Dobro mora biti zamijenjeno najboljim, pogotovo ako se radi o nekom od Mercedes-Benz modela. Čak je i prilično uspješna E-klasa W 211, koja je branila čast brenda u gornjem srednjem segmentu, vremenom zastarjela, a 2009. godine kompanija je objavila novu Eshku. Niko nije bio iznenađen što je postao veći i udobniji - prije svega šokirao je koncept dizajna. Udaljavanje od biodizajna u korist usitnjenih oblika a la W 124 - nisu svi bili spremni za ovakav razvoj događaja.

Prethodnik našeg današnjeg heroja, Mercedes u 211. karoseriji, dobio je glavnu kritiku zbog jasno smanjene izrade, povećanog broja kvarova i kratkog resursa za niz komponenti. Mnogi obožavatelji marke ovu činjenicu su povezivali s neuspješnim spajanjem s Chryslerom i tehnološkim šablonima koje su uveli.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12.

Konkretno, izopćeni su SBC sistem, koji je ugrađen prije restilizacije modela, kvalitet motora, kvalitet mjenjača nakon restilizacije i kvalitet karoserije. Čini se da su kritike shvaćene vrlo ozbiljno, ali novi Mercedes je od svog pretka naslijedio i motore i mjenjače, doduše u malo moderniziranim verzijama.

1 / 2

2 / 2

Međutim, model je imao dovoljno prednosti. Prije svega, udobnost je poboljšana korištenjem novog aktivnog ovjesa, poboljšane aerodinamike i nove mehatroničke kabine. Osim toga, pasoška i, što je najvažnije, stvarna potrošnja goriva značajno je smanjena zbog prelaska uglavnom na motore s direktnim ubrizgavanjem goriva, sedmostepeni automatski mjenjač, ​​a smanjen je i aerodinamički otpor. Posebna pažnja posvećena je sigurnosti: među opcijama je bio sistem za noćno osmatranje, radar za kočenje u slučaju nužde i tempomat, sistem za nadzor mrtvog ugla, pametni vazdušni jastuci, podešavanja bočne podrške. Pa, tijelo je, naravno, postalo još jače.

Restilizacija 2013. mnogima je ostala u sjećanju upravo po tome što se ruka jednostavno neće dići da ga nazove fejsliftingom. Izgled je precrtan vrlo temeljito: automobil je dobio novu optiku glave, a uz pomoć malih dodira, izgled se nevjerovatno promijenio - od grubog i fasetiranog projektila, automobil se pretvorio u primjer elegantnog stila s dodirom hi -tech. Salon je takođe oplemenjen: ima više boja i glatkih linija, a osim toga, napustili su sumornu sivu plastiku i masivni volan.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-danas

Također su temeljito radili s opremom - linija benzinskih motora zamijenjena je novom 2011. godine, uklanjajući prilično zastarjele i iskreno neuspješne motore serije M271 i M272. Nakon restilizacije, petostepene kutije serije 722.6 gotovo su u potpunosti zamijenjene sedmobrzinskim 722.9, a 2014. godine na E350 BlueTech je instaliran i najnoviji "devebrzinski". LED diode su se smjestile u optiku, ali je sistem noćnog vida uklonjen iz spektra opcija. U ovom obliku, model se proizvodio do 2016. godine, kada je zamijenjen potpuno novim automobilom u stražnjem dijelu W 213, koji je postao mnogo interaktivniji, ekonomičniji i, možda, čak i udobniji.

1 / 2

2 / 2

Što se tiče pouzdanosti, nije bilo očiglednog smanjenja broja kvarova, a troškovi rada su se čak povećali, unatoč dječjoj, općenito, dobi. Predlažem da malo detaljnije razumijemo ovu situaciju.

Karoserija i unutrašnjost

Najstariji automobili trenutno se približavaju sedmoj godini. Još je rano govoriti o bilo kakvim udubljenjima u antikorozivnoj zaštiti, automobili su dobro ofarbani, a tragovi korozije se mogu pronaći samo uz vrlo pažljiv pregled. Minimalne pukotine zaptivača spojeva na pragovima i pločama prtljažnika sa jedva vidljivim tragovima rđe su nesumnjivo loš znak. Ovakvi nedostaci se javljaju redovno, ali za sada ne prave posebne probleme. I najčešće se povezuju sa "udarnim opterećenjima" - prvenstveno radom u vrućim ljetima, slanim zimama, dijagonalnim izobličenjima i utrkama po mrtvim cestama.

Eksplicitna korozija na šavovima ili na rubovima lukova i pragova je vrlo rijetka, osim ako, naravno, automobil nije bio u ozbiljnoj nesreći sa zamjenom panela neoriginalnim ili ozbiljnim radovima na ispravljanju oštećenih elemenata. Uglavnom, ako primijetite koroziju, onda možete prestati gledati u automobil: to su posljedice ili nesreće ili vrlo teške operacije, svi ostali problemi se još ne manifestiraju u takvoj dobi djetinjstva.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-danas

Pa, ako pogledate daleko u budućnost, onda potražite automobil sa savršeno netaknutim zaptivačem šavova i nanesite dodatni sloj antikorozivnog sredstva na dno - zaštita izgleda slabo, unatoč velikoj količini plastike, a unutarnjim šupljinama je potrebna zaštita , iskustvo prethodnih generacija E-klase govori da je bolje to učiniti odmah.

Preporučuje se i čišćenje "akvarijuma" - niše ispod vjetrobranskog stakla. Odvodi su mali i brzo se zagađuju ostacima lišća - tijelo se obično ne suočava sa ničim od toga, ali će biti mnogo problema u električnom dijelu, te će se izliti u kabinu. Gumene brtve se suše nakon tri do pet godina, a zatim će se unutrašnji podovi smočiti.

Nosači hladnjaka i razne sitnice ispod haube reći će mnogo o uvjetima rada. Na automobilima koji provode noć u vlažnoj podzemnoj garaži ili u snježnom nanosu na ulici, pojavit će se lagana korozija na mnogim čvorovima i pričvršćivačima "haube" - to je karakteristika mnogih svježih i skupih automobila.

