Terenski kabriolet - karoserija je rijetka, a sada gotovo izumrla. Ali prije dvadeset ili trideset godina situacija je bila potpuno drugačija: osim karoserije s pet i troja vrata, obično se proizvodio i sa mekim krovom. Ovih dana to više liči na eksperiment proizvođača automobila. je brzo uklonjen sa proizvodne trake zbog male potražnje, a uskoro će biti u prodaji. To će svakako koštati mnogo. Ako kriteriji za odabir automobila uključuju riječi "meki krov" i "SUV", onda predlažemo da obratite pažnju na naš današnji izbor.

Jeep Wrangler

Wrangler YJ

Ova generacija (1987-1996) bila je jedina opremljena pravougaonim farovima - prije je optika uvijek bila okrugla. Očigledno, Jeep je odlučio da to nekako nije dobro ispalo, a svi naredni Wrangleri do danas se proizvode i sa okruglim "očima". YJ je izašao sa tri motora, svi benzinski: četvorocilindrični 2.5 motor sa 123 ks. i dvije redne "šestice" - 4,2 (115 KS) i 4,0-litarski motor koji ga je zamijenio sa 190 KS.

Wrangler TJ

Sljedeća generacija je dobila indeks TJ. Izvana, automobil se odlikovao drugačijim dizajnom prednjeg dijela - rešetkom u boji karoserije umjesto hromirane i gore spomenutom okruglom optikom. SUV je dobio oprugu umjesto lisnate opruge. 2,5-litarski i 4,0-litarski motori dopunjeni su 2,4-litarskim motorom od 150 KS.

Iznenađujuće, ova generacija je još uvijek na proizvodnoj traci. Model se proizvodi uglavnom za domaće tržište, a automobili se izvoze i u Australiju. Auto je zaista neuništiv, osim toga, nema problema s održavanjem - mnogi dijelovi odgovaraju iz prethodne generacije Land cruiser.

Asortiman motora je širok. Postoje benzinski motori od 2,4 (112 KS) i 4,0 (156 KS) litara, a pored njih - nekoliko dizel motora. Motori na teška goriva smatraju se posebno pouzdanim: ispod haube SUV-a mogu se nalaziti jedinice zapremine 2,5 (96 KS), 3,0 (125 KS), 3,4 (120 KS), 4 0 (135 KS) i 4,2 (129 KS). ili 164 KS) litara.

Postoji mnogo opcija karoserije: sa petoro vrata, zatvorena troja vrata, kabriolet, kamionet, kombi. Automobil se pojavio 1984. godine, tako da neće biti lako pronaći primjerak - još uvijek su stari i kod nas nisu baš popularni.

Katalog je pokazao samo jedan Land Cruiser 70 u karoseriji sa troja vrata. Uprkos tridesetogodišnjoj starosti automobila, vlasnik je odredio cijenu od 120 miliona rubalja.

Opel Frontera

Korando druge generacije košta od 57 miliona rubalja. Verzije sa otvoreni vrh nažalost nije pronađeno.

Mercedes G klase

Troja vrata su rijetka sama po sebi, a kabrioleti su dvostruko rijetki. Ukinuti su 2013. godine, a konačno izdanje Finalnog izdanja ograničeno je na 200 primjeraka. Ova serija je objavljena u samo jednoj boji - crnom kućištu sa bež unutrašnjosti i tendom.

Automobil se pojavio na proizvodnoj traci 1979. godine, jedanaest godina kasnije zamijenjen je ažuriranom generacijom W463, a automobil se još uvijek proizvodi u ovoj karoseriji. odavno je izgubio svoju svrhu i od pouzdanog terenskog vozila se pretvorio u način da drugima kažeš da imaš puno novca. Istina, ovo vrijedi samo nova G klasa, cijene za koje počinju od šestocifrenih cifara u valuti.

Tokom čitavog perioda proizvodnje promijenjeno je bezbroj motora. Trenutni automobili su opremljeni V6, V8 i najrjeđim V12 (G65 AMG verzija). Za one kojima uobičajena G-klasa nije dovoljna, nedavno se počela proizvoditi modifikacija 4 × 4² s četverolitarskim V8 motorom. Međutim, ovdje glavna stvar nije motor, već sam tip automobila - klirens je 45 centimetara. Ova verzija je došla od još luđeg šestotočkaša.

Na prodaju u sekundarno tržište ne postoji kabriolet, a G-klasa sa troja vrata može biti vaša za oko 150 miliona rubalja ili više.

Takođe sa otvorenim krovom bili su UAZ-369 i VAZ 2121 "Niva", ali najnoviji model Proizveden je samo za zemlje zapadne Evrope i nije se prodavao na teritoriji bivšeg SSSR-a.

Deutsche Lada Niva Cabrio

Pa oni su već bili prilično rijetki na našim prostorima. Konačno, bilo je, što je u ZND-u dobro ako ih ima desetak. Za pedeset do sedamdeset miliona rubalja možete kupiti SUV sa odvojivim gornjim delom, koji će vam definitivno dati više emocija od automobila sa zatvorenim karoserijom. A kako su sva šasija i većina karoserije pozajmljeni iz varijanti sa troja vrata i metalnim krovom, pronalaženje rezervnih delova neće biti problem.

