"Komsomolets" je laki poluoklopni prednji traktor dizajniran za protutenkovsku artiljeriju.

Prethodnik "Komsomoleta" bio je laki traktor "Pionir", dizajniran 1935. u Naučnom institutu za automobile i traktore (NATI) pod vodstvom A. S. Shcheglova, po uzoru na brzi Američki traktor"Marmont-Herington" sa automobilskim motorom Ford V-8.

GREŠKE PRETEČA

Auto je bio vrlo kratak i uzak. Njegova masa je bila samo 1500 kg, brzina do 50 km/h. Vozač je sjedio u sredini, direktno iznad mjenjača, a sprijeda je bio prekriven zaštitnim poklopcem. Iza njega sa strane je bilo šest sjedišta, tri u nizu, postavljenih leđima prema unutra, na kojima su naoružani naoružani bili postavljeni bočno, usko.

Prva serija "Pionira" (50 jedinica, prema drugim izvorima - 25) proizvedena je u moskovskoj fabrici br. 37 koja nosi ime. Ordžonikidze 1936. A 7. novembra iste godine traktori su već učestvovali u paradi na Crvenom trgu. Njihova proizvodnja nastavljena je do 1937. godine. Nisu se ukorijenili u trupama zbog nestabilnosti u vožnji i skretanju, niske vučne osobine i malog kapaciteta.

TESTOVI

Dizajn novog lakog traktora izveo je NATI Dizajnerski biro pod vodstvom N. A. Astrova. Armijski testovi Komsomoleta, obavljeni u avgustu-novembru 1937. godine, pokazali su da se, uz otklanjanje određenih nedostataka, može prihvatiti za isporuku Crvenoj armiji. Kada vozite autoputem maksimalna brzina dostigao 50 km/h. Sa vučenom prikolicom od 2 tone i bruto težina 4100 kg, brzina je smanjena na 40 km/h, a prosječna tehnička brzina je bila 15-20 km/h, ovisno o vrsti površine puta. Off-road, brzina se smanjila na 8-10 km/h, ali se u isto vrijeme traktor mogao kretati s kotlom od 40° i rušiti drveće prečnika 18 cm. Maksimalni uspon sa posadom od dva i puno punjenje gorivom bez prikolice dostiglo je 45°. S punom borbenom težinom i prikolicom od 2000 kg - do 18 °. Radijus okretanja na licu mjesta iznosio je samo 2,4 m, što je također pozitivno ocijenjeno s obzirom na visoke zahtjeve za upravljivost mašine. Traktor A-20 mogao je vući prikolicu nosivosti od 2 tone, ali kada je uključena niža brzina demultiplikatora, ova brojka se povećala na 3 tone. Takvi pokazatelji su bili sasvim prikladni za potrebe vojske.

nažalost, motor automobila, koji nije dizajniran za dugotrajan naporan rad na gusjeničnom traktoru, bio je preopterećen i često je prerano otkazivao. Međutim, tada u SSSR-u jednostavno nije bilo drugih odgovarajućih motora.

PROIZVODNJA

Proizvodnja „Komsomola“ pokrenuta je od decembra 1937. u pogonu broj 37, gde su proizvodili i amfibijske tenkove T-38 i komponente za njih, kao i u specijalnim proizvodnim pogonima STZ-a i GAZ-a.

Zbog jednostavnog dizajna i ujedinjenja njegovih pojedinačnih elemenata, izdavanje se odvijalo velikom brzinom. Kao rezultat toga, 1. januara 1941. godine kupac, koju je predstavljala Crvena armija, je prihvatio 4401 vozilo tri serije (20,5% voznog parka specijalnih traktora), od kojih je država propisala 2810. Dalje, do 22. juna 1941. godine, ukupan broj traktora je već bio 6700 jedinica. Mašina se pokazala lakom za rukovanje i tehnički pouzdanom. Njegovo oslobađanje moglo je potrajati mnogo duže, da nije izbijanje rata s Njemačkom. Već u julu je fabrika 37 dobila narudžbine za lake tenkove T-40, a potom i za T-30 i T-60. Od avgusta, "Komsomol" se više ne izdaje. Do tada je bilo moguće sklopiti 7780 vozila, od kojih je većina završila na frontu.

