Prostrana unutrašnjost za putnike i vozača, zimi topao. Visok razmak od tla, dobra stabilnost u krivinama, dobra upravljivost, moćan motor za tvoj razred. Dobra preglednost, mekoća vožnje (prešao sam 45.000 km za godinu dana - izgubio sam plastičnu kapicu na prednjem lijevom kotaču negdje na neravninama pri brzini od 130 km/h). Ja stvarno ne gledam ispod haube.

ZAZ Vida, 2011

Kupio sam auto ZAZ Vida prije dvije godine. Do danas sam već pretrčao preko 60 hiljada kilometara, za sada se ne žalim. Postoje problemi, naravno - ovo je loš učinak peći, na našem sjeveru je relevantan, ali za tako skromnu cijenu nisam našao auto koji je izgledao jednako dobro na pozadini mog automobila. Još sam prilično mlad i ne mogu da priuštim skup auto, a moja porodica se još ne žali. Potrošnja auta nije prevelika, kada sam ga kupovao mislio sam da će biti mnogo više. Sigurno ću još par godina voziti ZAZ Vidu, a onda ćemo vidjeti, iako ovaj auto ostavlja ugodne utiske.

ZAZ Vida, 2012

Trenutno mi odgovara ovaj automobil ZAZ Vida po pitanju cene i kvaliteta. Nisam mnogo izbirljiv, ali, u poređenju sa mojim starim Žigulijem, izgleda da sam prešao na novi, viši nivo kvaliteta. Šta znači da na poljskom putu ne usisava prašinu u kabinu? Šta znači da prije nego što upališ auto moraš se par puta popeti ispod haube? Da, i prisustvo električnih prozora - brzo se naviknete na dobro ...

Subkompaktni ZAZ Vida limuzina nije ništa drugo do "licencna kopija" modela Chevrolet Aveo sa internom oznakom "T250", koja se od "izvora" razlikuje samo po natpisnim pločicama.

Serijska proizvodnja trovolumenskog vozila u pogonima Zaporožje automobilske tvornice počela je početkom 2012. godine, a već krajem ljeta iste godine na sajmu je predstavljena njegova ažurirana verzija sa prefiksom „Facelift“. Sajam automobila u Moskvi, koji je eksterno i iznutra transformisan (koji, nažalost, nikada nije stigao).

Spolja ZAZ Vida - praktično tacna kopija Aveo. Ovo nice sedan glatkih oblika karoserije, lakoničnih branika, urednog osvjetljenja i izraženih lukova kotača. Prema današnjim standardima, automobil izgleda malo zastarjelo, ali njegov izgled definitivno ne izaziva odbacivanje.

Svojim dimenzijama "View" jasno zadovoljava koncepte B-segmenta po evropskim standardima: 4310 mm dužine, 1505 mm visine i 1710 mm širine. Međuosovinski parovi trovolumenskog vozila mogu primiti 2480 mm između sebe, a ispod njegovog dna nalazi se razmak od 160 mm.

Unutrašnjost ZAZ Vida je nepretenciozna i spartanski jednostavna, ali ne očekujete ništa od jeftinog automobila: sažeta, ali čitljiva instrument tabla, jednostavan trokraki volan i jednostavna središnja konzola, koja ima samo dva vazdušni kanali, utor za radio i tri sistema za kontrolu klime. Unutrašnjost limuzine je obrađena jeftinim, ali prilično dobrim materijalima, a kvalitet izrade je generalno na normalnom nivou.

Unutar Vida ima dovoljno slobodnog prostora za četiri odrasle osobe, ali bez mnogo zaliha. Sva sedišta imaju veoma gostoljubiv profil, dok su prednja takođe podesiva u širokom uzdužnom opsegu.

Kao dio B-klase, prtljažnik ZAZ Vida je sasvim pristojan za sebe - 400 litara u "putnom" stanju. Zadnja sofa, podijeljena na dva dijela u omjeru 40:60, preklapa se, povećavajući raspoloživu zapreminu na 725 litara, ali čini uočljiv korak. u "podrumu" tovarni prostor- "rezerva" pune veličine i alat potreban za njegovu ugradnju.

