dizajn karoserije

dizajn karoserije

Više

Macan svojim dinamičnim izgledom dokazuje da je pravi sportski automobil. Novi zadnji kraj izgleda posebno impresivno. Nova, prepoznatljiva svjetleća traka slična je energičnom potezu koji krasi Porsche logo. A nova stop svjetla u 4 tačke nisu samo funkcionalna, već su i izuzetno lijepa.

Široka "ramena" preko zadnji točkovi izazivaju asocijacije na 911. Osim toga, ističu sigurnu poziciju novog Macana na cesti.

Bočna linija je takođe tipična za Porsche. Čini se da je svaki mišić u autu napet, kao predator prije skoka. Linija krova nalik kupeu spušta se prema zadnjem delu, dajući automobilu a sportski izgled i odlične aerodinamičke kvalitete. Naši dizajneri ovo zovu Porsche Flyline.

Dizajn salona

Dizajn salona

Više

Svijetla serija novih emocija. Istovremeno, naravno, želite da sve držite pod kontrolom. Sportska prednja sedišta stvaraju tipičan Macan osećaj: sedite visoko iznad puta i imate odličan osećaj za to.

Čvrsto vjerujemo da vozač i automobil moraju biti jedno tijelo. Dakle, ne sjedite samo u Macanu – ergonomska arhitektura vas bukvalno "integriše" u automobil.

Poseban trodimenzionalni raspored komandi daje unutrašnjosti karakter kokpita. Rastojanje između standardnog multifunkcionalnog upravljača i PDK poluge (Porsche Doppelkupplung), kao i drugih važnih komandi, svedeno je na minimum. Hvala i tipičnom sportsko auto nagnuta centralna konzola. Brava za paljenje, kao što je uobičajeno kod Porschea, nalazi se na lijevoj strani.

Nova karakteristika na koju smo posebno ponosni je novi ekran osetljiv na dodir od 10,9 inča kompanije Communication Management (PCM). Ima novi dizajn i nudi Full-HD kvalitet slike, kao i mogućnost prilagođavanja početnog prozora. Nova intuitivna struktura menija omogućava vam brz pristup svim najvažnijim funkcijama.

Dinamika i upravljivost

Dinamika i upravljivost

Više

Mobilnost je važna, ali odavno je prestala da bude centralna u našim životima. Na kraju krajeva, svrha putovanja nije kretanje s jedne tačke na drugu. Najvažnije je da nas na svakom putu očekuju nova otkrića i utisci. Želimo da osjetimo dinamiku života svake sekunde. Na putu. I to u sportskom automobilu.

Fokus je na apsolutnoj dinamici. Što očekujemo od pravog sportskog automobila.

Međutim, Porsche je u stanju dati nešto mnogo više. Na primjer, Porsche Traction Management (PTM) aktivni pogon na sve kotače pruža pouzdanu vuču, impresivnu sigurnost u vožnji i savršeno rukovanje – sve su to obilježja Porsche inženjeringa.

Šta je sa udobnošću? Nije ograničen ničim - uz sav sportski stil. Opciono zračno ogibljenje osigurava da karoserija u svakom trenutku ostane iznad puta. Porsche Active Suspension Management (PASM) aktivno i kontinuirano prilagođava silu prigušenja. Na svakom točku. Rezultat? Još više udobnosti i sportskog stila – za vozača i sve putnike.

Udobnost

Više

Vožnja sportskog automobila je uzbudljivo iskustvo koje doživljavamo svim našim čulima. No, endorfini nastaju ne samo pod utjecajem dinamike i adrenalina. Unutrašnjost novog Macana izaziva osjećaj sreće čim uđete u automobil.

Na primjer, zahvaljujući opcionoj visokokvalitetnoj kožnoj oblogi. Ili nagnuta središnja konzola i opcioni GT multifunkcionalni sportski volan, koji stvara pravu trkačku atmosferu u kabini.

Glasine maze sport izduvni sistemšto čini tipični Porsche zvuk još intenzivnijim. Govoreći o zvuku, BOSE® Surround Sound i Burmester® High End Surround Sound audio sistemi su dostupni kao opcija za modele Macan.

Duboko dišite pod uticajem novih iskustava omogućit će trozonsku kontrolu klime kao standard. Novost je i opcioni jonizator, koji obezbeđuje bolje pročišćavanje vazduha i na taj način poboljšava dobrobit vozača i putnika.

