U prizemlju supermarketa Tvoy Dom nalazi se odjel "ekskluzivne" robe. Satovi, vaze, figurice. Po pravilu, sve se to proizvodi u Kini, ali su gizmosi tako obilno lakirani i pozlaćeni, pa mame blistavošću pristupačnog luksuza... Naravno, nisu toliko jeftini da ih kupi svako ko želi, ali i dalje mnogo jeftinije od stvari iz prave antikvarnice.

Nakon što je Rolls-Royce Phantom nastao pod patronatom BMW-a, bile su potrebne godine da se dosegne barem planirani nivo: umjesto „ograničenog“ godišnjeg tiraža od hiljadu primjeraka, dugo vremena nije bilo moguće prodati čak osam sto automobila. A onda se pojavljuje Ghost - također Rolls-Royce, ali gotovo upola jeftiniji - i prodaja skoči dva i po puta.

I to je također ekskluzivno: Goodwood proizvodi oko hiljadu automobila godišnje, a lavovski dio ide Kini.

Ali ispostavilo se da je jedan bio kod nas.

Naravno, bilo bi zanimljivo uporediti Ghost i Phantom, ali mi smo imali još više sreće. Bentley Mulsanne je na samo nekoliko dana završio u Moskvi: uveče će avionom odleteti nazad u Englesku, a sada ga pažljivo spuštaju iz šlepera na asfalt Dmitrovskog poligona.

I još jedan Bentley - limuzina Continental Flying Spur Speed ​​- došao je do mjesta na svoju snagu. Možda i nije tako nov, ali je najdirektniji konkurent “malom” Rolls-Royceu.

Kako ležerno izgleda "kontinentalni" Bentley pored Mulsannea! Mulsanne, kako bi Britanci rekli, je prava stvar - prava stvar! Više od pet metara, skoro tri tone čelika, stakla, prirodnog drveta i kože. Možda nije zgodan, ali čini se da stvara gravitaciono polje oko sebe - privlači.

Ali ako trebate ostaviti neizbrisiv i istovremeno munjevit utisak, onda je Ghost van konkurencije. Ogromni točkovi, klasična silueta, "rikverc" zadnja vrata. Rols Rojs! I ko će na prvi pogled shvatiti da je pred vama samo Duh za trinaest miliona rubalja, a ne Fantom za dvadeset? Pogotovo jer Bentley Mulsanne za sedamnaest godina nije tako spektakularan.

Duh je u detaljima. U onim starinskim metalnim ključevima na volanu koji su zaduženi za tempomat i za "muziku"...

0 / 0

I kako je selektor iDrive interfejsa prikriven: dugmad za prelazak i kontrolna logika su sačuvani

Volan, deflektori, rasvjete i jedinice za kontrolu klime, instrumenti... U unutrašnjosti ima dosta porodičnih detalja i antiknih detalja, ali Ghost i dalje izgleda neobično moderno za

0 / 0

Utor za ključ za paljenje je nestao iz porodične kontrolne jedinice svjetla - nije ga potrebno vaditi iz džepa

Okvir porodičnog sata ujednačen je oblikom sa blokom ključeva elektromehaničke "ručne kočnice", koji se nalazi lijevo od centralnog displeja.

0 / 0

Ulazak u Rolls-Royce je već ceremonijalno. Kliknete na dugme na ključu - i Duh ekstaze se uzdiže iznad rešetke hladnjaka. Možete istovremeno povući obje hromirane kvake prema sebi - i unutrašnjost će se otvoriti kao skupa knjiga. Snežno bela koža, tamni furnir, svetli tepisi... Koliko dugo imam svoje pantalone na hemijskom čišćenju? I gdje sjediti - naprijed ili nazad?

Vrata se otvaraju do 83° i zaključavaju u bilo kojem položaju. Brendirani suncobrani su skriveni na krajevima ulaznih vrata

S jedne strane, noblesse obavezuju: vlasnik Rolls-Roycea treba da sjedi pozadi. Ali Britanci tvrde da je Ghost Rolls-Royce koji je ikada napravljen sa najviše vozača! I zbog toga...

Plafon sa svjetlucavim zvijezdama, poput Fantoma, ne može se naručiti na Ghostu - samo stakleni panel za 18 hiljada dolara

Najmekša stražnja sofa u pozadini. Ne možete podesiti visinu jastuka, a prema zadanim postavkama, ovdje je slijetanje najviše okomito. Kao i oba druga automobila, Ghost je u principu dizajniran za tri putnika pozadi.

0 / 0

Rolls-Royce sjedište je najmekše, profil je najslobodniji. Set podešavanja sedišta je standardan, ali ne možete promeniti lokaciju gornjeg sidrišta sigurnosnog pojasa.

Upravljačka jedinica električnih prozora "Seven" presvučena hromom

"To je elementarno, Watsone!" Okruglo dugme podešava intenzitet kontrole klime, a dva klizača podešavaju približnu temperaturu vazduha u gornjem i donjem delu kabine

Izađite na ulicu, kao na binu, - tek nakon što se pogledate u ogledalo. Šteta što ne možete otvoriti vrata na dugme - samo ih zalupite

Pojedinačni monitori su zgodni, ali ugao stolova previše zavisi od ugla naslona prednjih sedišta

Otvori za ventilaciju i upaljač za cigarete su metalni, ali je poklopac, ispod kojeg su skriveni ulazni video konektori, napravljen od slabe hromirane plastike

0 / 0

Dugo sam razmišljao: naš stric Vanja je već zauzeo mjesto za velikim i tankim volanom - i bez sjene poštovanja, zajedno sa instrumentarkom Andrejem Mokhovim, odveo je Duha na cestu dinamometra.

Bentley Continental Flying Spur Speed. Središnja konzola mlađeg Bentleyja je najjednostavnija, raspodjelu protoka zraka možete promijeniti samo kroz meni. Kod Mulsannea je sve jasnije - zamjerke samo na nezgodno smješten džojstik multimedijalnog sistema. Kod Rolls-Roycea dobru polovinu konzole zauzimaju otvori za ventilaciju, ali je ekran multimedijalnog sistema ovdje najveći

Bentley Mulsanne. Središnja konzola mlađeg Bentleyja je najjednostavnija, raspodjelu protoka zraka možete promijeniti samo kroz meni. Kod Mulsannea je sve jasnije - zamjerke samo na nezgodno smješten džojstik multimedijalnog sistema. Kod Rolls-Roycea dobru polovinu konzole zauzimaju otvori za ventilaciju, ali je ekran multimedijalnog sistema ovdje najveći

Rolls-Royce Ghost. Središnja konzola mlađeg Bentleyja je najjednostavnija, raspodjelu protoka zraka možete promijeniti samo kroz meni. Kod Mulsannea je sve jasnije - zamjerke samo na nezgodno smješten džojstik multimedijalnog sistema. Kod Rolls-Roycea dobru polovinu konzole zauzimaju otvori za ventilaciju, ali je ekran multimedijalnog sistema ovdje najveći

0 / 0

Prebacujem pogled na preostale Bentlije na terenu. Od pamtivijeka su se smatrali Rolls-Roysima, kojima nije sramota upravljati, zar ne?

