Audi Q5 je Audijev krosover srednje veličine, dizajniran na platformi Audi modeli A4 i A5. Osim toga, ista platforma je kasnije korištena u crossoveru. Porsche Macan. Proizvodnja prve generacije Audija Q5 počela je 2008. godine. Automobil je proizveden u Njemačkoj, Kini i Indiji. Automobil je dobio puno benzinskih i dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Konkretno, govorimo o dvolitarskom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 2,0 litara, kapaciteta 180-230 litara. od. Više vrhunska oprema dobio 3,2-litarski V6 sa kapacitetom od 270 "konja". Dostupni su bili i dizel motori od 2,0 i 3,0 litara. Dostupni menjači su šestostepeni "mehanika" i sedmostepeni "robot". U SAD-u su ponudili i modifikaciju sa 3,2-litarskim FSI i šestostepenim automatskim menjačem.

Gotovo sve konfiguracije Audija Q5 imale su stalni pogon na sve kotače, ali su neke regije isporučene s modifikacijom pogona na prednje kotače - bio je opremljen dvolitarskim dizel motorom agregiranim sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Godine 2011. prvi put se pojavila hibridna verzija sa dvolitarskim turbo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i elektromotorom i "automatikom".

Audi Q5 SUV

2012. godine došlo je do restilizacije. Ažurirani automobil se praktički nije promijenio, s izuzetkom novog 6-cilindarskog ICE 3,0 l (272 KS), koji je zamijenio stari "aspirator". Benzinske verzije dobile su automatske kutije sa 8 brzina umjesto hirovitih "robota".

2013. godine počela je prodaja "nabijene" modifikacije Audija SQ5.

IN ruski Audi Prva generacija Q5 bila je dostupna sa benzinskim i dizel motorima, kao i sa hibridnim motorom. Pogon je samo pun. Osnovna verzija koštala je milion i po rubalja, ali je do 2015. takva mašina već procijenjena na 2,3 miliona rubalja.

Više od osam godina Audi je proizvodio Q5 crossover prve generacije, a za to vrijeme automobil je samo jednom ažuriran. Tako su se fanovi kompanije radovali novom Q5 – prošle godine je krosover stigao na rusko tržište. U 2017. Nemci su u Rusiji prodali oko 2.700 krosovera srednje veličine. Međutim, ako se prisjetimo da je novitet kod nas debitovao tek u junu, očigledno je da godišnja prodaja ne odražava baš stvarnu potražnju za novim Q5. Na primjer, u decembru je Audi prodao skoro 300 Ku petina. Poređenja radi, u istom mjesecu BMW je uspio prodati samo 177 X3, ali je još jedan Nijemac, Mercedes-Benz GLC, bio mnogo uspješniji - 561 automobil. Lider u ovom segmentu je Lexus RX - 9415 crossoveri za cijelu 2017. i 878 automobila u jednom decembru

⇡ Eksterijer

Restilizovani Q5 prve generacije i junak našeg materijala vremenski su razdvojeni dugih pet godina, pa su promene u izgledu veoma uočljive, posebno po standardima Audija. Crossover sada izgleda solidnije i malo teže, izgleda kao veći Q7.

Rešetka hladnjaka je postala veća, dobila je izražene rubove i masivne vodoravne pruge od kroma. Prednja svjetla su sada nešto uža i značajno rastegnuta po dužini. Hromirane "škrge" S-line verzije oko maglenki daju mirnom izgledu Q5 malo agresivnosti. Oblik haube se također malo promijenio - pojavilo se dodatno žigosanje duž rubova.

Bi-xenon farovi su standardna oprema za Q5, ali su i napredni matrix farovi dostupni uz doplatu. Tu su i žmigavci sa sekvencijalnim prebacivanjem LED dioda - sve najnovije u automobilskoj modi.

Druga generacija Q5 je postala duža za 34 mm, iako je teško vidjeti takvo povećanje veličine čak i u profilu.

Iza su također primjetne promjene u odnosu na prethodnika. Zahvaljujući masivnom braniku i drugačijem obliku poklopca prtljažnika, novi Q5 izgleda impresivnije. Veliki lampioni su samo malo promijenili svoj oblik, ali izgledaju vrlo prikladno. Iza crossovera je napravljen u zajedničkom stilu sa većim Q7.