Specifikacije. Ispod haube "Pogleda" rade samo četverocilindrične benzinske jedinice (ukupno ih ima tri) s linijskim rasporedom i raspoređenim ubrizgavanjem goriva:

• Početna verzija je 8-ventilska "usisavana" zapremine 1,5 litara (1498 kubnih centimetara), koja razvija 84 "pastuha" pri 5600 o/min i 128 Nm obrtnog momenta pri 5600 o/min i opremljena je 5-brzinskom "mehanikom". ”.
• Sljedeći u hijerarhiji je 1,4-litarski (1399 kubnih centimetara) motor sa 16 ventila, čiji potencijal ima 94 konjske snage pri 6000 o/min i 130 Nm vršnog potiska pri 3400 o/min. Samo se on oslanja u tandemu automatski menjač oko četiri benda.
• „Na čelu palete snage „16 ventila“ zapremine 1,5 litara (1497 kubnih centimetara), generiše 109 „konja“ pri 6000 o/min i 140 Nm dostupnog trzaja pri 4500 o/min. Kao i "mlađa" jedinica, u interakciji je sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

U zavisnosti od modifikacije, ubrzanje do 100 km/h u ZAZ Vida limuzini traje 11-14 sekundi, ubrzava do 160-170 km/h i "popije" ne više od 7,2-7,8 ​​litara goriva u mješovitim uslovima za svaki " sto".

"Vida" se proteže na "kolica" s prednjim pogonom sa uzdužno postavljenim motorom sprijeda i karoserijom u kojoj se široko koriste čelika visoke čvrstoće (46% otpada na njihov udio). Šasija automobil je organiziran prema tipičnoj shemi B-klase: sprijeda su postavljeni McPhersonovi podupirači, a straga se koristi polunezavisna arhitektura s elastičnom gredom ( poprečni stabilizatori koristi se na obje ose).
Upravljački mehanizam sa zupčanikom na ukrajinskoj limuzini dopunjen je hidrauličnim servo upravljačem, a njegova komponenta kočenja predstavljena je ventiliranim "palačinkama" na prednjoj strani i bubnjevima na zadnje osovine(ABS je dostupan samo kao opcija).

Opcije i cijene. U ljeto 2014. ZAZ Vida je napustio Rusiju, a sada je dostupan samo na sekundarno tržište po cijeni od 220 hiljada rubalja i više (od početka 2017.).

Kod kuće, automobil iz 2017. prodaje se u nivoima opreme Standard, Comfort i Lux - njegova cijena počinje od 261.450 grivna (~ 585 hiljada rubalja po trenutnom kursu). U "državi" limuzina je opremljena jednim vazdušnim jastukom, servo upravljačem, čeličnim felgama od 14 inča i stubom upravljača podesivim po visini.
Za "top" verziju, prodavci traže 316.230 grivna (~708 hiljada rubalja), ali je njena oprema mnogo atraktivnija (pored gore navedene opreme): klima uređaj, 15-inčni valjci od lake legure, dva električna prozora, maglenke i vanjski retrovizori sa grijanjem i električnim postavkama.

Fabrika automobila u Zaporožju započela je proizvodnju "novog starog" modela ZAZ Vida. Za ZAZ je to nesumnjivo novitet, ali za ostatak svijeta, uključujući Rusiju i Ukrajinu, ništa više od toga. blizanka Vida - Aveo sedan predstavljen je svjetskoj zajednici još 2005. godine na Salonu automobila u Šangaju.
Vlasnici ZAZ-a vole da stavljaju zastarele automobile na pokretnu traku, nema potrebe da troše novac na razvoj i promociju. Iskreno rečeno, vrijedno je priznati da mnogi modeli čiji je život nastavljen na ovaj način postaju popularni u ekonomskom segmentu, a neki su, na primjer, jednostavno bestseleri.

dizajn karoserije

Govoreći o izgledu ZAZ Vida, navodimo da je u pitanju tačna kopija prethodnog Chevrolet Aveo sa ZAZ logom na haubi i poklopcu prtljažnika.