Tokom odbrambene bitke juna-avgusta 1941. godine, Zapadni front je nepovratno izgubio 46 artiljerijskih pukova, koji nisu mogli izaći iz obruča. Sav materijal, uključujući traktore i traktore, ostavljen je na teritoriji koju je okupirao neprijatelj. Izgubljeno je oko 1.000 jedinica samo traktora T-20. Do kraja Drugog svjetskog rata, traktori T-20 su nastavili da se široko koriste samo kao dio Dalekoistočnih i Trans-Baikalskih vojnih okruga, gdje je bilo najmanje 800 vozila.

KARAKTERISTIKE DIZAJNA

Koristeći iskustvo stečeno u stvaranju amfibijskih tenkova T-37A i T-38, projekt konstruktorskog biroa N. A. Astrova predviđao je potpuno oklop kabine vozača i komandira-topnika.

Tokom kratkog djelovanja Pionira ukazala se potreba za oklopnom zaštitom vozača, motora, hladnjaka i rezervoara za plin od vatre iz malokalibarskog oružja, budući da traktor mora raditi u neposrednoj blizini neprijatelja - u zoni vjerovatnog granatiranja.

OPIS DIZAJNA

Telo traktora je strukturno podijeljeno na tri dijela. Prijenos je bio ispred. Sastojao se od jednog diska glavnog kvačila suhog trenja četverobrzinskog mjenjača, jednosmjernog demultiplikatora (iz automobila GAZ-AAA) za dobivanje direktnih ili sporih zupčanika, glavnog glavnog zupčanika, dva suha sa više diskova na brodu kvačila sa trakastim kočnicama sa ferrodo oblogama i dva ugrađena jednostepena menjača. Glavno kvačilo, mjenjač i konusni završni pogon su posuđeni od kamion GAZ-AA. Mjenjač je imao četiri brzine naprijed i jednu nazad.

Iza mjenjača nalazio se kontrolni odjeljak, zaštićen oklopnom kabinom. Sjedalo vozača nalazilo se na lijevoj strani, a na desnoj strani komandir vozila, koji je istovremeno obavljao i dužnost mitraljeza. Puškomitraljez kalibra 7,62 mm DT bio je postavljen u kuglični nosač s desne strane i imao je relativno mali sektor vatre. Municija, koja se sastoji od 1008 metaka, bila je postavljena na dva nosača. Jedan nosač za šest diskova nalazio se iza vozačevog sedišta. Drugi, tri diska - desno od komandanta. Još šest diskova postavljeno je u specijalne mašine, a poslednji 16. odmah je postavljen na mitraljez. Opterećenje municije traktora 3. serije povećano je za jedan disk, sastojao se od 1071 patrone.

Za pregled su korišteni otvori u prednjim i bočnim oklopnim pločama kabine, u čijim su poklopcima bili prorezi za gledanje, a počevši od strojeva 2. serije, tripleks stakleni blokovi. U krovu kabine napravljena su dva pravokutna otvora za ukrcaj i iskrcaj posade. U otvorenom položaju držali su se kukama, au zatvorenom su bili zaključani „pramenovima“.

Motorni prostor se nalazio u sredini trupa. Ovdje je ugrađen 4-cilindrični motor sa karburatorom M-1 kapaciteta 50 litara. With. (37kW), opremljen sa sistem fluida hlađenje, sa Zenith karburatorom, ekonomajzerom i obogaćivačem. Vazduh za rashladni sistem je inicijalno usisavan ventilatorom kroz bočne usisnike vazduha iznad gusenica, što je u vožnji po suvom vremenu izazivalo zaprljavanje motora i brzo trošenje. Odvojeni otvor za izlaz rashladnog zraka, napravljen u stražnjoj oklopnoj ploči, na prototipu i strojevima 1. serije bio je prekriven oklopnim zavjesama. Maksimalni kapacitet dva rezervoara za gorivo bio je 121,7 litara, pri čemu je glavni imao 115 litara, a dodatni do 6,7 litara goriva. Motorni prostor zatvoren blindiranom kapuljačom sa poklopcima na šarkama. Motor je pokrenut pomoću električnog startera MAF-4006 kapaciteta 0,8-0,9 litara. With. (0,6-0,7 kW) ili sa radilice. U sistemu paljenja korišteni su kolut IG-4085 i razvodnik-razdjelnik IGF-4003.

tovarni prostor koji se nalazi iznad motora iza oklopne pregrade. U tovarnom odjeljku, duž uzdužne ose stroja, postavljena su dva sjedišta za prijevoz topničke posade od šest ljudi. Okrenuti prema van, leđima su formirali bočne strane teretne platforme za transport municije i artiljerijske opreme. Po lošem vremenu, tokom dugih marševa, postavljena je zatvorena tenda sa prozorima, dok je visina automobila porasla na 2,23 m. U dnu trupa napravljeno je šest okruglih grotla, prekrivenih otvorima sa gumiranim slojevima. Otvori su se nalazili ispod odvodnih čepova kućišta motora, mjenjača, demultiplikatora, glavnog mjenjača, rezervoar za gorivo i radijator.