⇡ Enterijer

Audi automobili posljednjih godina odlikuju se promišljenim, urednim i kvalitetan enterijer, a novi Q5 nije izuzetak. Vlasnici automobila Volkswagen grupa naći će poznate elemente u oblogama i instrument tabli.

Tablet viri iz centralne konzole multimedijalni sistem- možda je ovo jedini element interijera koji izgleda malo nespretno.

Upravljačka jedinica klima uređaja ima praktične rotacione podloške za podešavanje temperature, a displeji koji pokazuju podešenu temperaturu ugrađeni su direktno u njih. Metalni tasteri u centralnom delu prijatno hlade prste, a tasteri trostepenog grejanja sedišta su optimalno smešteni. Malo niže je blok dugmadi odgovornih za različite funkcije automobila: odabir načina prijenosa, uključivanje start-stop sistema, isključivanje ESP-a i tako dalje.

Na centralnom tunelu je blok kontrola multimedijalnog sistema. Ovo je mali touchpad sa četiri dugmeta, kao i pakom, koji se rotira između stavki menija.

Ručica mjenjača ima veliku ručicu, a poseban ključ se koristi za pomicanje kutije u položaj za parkiranje - nije najprikladnije, ali prilično uobičajeno rješenje. U blizini su dugme za elektronsku ručnu kočnicu i dugme za držanje automobila u saobraćajnoj gužvi. Malo desno je uski pretinac u koji možete staviti pametni telefon - međutim, uređaji sa ekranima dijagonale od oko 6 inča tu ne staju.

U Audiju Q5 postoji i pretinac za bežično punjenje pametnih telefona. Pokretna je, ispod nje je skriven par podmetača. I tu nije bilo bez zgodne funkcije: možete uključiti grijanje ili hlađenje odjeljka, tako da zimi možete uživati ​​u toploj kafi do kraja, a ljeti u hladnoj mineralnoj vodi.

Ispod naslona za ruke je skriven mali pretinac u kojem se nalaze par USB konektora i jedan AUX port.

Volan kod Audija Q5 je na ovaj način spljošten odozdo sportski automobili. Ovo je opcija, po defaultu crossover dolazi sa običnim volanom. Bagel savršeno leži u rukama, mekana koža je prijatna na dodir. Ali nije mi se svidio napor na dugmadima upravljača - oni su pomalo grubi. Dobro je što možete podesiti jačinu zvuka i kretati se kroz meni uz pomoć zgodnih "okreta" koji se nalaze na ivicama. Iza volana nalaze se lopatice, pomoću kojih možete menjati brzine u režimu ručnog automatskog menjača.

Pretinac za rukavice je mali, osim što se njegov poklopac oslanja na noge suvozača.

Još jedno razočaranje bila je iskreno tvrda plastika na panelima vrata - problem sa skoro svim VAG automobilima.

Ali sa čim tačno nema problema, to je sa sedištima. Šavovi u obliku dijamanta, meka koža, izražena bočna podrška, dosta električnih podešavanja - Audi Q5 sjedišta su jako dobra.

Stražnji kauč je takođe veoma udoban, posebno ako ne pokušavate da smestite tri putnika odjednom. Ovde nema puno prostora za noge, ali se stopala mogu staviti ispod prednjih sedišta, tako da bi i visoki ljudi trebalo da imaju dovoljno prostora. Za udobnost putnika obezbeđeno je grejanje zadnja sedišta, vlastitu klimu, kao i rolete na prozorima.

Volume Audi prtljažnik Q5 je pristojnih 550 litara. underground prtljažni prostor skriveni dokazi. Zadnja sedišta se mogu preklopiti direktno iz prtljažnika. Na mašinama sa vazdušnim ogibljenjem postoje dva dugmeta pomoću kojih možete promeniti visinu utovara - zgodno.

Ako preklopite stražnji kauč, ne formira se ravan pod, ali je prostor za transport robe vrlo obiman.

