je pod vodstvom Delmara Rossa u oktobru 1940. godine. Naravno, na njegov koncept i izgled odražavao je utjecaj prototipa Bantam (tip 1), koji se s pravom može smatrati prvim džipom koji je otvorio put ovom pravcu u automobilskoj industriji. Oba modela, uprkos značajnom višku navedene mase, u

općenito volio vojne odjele „SAD. Firme su dobile hitnu narudžbu za proizvodnju po 70 vozila za izvođenje vojnih testova u novembru 1940. godine na poligonu Camp Holabird. "Bantam" je značajno modifikovan na svom automobilu vanjski dizajn, prvenstveno fronta (tip II), približavajući ga jasnom, jednostavnom i krajnje racionalnom dizajnu vojske. Napravljeno je osam automobila sa svim upravljivim (prednjim i zadnjim) točkovima.

Pod pritiskom vojske, Ford je, procijenivši situaciju, također odlučio da učestvuje u nadmetanju za vojni putnički automobil od 1/4 tone i do kraja novembra 1940. godine napravio svoj Pygmy (Pygmy) težak 99B kg sa 4-cilindričnim , djelomično preuređeni motor kapaciteta 42 ... 45 litara. With. od malih traktor točkaš, iako bih se najradije bavio samo nabavkom motora i pojedinačnih agregata za automobile drugih kompanija. Osim toga, Ford je odavno prestao proizvoditi "neozbiljne" male automobile i donekle je izgubio ukus za njih, a ujedno i iskustvo u njihovom stvaranju.

Preliminarna ispitivanja sva tri modela "Bantam", "Willis" i "Ford", obavljena u novembru-decembru 1940. godine, pokazala su jasne prednosti "Willisa" u pogledu dinamike, upravljivosti, pouzdanosti i snage. Uticaj je dobro uspostavljen i više moćan motor Model 442 "Go Devil" pravi izbor jedinice i elementi transmisije, hodni deo, dimenzionalni parametri šasije i karoserije. Ipak, odlučeno je da se nastave i prošire zajednička ispitivanja različiti modeli, a vojska je, ograničavajući maksimalnu masu vozila na 979,8 kg i podižući brzinu na 88,5 km/h, zatražila sredstva od američkog Kongresa za naručivanje 1.500 vozila poboljšanog dizajna za svaku kompaniju.

Krajem 1940. godine ponovo prerada izgled, kompanija Bantam je napravila svoju najnoviju proizvodnu verziju - Bantam-40 BRC, daleko od najgore, ako ne za motor male snage i slabo upravljanje. Neki od njih su poslani u savezničku Englesku, ali većina ih je došla pod Lend-lease u SSSR. Prvi "B^ntami" kao komandno vozilo pojavili su se na našem frontu u jesen 1941. godine tokom bitke za Moskvu. Nakon toga su se upoznali u vojsci i, općenito, pošteno služili do kraja rata. Zanimljivo je da upravo pojava -f^. Razvoj Bantama, sa svojim karakterističnim rasporedom i izgledom, podstakao je početak rada na sličnim domaćim terenskim vozilima GAZ-64 i AR-NATI u februaru 1941. godine. Međutim, nedovoljne proizvodne mogućnosti kompanije nisu joj dozvolile da pokrene masovnu proizvodnju svoje mašine, što je otvorilo novi pravac u tehnologiji. Proizvedeno je samo 2675 primjeraka BRC-a, među njima 50 sa svim upravljivim kotačima (uz značajno povećanu manevarsku sposobnost, pokazali su nedovoljnu stabilnost u vožnji na autoputu, a također su loše „držali“ put kada je prednja osovina bila isključena).

Firma "Willis", osjećajući opći interes za perspektivni tip ovog, može se smatrati zajedničkim stvorenim automobilom, početkom 1941. godine značajno je redizajnirala izgled i karoseriju svoje verzije terenskog vozila, koja je dobila proizvodnju. oznaka "MA". Još nije stekao svoje završene, koje su kasnije postale svjetski poznate forme, ali je već počeo sa radom, a završio je, iako u malom broju, u Crvenoj armiji. Od juna do kraja 1941. godine proizvedeno je 1.500 džipova MA prema nalogu vojnog resora.

Ford je takođe značajno redizajnirao svog "pigmeja" i pustio ga u prodaju novi model"GP" ("JP" - od riječi "General perpose" - opće namjene, otuda i naziv svih takvih automobila - "džip"), dajući mu logičan i prilično svrsishodan izgled. Tokom 1941. proizvedeno ih je 1.500, a naručeno je još 2.150. Ove mašine su takođe uglavnom završavale u zaraćenoj Engleskoj. Međutim, kompanija nije uspjela u potpunosti otkloniti nedostatke i ovog modela: relativno slab motor, koji također nije bio namijenjen od strane fljifl putnički automobil, te mjenjač bez sinhronizatora, što je dovelo > do oštećenja zubaca zupčanika. Firma Jeep se ponovo oglasila, ni na minutu ne zaustavljajući naporan rad na razvoju svog urednog automobila, koji bi potom postao njeno djelo ceo život dugi niz godina.

