Bentley Motors Limited je britanska automobilska kompanija specijalizirana za proizvodnju luksuznih automobila. Ovaj legendarni aristokratski brend osnovao je Walter Owen Bentley 1919. godine. Walter je radio na razvoju svog prvog automobila uz pomoć G. Varleya i F. Dargesa. U jesen 1919. njihovim trudom je rođena 3-litarska "četvorka".

U žurbi da pokaže svoj automobil cijelom svijetu, Walter Bentley odlazi s njim salon automobila u London, ali se masovna proizvodnja uspostavlja tek nakon nekoliko godina. Inače, Bentley je u početku planirao da proizvodi samo prestižne automobile. Sa zapreminom motora od 3,0 litara, njegov "prvorođenac" bio je nedostižan za svakog običnog vozača. Kako bi privukao što više pažnje na svoje preduzeće i njegove proizvode, Walter je predložio neviđeno za ono vrijeme garantni rok 5 godina!

Takav marketinški trik dobro je poslužio Walteru i pridobio je mnoge bogate kupce od svojih konkurenata. Za svoj prvi automobil Walter je odabrao jednostavno ime - Bentley 3L, koje je dešifrovano vrlo jednostavno: 3-litarski motor. U budućnosti su svi noviteti prvih godina proizvodnje dobili imena po istoj shemi. Tek od sredine 20-ih godina dvadesetog stoljeća nazivu automobila Bentley počele su se dodavati riječi, na primjer Big Six.

Ne obraćajući mnogo pažnje na dorade dizajna, Bentley je pažljivo razradio tehničku komponentu svih automobila. Osnivač kompanije je u svakom svom automobilu vidio samo jednu svrhu: pobjedu u trci. Zaista, Bentley automobili su gubili vrlo rijetko. Velika zapremina motora omogućila je da se iz njih "ukloni" prilično velika snaga. Jedan od ovih motora našao se ispod haube Bentleyja 4.5L. U kombinaciji sa hladnjakom za hlađenje i Roots rotirajućim ventilatorom, 4,5-litarski motor je bio moćan. Ovaj automobil je posebno razvijen po narudžbi industrijskog magnata G. Birkina, koji je volio trkačka takmičenja. Tih godina je Bentley 4.5L bio najsnažniji i najbrži automobil. Uprkos određenom nezadovoljstvu modelom osnivača kompanije, donela je Bentleyju veliku slavu.

Između 1928. i 1930-ih, Bentley je proizveo nekoliko primjeraka 6.5L i njegovog sportska verzija brzina šest. Za 3 godine, model postaje dvostruki pobjednik 24-časovne trke u Le Mansu i trostruki pobjednik u Brooklandu.

Bentley je lansirao svoj najskuplji i najprestižniji model, 8L, 1930. godine.

Istorija Bentleya pod okriljem Rolls-Roycea

Tridesete godine XX veka povezane su sa nizom ne baš prijatnih događaja za Bentley, na primer, sa gubitkom nezavisnosti. Dakle, kompaniju kupuje druga elita auto kompanija- Rols Rojs. Ovaj događaj je početak nova istorija preduzeća. Što je još važnije, ranije zarađeni prestiž i pozicija Bentleyja nisu stradali od toga. Pod okriljem Rolls-Roycea, kompanija Bentley već neko vrijeme proizvodi automobile pod markom SS Cars (povezane sa tišinom i sportskim raspoloženjem). Pod istim brendom, Bentley preuzima vodstvo na britanskom tržištu vrhunskih sportskih automobila.

Prvi model proizveden zajedničkim naporima Bentleyja i Rolls-Roycea zvao se 3.5L (izlazi 1933.). Tri godine kasnije, 4.5L model ulazi na tržište, nakon što je dobio bazu od Rolls-Roycea 20/25HP. Neke modifikacije 4.5L modela su takođe proizvedene na bazi Rolls-Roycea 25/30 KS. Od 1933. godine saveznička preduzeća su proizvodila 7 varijanti automobila sa takvim tehničkim punjenjem.

Postepeno, proizvodni pogoni Bentleyja konačno se presele iz Debrisa u Crewe (tu je prvobitno bilo Fabrika Rolls-Roycea). Prvi potpuno izgrađen Bentley u tvornici Crewe je Mark-VI. Serijska proizvodnja ovog automobila počinje nekoliko mjeseci nakon završetka Drugog svjetskog rata. Mark-VI je baziran na R&R Silver Wraithu. Već do 55. godine, cijela Bentley linija postaje potpuna kopija Rolls-Royce modela.

Unatoč sličnosti u dizajnu automobila ove dvije marke, imali su mnogo razlika, od kojih su neke ostale relevantne do danas. Dakle, Rolls-Royce je oduvijek pozicioniran kao izvršni automobili, čiji vlasnici više vole da voze s leđa. U Bentleyju stvari stoje drugačije – njihovi automobili su i dalje dizajnirani za bogate vozače koji više vole da voze svoj automobil.

Od 1952. Bentley asortiman je dopunjen legendarnim Continentalom, sportskim modelom auto sa dvoja vrata, koji se svojevremeno nazivao najbržom serijskom limuzinom.

Godine 1955. rođena je serija S, koja je u tehničkom smislu označila konačnu konvergenciju dva brenda. Dakle, Bentley S1 u potpunosti kopira R&R Silver Wraith. Od 1963. Bentley počinje proizvoditi model S3, a dvije godine kasnije - T seriju.

Osamdesete godine XX vijeka povezane su za brend Bentley s izdavanjem najluksuznije limuzine na svijetu - Mulsanne u verzijama Turbo i Turbo R. Automobil se pokazao toliko luksuznim da je čak zaobišao svoju direktnu liniju. rival Mercedes-Benz 600sel. Britanski brend je sa Mulsanneom konačno formirao imidž na svjetskom tržištu. Ostali automobili se već kreiraju prema “projektu 90”, nasljeđujući bazu od R&R Turbo R i Brooklandsa sa različita tijela i neke vanjske razlike.

Jedini automobil bez analoga u R&R liniji bio je Bentley Continental. Ovi skupi sportski kupei kreirani su za potrebe mladih milionera, za koje sportski Ferrari izgledalo previše jednostavno.

U modernoj porodici Continental proizvodi se nekoliko glavnih modifikacija: R, T i SC. Najjeftiniji model je uvijek bio Continental R. Ima prepoznatljivu završnu obradu, najveću udobnost i odlično podešavanje ovjesa za brzu vožnju. T model koristi kraću bazu, sportskije ovjese i snažnije motore. Ali najzanimljivija modifikacija je SC, opremljen tvrdim krovom na uvlačenje.

Britanci su 1991. svoju liniju dopunili kabrioletom Continental Azure i modelom Arnage, nastalim na bazi R&R Silver Seraph. Sam Azure kabriolet se proizvodi od 1996. godine. Godinu dana kasnije, Bentley prvi put prikazuje Turbo RT.

Globalne promjene raspoloženja u svijetu automobilsko tržište dovelo je do toga da je Rolls-Royce izgubio kontrolu nad Bentley Motorsom i od 1998. godine engleski brend je pod kontrolom VW grupe.