Technical Audi specifikacije P5:

Motor
tip motora	Benzin, sa direktno ubrizgavanje gorivo i turbo
Radna zapremina, cm 3	1984
Broj cilindara	4
Maksimalna snaga, l. od. / kW pri o/min	249/183 na 5000-6000
Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min	370 na 1600-4500
Dynamics
Ubrzanje do 100 km/h, s	6,3
Maksimalna brzina, km/h	237
Prijenos
Prijenos	robotski
Pogonska jedinica	Pluggable full
Šasija
Prednje ogibljenje	Nezavisna, pneumatska, dvostruka poluga
Zadnje ogibljenje	Nezavisna, pneumatska, multilink
Prednje kočnice	Ventilirani disk
Stražnje kočnice	Ventilirani disk
Veličina gume	255/45 R20
Servo upravljač	Električni
Tijelo
Dimenzije, dužina/širina/visina, mm	4663/1893/1659
Međuosovinsko rastojanje, mm	2819
Razmak od tla, mm	171-231
Težina praznog vozila (puna), kg	1720 (2400)
Broj sjedala/vrata	5/5
Zapremina prtljažnika, l	550
Gorivo
Preporučeno gorivo	AI-95
Zapremina rezervoara, l	70
Potrošnja na 100 km, gradski/vangradski/kombinovani ciklus, l	8,3 / 5,9 / 6,8
Stvarna cijena, rub.	od 3,11 miliona

Audi Q5 druga generacija uključen Rusko tržište predstavljen sa samo jednom opcijom motora i mjenjača: ovo je kombinacija 2-litarskog TFSI turbo motora sa kapacitetom od 249 KS. od. i robotski 7-brzinski DSG kutije. Cijena crossovera počinje od 3,11 miliona rubalja - osnovni automobil za ovaj iznos je opremljen 17-inčnim alu felge, ksenonski farovi, senzor za kišu, elektro podesiva i grijana prednja sedišta, kontrola klime, električni poklopac prtljažnika, start-stop sistem. Paket vanjska završna obrada S line na cijenu automobila dodaje 122 hiljade rubalja, metalik boja - 62 hiljade, felge od 20 inča - 168 hiljada, matrični farovi - 133 hiljade, tako da cijena dobro opremljenog automobila može lako premašiti 4 miliona rubalja.

⇡ Putni kompjuter i multimedijalni sistem

Naš automobil je bio opremljen opcionim Audi virtuelnim kokpitom. Umjesto konvencionalnih instrumenata, ovdje je instaliran 12,3-inčni displej visoke rezolucije. To znači da se, ovisno o odabranim režimima i željama vozača, na displeju može prikazati širok izbor informacija, istovremeno mijenjajući izgled sami uređaji. To izgleda otprilike ovako:

Kao što vidite, Audi Q5 pruža obilje mogućnosti za prilagođavanje instrument table. Na bočnim stranama displeja nalaze se indikatori temperature rashladne tečnosti i nivoa goriva u rezervoaru.

Dijagonalni displej multimedijalnog sistema MMI Navigation - 8,3 inča. Ovaj ekran takođe ima visoku rezoluciju - to je jasno vidljivo ako na njemu prikažete sliku sa kamera. Ovo posljednje je, inače, također iznenadilo visoka kvaliteta Slike. Postoji i mogućnost prikaza panoramske slike vašeg automobila.

Q5 podržava uslugu Audi Connect. Zahvaljujući ugrađenoj Wi-Fi pristupnoj tački, Internet se može distribuirati istovremeno za osam mobilnih uređaja- za to je automobil opremljen modemom u koji je instalirana SIM kartica s podrškom za LTE mreže. Zahvaljujući tome, možete prikazati vremensku prognozu, zadnja vijest, cijene goriva na obližnjim benzinskim pumpama i tako dalje. Ako se izgubite negdje u divljini, uvijek možete koristiti google mape Mape i prikaz satelitskih fotografija područja.

Naravno, tu je i podrška za Apple CarPlay i Android Auto tehnologije.

Kao opciju, kupci Audija Q5 mogu naručiti head-up displej u punoj boji: on prikazuje podatke kao što su brzina, smjerovi navigacije i informacije iz sistema pomoći direktno na vjetrobranskom staklu.

⇡ Na putu

Kriza iz 2014. godine imala je ogroman uticaj na automobilsko tržište Rusija. Ostavio je mnogo zanimljivi modeli Osim toga, značajno je smanjen izbor agregata za automobile koji se još uvijek mogu kupiti u našoj zemlji. Audi je takođe revidirao svoju ponudu, zbog čega su obožavatelji dizel motori ostao bez posla. Dakle, novi Q5 je kod nas dostupan u samo jednoj verziji - ne postoje dizel motori koji su toliko voljeni od strane mnogih sa zapreminom od 2 i 3 litre. Od sve raznolikosti, ostali su samo benzinski 2-litarski turbo motor i robot sa 7 brzina.