U avgustu 1941. izdao je poboljšanu i potpuno završenu verziju MV-a, koja je kasnije postala poznata. ispunjavaju sve zahtjeve vojske

(iako je u poređenju sa "MA", njegova dužina povećana za 82,5 mm, širina - 25,4 mm, težina je povećana za 131,5 kg). Ovo je odlučilo o ishodu vrlo korisnog nadmetanja između tri firme za stvaranje vojnog terenskog vozila. Nakon što je odbio Ford GP, vojno odjeljenje se konačno odlučilo za Willis MV automobil i kompaniji dalo veliku narudžbu za ove automobile. Nulta serija izašla je krajem novembra, a u decembru 1941. počela je njihova masovna proizvodnja. Ostali modeli Jeep-a napustili su scenu. Očekivana potreba za "džipovima" bila je tolika da je vojska odlučila, radi pouzdanosti, da duplira njihovo puštanje u drugu firmu. Izbor je ponovo pao na Ford sa svojim kolosalnim industrijskim i tehničkim potencijalom. I iako potonji nije uživao veliko povjerenje u vojsku (djelomično zbog uvjerenog pacifizma vlasnika), u uvjetima rata koji je započeo za Sjedinjene Države, bio je prisiljen hitno započeti proizvodnju vojne opreme: tenkovi, tenkovski motori, avioni, avionski motori, topovi, vojni kamioni. 16. novembra 1941. postignut je dogovor o proizvodnji terenskih vozila Ford GPW (General Perpose Willis). Energična organizaciona i tehnička aktivnost karakteristična za Ford omogućila je već početkom 1942. godine pokretanje masovne proizvodnje ovog modela u njegovim fabrikama, koji se nije razlikovao od MV (osim prednjeg poprečnog nosača okvira). Ukupno je do jula 1945. Ford proizveo 277.896 GPW, Willis je proizveo 361.349 MB, a prije pobjede na Pacifiku ukupno 659.031 vozilo. U to vrijeme dnevna proizvodnja u relativno maloj fabrici kompanije "Willis" iznosila je 400 automobila na dvije pokretne trake pri radu u jednoj smjeni. Fabrika je imala zgradu mašinske montaže, kovačnicu i prešu i karoseriju. Za proizvodnju motora dobio je poluproizvodne blokove cilindara i klipove od Pontiaca. Dolazili su iz drugih kompanija klipni prstenovi, ventili, opruge, mjenjac sa kvačilom, pogonske osovine, ram, opruge, kotaci, guma, upravljanje, svu električnu opremu, ležajeve, normale, naočale, štancane i podsastavljene komponente karoserije. Takva saradnja iu ratnim uslovima je dobro funkcionirala. Ovo, kao i široko objedinjavanje vojske među automobilima različitih kompanija, strogo je pratio američki vojni resor, što je dalo svoje pozitivne rezultate. kompanija Ford, koja je obično sve radila sama, kada je GPW izašao, suprotno tradiciji, takođe je dobila mnogo čvorova izvana.

Djeluje od 1942. za sve veće količine u yaoi ^ ka soyu> nema<"Вилчо>brzo stekao lažnu popularnost na frontovima Drugog svetskog rata: kako fanatični poklonik, tako i svi koji su na njemu sedeli.Mogao bi podjednako da bude i brzi artiljerijski traktor, i pokretna komanda gukto-vi, nosi radio stanicu i oficiri za veze, biti sanitetski transport, pa čak i krenuti u borbu kao visoko mobilna mitraljeza kalibra 12,7 mm. Otišao je tamo gde nijedan auto do sada nije išao, a uz zalaganje posade, automobil je, sa izuzetno retkim zastojem, mogao biti izvučeni posebnim rukohvatima na tijelu gotovo svako blato.

Neprijatelj nije imao ništa slično, što je izazvalo zavist čak i kod dobro motoriziranog njemačkog Wehrmachta. Za hvatanje "Vilisa" italijanska komanda obećala je 2000 lira, dok je za tenk - upola manje. Uspjeh novog automobila i njegova široka upotreba doveli su do brojnih modifikacija. Početkom 1942. Ford je brzo izgradio i već u septembru pustio u proizvodnju plutajuću verziju Jeepa - laku amfibijsku Ford GPA nosivosti od 0,375 tona (6 ljudi) na površini. Automobil se pokazao uspješnim i korišten je u vojskama saveznika, posebno tokom desantnih operacija završnog perioda rata. U Crvenoj armiji, vodozemac Ford-4, kako su ga ponekad nazivali, uspješno se koristio, počevši od 1944. godine, prilikom prelaska vodenih barijera - jezera na Baltiku, rijekama Svir, Visla, Odra.

Uz ovu modifikaciju, u različito vrijeme izgrađena je, najčešće u prototipovima, verzija "Willisa" sa dugim međuosovinskim razmakom (povećana za 762 mm), polugusječne motorne sanke, troosovinske - 6X6, na pruzi staza, sanitarni, laki, sa 105 mm bestrzajnim topom M27, mali oklopni automobil T-25EZ. Svi oni, međutim, nisu dobili takvu svjetsku slavu i distribuciju kao glavni MV model. U američkoj vojsci široko su se koristile jednoosovinske prikolice od 1/4 tone proizvođača Willys i Bantam.

Džipovi su počeli da ulaze u Crvenu armiju pod Lend-Lease-om u leto 1942. i odmah su našli efektivnu upotrebu, prvenstveno kao komandna vozila i kao traktori za 45-mm protivoklopne topove. Nakon toga u našoj vojsci nije bilo više popularnih i omiljenih automobila. Ispostavilo se da su zaista univerzalni i svima su bili potrebni. "Willis" je u SSSR-u najčešće dolazio u polu-rastavljenom stanju u kutijama u dobroj ambalaži. Njihovo sklapanje je uglavnom obavljala jedna od fabrika u Kolomni. Ukupno nam je do kraja rata isporučeno oko 52.000 vozila. Od 20. maja do 10. jula 1943. godine podvrgnuti su uporednim vojnim testovima kod Kubinke i pokazali su se veoma dobro.