Ali prosperitet brenda tu nije kraj i pojavljuju se novi Bentleyi. U aprilu 1998., Arnage je debitovao na Salonu automobila u Torinu sa 4,4-litarskim bmw motor V8 sa dva Garrett turbopunjača. Ovisno o modifikaciji, ovaj motor je razvijao od 354 do 400 KS. Već tada je Arnage ultra luksuzna limuzina nudila vozaču i suvozaču vazdušni jastuk i ABS sistem. U slučaju nezgode obezbeđen je sistem za zatvaranje dovoda goriva, otključavanje vrata i odvajanje stuba upravljača.

Rad je nastavljen i na legendarnoj Continental seriji sa svojom inherentnom izvrsnom kvalitetom unutrašnje opreme i promišljenim dizajnom šasije. Dakle, izvedeno 1998 godina modela Continental T je imao skraćenu bazu, 6,8-litarski turbo motor sa 426 KS. U to vrijeme ovaj "kontinental" je bio najbrži kupe na svijetu - razvijao se najveća brzina 273 km/h sa ukupnom masom praznog vozila od 2.850 kg. Model je bio opremljen alu felnama i matričnom rešetkom hladnjaka.

Kao i do sada, dizajn gornjeg dijela od mekane kože za Azure kabriolete razvijaju i proizvode stručnjaci italijanske kompanije Pininfarina. Krajem 2000. godine, ažurirani Azure kabriolet pojavio se pred javnosti na sajmu automobila u Birminghamu.

Na sajmu automobila u Detroitu 2001. Britanci pokazuju novi Bentley - EX Speed ​​8.

U prilog svemu navedenom govori i sama činjenica o posjedovanju modela Bentley S-2 od strane najvećeg muzičara 20. vijeka - Johna Lennona. Posebno je kupio ovaj automobil za predstavljanje albuma Yellow Submarine u Americi. Kako bi poboljšao percepciju albuma i privukao više pažnje na novu kreaciju The Beatlesa, Lennon je naredio da se automobil oslika u jedinstvenom psihodeličnom stilu. Priča se da je ovaj Lennonov trik toliko šokirao prethodnog vlasnika automobila da je, kada ga je prvi put ponovo ugledao, izgubio govor na nekoliko minuta. Uprkos ovom neviđenom Lennonovom činu, automobil je postao jedinstveni istorijski eksponat, koji je ostavio trag čitave epohe.

Istorija Bentleyja kao dijela VW grupe

2002. godine Bentley započinje razvoj super limuzine sa 8-litarskim W12 motorom koji razvija 1000 KS. Model je imao za cilj da istisne konkurente iz Maybacha i Rolls-Roycea s dlana.

U martu 2002. Britanci su predstavili Arnage R limuzinu, koja je opremljena istim motorom od 6,75 litara kao i Arnage T. Međutim, u verziji R, limuzina razvija 50 KS. manje (400 KS). No, kako su rekli predstavnici kompanije, to nije pogoršalo automobil i ubrzava do istih maksimalnih 250 km / h uz dinamiku ubrzanja od 6,3 sekunde do "stotine". Lista standardne opreme dopunjena je tempomatom, navigacionim sistemom, 18-inčnim točkovima sa Pirelli gumama i još mnogo toga. Čak je i tada automobil bio opremljen ABS sistem, ESP, distributivni sistem sila kočenja EBD i Brake Assist sistem za kočenje u nuždi. Pasivna sigurnost naslonjen na par prednjih vazdušnih jastuka i četiri bočna vazdušna jastuka.

U septembru 2002. Bentley se konačno vraća imenu koje mu je dao njegov osnivač 1919. - Bentley Motors Limited, koje je izgubio kada se spojio sa Rolls-Royceom 1931. godine. Krajem mjeseca održava se zvanična izložba najnovijeg sportskog kupea Continental GT. Novitet kreće u prodaju tek u drugoj polovini naredne godine.

Uprkos pozicioniranju modela kao sportskog automobila, on kombinuje snagu i upravljivost sportskog kupea, sa udobnošću i luksuzom executive sedan. U automobilu se nalaze 4 sedišta, što je omogućeno zahvaljujući nagnutoj krmi i velikom prepustu. Britanci su ispod haube svog noviteta ugradili novi 6-litarski W12 motor snage 500 KS, s kojim njegova maksimalna brzina dostiže 290 km/h. Sva snaga motora se prenosi na četiri točka preko šestostepenog mjenjača. Svojevremeno, ovaj Bentley GT postaje najbrži predstavnik brenda. Na oktobarskom sajmu u Birminghamu, Bentley Continental GT je proglašen za "Najbolji automobil na sajmu".

U decembru 2002. počinje montaža posljednje ograničene serije Continental R i Azurea. Svi predstavnici "Finalne serije" su se istakli jer su ručno montirani. Od ovog trenutka oni napuštaju transporter. V ukupno postoji 11 ekskluzivnih Continental R i 52 ekskluzivna Azure. Ispod haube najnovijeg klasičnog Bentleyja ugrađeni su motori od 420 konjskih snaga. Modeli su imali bogatu završnu obradu prema Mullinerovoj specifikaciji. Takođe, automobili su bili opremljeni 18-inčnim točkovima sa pet krakova i farbanim kočionim čeljustima.

Zalazak sunca za Continental R i Azure osvanuo je za Continental GT, koji se već razvijao pod okriljem VW grupe. Continental GT je bio nova prekretnica za tvornicu Bentleyja i za modernu povijest legendarnog engleskog proizvođača automobila.

U aprilu 2003. divizija Bentley Mulliner pušta blindiranu limuzinu Arnage B6, sposobnu da zaštiti putnike od vatre iz mitraljeza AK-47, pa čak i od detonacije granata. Oklopni izvršni automobil baziran je na izduženoj platformi iz sedana Arnage. Ponuđene su tri dužine karoserije i prilagođeni detalji.

Masa automobila se značajno povećala, što je primoralo inženjere da prerade kočioni sistem, ogibljenje i sistem kontrole stabilnosti. Standardna verzija imala je potpuno blindirano telo i neprobojno staklo, unutrašnji sistem recirkulacije vazduha bez njegovog usisavanja iz spoljašnje sredine, kao i pirotehničke patrone koje otkidaju vrata za hitnu evakuaciju iz automobila. Blindirana limuzina Bentley Arnage B6 prodata je po cijeni od 500 do 550 hiljada dolara.

U jesen 2003. otvara se prvi ruski Bentley salon u Moskvi. Površina nove izložbene hale iznosila je 600 kvadratnih metara. m.

U maju 2004. Bentley počinje masovnu proizvodnju ažuriranog Arnagea. Automobil je pozicioniran kao model iz 2005. godine. Ažurirani Arnage ima novu haubu i rešetku. Prednja svjetla su također ažurirana, a ukupna paleta boja karoserije uključuje 40 nijansi (27 boja za unutrašnjost).