I to nije jedini nedostatak u odnosu na prethodnika. Legendarni mjenjač s pogonom na sve kotače sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom Torsen zamijenjen je nova šema pod nazivom Quattro Ultra. U krosoverima Q5 s takvom shemom, zamah se prenosi na zadnju osovinu pomoću višepločaste elektro-hidrauličke spojke sa elektronsko upravljanje― Magna ga proizvodi za Audi. Novi mjenjač je 4 kilograma lakši od prethodnika, a Audi obećava i smanjenje potrošnje goriva od 0,3 litra na 100 kilometara. Ali smatra se da glavni razlog prelazak na novi prenos leži u želji da se uštedi par stotina evra, a ne čaša benzina na stotinu kilometara.

Međutim, samo nekoliko od hiljada kupaca Audija Q5 će osjetiti zamjenu – i to u ekstremnim režimima poput kontroliranog klizanja na dugom snježnom zavoju. I ne vrijedi mnogo tugovati zbog nepristupačnosti dizel motora - 2-litarski turbo motor je vrlo dobar. Snaga mu je dovoljna čak i za vrlo dinamična ubrzanja, a svih 370 Nm obrtnog momenta je već dostupno sa samog dna (1600 o/min). Zahvaljujući tome, možete ubrzati gotovo u bilo kojem trenutku, a u većini slučajeva kutija se ne mora ni prebacivati niži stepen prenosa. Međutim, robot vrlo brzo okreće zupčanike i gotovo da nema zamjerki na to. Njegovi nedostaci su tradicionalni za ovu vrstu mjenjača: mala pauza u trenutku kada oštro pritisnete papučicu gasa, kao i primjetni udarci prilikom vožnje u prometnim gužvama. Pa, kako se vjeruje, nije najveći resurs takvih kutija za intenzivnu upotrebu u megagradima.

Tandem iz kutije i motor rade veoma glatko, a da biste smanjili kašnjenja u menjanju brzina, samo pređite na „Sport“ režim. Onda će DSG zadržati povećana brzina motor, i automobil počinje da ubrzava skoro trenutno. Robot u Q5 dobro štedi gorivo: u mješovitom načinu rada sasvim je moguće postići potrošnju od 10-11 litara na 100 kilometara. Međutim, ušteda goriva je poslednja stvar koju želite da uradite na Q5. Rezerva vuče ispod pedale stalno izaziva kršenje režim brzine, a zračni ovjes vam omogućava da zanemarite male i srednje nedostatke na površini puta. Odlična izolacija buke vara vaše uši, pa čak i pri brzinama preko 120 km/h ne čini se da brzo idete.

Ne-ekstremni terenski put neće predstavljati problem za Q5 sa zračnim ovjesom: u maksimalno podignutom položaju, klirens crossovera iznosi impresivnih 231 mm - ne svi okvir SUV može se pohvaliti takvim pokazateljem. Na slomljenom seoski put Q5 se osjeća samouvjereno - ovjes radi sabrano, a da biste uhvatili kvar, morate voziti potpuno nesmotreno. Posebno bih pohvalio Audi matrix farove - možda je ovo jedno od najboljih rješenja na tržištu, sjajno sjaje.

Lijepo je voziti "ku-petu": zaista uživate u automobilu, u njegovim ubrzanjima, u načinu na koji ulazi u zavoje - ništa gore od drugih skupih automobila. Zaista je univerzalni auto svaki dan. Može se radovati samo ljudima koji imaju sreće ili sreće da postanu vlasnici Audija Q5. I nadaj se tome nova verzija bit će pouzdaniji od svog prethodnika, koji je bio poznat kao vrlo krhak i hirovit automobil.

⇡ Konkurenti

Glavni konkurenti Audiju Q5 su, naravno, preostali predstavnici njemačkog trojca. Dakle, BMW X3 u početnoj verziji košta otprilike isto - 3,03 miliona rubalja. Takvi krosoveri opremljeni su 2-litarskim benzinskim motorom snage 184 KS. od. Cijene za snažniju modifikaciju (249 KS) su osjetno veće - od 3,36 miliona.