"Willis MV" je završio rat sa zaista legendarnim automobilom, obasutim oduševljenim kritikama kako vojnika tako i maršala. Nakon toga, postao je model za masovno imitiranje, pa čak i direktno kopiranje. Od njega vuku svoje porijeklo mnoga poslijeratna terenska vozila, sva su izašla iz njegovog "šinjela".

U gotovo nepromijenjenom obliku proizvodio se do 1950. godine (Ford je prekinuo proizvodnju s krajem rata), a po licenci Hotchkisija u Francuskoj i Mitsubishija u Japanu još nekoliko godina. I sada, 52 godine nakon početka proizvodnje, ova mašina se nalazi u gotovo svim zemljama svijeta, i to u zapaženim količinama. Ovo još jednom sugerira da genijalne stvari ne stare.

Willys MB

Automobil "Willis MV" bio je putničko terensko vozilo sa lolio pogonom sa prednjim uzdužnim motorom.

Motor je 4-cilindrični, linijski, karburator, izh-bez ventila, vodeno hlađen, relativno velike brzine (3600 o/min), po svom dizajnu blizak motoru automobila GAZ M-20 Pobeda koji se pojavio kasnije i kod nas. Njegova maksimalna snaga prema američkom standardu sa radnom zapreminom od 2.199 litara je 60 litara. e., na testovima u SSSR-u - više od 56,6 litara. With. Maksimalni obrtni moment motora - 14,52 kGm (naši testovi - 14 kGm) - relativno je velik za svoju pravilnost, što je predodredilo visoke dinamičke kvalitete i dobar odziv na gas mašine u cjelini. Motor je, prema "modi" tih godina, bio prilično dugohodan (S/D = 1,4), a njegova visoka prosječna brzina klipa (13,34 m/s) i opća napetost diktirali su povećane zahtjeve za kvalitetom motornog ulja nego često u tim godinama zanemaren. Omjer kompresije od 6,48 uobičajen je za to vrijeme na Zapadu, ali dovoljno visok za uslove domaćeg rada. Normalan rad motora bio je moguć samo za vozila sa oktanskim brojem od najmanje 66 (najbolje od svih B-70, KB-70). Upotreba nekvalitetnih domaćih benzina i ulja. dovelo je do naglog smanjenja radnog vijeka - na prednjoj strani, ponekad i do 15 hiljada kilometara. Karakteristična razlika ovog motora bila je upotreba klipne osovine pričvršćene u gornjoj glavi (poput Zhigulija), lančanog pogona bregaste osovine, pumpe za ulje s unutarnjim zupčanikom, pumpe za vodu koja nije zahtijevala podmazivanje ležajeva u radu. Treba napomenuti upotrebu jedinica i elemenata široko standardiziranih u američkoj vojsci u motoru: generator, relej-regulator, baterija, prekidač-razdjelnik, benzinska pumpa, karburator, termostat, fini filter ulja , i kontrolne uređaje. Razvijena rashladna površina hladnjaka omogućavala je automobilu da "dugo vremena radi sa punim opterećenjem u prikolici u teškim uslovima na putu pri visokim temperaturama vazduha. Potrošnja goriva je bila relativno velika, čemu se u to vreme nije obraćala velika pažnja. Kvačilo : jednodiskovni, suvi Atwood Trilander" firme Borg & Back. Zanimljiva njegova "karakteristika", koja sada nije pronađena, bila je mogućnost podešavanja sila kompresije opruga kako se obloge pogonskog diska istroše. nije bilo potrebno podmazivanje u radu.

Menjač: 3-brzinski Warrior sa sinhronizacijom u 2. i 3. brzini. Jedinica je bila minijaturna, naporno je radila i nije pružala potrebnu izdržljivost pri korištenju ulja niske kvalitete.

Prenosna kutija Spicer, u kombinaciji sa dvostepenim demultiplikatorom, bila je pričvršćena direktno na mjenjač bez međuosovine. Pogon prednje osovine se mogao isključiti.

Kardanska osovina: dva. otvorene, sa šarkama i igličastim ležajevima, sa teleskopskim priključcima, dovoljno lagane, ali bez velike izdržljivosti.

Zadnja osovina: Spicer firma, sa hipond glavnim zupčanikom i jednodijelnom gredom (kao kasnije na GAZ-12), sa neopterećenim osovinama kotača, čije su glavčine i zupčanici postavljeni na konusne ležajeve. Posebna obrada zubaca zupčanika omogućila im je rad bez ogrebotina i sa konvencionalnim mazivima tipa Nigrol, za razliku od drugih američkih automobila sa hipoidnim osovinama. Razmak ispod kućišta osovine bio je nedovoljan za naše puteve.

Prednja osovina: vođena i upravljana, također od strane Spicera, u osnovi slična stražnjoj. U zglobovima upravljača su karaže i na konusnim ležajevima) ugrađena su tri tipa spojeva jednakih ugaonih brzina: kuglični tip "Beidiks-Weiss", "Rzeppa" i krekeri tipa "Tract". Potonji su bili najpouzdaniji. Povremeno su se nalazili mostovi sa nesinhronim kardanima tipa Spicer u zglobovima upravljača. Oba mosta su se odlikovala izuzetnom snagom, performansama i izdržljivošću.

Ovjes: klasičan, na 4 uzdužne polueliptične opruge, prilično krut, sa navojnim šarkama, što je bilo racionalno. Za bolju stabilizaciju (protiv fenomena "shimmy") prednjih točkova, od 1942. godine prednja lijeva opruga je snabdjevena dodatnom mlaznom oprugom. Amortizeri - teleskopski, dvostrukog djelovanja, firme "Moiroe" (u domaćim automobilima pojavili su se tek 1956. godine). Njihova razlika je bila u mogućnosti promjene svojih karakteristika bez rastavljanja amortizera.