Motor je ostao isti - zapremine 6,75 i 400 KS. moć. S takvim motorom, ažurirani Arnage ubrzava do 318 km / h maksimalne brzine i počinje biti u skladu s ekološkim standardima prema Euro-4 standardu. Kako bi poboljšala upravljivost automobila, dobila je još jednu stražnji ovjes. U kabini je promijenjena instrument tabla i dodat je običan satelit. navigacijski sistem prilagođeno za DVD medije.

Državna limuzina Bentley 2002

U decembru 2004. Bentley najavljuje izdavanje 20 ekskluzivnih limuzina baziranih na Arnageu (koncept je ranije predstavljen u Ženevi). Svaka ekskluzivna limuzina dobija svoj broj. Međuosovinsko rastojanje mašina je narasla na 3566 mm. Karoserija svake limuzine imala je dvobojnu boju. Limuzina je dobila multimedijalni sistem sa 12-inčnim LCD ekranima u naslonima za glavu. Dostupna opcija za limuzinu bio je kompjuter sa internet vezom, frižider, pa čak i humidor za cigare.

Luksuznu limuzinu pokreće G8 sa dva turbo punjača, zapremine 6,7 litara i snage 400 KS.

2005. godine, Bentley Continental GT prelazi na Volkswagen fabrika u Drezdenu, na pokretnoj traci zajedno sa Volkswagen Phaetonom. Prenos proizvodnje Continental GT-a u fabriku u Drezdenu omogućio je efikasnije korišćenje njegovih proizvodnih kapaciteta: do tada je fabrika Volkswagena bila manje od četvrtine opterećena.

Na sajmu automobila u Ženevi u martu 2005. godine, engleska kompanija prikazuje najnoviji sedan Continental Flying Spur. Novitet je baziran na platformi sa spektakularnog Continental GT kupea i tehnički su automobili veoma slični.

Limuzina je opremljena istim šest-litarskim W12 bi-turbo motorom snage 552 KS. S njim Flying Spur ubrzava do "stotke" za 5 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od 305 km/h. Motor je uparen sa ZF poluautomatskim.

Nakon Continental GT coupea, proizvodnja Continental Flying Spur limuzine također se seli u Volkswagen fabriku u Drezdenu.

U septembru 2005. britanska kompanija prikazuje novi kabriolet baziran na Continental GT, nazvan GTC. Novi automobil koristi mekani sklopivi krov, veoma bogatu unutrašnjost, mjenjač sa pogonom na sve kotače i 6,0-litarski W12 motor sa 560 KS. Continental GTC postaje 15-20% skuplji od kupea sa prosječnom cijenom od oko 310 hiljada dolara. Montaža novih artikala počinje u septembru 2006. godine u istoj fabrici u Drezdenu kao i montaža regularnog GT-a.

februar 2006 Britanci izdaju najskuplji Continental GT u modifikaciji Diamond serije. Tiraž noviteta je samo 400 primjeraka. Serija dobija pojačane keramičke kočnice veličine 420 mm, originalne 20 inča diskovi na točkovima, stilizovana kožna sedišta, aluminijumske pedale itd. Motor ostaje isti.

avgust 2007 Britanci završavaju radove na najbržem predstavniku linije - Bentley Continental GT Speed. Novi kupe se razlikuje od obične GT verzije sa motorom od 600 konjskih snaga. Osim toga, Speed ​​verzija je opremljena karoserijom lakšom za 35 kg i tvrđim ovjesom. Zahvaljujući ovim promjenama, dinamika ubrzanja do "stotine" smanjena je na 4,3 sekunde, a maksimalna brzina je povećana na 326 km / h.

U ljeto 2008. godine, Bentley predstavlja ažurirana limuzina Continental Flying Spur. Osim toga, najmoćnija verzija ove limuzine pojavljuje se s prefiksom Speed​​u naslovu.

Najviše od svega u restilizovanom automobilu, dizajn prednjeg i stražnjeg dijela se mijenja. Opremljen je točkovima od 19 inča, sofisticiranijim muzičkim sistemom sa 15 zvučnika. Osim toga, u nadograđenom automobilu su promijenjene postavke ovjesa i upravljanja.

Flying Spur Speed ​​je opremljen 6,0-litarskim W12 motorom od 600 KS. Brzina verzija koristi čvršći ovjes, smanjen klirens od tla i poboljšani sistem kočenja. Sve ove promjene omogućile su postizanje maksimalne brzine na 322 km/h i dinamiku ubrzanja do 100 km/h za 4,8 sekundi.

Britanska kompanija je u septembru prisiljena većinu svojih zaposlenih prebaciti na trodnevnu radnu sedmicu zbog pada prodaje na svjetskom tržištu. Bentley je posebno teško pogođen padom prodaje u SAD od 16%.

Na Salonu automobila u Parizu 2008, Bentley najavljuje svoje planove da se oprosti od Arnagea. Najavljeno je izdavanje 150 automobila finalne serije. Ovi automobili su opremljeni tamnom rešetkom, modernim felgama od 20 inča i posebnom značkom Final Series na branicima.

Ispod haube najnovijeg Arnagea stavili su 8-cilindarski motor zapremine 6,75 litara i snage 507 KS. sa neverovatnim obrtnim momentom od 1000 N m. Za motor isto automatski menjač ZF kao i ranije. Uz takvo tehničko punjenje, limuzina ubrzava do maksimalnih 288 km/h i ima dinamiku ubrzanja do 100 km/h za 5,5 sekundi. Keramičke kočnice su još jedan zanimljiv dodatak Finalnoj seriji. Unutrašnjost Arnage Final serije je luksuzna kao i svaki drugi Bentley.

U novembru 2008. Bentley objavljuje prve fotografije najluksuznijeg kabrioleta na svijetu, Azure T, pokretanog 6,72-litarskim V8 motorom koji proizvodi 500 KS. (ranije 457 KS). Kabriolet dobija poboljšani kočioni sistem, različite dizajne točkova i poboljšane opcije unutrašnje opreme.

2009. počinje za sve zaposlene u Bentleyju sa sedmonedeljnim odmorom. Razlog tome je nedovoljna potražnja na svjetskom tržištu.

mart 2009 Sajam automobila u Ženevi dočekuje brzu verziju popularnog Continental coupea sa Supersports prefiksom u naslovu. Novitet je baziran na GT Speed ​​modifikaciji, i glavna karakteristika debitant postaje mješavina dvostrukog goriva - benzina i bioetanola.

Supersports je opremljen V12 motorom od 630 KS. i 830 N m. Sa ovim motorom Supersports ubrzava do 329 km/h i ima dinamiku ubrzanja do 100 km/h za 4 sekunde. Inženjeri su smanjili težinu automobila, rekonfigurirali ovjes i upravljanje. Ugrađene su i metal-keramičke kočnice. Izgubljena najbrža verzija Continental GT-a zadnji red sjedišta, što je omogućilo ugradnju prednjih sportskih "kanti" s karbonskim okvirom.

Čim je veteran Arnage otišao u penziju, svi su znali da će ga Bentley uskoro nečim zamijeniti. Britanci su ovu zamjenu prikazali na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine. Naziv noviteta je Mulsanne (Bentley Mulsan). Kako sami Britanci kažu, njihov novi vodeći model nema nikakve veze sa VW grupom. Ovaj automobil nije dobio ni jednu komponentu i jedinicu od Continentala, što bi bio prirodan nastavak popularnog kupea. Vodeći Bentley se pokazao potpuno originalnim, kako u pogledu dizajna, tako i u pogledu tehničkog dijela.