Duh također ima duh ekstaze - za vrijeme parkiranja lik se skriva u utrobi haube

Duh također ima duh ekstaze - za vrijeme parkiranja lik se skriva u utrobi haube

Duh također ima duh ekstaze - za vrijeme parkiranja lik se skriva u utrobi haube

0 / 0

Mulsanne ima redovna vrata. I osvaja kada se nađete unutra. Bež koža, široka drvena ravan prednjeg panela, dodatni brojčanici na centralnoj konzoli... Najudobniji, najengleskiji enterijer! A po kvalitetu izvođenja - možda i najbolji od svega što smo uspjeli vidjeti. I na kraju krajeva, vozaču je ovdje najudobnije: sjedite, gotovo kao u crossoveru (sjedište je postavljeno visoko u odnosu na pod), a samo sjedište se ispostavilo neočekivano čvrsto. Sviđa mi se gotovo sve - mali volan koji se hvata, i klasično lociran „automatski“ selektor, i veliki sklop pedala, i jasna organizacija dugmadi na centralnoj konzoli, i dva velika displeja u boji. Kao ujednačena vidljivost, uprkos veličini. Je li to ove čudne, kao izvrnute, instrumentalne ljestvice...

Ali prije nego što oživimo kanonski 6,75-litarski bi-turbo-osmica ispod haube, pogledajmo još jedan Bentley.

Vrijeme je nemilosrdno. I iako za osam godina "kontinentalna" unutrašnjost s dva kokpita nije izgubila na važnosti, domišljate Volkswagenove dugmad i dugmad nisu se uspjeli pretvoriti u starinske elemente. I malo je vjerovatno da će se promijeniti. Poznato nam je nekoliko ergonomskih nedostataka: preniska pozicija sjedenja, sićušni retrovizori, neudobni mjenjači i zbunjujuća logika kontrole klime. Ali - uska stolica, udoban volan i pregledni instrumenti!

Krajem 90-ih došao je period kada je proizvodnja ekskluzivnih superskupih automobila počela donositi više gubitaka nego profita. Kupci nisu bili željni da daju ludi novac za prilično zastarjele i, blago rečeno, tehnički daleko od najnaprednijih automobila. Nemci su, pošto su preuzeli potpunu kontrolu nad Rolls-Royceom i Bentleyem, pokušali da isprave ovu situaciju. Kako im se tada činilo, recept za uspjeh u stvaranju automobila najvišeg nivoa je prilično jednostavan: samo treba uzeti karoseriju dizajniranu u duhu starih engleskih tradicija i opremiti je visokotehnološkim njemačkim punjenjem, kao što kupcima neće biti kraja. Tako su i uradili. Ispostavilo se da su dva automobila vrlo sličnog izgleda, ali ipak suštinski različita po svom unutrašnjem sadržaju.

Da biste uočili vanjske razlike između "Rolls-Royce Silver Seraph" i "Bentley Arnage", morali ste dobro pogledati. grb kompanije, rešetka, diskovi na točkovima i, naravno, čuvena figurica “Spirit of Ecstasy” na haubi - to je, u stvari, bilo sve što je razlikovalo eksterijer “Srebrnog serafa” od “Arnage”. Nespecijalista to možda neće primijetiti. Iako ne, stručnjaci će me ispraviti - to nije sve. Štancanje bočne strane karoserije svih Rola u fabrici je bilo ukrašeno najtanjom trakom, koju je specijalno obučena osoba ručno (!) pažljivo crtala kistom. Takve pruge nije bilo na standardnom Bentleyju. Ovaj element dizajna je, međutim, bio na listi opcija, ali nije bio popularan među kupcima. Plaćanje nekoliko hiljada dolara za obojenu liniju je previše čak i za basnoslovno bogate kupce Bentleyja.

Inače, kasnije je ova ista pruga postala prava noćna mora za servisere koji su popravljali takve automobile nakon nesreće. Za mnoge je postao nemoguć zadatak vratiti rukom ispisanu liniju prilikom zamjene ili farbanja pojedinih dijelova tijela. Malo ko je uspeo da ponovi originalni potez fabričkog majstora, i to na način da je prelaz bio nevidljiv. Očigledno, u potpunosti u skladu sa starim engleskim tradicijama, da bi uspio u ovom poslu, morao je cijeli svoj život posvetiti ...

Ispod haube Rolls-Royce Silver Seraph nalazi se uglađen i tih V12. Enterijer je oličenje aristokratskog luksuza.

Kao što je već spomenuto, uprkos vanjskoj sličnosti, tehnički su se automobili prilično značajno razlikovali. Bavarci su pokušali da udahnu novi život Rolls-Royceu i Bentleyju, dajući im najbolje od onoga što su sami imali. Oba modela su dobila najsavremenije (u to vrijeme) BMW motore. Ispod haube, “Arnage” je ugradio 4,4-litarski V8, a “Silver Seraph” je bio opremljen vodećim V12, čija je zapremina bila 5,4 litara (326 KS). Ovaj 12-cilindarski motor, bez ikakvih promjena, migrirao je u Rolls-Royce iz reprezentativnog BMW-a serije 7, a prvobitno manje moćni V8 dodatno je opremljen turbo punjačem, što je omogućilo povećanje njegove snage na 354 KS.

Ovaj izbor motora izgledao je vrlo logično i prirodno. Engleske tradicije su poštovane besprijekorno. Za Rolls-Royce automobile, gdje snaga mora biti kombinovana sa glatkoćom, savršeno izbalansirani V12 savršeno se uklapa. Štaviše, iz toga namjerno nisu istisnuli sve moguće. S takvim volumenom bilo je moguće ukloniti više "konja", ali to bi išlo na račun pouzdanosti i resursa. Na BMW automobilima, brojne tjuning kompanije radile su upravo to. Ali ne na Rolls-Royceu! Za ovu marku ovakav pristup je bio neprihvatljiv. Prema njihovoj ideologiji, takve mašine jednostavno moraju živjeti dugo, služeći svojim vlasnicima vjerno decenijama. A u idealnom slučaju - čak i da se prenosi s generacije na generaciju naslijeđem. Naravno, nisu žrtvovali pouzdanost i izdržljivost zarad trenutnog profita i desetinki sekunde, apsolutno smiješno za respektabilnog vlasnika Rolls-Roycea (pri ubrzanju do "stotke").