Upravljač - mehanizam kompanije "Ross" tipa "cilindarski puž - radilica sa dva prsta". Volan je bio veoma osetljiv. Vučna šipka - split sa srednjom polugom sa dva ramena. U našim uslovima poznato je da se vučne šipke lome u teškim uslovima vožnje.

Kočnice: nožno - doboš, na svim točkovima, Bendix firme sa hidrauličnim pogonom, Radile besprekorno. Ručni - centralni, trakasti, sa mehaničkim pogonom. Njegov kočioni doboš montiran je na izlaznu osovinu prijenosnog kućišta. Upravljanje - pištolj drška i instrument tabla i kablovski pogon. Ručna kočnica je bila slabo zaštićena od prljavštine.

Gume: 6,00-16" sa velikim ušicama, Goodyear, reverzibilni dezen gazećeg sloja američke vojske za sve terene.

Električna oprema: 6 volti. Automobil je imao posebno zamračivanje farova u zaštitnom okviru na lijevom krilu, kao i zamračivanje bočnih i stražnjih svjetala. Tu je i utičnica za svjetla prikolice.

Okvir: žigosan, zatvoren, sa pet poprečnih šipki, konstantne širine (743 mm), dovoljno lagan, specijalno vitlo koje pokreće prijenosno kućište.

Karoserija: otvorena, bez vrata, 4 sedišta, potpuno metalna, sa lakom platnenom gornjom stranom koja se može skinuti. Njegova oprema je bila zaista spartanska - ništa suvišno. Čak su i brisači bili ručni. Ali sve što je potrebno bilo je tu. Prednje staklo - sa okvirom za podizanje. Da bi se smanjila visina automobila, mogao bi se nagnuti naprijed i hauba. Hauba je tipa aligator, veoma udobna, omogućavala je slobodan pristup motoru.

Oba cjevasta luka tende u presavijenom položaju podudarala su se duž konture i bila su smještena vodoravno, ponavljajući obrise stražnjeg dijela tijela. Kaki tenda pozadi imala je veliki pravougaoni otvor umjesto stakla.

Prednja svjetla su se dobro slagala sa snažnom utisnutom rešetkom. Predviđeni su pričvršćivači na tijelu rezervne ka-instre (straga), kao i lopata i sjekira (lijeva strana).

Treba istaći izuzetno uspješan, racionalan dizajn i promišljen oblik karoserije, njegov jedinstveni šarm. Estetika automobila je bila besprekorna. Ovdje, kako kažu, ni oduzimati ni sabirati. Auto je u cjelini perfektno uredjen. Omogućen je zgodan pristup jedinicama tokom njihovog održavanja i demontaže. "Willis" je imao odličnu dinamiku, veliku brzinu, dobru upravljivost i upravljivost. Njegove male dimenzije, a posebno širina, omogućile su putovanje kroz frontalne šume, dostupne samo pješadiji.

Nedostatak automobila bila je njegova niska bočna stabilnost, koja je zahtijevala kompetentnu kontrolu, posebno u zavojima, i uska staza koja se nije uklapala u stazu probijenu drugim automobilima, ali je bila pogodna za vožnju seoskim putem i šumskim stazama .

Boja celog automobila, bez izuzetka, je u boji "američki kaki" (bliža maslinastoj), i uvek mat. Gume su bile crne sa ravnim šarama gazećeg sloja. Volan prečnika 438 mm je takođe bio kaki. Na instrument tabli su se nalazila 4 pokazivača prečnika kućišta 50,8 mm i jedan (brzinomjer) prečnika 76,2 mm. Njihovi brojčanici su također imali zaštitnu boju. Cijevi su se široko koristile u dizajnu sjedišta, staklenih okvira i rukohvata. Vrata su bila blokirana odvojivim širokim pojasevima.

Prvih 25.808 Willyja imali su zavarenu rešetku koja se sastojala od 12 vertikalnih traka zatvorenih u okvir. To se može uzeti u obzir pri proizvodnji MV modela proizvedenog prije sredine 1942. godine. U SSSR-u se gotovo nikada nisu sreli.

Instrumenti i komande:

1 - ručni brisač, 2 - volan, 3 - retrovizor, 4 - sigurnosni pojas, 5 - prekidač svjetla, 6 - brava za paljenje, 7 - tipka za kontrolu prigušnice karburatora, 8 - tipka za kontrolu gasa karburatora, 9 - pedala kvačila, 10 - mjerač goriva, 11 - pedala kočnice, 12 - papučica gasa, 13 - brzinomjer, 14 - ampermetar, 15 - ručica ručne kočnice, 16 - papučica startera, 17 - poluga za isključenje prednje osovine, 18 - razvodna kutija ručice mjenjača.

Prednji i zadnji ovjes:

I - hidraulični amortizer, 2 - prednja opruga, 3 - zadnja opruga Skala je povećana za 2 puta I u odnosu na opšti prikaz.