Veliki broj plastičnih dijelova na dnu i njihova cijena mogu odigrati okrutnu šalu. Čak i ako je metal karoserije besprijekoran, može biti potrebna velika suma novca da se automobil dovede u savršeno stanje. Aerodinamičke ploče motornog prostora, obloga blatobrana (napred je bila kampanja opoziva) i općenito sva donja plastika, uključujući oblogu krakova ovjesa, lako se oštećuju. Ako je ugrađen motor serije M271, najčešći na ovim automobilima, i ima čašicu za ulje, onda je plastika motornog prostora najvjerovatnije u vrlo lošem stanju čak i na automobilima proizvedenim 2012-2013.

Guljenje hroma, ručke na vratima i povodci brisača muka su automobila iz Moskve i Sankt Peterburga, hemikalije za ceste brzo ubijaju sve ukrasne premaze.

Na automobilu sa panoramskim krovom, vodiči su u opasnosti, zaprljaju se i škripe. Ako ne obratite pažnju na to, možete spaliti pogonski motor ili polomiti valjke i poluge sistema. A prva kiša će povremeno povećati broj problema. Usput, drenaža na panoramskom krovu se začepljuje mnogo brže nego kod običnog. Vrijedno je duvati svake godine i to morate raditi vrlo pažljivo - cijevi su pričvršćene, blago rečeno, vrlo slabo, lako odlete kada su izložene komprimiranom zraku, nakon čega ćete morati ukloniti cijeli mehanizam otvora i staviti cijevi na stezaljkama.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-danas

Optika prije restiliranja, i prednja i zadnja, brzo gube zategnutost i znoj. I ksenonske jedinice za paljenje farova i kontrolne jedinice takođe dobijaju vlagu. Općenito, s trkama kroz lokve i pranjem motornog prostora, morate biti vrlo oprezni, za to je bolje koristiti ne vodu, već posebna sredstva za čišćenje. Ovdje ima dovoljno elektronskih blokova.

1 / 2

2 / 2

Nakon restylinga, optika je postala bolja, u svakom slučaju, farovi nisu skloni zamagljivanju, ali prekrasni "krpelji" LED svjetala mogu se ugasiti. Njihova popravka je već savladana, ali većina servisa će ponuditi zamjenu cijelog fara. Automobili sa LED kratkim svjetlom imaju još jedan problem: "vječne" LED diode zapravo traju samo nekoliko godina, obično gube sjaj ljeti, u saobraćajnim gužvama. Preporučljivo je koristiti samo DRL u takvim uslovima, a ne susjede.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013-danas

Zadnja LED svjetla ne samo da zasljepljuju "noge" onih koji stoje iza u saobraćajnoj gužvi, već pate i od postepenog kvara LED dioda - razlog je obično oksidacija ploče i curenje lampe. Zvanično, nije sklopiv, ali dremel čini čuda, često je dovoljno samo zamijeniti konektor za napajanje unutra, i uvjerite se u cijenu novog fara...

Na slici: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013-danas

Cijena ksenonskog fara (dorestyling)

Cijena za original:

90 851 rub

Gubitak kapica za pranje i kvar samih mlaznica je još jedan nedostatak, poklopci se mogu smatrati potrošnim materijalom, a ako stavite kineske, nekoliko komada može "ostaviti" mjesečno. Ako retrovizori škripe pri sklapanju, onda pažljivo pregledajte montažne nosače: oksidna kora na aluminiju će nagovijestiti da je poželjno ponovo pregledati tijelo radi korozije.

Salon automobila je zasićen raznim servo i elektronikom. Svugdje ima ožičenja, upravljačkih modula za sve na svijetu i sve je vrlo pažljivo i zamršeno sastavljeno. Automobili prije restylinga općenito izgledaju tmurnije, ali kvaliteta unutrašnjih materijala u osnovnim nivoima opreme, začudo, bolja je od restylinga, a skupa koža nije uvijek izdržljivija od jeftine kože u jeftinim verzijama.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ali kada trči za "stotku", i koža i koža odustaju - vozačevo sjedište počinje biti prekriveno mrežom pukotina. Općenito, kvalitet unutrašnjosti je vrlo visok: nekoliko neuspjelih elemenata poput automatskih mjenjača, dugmadi na volanu i komandi sedišta samo naglašavaju koliko su pažljivo napravljeni ostali detalji. Od ozbiljnih nedostataka može se primijetiti samo toplinska osjetljivost - na niskim temperaturama unutrašnjost počinje zveckati, posebno na restiliziranim modelima, a ovjes to odjekuje. Opet, prijavljeno je da automobili nakon 2013. imaju nešto lošiju zvučnu izolaciju, ali je moguće da samo bučniji motori novije generacije stvaraju isti efekat.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Multimedijalni sistem Command relativno rijetko kvari. Najčešće su kvarovi povezani sa modulom stražnje kamere, povezan je direktno na "glavu" uređaja i na CD izmjenjivač. Još nekoliko problema uzrokuje nestandardni firmver sa rusifikacijom i nova navigacija za automobile iz Evrope, takav softver često radi nestabilno.

Previše problema za relativno svjež auto? Ali obratite pažnju, iskoristite "E-shki" za klanje. Oni rade i kao korporativni i "lični automobili" za one koji se sami voze i ne smatraju je skupom limuzinom.

Elektronika i elektrika

Pored složenosti problema barem. Ne kvari se često, ali ako se pokvari ... Ako ne zapalite cigaretu, ne ispraznite baterije, pratite ispravnost generatora, tada svo složeno elektronsko punjenje radi stabilno. Od ozbiljnih problema može se prisjetiti samo piezo injektora i upravljačke jedinice motora OM651, ovo je dizel 2.2. Injektori su umrli, jedinica je promijenjena zajedno s njima, ali novija verzija kontrolne jedinice ponekad gubi struju na injektorima. Općenito se pokazalo da elektronika iz Delphija nije najbolji način. Nakon garantnog roka sve se to mijenja krajnje nevoljko, provjerite prilikom kupovine.

Elektronika u motornom prostoru često pati od curenja, posebno paljenja i kontrolne jedinice farova. Sistem ulaska bez ključa je osjetljiv na jake smetnje, kvarovi se dešavaju prečesto, a osim toga, može jednostavno isprazniti bateriju za samo dan ili dva, dajući lažne pozitivne rezultate. U suprotnom, samo trebate zapamtiti da svi servo uređaji, displeji i dodirni paneli imaju ograničen resurs, a osim toga, ove stvari su prilično krhke. A u izvedbi Mercedesa su i skupi. Vrlo je malo mašina koje, kada se dijagnosticiraju, pokazuju potpuno odsustvo grešaka i kvarova u radu aktuatora.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Kočioni sistem je u potpunosti usklađen sa standardima brenda: visok kvalitet svih komponenti i odličan rad. Mali resurs diskova i pločica je malo alarmantan, ali to je posljedica aktivnog rada sistema stabilizacije, sušenja kočionih diskova, a masa automobila je prilično velika, ispod dvije tone.