Oklop trupa je bio diferenciran i imao je racionalan oblik. Prednje oklopne ploče koje su štitile odjeljak prijenosa i upravljački odjeljak imale su debljinu od 10 mm. Bokovi i krma bili su prekriveni oklopom od 7 mm. Gotovo sve oklopne ploče bile su spojene na metalnom okviru zakovicama i vijcima. Oklop od 10 mm nije spasio od udaranja granata, ali je pouzdano zaštićen od metaka i gelera.

Elementi pogonskog mehanizma - potporni i potporni valjci, pogonski kotači i gusjenice male veze - posuđene su iz amfibijskog tenka T-38. Kamioni sa kotačima blokiranim u paru, za razliku od kamiona cisterni, imali su kompaktnost opružna suspenzija, što je omogućilo smanjenje visine obilaznice gusjenice za prikladno postavljanje proračuna. U početku je zadnji guseničar služio i kao vodeći točak, ali zbog čestih slučajeva prevrtanja okretnog postolja, što se nije moglo spriječiti ugradnjom graničnika, morao se uvesti poseban točak za vođenje. Nažalost, eksperimentalna upotreba tihe gusjenice sa gumenim kablom s metalnim pločama nije se opravdala - često je iskakala.

Električna oprema mašine izrađena je po jednožičnom kolu. Napon brodske mreže bio je 6 V. Izvori električne energije su bili akumulatorska baterija ZSTE-100 kapaciteta 100 Ah i generator GBF-4105 napona 6-8 V i snage 60-80 W. Sredstva eksterne i interne komunikacije nisu instalirana na mašini. Spoljnu rasvjetu osiguravala su dva prednja svjetla postavljena na prednju ploču trupa i jedna gabarita na stražnjoj oklopnoj ploči. U borbenim uslovima, farovi su uklonjeni i smešteni u kućište.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TRAKTORA T-20 "KOMSOMOLETS"

• Težina u voznom stanju bez tereta, kg: 3460
• Nosivost platforme, kg: 500
• Težina vučene prikolice, kg: 2000
• Broj sedišta u kabini: 2
• Broj sedišta u karoseriji: 6
• Ukupne dimenzije, mm:
  – dužina: 3450
  - širina: 1859
  – visina kabine: 1580
  – klirens: 300
• Max, brzina, km/h: 50
• Rezerva snage, km: 250

Dosta se govori o tome da se u Crvenoj armiji nije obraćala pažnja na mehanizaciju trupa, već su se oslanjali na konje. Ali od 1936. dolazi do smanjenja konjičkih jedinica i formiranja oklopnih trupa na njihovoj osnovi. Povećana je i mehanizacija vojske, odnosno artiljerija.

Jedno od sredstava za povećanje mobilnosti je stvaranje specijalnih traktora na ratištu koji bi odmah mogli da transportuju posadu i municiju na vatreni položaj, eventualno pod neprijateljskom vatrom, a zatim prate trupe koje napreduju. Trebalo je imati najmanje 60 traktora ovog tipa u svakom streljačkom odjelu. Jedan od njih je oklopni artiljerijski traktor T-20 Komsomolets.

Programer: KB Astrov. Početak rada: 1936. Godina izrade prvog prototipa: 1937.

Borbena težina - 3,5 tone Posada - 2 osobe. Slijetanje - 6 osoba.

Rezervacije: čelo - 10 mm, bočno i nagib - 7 mm.

Motor: GAZ-M, karburator, linijski, 4-cilindrični, tečno hlađenje. Snaga motora - 50 l. With. Brzina na autoputu - 50 km/h Domet krstarenja autoputem - 250 km.