Za vodeći model razvili su motor od 550 konjskih snaga sa 1000 Nm obrtnog momenta. Motor koristi sistem varijabilnog vremena ventila, kao i sistem za deaktivaciju cilindara. Sve je to povećalo efikasnost i ekološku prihvatljivost motora.

Šasija novog vodećeg Bentleyja je pneumatski podesiva. Sve radi pod elektronskom kontrolom. Vozač može proizvoljno promijeniti karakteristike ovjesa ili vjerovati kompjuteru da ih prilagodi trenutnoj brzini i kvaliteti površine.

Unutra, očekivano, kupca čeka carstvo luksuza. Mnogi umetci od prirodnog drveta, poliranog čelika i skupe kože. Elektronsko punjenje je također odlično: moderno multimedijalni sistem, satelitska navigacija, 2200 W Naim za Bentle audio sistem, telefon, Bluetooth interfejs, sistem za ulazak bez ključa, memorija podešavanja sedišta i još mnogo toga.

Nakon sajma automobila u Frankfurtu 2009. godine, Bentley je odmah krenuo s radom na stvaranju kabrioleta baziranog na novom vodećem modelu Mulsanne. Ovaj kabriolet zamjenjuje stari Azure kabriolet. U tehničkom smislu, Mulsanne kabriolet se ne razlikuje mnogo od limuzine. Isti motor, ista konfiguracija šasije.

Krajem 2009. godine postaje poznato o planovima Bentleyja da objavi otvoreni Continental Superesports. Ispod haube automobila nalazi se W12 tubomotor od 621 konjsku snagu, koji radi u savezu sa Quickshift mjenjačem. Pokazalo se da dinamika ubrzanja kabrioleta nije ništa lošija od one kod kupea.

Martovska izložba u Ženevi 2010. Italijanski tjuner Carrozzeria Touring Superleggera pretvara Bentley Continental GTC Speed ​​kabriolet u karavan sa troja vrata. Definicija pucajuće kočnice je prikladnija za ovo tijelo (početkom 20. stoljeća mnogi su proizvođači automobila voljeli eksperimentirati s njim).

Na jesenjoj izložbi u Parizu, Bentley prikazuje novi Continental GT. Iako je kupe pozicioniran kao "nov", dobio je platformu od svog prethodnika. Bentley nije proizvođač koji stalno objavljuje potpuno nove automobile.

Spolja, stari i novi Continental GT su vrlo slični. Ali, kako kažu Britanci, novi Continental GT su pripremili potpuno različite dijelove tijela. Takođe su detaljno razradili suspenziju. Kao rezultat, novi su učinili 24 mm širim i 14 mm višim, bez promjene dužine i međuosovinskog razmaka.

Motori, iako se čini da su isti, ažuriranje je dalo dodatnih 15 KS. snage (do 575 KS) i 50 Nm obrtnog momenta (do 700 Nm). Takvo ažuriranje nije uticalo na maksimalnu brzinu (i dalje istih 318 km/h), ali je značajno uticalo na dinamiku ubrzanja - 4,6 sekundi do 100 km/h (0,2 sekunde manje).

Kao i prije, Continental GT ima prijenos na sve kotače. Ali ako je ranije pogon bio simetričan, sada stražnja osovina dobiti 60% obrtnog momenta. To je omogućilo povećanje predvidljivosti upravljivosti. Kabriolet baziran na novom Continental GT - Continental GTC sajmu samo godinu dana kasnije.

Sajam automobila u Ženevi u martu 2012. svima je jasno stavio do znanja da se Bentley još uvijek priprema za izdavanje vlastitog crossovera. Nažalost, debitantski izazivač EXP 9 F nije bio ništa više od koncepta.

Koncept se pokazao zaista kraljevskim: obilje hromiranih felga od 23 inča, najdelikatnija koža, pa čak i vlastiti minibar u prtljažniku.

Zanimljiva je i tehnička komponenta: koncept je opremljen Volkswagenovim "gigantom" W12 sa dva turbopunjača, koji razvija 600 KS. i 800 N m. Sva snaga ovog motora se prenosi na točkove preko 8-brzinskog pretvarača obrtnog momenta.

U avgustu 2012, Bentley je predstavio najnoviju generaciju najbržeg Continental GT Speed. Britanci su ispod haube automobila ugradili 6-litarski W12 motor sa dva turbo punjača (potpuno isti kao kod EXP 9 F), koji razvija 625 KS. i 800 N m. Sa ovim motorom i robotska kutija ZF kabriolet je dobio ubrzanje od 0-100 km/h za samo 4,4 sekunde i najveću brzinu od 325 km/h.

Na Salonu automobila u Parizu 2012. Britanci su potvrdili svoje planove da se vrate u moto sport i predstavili koncept Continental GT3. Automobil je u potpunosti usklađen sa zahtjevima FIA-e i baziran je na Continental GT Speed.

Velika je dobila već senzacionalni motor od Volkswagena, s kojim je mogla razviti maksimalnu brzinu od 330 km/h i dinamiku ubrzanja do "stotina" od 4,2 sekunde. Britanci su obećali da će cijelu narednu godinu posvetiti testiranju i finom podešavanju automobila za učešće u 24-satnim trkama. auto prošao zvanično odobrenje i certificiranje za utrku tek u julu 2013.

Na radost oligarha 2013. Bentley je predstavio još jednu novinu. Ovoga puta Britanci su na Salon automobila u Ženevi došli s novom generacijom najpopularnije i najluksuznije limuzine - Flying Spur.

Iako je limuzina dobila stari VW Phaeton postolja, ipak se pokazalo spektakularnim. Sve komponente i sklopovi su pretrpjeli velike promjene. Britanski inženjeri su potpuno redizajnirali ovjes i povećali krutost karoserije za 4%. Kako se brzina povećava, zračni ovjes automatski smanjuje razmak od tla.

U julu 2013. Britanci konačno potvrđuju svoje planove za lansiranje crossovera, na osnovu kojeg obećavaju da će uzeti senzacionalni koncept EXP 9 F.

2013 Bentley Flying Spur

Puni naslov:	Bentley Motors Limited
Ostali nazivi:
postojanje:	1919 - danas
Lokacija:	Ujedinjeno Kraljevstvo: Crewe (Cheshire)
Ključne figure:	Franz-Josef Paefgen (njemački: Franz-Josef Paefgen) - predsjednik odbora
Proizvodi:	kamioni
Sastav:	Bentley Arnage

Danas to nije samo dobro poznata robna marka, to je životni stil i pokazatelj kvaliteta života, budući da je vrijednost ovog brenda jedna od najvećih na britanskom tržištu. Malo istorije: svijet je čuo za Bentley daleke 1919. godine, kada je Walter Owen Bentley, tvorac jedne od najpoznatijih i najskupljih marki automobila na svijetu, zajedno sa svojim pratiocem stvorio prvi automobil pod markom 3L, koji je u samo godinu dana vrlo uspješno lansirana na sajmu automobila u Londonu. Dizajn i unutrašnje punjenje noviteta toliko su se razlikovali od tadašnjih automobila da je model odmah zadobio povećano interesovanje veoma bogatih ljudi tog sveta. Ovaj uspjeh je bio toliko finansijski koristan da je automobil pušten u masovnu proizvodnju 1921. godine.