Na slici: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11.

cijena prednjeg vazdušnog podupirača

Cijena za original:

181 580 rubalja

Ovjesi na W 212 poznati su po svojoj udobnosti i dobroj kilometraži, do vožnje od 70-100 hiljada kilometara mogu izdržati gotovo sve, čak i sa 18-inčnim točkovima. Tajna je u tome što prednji dio više nije dvoručni, već običan MacPherson, jednostavniji je i pouzdaniji. Stražnje ogibljenje je ozbiljno redizajnirano i bolje podnosi mnogo novih automobila - stare verzije multi-linka su se strukturno malo razlikovale od ovjesa automobila na stražnjem dijelu W 201 prije trideset godina. Ovdje su samo elektronski kontrolirani amortizeri ovdje u standardnoj konfiguraciji, što značajno povećava troškove u slučaju habanja ili ozbiljnih oštećenja, a elektronika ima ograničen resurs.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12.

Vazdušni ovjes je osjetno jači, još jednom poboljšana zaštita od prljavštine s ceste, cjevovodi i elektronika, uključujući sve senzore, postali su pouzdaniji. Resurs "pneume" je stabilan na više od 150 hiljada kilometara, ali ga je potrebno mjeriti godinama, jer je trošenje elemenata u velikoj mjeri povezano sa starošću cilindara.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12.

Električni servo upravljač ne stvara probleme, ugrađen je na automobile s benzinskim motorima serije M274, M276 i nekim dizelskim. Ali pumpa konvencionalnog servo upravljača na M272 i M271 ne razlikuje se po resursima, veliko opterećenje na jedinici utječe na korištenje široke gume. Resurs letva, šipki upravljača i vrhova je prilično velik - vrhove i šipke treba provjeriti i promijeniti bliže sto tisuća kilometara, a tračnica obično ne zahtijeva zamjenu s blagim zazorom čak i pri vožnji preko tri stotine tisuća kilometara. Kvarovi Servotronic sistema (Mercedes to naziva "parametrijsko upravljanje", iznenađujuće, izuzetno su rijetki.

Prijenos

Mehaničke kutije i sam mjenjač su izuzetno pouzdani, jer su godinama razrađivani. Čak se i prijenos na sve kotače odlikuje svojim resursom i pouzdanošću. Osim ako elementi prednjeg mjenjača i pogona prednje osovine mogu otkazati pri vožnji do stotina hiljada kilometara. Kutija prijenosa je ugrožena samo na vozilima s pogonom na sve kotače s vrhunskim trolitarskim dizel motorom i na verzijama AMG.

Kod automatskih mjenjača sve je malo složenije. Do 2011. većina automobila s četiri cilindra bila je opremljena starim i vrlo pouzdanim petostepenim mjenjačem serije 722.6, koji je dugo bio otklonjen i poboljšan. Inače, najnoviji firmver za ovu jedinicu datira iz 2014. godine, s njima je trošenje obloga gasnoturbinskog motora neznatno smanjeno zbog manje aktivnog rada brave na "hladnom" i povećanja margine " prilagodljivost”. Prema modernim standardima, vrlo pouzdan agregat, sa resursom mehanike i kućištem ventila od oko 250-300 hiljada kilometara, bez "dječijih problema". Uz pravovremenu zamjenu obloge blokade motora plinske turbine s vožnjama od 150-200 tisuća kilometara i čestim izmjenama ulja, ne uzrokuje mnogo problema do habanja glavnih tarnih spojki, čahura i planetarnih zupčanika. Na verzijama E200 ovaj automatski mjenjač se može naći do 2013. godine.

Automatski mjenjač serije 722.9, poznat i kao 7G-tronic, koji se na šestocilindrične verzije automobila ugrađuje od 2009. godine, a na druge automobile od 2011. godine, ne može se pohvaliti takvom sofisticiranošću i radom bez problema. Glavne poteškoće su otklonjene na restilizovanom W 211, ali je i W 212 imao dosta problema. I prve varijante 7Gtronic +, optimizirane za start-stop modove, također su dodale kvarove. Kvarovi tijela ventila, ožičenje i pregrijavanje opsjedali su kutije do danas. I, možda, ovaj automatski mjenjač je jedan od najozbiljnijih nedostataka post-styling automobila.

Međutim, ona svakako ima prednosti: potrošnja goriva automobila sa sedmostepenim automatskim mjenjačem je iznenađujuće mala - u kombinaciji s benzinskim "četvorkama" prosjek može biti manji od osam litara, a kod dizelaša OM651 čak i manje od šest litara. Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 30-40 hiljada kilometara i ugraditi vanjski radijator automatskog mjenjača, kao i ukloniti termostat kutije.

Od 2014. godine, devetostepeni automatski mjenjač 9G -tronic je također ugrađen na BlueTech dizel modele. Opet su se otkrili mnogi "djetinjasti problemi", ali trenutno se otklanjaju pod garancijom, a problema sa pregrijavanjem dizel motora gotovo da i nema. S takvim automatskim mjenjačem potrošnja goriva je i dalje neznatno smanjena. U režimima "ruta" potrošnja dizel motora pada ispod tri litre na sto, i to za automobil od dvije tone.

Motori

Pre-styling motori su u osnovi "hit" poslednjih godina u odnosu na 1,8-litarski M271 Evo motor sa kompresorom, kao i motore serije M272. Do trenutka kada je W 212 lansiran, većina problema s motorom je bila otklonjena, iako M271 još uvijek ima nizak razvodni lanac i zvijezde, a M272 i dalje povremeno troši usisnu granu i podiže cilindre.

Svi motori ove generacije također često pate od curenja ulja: neuspješna "čaša" filtera teče na M271, a izmjenjivač topline na M272. Pogledajte listu problema sa ovim motorima: u stvari, poteškoće su iste, ali je starost automobila manja. Ali s obzirom na dobro uspostavljen dizajn, ozbiljni problemi nastaju samo ako se sva upozorenja uporno ignorišu.