Stanislav Ivaneyko

Sada su mnogi novi kabrioleti napustili rusko tržište. Devalvacija rublje, visoka cijena modela i, što zahtijeva obaveznu, vrlo skupu certifikaciju automobila, utjecalo je. Ali postoji sekundarno tržište koje omogućava kupovinu kabrioleta po razumnoj cijeni.

Šta trebate znati kada kupujete polovni kabriolet? Prvo, cijena takvog automobila bit će 20-60% veća od cijene sličnog modela u konvencionalnoj karoseriji. Kabrioleti se mogu nazvati jeftinim za održavanje, jer su napravljeni na bazi automobila masovne proizvodnje. Međutim, krovni mehanizam, sam krov, elementi stražnjeg dijela karoserije su individualni. I cijena ovih dijelova je visoka. Osim toga, rijetki su, stoga su dostupni samo po narudžbi. WITH planirano održavanje auto recimo treba servisirati, nema problema. Ali ako je krovni mehanizam pokvaren, to može postati problem. Neće se svaka služba poduzeti da popravi krov, jer to zahtijeva posebnu opremu, znanje i vještine. I nemaju ih svi.

Ipak, na ruskom tržištu postoji mnogo polovnih kabrioleta. Odlučili smo se fokusirati na najsjajnije automobile, čija cijena ne prelazi 1.000.000 rubalja, a starost je deset godina. Ipak, ovo je obično drugi, pa čak i treći automobil u porodici, pa su i serije takvih automobila male. Tako da je u ovom slučaju još lakše pronaći primjerak časnih godina i dobrog stanja nego kada tražite običan model.

Kopamo u reklamama

Prije kupovine kabrioleta, prije svega, morate se odlučiti za dva glavna parametra. Prvo - kakav bi trebao biti krov: mekan ili tvrd.

U slučaju oštećenja, ceradni krov se može popraviti u Rusiji. Takav rad košta oko 60.000 rubalja. Cijene variraju u zavisnosti od modela. Takođe možete naručiti neoriginalnu tendu iz Evrope ili SAD. Koštat će otprilike isti novac.

Drugo, koliko sjedištaće biti u vašem budućem kabrioletu: 2 ili 4. Možete odmah zaboraviti na limuzinu sa pet sedišta - mehanizam za preklapanje krova zauzima previše prostora. Odlučili? Onda o svemu po redu.

Počnimo sa mekim krovom.

Smart ForTwo Cabrio

Za nešto manje od milion rubalja možete kupiti najmanji kabriolet na ruskom tržištu -. Čak iu . Posljednji je drugačiji bogato opremljen. Smarts sa pogonom na zadnje točkove opremljen je litarskim benzinskim motorom snage 82 ili 102 KS. Mjenjač - robotski. Pun primeraka sa malom kilometražom od 20.000 - 30.000 kilometara.

Test: Volkswagen Beetle Cabrio i Volkswagen Eos

Ova Buba se pojavila 1998. godine i proizvodila se do 2010. u tvornicama u Wolfsburgu (Njemačka) i Puebli (Meksiko). Ukupno je napravljeno oko milion automobila. Na sekundarnom tržištu u Rusiji, kabriolet se može naći sa benzinskim motorom od 150 KS. i automatski. Ali vožnje polovnih primjeraka su odlične - od 90.000 kilometara.

Još jedan Volkswagenov kabriolet - Eos - kreiran je na platformi Golfa i počeo je da silazi s proizvodne trake 2006. godine. Automobil se razlikovao od konkurenata po dizajnu kabriolet krova: gornji dio s pet dijelova nije se preklopio, već je skliznuo u pretinac iznad prtljažnika. Zahvaljujući tome, bilo je moguće podići krov, na primjer, u garaži.

Na sekundarnom tržištu ovi kabrioleti se mogu naći od oko 650.000 rubalja. Biće to automobil iz 2007. godine sa pređenim 110.000 km. Ispod haube je 2,0-litarski motor od 200 konjskih snaga, uparen sa robotom.

Mini Cooper Cabrio ili Mini Cooper Roadster

Mini Cooper kabriolet se najčešće nalazi sa 1,6-litarskim motorom od 116 konjskih snaga i CVT-om. Automobil iz 2007. može se naći sa kilometražom od 90.000 km. Cooperovi glavni problemi mogu nastati sa CVT-om. Ali ovo se odnosi na sve automobile, ne samo na kabriolete. Popravak varijatora koštat će urednu sumu.

Fiat 500C

Jedini kabriolet smo našli na jednom od sajtova za prodaju polovnih automobila. Ovo je Fiat 500 iz 2008. sa preko 100.000 pređenih milja. Ispod haube automobila nalazi se 1,4-litarski motor sa 100 KS, uparen sa robotom. Automobil ima i natovarenu verziju sa preklopnim krovom - Abarth, ali njegova cijena (naravno, polovni automobil) prelazi milion. Meki krov je bez električnog pogona, postavlja se ručno. Međutim, u ažuriranoj je takva odluka ostala.