Sa Bentley automobilima je sasvim druga priča. Prvobitno su bili pozicionirani kao trkači za sofisticiranog vlasnika koji ne bi imao ništa protiv da pusti unajmljenog vozača da ode za vikend da lično pokaže svoje vozačke vještine. Ovdje je dobro došao malo snažniji i mnogo "zlobniji" V8 motor. Dizajneri "Arnagea" su već prilično pažljivo brojali djeliće sekunde. Nastali automobil imao je zavidan temperament. Ubrzao je do 100 km/h za 6,5 ​​sekundi, više od sekunde brže od Rollsa. za auto, puna masašto je vrlo blizu tri tone - vrlo impresivan rezultat. A zahvaljujući lakšem 8-cilindričnom motoru, Bentley se pokazao oštrijim i preciznijim u kontroli od pretežakog Rolls-Roycea sprijeda.

Ekskluzivnost zahtijeva žrtvu

OSIM motora i malih dijelova, elementi dizajna Srebrnog serafa i Arnagea bili su identični. Jedino su se razlikovale postavke zračnog ovjesa („Bentley“, kako i priliči „sportisti“, bio je tvrđi) i prijenosni odnosi. Ali potpuno isti dijelovi dizajnirani za različiti modeli, ima različite brojeve dijelova. Stoga, na osnovu zahtjeva samog proizvođača automobila, svaka zamjenjivost je strogo isključena. Čak i unutra pravi zivot teško je zamisliti situaciju kada majstor službenog servisa stavi "Rolls-Royce", na primjer, loptasti zglob od "Bentlija" - automobili su skupi, a odgovornost za kršenje uputstava proizvođača prevelika.

Svakih sedam godina mora se obaviti "veliko održavanje", koje može koštati i do 7.000 evra.

Kao rezervni dio, ukrasna rešetka "Bentley" košta 10.000 eura.

Isto vrijedi i za rezervne dijelove iz BMW automobila (ovo se često traži od servisera). Naravno, njemački i bavarski automobili imaju zajedničke dijelove. U naše vrijeme, svaki proizvođač automobila, kako bi smanjio troškove proizvodnje, nastoji ujediniti svoje proizvode. Dotakla se čak i elitnih brendova kao što su Rolls-Royce i Bentley. Na primjer, ugrađeni kompjuter i jedinica za kontrolu klime na njima su vrlo slični (ali ne i činjenica da su identični) sličnim čvorovima koji se koriste na BMW modeli. Stoga je, u principu, tehnički moguće isporučiti neke dijelove iz BMW-a serije 7 Rolls-Royceu i Bentleyju.

Interesovanje za "strane" rezervne dijelove je potpuno opravdano. Stvar je u tome što „autorski“ dijelovi za „Rolls-Royce“ i „Bentley“, blago rečeno, nisu jeftini. Sasvim u skladu sa cijenama ovih masina. Na primjer, sama rešetka na "Arnageu" je umjetničko djelo i koštaće kupca (u kompletu sa ivicama) 10.000 eura. Vjetrobran- oko 5.000 evra. Na osnovu ovih brojki može se zamisliti koliko će torbicu vlasnika takve ekskluzive olakšati najsitnija nezgoda ili samo kamenčić koji izleti ispod volana automobila u prolazu. Istina, pošteno radi, treba napomenuti da takvi automobili rijetko upadaju u nesreću. Zaposleni u servisu to objašnjavaju činjenicom da ih obično voze najbolji od najbolje unajmljenih vozača ili prilično iskusni i oprezni vlasnici koji jednostavno ne vole dječačku nesmotrenost.

Ali ako se, ne daj Bože, nešto desi automobilu u Rusiji, onda su problemi neizbježni. Negdje u Evropi Bentley garantuje isporuku bilo kojeg rezervnog dijela u roku od tri dana. U slučaju nužde, ako traženi dio odjednom nije na lageru, biće skinut sa mašine na pokretnoj traci i poslat kupcu. Ali u Rusiji ova pravila ne funkcionišu. I nikako nije kriv proizvođač automobila. Rezervni deo iz Engleske se zaista isporučuje carini u Šeremetjevo u roku od tri dana, ali tamo može ležati više od mesec dana. Vlasnici mogu samo čekati, ili .. odvesti auto u Evropu na popravku. Ranije, krajem 90-ih, mnogi su to radili. U susjednoj Finskoj, inače, postoji dobra brendirana usluga.

U svakom slučaju, bez obzira na zemlju domaćina, restauracija ručno napravljenih automobila (kao što su Rolls Royce i Bentley) nakon nesreće je monstruozno naporan zadatak. U službenim službama ne postoje ni standardi za popravka karoserije. Niko ne zna koliko će radnih sati biti potrebno, na primjer, za zamjenu oštećenog blatobrana ili vrata. U fabrici se karoserije Rolls-a i Bentleyja zavaruju ručno, a delovi se takođe ručno prilagođavaju jedni drugima. Prilikom popravke, majstor u servisu će morati svaki put ponoviti ovu tešku operaciju. Jednostavno nema drugih opcija. Ako naručite bilo koju ploču karoserije, tada vam neće biti isporučen sam dio, već .. njegov prazan, na kojem neće biti ni rupa za montažu. Majstor servisa će ga morati podesiti na mjestu, osim ako, naravno, nema dovoljno iskustva i vještine.

Zelena ili crvena?

"Bentley Arnage" sa motorom iz BMW-a proizvodio se samo dvije godine. Njegova proizvodnja je počela 1998. godine, a prekinuta je 1999. godine, kada je koncern Volkswagen preuzeo marku Bentley. Automobili prve serije zvali su se "Arnage Green Label" ("Zelena oznaka"). Njihova rešetka bila je ukrašena prepoznatljivim zelenim amblemom. Na tržištu povremeno postoje takve mašine i 2000 godina modela, ali zapravo su proizvedeni po prednarudžbama još 1999. godine, a kupcima su isporučeni tek 2000. godine.

Volkswagen je, nakon što je preuzeo kompaniju Bentley, iz očiglednih razloga, napustio bavarski motor i ugradio tradicionalni engleski motor na Arnage, koji se ranije koristio na starim modelima Rolls-Royce i Bentley. Zahvaljujući većoj zapremini (6,75 litara) i turbo punjenju, proizvodio je više od 400 KS. Podaci različitih kataloga se razlikuju, snaga ovog motora je naznačena ili kao 400 tačno, ili kao 405 sila. Ažurirani "Arnage", proizveden pod okriljem "Volkswagena", nazvan je "Red Lable" ("Red Label"). A amblem kompanije na njemu je već bio crven.