Ispod haube Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Glavni problem M272 - mali resurs razvodnog lanca - povukao se. Motori kasnijih godina proizvodnje imaju prosječan resurs ovog čvora od oko 200 hiljada kilometara, a osim toga, lanac rijetko skače odmah. Na M271 lanac se mora pratiti u oba smjera, često se rasteže i skače na stazama manjim od 100 hiljada kilometara, ali opet, upozorava na habanje posebnom bukom unaprijed. Budući da vožnje preko 200 hiljada kilometara još uvijek nisu tako česte, malo je pritužbi na ove motore, a uglavnom se vezuju za M271. Motori serije M273 su mnogo rjeđi, ali u stvari se ne razlikuju od M272 u radu, osim što se ogrebotine cilindara na njima mogu naći mnogo češće.

Postoji mnogo dizel motora serije OM651 u raznim verzijama za pojačanje i hranjenje. Agregati su do 2011. godine bili snabdjeveni piezo injektorima, koji su bili skloni curenju i kvarovima. To je često dovodilo do vodenog udara i pregorevanja klipova. Probleme je izbjegla samo mlađa verzija motora, koja je bila opremljena konvencionalnim mlaznicama. U okviru kampanje opoziva, mlaznice na svim motorima nakon 2011. godine promijenjene su u elektromagnetne, a promijenjena je i jedinica za upravljanje ubrizgavanjem.

trošak razvodnog lanca

Cijena za original:

10 499 rubalja

Dizajn motora je dosta kompliciran, ima mnogo tačaka koje zahtijevaju pažnju, ali je izrada jako dobra, au većini slučajeva kvarovi nastaju zbog kvara opreme za gorivo, klapna usisnog razvodnika, termostata, EGR ventila, filtera čestica i senzori.

Pri vožnji od 200-250 hiljada kilometara turbina obično gine. Na otprilike istoj kilometraži potrebno je zamijeniti razvodni mehanizam. Još jedna neugodna karakteristika motora je sklonost "zalijepljenju" injektora. Specijalizirane službe obično znaju kako se nositi s ovom pošašću, ali vlasnici ipak preporučuju preventivno uklanjanje i čišćenje barem jednom godišnje. Male stvari kao što su kvačilo za prekoračenje i kvarovi APC ventila se gotovo nikada ne nalaze na automobilima s malom kilometražom.

Diesel V 6 serije OM642 smatraju se jednim od najpouzdanijih Mercedes-Benz u posljednjih nekoliko godina. Vrlo snalažljiv, sa vrlo pouzdanom opremom za gorivo - zasluženo ga cijene oni koji žele snagu i stabilnost. Problemi su uglavnom čisti, i ništa više.

Nakon 2011. novi motori su se počeli pojavljivati ​​na automobilima. O njima je znatno manje recenzija, ali se može razlikovati niz uzoraka.

Motori serije M276 koji su zamijenili M272 nemaju problema sa klipnom grupom i razdjelnicima, ali s druge strane, već je bila opoziva kampanja za tajming - promijenili su amortizere i hidraulične zatezače lanaca, a lanci su skočili. mala kilometraža. Povukli su motore 276.8 sa serijskim brojem do 276.8xx 30 001280 i 276.9 sa serijskim brojem do 276.9xx 30 406602. Osim toga, pritisak pumpe za ulje je prenizak, a česti su i slučajevi oštećenja obloga i radilice. . Ni piezo injektori ne rade dobro na ovim motorima, ali se za sada mijenjaju u sklopu garancijskih popravaka.

Redni četvorci serije M274 dobili su aluminijski blok, osjetljivu klipnu grupu i turbopunjač. Samo 2,0-litarska verzija je ugrađena na E-klasu sa dva stepena pojačanja. Motor se do sada dobro pokazao, ali ima slučajeva zapadanja u klipnoj grupi, motor ne podnosi dobro ni najmanje pregrijavanje, a osim toga, ponekad je sklon „uljnom gorioniku“ u vrlo mladoj dobi.

Šta odabrati?

Troškovi rada premium automobila poslovne klase značajno su porasli u protekloj deceniji i potrebno je malo naviknuti se. Željeli ste potrošnju goriva Solarisa i dinamiku 911, zar ne? Nabavite ga, ali i dalje morate platiti - ne za gorivo, već za popravke i održavanje. Sada ovi automobili uglavnom zadovoljavaju svoje vlasnike. Solidno su napravljeni, ali imaju dovoljno čvorova sa ograničenim vijekom trajanja i iskrenim "zamkama" poput lanaca na M271 i automatskog mjenjača 7G -tronic. Svi oni mogu izazvati mnogo problema čak i najrevnijim vlasnicima automobila, podložni "fabričkim" intervalima održavanja.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

Sa dizel motorom, E-klasa može čak dobiti titulu veoma ekonomičnog automobila za rad, posebno ako imate duge staze i glatke puteve. Udobnost i sigurnost su nesumnjivo među najboljim karakteristikama modela, ovdje je on glavom i ramenom iznad svakog novog automobila koji se može kupiti za uporedive iznose, a vjerujte mi, nijedan "jaki" "Japanac" ne može se porediti s njim.

No, troškova će sigurno biti – malih u početku, velikih kasnije, a teško je predvidjeti koliko će vam pasti na novčanik.

Da li biste sebi kupili pretposljednju E-klasu?

Cijena: od 3.150.000 rubalja.

Danas ćemo razgovarati o novoj generaciji divnog i dobro poznatog automobila - ovo je Mercedes-Benz E-Klasa 2018-2019 u zadnjem dijelu W213. Ovo je novi automobil koji nije dobio toliko razlika u odnosu na prethodnu verziju.

Izgled

Automobil je dobio moderniji dizajn, ali se nažalost ne razlikuje mnogo od prethodnog modela. Istinski upućen vozač može razlikovati. Pošto se kod nas vole hvale, ovaj model najverovatnije neće koristiti veliku sporu, jer se ne ističe i neće raditi.

Njuška ima dugačku reljefnu haubu, koja je svedena na veliku, potpuno hromiranu rešetku hladnjaka, koja ima tri takođe hromirana kratkospojnika. Na haubi se nalazi logo kompanije automobila na nozi. Optika je ovdje mala, dobra vijest je da je ksenon i ima LED dnevna svjetla. Zaista masivni branik dobio je velike usisnike zraka koji su dizajnirani da zrakom hlade prednje kočnice. Ulaz za vazduh ima hromiranu oblogu na vrhu.