BMW Z4 ili Kabriolet serije 1

Bavarski automobili su popularni u Rusiji, zbog čega je izbor kabrioleta ove marke veliki.

Jedan od najkompaktnijih BMW-a - 1. serija - proizvodi se od 2004. godine. A na tržištu polovnih automobila za 900.000 - 1.000.000 rubalja možete pronaći kabriolete od 2007-2008. Vozi - od 70.000 do 100.000 km. Ispod haube - 2,0 litara benzinski motori 143 ili 170 KS Tu su i 3,0-litarski motori sa kapacitetom od 218 snaga. Mjenjači - automatski 6-brzinski.

Za otprilike isti novac možete pronaći i Z4 roadster. Biće to automobil iz 2003-2007. Ispod haube - ili 2,5-litarski motor sa 192 konjske snage, ili 3,0-litarski agregat sa 231 konjskom snagom. Raspon vožnje je velik - od 50.000 do 170.000 km.

Audi TT Roadster ili A3 Cabrio

TT Roadster, na primjer, proizveden 2008. sa 2,0-litarskim benzinskim motorom od 200 KS, stane u iznos do milion rubalja. i robotska kutija zupčanici. Kilometraža takvog automobila bit će od 50.000 do 100.000 km.

Milijun odgovara A3 Cabrio 2007-2008 sa dometom od 60.000 km. Ispod haube će benzinski motor sa zapreminom od 1,8 litara i snagom od 167 KS. Jedinica radi sa robotskim mjenjačem.

Ali postoje i praktičniji kabrioleti, sa takozvanim tvrdim krovom, ili Hard Topom. Pogledajmo i njih.

Mercedes-Benz SLK

Najkompaktniji se mogu naći na stranicama koje često prodaju rabljene automobile. Očigledno, to je zbog činjenice da mi visoko cijenimo premiju. Roadster, na primjer, proizveden 2006. godine, uklapao se u cijenu do milion rubalja. Auto je opremljen sistemom vazdušnih šalova. U naslone za glavu sedišta postavljeni su vazdušni kanali iz kojih se topli vazduh dovodi do vrata vozača i suvozača. Ispod haube automobila nalazi se 1,8-litarski motor sa 163 KS. rad u tandemu sa mašinom. Mercedesove vožnje su relativno male - od 50.000 km. Primamljiva ponuda!

Mazda MX-5 Roadster

Još jedan moderan roadster sa stražnjim pogonom, ali japanskog proizvođača i popularniji. Ova Mazda može biti meki krov ili tvrdi krov. Pronašli smo sa teškom. Zapravo, samo s takvim krovom službeno je isporučen u Rusiju. Na sekundarnom tržištu možete pronaći roadstere iz 2011. godine sa kilometražom od 27.000 - 50.000 km. Ispod haube nalazi se 2,0-litarski benzinski motor sa 160 KS. With. i 6-stepeni automatik. Cijena počinje od 900.000 rubalja.

Ford Focus kupe-kabriolet

Globalni modeli također imaju verzije bez krova. Upečatljiv primjer - Ford Focus. Automobil druge generacije izgleda poznato samo sprijeda. Leđa je potpuno prilagođena. Evo njihovih zadnja svetla, poklopac prtljažnika, ispod kojeg je skriven mehanizam za podizanje tvrdog krova. Sam prtljažnik, kao i svi slični automobili, je mali. Na sekundarnoj za milion rubalja možete pronaći modele iz 2009. godine sa pređenim 70.000 - 120.000 km. U pravilu se radi o kabrioletima sa 2,0-litarskim benzinskim motorom snage 145 KS. i 5-brzinski manuelni.

Peugeot 207CC ili 308CC

Nekada davno, 207 je potukao prodajne rekorde u Evropi. Sada je na zamenu došao 208., kojem je proizvođač dao individualnost u vidu posebnih boja karoserije, grubih na dodir. Ali kada je Peugeot 207 hatchback napustio tržište, CC verzija, odnosno kupe-kabriolet, nastavila se proizvoditi. Unutar milion rubalja danas možete kupiti automobil sa kilometražom od 60.000 km. Biće to kabriolet sa 1,6-litarskim motorom od 120 konjskih snaga. Mjenjači - ili 5-brzinski manuelni ili 4-brzinski automatski, koji je imao dosta zamjerki. Međutim, to nije karakteristika kabrioleta. Mnogi su imali problema sa AL4 mašinama, pa je kompanija preferirala japansku jedinicu iz Aisina.

Iz nekog razloga, svi smo se navikli na činjenicu da su u Sovjetskom Savezu stvarali automobile koji nisu mogli konkurirati zapadnim kolegama. Ali dizajneri sovjetskih biroa za dizajn automobila ponekad su iznenadili i sebe.