Iako su planovi samog Waltera Ovena bili daleko od stvaranja automobila ekstra klase (bio je vatreni obožavatelj utrka i planirao je proizvoditi automobile posebno za ovaj segment), uspjeh prvog modela ispravio je planove kreatora. Zaista, mogao je vidjeti prve prototipove automobila ne samo na trkačkim stazama, već iu privatnim kolekcijama bogatih aristokrata, a Bentleyjevi ciljevi su se počeli mijenjati, zbog njegovog razumijevanja finansijskih mogućnosti privlačenja bogatih klijenata.

Nakon nekoliko srednjih modela, svijet je vidio i iznenadio 4.5L, koji je početkom dvadesetih otvorio još očaravajući početak. Ovaj automobil je bio veoma neobičan u shvatanju Britanaca, kao što je brzinske karakteristike, kao i udobnost i snaga bili su neverovatni, a dizajner je dobio buran aplauz! Priznanje porodice Bentley omogućilo je ne samo otvaranje novih horizonata u stvaranju sve novijih, snažnijih i bržih modela, već je omogućilo i da se Bentley sa sigurnošću smatra već uspostavljenim brendom i znakom visokog kvaliteta. Zahvaljujući prepoznatljivosti na tržištu engleske automobilske industrije, Walter Owen je uspio ostvariti svoj san i stvoriti automobile za trkačke staze, koji su jedan za drugim, bez napora, pobjeđivali na prestižnoj utrci u Le Monsu. Dok je cijela Engleska ludo slavila ove pobjede, dizajnerski inženjer već za visoko društvo stvara novi model 8L, koji je po cjenovnim i, naravno, kvalitetnim karakteristikama, pretekao brendove svih marki u Evropi.

Ovako živ i brz uspjeh, naravno, privukao je pažnju starijih predstavnika britanske automobilske industrije. Konkretno, Rolls-Royce, koji je razumno sugerirao da ako ne možete srušiti konkurenta, onda je bolje da ga pridobite na svoju stranu. A početak tridesetih obilježila je kupovina koncerna Rolls-Royce prava na Bentley trgovačke gluposti, što zauzvrat nije ni na koji način utjecalo na prestiž Bentleyja. Štaviše, ulazak Bentleyja u veliki koncern Rolls-Royce samo je pomogao u poboljšanju i tempu razvoja mladog brenda. Prvih nekoliko godina konsolidativnog rada dizajnera obe kompanije donelo je pozitivne rezultate i prvi modeli 3.5L i 4.5L su modernizovani i unapređeni, odnosno povećan je obim prodaje i, naravno, profit. Do početka Drugog svjetskog rata, koji je osakatio ne samo ekonomiju, već i nauku svih zemalja i država učesnica, razvoj i Bentleyja i Rolls-Roycea je praktično prestao. Svi su bili primorani da rade za odbranu i napad. A Bentley je uspio nastaviti proizvodnju tek sredinom pedesetih, iako ove godine nisu donijele dodatnu slavu ili bilo koji drugi inovativni razvoj, jer su svi modeli objavljeni u tom periodu bili, iako uspješni, ali ipak kopije Rolls-Roycea. , ali je Bentley i dalje bio povezan sa svjetskom zajednicom kao kreatori moćnih, kvalitetnih, skupih, sportskih automobila.

Iako smo pričali o niskom komercijalnom uspjehu Bentleyja 50-ih godina, model Bentley Continental sa 2 vrata osvojio je svoj krug obožavatelja i bio je prepoznat kao najbolji automobil godine u Britaniji. Ali takva replikacija nije mogla trajati vječno, i početkom šezdesetih Bentley je konačno objavio vlastite prototipove, koji još jednom ne samo da su oborili prodajne rekorde, već i stvorili novu traku u liniji Quality-Power-Comfort. Najuspješniji modeli ovih godina bili su Bentley Mulsanne Turbo i Bentley Mulsanne Turbo R, koji su zasluženo dobili čin i titulu najbolje limuzine mir. Bentleyji se tu ne zaustavljaju i početkom osamdesetih puštaju moderniju verziju ovih modela sa motorom od tri stotine Konjska snaga i turbo punjenje.

Ne može se reći da je saradnja između dva velika proizvođača automobila ovdje završila, jer ozloglašeni Bentley Continental nije imao duplikate iz Rollsa i bio je osnova za stvaranje sve većeg broja Bentley automobila. Sada na tržištu postoje samo 3 modifikacije ovog uspješnog modela, R, T i SC, od kojih je prva vodeći u liniji po snazi, ali posljednja je prilično egzotična mješavina limuzine i kupea.

Devedesete su počele modernizacijom već postojećeg Continentala, a Bentley na tržište donosi Continental Azure, u koji su dizajneri već predstavili osmocilindrični motor snage 350 i 400 konjskih snaga iz koncerna BMW.

Kriza iz 1998. godine, koja se negativno manifestirala u svim oblastima svjetske ekonomije, primorala je Rolls-Royce da odustane od partnerstva s Bentleyem i proda prava korištenja brenda drugom svjetskom lideru u automobilskoj industriji - Volkswagen AG, u kojem je Bentley uspješno djeluje i do danas.

Početkom novog milenijuma Bentley je šiknuo velikim brojem novih proizvoda i dopunom asortimana. Tako je, na primjer, Bentley Azure sa stanovišta dizajna već razvila italijanska poznata kompanija - Pininfarina, ili apsolutno novi model Bentley EX Speed ​​8, koji je službeno predstavljen na Salonu automobila u Detroitu početkom 2000-ih, i, naravno, kao i svi novi Bentleyi, uspio je osvojiti srca ljubitelja brzih i udobnih automobila. Vrijedi napomenuti da se novi prototipovi modela kompanije, kao i obično iu svakom trenutku, odlikuju kvalitetom, pouzdanošću i moćnom opremom, što ovu marku čini ne samo liderom u automobilskoj industriji, već i potvrđenim znakom kvalitete.

Šta je sastavni dio bogatog vjenčanja? Tačno! Bujna korteza i uvek sa limuzinama. Ako želite pokupiti automobil za svoje vjenčanje, onda vam možemo preporučiti ovu stranicu. Predstavlja široku flotu luksuznih automobila, od mercedesa do jeftinijih Toyota.

Povijest marke Bentley Motors je prilično originalna i zanimljiva, poput automobila ovog proizvođača. Počelo je 1919. godine, kada je poznati trkač i mašinski inženjer Walter Bentley odlučio da napravi vlastiti sportski automobil. Bentley iz ranih godina je upravo bio sportsko auto, koji se ne odlikuje posebnom udobnošću, pouzdan i što jednostavniji. Kreator je posvetio posebnu pažnju ovim parametrima i uvek ih je pratio.