Osim toga, druga generacija “Arnage” bila je prepoznatljiva po bijelim pokazivačima smjera (bili su narandžasti na “Zelenoj etiketi”). Ovakva mala razlika izazvala je pomamu vlasnika automobila proizvedenih 1998-1999 da zamjene markirane pločice s imenom i sočiva žmigavca. Do sada postoje automobili "Arnage Green Label" (sa BMW motor), koji spolja izgledaju kao noviji i skuplji "Red Label" modela 2000-2004.

"Arnage Red Label" se proizvodio mnogo duže od "Green Lablea" - čak četiri godine. Shodno tome, bilo je više takvih modela puštenih u prodaju, a oni su češći sekundarno tržište. Na primjer, u vrijeme pisanja ovog materijala, u Moskvi su prodana samo četiri Bentley Arnagesa prve generacije i desetak drugih.

Prije nekoliko godina u našoj zemlji dogodio se potpuno stvaran slučaj kada serviseri jednostavno nisu mogli ugraditi novi poklopac prtljažnika koji je došao iz fabrike na automobil. Nije bilo sumnje u kvalifikacije zanatlija, pa je službena žalba poslana u Englesku. Predstavnici proizvođača su došli u Rusiju i na licu mjesta svjedočili da je ovo tijelo nemoguće je isporučiti ovaj (ili sličan) dio uz tačno poštovanje svih zazora i tehnoloških zahtjeva. Kako je to u početku urađeno u fabrici ostaje misterija. Na osnovu ovog pregleda proizvođač je o svom trošku zamenio klijenta.. ne, ne poklopac prtljažnika, već celu karoseriju automobila.

Specifičnost ručnog sastavljanja dovodi do činjenice da je jednostavno nemoguće pronaći dva apsolutno identična automobila. Ako ih pažljivo izmjerite na navozu, tada će se podudarati samo geometrija donjeg stroja, sve ostale dimenzije će biti drugačije. Ponekad dođe do toga da tepisi iz jednog Rolls-Roycea ne odgovaraju drugom - u tvornici se izrezuju pojedinačno, na osnovu stvarne geometrije svakog konkretnog tijela. Isto važi i za drvene umetke i obloge, kožne elemente presvlake itd. Stoga nije slučajno što se originalne šare i šare svih takvih dijelova za svaki proizvedeni automobil čuvaju u fabrici.

Recimo da se klijent razmazio zapaljenom cigaretom drveni umetak na panelu vrata. Kontaktira proizvođača, daje VIN broj svog automobila i naručuje potreban rezervni dio. Majstor iz magacina vadi šaru po kojoj je ovaj dio rađen prije mnogo godina za ovaj automobil i pravi njegovu tačnu kopiju. To je pravi ekskluzivan i individualan pristup klijentu!

Kolika je kilometraža smokinga?

Tako elegantno vanjski dizajn Rolls motor je ponuđen uz doplatu.

REGULAR Održavanje i Rolls-Royce i Bentley moraju proći ili nakon dostizanja određene kilometraže ili jednom godišnje. Ovo posljednje se javlja mnogo češće. Velika većina vlasnika ekskluzivnih automobila (bez obzira na njihovu marku i model) koristi svoje raritete daleko od svakog dana, već samo u izuzetnim svečanim prilikama - tako propisuju pravila lijepog ponašanja usvojena u najvišim krugovima. Stoga su njihove trke jednostavno smiješne.

Na primjer, prema riječima vojnika, poznati moskovski vajar-monumentalist već nekoliko godina uporno vozi svoj Rolls-Royce ne više od 500-600 km. I to je sasvim normalno. Ranije, početkom 90-ih, kada su se takvi automobili pojavili tek kod nas, novopečeni bogataši su ih koristili na isti način kao što su nedavno koristili Volgu i Žiguli. Kada su takvi primjerci s prosječnom godišnjom kilometražom od 50.000-60.000 km došli u službu u Finskoj, lokalni stručnjaci su se jednostavno onesvijestili. Nisu mogli zamisliti kako se može toliko voziti takav auto.. To je isto kao da svaki dan hodaš u fraku ili smokingu.

Troškovi prosječnog održavanja "Bentley Arnage" i "Rolls-Royce Silver Seraph" su otprilike isti. U Moskvi je oko 2.000 evra. Ali jednom u sedam godina, prema propisima, potrebno je “veliko održavanje” koje traje 29 standardnih sati (!) i košta klijenta 6.800-7.000 evra! Morate platiti za originalnost i ekskluzivnost čak i uz banalnu promjenu ulja u motoru. Inače, trebalo bi da bude i poseban, sa logom proizvođača automobila na pakovanju. Ovo je uprkos činjenici da BMW-ove vlastite preporuke za odabir ulja za njegove motore dozvoljavaju upotrebu proizvoda većine komercijalno dostupnih marki. Također, visoki troškovi održavanja objašnjavaju se cijenom potrošnog materijala. Na primjer, originalni set prednje strane kočione pločice za "Bentley Arnage Green Label" košta 600-800 evra u Moskvi.

To može biti utješno, s izuzetkom rutinsko održavanje, drugi razlozi za kontaktiranje servisa obično ne nastaju. Prema mišljenju stručnjaka, pažljiv rad i mala kilometraža tome doprinose više od pouzdanosti glavnih komponenti i sklopova. Međutim, kvarovi motora nisu zabilježeni u Silver Seraph-u ili Arnage Green Lableu. Nakon naprezanja pamćenja, serviseri se prisjećaju da je jednom neko imao problema sa senzorom protok mase vazduh, ali to su sitnice.

Kupovina Rollsa ili Bentleyja u Rusiji je jeftinija od dovođenja takvog automobila iz Evrope.

Još jedna porodična bolest takvih automobila je curenje ulja i drugih procesnih tečnosti. Ovo je opet zbog malih vožnji. Auto stoji mirno, brtve i zaptivke se osuše, ulje počinje da kaplje na asfalt. Međutim, ne na asfaltu, već u posebnoj posudi za ulje, namjerno napravljenoj u obliku zatvorenog korita. Ako Rolls koji odlazi iza sebe ostavi prelive masne mrlje na cesti, to ne poboljšava imidž njegovog vlasnika. Da bi se to izbeglo, obezbedili su poseban kolektor ulja, koji bi trebalo da se isprazni prilikom sledećeg održavanja. Uzgred, stari engleski motori od ovoga "muče" mnogo češće od njemačkih. Tada se čak rodila i uobičajena šala: loš je engleski auto, ispod kojeg ništa ne kaplje. Ali, kao što smo već saznali, ova neugodna karakteristika je uzrokovana ne toliko nedostacima u dizajnu koliko specifičnim radnim uvjetima i dugim zastojima stroja.