Američki "vilis" koji je korišten tokom rata

Često su pravili automobile koji su bili ne samo izgledom, već i izgledom tehničke specifikacije mnogo bolje od zapadnih modela, kao što su džipovi, kabrioleti i drugi vidovi transporta. Ali činjenica je da većina ovih automobila nikada nije proizvedena kao transporter, ali su i dalje postojali.

GAZ-67. On je Ivan Willis

Još prije početka Drugog svjetskog rata, automobilski dizajneri SSSR-a smatrali su da će biti potrebno stvoriti visokokvalitetan SUV koji će biti višenamjenski i koji će moći savladati značajne prepreke dok se kreće duž fronta.

Da li je vaša porodica imala sličan automobil?

DANO

Zemlje poput Velike Britanije i Amerike u to su vrijeme već imale visokokvalitetna terenska vozila. Zato je američki Willys MV Jeer uzet kao osnova za stvaranje budućeg transporta, koji još nije bio u SSSR-u.

GAZ-67 ‘1948–53

Ova opcija american car u Sovjetskom Savezu dobio jednostavno ime GAZ-67. Snaga automobila njegovog motora bila je 54 Konjska snaga s. Ovaj automobil tokom rata i narednih godina koristio se ne samo kao prevozno sredstvo kroz polja i terene, već i kao traktor za lake artiljerijske instalacije.

GAZ-69 "Koza"

Nakon završetka rata, u dizajnerskim biroima počele su se javljati ideje o tome kako modernizirati stari GAZ-67 i značajno ga poboljšati. Davne 1948. godine počeli su se proizvoditi prvi modeli. updated car, koji je osvojio oznaku GAZ-69. U fabrici u Uljanovsku, koja se nekada bavila proizvodnjom i montažom legendarnog vojnog "jedan i po", počeli su proizvoditi automobile ovog modela.

GAZ-69 "Koza"

Nezvanično, ovaj automobil se zvao "Koza", proizvodio se u dvije verzije. Motor je imao snagu od 50 konjskih snaga. Mnogi automobili ovog tipa su izvezeni i korišteni su ne samo u raznim vojnim sukobima, već iu civilne svrhe. Ovaj brend je bio posebno popularan u afričkim zemljama.

LuAZ-969

Često se čak i najiskusniji dizajneri ne slažu oko ovog automobila. Neki su ga nazvali "lovačkim kozakom" i primijetili da se izvanredno dobro nosi s prolaskom kroz šumsko područje, pa čak i u močvarama. Ali neki ljudi su to tvrdili izgled ovaj auto želi najbolje.

Ali, uprkos takvim nesuglasicama među sovjetskim dizajnerima, u Torinu 1978. godine, na izložbi automobila koja je tamo održana, upravo je ovaj brend sovjetski auto ušao u prvih deset u Evropi.

Lada 2121, zvana "Niva"

Ovo je možda najlegendarniji i najpraktičniji automobil koji je proizveden u Sovjetskom Savezu. Šta god da kažu dizajneri i ljudi kojima se ovaj automobil ne sviđa, nemoguće je pronaći moćniji automobil u smislu njegove sposobnosti u vožnji na cijelom postsovjetskom prostoru. Ovaj automobil se može nazvati prvim sovjetskim terenskim vozilom koje nema vojnu prošlost. Napravljen je posebno za civilne svrhe.

Dok je još bio u eksperimentalnoj fazi razvoja, ovaj automobil je učestvovao u takmičenjima sa već prototipovima sličnih SUV-ova, kao što su LuAZ, Moskvich, UAZ, pa čak i Land Rover. Za ova takmičenja birane su najneprohodnije močvare i mjesta. Gotovo svi automobili nisu mogli da se nose sa sposobnošću u ovoj oblasti, osim Nive.

Ali nisu se u Sovjetskom Savezu proizvodila samo terenska vozila, koja su uglavnom bila namijenjena vojnim operacijama. Bilo je i primjera kada su sovjetski dizajneri pravili kabriole i automobile u američkom stilu kako bi, na primjer, nosili vođe stranaka i učestvovali u svim vrstama ceremonija i parada.

ZIL-111V

Jedan od najljepših, najmoćnijih i najefikasnijih u jednom trenutku bio je vladin ZIL-111D. Ovaj automobil je proizveden između 1966. i 1967. godine.

Stručno mišljenje

Isaac Yakovich Zelder

Sovjetski astrofizičar, fizički hemičar, doktor fizičko-matematičkih nauka, akademik Akademije nauka SSSR, dizajner, inženjer. Heroj socijalističkog rada SSSR-a.

Naravno, jednostavnom kupcu nije bilo moguće kupiti takav automobil. Da, i koštao je nerealno skupe pare po tim standardima i, naravno, bio je namijenjen samo za prevoz stranačkih lidera, državnih službenika i najviših čelnika Sovjetskog Saveza.

Kao i svi prethodni automobili, izgled i tehničke karakteristike posuđeni su od zapadnih kolega, kao i automobila proizvedenih u Sjedinjenim Državama. SSSR, kao jedna od vodećih zemalja u svijetu, nije si mogao priuštiti prevoz svojih lidera jednostavni automobili. Da bi to učinili, dizajneri su izmislili prekrasan automobil, koji po svojim tehničkim karakteristikama, kao i po izgledu, nije bio inferioran u odnosu na strane modele.