Prevazilaženje prepreka: uspon - 32 stepena bez zida prikolice - 0,47 m jarak - 1,4 m ford - 0,6 m

Traktori T-20 korišćeni su do kraja Drugog svetskog rata, uključujući kao laki tenkovi/tankete, pa čak i topovske platforme Crvene armije i kao trofeji vojski Nemačke, Finske i Rumunije.

Stvaranju T-20 prethodio je čitav niz eksperimenata. Kao privremeno rešenje, kao traktori su korišćene tankete T-27, koje su borbene jedinice izbacile iz upotrebe. Uspješniji pokušaj bio je stvaranje 1935. Pioneer traktora-transportera, zasnovanog na britanskom Vickersu, od kojeg je posuđena shema šasije. Ispostavilo se da auto nije loš, ali previše skučen i sa minimalnim oklopom trupa. Automobil nije odgovarao vojsci, a odmah nakon početka masovne proizvodnje, Pioneer je počeo tražiti zamjenu. Dizajn novog artiljerijskog traktora sada preuzima NATI Design Bureau pod vodstvom N. A. Astrova. Koristeći iskustvo stečeno u stvaranju amfibijskih tenkova T-37A i T-38, Astrovci su predložili projekt na kvalitativno novom nivou, koji predviđa pun oklop za kabine vozača i topnika.

Telo traktora je strukturno podijeljeno na tri dijela. Ispred je bio mjenjač posuđen iz kamiona GAZ-AA. Sljedeći je bio kontrolni odjeljak, zaštićen oklopnom nadgradnjom. Vozačevo sedište je bilo sa leve strane. Na desnoj strani je bilo mjesto komandira vozila, koji je služio i kao mitraljezac. Jedini DT mitraljez kalibra 7,62 mm bio je smješten u kugličnom nosaču s desne strane i imao je mali sektor vatre, što je više naravno. Kutije za patrone, dizajnirane za 1008 metaka, postavljene su na dvije police.

Motorni prostor se nalazio u sredini trupa. Ovdje je ugrađen 4-cilindrični Plinski motor MM-6002 (modificirani GAZ-M) snage 50 KS, opremljen tečnim sistemom hlađenja, sa Zenit karburatorom, ekonomajzerom i obogaćivačem. Maksimalni kapacitet dva rezervoara za gorivo bio je 121,7 litara, pri čemu je glavni imao 115 litara, a dodatni do 6,7 litara goriva. Motorni prostor bio je zatvoren oklopnom haubom sa poklopcima na šarkama. Teretni prostor se nalazio iznad motora iza oklopne pregrade. Kao i na Pioneeru, bio je podijeljen na dva dijela sa trostrukim sjedištima, od kojih je svaki bio zatvoren blindiranim poklopcima. Inženjeri su dali sljedeću opciju za njihovu upotrebu. Okrenuta prema van, sjedišta su naslonom formirala bočne stranice teretne platforme za transport municije i artiljerijske opreme. Tokom transporta, topnici su bili postavljeni leđima jedan prema drugom, u dimenzijama traktora. Po lošem vremenu, tokom dugih marševa, mogla se postaviti zatvorena tenda sa prozorima, dok se visina automobila povećava na 2,23 m.

Oklop trupa je bio diferenciran. Prednje oklopne ploče koje su štitile odjeljak prijenosa i upravljački odjeljak imale su debljinu od 10 mm. Bokovi i krma bili su prekriveni oklopom od 7 mm. Gotovo sve oklopne ploče bile su spojene na metalnom okviru zakovicama i vijcima. Oklop od 10 mm nije spasio od udaranja granata, ali je pouzdano štitio od metaka i gelera.

Prilikom vožnje autoputem, maksimalna brzina T-20 dostigla je 50 km/h. Sa vučenom prikolicom od 2 tone i bruto masom od 4100 kg, brzina je smanjena na 40 km/h, a prosječna tehnička brzina je bila 15-20 km/h, ovisno o vrsti podloge. Off-road, brzina se smanjila na 8-10 km/h, ali se u isto vrijeme T-20 mogao kretati s nagibom od 40° i rušiti drveće prečnika do 18 cm. Dvočlana posada i potpuno punjenje gorivom bez prikolice dostigla je 45°; s punom borbenom težinom i prikolicom težine 2000 kg do 18°. Neugodan trenutak bilo je veliko izbacivanje prljavštine ispod gusjenica traktora, "zahvaljujući" čemu je vučeni pištolj morao biti doveden u red nakon marša.