Visoko postavljeni farovi, skromna lažna rešetka hladnjaka sa hromiranim ukrasima sa horizontalnom šipkom. Velika veličina prednji branik sa tri otvora (glavni usis zraka i dva bočna) i naznakom olakšanja. U skupim verzijama postoje maglenke, u osnovnom ZAZ Vida njihovo mjesto zauzimaju plastične mreže. Kosa hauba - gotovo ravna konfiguracija.
Vida profil sa uzdužnim rebrom u predelu kvaka na vratima i uvećanim lukovima točkova. Gume sa felgama proizvođač nudi u 185/60 R14 ili 185/55 R15 (lako postaju 195/50R16, ali ne preporučujemo zašto ćemo to objašnjavati u probnoj vožnji). Pogled sa strane Vida pokazuje klasične linije limuzine: ravan krov, jednostavan oblik vrata, moćan zadnji stub krovovi, naglašen tovarni prostor.

Stražnji dio - sa velikim prekrasnim plafonskim lampama, ravnim poklopcem prtljažnika i snažno reljefnim branikom.

• Eksterni dimenzije Tip ZAZ: dužina - 4310 mm, širina - 1710 mm, visina - 1495 mm, međuosovinsko rastojanje- 2480 mm.
• Razmak od tla ( klirens) - 160 mm.

Ergonomija i oprema

ZAZ Vida gostoljubivo dočekuje svoje putnike sa velikom (kao za B-klasu) kabinom. prevelike volan na četiri kraka (podešavanje gore-dole), udobno profilisana prednja sedišta (šteta što mikrolift nije dostupan) sa dobrim presvlakama. Prednja instrument tabla je masivne veličine, napravljena od zvučne jeftine plastike, međutim, kao i cijela unutrašnjost. Centralna konzola ima jednostavne kontrole, ne nudi se muzika, samo priprema zvuka. Na prvi red osobe ispod 190 cm će se udobno smestiti.U drugom redu, zahvaljujući visoko postavljenom jastuku sedišta, putnicima je udobno sedeti, mesta za dvoje ima dosta. Treće neće biti suvišno samo kada se krećete na kratke udaljenosti. Kao punjenje komfornim funkcijama, unutrašnjost ZAZ Vida Base ima servo upravljač, podesivi stup upravljača, tahometar, grijanje stražnjeg stakla.

Maksimalna konfiguracija ZAZ Vida LT pored Base će zadovoljiti sa klima uređajem, centralnim zaključavanjem, prednjim električnim podizačima, maglenkama, alu felge R15, automatski menjač mjenjači, retrovizori sa elektro pogonom i grijanjem.

Prtljažnik ZAZ Vida drži 400 litara, ako se preklope nasloni zadnjih sedišta, zapremina se više nego udvostruči.

Specifikacije

Automobil ZAZ Vida 2012 sa prednjim pogonom, prednji nezavisni ovjes sa MacPherson podupiračima, stražnja torzijska greda. Prednje kočnice su ventilirane disk kočnice, a stražnje arhaični bubanj.

• Za ZAZ Vida, benzin motori dvije opcije: 1.5i 8v (84 ks) sa 5 ručnih mjenjača i 1.4i 8v (94 ks) sa 4 automatska mjenjača.
• Kasnije se mogu pojaviti još dvije benzinske jedinice: 1.5i 16 V (109 KS) sa 5 ručnih mjenjača i 1.3 (70 KS) sa 5 ručnih mjenjača.

Test Drive

Automobil sa krutim ovjesom, posebno na R15 kotačima. Šasija se dobro nosi sa neravninama kolovoza, ali se vibracije i udarci prenose na kabinu, kao i buka iz lukovi točkova i dna. Upravljanje lagan i osjetljiv, ali sa povećanjem brzine postaje dosadno nervozan. Snaga motora 1.5i 8v (84 KS) dovoljna je za sigurno kretanje po gradu, na prigradskom autoputu, optimalna brzina je 130 km / h. Za više velika brzina ZAZ Vida ne drži dobro putanju kretanja, tok iz nadolazećih automobila nastoji da izbaci automobil s prave linije (veliki vjetrovi karoserije). Auto ne voli kolotragu i talase na cesti (amortizeri rade sporo). Općenito, test ostavlja neočekivano prijatan dojam - udoban, sladak (za amatera), s neočekivano velikim udoban salon automobil.