Macan GTS

Više

Novi Macan GTS

Ljubav prema adrenalinu budi se u novom Macan GTS 2,9-litarskom V6 biturbo motoru sa snagom od 280 kW (380 KS). Ovo je 20 KS. više od prethodnog modela. Dva turbopunjača sa pogonom na izduvni gas smeštena su u prostoru u obliku slova V između redova cilindara i obezbeđuju vrhunski odziv motora. Maksimalni obrtni moment dostiže 520 Nm.

Aktivan pogon na sve kotače Porsche Traction Management (PTM) pruža pouzdanu vuču, visoka sigurnost pokretljivost, potpuno samopouzdanje u zavojima i odlično upravljanje.

Šasija

Intenzivan kontakt sa cestom? Ne možete bez toga. Uključeno u osnovna oprema Porsche Active Suspension Management (PASM) spušta karoseriju novog Macan GTS za 15 mm i daje vam još više osjećaja za put. Žele više? Opciono vazdušno ogibljenje sa PASM-om i podešavanjem visine i položaja omogućava vam da kombinujete prednosti najveće udobnosti i izuzetne dinamike: vaš novi Macan GTS je čak 10 mm bliži putu od Macana S i tako nudi još sportskije okruženje.

I ovo nije dovoljno? Opcioni Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) poboljšava dinamiku i stabilnost vožnje. A ciljano kočenje desnog ili lijevog zadnjeg točka čini skretanje sigurnijim.

dizajn karoserije

Prvo morate duboko udahnuti. Ovo pravilo također utječe na dizajn: prednji kraj odmah privlači pažnju velikim otvorima za zrak. SportDesign paket uključuje mat crne završne obloge za rešetke za usis zraka i upadljive ventilacijske otvore. Općenito, prednji kraj izgleda sportski širok i nisko uz cestu. Standardni zatamnjeni LED farovi sa Porsche Dynamic Light System (PDLS) obezbeđuju optimalno osvetljenje puta i skretanja.

Tipični bočni pragovi za Macan su završeni u mat crnoj boji i nose natpis 'GTS' visokog sjaja. 20-inčni RS Spyder Design točkovi u saten crnoj boji su standardni i pomoći će vam da postignete šta god želite.

Ako vaše kočnice moraju da imaju isto snažno prianjanje kao vaše, onda je izbor jasan: Porsche kočnica sa površinskim slojem (PSCB) dostupna je kao opcija, sa kočionim diskovima presvučenim volfram-karbidom. Ovaj sistem osigurava konstantno visoku snagu kočenja čak i pod stalnim opterećenjima.

Ekspresivan zadnji kraj karakteriše čvrsta svetleća traka između trodimenzionalnih zatamnjenih LED zadnjih svetala sa stop svetlima u 4 tačke, kao i sportski crni branik sa difuzorom i sportskim izduvnim cevima. Tišina? Ne danas.

Dizajn salona

Neki su spremni da idu sa tokom. Drugi radije sami određuju tok događaja. Ovo je najbolje za ovo. sportska sedišta GTS, samo sjedenje u kojem je jednako ozbiljnoj kazni.

A sve ostalo u kabini, sa svojim tipičnim sportskim karakterom, fokusirano je na to da vozač dobije živahne emocije od novih avantura i da istovremeno drži svoj automobil u potpunosti pod kontrolom. Opcioni multifunkcionalni sportovi volan GT pruža odlične povratne informacije. Njegov savršene veličine i oštar dizajn dočarava veličanstvenost sportska istorija Porsche. Ako je automobil opremljen opcionim paketom Sport Chrono, volan takođe ima prekidač za biranje režima: različiti režimi vam omogućavaju da dozirate užitak vožnje tačno onako kako želite.

Finishing? Sportski, elegantni, ergonomski. Alcantara® na središnjim dijelovima sjedišta, naslonima za ruke na vratima i središnjoj konzoli. Standardni kožni unutrašnji paket upotpunjen je ukrasnim letvicama od brušenog crnog aluminijuma. Ovaj model ima svoj karakter, o čemu svedoči natpis „GTS“ na tahometru, pragovima vrata i na naslonima za glavu prednjih i zadnjih sedišta.

Vaš Porsche je dizajniran tako da nema potrebe za dodavanjem goriva ili drugih aditiva za tekućine.