Proizvodnja traktora T-20 pokrenuta je od decembra 1937. godine u pogonu br. 37, gdje su se proizvodili i plutajući traktori T-38 i komponente za njih, kao iu specijalnim proizvodnim pogonima STZ-a i GAZ-a. Zbog jednostavnog dizajna i objedinjavanja njegovih pojedinačnih elemenata, proizvodnja gotovih proizvoda odvijala se velikom brzinom. Rezultat je bila veoma interesantna situacija - 1. januara 1941. godine kupac, u redovima Crvene armije, prihvatio je 4401 vozilo tri serije (20,5% voznog parka specijalnih traktora), sa 2810 koliko je zahtevala država. 22, 1941, ukupan broj traktora je već bio 6700 jedinica. Mašina se pokazala lakom za rukovanje i tehnički pouzdanom. Do avgusta je sastavljeno 7780 vozila, od kojih je velika većina otišla na front.

Nakon svih izvršenih poboljšanja i izmjena, možemo zaključiti da je T-20 ispao prilično dobar auto. Mali, brz (po tadašnjim standardima), upravljiv, korišćen je ne samo kao traktor, već je i zamenio tankete i oklopna vozila tokom izviđanja. Početkom rata konstruktorski biro V. G. Grabina razvio je protivtenkovsku artiljerijsku samohodnu topu naoružanu topom od 57 mm na bazi traktora. Pod oznakom ZIS-30, oko stotinu ovih instalacija korišteno je u protutenkovskim artiljerijskim baterijama tenkovskih brigada. Korišteni "Komsomol" i partizani - bili su savršene mašine za šumske puteve, pored toga uvek obezbeđen rezervnim delovima za automobile. Naši protivnici su također cijenili Komsomoletce, a zarobljena vozila koristili su i Wehrmacht i njemački saveznici. Općenito se pokazalo da je to vrlo dobra i korisna mašina. Tokom cijelog rata T-20 je vukao tenkove "četrdeset pet" i "pukovske", a nakon rata je zapravo postao prototip MT-LB.

pruga 1

• Naslov u novinama: Kad je Mamaev Pavel Spasitelj

  U petak, 19. oktobra, održano je ročište u slučaju Aleksandra Kokorina i Pavela Mamaeva - zbog toga sud nije promijenio mjeru zabrane igračima. Tokom istrage, igrači ostaju u istražnom zatvoru do 8. decembra. U međuvremenu smo saznali za priču iz života Pavela Mamaeva, o kojoj on sam nikome nije pričao. Irina Malysheva je pristala da se sastane s nama, za koju su fudbaler i njegova supruga Alana postali anđeli čuvari.

• Naslov u novinama: Direktor Dobrinjina: „Vjačeslav je živ. Apsolutno tačno"

  Omiljeni pop pjevač i divni kompozitor, narodni umjetnik Rusije Vjačeslav Dobrinjin, prema nekim izvještajima, hitno je hospitaliziran u Moskvi. Mediji su objavili da je Dobrinjin imao moždani udar. Za komentare obratili smo se direktoru umjetnika Sergeju Karpovu.

• Naslov u novinama: Rusija je zemlja projektila i milijardera

  Ali mi pravimo rakete i blokiramo Jenisej, a i na polju baleta smo ispred ostalih. Rečima iz Vizborove pesme sovjetski građani su ponosno odgovarali na izazove potrošačkog društva. Od tada, Jenisejska državna elektrana i balet izgubili su na važnosti. Od nekadašnjih ponosa, danas još imamo rakete (neke, međutim, padaju). Ali, srećom, ne možemo biti ponosni samo na njih. Nešto novo je dodato raketama. Ovo je "nešto novo" - naši ruski milijarderi.

• Naslov u novinama: Krim ožalošćen i pokopan

  Na Lenjinovom trgu u Kerču održana je ceremonija ispraćaja poginulih tokom tragedije na Politehničkom koledžu. Među ogromnom masom ljudi bilo je učenika ranjenih tokom napada kerčanskog strijelca sa zavijenim rukama i nogama, na kolicama - uzeli su odmor iz bolnice da vide svoje drugove i nastavnike da poslednji put. Nakon obreda, pogrebni kortet se uputio na gradsko groblje. Većina žrtava masovne egzekucije biće sahranjena u centralnoj aleji.