Slična situacija sa Mercedes-Benz GLC. Crossover u osnovnoj konfiguraciji košta 3,23 miliona rubalja. Opremljen je 2-litarskim motorom kapaciteta 211 Konjska snaga. GLC 300 4MATIC Sport Plus verzija sa motorom od 249 konjskih snaga već košta 3,89 miliona rubalja.

Volvo XC60 u bazi dolazi sa benzinskim motorom od 249 KS. sa., ili sa turbodizelom od 190 konjskih snaga i košta 3,085 miliona rubalja. Kupcima su na raspolaganju i dizel motor od 235 konjskih snaga i benzinski motor od 320 konjskih snaga, s kojima automobil ubrzava do stotke za 5,9 sekundi.

Veći Lexus RX je jeftiniji od svojih konkurenata - od 2,83 miliona rubalja za varijantu sa 2-litarskim turbo motorom od 238 KS. od. Ali to će biti automobil s prednjim pogonom, kojem će trebati čak 9,2 sekunde da ubrza do stotke. Krosover sa pogonom na sve točkove sa 3,5-litarskom "šesticom" već će povući 3,85 miliona rubalja.

⇡ zaključci

Audi Q5 druge generacije pokazao se odličnim: izgleda sjajno, ima udoban i kvalitetan interijer, i što je najvažnije, vozi se zapaljivo. Na prodaju može uticati nedostatak izbora motora i mjenjača – konkurenti su u tom pogledu u mnogo boljoj situaciji. Ali ako ste zadovoljni kombinacijom benzinskog turbo motora i robotske kutije, onda će novi Q5 biti vaš savršeni pratilac za sve prilike.

Prethodno Audi generacija Q5 za pet godina izdanja prodat širom svijeta u tiražu od oko 1,6 miliona primjeraka, što ukazuje na njegovu nevjerovatnu popularnost. Na primjer, u 2014. svaki treći model sa quattro pogonom bio je Q5. Hoće li novi model moći održati tako zavidne performanse? Pokušavamo to shvatiti uzimajući na test jedan od prvih robnih automobila

Audi Q5. Cijena: od 2.980.000 rubalja. U prodaji: od 2017

Nova instrument tabla je postala niža, što je vizuelno proširilo unutrašnjost

Vjerovatno je tačno da zadana "baza" kod Audija Q5 nije tempomat, već prilagodljivi limitator brzine. I iako bi sa stanovišta udobnosti, prvo bilo poželjno, ali drugo značajno štedi novac na kaznama. Brzina u automobilu se praktički ne osjeća, tako da je vrlo lako preći ograničenja brzine koju dozvoljavaju saobraćajna pravila na Q5. U automobilu se osjećate podjednako ugodno i pri 60 i pri 110 km/h. Dvostruko staklo, zvučna izolacija, koeficijent otpora koji je vodeći u klasi i dobro podešeno ogibljenje čine novi Audi Q5 izuzetnim. udoban auto pri bilo kojoj brzini.

Neće biti teško udobno se smjestiti na ovakva sjedišta - ima dovoljno postavki

Novi Q5, uprkos sličnosti sa prethodnim modelom, zaista je nov i nije restilizacija prethodne verzije. Automobil je iscrtan od nule, uzimajući u obzir i zahtjeve korporativnog dizajna i kontinuitet generacija, te je stoga novitet, iako sličan Q7, ipak zadržao proporcije prethodnog Q5, izdašno ih začinivši spektakularnim reljefom . To je ono što je novitet učinilo zanimljivijim i solidnijim. Međutim, u solidnosti Q5 je dodao ne samo spolja, već i na papiru. Dovoljno je pogledati karakteristike performansi da biste shvatili da je karoserija automobila postala duža, i međuosovinsko rastojanje, doduše blago, ali ipak razdvojeni. Šta je to dalo? Počnimo s činjenicom da je zbog povećanja dužine volumen prtljažnika povećan na 550 litara. Istina, treba napomenuti da je ova brojka istinita samo ako su nasloni zadnjih sedišta postavljeni u maksimalno mogući vertikalni položaj. Ako oni koji sjede pozadi žele zauzeti opušteniji položaj i malo se nagnuti unazad, a dizajn to dozvoljava, tada će volumen prtljažnika već biti uporediv sa prethodna generacija auto. Malo? Tada možete naručiti opcioni klizni drugi red, u kojem se ne samo naslon, već i sama sjedala mogu pomicati, a u ovom slučaju će zapremina prtljažnika sa sjedištima pomaknutim naprijed što je više moguće dostići 610 litara. I, naravno, ne može se ne spomenuti maksimalni volumen prtljažnika. Preklapanjem svih naslona drugog reda možete povećati zapreminu na 1550 litara.