	Macan	Macan S	Macan Turbo	Macan S Diesel
Volume motorno ulje za zamjenu bez filter za ulje	≈ 4,5 l.	≈ 7,5 l.	≈ 7,5 l.	≈ 5,8 l.
Količina motornog ulja za zamjenu, uzimajući u obzir filter ulja	≈ 5,0 l.	≈ 8,0 l.	≈ 8,0 l.	≈ 6,4 l.
Nivo ulja možete provjeriti čitanjem šipke za mjerenje ulja.
Rashladna tečnost (u zavisnosti od opreme)	≈ 12,0-13,5 l.	≈ 12,0-13,5 l.	≈ 12,0-13,5 l.	≈ 12,0-13,5 l.
PDK
PDK	≈ 8,5-9,0 l.	≈ 8,5-9,0 l.	≈ 8,5-9,0 l.	≈ 8,5-9,0 l.
Kutija za prijenos
Kutija za prijenos	≈ 1,2 l.	≈ 1,2 l.	≈ 1,2 l.	≈ 1,2 l.
Mjenjač stražnje osovine
Mjenjač stražnje osovine	≈ 0,9 l.	≈ 0,9 l.	≈ 0,9 l.	≈ 0,9 l.
Rezervoar za gorivo, uključujući rezervu 8-10 l.	≈ 65 l.	≈ 65 l. (≈ 75 litara opciono)	≈ 75 l.	≈ 60 l. (≈ 75 litara opciono)
Kvalitet goriva
Kvalitet goriva	98 (po metodi istraživanja) / 88 (od motorna metoda)*			najmanje 51**
Kočiona tečnost (Koristite samo originalnu kočiona tečnost Porsche ili kočiona tekućina ekvivalentnog kvaliteta.)	≈ 1,1 l.	≈ 1,1 l.	≈ 1,1 l.	≈ 1,1 l.
Perači prozora / perači farova (za vozila sa peračem farova)	≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.)	≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.)	≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.)	≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.)

Kapacitet punjenja Porsche klimatizacijskih sistema:

PORSCHE:	Sistem klimatizacije	Zapremina rashladnog sredstva, grama	Zapremina punjenja kompresorskog ulja, cm³
991 - 911 do 2015
991 - 911 do 2015	Climatronic sistem	900 R134a	150 +/- 15cm³ ND8
Boxster / Cayman 2013-2014	klima sa ručna kontrola i kontrola klime	850 +25g. R134a	150 +/- 15cm³ ND8
Cayenne do 2015
Cayenne do 2015	Climatronic sistem (desno/lijevo)	850 R134a	160 +/- 10cm³ ND8
Cayenne do 2015
Cayenne do 2015	Climatronic 2+2 sistem	1100 R134a	160 +/- 10cm³ ND8, opciono 70 +/- 10cm³ u sistemu
Cayenne do 2015
Cayenne do 2015	Climatronic sistem (desno/lijevo) Hibrid	850 R134a	110 +/- 10cm³ ND8, opciono 70 +/- 10cm³ u sistemu
Macan S
Macan S	Proizvođač kompresora klima uređaja: Denso	560g. R134a	110 +/- 10cm³ ND8
Panamera do 2014-2016
Panamera do 2014-2016	nehibrid	580g. R134a	140 +/- 10cm³ ND8
Panamera do 2014-2016
Panamera do 2014-2016	Hibrid	850 R134a	160 +/- 10cm³ ND8

* Optimalna snaga motora i potrošnja goriva se postižu kada se radi na super bezolovnom benzinu 98 (Istraživanje) / 88 (Motor) oktana.
Kada koristite bezolovni benzin sa oktanskim brojem nižim od 98 (istraživanje) / 88 (oktan motora), kontrola detonacije automatski mijenja vrijeme paljenja.
Porsche preporučuje upotrebu benzina sa oktanskim brojem od najmanje 95 (istraživački oktan) / 85 (oktan motora).

** Dizel gorivo mora biti u skladu sa evropskim standardom EN 590. Cetanski broj mora biti najmanje 51. Cetanski broj je indikacija zapaljivosti dizel goriva.

Novi Porsche Macan je pozajmio platformu Audija Q5, ali je karakter toliko jedinstven da "ku" ni ne miriše...

Porsche Macan ima mnogo lica, kao da je završio glumačku školu. S jedne strane, siguran je kao spas. S druge strane, sportski je, ništa lošiji od 911

A takođe i pametan, jer je natrpan svim vrstama programa ništa manje od iPhonea. Ali u isto vrijeme, nekome može izgledati potpuno neprikladno, kao motociklistička kaciga na kancelarijskom stolu.