Kabriolet ZIL-111V

Ovaj automobil je imao posebnu tendu, koja je, na primjer, pokrivala kabinu po lošem vremenu. Ali u trenucima kada je trebalo da se skine, na primer, tokom svečane parade, kada je vođa stranke pozdravio publiku, ova tenda je bila skinuta i automobil je postao „toples“.

GAZ-13 "Galeb"

Nemoguće je ne spomenuti legendarni auto"Galeb", koji je dugi niz godina bio glavno prevozno sredstvo za glavne ljude u Sovjetskom Savezu. Ovaj automobil odlikovao se svojom pouzdanošću, šik izgledom i zadovoljio je sve zahtjeve automobila u kojem bi trebao voziti vođa sovjetske zemlje.

I naravno, u modifikaciji kabrioleta, ovaj automobil su koristili samo vrlo visoki zvaničnici i državnici u Uniji.

Kabriolet GAZ-13 "Galeb"

Ovi automobili su se proizvodili od 1959. do 1981. godine. Gotovo 30 godina svi vrhovi sovjetskog društva koristili su ove automobile. Nakon toga, modifikacije ovog automobila dugo su se koristile za razne događaje i državne proslave.

ZIL 41041

Nakon što je "Galeb" već bio zastario, vlada je odlučila da ga u potpunosti napravi novo auto na domaći način, koji po svojim karakteristikama i živopisnom izgledu ne bi bio inferiorniji od svojih prethodnika.

Upravo je ovaj automobil postao vladin ZIL-41041, u modifikaciji kabrioleta, koji se počeo proizvoditi u tvornici Lenjin 1981. godine. Donedavno su ovi automobili korišćeni tokom raznih državnih manifestacija, kao i parada i drugih svečanosti.

Potražnja za automobilima sa pomičnim krovovima u Rusiji, iako mala, je stabilna. U godinama prije krize kupce je pronalazilo 700 automobila, 2015. potražnja je pala na 480 jedinica, ali je potom ponovo porasla: prošlogodišnji rezultat je bio 530 prodatih kabrioleta i roadstera. Iako su relativno pristupačni modeli postali mnogo manji: otvoreni Peugeot 308 CC, Volkswagen Eos i Ford Focus Coupe-Cabriolet su potonuli u zaborav. Nije nam isporučeno BMW drugi serija, Audi A5, Volkswagen Golf i Mazda MX-5.

Najveći asortiman "otvarača" u Rusiji nudi koncern Daimler: šest modela, uključujući i većinu pristupačan auto pijaca bez krova - mala . Iako se ne može nazvati punopravnim kabrioletom: iza sedišta je ugrađen snažan luk u kombinaciji sa zadnjim stubovima. Ali mekani krov ima električni pogon i sklapa se za 12 sekundi. Baza ­ pametni kabriolet sa turbo motorom od 900 kubika (90 ks) i "robotom" košta 1,1 milion rubalja, a verzija od 109 konjskih snaga 1,49 miliona.

smart fortwo cabrio

Dvije godine kasnije vratio se u Rusiju: ​​automobil nove generacije nudi se u jedinoj verziji Coopera S (192 KS) sa "automatikom" po cijeni od 2,04 miliona rubalja. Krov od tkanine se sklapa za 18 sekundi, tu je i drugi red sedišta, ali tu će stati samo deca.

Mini Cooper S Cabriolet

Nakon kratke pauze možete ponovo naručiti Audi TT Roadster: mašine se isporučuju bez ERA-GLONASS sistema prema starom, ali još važećem tipskom odobrenju vozilo. Krov se sklapa za deset sekundi, cijene počinju od 2,3 miliona rubalja za verziju sa 1.8 TFSI motorom (180 KS) i "mehanikom", a roadster sa dvolitarskim motorom (230 KS) i "robot" košta 2 .6 miliona Ima modifikacija pogona na sve kotače, kao i "napunjenu" verziju TTS-a (310 KS) po cijeni od 3,55 miliona rubalja.

Audi TT Roadster

Vratila se mogućnost naručivanja kupe-kabrioleta sa četiri sedišta, kod kojih se trodelni krov sklapa za 20 sekundi. Osnovna verzija 420d sa dvolitarski dizel(190 KS) i "automat" košta 2,85 miliona rubalja, a za benzinac BMW 430i (249 KS) treba da plati 3,13 miliona.

BMW četvrta serija

Mali coupe-roadster također sklapa krov za 20 sekundi, ali košta više: cijene počinju od 2,99 miliona rubalja za osnovna modifikacija SLC 200 (184 KS). Snažnija verzija SLC 300 (245 KS) procijenjena je na 3,45 miliona, a tu je i "vrući" Mercedes-AMG SLC 43 sa V6 turbo motorom (367 KS) za 4,41 milion.