Drugi momenat, na koji je u velikoj meri uticalo povećanje dužine karoserije i međuosovinskog razmaka automobila, bio je primetno povećanje prostora u drugom redu. I ranije nije bilo posebnih pritužbi onih koji su sjedili ovdje, ali sada je jednostavno nepristojno žaliti se na nedostatak prostora za noge. Međutim, kao i do sada, ovdje se zaista mogu udobno smjestiti samo dvije osobe. Poseban šarm da ostanete u drugom redu će dodati opcioni krov sa panoramskim pogledom, koji je u prednjem dijelu kabine okrunjen ogromnim kliznim krovom, koji je toliko voljen od strane našeg urednika fotografija. Preko njega se obično dobijaju najzanimljiviji uglovi instrument table automobila.

LED svjetla sa pokazivačem smjera - opcija

Naravno, da bi se ocijenila nova instrument tabla, uopće nije potrebno penjati se u automobil kroz krov, za to je sasvim dovoljno otvoriti vrata. U poređenju sa Q5 prethodne generacije, instrument tabla novine kao da je bila spljoštena, što je, moram reći, koristilo unutrašnjosti: vizuelno je postala lakša i šira, a samostojeći centralni displej tablet čini ga još modernijim . Ništa manje impresivno izgleda i "brada", na kojoj se nalazi selektor robotske kutije sa sedam brzina. U blizini se nalazi i opcioni (u našem slučaju) MMI touch kontrolni terminal preko kojeg možete upravljati navigacijski sistem, kao i upravljanje pametnim telefonom povezanim na MMI navigation plus. Pametni telefon se, inače, može staviti u klizno postolje, koje će ga ne samo napuniti, naravno, ako ima odgovarajuću funkciju, već će ga povezati i sa antenom automobila, čime će se značajno poboljšati prijem. A najspektakularniji element unutrašnjosti je opet opcioni Audi virtuelni kokpit. I iako smo ga morali vidjeti ranije - na drugim modelima kompanije, ipak, i dalje uvijek privlači poglede. 12,3-inčni ekran visoke rezolucije zamjenjuje sve analogne uređaje i izgleda vrlo moderno. Konfiguracija se, naravno, može mijenjati, kao i izlazna masa korisne informacije do navigacije.

Džojstik za upravljanje menjačem je zgodan za upotrebu

Danas je izbor potrošača u pogledu motora i mjenjača mali. Na našem tržištu postoji samo jedan benzinski motor. Ovo je dvolitarski, benzinski, linijski TFSI kapaciteta 249 "konja", a radi u tandemu sa 7-brzinskim robotom S-Tronic kutija. Tandem je prilično uspješan. Lakoću s kojom automobil ubrzava mogu pozavidjeti limuzine s motorima slične snage. Ubrzanje, zahvaljujući pojačanju, čiji pritisak kontroliše električni regulator, je glatko i odlučno. Da, i kutija vrlo vješto raspolaže ovom moći. I, naravno, tako spektakularne dinamičke performanse ne bi bile moguće da nije bilo quattro ultra pogona na sva četiri točka na automobilu. Osnovni princip njegovog rada nije povezivanje kada je potrebno, već isključivanje kada nije potrebno. Odnosno, cijeli svoj glavni svjesni život, automobil s njim je pogon na sve kotače, ali čim elektronski mozak, na osnovu mnogih parametara koje obrađuje svake sekunde, shvati da nema potrebe za pogonom na sve kotače, odmah ga isključuje. Inače, upravo ovaj kvalitet omogućava Q5 da se bez problema kreće po blatnjavom terenu i pesku. Proklizavanje prednjih točkova, kao i većina plug-in crossovera pogon na sve kotače da bi se aktivirao stražnja osovina, nije potrebno, zbog čega se automobil na takvoj površini osjeća neobično lako. U savladavanju off-roada pomaže joj i klirens od 208 mm, što je sasvim solidno za standarde krosovera. Bilo da je Q5 opremljen opcionim zračnim ovjesom, klirens od tla i uopće bi bio 231 mm. Ali, kako je praksa pokazala, to je sasvim dovoljno za prosječne utrke.