• Naslov u novinama: Marija Maksakova: "Ja sam kao konj kojeg su ugrizle hijene"

  Stan u Kijevu, u kojem živi pjevačica Marija Maksakova, napalo je devet militantnih ljudi koji su namjeravali da istjeraju pjevača sa malim djetetom i njegovom dadiljom iz svog doma. Maksakova nam je ispričala pozadinu onoga što se dogodilo i priču o svom neočekivanom braku. Dan ranije policija koja je stigla u Kijev uhapsila je otmičare, a medijski prostor sada žustro raspravlja o skandalu u koji je umešan Denis Panaitov.

• Naslov u novinama: Borovsk privremeno nepodnošljiv

  U gradu Borovsk, Kaluška oblast, obustavljeno je rušenje niza istorijskih objekata u centru grada. Lokalna inteligencija i "desant" gradske zaštite iz Moskve zauzeli su se za istorijsku zgradu - ubedili su gradonačelnika Borovska da odloži rušenje. Logika lokalnih istoričara je jednostavna: ako sistematsko rušenje starih zgrada uspije u Borovsku, obične predrevolucionarne zgrade bit će srušene u cijeloj zemlji.

pruga 2

• Naslov u novinama: Snažni uzbekistanski zagrljaji

  Taškent je dočekao Vladimira Putina sa lošim vremenom (pre neki dan je ovde čak pao i sneg), ali sa tradicionalnim orijentalnim toplim gostoprimstvom. Uzbekistanske i ruske zastave bile su okačene po celom gradu. "Malo preuveličavate moj doprinos istoriji, ali mi ćemo ispuniti ono o čemu smo se dogovorili", diplomatski je uvjeravao Putin svog kolegu, predsjednika Uzbekistana Šavkata Mirzijojeva, koji je njegovu politiku nazvao "mudrom i odlučnom".

• Naslov u novinama: Predpenzioner je primjer svim radnicima

  Građani koji nisu stigli u penziju zbog podizanja starosne granice za odlazak u penziju spriječit će manjak radne snage koji bi se formirao za nekoliko godina. A to bi se dogodilo zbog smanjenja ukupnog broja Rusa: prema demografskoj prognozi Rosstata do 2035. godine, stanovništvo naše zemlje bit će manje za 2,9 miliona ljudi. Do ovog zaključka je Centralna banka došla u narednom broju informativnog biltena "Šta kažu trendovi".

• Naslov u novinama: Premijer odmazde

  Šef DPR-a Denis Pušilin uklonio je ovlasti premijera samoproglašene republike i na to mjesto imenovao Aleksandra Anančenka, bivšeg službenika Vneshtorgservisa, koji je prije samo mjesec dana postao potpredsjednik vlade.

  ,

pruga 3

• Naslov u novinama: Takva djeca bez zaštite

  Kod nas se mnoge stvari rade po principu: „Dok ne zagrmi, seljak se neće prekrstiti“. Nakon tragedije kod Zimske trešnje, odjednom se počelo pričati o sigurnosti tržni centri i održao konferencije za novinare na kojima se raspravljalo o tome da li da premjeste sve bioskope na prve spratove. Čini se da sada, nakon ubistva u Kerču, sve obrazovne institucije u zemlji treba zaštititi kao zjenicu oka. Tako smo mislili kada smo otišli u Odintsovo blizu Moskve da provjerimo lokalne škole, fakultete i univerzitete.

• Naslov u novinama: Psihopata zove tri puta

  Da li je bilo moguće predvidjeti da će 18-godišnji tihi student počiniti masovno ubistvo? Ko bi ovo mogao (ili bi trebao) primijetiti? Da li je bilo moguće izbjeći tragediju da se "zvona" na vrijeme prijave, kojih se danas prisjeća pratnja kerčanskog strijelca? "MK" je pitao stručnjake da li je vrijedilo alarmirati ranije?

  ,
• Naslov u novinama: Ubica sa bogatom praksom

  U petak su u Kerču nastavljene istrage cijeli dan nakon tragedije. Zaposleni u TFR-u proučavali su zgradu fakulteta, razgovarali sa onima koji mogu rasvijetliti okolnosti tragedije. Saznali smo sa detaljima svedočenja radnika brodogradilišta u Kerču, gde je letos stažirao ubica Vladislav Rosljakov.