Mercedes-Benz SLC

Kabriolet sa četiri sedišta ima platneni krov koji se sklapa za 20 sekundi, a cene su još veće: najmanje 3,42 miliona rubalja za verziju C 180 sa 1.6 turbo četvorkom (150 KS) i pogonom na zadnje točkove! Ali postoje Mercedes C 200 (2,0 l, 184 KS) sa pogonom na sve točkove za 4,22 miliona i Mercedes-AMG C 43 (367 KS) za 5,17 miliona rubalja. Veći kabriolet bi trebao ući na rusko tržište sredinom ljeta.

Mercedes-Benz C-klasa

Najpovoljniji roadster sa srednjim motorom -: od 3,88 miliona rubalja za osnovnu verziju sa četvorocilindričnim 2.0 turbo motorom snage 300 KS. i "mehanika". Snažniji Boxster S sa motorom od 2,5 (350 KS) - od 4,51 milion, au oba slučaja morate baciti 179 hiljada rubalja za PDK "robot". Mekani krov se sklapa za samo deset sekundi.

Porsche 718 Boxster

Jedinstvena ponuda - kabriolet krosover sa platnenim krovom (skinut za 18 sekundi), koji je postao junak rubrike "Tering on" u ovom broju Autoreviewa: jedina verzija sa benzinskim turbo četvorkom (240 KS), pogon na sve kotače a bogata oprema košta najmanje 4,25 miliona rubalja.

Domet Rover Evoque kabriolet

Još uvijek je moguće naručiti kabriolet sa četiri sedišta sa platnenim krovom koji se sklapa za 20 sekundi. Cijene počinju od 5,0 miliona rubalja za verziju BMW-a 640i sa stražnjim pogonom (320 KS), ali postoje i verzije sa pogonom na sve kotače. A naredne godine bi trebalo da se pojavi BMW "osmica", koji će biti u ponudi sa kupe i kabriolet karoserijama.

BMW serije šest

Roadster se može kupiti za 5,23 miliona rubalja, meki krov mu se skida za 12 sekundi, ali osnovni motor je dvolitarski turbo četvorka sa 300 KS. Varijanta sa V6 kompresorskim motorom (340 KS) je malo skuplja - od 5,88 miliona U ponudi su još tri verzije sa više moćni motori, a na vrhu raspona - (575 KS) za 10,8 miliona rubalja.

TO otvoreni automobili može se prebrojati, jer se centralni dio krova ručno uklanja sa njega, pretvarajući kupe u targu. Početna Corvette Stingray (466 KS) nudi se za 6,35 miliona rubalja, a ekstremna (659 KS) procenjena je na 8,8 miliona.

Chevrolet Corvette Stingray

Veliki coupe-roadster ima tvrdi krov koji se slaže u prtljažnik za 18 sekundi i nema alternative zadnji pogon. Početni SL 400 (367 KS) sa V6 motorom košta 6,6 miliona rubalja, a osmocilindrični SL 500 (455 KS) može se kupiti za 8,1 milion. Sledeći u hijerarhiji je superautomobil: mekani roadster (uklonjen za 11 sekundi) i V8 turbo motor (476 KS) u Rusiji se nudi po cijeni od 8,8 miliona rubalja.

Mercedes-Benz SL

Cene automobila sa zadnjim motorom kreću se od 7 miliona - toliko košta osnovna verzija sa pogonom na zadnje točkove sa turbo motorom od 370 konjskih snaga i mekim krovom koji se sklapa za 13 sekundi. Postoji nekoliko opcija za izbor snage, pogon na sve točkove ili pogon na zadnje točkove, a vrhunska verzija Turbo S Cabrioleta (580 KS) procenjena je na 14,3 miliona. Porsche 911 Targa, u kojem se središnji dio krova uvlači ispod zadnje "kape" za 19 sekundi. Takvi automobili dostupni su samo sa pogonom na sve točkove, a traže 7,41 miliona rubalja.

Porsche 911 Targa

Šik kabriolet od pet metara sa prostranom unutrašnjosti sa četiri sedišta i krovom od tkanine (20 sekundi za transformaciju) košta najmanje 9,55 miliona: ovo je verzija S 500 sa zadnjim pogonom i V8 motorom od 455 KS. Za AMG modifikacije se traži više od 12 miliona rubalja.

Mercedes-Benz S-klasa

Preko desetmilionske granice već su elitni modeli. Dvostruko Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 KS) košta od 12 miliona rubalja, za kabriolet sa četiri sedišta sa pogonom na sve točkove Bentley Continental GTC traže minimalno 14 miliona (osnovni V8 motor razvija 507 KS). coupe roadster Ferrari California T(560 KS) - najpristupačniji model italijanske marke: od 14,2 miliona rubalja. u sredini motora Lamborghini Huracan Spyder(610 KS) košta 14,9 miliona rubalja, ali slično Ferrari 488 Spider(670 ks) je mnogo skuplji: najmanje 19,1 milion. Konačno, najskuplji kabriolet na tržištu je pompezan Rolls-Royce Dawn(570 KS) za 27,3 miliona rubalja.