Cijene ZAZ Vida 2012 izdanja

Cijena ZAZ Vida (dupli Chevrolet Aveo T250) na ukrajinskom tržištu počinje od 90.880 grivna za osnovni paket sa 1.5i 8v (84 KS) i 5 ručnih mjenjača.
Cijena ZAZ Vida za najpakovaniju verziju sa LT 1.5i 8v (84 KS) sa 4 ručna mjenjača je 117.280 grivna.
ZAZ planira lansirati sa ovim modelom i dalje Rusko tržište, gdje Vida može biti uspješan u ekonomskoj niši. U Rusiji će ZAZ Vida 1.5 limuzina (109 KS) koštati od 400.000 rubalja, ZAZ Vida hatchback sa sličnom konfiguracijom i motorom, malo skuplji - 410 hiljada rubalja.

U ovom članku ćemo shvatiti šta je privlačno kupcima modela. ZAZ Vida, njegove karakteristike, pozitivne i negativne kvalitete, a također saznajte što vlasnici kažu o njemu.

Kako je sve počelo

Zaporozhye fabrika automobila osnovana je u Sovjetsko doba i bavio se proizvodnjom ozloglašenih malih automobila ZAZ "Zaporožec".

Nakon kolapsa Sovjetski savez tvornica je i dalje nastavila sa proizvodnjom ovog modela, ali je paralelno s tim pokrenuta proizvodnja još jednog automobila - Tavria, a kasnije i Slavuta.

Ali ovi zastarjeli automobili više nisu bili u stanju konkurirati drugim automobilima male klase.

Postepeno je fabrika prešla na sastavljanje automobila drugih proizvođača - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.

Oživljavanje proizvodnje

Nedavno je Zaporožja automobilska tvornica odlučila da oživi svoju automobilsku industriju, međutim, već na osnovu dostignuća svojih stranih kolega.

Konkretno, dizajneri su kao osnovu uzeli model prve generacije Chevrolet Aveo, koji je stekao popularnost u ZND. Na temelju toga ZAZ je izdao vlastiti model, koji je dobio ime ZAZ Vida.

Proizvodnja ovog modela počela je 2012. godine i traje do danas, ali zbog niza faktora, uglavnom ekonomskih, proizvodnja je s prekidima.

Ali auto i dalje "živi", prodaje se i vozi.

Dakle, ZAZ Vida se odnosi na subkompaktne gradske automobile. Zasnovan je na modelu prve generacije Aveo, ali je Vida donekle redizajniran i stoga rešetka ona se razmeće natpisnom pločicom ZAZ.

Modifikacije, konfiguracije

Vida je dostupna u dva oblika karoserije - sedan i hečbek.

Takođe za automobil postoji nekoliko nivoa opreme.

Sedan ih ima tri - osnovni Standart, kao i Comfort i vrhunski Lux. Kod hatchbacka osnovna konfiguracija br.

Vrlo skromna oprema i ne uključuje toliko opreme.

Izvana se primjećuje prisustvo disk kočnica sprijeda, bubanj kočnice se koriste pozadi.

Od dodatne rasvjetne opreme tu je samo zadnje svjetlo za maglu. branik i bočni retrovizori farbano u boju karoserije.

Salon automobila u bazi je opremljen sa:

• nasloni za glavu na svim sjedištima;
• grijanje zadnjeg stakla;
• korektor farova;
• servo upravljač;
• podesivi stub volana i jedan vazdušni jastuk za vozača.

To je sve - skromno, i bez ikakvih "zemljica", dobro je da je barem obavljena audio priprema.

Zanimljivo, Vida čak ni unutra nema kompletan audio sistem top konfiguracija, postoji samo priprema za njegovu ugradnju.

Komforni paket.

Već je nešto bolje opremljen, iako su od vanjskih elemenata dodani samo prednja svjetla za maglu i poklopci kotača.

Ali unutrašnja oprema je donekle poboljšana. Dostupni su električni prozori, ali samo prednji, električna podešavanja i grijanje bočnih retrovizora, centralno zaključavanje, klima uređaj.

Sigurnost je ostala na istom nivou, odnosno postoji samo jedan vazdušni jastuk.

Lux paket.

Od Comfort se razlikuje po prisutnosti i imobilajzeru. Dodatno, moguće je opremiti alu felgama od 15 inča.