Prvi model se zvao Bentley 3L, gdje je broj označavao veličinu motora automobila. Upravo je on skrenuo pažnju javnosti na ovaj zanimljiv brend. Ispostavilo se da je automobil tako dobro sastavljen da je 1921. godine, nakon što je pušten u prodaju, savršeno distribuiran po cijeloj Engleskoj. Međutim, Bentley od samog početka nije bio jeftin automobil. U prvim godinama postojanja, razlog za to su bile izvanredne sportske karakteristike automobila. Izvanredni pokazatelji brzine, upravljivosti i pouzdanosti učinili su automobil pravim profesionalcima. Visoka cijena nije omogućila ulazak na šire tržište. Bentley Motors je jedna od rijetkih kompanija koja je 1920-ih nudila punih 5 ljetna garancija za sva vaša vozila.

Do 1930-ih, kompanija je proizvela nekoliko skupljih modela automobila koji se mogu pohvaliti zavidnim tehničke specifikacije. Situacija na tržištu se mijenja 1930. godine, kada je cijeli svijet zahvatila Velika depresija. Do ovog trenutka potražnja za skupim sportskim automobilima je primjetno smanjena, same trke se praktički ne održavaju, a posljednje veliko priznanje marke je utrka 24 sata Le Mansa 1930. godine. Nesposoban da napravi kompromis, Walter Bentley izdaje novi automobil - još skuplji i brži. Kao rezultat toga, kompanija je skoro bankrotirala i kupila je Rolls-Royce Motors Ltd.

Namjena i izgled automobila pod markom Bentley promijenili su se od tog vremena. Spartanski, asketski dizajn zamijenjen je skupljim, pozajmljenim od većine tadašnjih modela Rolls-Royce Motors Ltd. Osnivač Bentleyja sam ostaje u kompaniji još 4 godine, nakon čega je napušta. Nažalost, period od 1931. do 1980. godine povezuje se sa nezasluženim zaboravom marke Bentley.

U ovom trenutku automobili se pozicioniraju kao luksuzno prijevozno sredstvo za bogate ljude koji su navikli voziti automobile. Bentley postaje svojevrsni analog samog Rolls-Roycea, samo sa boljim tehničkim karakteristikama. Postoji određena pompoznost i arogancija statusa koja upija istinski sportski karakter automobila.

Bentley linija je podijeljena u 3 serije: Red Label, Black Label i Green Label.

U prvom je udobnost u prvom planu, u drugom - sportska izvedba, a treća je prosječna opcija.

U ovom obliku, Bentley automobili su trajali do 1980. godine, kada su se dogodile velike promjene na automobilskom tržištu.

U to vrijeme, Volkswagen grupa je preuzela marku Bentley i savladala njegovu proizvodnju u novim pogonima. Auto je počeo da se menja, kako iznutra tako i spolja. Njemački stručnjaci vratili su mu stari sportski duh i ažurirali vizualni dizajn. Stvorena je čitava divizija koja do danas radi na individualizaciji svakog Bentley modela. Redizajnirana 2003 običan auto osvojio je 24 sata Le Mansa prvi put od 1930.

Godine 2002. Bentley je kraljici Elizabeti II poklonio servisnu limuzinu u čast njenog zlatnog jubileja.

Godine 2003. rasla je prodaja Bentley Azure kabrioleta s dvoja vrata, a kompanija je predstavila i najskuplji kabriolet kupe, Bentley Continental GT. Automobil je bio toliko popularan da fabrika u Češiru nije bila u stanju da prati potražnju. Kao rezultat toga, izlazak verzije sa 4 vrata Continental GT automobila i nova serija Flying Spur premješten u Transparent Factory.

Početkom 2006. Bentley je pokazao model kabrioleta Azure sa 4 sedišta, koji je dobijen modifikacijom prototipa Arnage Drophead Coupe. U novembru iste godine rođeni su Continental GT i Continental GTC kabrioleti.

U 2007. godini postignuta je prekretnica od 10.000 vozila godišnje uz rekordnu dobit od 155 miliona eura.

Godine 2009. Bentley je najavio novu verziju Continentala na sajmu automobila u Ženevi pod nazivom Continental Supersport. Bio je to kulminacija nevjerovatne snage sa tehnologijom zaštite okoliša FlexFuel, hibridom koji troši benzin i etanol.

Nažalost, u 2009. prodaja Bentleyja je pala za 50% na nešto više od 4.500 vozila.

2010. godine Bentley Motors je potpisao ugovor sa poznati proizvođač okviri i sunčane naočale austrijske porodične firme Estede, čiji su stručnjaci radili na kreiranju naočala Estede za Bentley zajedno sa grupom dizajnera zaslužnih za imidž ovih slavnih britanski automobili.. Po želji kupca, na sunčanim naočalama, koje su striktno numerisane, može biti ugravirano ime vlasnika i/ili naziv modela automobila Bentley.

Konkretno, zahvaljujući ovom PR potezu, prodaja brenda postepeno raste, ali prvi put od 2008. godine Bentley je svojim vlasnicima donio profit tek 2011. godine.

2012. godine, u Ženevi, Bentley je predstavio svoj prvi SUV u istoriji kompanije - EXP 9 F. Prototip proizvodni model, čiji je glavni konkurent Porsche Cayenne, dobio masu negativne kritike kako od novinara tako i od klijenata.

2013. godine, Continental GT Speed ​​Convertible se pridružio redovima Bentleyja - najbržeg na svijetu kabriolet sa četiri sedišta sa vrtoglavim performansama superautomobila, naprednim W12 motorom sa 616 KS.

Za 2014., Mulsanne linija je obogaćena novim specifikacijama kao što su Comfort i Entertainment, uključujući kožne opcije i brendirani paket prtljage. U martu je na Salonu automobila u Ženevi prikazana najglatkija i najmoćnija limuzina Bentley Flying Spur na svijetu.

Često upoređivan sa Rolls-Royceom, Flying Spur je veliki Grand Tourer sa četvoro vrata koji nudi većinu istih luksuznih karakteristika kao i Mulsanne, ali je nešto jeftiniji.

Flying Spur je dostupan u dvije osnovne verzije, W12 i V8. Godine 2014 nova verzija Flying Spur je predstavljen na tržištu sa novim dizajnom i poboljšanom ekonomičnošću goriva, iako je malo vjerovatno da će 12-cilindarski motor ikada biti ekonomičan.

I na kraju najnoviji model, koji je još u razvoju i još nije ušao na tržište, je Bentley SUV.

Nedavno je Bentley skinuo poklopac sa svog novog SUV-a. Za sada se malo zna o ovom neverovatno luksuznom automobilu, ali će njegova prodaja u Rusiji početi u narednim mesecima (međutim, cena još nije poznata). Britanci obećavaju da će početi isporuke početkom 2016. godine. Neskromno tvrdeći da je napravio “najbrži, najmoćniji, najluksuzniji i najekskluzivniji SUV na svijetu”.

Danas se Bentley automobili smatraju standardom skupog stila. To i ne čudi, jer je njihova unutrašnjost ručno obložena kožom, a kvalitet svih detalja je na najvišem nivou.