U ispravnoj izvedbi, kabriolet može biti savršeno oličenje automobilske misli. Automobili s otvorenim krovom daju osjećaj slobode i povezuju se sa širokim pogledom na svijet. Dobro dizajnirani kabrioleti postaju umjetnička djela s mekim, tečnim linijama koje se protežu od naprijed prema nazad. zadnji branik. Nažalost, nije svaki automobil proizveden u kabrioletu vrijedan divljenja, a još više, ne svaki automobil, izgubivši krov, ne postaje dobar kabriolet.

Naša hit parada posvećena je upravo takvim automobilima: najodvratnijim kabrioletima u posljednjih 40 godina.

1982-1985 Chrysler LeBaron

U 1980-im, LeBaron je bio Chryslerov hit, pa je imalo smisla napraviti njegovu kabriolet verziju. Kada je platnena verzija ugledala svjetlo dana, bio je to drugi porodični kabriolet od Cadillac Eldorada iz 1976. godine. bočne ploče napravljen od vještačkog drveta i ništa manje umjetni glas u to vrijeme progresivnog elektronskog sistema za glasovno upozorenje, koji je dosadnim robotskim glasom upozoravao putnike da se vežu pojasom, odmah je pretvorio udarac u zveket. Samo snimanje automobila u televizijskoj seriji "Seinfeld" pomoglo mu je da postane barem malo moderan.

Geo Tracker/Suzuki Samurai

To ne znači da ljudi nisu voljeli Geo Tracker (koji se prodaje pod brendovima Chevrolet i GMC u Kanadi) i njegovog brata Suzuki Samurai. Ovi automobili su bili veoma popularni kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih i bilo je lako videti jedan od ovih kabrioleta na ulicama. I iako se mašina dobro ponašala na putu, nikada nisu imali dobru reputaciju, kao, recimo, Jeep Wrangler ili Chevrolet Blazer. Osim toga, izgleda jednostavno odvratno i za ta vremena i sada.

Lada Samara Cabriolet

Evropa je oduvek oduševljavala svet svojim kultnim kabrioletima, bilo da se radi o elegantnom rodsteru Jaguar E-Type Serije 1, živahnom Alfa Romeo Spider ili klasičnom Porsche Speedsteru. Međutim, Lada Samara Cabriolet očigledno nije jedan od njih. Automobil je napravljen u Rusiji, zemlji koja nije idealna za kabriolete, a prodavan je samo u Belgiji, Njemačkoj i Australiji. Razvijen sredinom 80-ih, prvi Lada kabriolet imao je ručno otvorenu platnenu tendu i motor od jedan i po litara beznačajne snage od 71 KS.

Drugi evropski auto sa otvorenim gornjim dijelom, koji svojim izgledom nije bio posebno inspirativan, a ni unutrašnjosti također. Jeftin Marka Yugo bila je predmet sprdnje za proizvodnju slabih i nepouzdanih vozila. Međutim, jugoslovenski inženjeri su hteli da promene stvari proizvodnjom relativno moćnog kabrioleta sa 5 brzina. Proizvedeno je samo 75 ovih mašina, a 1991. godine američki distributer je bankrotirao. Ista stvar je ubrzo prošla i sa glavnom kompanijom zbog srpskog sukoba.

Cadillac Allante

Cadillac kabrioleti, sa svojim tradicionalno velikim dimenzijama, prostranom unutrašnjosti i prepoznatljivim zadnjim perajem, postavili su automobilsku modu 50-ih, 60-ih i 70-ih godina. Dakle, kada je Cadillac pustio maleni Allante sa prednjim pogonom krajem 80-ih, ljubitelji predaka su bili razočarani. novi model nije sačuvao čak ni komercijalnu činjenicu: karoseriju automobila je proizvela Pininfarina u Italiji, a zatim je prevezena u Detroit radi ugradnje matične šasije i motora.

Chrysler TC od Maseratija

Izvršni direktor Chryslera Lee Iacocca vjerovao je da bi Maseratijev TC mogao "promijeniti stav svijeta" prema auto kompanija, koji je dobio 1980-ih. Jedan novinar je tada napisao da je ideja kombinovanja karoserije Chryslera sa Maseratijevim motorom značila "uzimanje najgoreg od obje kompanije". Osim toga, recenzenti automobila su mnogo pisali o sličnostima između Chrysler TC i Chrysler LeBaron GTC, koji su imali skoro iste performanse, ali su koštali mnogo manje. Nije iznenađujuće da su se TC jedva prodavali zbog visoke cijene i loših performansi.

GeoMetro

Geo Metro je još jedan primjer Suzukija napravljenog za General Motors. Samo za razliku od mnogo boljih primjera koprodukcije, kada se GM smatrao kraljevima kabrioleta pod markama Buick, Cadillac, Chevrolet i Oldsmobile, ovaj primjer saradnje je bio vrlo neuvjerljiv. Iznenađujuće, 2008. godine počeo je bum za ovaj automobil. Sve se objašnjava efikasnošću automobila: kabriolet troši 5,8 litara goriva na 100 km. Međutim, ova činjenica neće nikoga uvjeriti da preferira Geo Metro od raskošnog, ali šik Cadillac Eldorado Biarritz kabrioleta iz 1959. godine.