Često se kupci obraćaju servisu odmah nakon dužeg zimskog zaustavljanja. On-board kompjuter počinje da izdaje čitav niz raznih grešaka. Zapravo, nema razloga za brigu. Obično svi oni ne znače ništa, već su uzrokovani samo padom napona mreže na vozilu zbog prirodnog pražnjenja baterije. Za borbu protiv toga, proizvođač je čak razvio poseban uređaj koji prati napon i automatski puni bateriju po potrebi.

Cijena zavisi od..

Bentley Arnage Red Label je imao temperamentniji motor od Rollsa. I unutrašnjost je uređena više sportski.

PRIČATI o cijenama Rolls-Roycea i Bentleya je uzbudljivo koliko i besmisleno. Pogotovo kada su u pitanju polovni automobili. Ovdje se ne primjenjuju uobičajeni principi određivanja cijena. Više stari auto može koštati više (i više puta) od novijeg. Kilometraža ni na koji način ne utiče na cenu, već na ličnost prethodni vlasnikčesto ima značajan uticaj. Šta tek reći o rabljenim primjercima, kada je i cijena novih automobila određena vrlo približno.

U Americi je 1999. godine cijena nove "Zelene etikete" počela od 220.000 dolara, "Srebrni seraf" je nešto skuplji - od 230.000 dolara. U Evropi tradicionalno koštaju skoro jedan i po puta više. Ali, ako pogledate, ove brojke ne govore mnogo. Osnovna cijena automobila data je na cjenicima, a konačna cijena ovisila je samo o željama budućeg vlasnika, skupu opcija, nivou opreme i količini. dodatna oprema. Dakle, cijena se mogla udvostručiti. Štaviše, što je tipično, ako je "Bentley" u osnovnoj opremi prilično uobičajen, onda je jednostavno nemoguće vidjeti standardni "Rolls-Royce". Svi automobili koji su sišli sa trake bili su različiti, jer su građeni po individualnoj narudžbi budućih vlasnika.

Ako ipak pokušate da analizirate oglase o prodaji polovnih Rollsa i Bentleyja, ispostaviće se da se oba automobila u Moskvi mogu kupiti za otprilike isti novac - oko 100.000 dolara. U Evropi će biti skuplje - oko 100.000-120.000 evra. I to bez obzira na njihovu početnu cijenu i konfiguraciju. Očigledno, ovdje funkcionira dobro poznati tržišni princip: kupujte ekskluzivni auto nije lako, ali stvarno, ali prodati - gotovo nemoguće. Barem za novac adekvatan njegovoj sadašnjoj vrijednosti.

Rolls-Royce Motorni automobili zvanično predstavio svoje moćan auto na sajmu automobila u Ženevi. Zapanjujući kupe od 624 konjske snage Rols Rojs Wraith ubrzavaće ga od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde i koštat će više od 300.000 dolara, u prodaju će se naći nešto kasnije, ali definitivno već ove godine. Automobil je dizajniran da promijeni percepciju ljudi o poznatom luksuznom brendu, izjavio je za Drive May izvršni direktor Torsten Müller-Otvös.

"Siguran sam da će automobil donijeti mnogo novih kupaca brendu," rekao je. I nema konkurenciju. Wraith ima sličnost sa kontinentalnom verzijom modela Bentley GT Grand Touring, ali gospodin Müller-Otvos posebno voli da ističe da ga ne vidi kao rivala.

„Da li vidim Continental kao takmičar? Definitivno ne", rekao je on. "Mi radimo po različitim cijenama, s cijenama koje su čvrsto iznad 200.000 funti. "Ali ne bih se iznenadio da neki postojeći kupci Bentleyja kupe Wraitha. Mnogi ljudi u ovom segmentu Continental više ne vide kao ekskluzivu."

Napad na protivnika. Član odbora Bentleyja zadužen za prodaju i marketing, Kevin Rose, priznao je da za brend Bentley, Rolls-Royce Motor Cars nije direktan konkurent, s njihovim najprodavanijim modelima koji počinju od oko 130.000 funti. To je na neki način istina jer nismo u istom cjenovnom razredu, ali mnogi naši i njihovi kupci imaju šest ili sedam automobila, tako da će mnogi od njih imati i Rolls i Bentleye", rekao je za Drive.

Ali sam se trgnuo kada sam čuo da ne misle na superluksuzni Bentley", rekao je, demonstrirajući najnoviji modeli redizajnirani Flying Spur ovog proizvođača automobila uoči njegovog zvaničnog predstavljanja u utorak. Flying Spur Bentley Flying Spur mogao bi se takmičiti sa Rolls-Royce Goustom. Zaista, ako Wraith upadne u teritoriju Continental GT sastavljen od ultraluksuznih sportskih automobila, ali novi Flying Spur nudi pristojnu alternativu Rolls-Royce Goustu. Za razliku od prethodnog Flying Spura, koji je u suštini bio rastegnuta verzija Continental GT-a, ovaj automobil je napravljen od nule i veza sa Continental GT-om je potpuno prekinuta.

Ali mi se ne takmičimo previše," rekao je gospodin Rose. "Mi se takmičimo u prijateljskim odnosima. Oni dominiraju svojim segmentom tržišta ultraluksuznih automobila, mi dominiramo našim višim cjenovnim segmentom. Što je malo uže. Shodno tome, Bentley je prošle godine prodao 8.510 vozila, dok je Roll-Royce prodao 3.575. Bentleyjeva prodaja također raste brže od Rolls-Roycea posljednjih mjeseci. Prodaja Bentleyja porasla je 22% prošle godine, nakon povećanja od 37% u 2011. i 11% povećanja u 2010. godini. Poređenja radi, Rolls-Royce, koji je u vlasništvu BMW grupe, ostvario je rast prodaje od oko 1%, znatno sporiji od stope rasta od 31% u 2011. i 150% rasta u 2010. godini.

Međutim, gospodin Müller-Otvös je rekao da je optimista u pogledu budućnosti, budući da segment ultra luksuznih automobila raste u skladu sa usponom ultra bogatih. Müller-Otvos je također napomenuo da bi novi V12 na Wraithu trebao pomoći da se promijeni stav prema Rolls-Royceu u cjelini, jer kompanija trenutno prodaje nešto manje moćan i moderan Phantom. Općenito, kada to radimo novi model, ne namjeravamo da impresioniramo javnost čistom snagom i luksuzom. Takođe želimo da dodamo nove aspekte brendu", rekao je. Ne bi me iznenadilo da čak i vlasnici Ferrarija, umorni od automobila koji nisu dovoljno udobni za svakodnevnu vožnju, požele da pređu na naš novi kupe. Ali Wraith je više džentlmenski. Gran Turismo. Auto je prilično sportski, vjerovatno nije najispravnija definicija za Rolls-Royce.