Što se tiče ABS-a, u jednoj modifikaciji ovaj sistem je standardni, a kod druge opcioni. Ali više o tome u nastavku.

Čak i na osnovu konfiguracije možete shvatiti da ZAZ Vida jeftin auto, tako dalje visoka kvaliteta na montažu, kao i na veliki broj opreme ne treba računati.

Ali u svom cjenovnom rangu, automobil bi mogao biti konkurentan, budući da su drugi automobili za takvu cijenu opremljeni na približno isti način.

Veliki plus za View je što je model kopija Chevrolet Aveo, koji se dobro pokazao na našim putevima.

Dimenzije

Obje verzije automobila su sa 5 vrata i predviđene su za 5 osoba. Ali limuzina je duža - 4.325 m u odnosu na 3.920 m - za hečbek.

Limuzina je također šira, ovaj parametar je za nju 1,71 m, a za hatchback je 1,68 m. Ali iste su po visini - 1,505 m.

Zanimljivo je da je limuzina kopirana iz prve generacije Aveo 1, a hatchback koji se pojavio kasnije je kopiran sa Aveo hatchback 1. generacije, ali samo restiliziran. Stoga su ova dva automobila spolja različita.

Ali ako uporedimo Vida limuzinu sa Aveom, onda se od razlika mogu primijetiti samo male izmjene, koje se uglavnom odnose na rešetku hladnjaka.

Isto važi i za hečbek, samo su neki elementi eksterijera promenjeni.

Pogonske jedinice

U početku, Vida je puštena u prodaju sa samo jednom elektranom - 1,5-litarskom, 8-ventilskom, koja razvija 84 KS. od. Ovaj motor je razvio General Motors, općenito su ga ponovo posudili od Avea.

Kasnije su bila još dva elektrane: 1,4-litarski, sa 16 ventila i 94 litara. od. snage i 1,5-litarski, ali već 16-ventilski sa kapacitetom od 109 litara. od.

Prvi od njih je također razvoj GM-a, ali 1,5-litarski je zajednička zamisao fabrike u Melitopolju i Cheryja.

Svi motori - benzin, ubrizgavanje, zadovoljavaju Euro-4 standarde.

Motori se smatraju prilično dobrim, kao za subkompaktni automobil, iako ne pružaju izvanredne performanse.

Ali postoji zanimljiva karakteristika, malo poznato.

Jedna od verzija ZAZ Vida, sa fabričkom modifikacijom SF69Y0-71, iako opremljena „najslabijim“ motorom od svih, uključena je u njegovu standardnu ​​opremu, što je prilično zanimljiv potez proizvođača.

Prijenos

Mehanički 5-brzinski mjenjač je glavni, uz njega dolaze sve modifikacije sa 1,5-litarskim motorom.

Ali model sa 1,4-litarskim motorom uparen je sa automatskim menjačem, u 4 koraka.

Za verziju automobila sa automatskim menjačem iu top konfiguraciji, ABS se nudi kao opcija, ali u bazi podataka postoje alu felge. Pogon za sve verzije je samo prednji.

Malo u smislu performansi.

Dizajneri su stvorili automobil u kojem su se pokazatelji brzine i performansi pokazali kontradiktornim.

Na primjer, automobil s motorom od 109 konjskih snaga razvija najnižu maksimalnu brzinu - samo 160 km / h.

Motor od 84 ks. od. sa "mehanikom" ubrzava automobil do 170 km/h. Ali model s automatskim mjenjačem i 1,4-litarskom jedinicom omogućava vam da ubrzate do 176 km / h. Štaviše, ove brojke su iste za sedan i hatchback.

Što se tiče potrošnje goriva, najpovoljniji je motor od 109 konjskih snaga, u prosjeku troši 7,2 litara, automobil s automatskim mjenjačem troši 7,3 litara u kombiniranom ciklusu, ali jedinica od 84 konjske snage troši 7,8 litara u ovom režimu.

Što se tiče ostalih Vida čvorova, u njima nema ničeg značajnog. Ovjes sprijeda - nezavisni MacPherson podupirač, stražnji - polu-nezavisan. Kočnice prednje - disk, zadnje - doboš.

Takođe nema ničeg značajnog u smislu tehničkog i konstruktivnog dela, sve je prilično jednostavno i bez preterivanja, što je norma za jeftine automobile.