Šasija vozila:

1 - motor, 2 - mjenjač, ​​3 prijenosna kutija, 4 - ručna kočnica, 5 - starter, 6 - generator, 7 - hladnjak, 8 - kormilarski prijenosnik, 9 - prednja osovina, 10 - stražnja osovina, 11 - prednji most propelera , 12 kardanska osovina stražnje osovine, 13 - poluga upravljača.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE AUTOMOBILA "WILLIS MV"

Suha težina, kg964
Težina praznog vozila, kg1102
Bruto težina sa teretom (4 osobe), kg1428
Brzina kretanja, km/h:
maksimum na autoputu 104.6
sa prikolicom 45-mm topovima85.8
minimalno stabilan3
prosjek uz seoski put35.6
offroad24.6
Potrošnja goriva, p/100 km:
kontrolni punkt na autoputu 12
srednji ia autoput 14
offroad22
Domet na autoputu, km410
Maksimalno povlačenje kuke, kgf 890
Maksimalni ugao elevacije na tlu 37° (sa prikolicom - 26°)
Radijus okretanja, m5,33
Ulazni/izlazni uglovi45/35
Prelazni ford (sa pripremom), mdo 0.8

E. JAKO, inženjer

Bez pretjerivanja, može se tvrditi da je najlegendarniji automobil Drugog svjetskog rata bio američki terensko vozilo Willys. Ova mašina je korišćena na svim poprištima rata bez izuzetka i zaslužila je bezgranično poštovanje i ljubav vojnika svih armija antihitlerovske koalicije.

Sve je počelo 19. juna 1940. godine, kada je američka vojska formulisala zahteve za lako komandno i izviđačko vozilo. Njegov dizajn su preuzeli dizajneri tri kompanije odjednom: American Bantam, Ford Motor Co. i mala firma Willis Overland iz Toleda, Ohajo.

IZGLED

Prema uslovima ugovora, generalni izgled novog automobila sa njegovim glavnim karakteristikama trebalo je da bude obezbeđen u roku od 5 dana, a prototipovi su trebalo da budu napravljeni za 49 dana.

Samo firma "Bantam" se sastala u predviđenom roku. Prvi uzorak kompanije "Willis Overland" stupio je na testiranje tek 11. novembra 1940. godine. Ovaj automobil se zvao "Willis Quad" (quad - četiri). U njegovom izgledu osjetio se utjecaj prototipa kompanije Bantam, koja se s pravom može smatrati prvim džipom koji je otvorio put ovom pravcu u automobilskoj industriji. Unatoč činjenici da su oba automobila bila teža od planiranog, vojsci su se svidjeli. U novembru 1940. na vrijeme je stigao Pygmy, prototip kompanije Ford.

Preliminarna ispitivanja sva tri modela, koja su obavljena u novembru - decembru 1940. godine, pokazala su jasne prednosti "vilisa" u pogledu dinamike, upravljivosti, pouzdanosti i snage. To je olakšano korištenjem dobro razvijenog i snažnijeg motora modela 441 od onog kod konkurenata, ispravnim izborom jedinica i elemenata prijenosa, hoda, šasije i dimenzija karoserije.

Početkom 1941. godine kompanija Willis je značajno redizajnirala svoju verziju terenskog vozila. Willys MA vojno višenamjensko vozilo s pogonom na sve kotače već je bilo osnovni proizvodni model, objavljen 1941. u maloj seriji od 1.500 primjeraka. Vozilo je imalo formulu kotača 4 × 4, otvorenu potpuno metalnu karoseriju sa ceradom i bočnim stranama umjesto vrata, četverocilindrični motor radne zapremine 2199 m3, jednodiskovano suvo kvačilo, trobrzinski mjenjač, ​​dvostepeni demultiplikator, hipoidni završni pogon, suspenzija na uzdužnim polueliptičnim oprugama sa hidrauličnim amortizerima i hidrauličnim kočnicama. Pored višenamjenske verzije, trebao je biti pušten u sanitarnu verziju i kao protuavionski top T54 sa koaksijalnim mitraljezom kalibra 12,7 mm.

U međuvremenu, situacija u svijetu primorala je američko vojno ministarstvo da hitno naloži proširenje masovne proizvodnje novih automobila. Firma "Willis", koja je do tada objavila modernizovanu verziju "Willis" MB, koja je imala neznatno povećane dimenzije i težinu, dodatno je ojačala svoje vodstvo. Spolja se razlikovao od modela MA po farovima, prebačenim sa krila na oblogu hladnjaka i dijelovima karoserije. Od sredine 1942. svi MB džipovi dobijaju svoj klasičan izgled sa utisnutom rešetkom hladnjaka. Međutim, proizvodni kapacitet kompanije nije bio dovoljan da podmiri potrebe vojske, pa se Ford Motor uključio u proizvodnju automobila. Ford GPW varijanta se razlikovala od Willis MB po obliku i položaju niza manjih dijelova karoserije. Ukupno je do jula 1945. Ford proizveo 277.896 GPW, a Willys 361.349 vozila. Do kraja Drugog svetskog rata, obe firme su proizvele 659.031 automobil.

"WILLIS" U SLUŽBI

Automobili "Willis" počeli su da ulaze u savezničke snage počevši od 1942. godine i brzo su stekli nevjerovatnu popularnost. Ova vozila mogu podjednako dobro poslužiti kao artiljerijski traktori, pokretna komandna mjesta, nositi radio stanicu i oficire za veze, biti sanitetsko vozilo i prilično moćno borbeno vozilo naoružano nekoliko mitraljeza. Prošao je tamo gdje prije njega nije prošao nijedan automobil, a bilo je moguće izvući automobil iz gotovo svake prljavštine uz pomoć posebnih rukohvata na karoseriji uz napore posade. Nijemci nisu imali ništa slično, što je izazvalo zavist vojnika vrlo dobro motoriziranog Wehrmachta. Italijanska komanda je, na primjer, obećala 2.000 lira za hvatanje "vilisa", dok je za tenk - upola manje.