HOĆEMO MUŠKARCE

Možda je glavna sramota noviteta to što je napravljen tacna kopija Cayenne. Kada je objavljeno da je na njegovu pripremu potrošeno milijardu i po evra, očekivao sam da ću videti nešto originalno. Međutim, pokazali su nam starog poznanika, samo manjeg rasta. Stavljam se na mjesto kupca iz buržoaske porodice - „Već imam Cayennea, zašto mi treba još jedan, doduše kompaktniji? Radije bih kupio nešto drugo, za promjenu." To se sigurno zove zdrav konzervativizam. Nemci pozitivno gledaju na izgled noviteta i napominju da su u njemu pokušali da citiraju i druge legendarne sportske automobile kompanije, poput modela 918, na primer. Istina, njihova bravada je mala laž. Šta se prvo desi kada se pojavi mala kopija veliki auto? Devojke počinju da ga kupuju. Na prezentaciji, organizovanoj u Maroku, direktor kompanije je novinarima priznao: „Zaista želimo da muškarci uzmu ovaj model“. Zvučalo je prilično optimistično, ali... nekako sumnjivo.

KAVA NA KOLJENIMA

Porsche Macan je izuzetno bezbedan. Ovo je ravnodušno prema muškarcima i vrlo je privlačno lijepoj polovici čovječanstva. Uzmimo takvu elektronsku funkciju kao što je držanje automobila unutar oznaka. Ovo je prva stvar koju sam doživio na cestama Maroka u najboljoj verziji Macana od 400 konjskih snaga. Opcija uz pomoć video kamere prepoznaje bijele linije, čak i one poluizbrisane, i pomaže u tome hitni slučajevi ostani u svojoj traci.

Dakle, brzina je oko 70 km/h, ispustim volan i gledam šta se dalje dešava. Putevi u Africi nisu savršeno glatki, pa brzo počinjem da zanosim udesno, ali nema nikakvih markacija i skoro sa strane puta se hvatam za volan. Pokušaću ponovo na drugačiji način. Skrenite desno. Dakle, odvest će me do centra, do središnje linije i onda do trake za susret. Pustio sam volan. Vau! Porsche sve radi sam. Manevrira i vraća me na pravu liniju u njegovoj traci. Kako je to lijepo! Ali da se vratimo na rodno pitanje. Hoće li muškarac tražiti nešto u svojoj torbici? Ili obojiti usne? Pogotovo ako vozi Porsche? Skretanje je samo mjesto gdje može osjetiti mogućnosti sportskog automobila. Odnosno, upalite ga i onda zadovoljno gunđajte. A Macan elektronika je dizajnirana za domaćicu, koja je iznenada kihnula i pljusnula vruću kafu po koljenima.

NIJE DOVOLJNO BRZO

Naravno, Macan je izuzetno sportski. Kako drugačije? Ali hoće li se čovjeku svidjeti? Jači spol je navikao da koristi sposobnosti koje posjeduje. Ovo je suština njegovog života. Shvativši svoje vještine, dobija isti set hemikalija koji vam omogućava da uveče mirno spavate, a ne da se bacate i okrećete do jutra, trzajući nogom. Gdje će iz Porschea istisnuti svih ovih 4,6 sekundi do stotke? Ako živimo u Njemačkoj, onda bi bio mali problem doći do legendarne staze, ubaciti 50 eura u okretnicu i uživati ​​u vožnji do punog zadovoljstva. Postoje i neke staze u Rusiji, ali nije tako lako doći. I dok vikendom stignete do autoputa Moskovske regije, stojeći u saobraćajnim gužvama, ostaje vam samo želja da se opustite i pojedete. Muškarac ne može postojati tako, a devojka - koliko ona hoće. I to je depresivno, jer je Macan zaista mnogo posudio od pravih. sportski automobili. Prije svega, konfiguracija u kojoj su stražnji kotači širi od prednjih. Tako se postiže najbolje opterećenje. stražnja osovina. Štaviše, široke gume manje se zagrijavaju i zadržavaju svoje kvalitete čak i uz jako „žarenje“.