Strana E-Klase 2019 može se nazvati ikonom stila, jer je s jedne strane sve urađeno jednostavno, ali s druge izgleda zaista stilski. Blago natečeni zakošeni lukovi točkova, hromirani okviri prozora i donji umetak. Sve to je naglašeno aerodinamičkom linijom u gornjem dijelu, ali je gotovo neprimjetna. U bazi automobil ima 17 točkova, ali ako želite, možete ugraditi čak 20 točkova.

Iza automobila se nalazi mala LED optika sa prelepom strukturom. Poklopac prtljažnika ima glatke oblike, hromirani umetak i njegov oblik formira mali spojler na vrhu. Masivni branik dobio je tanke reflektore, aluminijski umetak na dnu i hromirane mlaznice za izduvni sistem.

Promijenjene su i dimenzije karoserije:

• dužina - 4923 mm;
• širina - 1852 mm;
• visina - 1468 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2939 mm.

Takođe, oni koji žele mogu kupiti karavan, a u ponudi je i terenska verzija All-Terrain-a.

Specifikacije Mercedes-Benz E-klase

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Petrol	2,0 l	184 HP	300 H*m	7,7 sek.	240 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 HP	360 H*m	8,4 sek.	223 km/h	4
Diesel	2,0 l	195 HP	400 H*m	7,3 sek.	240 km/h	4
Petrol	2,0 l	245 HP	370 H*m	6,2 sek.	250 km/h	4
Petrol	3,5 l	333 HP	480 H*m	5,2 sek.	250 km/h	V6

Nova generacija dobila je veliku liniju pogonskih jedinica, ruskim kupcima je dostupno 6 motora, a cijela linija ima 10 motora. Svi motori su dobili turbinu, prilično su snažni i relativno ekonomični. Također, jedinice su usklađene sa Euro-6 standardima, što znači da će ljubitelji brzine moći promijeniti firmver i dobiti više snage bez narušavanja pouzdanosti.

Petrol

1. Osnovni motor, vezan za verziju 200, je 2-litarski motor iz kojeg je istisnuto 184 konja i 300 jedinica obrtnog momenta. Već osnovni model će ubrzati do stotine za 7,7 sekundi, a maksimalna brzina će biti 240 km/h. Što se potrošnje goriva tiče, mala je, svega 8 litara 95. benzina po gradu.
2. Drugi motor Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 je snažniji, iako je zapremina ista. Povratak od 245 konja i 370 jedinica obrtnog momenta dovoljan je da automobil ubrza do prve stotke za 6 sekundi, neki napunjeni hatchbackovi pokazuju takvu dinamiku. Potrošnja goriva bit će nešto veća - točnije za 1 litru.
3. Najsnažniji predstavnik benzinskih motora ima zapreminu od 3,3 litre i pripada verziji 400 4Matic. Sada je to V6 sa 333 konjske snage. Jedinica, kao što ste već shvatili, radi zajedno sa sistemom pogona na sve točkove porodice 4Matic, koji vam omogućava da pokrenete do stotke za 5 sekundi. Snaga je svakako uticala na potrošnju, otprilike 11 litara je potrebno za mirnu gradsku vožnju na svakih 100 kilometara.

Dizel motori Mercedes-Benz E-klase

1. Najjednostavniji dizel motor zapremine 2 litre proizvodi 150 konja. Mala snaga, ali ako vam je potreban tih i ekonomičan motor, onda će vam ovaj savršeno odgovarati. 8 sekundi ubrzanja do sto i nekih 5 litara dizel goriva u gradu na 100 km.
2. Ako volite da uštedite novac, ali želite da idete malo brže, postoji još jedna modifikacija za vas. Ima istu zapreminu, ali snaga u njemu iznosi 195 konjskih snaga, sa kojom ubrzanje traje već 7,3 sekunde. Potrošnja goriva ostaje ista.

Konačni motor linije je hibridni. U Rusiji su malo poželjni, ali postoji mala potražnja. Dvolitarski agregat uparen s električnim motorom proizvodi 211 konjskih snaga, što omogućava limuzini da ubrza za 6 sekundi do 100 km/h. Motor je idealan za one koji vole da štede gorivo, u kombinovanom ciklusu potrošnja ne prelazi 3 litre benzina.

Vezna karika između motora i točkova je 9-brzinski 9G-Tronic automatski menjač, ​​koji sav obrtni moment prenosi na zadnju osovinu. Ali kao što ste već shvatili, postoje verzije s pogonom na sve kotače opremljene vlasničkim sistemom pogona na sve kotače.

Ovjes za kupca Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 nudi se različito, ima ih ukupno 4 tipa. Izbor zavisi od vašeg stila vožnje, udobnost prenosi svoju suštinu svojim imenom. Comfortable Avantgarde i Sport su tvrđi, sa 15 mm manjim razmakom od tla. Ljubiteljima maksimalne udobnosti nudi se pneumatsko ogibljenje Air Body Control. Najnoviji ovjes prilagođava krutost šasije stilu vožnje, brzini i putu.

Salon

Unutrašnjost automobila je takođe promenjena, postala je lepša i modernija. Ima puno slobodnog prostora, kožne stolice s električnim podešavanjem i udobnim pristajanjem oduševit će vas ispred. Zadnji red je predviđen za tri osobe, takođe ima dosta prostora, takođe kožna sedišta i uopšte prelep dizajn.

Središnja konzola ima dva povezana velika displeja, jedan od njih radi kao instrument tabla, a drugi je dizajniran za multimediju i navigaciju. Desni ekran je osetljiv na dodir, ispod njega se nalaze okrugli deflektori vazduha. Ispod je horizontalno dizajnirana odvojena jedinica za kontrolu klime. Zatim se konzola postupno pomiče u tunel, tu je velika niša za male stvari, multimedijska kontrolna jedinica s touchpadom i perilicom, kao i držači za čaše i još mnogo toga.

Vozačevo sedište Mercedes-Benz E-klase 2018 ima moderan 3-kraki volan, na kojem su duplirane komande multimedijalnog sistema. Sam volan je podesiv po visini i dosegu, a iza njega je instrument tabla. Uređaj može biti ili ekran u skupim verzijama, ili imati dva velika mjerača i veliki kompjuter u sredini.