Willijevi su u Crvenu armiju ušli od ljeta 1942. Odmah su naišli na široku upotrebu, prvenstveno kao komandna vozila i tegljači za protutenkovske topove kalibra 45 mm.U SSSR-u su "vilis" najčešće stizali u polurastavljenom stanju u kutijama. Njihovo sklapanje je uglavnom obavljala jedna od fabrika u Kolomni. Ukupno je Sovjetskom Savezu do kraja rata isporučeno 50.501 vozilo. Prednosti automobila Willis uključuju veliku brzinu i dobar odziv na gas, male dimenzije, koje su omogućavale laku kamuflažu, i dobru upravljivost, zbog malog radijusa okretanja i zadovoljavajuće sposobnosti u vožnji. Upotreba automobila Willis u borbenim uslovima pokazala je da je kao komandno-izviđačko vozilo u potpunosti ispunila svoju svrhu, ali zbog nedovoljne snage nije bila pogodna za rad kao artiljerijski traktor.

DIZAJN AUTOMOBILA "Willis" MV

Okvir - žigosan, zatvoren, sa pet prečki, širine 743 mm. Iza - standardni vučni uređaj vojnog tipa. Na prednji branik se moglo ugraditi posebno vitlo koje pokreće prijenosna kutija.

Karoserija je potpuno metalna, otvorena, bez vrata, četvorosed, sa lakim platnenim gornjim delom koji se može skinuti. Prednje staklo - sa okvirom za podizanje. Da bi se smanjila visina automobila, mogao bi se nasloniti na haubu. Kapuljača - tipa "aligator".

Kvačilo - jednodiski suvi tip "Atwood-Trilander" firme "Borg and Back".

Menjač je kompanije Warner sa tri brzine sa sinhronizatorima u 2. i 3. brzini. Prenosna kutija Spicer, u kombinaciji sa dvostepenim demultiplikatorom, bila je pričvršćena direktno na mjenjač bez međuosovine. Pogon prednje osovine se mogao isključiti.

Dvije kardanske osovine. Oba su otvorena, sa igličastim ležajevima, sa teleskopskim priključcima.

Zadnju osovinu izrađuje Spicer, sa hipoidnim glavnim zupčanikom i jednodijelnom gredom, sa neopterećenim osovinama kotača, čije su glavčine i zupčanici postavljeni na konusne ležajeve.

Prednja osovina - vodeća i kontrolirana, također iz Spicera, u osnovi je bila slična stražnjoj. U zglobovima upravljača (njihove osovine su također imale konusne ležajeve) ugrađene su šarke jednakih ugaonih brzina. Oba mosta su se odlikovala izuzetnom snagom, performansama i izdržljivošću.

Ovjes na četiri polueliptične opruge. Amortizeri - teleskopski, dvostrukog djelovanja.

Upravljač - mehanizam kompanije "Ross" tipa "cilindarski puž - radilica sa dva prsta". Vučna šipka - split sa srednjom polugom sa dva ramena.

Kočnice - doboš, na svim točkovima, firme "Bendix", sa hidrauličnim pogonom. Ručna kočnica - centralna, remena, mehanički pogon. Njegov kočioni doboš bio je postavljen na izlaznu osovinu prijenosnog kućišta.

Gume sa velikim ušicama, Goodyear, dezen gazećeg sloja - "reverzibilno terensko vozilo", usvojeno od strane američke vojske.

Možda će vas zanimati:

• 
  
• 
  

Džip "Vilis" je legendarni automobil koji je putovao od Volge do Berlina, prešao pustinje Afrike, probio se kroz azijsku džunglu. Njegov koncept još uvijek služi kao osnova za stvaranje modernih SUV-ova. "Willis" je postao osnivač klase automobila koji se danas nazivaju "džip".

Jeep "Willis": istorija stvaranja

Već godinama, američko vojno ministarstvo počelo je pokazivati ​​povećano interesovanje za terenske automobile koji bi mogli zamijeniti postojeću zastarjelu flotu lakih vojnih vozila. Izbijanje rata u Evropi primoralo je Amerikance da ubrzaju ovaj proces. S tim u vezi, razvijen je niz neophodnih tehničkih zahtjeva za budući automobil, koji je trebao biti pretočen u stvarnost.

Proizvođači automobila su bili itekako svjesni da primanje takve narudžbe u trenutnoj političkoj situaciji obećava dobar profit. Zbog toga je 135 kompanija ušlo u borbu za tender za proizvodnju terenskih vozila, koji je raspisalo vojno ministarstvo SAD. Ali samo trojica su uspjela doći do finalne faze: American Bantam, Ford Motor Company i Willis Overland, koji su uspjeli stvoriti prave prototipove koji zadovoljavaju potrebe vojske. Kao rezultat toga, svaka od ovih kompanija dobila je narudžbu za proizvodnju 1.500 jedinica svojih SUV-ova.

Definisanje izbora

Kada je postalo jasno da Amerikanci neće moći ostati podalje od rata, u julu 1941. odlučeno je da se pusti još jedna, već velika serija terenskih vozila, koja se sastoji od 16.000 vozila. Ali opet se postavilo pitanje izbora između tri proizvođača.

Isprva se vaga nagnula u korist Forda kao najvećeg proizvođača automobila na svijetu. Ali onda se postavilo pitanje cijene mašine. Ispostavilo se da je SUV koji nudi "Ford" najskuplji - njegova proizvodnja koštala je 788 dolara. Bantam je bio malo jeftiniji - 782 dolara. Najnižu cijenu ponudio je Willys Overland, koji je cijenu jednog od svojih automobila procijenio na 738,74 dolara, i to uprkos činjenici da je vojni džip Willis imao bolje performanse od konkurentskih SUV-ova.

Činilo se da je zaključak očigledan, ali vojska je sumnjala da će kompanija uspjeti ispoštovati zadati rok, jer nije išla baš najbolje. Bill Nutson, američki stručnjak za oblast masovne proizvodnje automobila, koji je podržao kandidaturu Willisa Overlanda, stavio je tačku na ovo pitanje.