Razmak od 208 mm omogućava vam da se bez straha krećete s asfalta

Danas osnovna oprema Audi Q5 S-tronic koštat će 2.980.000 rubalja. U maksimalnoj konfiguraciji S-tronic Designa, automobil će već koštati 3.115.000 rubalja. Pa, onda, kako kažu, svaki hir za svoj novac. Auto koji nismo testirali koštao je 4.404.000 rubalja i moram reći da je bio daleko od maksimalno moguće opreme. A auto možete dodatno opremiti sa puno stvari: matrix LED farovima, vazdušnim ovjesom, sistemom automatski parking ili aktivni tempomat. Luksuzni predmeti neće biti izostavljeni, bilo da su prednji sportska sedišta sa ventilacionim sistemom ili duplim staklom, kao u našem slučaju. Postoji izbor, a u bliskoj budućnosti to će biti za pogonske agregate.

Uložak za pametni telefon se pomera - možete ga ukloniti ispod naslona za ruke, ili možete zatvoriti držače za čaše

Forma zglob neće vam dozvoliti da ugradite gumu veću od preporučene veličine

Drugi red je prilično prostran, a ako trebate povećati prtljažnik, to možete učiniti ili laganim naginjanjem leđa ili pomjeranjem sjedišta naprijed, ali to je već opcija.

Prtljažnik ima pravougaoni oblik, što je zgodno

Vožnja Dinamika i upravljivost na visini. Auto se dobro osjeća i na laganom off-roadu Salon Visokokvalitetni materijali. Zanimljiva dizajnerska rješenja Udobnost Prostrana unutrašnjost i dobra kvaliteta zvučna izolacija. Pravilne performanse ovjesa Sigurnost Na nivou konkurenata Cijena Jasno je da neće biti niže. Prilično konkurentan Prosječna ocjena

• Dinamika, upravljivost, izolacija buke, kvalitet unutrašnjih materijala, drugi red sjedišta, zapremina prtljažnika
• Nemogućnost ugradnje točkova većeg prečnika zbog karakteristike dizajna prednje vešanje

Specifikacije Audi Q5
Dimenzije	4663x1893x1659 mm
Baza	2819 mm
Težina praznog vozila	1795 kg
Puna masa	2400 kg
Odobrenje	208 mm
Volumen prtljažnika	550/1550 l
Zapremina rezervoara za gorivo	65 l
Motor	benzin, 4-cil., 1984 cm3, 249/5000–6000 hp/min -1, 370/1600 Nm/min -1
Prijenos	automatik, 7 brzina, pogon na sva četiri točka
Veličina gume	235/60R18
Dynamics	237 km/h; 6,3 s do 100 km/h
Potrošnja goriva (grad/autoput/mješovito)	8,6 / 6,3 / 7,1 l na 100 km
Operativni troškovi*
Transportna taksa, R.	18 675
TO-1 / TO-2, r.	13500 / 17000
OSAGO / Kasko, r.	6336 / 130000

* Transportna taksa se obračunava u Moskvi. Trošak TO-1 / TO-2 uzima se prema prodavaču. OSAGO i Kasko se obračunavaju na osnovu: jednog vozača, neoženjenog, starosti 30 godina, vozačkog staža 10 godina.

Sve je pod kontrolom

Opciono instaliran na Q5 virtual kontrolna tabla Audi virtuelni kokpit se može nazvati vizuelnim oličenjem napretka. Potpuno digitalna instrument tabla sa 12,3-inčnim ekranom visoke rezolucije prikazuje sve podatke relevantne za vozača.

Presuda

Šta novi Audi Q5 je plod evolucije, a ne revolucije - više plus nego minus. Teško je reći kako bi potrošač reagovao na to da je suštinski drugačije. Uzbuđenje koje vlada oko ovog modela u dilerski centri, ukazuje samo na jedno: potrošač je dobio upravo ono što je želio.

Automobil je obezbijedila auto kuća Audi Center Vyborgsky.