• Naslov u novinama: Dvolični poglavica Liberty Islanda

  V zadnji dani Kubanski lider Miguel Diaz-Canel održao je najmanje dvije prezentacije novog političkog stila. Govorio je sa govornice Generalne skupštine UN-a, a zatim je razgovarao sa velikom grupom kubanskih imigranata koji žive u Sjedinjenim Državama. Kao rezultat toga, kako su lokalni mediji odlučili, novi lider je pokazao dva različita lica. Tokom govora u sali UN-a, Diaz-Canel je kategorički demantovao glasine da je reformator.

pruga 4

Kako vam se sviđa perspektiva: biti (i ostati!) u društvu neprekidnih lopova, ubica i prostitutki? Reci da je nemoguće! Jer usred totalne noćne more sigurno će se naći neko ko neće da živi po kriminalnim kanonima. Možda nemate hrabrosti da se pridružite tako vrlo neisplativoj poziciji, ali dovoljno je da znate da je prisutan neokaljani otpadnik i da se svjesno drži podalje od prljavštine.

• Osnivač i šef zajednice uličnih trkača pod nazivom Smotra, Eric Kituashvili, osuđen je od strane Dorogomilovskog suda u Moskvi na 4 godine i 8 mjeseci zatvora zbog višemilionske prevare sa uplatom osiguranja. Sam video bloger, koji je, inače, odrastao u porodici službenika Ministarstva unutrašnjih poslova, kategorički je negirao svoju krivicu do posljednjeg, prema njegovim riječima, policajci su izmislili slučaj protiv njega kako bi on prestanite da pričate o korupciji u saobraćajnoj policiji.

• Naslov u novinama: Gosha Kutsenko nije spasio "Davidycha"

  Presudu Eriku Kituašviliju, poznatom blogeru koji je optužen za prevaru sa polisama osiguranja, odbrana preduzetnika dočekala je sa oduševljenjem. Danas je odlukom Dorogomilovskog suda jedna javna ličnost dobila 4 godine i 8 mjeseci u koloniji opšteg režima.

• Naslov u novinama: Virtuelni prijatelj postaje pravi ubica

  Učenicu Moskovskog liceja, koja se vodi kao nestala od kraja avgusta ove godine, ubio je njen prijatelj, isto godište iz Habarovska. Devojčino tijelo još nije pronađeno, jer je momak raskomadao i razbacao dijelove po kanti za smeće i kanalizaciji.

  Stanislav Yuriev

pruga 5

pruga 6

• Naslov u novinama: Dječak-sa-prstom - u dobrim rukama!

  U gradu Shchelkovo, iza kuće broj 7 u ulici Komarova, nalazi se ugodno igralište. Sada je na njemu bučno: mnoga djeca jure uz stepenice kuća i klize pod pogledima majki i baka. Upravo se na ovoj stranici prije nekoliko dana na neshvatljiv način pojavio dječačić Saša. Isti, roditelji, rođaci ili ljudi koji znaju bar nešto o djetetu, sada se traže po društvenim mrežama i traženim oglasima.

Artiljerija Rusije i svijeta, zajedno s drugim državama, uvela je najznačajnije inovacije - transformaciju glatke cijevi koja se puni iz njuške u pušku koja se puni iz zatvarača (brave). Upotreba aerodinamičnih projektila i raznih tipova upaljača sa podesivom postavkom za vrijeme odziva; moćniji barut, kao što je kordit, koji se pojavio u Britaniji prije Prvog svjetskog rata; razvoj sistema za kotrljanje, koji je omogućio povećanje brzine paljbe i oslobodio posadu topova od teškog rada prevrtanja u vatreni položaj nakon svakog hica; spajanje u jednom sklopu projektila, pogonskog punjenja i fitilja; upotreba gelera, nakon eksplozije, rasipajući sitne čelične čestice u svim smjerovima.

Ruska artiljerija, sposobna da ispaljuje velike projektile, oštro je istakla problem izdržljivosti oružja. Godine 1854., tokom Krimskog rata, Sir William Armstrong, britanski hidraulički inženjer, predložio je metodu cijevi pištolja od kovanog željeza u kojoj se željezne šipke prvo uvijaju, a zatim se zavaruju kovanjem. Cijev pištolja dodatno je ojačana prstenovima od kovanog željeza. Armstrong je osnovao posao koji je proizvodio oružje nekoliko veličina. Jedan od najpoznatijih bio je njegov pištolj od 12 funti sa otvorom od 7,6 cm (3 in) i mehanizmom za zaključavanje.