Pontiac Sunfire

Iako je Pontiac bio zamišljen kao marka automobila sa izuzetnim performansama, sve dok marka nije penzionisana tokom Svetske ekonomske krize, Pontiac je povremeno pravio prilično patetične automobile. Kao što ste možda pretpostavili, Pontiac Sunfire je jedan od njih. Kompaktni Sunfire bio je dostupan kao kabriolet od 1995. do 2005. godine. Maksimalna snaga u liniji bila je modela od 150 KS, što je uništilo Pontiacovu reputaciju u proizvodnji najboljih kabrioleta u prošlosti. I iako su Pontiac Sunbird i njegov rođak Chevrolet Cavalier bili među najpristupačnijim kabrioletima, zabrinutost je učinila da i ovaj automobil izgleda jeftino.

Plymouth Prowler

Čak i prije nego što je rođen, Prowler je već bio osuđen na propast, kao i njegov proizvođač. Dostupan za prodaju pet godina do 2002., Prowler je lutao okolo još godinu dana nakon zatvaranja kompanije. automobilsko tržište. Sa svojim niskim stavom i otvorenim točkovima, Prowler je trebao da se dopadne ljubiteljima hot rodova. Ali standardni Chrysler V6 motor, koji je proizvodio oko 250 KS. i automatski menjač nije dozvoljeno da se smatra takvim. Da je Prowler imao više snage i ručni mjenjač, ​​ko zna, možda bi mu bilo oprošteno ovako glup izgled. Ili možda ne.

Lexus SC 430

Jedan recenzent automobila opisao je Lexus SC 430 kao naopako okrenutu kadu sa izrezom na dnu. Proizvodnja je počela drugog Lexus generacije SC 2001. godine i završio 2005. Automobil je pretvoren u kabriolet i opremljen aluminijumskim krovom koji se uvlači. Kada je SC 430 krenuo u prodaju, reklame su tvrdile da je to "Lexus dragulj" i da je to prvi kabriolet luksuzne marke. A 2012. godine ozloglašeni časopis Top Gear nazvao je ovaj automobil „najviše najgori auto ikada izgrađen."

Ford Thunderbird

Dodirivanje nostalgičnog dodira ljubitelja automobila rekreiranjem popularnog retro modela uvijek je vrlo opasna igra za proizvođača. Radilo je za čuvenu Bubu, Folksvagen Bubu i moderne automobile mišića kao što su Chevy Camaro i Dodge Challenger. Ali Ford Thunderbird, objavljen 2002. godine, jedan je primjer šta ne treba raditi. Iako je dobio ulogu u filmu o Džejmsu Bondu, to nije pomoglo da privuče pažnju kupaca. Fordova glavna greška bio je apsolutno neprikladan dizajn automobila.

Chevrolet SSR

Chevy SSR je pre svega patio od nedostatka ličnosti. Automobil je opisan ovako: "teretni kabriolet sa tvrdim krovom koji se uvlači." Nije iznenađujuće zašto su kupci bili zbunjeni njegovim izgledom, a sam model je trajao samo od 2003. do 2006. godine. Čak i sa dobrim V8 motorom i dobrim performansama, prodavao se mnogo lošije nego što je General Motors očekivao.

Chrysler PT Cruiser

Chrysler PT je automobil za ljubav/mržnju sa vrlo mješovitim recenzijama i bazom obožavatelja i bazom mrzitelja u isto vrijeme. Međutim, što se tiče kabriolet verzije skandaloznog automobila, nema laskavih recenzija. PT kabriolet sa četiri sedišta i dvoja vrata je dodat u ponudu 2005. godine. Proizvodnja nije dugo trajala i nakon izlaska novog modela 2008. godine, prekinuta je.

Nissan Murano CrossCabriolet

Nissan Murano je krosover čudnog izgleda čak i sa krovom. Što možemo reći o Murano CrossCabrioletu, koji se može nazvati jednim od najneatraktivnijih automobila u povijesti automobilske industrije. Nissan nije štedio novac u razvoju Murano CC od njegovog predstavljanja 2012. godine, uvodeći nove promjene od zadnji stubovi pre nego što ojačamo konstrukciju i promenimo model sedišta. Na ovaj ili onaj način, loša prodaja natjerala je Nissan da prihvati i pošalje jadnog Murana u penziju.

Land Rover Evoque

Dizajn Land Rover Evoquea bio je veliki korak ulijevo za britanskog proizvođača automobila poznatog po svojim kutijastim, velikim luksuznim SUV-ovima. svjetlosne linije kompaktni crossover učinio ga je bestselerom i modnim mjerilom za ulične automobile. Ali kao kabriolet, Evoque je izgubio svoju vizuelnu privlačnost zbog nedostatka jedinstvenog krova. Land Rover Evoque više liči na Nissanovog jednako čudnog, ali skupljeg rođaka Murano CrossCabriolet-a.