Razvoj moderne infrastrukture dao je poticaj širokoj distribuciji raznih varijacija putnički automobili mobilni za gradski saobraćaj i međugradski prevoz. Hečbekovi i karavani su posebno popularni među domaćim potrošačima.

Ali koja je razlika između hatchbacka i karavana? I koje su njihove prednosti u odnosu na "klasične" limuzine? U ovom postu ćemo odgovoriti na najčešća pitanja vozača.

Hatchback je varijacija putnički automobil sa skraćenim prepustom, stražnja vrata- "hatch" i prtljažni prostor male zapremine, u kombinaciji sa kabinom. Ovisno o specifičnoj konfiguraciji, automobil može imati 1 (rjeđe) ili 2 reda sjedišta, 3 ili 5 vrata. Prtljažni prostor se može značajno povećati jednostavnim preklapanjem zadnjih sedišta.

Pojava hečbekova bila je rezultat sve veće potražnje za gradskim automobilom, za čijim bi se volanom vozač osećao ugodno u gustom gradskom saobraćaju tokom špica. Granica tijela ide duž ivice zadnji točkovi. Raspored u većini slučajeva omogućava Pogon na prednje točkove sa poprečnim motorom. Ova rješenja vam omogućavaju da značajno povećate upravljivost automobila, omogućuju parkiranje u teškim uvjetima.

Početnik koji je upravo završio autoškolu osjećat će se sigurnije na hatchbacku, jer se na njemu mnogo bolje osjećaju dimenzije karoserije.

Još jednom, obratimo pažnju na karakteristične karakteristike:

• Skraćeni stražnji prevjes - zahvaljujući ovoj osobini, hatchback je lako razlikovati od ostalih modifikacija u izgledu;
• Zapremina prtljažnika je manja nego u karavanima ili drugim varijantama;
• U stražnjem zidu su vrata. U nekim slučajevima, staklo u njemu može se otvoriti zasebno.

Zbog činjenice da je kabina zapravo kombinovana sa prtljažnikom, putnici se mogu žaliti smrad koji izlazi iz prtljažnika, ako se tamo redovno prevoze određene namirnice, motorna ulja itd.

Universal: Sve nosim sa sobom!

Karavan je putnički automobil sa petoro vrata baziran na limuzini istog modela, kod kojeg su 4 vrata smještena u paru sa strane, a jedna u stražnjem dijelu karoserije. Potonji se nalazi okomito i predstavlja poklopac prtljažnika, koji komunicira s unutrašnjosti automobila.

Ako je potrebno, volumen prtljažnika se može povećati preklapanjem zadnji red sjedišta (isto kao u hečbeku o kojem smo pričali gore).

Od svih tipova putničkih automobila, karavani su najpogodniji za prevoz tereta, tako da su dugo godina konstantno popularni kod ljudi koji rade s glomaznim prtljagom.

Nedostaci klase, u pravilu, uključuju povećane ozljede među putnicima kao rezultat nesreće. U sudaru, teret iz prtljažnika može odletjeti u putnički prostor. U nekim zemljama propisi saobraćaja propisana je upotreba posebne razdjelne mreže koja štiti ljude od situacija više sile.

Glavne razlike između hatchbacka i karavana

Zajedničke karakteristike svojstvene hečbeku i karavanu - obe klase su modifikovana limuzina sa praktično ujedinjenom unutrašnjosti i prtljažnikom.

Razlike između hatchbacka i karavana su sljedeće:

• Veličina prtljažnika - u Hatchbacku je znatno manja. Karavan je odličan za transport tereta i često ga kupuju privatni poduzetnici i srednja preduzeća upravo u tu svrhu;
• Hatchback ima elegantniji dizajn zadnjeg kraja. Kosa vrata izgledaju mnogo ljepše od strogog vertikalnog prevjesa karavana. Žene često donose odluke na osnovu toga;
• Karavan je duži od hečbeka. To može biti značajan nedostatak u urbanim uslovima, ako se automobil koristi samo za prevoz putnika, ali kada je u pitanju vangabaritni teret, to je svakako prednost;
• Hatchback se može isporučiti u "sportskoj" konfiguraciji sa 3 vrata;
• Karavani su obično skuplji od hečbekova iste serije.

Obje klase putničkih automobila o kojima se govori u ovom članku zauzimaju svoju nišu domaće tržište i traženi su među ruskim vozačima zbog svojih karakteristika.