23. jula 1941. potpisan je ugovor sa Willys Overlandom za proizvodnju 16.000 vozila. A u avgustu je džip Willys (fotografija ispod), nakon niza poboljšanja, bio potpuno spreman za serijsku proizvodnju, a njegovom imenu je dodan MV indeks - Willys.

državno osiguranje

Koncern Willis Overland, koji je na ivici bankrota, možda neće moći da savlada serijski vojni red, pa je vlada ove zemlje odlučila da igra na sigurno i izda dodatni ček za proizvodnju off-road kopija pouzdanija kompanija, Ford Motor.

Vlasnik kompanije pristao je na veliku vladinu narudžbu, uprkos činjenici da je Ford u proizvodnji svojih automobila morao koristiti originalne motore kupljene od Willis Overlanda. Kopija Willys MB dokumentacije predata je Fordovim inženjerima, a početkom 1942. koncern je izdao prve off-road blizance, nazvane Ford GPW.

Tokom ratnih godina Willis Overland je proizveo oko 363.000 SUV vozila. Ford Motor je završio vojnu narudžbu za 280.000 vozila. Gotovo odmah nakon početka serijske proizvodnje džipova, automobili su poslani saveznicima - prvo na britansku, a zatim na sovjetsku stranu.

Rad prijenosa vojnog terenca

Na putu se, uprkos pogonu na sva četiri točka, džip "vilis" ponašao veoma pristojno. Brzo je ubrzao, dobro vozio, glatko savladao neprohodnost. Takvo ponašanje osigurao je uspješno "skrojen" prijenos SUV-a.

Noseći element "Willisa" bio je ram ram povezan kroz opruge i dodatne jednodjelne amortizere s osovinama opremljenim blokadom diferencijala. Motor automobila je povezan sa mehaničkim 3-brzinskim mjenjačem.

Prednja osovina i niži stepen prenosa kontrolisani su prenosnom kutijom.

Jeep "Willis" je imao veliki plus u vidu hidrauličnih kočnica na sva 4 točka, što je sa svojim parametrima i dinamičkim karakteristikama bio važan aspekt.

karoserija automobila

Zbog svoje kompaktnosti, udobnost američkog SUV-a, naravno, ostavlja mnogo da se poželi, ali u to vrijeme niste morali razmišljati o pogodnostima, funkcionalnost je bila na prvom mjestu.

Naizgled jednostavna karoserija "Willisa" ima svoje dizajnerske karakteristike u vidu odsustva vrata i vetrobranskog stakla koje se sklapa na haubu. Odsustvo vrata omogućilo je slobodno napuštanje automobila u slučaju opasnosti. Predviđena je vodootporna tenda za zaštitu od padavina.

Sa vanjske strane tijela u stražnjem dijelu nalazila se "rezerva" i kanister, a sa strane - planinarski alat (lopata, sjekira itd.). Da bi se zadovoljila vojna svrha automobila, ispod vozačevog sedišta ugrađen je rezervoar za gorivo, koji je morao da se preklopi da bi se gorivo napunilo automobilom. U niši iza lukova zadnjih točkova nalazile su se šupljine dizajnirane za skladištenje alata.

Budući da je karoserija imala strukturu u obliku kutije, na dnu automobila je napravljena rupa za uklanjanje mogućeg nakupljanja vlage, koja je zatvorena čepom.

Karakteristike optike

Prednja svjetla "Willisa" su donekle uvučena u odnosu na ravninu rešetke hladnjaka. To je zbog njihovih dizajnerskih karakteristika. Po potrebi, svjetlosna optika se difuzorima može okrenuti prema dolje, kako bi se mogli koristiti kao izvor svjetlosti prilikom noćnog servisiranja motora. Osim toga, ova karakteristika dizajna prednjih svjetala omogućila je kretanje u mraku bez zamračenja.

Jeep "Willis": karakteristike vozila

Pogon na 4 kotača.

Masa SUV-a je 1055 kg.

Visina tende - 1830 mm.

Širina vozila - 1585 mm.

Dužina džipa - 3335 mm.

Razmak od tla (klirens) - 220 mm.

Sa 4 cilindra, donji ventil (Willys L-134) kapaciteta 60 l/s.

Zapremina agregata je 2,2 litre.

Sistem napajanja tipa karburatora (karburator - WO-539-S od Cartera).

Jeep "Willis" je sposoban za brzinu od 105 km / h, u slučaju vuče 45-mm topa - 86 km / h.

Kapacitet rezervoara za gas - 56,8 litara.

Potrošnja benzina (prosječna vrijednost) - 12 l / 100 km.

Kapacitet - 4 osobe.

SUV "Willis" uspio je savladati ford od pola metra bez prethodne pripreme. Sa specijalnom opremom od 1,5 metara.

Iz navedenih tehničkih podataka može se vidjeti da je džip "Willis" imao vrlo kompaktan i lagan dizajn, a imao je i vrlo dobre dinamičke karakteristike za svoje vrijeme.

U sovjetskoj vojsci "Willis" se pojavio u ljeto 1942. godine. Mnogi automobili koji su isporučeni u Sovjetski Savez dolazili su u obliku automobilskih kompleta, koji su već bili dovedeni u radno stanje u domaćim fabrikama automobila.