Specifikacije u karoseriji limuzine.

U hatchbacku.

Recenzije vlasnika

ZAZ Vida je u prodaju krenuo 2012. godine, a do sada nije bilo nikakvih promjena u njegovom dizajnu, a vjerovatno je i da neće biti.

Sam automobil, po svojoj tehničkoj komponenti, kao iu pogledu opreme, nije inferioran mnogim proračunskim kolegama.

A kako se auto pokazao, možete saznati iz recenzija vlasnika u nastavku. Štoviše, o ovom automobilu postoje pozitivne i negativne kritike.

Pozitivne kritike.

Andrey (Kijev, Ukrajina), motor 1,5 l (84 KS), ručni mjenjač.

“Vidu sam kupio kao auto za svoju ženu. Izbor ovog automobila objašnjava se vrlo jednostavno: bilo koja marka koja pripada klasi "B" (isti Accent, Fabia, Polo) me ne privlači, pa zašto preplaćivati? Osim toga, trebala mi je privremena opcija, koju ću kasnije promijeniti.

Ovo nije moj prvi auto, Focus, Peugeot 207 su izdvojeni za posao, a Logan, Cerato je imao u svom posjedu.

Mašina je kupljena opremljena vazdušnim jastukom, klimom, servo upravljačem, prednjim maglenkama. Odmah kupljen nove gume, strunjače i radio.

Performanse vožnje View-a su prilično podnošljive. Zadnji deo je oštar, ali prednje vešanje nije loše, savršeno „guta“ boks.

Motor sa svojih 84 litara. od. prija visokim obrtnim momentom (Peugeot 207 daleko od njega).

Vrlo brzo se navikneš na kvačilo, radi odlično. 2. brzinu u mjenjaču je teško uključiti, posebno kada se prelazi iz trećeg u nižu brzinu.

Izolacija buke se ne razlikuje od automobila ove klase.

Prošao nulti MOT, tokom kojeg su promijenjeni ulje, filter, vodilice čeljusti. Općenito, ova usluga košta 600 UAH, što je vrlo jeftino.

Dok je auto zadovoljan, sve radi dobro. Iskoristiću."

Jurij (Balakleya, Ukrajina), motor 1,5 litara, ručni mjenjač, ​​Comfort.

“Već sam prešao 13 hiljada km, tako da već mogu sumirati neke rezultate u vezi s automobilom.

Karoserija, salon.

Nema zveckanja ili škripe u kabini, sve je relativno tiho. Prijatelje je čak zanimalo koliko košta dodatni skimer automobila, ali ja to nisam učinio.

klima u ljetno vrijeme radi sa praskom, zimi je peć također dobro radila.

Prednja svjetla - samo klasa.

Čak su i oborena svjetla morala biti spuštena. Svetla za maglu postavljena tokom zdrave magle su pomogla. Sa svojim ne baš malim rastom bez problema sjedim u autu, ispred ima dovoljno prostora, a putnici pozadi ne dopiru kolenima.

Udoban instrument tabla informacije se lako čitaju. Zgodne mjenjače.

Što se tiče potrošnje goriva, nisam mnogo primijetio, ali reći ću da najvjerovatnije odgovaraju pasoškim. Samo mi to baš i ne smeta i nerado radim provjere.

Motor je prilično okretan, što olakšava pretjecanje ili ubrzanje nizbrdo.

Auto je ubrzao do 150 km / h, dok se i dalje ponašao stabilno, nije bilo vibracija i otkucaja. Ali za sebe sam ustanovio da bi optimalan maksimum za View bio 130 km/h.

Suspenzija je uglavnom mekana. Par puta sam uhvatio ozbiljne rupe, i ništa - stalci su izdržali.

Shvatio sam da je ZAZ Vida daleko od najgore opcije za vaš novac. A kako će se dalje pokazati - videćemo.

Ivan (Orel, Rusija), 1,5 litara, ručni mjenjač.

“Pri kupovini automobila glavni kriteriji su bili niska cijena, lakoća održavanja i popravke, budući da sam preduzetnik, a auto me hrani.

Razmotrivši nekoliko opcija, odlučio sam se za ZAZ Vida, jer mi je po svojim karakteristikama i performansama auto potpuno odgovarao.