Na prvi pogled, sve ove raskošno opremljene luksuzne kočije svojim markiranim moćnim rešetkama ciljaju na iste unosne tržišne niše. Zapravo, značajno se razlikuju po pristupu, okruženju i atraktivnosti. Bentley Flying Spur je petosjed sportski automobil old school koja kombinuje vrhunski dovršen starinski enterijer sa visoko efikasnom šasijom i menjačem. Mercedes S600 izgleda kao dotjerani S300. Međutim, u svojim izuzetnim detaljima, može se vidjeti sažetak Tehnološke Biblije. Rolls-Royce Ghost S2 kombinuje prepoznatljivu ikonu koja pokušava da impresionira talentom punim ideja. Ali trojac dijeli jedan kvalitet - mjerači goriva, koji sinhrono vode do samoubistva - što još jednom dokazuje da su težina, otpor i teška desna noga zakleti neprijatelji efikasnosti.

Uprkos nedavnom ažuriranju, Bentley ostaje najstariji automobil ikada, i on to zna. Kompaktnost pakovanja suprotstavlja Spurovu izdašnu dužinu od 5299 mm. Čvrsta suspenzija ugrađen je da garantuje nisko slijetanje i brzinu, a težina od 2,4 tone sugerira da je trup još uvijek izrađen od Sheffield čelika. Vozačevo sedište je kruto, bezoblično i nedovoljno podesivo, a lepo završenoj (namerno u vintage stilu) unutrašnjosti nedostaju moderni sadržaji kao što su ručice menjača, sistemi za pomoć vozaču i napredni infotainment sistem. Ovaj starinski automobil je šarmantan i zanimljiv na svoj način. Za nižu cijenu, S600 nudi bogatiju opremu, beskonačno glatku vožnju i dodatnih pola metra prostora u kabini. Ali će trebati dosta vremena da se pronađe tako dugačak i luksuzan automobil koji će vas od tačke A do tačke B dovesti brže od lošeg, crnog Bentleyja.

Alpe

Na autoputu sa tri trake prema Tirolskim Alpima, Mercedes S klase lakše upravljati brzinom. Širok, dobro izbalansiran i čvrsto uzemljen, automobil se osjeća samopouzdano čak i kada pregovarate u područjima hidroplaninga, kao i širokim dilatacijskim spojevima i rebrastim površinama. Svako ko se nađe iza ružnog dvokrakog volana će priskočiti u pomoć: prilagođeni tempomat s funkcijom automatsko kočenje, automatski upit za odabir trake, kamera za noćni vid i impresivno elektronska jedinica control, koji s tri kamere skenira površinu puta i izglađuje neravnine uz pomoć opruga i podesivih amortizera.

Sa dužinom Bentleyja, S600 je ogroman iznutra i njegova sedišta su veoma udobna. Ukoliko želite, parkiranje će se obaviti potpuno automatski. Ako je potrebno, sistem grijanja će zagrijati površinu panela vrata i središnje konzole, i inteligentni sistem rasvjeta će nadmašiti svoje rivale po raznolikosti, rasponu i osjetljivosti. Uprkos činjenici da je Mercedes neverovatno udoban i siguran, on je i atraktivan.

Neočekivano je čuti takve pohvale za Ghost S2. Značajno mijenja slučaj s opcionim paketom Dynamic Driving, koji je pokazao iznenađujuće dobar rezultat na automobilu sa 19-inčnim zimske gume. Brzi odgovori na rotaciju volana sa debelim ivicama, poboljšani stabilizatori, upravljiv vazdušno ogibljenje i ponovo podešeni amortizeri - sve je to dodalo automobilu malo preciznosti i dodatne stabilnosti. Nestao je blagi nedostatak smirenosti zbog kojeg su se rane verzije Ghost-a mrštile pri velikim brzinama - prevrtanje karoserije i "kljukanje" pri kočenju sada su bolje potisnuti. Uprkos svoj svojoj masi i inerciji, Ghost je počeo da ubrzava sigurnije. Još jedno ažuriranje su moćni LED farovi sa integrisanim pokazivačima pravca. Sa izuzetkom udobnijih sedišta, kabina se nije mnogo promenila, pa je umesto tahometra i dalje isti beskorisni indikator rezerve snage.

Da li se ove limuzine mogu voziti?

Slikoviti planinski lanac koji povezuje južni rub Bavarske i tanak dio Austrije razmazuje posjetitelje razgranatima perspektivnih puteva. Izbjegavajući autoputeve opterećene radarima, vozimo se prema jugozapadu zakrivljenom B-putom, prolazeći kroz nekoliko malih prijevoja i povremeno prolazeći kroz opasne seoski putevi, sa uskim dijelovima za jedan automobil. Na svim oštrim zavojima i, osim toga, strmim usponima, Flying Spur se etablirao kao neprikosnoveni lider. Na kraju krajeva, to je jedini sa pogonom na sve točkove. Ovaj bonus aktivna sigurnost omogućava mu da bude nepobjediv u smislu vuče i pouzdanog prianjanja kotača na cestu. Ubacite 800 Nm obrtnog momenta začinjenog sa 6,0-litarskim W12 i postaje jasno zašto Benz i Rolls imaju noćnu moru sa povlačenjem zadnjeg kraja parking svjetla Bentley. Za raspodjelu brzine odgovoran je 8-brzinski automatski mjenjač. Očajnički mu nedostaju kontrole na dugme koje bi mu pomogle da se nosi sa strmim spustovima, gde bi čak i veoma moćan kompozitni kočioni sistem nekako zašištao pod opterećenjem.

Uprkos Dynamic Driving Package, dolazi sat kada Rolls radije uspori, a taj trenutak dolazi prije nego kasnije. Sa uključenim ESP sigurnosnim sistemom, Ghost je brzo počeo da "usporava". Međutim, ako ga isključite, otkrit ćete da kontrolirate Titanic duž gornjih račva Temze. To je kao da nosite frak da se takmičite u desetoboju - nema smisla nagovarati Rollsa da postane smiješan sportski automobil. Iako Bentley takođe tvrdi da se koristi izraz "waftability" (jedinstveni osjećaj laganog kretanja karakterističan za Rolls-Royce), ne može se reći da to više odgovara Ghostu - čim put počne da se sužava i uglovi izvijaju, Rolls bira glatka vožnja. Najveći obrtni moment od 770 Nm bio je pri niskih 1500 o/min, što vas je teralo da budete oprezni sa volanom i gasom u oštrim zavojima. Automobil čak koristi i satelitski navigacijski sistem kako bi se izbjegle nepotrebne promjene brzina. U ovoj limuzini, više nego u druge dvije, opušten stil vožnje bit će nagrađen ukupnom sofisticiranošću i luksuznom privatnošću.