Nažalost, specifičnosti službe u sovjetskoj vojsci ostavile su negativan pečat na performanse "Vilisa". Automobili su punjeni benzinom niskog kvaliteta, što je bilo kobno za "amerikance". Često su propuštani intervali zamjene ulja. Mnogi kvarovi su se dogodili zbog nedostatka pravovremenog održavanja i podmazivanja dijelova SUV-a. Sve to zajedno dovelo je do toga da je "vilis" propao nakon 15.000 kilometara. Ipak, vjeruje se da su u sovjetskoj vojsci američka terenska vozila bila više ocijenjena od domaćih kolega GAZ-67 i GAZ-67B, koje je Crvena armija nazvala "Ivan-Willis".

Mini-džip Willys nastavio je svoju vojnu karijeru u domovini (gdje su se proizvodile razne modifikacije na njegovoj osnovi), koja je konačno završila tek 80-ih godina, kada je zamijenjen vremenski usklađenijim Hammerom.

Jedan od temeljnih razvoja, koji je postao početak razvoja modernog svijeta džipova, sa sigurnošću se može nazvati američkim džipom. Tačnije, druga generacija Willys MB, koja je na brzinu modernizirana 1941. godine. Ovo je automobil koji je učestvovao u celom Drugom svetskom ratu i bio u službi Crvene armije tokom celog perioda bitaka. Uprkos brzom razvoju, Willys MB se pokazao veoma dobrim na testovima i borbama, što mu je donelo legendarnu slavu. Willysov put do vojnog tendera u Sjedinjenim Državama nije bio tako jednostavan i pošten, ali pobjednici se ne sude, a to je automobilu na čast.

Atraktivne fotografije, pa čak i brojni video snimci preživjelih Willysa danas se mogu vidjeti u Rusiji. Legendarni Willys Jeep i danas je prisutan na putevima naše zemlje, ali većina primjeraka je promijenjena modernim tjuningom. Vojnička izdržljivost čini Jeep bezvremenskim. Čak iu muzeju, recenzija Jeep Willysa izaziva želju da sjednete za volan ovog nevjerovatnog američkog ratnika i krenete u osvajanje najtežih staza i zarobljeništva u blatu poljskih puteva.

Karakteristike i specifikacije dugogodišnjeg Willys MB

Vojni zahtjevi postali su osnova pouzdanosti Willys MB. Ova generacija je druga, a prva sa imenom MA takođe je služila u naoružanju naše vojske, ali mnogo gore. Teško je pronaći barem jedan preživjeli džip iz prve serije. Willys MB automobili su imali tehničke karakteristike koje su bile neuobičajene za to vrijeme. Oni su uspjeli osvojiti ne samo američke poligone, već i proći kroz sve godine rata, služeći kao komandna vozila i džip traktori za 45-milimetarske topove. Glavne tehničke karakteristike Jeep Jeepa su sljedeće:

• automobil je imao motor od 60 konjskih snaga sa malim obrtnim momentom;
• funkcije SUV-a implementirane su prilično skromno, ali dizajn je pomogao križanju;
• na fotografiji Willis automobila jasno je vidljivo kratko međuosovinsko rastojanje, što povećava efikasnost;
• veliki točkovi sa širokim gumama doprineli su relativno udobnoj vožnji po neravninama;
• izdržljivost motora je bila nevjerojatna - savladavanje fordova i pregrijavanje nisu mu strašni;
• ovjes se uopće nije pokvario, automobil Willis se pokazao kao jedan od najpouzdanijih džipova.

Danas se Willys MB zapravo može naći samo u Rusiji i SAD-u, budući da je 50.000 proizvedenih automobila u potpunosti prebačeno sovjetskoj vojsci na službu pod Lend-Lease-om. Kao što vidite i sami, Willys Jeep se i dalje može kupiti na sekundarnom tržištu. Postoje čak i varijante automobila koje su sačuvane u originalnoj verziji. Ali takvi džipovi su sve ređi, jer je džip neverovatno star.

Nevojne varijante - civilni džipovi

Nakon rata, Willys MB se pretvorio u prilično profitabilan projekat, američka kompanija je proizvela oko milion modela u različitim modifikacijama. Danas, ako želite da kupite Willys Jeep u dobrom stanju, kolekcionari se obraćaju evropskim aukcijama. Mnogo je razloga zašto biste trebali kupiti ovaj automobil, ali danas je rijedak i prilično skup. Jeep ima sljedeće zanimljive karakteristike:

• civilni modeli prolaze tehnički pregled u bilo kojoj zemlji i po savremenim standardima;
• automobil se ponekad pokaže produktivnijim od modernih džipova;
• sve je tako jednostavno u dizajnu da se njegovo održavanje može odvijati u garaži;
• mnogi vozači koji su se susreli s Willisom žele da svi džipovi budu proizvedeni po istom sistemu;
• Willys Jeep ima mnogo tehničkih prednosti, zbog čega ostaje vrijedan među ljubiteljima rijetkosti.

Teško je reći da je ovaj automobil postao previše rijedak. Najviša kvaliteta proizvodnje u poslijeratnim godinama omogućava nekim primjercima džipova da prežive do danas u potpuno ispravnom stanju. Willys MB može, uz normalnu njegu, trajati duže od današnjih SUV-ova.

Sažimanje

Jedna od prekretnica u razvoju moderne oblasti terenskih vozila je, naravno, Willys MB. Automobil, koji je postao istorija ne samo automobilske industrije, već i našeg Domovinskog rata, proizvodi se u Americi od 1941. godine, a neke od njegovih prvih kopija putuju po svijetu do danas. Istina, sve je teže kupiti takav automobil zbog stalnog povećanja cijene.

Danas je Willys Jeep jedan od najpoznatijih automobila u vojnoj istoriji i uobičajeni predstavnik tog doba tehnološkog napretka. Ali kupovina vozila za normalnu upotrebu je nerazumna. Automobilu treba dati počasno mjesto u garaži za kolekcionare.