Intuicija i marljivost osnivača Bentleya u istoriji brenda

kompanija Bentley Motors može se sa sigurnošću nazvati jednom od najskupljih, najluksuznijih i najsofisticiranijih engleskih marki automobila, a to je u potpunosti zasluga njegovog kreatora.

Kako je sve počelo

Walter Owen Bentley, koji je postao osnivač legendarne kompanije Bentley, rođen je u velikoj porodici. Od djetinjstva je bio strastven za tehnologiju. Nakon toga, savremenici su primijetili da je Walter uvijek intuitivno osjećao kako će se ovo ili ono inženjersko rješenje ponašati u praksi. Ali nećete postati mehaničar samo na intuitivnom instinktu, pa šesnaestogodišnji Bentley ulazi u Doncaster kao asistent u fabrici lokomotiva, a zatim na King's College London, gdje studira teoriju inženjerstva.

Fanatična strast prema lokomotivama i željeznice Walter ga je zadržao za cijeli život, ali zahvaljujući još jednom hobiju talentiranog mladića - motociklima, Walter, zajedno sa svojim bratom Horaceom, počinje sudjelovati u utrkama i relijima. Shvativši da je auto-biznis idealna kombinacija tehničke komponente, karijere i profita, braća Bentley stiču licencu za prodaju francuskih DPF automobila i otvaraju Bentley & Bentley u Londonu. Walter je smislio sjajan marketinški trik za svoje automobile - ako automobil pobijedi na reliju, dobro će se prodavati u budućnosti.

Godine 2012, u takmičenju od deset krugova, Bentley 2-litarski DPF postavio je rekord brzine od 66,8 mph za automobil sa istom veličinom motora. Godinu dana kasnije, zahvaljujući upotrebi lakih metala za stvaranje klipova za avionske motore sopstvenog dizajna, Walter je oborio svoj prošlogodišnji rekord, ubrzavši do 82 milje na sat. Nakon toga se o imenu Bentley pričalo u svim krugovima engleskih industrijalaca. Klipovi od lake legure koje je izumio Bentley revolucionirali su ne samo automobilsku industriju, već uglavnom industriju aviona. Avijacija je Walteru donijela ne samo reputaciju, već i novac za razvoj novih projekata.

Počeci Bentleya Motori

Godine 1918. Bentley odlučuje da počne proizvoditi vlastite automobile, koji će biti ne samo brzi, već savršeni. Da bi to učinio, stvara kompaniju Bentley Motors, koja već 1919. godine izdaje svoje legendarno prvorođenče - Bentley 3L. Ispod haube automobila ugrađena je 4-cilindrična jedinica koja razvija snagu od 65 "konja". Svaki cilindar je bio opremljen sa četiri ventila i dvije svijeće. Bregasta osovina je bio na vrhu, a cilindri su se nalazili na suprotnim stranama. Kompanija nije samostalno proizvodila karoserije svojih automobila, radije ih je naručivala u radionici.

U jesen 1919. novitet je debitovao na sajmu automobila u Londonu, a automobil je u prodaju stigao tek dvije godine kasnije. Važno je napomenuti da je Bentley 3L nudio neviđeni petogodišnji garantni rok za ta vremena. Ne može se reći da je novitet bio vrlo popularan, jer je između Bentleyja 3L i običnog vozača postojala izuzetno visoka, iako opravdana cijena. Bentley Motors je proizvodio ovaj model bez skoro nikakvih modifikacija do 1929. godine. Takođe, 3-litarskom Bentleyju, dodato je nekoliko drugih modela sa lebdenjem iznad rešetka slovo "B". Noviteti su bili još skuplji i još uvek sa asketskim enterijerom.

Godine 1925. izašao je Bentley Big Six, koji je po izgledu bio vrlo sličan "prvencu" kompanije. Automobil je bio opremljen šestocilindričnim motorom od 147 konjskih snaga zapremine 6.597 litara. Godine 1927. programeri su opremili Bentley 3L sa 4,5-litarskom jedinicom, što je modele učinilo jednim od najbržih i najmoćnijih automobila u to vrijeme.

Poteškoće i uspjesi u istoriji Bentley Motorsa

Treba napomenuti da Walter Bentley uopće nije mario za dizajn svojih modela. Njegov zadatak je bio stvoriti jake automobile koji će biti pobjednici utrke, te je stoga naglasak bio na tehničkoj komponenti. Pobjede u automobilističkim utrkama pružile su dobar publicitet i privukle kupce, ali, ipak, kompanija nije imala veliku prodaju. Do 1931. godine Bentley Motors je proizveo nešto više od 3 hiljade automobila, od kojih je veliki udio zauzimao model Benltey 3L. Kompanija se nalazila na ivici između dobiti i gubitka, a početkom 30-ih za kompaniju su nastupila "mračna vremena".

Kriza je zahvatila Bentley nakon neuspjele proizvodnje skupog modela Bentley 8L. Suočeni s žestokom konkurencijom i smanjenjem potražnje za skupim automobilima, Bentley automobili su postali nezanimljivi čak i redovnim kupcima.

Oslabljenu kompaniju preuzeo je moćni koncern Rolls Royce 1931. godine. Nakon toga, brend je počeo polako da povećava svoje proizvodne kapacitete. Sa Walterom Bentleyjem potpisao je ugovor na 4 godine, nakon čega je ipak napustio kompaniju. Od tada je istorija brenda krenula drugim putem. Rukovodioci Rolls-Roycea donijeli su odluku da više ne učestvuju u auto-trkama, ali da istovremeno zadrže sportsku komponentu brenda Bentley. U te svrhe, Bentley modeli počeli su se pozicionirati kao automobili za bogate vozače kojima nije potreban lični vozač.

Pod kontrolom Rolls Roycea izašao je prvi Bentley 3.5L model koji je doveo do raspon modela SS Cars, što znači "tihi, sportski automobil". Novost je bila opremljena 6-cilindarskim motorom od 3.699 litara, koji je omogućio automobilu da ubrza do 150 km/h. Sličan model nazvan Bentley 4.5L počeo se proizvoditi 1936. godine.

Ali u budućnosti, Bentley Motors je otišao u sjenu svog vlasnika, i iako su automobilske kompanije našle obožavatelje širom svijeta, one su, u stvari, bili "klonirani" Rolls-Royce modeli, doduše sa sportski učinak, kao i za više pristupačna cijena. Bentleyi su postali automobili za one koji žele da voze brzo, ali udobno.

1965. godinu obilježila je pojava marke Bentley T, koja je pokrenula stvaranje automobila s turbo motorima. Narednih deceniju i po, kompanija pod novim zaštitnim znakom proizvodi limuzine iz Turbo R i Mulsanne serija.

Godine 1980. Vikers je kupio Rolls-Royce Motors Ltd, nakon čega se Bentley polako ponovo rodio. Od tada počinje da se formira moderan asortiman modela kompanije.