Vozač i putnici mogu uživati ​​u odličnoj muzici u ovom automobilu sa 23 zvučnika koji emituju samo odličan zvuk. Zapremina prtljažnika ovdje, u principu, nije loša, njegova zapremina je 540 litara. U vagonu je, naravno, više.

Cijena nove Mercedes E-klase 2018 (W213)

Oprema	Cijena	Oprema	Cijena
E 200 D Premium	3 150 000	E200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Ekskluzivno	3 740 000
E 220 D 4MATIC Ekskluzivno	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luxury	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luksuzni	4 400 000	E 450 4MATIC Luxury	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 ₽

Hajde sada da pričamo o ceni ovog automobila, jer je to zaista važno. Postoji veliki broj kompletnih kompleta, a minimalni troškovi 3.150.000 rubalja, a sadržavat će sljedeće:

• kožna presvlaka;
• pomoć pri pokretanju uzbrdo;
• senzor umora vozača;
• električna sjedala;
• start-stop sistem;
• 2-zonska kontrola klime;
• Tempomat;
• grijana sjedala;
• stražnji parking senzori;
• senzor svjetla, kiše i tlaka u gumama;
• navigacijski sistem.

Najskuplja verzija u suštini ne dobija ništa, pošto kupac plaća samo motor. Ukoliko želite da diverzificirate opremu, uz naknadu se nudi sljedeća oprema:

• grijanje volana;
• Memorija podešavanja;
• kontrola mrtvog ugla i trake;
• adaptivni tempomat;
• audio sistem sa 23 zvučnika;
• alkantara na krovu;
• automatski parking sistem;
• auto-korekcija optike;
• automatski daljinski;
• pristup bez ključa;
• kružni pregled;
• zaštita od sudara i tako dalje.

Na kraju, želio bih reći da je Mercedes-Benz E-Klasa 2018-2019 šik limuzina koja će omogućiti vlasniku da uživa u udobnosti i, po želji, relativno brzoj vožnji. Zaista izgleda lijepo i plus ima prekrasnu ergonomsku unutrašnjost. Vjerujemo da ako postoji prilika i ako vam se model sviđa, onda biste je trebali iskoristiti bez oklijevanja.

Video

U januaru 2016. Mercedes-Benz je istovremeno na webu i na pozornici međunarodnog sjevernoameričkog sajma automobila predstavio sljedeću, petu generaciju "zlatne sredine" svoje linije i pravi bestseler - trotomnu E-klasu sa interni fabrički indeks "W213". Automobil, koji i sami Nijemci nazivaju "najpametnijom i tehnološki najnaprednijom poslovnom limuzinom", nakon reinkarnacije, obučen u "porodični" dizajn marke, uvećan po dimenzijama, a što se tiče nivoa opreme, potpuno je zamahnuo na "stariji" S -Klasa. U prodaji, uključujući i na ruskom tržištu, četvorovratni se pojavio u proljeće 2016.

Eksterijer pete generacije Mercedes-Benz E-klase napravljen je u skladu sa aktuelnim pravcem nemačkog brenda – diskretna elegancija i sofisticirani sportski duh harmonično koegzistiraju u eksterijeru automobila. Sprijeda limuzina upada u oči prekrasnim složenim farovima i velikom rešetkom hladnjaka (njegov dizajn ovisi o verziji), a pozadi bolno podsjeća na vodeću "esku", vijori se spektakularnim svjetlima sa "zvjezdanom prašinom" i reljefom branik sa dvije mlaznice izduvnog sistema. U profilu, "Njemac" izgleda solidno i dinamično u isto vrijeme, a sve zahvaljujući dugačkoj haubi, izražajnim bokovima i plemenitom držanju.

Ukupne dimenzije "eshkija" odnose se na E-klasu prema evropskim standardima: 4923 mm dužine, 1468 mm visine i 1852 mm širine. Parovi točkova kod četvoro vrata imaju razmak od 2939 mm između njih. "Marširajuća" težina automobila varira od 1605 do 1820 kg, ovisno o modifikaciji.

U unutrašnjosti, „peta“ Mercedes-Benz E-klasa osvaja svojom sjajnom atmosferom, zaokruženom udobnošću i modernim dizajnerskim jezikom, koji su kombinovani sa prestižnim materijalima, odličnom izradom i raznovrsnošću predloženih kombinacija. Unutrašnjošću dominiraju dva ekrana od 12,3 inča smještena ispod zajedničkog stakla: lijevi ima ulogu kontrolne ploče, a desni je zadužen za multimedijalne funkcije. Ali u manje bogatim verzijama, oni ustupaju mjesto uobičajenom analognom „skupu alata“ i centralnom monitoru od 8,4 inča. Slab trokraki volan i reprezentativna središnja konzola, ukrašena elegantnom kontrolom klime, analognim satom i dodatnim dugmadima, organski se uklapaju u atmosferu.

Za prednje vozače, peta generacija E-klase pruža udobna sjedala pažljivo kalibriranog profila, dobru bočnu potporu i gomilu električnih podešavanja, koja se opciono zamjenjuju „aktivnim“ sjedištima s promjenjivim prianjanjem. Zadnja sofa dodeljuje kraljevski prostor za dva putnika, ali se treći može pokazati nominalnim zbog visokog centralnog tunela.

Prtljažni prostor njemačke limuzine pune veličine u "putujućem" stanju može primiti 540 litara prtljaga. "Galerija" je presavijena u tri dijela, međutim glatki, ali uočljivi korak onemogućava stvaranje ravnog poda.

Specifikacije. Na ruskom tržištu, peta inkarnacija Mercedes-Benz E-klase nudi se sa pet elektrana na izbor, koje su instalirane u kombinaciji sa bezalternativnim hidromehaničkim 9-pojasnim „automatskim“ 9G-Tronic.
Verzije s pogonom na sve kotače opremljene su "porodičnim" 4Matic mjenjačem s asimetričnim središnjim diferencijalom s elektronski kontroliranom blokadom, koji po defaultu dijeli moment između osovina u omjeru 45:55.