Poput W12 koji se nalazi u Spuru i 6,6-litarskog V12 uguranog u Ghost, 6,0-litarski V12 koji pokreće S600 nije baš nov uređaj. Tri ventila proizašla su iz originalnog V12 od 5,5 litara koji je prvi put predstavljen u Maybachu 57 2002. godine. Sa 530 KS, twin-turbo motor ne može parirati sa 571 KS. Ghost ili još mišićaviji Bentley sa 625 KS, ali sa 830 Nm obrtnog momenta, relativno lagani Mercedes je daleko od mlakog. U ubrzanju od 0 do 100 km/h za 4,6 sekundi prestigao je rivala iz Goodwooda za 0,3 sekunde. Dok S600 i Ghost pokazuju 260 km/h na brzinomjerima, treći musketar pod određenim okolnostima može dostići 320 km/h. Tako visoke stope brzine rijetko čine veliku razliku, ali upravljivost i stabilnost uvijek čine. I ovdje se Benz s vremena na vrijeme mora boriti da održi korak. Dok je S63 AMG dostupan sa sistemom pogon na sve kotače 4Matic, komforno orijentisan S600 to nema, pa ESP uključuje mozak - posebno kada pokušava da održi korak sa Flying Spurom.

Luksuz ima mnogo aspekata, a ova tri giganta većinu njih preuzimaju s pretencioznošću. Prostor? Mercedes je ovde teško nadmašiti, a taj osećaj se proteže i na zadnja sedišta sa dosta prostora za noge i glavu. Oprema? Sve zasluge pripadaju Bencu, koji neće ni naplaćivati ​​dodatno za sve ove vrhunske pogodnosti. Ergonomija? Pobjeda s najmanjom razlikom ide nadahnutima bmw auto od Rolls-Roycea, koji je samo po narudžbi i ima poboljšanu verziju iDrive sistema. Vozačevo sedište u S600 je u potpunosti napunjeno dodirnim tablama, dugmadima i rotirajućim kontrolama. Međutim, njihovim lavirintom je teško navigirati, a neki od njih su upitno korisni. Osjećaj praznika? Ako volite tevtonski stil, zalemljen sa preteranom tehničkom zasićenošću (automatske kopče, vazdušni jastuk uključen zadnje sedište, dozator za osvježivač zraka i slično), zatim odaberite Mercedes. Ako više volite atmosferu džentlmenskog kluba, onda će vam lijepo napravljen i sa ukusom opremljen Bentley biti pravi izbor. Međutim, da bi se naglasila prava prezentabilnost i raskoš, ništa nije bolje od uzbudljivih vrata prtljažnika Ghost-a, privlačnih suvozačkih sjedišta u pozorištu i ukusnog, ali funkcionalnog vozačkog sjedišta.

Može li V12 limuzina biti ekonomična?

Ekonomija definitivno nije glavna karakteristika u super ligi. Međutim, glupo je zanemariti potrošnju goriva, koja se osjetila nakon što su se sva tri automobila noću vratila u Minhen. Ako Mercedes u prosjeku troši 13,9 litara na 100 km, onda Ghost SII jedva ima dovoljno 15,7 litara, a najpitiji Bentley koji traži svih 18 litara.

Biće teže uštedeti prilikom kupovine samih automobila. Najjeftiniji (ako je ovde primereno koristiti takav izraz) biće model S600, koji se prodaje po ceni od 197.000 evra. Bentley bez njega košta 214.000 eura dodatna oprema ali kada postavite veliki točkovi, panoramski krov, dobra koža, zabavni centar i karbonsko-keramičkim kočionim sistemom, cifra će lako dostići 273.000 evra. Remains Ghost za 303.000 eura osnovna konfiguracija. Računajte na 400.000 eura ako je riječ o plesno-vokalnom primjerku predstavljenom u ovoj recenziji.

Da potvrdimo činjenicu da ovi 12-cilindarski motori zauzimaju najvišu nišu među najizbalansiranijima pogonske jedinice, postavili smo novčić okomito na svaki motor koji radi Idling. Novčić je ostao stajati na sva tri motora. Bez obzira na tip automobila koji vozi, W12 motor je najsportskiji. Zvuči pomalo grubo pri naprezanju, hrapavo pri punom opterećenju i glasno pri djelomičnom opterećenju. Da bi ispunio očekivanja, motor proizveden u Velikoj Britaniji (koji je skromnije započeo život u VW Phaetonu 2002.) treba 6.000 o/min. Ograničenje snage dolazi na 6200 o/min, baš kao u Mercedesu od 6,0 ​​litara, ali sličnost se tu završava. Mercedes S600 će dati maksimalnu snagu od 4900 do 5300 o/min. Dizajniran i proizveden u Minhenu posebno za Ghost, V12 motor treba 5250 o/min da bi postigao maksimalnu snagu. Priloženi mjenjač sa sedam brzina radi izuzetno glatko. Visok status naglašen je odsustvom selektorskih lopatica i mogućnošću odabira upravljačkog programa. U Benz-u možete mijenjati brzine vrhovima prstiju ili zaključati program u dinamičkom načinu rada. Spur ostaje jedini konkurent sa 8-brzinskim mjenjačem koji ima dodatni omjer prijenosa za bolju distribuciju obrtnog momenta i brzine.

Očekivali smo laganu vožnju, lagano prebacivanje i normalno podešavanje ovjesa. Sve to imamo, iako u različitom stepenu. Iznenađenje za nas je bila ukupna snaga kočionog sistema, koristeći velike diskove koji su dovoljni da se nose čak i sa teškim vozom. Opremljen opcionim karbonsko-keramičkim kočionim diskovima, Bentley (obuvan u 21-inčni letnje gume) efikasno prigušuje kinetičku energiju pri vrlo velikoj brzini, što rezultira dinamičkim kočenjem bez ikakvog slabljenja. Superiornost S600 od 300 kg se isplati kraćim kočnim putom i vremenom reakcije. Čak se i Rolls-Royce, koji više naglašava izgled i apsolutni mir, ponosi snažnim i dobro izbalansiranim kočioni sistem. Pedalu kočnice treba samo malo pritisnuti da započne proces. Još jedna uobičajena vrlina naših divova je nepokolebljivost stabilnost kursa. Sva tri modela su praktički imuna na efekte bočnog vjetra, lošeg vremena i promjena na podlozi. Ni uska skretanja neće biti problem, ali naš konvoj od 36 cilindara morao je jako usporavati pri svakom uskom ulasku.

Zaključak

Dakle, koji je luksuzni automobil najbolji? Ko će odneti pobedu? Benz preuzima vodstvo. Nesumnjivo ima najefikasniji salon, a razmazit će vas buketom nenadmašnih uređaja. Ovo je uzbudljiv kruzer velike brzine koji će vam uštedjeti dovoljno novca za kupovinu kuće uz more.