Naknadna istorija brenda bogata je značajnim događajima i značajnim modelima. Volkswagen i BMW su 1998. godine potpisali sporazum o „podjeli zaostavštine“ Rolls-Roycea, tako da je od kraja 2012. njemački automobilski koncern Volkswagen, koji još uvijek posjeduje zamisao Waltera Bentleya, postao glavni vlasnik brenda Bentley. Tada su mnogi sumnjali u rezultat ovog sporazuma, koji je bio uspješan za brend Bentley, ali danas su sve sumnje raspršene. Bentley je zauzeo snažnu poziciju u elitnom segmentu premium automobila i uprkos daleko od najpovoljnijih trendova u ovoj niši, prodaja kompanije nastavlja da raste. Ponekad se čini da Walter Owen Bentley nevidljivo štiti brend Bentley od raznih tržišnih nevolja i privlači mu nove obožavatelje.

U 17. i 18. veku u Britaniji, među mladim potomcima aristokratskih porodica, postojala je tradicija da se ide na veliku turneju po Evropi u potrazi za korisnim znanjem i sticanjem životnog iskustva. Nakon 200 godina, ova tradicija je našla svoj nastavak u nazivu klase Gran Turismo. Gran Turismo modeli kombinuju zadivljujuće performanse i udobnost, u stanju da bez napora pređu čak i najduže udaljenosti i čine svako putovanje nezaboravnim.

Kombinacija performansi i luksuza je moto Bentleyja, tako da ne čudi što su naši automobili predvodili klasu Gran Turismo već skoro jedno stoljeće. Od originalnog Bentleya
za novi Continental GT - ovi automobili su bili vjerni pratioci nekoliko generacija obožavatelja koji su pravili moderne "grand ture" i to su i dalje.

Prvi Gran Turismo Bentley

Razvijen od strane W.O. Bentley 1919. godine, kada je osnovan Bentley Motors, ušao je 3 litara
na prodaju 1921. Upotreba metričkih jedinica u njegovom nazivu dala je naslutiti činjenicu da je ovaj automobil stvoren za putovanja oko svijeta. brzi putevi kontinentalne Evrope. Inovativni dizajn za to vrijeme - glava cilindra
sa dijametralno suprotnim ventilima, dvije svjećice po cilindru i dva karburatora - omogućili su 3 litara odličnu dinamiku, koja je donosila pobjede. Godine 1924. John Duff sa Frankom Clementom zauzima prvo mjesto, a 1927. njihov uspjeh je ponovio dr Benjafeld "Benji" (Dr 'Benjy' Benjafield) sa Sammyjem Davisom (Sammy Davis). Njihove karakteristike trčanja
pohvalio magazin The Autocar, ističući izuzetnu „poslušnost u saobraćajnom toku
i izvanredan potencijal brzine na javnim putevima.” Tradicija Gran Turisma postala je stil Bentleyja.

Snaga bez napora

1926 Bentley 6 ½ litara
sa šestocilindričnim motorom je bio predviđen
kako bi se prilagodili težim karoserijama limuzina koje preferiraju neki kupci. Ali ovaj automobil, nazvan Speed ​​Six, opremljen motorom od 200 konjskih snaga, pokazao je lako i glatko ubrzanje, što je postalo novo mjerilo za dinamiku automobila, zahvaljujući čemu je Sir Tim Birkin () pobijedio na utrci Le Mans 1929. godine. Godine 1930. Barnato i Glen Kidston zauzeli su prvo mjesto, a Frank Clement sa Dickom Watneyjem drugo. postavio je mrežastu rešetku na prednjem dijelu svojih prvih automobila za zaštitu od kamenja. Njegove karakteristike se i danas mogu pratiti u dizajnu maske hladnjaka automobila.

Bentley 8 litara

Godine 1930. Bentley je stvorio 8 litara, toliko moćan da je kompanija tvrdila da ovaj automobil može postići brzinu veću od 160 km/h, bez obzira na vrstu karoserije koju je kupac izabrao. W.O. smatrao je ovaj automobil svojom najboljom kreacijom i mnogi su se složili s njim. Kapetan W. Gordon Aston
u svojoj recenziji Bentleyja 8 litara za časopis The Tatler napomenuo je: „Nikad u životu nisam vidio automobil koji
koji kombinuje tako neverovatnu dinamiku sa tako glatkom i tihom vožnjom. Ova kombinacija brzine i tišine učinila je putovanje još ugodnijim.
Nažalost, izlazak modela je zaustavljen zbog
s krahom na Wall Streetu i Velikom depresijom koja je uslijedila. Uspjeli su izdati samo 100 primjeraka ovog jedinstvenog automobila. .

U čast 8-litarskog modela W.O.-a, objavljeno je ograničeno izdanje modela Mulsanne. Za dobijanje Dodatne informacije slijedite ovaj link.

Bentley Derby

Zbog finansijskih poteškoća, Bentley je 1931. godine prodan bivšem konkurentu, Rolls-Royceu, a proizvodnja se preselila u grad Derby. Bentley Derby je bio prvi automobil proizveden ovdje, prvo od 3 ½ litre, a kasnije od 4 ¼ litre. Šestocilindrični motor je radio glatko i tiho, razvijajući oko 120 konjskih snaga. With. - vrlo impresivna karakteristika snage za ono vrijeme. Pod novim vlasnikom, kvalitet automobila ostao je najviši: bili su stilski, rafinirani, elegantnih proporcija, brzi i laki za vožnju.

Bentley Embiricos

Godine 1938., bogati grčki vozač trkača André Embiricos, koji je živio u Parizu, naručio je Bentley od 4 ½ litara sa aerodinamičnom karoserijom napravljenom od duraluminijuma, lagane legure aluminijuma. Ovaj automobil je imao idealne kvalitete za model Gran Turismo: razvijao je neuobičajeno veliku maksimalnu brzinu (držao je brzinu od 183,4 km/h više od sat vremena na stazi Brooklands), a u isto vrijeme bio je prilično pogodan za putovanja na javnim putevima. Bentley je bio toliko inspiriran ovim komadom da je odlučio iskoristiti ove prednosti u narednim godinama za kreiranje automobila za širu javnost.

R-Type Continental

Bentley Embiricos inspirisao je Bentley da eksperimentiše
sa aerodinamičnom siluetom, koju je mogao implementirati nakon Drugog svjetskog rata. Tako je 1952. godine rođena poznata linija R-Type Continental. Zahvaljujući zdepastom, izduženom i gracioznom tijelu, glatko spuštenoj liniji krova i "perajama"
na zadnjim krilima, koja su povećavala stabilnost, mogao je razviti brzinu krstarenja nikad prije
160 km/h, kada su u kabini bile četiri osobe. U to vrijeme u Britaniji nije bilo autoputeva, a prave senzacije putovanja na velike udaljenosti mogle su se dobiti samo u kontinentalnoj Evropi, zbog čega je model nazvan Continental. Magazin Autocar opisao je R-Type kao "moderni leteći tepih koji putuje na velike udaljenosti bez izazivanja umora tokom vožnje". To je bilo najbolje priznanje za automobil Gran Turismo. Njegov revolucionarni dizajn, uključujući ekspresivnu liniju napajanja, i danas se odražava u Bentleyjevim modelima Gran Turismo.