• Modifikacije u motornom prostoru E200 / E200 4Matic i E300 dat za postavljanje benzinskog četvorocilindričnog motora zapremine 2,0 litara (1991 kubni centimetar) sa vertikalnim rasporedom, turbo punjenjem, direktnim ubrizgavanjem goriva, piezo injektorima i faznim menjačima na izlazu i usisu. U "mlađem" slučaju "četvorka" proizvodi 184 "konja" pri 5500 o/min i 300 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 1200-4000 o/min, a u "starijem" - 245 "pastuva" i 370 Nm pri identičnim brzinama. Do "stotine" automobil se kvari nakon 6,2-7,9 sekundi, postižući maksimalnih 233-250 km/h i "probavlja" 6,9-7,3 litara goriva u mješovitom načinu rada.
• "Top" performanse E400 4Matic opremljen sa šestocilindričnim 3,5-litarskim V6 agregatom sa turbo punjačem, tehnologijom direktnog ubrizgavanja, varijabilnim razvodom ventila i tihim lancima u pogonu sa 24 ventila, koji proizvodi 333 konjske snage pri 5250-6000 o/min i 480 Nm potencijala obrtnog momenta pri 1200- 4000 o/min. Maksimalne mogućnosti takve limuzine fiksirane su na ljestvici od 250 km/h, ubrzanje do 100 km/h ne gasi se za 5,2 sekunde, a "apetit" se uklapa u 7,9 litara u kombinovanom ciklusu.
• Dizel verzije E200d i E220d(isključivo pogon na zadnje točkove) su "naoružani" 2,0-litarskom (1950 kubnih centimetara) linijskom "četvorkom" sa direktnim dovodom goriva, rasporedom sa 16 ventila i turbo punjenjem. U prvom rješenju motor generiše 150 "konja" pri 3200-4800 o/min i 360 Nm obrtnog momenta pri 1400-2800 o/min, a u drugom - 195 snaga pri 3800 o/min i 400 Nm pri 1600-2800 o/min. Takve karakteristike omogućavaju četverovratu da iza sebe ostavi početnu "stotku" za 7,3-8,4 sekunde i ubrza 224-240 km / h, dok ne troši više od 4,3 litara dizel goriva u režimu "autoput / grad".

„Peta“ Mercedes-Benz E-klasa je zasnovana na MRA arhitekturi „pogon na zadnje točkove“ sa nezavisnim suspenzijama svih točkova: sistem sa dve poluge se koristi u prednjem delu, a sistem sa više karika na zadnjem delu. osovina. Šasija sa čeličnim oprugama dostupna je u tri rješenja - obična, sa 15 mm manjim klirensom od tla i sa adaptivnim amortizerima. Opciono, automobil je opremljen vazdušnim ogibljenjem Air Body Control sa dvokomornim pneumatskim elementima, jednocevnim amortizerima i tri režima rada.

Karoserija njemačke limuzine je mješavina čelika i aluminija (koji čini 16%). Hauba, prednji blatobrani, poklopac prtljažnika i nosači ovjesa izliveni su od "krilatog metala".

Elektromotor servo upravljača kod četverovrata postavljen je na šinu s promjenjivim omjerom prijenosa. "U krugu" automobil je opremljen ventiliranim diskovima kočionog centra, čemu pomažu mnogi moderni "spravici" (ABS, EBD, BAS i još mnogo toga).

Opcije i cijene. Na ruskom tržištu 5. generacija Mercedes-Benz E-klase 2016. prodaje se po cijeni od 2.950.000 rubalja za osnovnu verziju E200, automobil s dizel motorom koštat će 20.000 više, a za pogon na sve kotače opciju morat ćete platiti najmanje 140.000 rubalja. .
Redovno, limuzina demonstrira sedam vazdušnih jastuka, ESP, ABS, kožnu unutrašnjost, dvozonsku „klimu“, punu LED optiku, felge od 17 inča, multimedijalni sistem sa ekranom od 8,4 inča, dodatke za napajanje, napredni audio sistem i hrpa drugih "čipova" odgovornih za sigurnost i udobnost.
Za trovolumen sa "vrhunskim" motorom, morat ćete platiti od 3.950.000 rubalja, a za "potpuno punjenje" - od 4.190.000 rubalja. „Najzasićenija“ oprema može se pohvaliti prisustvom digitalne „instrumentacije“, monitora multimedijalnog centra od 12,3 inča, visokokvalitetnog audio sistema, 19-inčnih roleta, panoramskog krova i velikog broja drugih „gadžeta“.

Mercedes-Benz E-Klasa je model koji kombinuje tehnologiju i visoku estetiku. Automobil ovog nivoa dizajniran je za poznavaoce lepote i luksuza, dinamike i vožnje.

Mercedes-Benz E-klasa je pretrpjela značajne vanjske promjene. Konkretno, glatke linije karoserije postale su dinamičnije. Prednji prevjes je dobio novi izgled, zadržao je klasičnu rešetku i dobio ažurirani branik u obliku krila. Sve to daje izgledu automobila pomalo sportski stil.

Unutrašnjost E-Klase je takođe modifikovana i proširena. Konzola za instrumente je izrađena u tradicionalnom stilu i ukrašena aluminijumom. Poseban status automobila naglašavaju satovi ekskluzivnog dizajna. Displej računara na vozilu je postavljen u ravni sa panelom bez izbočenog okvira koji je viđen na prethodnim modelima, što konzoli takođe daje dinamičan i moderan izgled.

Eksterijer i enterijer

Kupovina nove Mercedes-Benz E-klase 2019 prvenstveno je zaslužna za visok nivo udobnosti vožnje, što su jednoglasno konstatovali svi koji su već uspjeli testirati automobil. Tip upravljanja - elektromehanički. Zahvaljujući tome, kontrola je postala poslušnija i mekša, udarci volana se ne osjećaju. Elektromehanika takođe povećava agilnost automobila, koja se održava čak i pri velikim brzinama.

Intelligent Drive koncept

Vožnja bez nezgoda - sa novom Mercedes-Benz E-klasom 2019, to nije fantazija, to je stvarnost. Automobil je opremljen kompleksom Intelligent Drive, koji uključuje čitav niz sistema koji povećavaju aktivnu i pasivnu sigurnost. U zavisnosti od cene, E-Klasa će biti opremljena DISTRONIC autopilotom, ADAPTIVE BRAKE kočionim sistemom sa funkcijom protiv prevrtanja, sistemom kontrole brzine DRIVE PILOT, parking autopilotom sa kamerom od 360 stepeni itd.

Standardna i dodatna oprema

Cijena nove Mercedes-Benz E-klase ovisi o odabranoj opremi. Cijena automobila sa osnovnom opremom uključuje varijabilno upravljanje, DYNAMIC sistem koji postavlja različite režime vožnje, set aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema, Audio 20 multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir od 21,3 cm i još mnogo toga.