Čovjek vukodlak može se opskrbiti Bentleyjem, automobilom koji je u suštini dva u jednom: pametan i moderan model sa četiri vrata, genetski povezan sa Continental GT Speed, i pristalica tradicionalnog britanskog karaktera i umjetnosti koja se obično usađuje kod kupaca koji smatraju Jaguar XJR previše svakodnevnim.

Međutim, oligarh će gotovo uvijek posegnuti za ključevima Duha. Zašto? Zato što želi najbolji auto najboljih, najreprezentativnijih i najprestižnijih, možda i najglasnijih, dajući proletarijatu sve razloge za pobunu.

Njemački Daimler se sprema da napusti segment najskupljih luksuznih automobila. Koncern će u 2013. godini ograničiti proizvodnju elitnih limuzina za poslovne korisnike pod brendom Maybach, rekao je njegov čelnik Dieter Zetsche. Zetsche je zapravo priznao poraz u borbi protiv njemačkih konkurenata - BMW-a i Volkswagena. Oni su vlasnici brendova Rolls-Royce i Bentley - priznatih divova premium klase. Osim njih, mjesto u elitnom segmentu našli su samo proizvođači luksuznih sportskih automobila.

Borba zaRolls- RoyceIBentley

Godine 1998. na prodaju je stavljen Rolls-Royce Motor Cars, poznat po istoimenim limuzinama. Posjedovala je i prava na još jedan legendarni britanski brend - Bentley. Automobili su se čak proizvodili u istoj fabrici u Creweu u Engleskoj. BMW i Volkswagen su se pridružili borbi za Rolls-Royce. Kao rezultat toga, pobijedio je proizvođač "narodnih automobila". Prema navodima njemačkog magazina manager magazin, kupovina je automobilskog giganta iz Volfsburga koštala 1,44 milijarde DM.

Međutim, pokazalo se da je VW kupio samo samu tvornicu, kao i brend Bentley. Prava na marku Rolls-Royce i korporativni logo - za 120 miliona maraka - pripala su koncernu BMW. Drugim riječima, jedan auto gigant je kupio prava za proizvodnju limuzina, drugi - ime koje im je prije pripadalo. Kao rezultat toga, njemački proizvođači automobila složili su se da će Volkswagen sastavljati Rolls-Royce limuzine u Creweu dok BMW ne bude spreman za vlastitu proizvodnu lokaciju, a zatim se fokusirati samo na sklapanje Bentleyja.

Rolls-Royce Phantom ostaje oličenje "luksuza na točkovima"

Rolls- RoyceodBMW

Posebno za proizvodnju Rolls-Royce limuzina, BMW je izgradio novu fabriku u Goodwoodu u Engleskoj. Bavarski automobilski gigant morao je da kreira model Phantom gotovo od nule. Naravno, naslijedila je niz karakteristika tradicionalnih za prestižni brend - na primjer, vertikalnu rešetku i bedž kompanije - "Spirit of Ecstasy". Ali značajan dio jedinica i sklopova sada se proizvodi u BMW fabrikama. Dakle, na Phantomu, koji se pojavio na tržištu 2003. godine, ugrađeni su 12-cilindarski motori sastavljeni u Minhenu. Dijelovi karoserije pripremaju se u BMW centru u Dingolfingu.

Novi Rolls-Royce ostao oličenje "luksuza na točkovima". Model je vrlo solidne veličine. Dužina osnovne verzije je 5,83 metara, a vodeće verzije 6,09 metara. Limuzina, koja se proizvodi samo po narudžbini, košta nekoliko stotina hiljada evra. Kupe i kabriolet modeli kreirani su na bazi Phantoma.

Rolls- Royce"samo" za 250 hiljada evra

Godine 2009. Rolls-Royce je proširio svoju ponudu izdavanjem Ghost limuzine. On je skoro pola metra kraći od Phantoma, ali ima neke zajedničke karakteristike sa svojim "velikim bratom". Na primjer, njegova zadnja vrata se također otvaraju protiv kretanja. Ghost je namijenjen kupcima u ranim 40-im godinama koji ne bi imali ništa protiv da sami voze luksuznu limuzinu. Dio agregata i platforme Ghost je naslijedio od izdužene "sedmice" BMW-a i košta mnogo manje od Phantoma. Cijene limuzine počinju od 250.000 eura, navodi dpa, pozivajući se na izvršnog direktora Rolls-Roycea Torstena Müller-Ötvösa. Međutim, ovaj "povoljni" model se sastavlja i ručno, uzimajući u obzir gotovo sve želje kupaca.

U 2010. godini prodato je 2.711 Rolls-Royce limuzina. Ove godine, prema Müller-Eötvösu, potražnja je samo porasla. Poređenja radi: koncern Daimler proda samo oko dvije stotine Maybach automobila godišnje.

Vozač Elizabete II ispred "kraljevske" limuzine Bentley State Limousine

Bentleyod " narodni auto"

Brend Bentley, koji je ostao pod kontrolom koncerna Volkswagen, također se vrlo uspješno razvijao posljednjih godina. Po prodaji je značajno ispred svoje bivše matične kompanije. Samo u prvih devet mjeseci 2011. kupljeno je skoro 4.800 Bentleyja. Najbolja prodaja je u Kini. Kinezi su ove godine kupili preko hiljadu Bentlija. Istina, i linija modela brend je mnogo širi od Rolls-Roycea.

Britanskoj kraljici Elizabeti II je 2002. godine, na godišnjicu stupanja na tron, uručena državna limuzina Bentley, moderna limuzina dizajnirana posebno za nju, koja je dizajnirana u retro stilu. Automobil, koji dostiže dužinu od 6,22 metra, koštao je donatora nekoliko miliona eura.

Sportski karakter

Bentleyjev izvršni vodeći model, Mulsanne, objavljen 2009. godine, ostat će glavni konkurent Rolls-Roycea nakon što Maybach napusti tržište. Cijene za automobil duži od pet i po metara kreću se od oko 300.000 eura.

IN Volkswagen grupaželim naglasiti sportski karakter Bentleyja. Stoga se posebna uloga daje modelima sa karoserijom kabrioleta i kupea. Na primjer, najnoviji novitet- ovo je drugi Generacija Bentleya Continental GT. Automobil je svoju premijeru proslavio na međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu na Majni. Izvršni automobili takođe imaju sportski karakter. Dakle, Continental Flying Spur, koji razvija brzinu od 322 km/h, smatra se najbržom proizvodnom limuzinom na svijetu. Osim toga, menadžment brenda razmišlja o izdavanju luksuznog crossovera. Prema riječima čelnika Bentleya, Wolfganga Dürheimera (Wolfgang Dürheimer), model bi se mogao pojaviti na tržištu za 3-4 godine.