Prilagođeni sistem za podešavanje krutosti amortizera novine također je pozajmljen od 911. I odličan elektromehanički servo upravljač, doslovno "preliven" povratnim informacijama, opet trkaći mehanizam. Volan zaista radi u potpunosti. Prvog dana trka bio sam iznenađen zašto đevrek ima tako zamršen oblik da ga je nezgodno presresti. Čak sam pitao i menadžera Porschea o tome. On je odgovorio: "Ako vam treba presretanje, onda ne idete dovoljno brzo." Prelijepe riječi. Sutradan sam ih se sjetio, ali ubrzo me je bilo sramota da jurim civilnim putevima duplo brže nego što je trebalo. Iako je cijela lokalna policija kupljena u mladosti, ipak je ružna.

METAL STRESSED

Novost brine o vama. Daje vam osjećaj sigurnosti, a prilično je moćan. Upravo ono što ženama treba. Ali postoji jedna oblast u kojoj Porsche nema šta da pokaže. Ovo je udobnost. Mnogi bi se ovde svađali sa mnom, pa ću biti izuzetno pedantan. Macan se dobro vozi po neravnom asfaltu i podlozi. Pozavidjeli bi mu mnogi mekši premium automobili. Ne pada u jame i ne tjera vas da grčevito kočite ispred pukotine. Samo ovu funkciju njegova suspenzija se prije može nazvati uravnoteženim energetskim intenzitetom. Međutim, udobnost je nešto drugo. Prije svega, sastoji se u odsustvu ili prisutnosti vibracija. Ne mislim na uobičajeno drhtanje koje se javlja na "češlju". To je prije osjećaj očigledne napetosti u zadnjem dijelu Porschea, kao da stisnute duše preminulih pilota čame u samom metalu. I nije iznenađujuće, jer su ozbiljno radili na rigidnosti tijela. Ako otvorite haubu, odmah ćete primijetiti rastezanje. Da li će devojke biti zadovoljne sa tako oštrom šasijom? Oni koji su ranije vozili Mazdu možda neće primijetiti razliku. Ali šta je sa ostatkom?

ZAKLJUČAVANJE ĆE DOZVOITI

U riznicu Macanove muškosti dodajmo i sposobnosti za kros. Savršeno pokazuje svoje mogućnosti na putu. Zbog zračnog ovjesa, koji je već u osnovnoj opremi, ima ispravne geometrijske karakteristike. Razmak od tla - 230 mm. Prilazni ugao je 26,6 stepeni. Ugao polaska - 25.3. Za "SUV", ako su ove vrijednosti veće od 20 stepeni, to je već dovoljno. Plus, hvale vrijedan energetski intenzitet ovjesa, zahvaljujući kojem sam se vozio po marokanskom tlu bez ikakvih posljedica po auto. Ali to nije sve. Ako slučajno uđete u grubo blato, ne morate brinuti da će Macan-ovo kvačilo za pogon na sve kotače s više ploča otkazati nakon pet minuta proklizavanja. Zaštićen je od pregrijavanja velikom zapreminom ulja od 0,58 litara i činjenicom da je direktno spojen na menjač, ​​odnosno da se može hladiti od svog ulja kroz zid. Pa, potpuna permisivnost izvan asfalta omogućit će opcionu elektronski podesivu stražnju poprečnu osovinu za blokadu diferencijala. Napravimo ravnotežu: Macanove dječačke i djevojačke vrline gotovo su podjednako podijeljene. Ali glavna stvar je ne davati ovu igračku tinejdžerima.

TEHNIČKI DETALJI

Najveći motor je 3,6 litara, V6, 400 KS. s., s direktno ubrizgavanje(pritisak - 200 bara), dvostruko turbo punjenje, varijabilni sistem upravljanja ventilima na ulazu. Suvi karter sportski sistem podmazivanja (kapacitet motornog ulja 9,5 litara) omogućava dobro podmazivanje u ekstremne situacije, doprinosi snižavanju težišta automobila i povećava klirens od tla. Mjenjači sa dvostrukim kvačilom. U ovom automatskom menjaču, inženjeri kompanije uspeli su da vrate iskorenjivanje, omiljeno korisnicima "mehanike", čime se na autoputu štedi i do litar goriva na stotinu. Prednje kočnice - 6-klipne sa ventiliranim diskovima 360 x 36 mm. Stražnje - kombinovane plutajuće čeljusti sa diskovima od 356 x 28 mm. Elektronika automatski koči automobil uključen u nesreću kako bi nadoknadila kinetičku energiju koja je ostala u njemu nakon sudara i izbjegla drugi sudar (prema statistici, to se događa prilično često).

Tekst: Dmitrij Leontjev