Posebno artiljerija Drugog svjetskog rata (Drugog svjetskog rata). Sovjetski savez, vjerovatno je imao najveći potencijal među evropskim vojskama. Istovremeno, Crvena armija je doživjela čistke vrhovnog komandanta Josifa Staljina i izdržala teški zimski rat sa Finskom krajem decenije. Tokom ovog perioda, sovjetski dizajnerski biroi su zauzeli konzervativan pristup tehnologiji.
Prvi pokušaj modernizacije uslijedio je poboljšanjem poljskog topa 76,2 mm M00/02 1930. godine, što je uključivalo poboljšanu municiju i zamjenu cijevi za dijelove topovske flote, nova verzija puške su dobile naziv M02/30. Šest godina kasnije pojavio se terenski top 76,2 mm M1936, sa lafetom od 107 mm.

Teška artiljerijasvih armija, i prilično rijetke građe iz vremena Hitlerovog blickriga, čija je vojska glatko i bez odlaganja prešla poljsku granicu. Njemačka vojska je bila najmodernija i najbolje opremljena vojska na svijetu. Artiljerija Wehrmachta djelovala je u bliskoj suradnji s pješaštvom i avijacijom, pokušavajući brzo zauzeti teritoriju i lišiti poljsku vojsku komunikacijskih linija. Svijet je zadrhtao kada je saznao za novi oružani sukob u Evropi.

Artiljerija SSSR-a u pozicijskom vođenju neprijateljstava na Zapadnom frontu u posljednjem ratu i užas u rovovima vojnih čelnika nekih zemalja stvorili su nove prioritete u taktici upotrebe artiljerije. Vjerovali su da će u drugom globalnom sukobu 20. stoljeća mobilna vatrena moć i preciznost vatre biti odlučujući faktori.

Krajem 1936. godine, pod vodstvom glavnog konstruktora moskovske tvornice br. 37 Astrov N.A., stvoren je punopravni brzi oklopni gusjeničarski traktor Komsomolets T-20 za servisiranje protutenkovske i pukovničke artiljerije.

Puštanje traktora Komsomolets počelo je 1937. godine i, pored glavne fabrike br. 37, raspoređeno je u specijalnu proizvodnju GAZ-a. Proizvodnja je obustavljena u julu 1941. godine zbog potrebe proširenja proizvodnje lakih tenkova. Ukupno je proizvedeno 7780 vozila u okviru tri proizvodne serije, malo se razlikuju po dizajnu platforme, sjedišta, rashladnog sistema, šasije, naoružanja.

Traktori "Komsomolets" odigrali su ogromnu ulogu u procesu motorizacije Crvene armije. Svaki streljački odjel trebao je uključivati ​​najmanje 60 traktora ovog tipa. Prije početka rata sovjetska industrija nije bila u stanju u potpunosti zadovoljiti potrebe vojske. Stoga su u praksi samo udarne jedinice, kao i motorizirane pješadijske jedinice kao dio streljačkih jedinica, bile opremljene pripadnicima Komsomola. Traktori T-20 su učestvovali u borbama sa Japanom kod jezera Khasan 1938. godine, u blizini rijeke Khalkhin-Gol 1939. godine, u sovjetsko-finskom i Velikom domovinskom ratu.

Na ratnim frontovima komsomolci, čiji se broj neprestano smanjivao (od 1. septembra 1942. u vojsci je ostalo 1662 vozila), nastavili su da vrše tešku službu. U nedostatku drugih traktora, korišćeni su i za vuču teže malokalibarske protivavionske i divizijske artiljerije, radeći sa preopterećenjem. Osim toga, u ljeto 1941., tokom odbrane i protivnapada protiv neprijatelja, traktori Komsomolets ponekad su korišteni kao mitraljeski klinovi za borbu protiv pješaštva. Komsomolce su koristili i partizani - pokazali su se kao idealna vozila za šumske puteve, štaviše, uvijek su bili snabdjeveni rezervnim dijelovima za automobile.

Borbena težina Težina: 3,5 t

Posada: 2 osobe
sletanje(proračun oružja): 6 osoba

Naoružavanje: 7,62 mm DT mitraljez
Rezerva snage autoputem: 250 km