Za veću cijenu možete kupiti Mercedes-Benz E-klasu u jednoj od tri linije: AVANTGARDE, EXCLUSIVE ili AMG. Dodatna oprema je dostupna kako u složenim paketima tako i pojedinačno, tako da neće biti teško opremiti automobil onako kako želite.

Specifikacije

Modifikacija	Motor	Overclocking	Max. brzina	Potrošnja goriva	Odobrenje	Pogonska jedinica	Težina
E 200 4MATIC	184 / 135 na 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Pun	1665
E200d	150 / 110 na 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Pozadi	1680
E 200	184 / 135 na 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Pozadi	1605
E 220 d 4MATIC	194 / 143 na 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Pun	1735
E 300	245 / 180 na 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Pozadi	1655
E 350 e	211 / 155 na 5500	6.2	250	2.5	125	Pozadi	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 na 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Pun	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 na 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Pun	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 na 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Pun	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 na 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Pun	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 na 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Pun	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 na 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Pun	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 na 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Pun	1875

Podaci za nazivnu snagu i nazivni obrtni moment dati su u skladu sa Direktivom (EC) br. 595/2009 sa dopunama.
Navedeni podaci o potrošnji goriva i emisiji CO 2 dobijeni su propisanom metodom proračuna (prema § 2 br. 5, 6, 6a Direktive o energetskom označavanju putničkih automobila (Pkw-EnVKV) sa izmjenama). Podaci se ne odnose na određeno vozilo, nisu dio ponude i daju se isključivo u svrhu poređenja opisanih modela. Vrijednosti variraju ovisno o kotačima/gumama.

Tehničke karakteristike Mercedes-Benz E-Klasse su poboljšane. Tako je, na primjer, novina opremljena sistemom COLLISION PREVENTION ASSIST, koji sprečava sudare, i sistemom ATTENTION ASSIST koji prati indikatore nivoa umora vozača. Ekonomičnost E-klase 2019 značajno je poboljšana uvođenjem tehnologije BlueEFFICIENCY, koja osigurava maksimalan vijek trajanja motora uz nisku potrošnju goriva.

Mercedes-Benz E-Klasa se prodaje u auto salonu MB-Belyayevo u Moskvi. Spremni smo da ponudimo povoljne ugovorne uslove, kao i automobile raznih konfiguracija, u zavisnosti od Vaših potreba.

*Broj automobila je ograničen. Posebna cijena važi kada Trade-in-u predate automobil Mercedes-Benz ili drugi premium brend, podnesete zahtjev za KASCO polisu i kredit kod Mercedes-Benz Bank Rus. Na vozila se može ugraditi dodatna oprema

U početku se naziv E-klasa tumačio kao Einspritzung i značio je "ubrizgavanje goriva", ali je potom značenje slova "E" promijenjeno u Executivklasse ili "poslovna klasa".

Zvanično, marka E-Classe registrovana je 1. aprila 1999. godine. Odmah je izbio skandal. Ispostavilo se da je francuski državljanin patentirao ovo ime prije godinu dana. Protiv Daimler AG pokrenuta je tužba, a koncern je bio primoran da otkupi patent za 100.000 DM.

U martu 2015. posljednja deseta generacija Mercedesa E-klase, koja se sastoji od limuzine, kupea i kabrioleta, uočena je u sjevernoj Evropi tokom testiranja na niskim temperaturama. Njihov izgled razvijen je u istom stilskom rješenju kao i C-klasa, kao i GLC crossover. Svjetska premijera novih proizvoda održana je na Salonu automobila u Detroitu. Vrijedi napomenuti da je njemački koncern najnoviju generaciju opisao kao najpametniju u poslovnoj klasi.

Modeli su izgrađeni na novoj modularnoj MRA platformi, zahvaljujući kojoj je dužina automobila povećana za 43 mm (do 4923 mm), a međuosovinsko rastojanje je povećano za 65 mm (do 2939 mm). Istovremeno, težina automobila smanjena je za 100 kg, a koeficijent otpora Cx smanjen je sa 0,25 na 0,23.

Dizajn ovjesa je pojednostavljen, s MacPherson podupiračima koji su sada ugrađeni na prednju osovinu, umjesto dvostrukih poluga kao prije.

U unutrašnjosti, digitalna instrument tabla, koja se sastoji od dva ogromna monitora, odmah upada u oči. Jedan odražava brzinomjer sa tahometrom, a drugi je povezan sa računarom i sistemom za zabavu.

Isprva su u Rusiju isporučene samo dvije osnovne modifikacije: E200 i E220d. Prvi je opremljen 2,0-litarskim benzinskim motorom sa 184 KS. i 300 Nm obrtnog momenta. Ispod haube drugog nalazi se dizel motor iste radne zapremine snage 195 KS. i 400 Nm obrtnog momenta.

Kao mjenjač, ​​na sve "eskove" su ugrađeni samo devetostepeni automatski mjenjači.

U jesen 2016. godine na domaćem tržištu pojavit će se snažnija verzija E350d sa šestocilindričnim turbodizelskim motorom u obliku slova V sa 258 KS. i 620 Nm obrtnog momenta. Prodaja modifikacija pogona na sve kotače počet će najkasnije u četvrtom tromjesečju.

Razvijena je i hibridna verzija S-klase sa pogonom na bazi četvorocilindričnog motora i elektromotora, ukupne snage 279 KS.

Kao dodatna oprema nudi se vazdušno ogibljenje i sportski paket sa kontrolisanom krutošću amortizera i smanjenim klirensom od tla.

Listi opcija je dodat i aktivni tempomat, koji je u stanju da vozi brzinom do 210 km/h. On sam prepoznaje ne samo put i znakove, već i zgrade. Do 130 km/h, autopilotu nisu potrebne ni oznake. On sam određuje granice trake i pridržava ih se.

Automobil takođe može da menja trake. Vozač samo treba da naznači u kom pravcu je potrebno promeniti traku, nakon čega će automobil izvršiti komandu, pod uslovom da je susedna traka slobodna.

Elektronika takođe može detektovati prepreke na putu i aktivirati kočioni sistem. Ako je sudar neizbježan, u kabini će se čuti glasan zvuk koji upozorava ljude na neposrednu opasnost.

Video