Vozne performanse ovog automobila bile su prijatno iznenađenje, mašina dobro drži put čak i po kiši.

I dalje ugodno zadovoljan potrošnjom benzina, ovaj ZAZ je vrlo ekonomičan, upravljiv i sa dobrim razmakom od tla.

Auto je lak za održavanje i popravku, nisam primetio manjak rezervnih delova, sve što vam treba može se nabaviti u bilo kojoj auto kući.

Izvana izgleda prilično elegantno. Salon je prostran vjetrobransko staklo pruža dobru vidljivost.

Motor nije bučan, uredan lako se vidi. Unutrašnjost je slaba, ali za taj novac teško da možete biti bolji.

Prostranost kabine i prtljažnika je na visini, često moram da prevozim robu, a smestiti ih u automobil nije teško.

Zimi je kabina topla, leti klima takođe radi pristojno.

Tokom rada mašina nije izazvala nikakve probleme. Nedavno sam ga kompletirao sa kukom za vuču i prikolicom, što je dodatno povećalo nosivost.

Generalno, zadovoljan sam autom i mislim da sam napravio pravi izbor.”

Važno je napomenuti da pozitivne povratne informacije na internetu će biti više nego negativan.

Svi vlasnici napominju da ZAZ Vida u potpunosti ispoštuje njihov novac.

Ali ima i dosta negativnih.

Vladimir (Kobelyaki, Ukrajina), 1,5 L, ručni menjač.

„Kupljeno ovaj auto pored postojećeg VAZ-2106 i. Često morate putovati automobilom, uključujući i Vidu.

Nakon još 10 hiljada, generator i dio ožičenja su pali pod zamjenu, kočione pločice i cjevovodi, ležajevi stražnjih kotača.

Motor je počeo da se zagrijava, termostat je morao biti zamijenjen.

Menjač je takođe počeo da curi.

Općenito, auto stvarno lije. Uvijek nešto treba popraviti ili zamijeniti. Moja "šestica" donosi manje problema nego Vida.

Sve izjave da je Vida isti Chevrolet Aveo uopšte nisu tačne.

Andrey (Kharkov, Ukrajina) 1,5 L, ručni mjenjač.

“Godina dana je već klizala na ovom automobilu. Opšti osećaj je razočaranje. Kao glavne nedostatke, odmah ću napomenuti nekvalitetnu montažu kabine.

Od problema koji su se pojavili sa automobilom, ističem loše performanse električnih prozora, plus bilo je nekih kucanja na vratima kada je uključen.

Motor ne usporava nakon isključivanja brzine tokom vožnje. Nekoliko puta zastoj nakon uključivanja klime.

U gradskim uslovima potrošnja benzina je na nivou od 10 litara, što je, po meni, malo, dok senzor goriva radi neshvatljivo.

Pri brzinama iznad 120 km/h pojavljuje se udar u volanu, dok balansiranje točkova nije pomoglo.

Kutija se "pokazala" par puta, nisam mogla da je upalim hod unazad, drugi se s mukom uključio.

U kabini nema zvučne izolacije i to je činjenica. A ovo su samo glavni nedostaci.

Općenito, ZAZ Vida je vrlo daleko od automobila kvalitetne montaže. ”

Sažimanje

Zaporoška automobilska tvornica pokušala je ponovo uspostaviti proizvodnju svojih automobila, doduše jednostavno kopiranjem već dobro uhodanog modela.

Ali čak i pod takvim uslovima, ovaj automobil ima dovoljno karakteristika. Kao i svaki drugi automobil, ZAZ Vida ima svoje glavne pozitivne i negativne kvalitete.

Od pozitivnih nota:

1. Mali trošak;
2. Pogonske jedinice koje nisu loše u pogledu performansi;
3. Prostran salon;
4. Oprema koja osigurava udobnost (iako minimalna);
5. Dostupnost rezervnih dijelova;
6. Lakoća popravke.

A to negativnih kvaliteta vezati:

1. Kvaliteta izrade;
2. Nedostatak zvučne izolacije;
3. Netačna očitavanja senzora goriva;
4. Visoka potrošnja u urbanim sredinama;
5. Manji nedostaci koji se mogu manifestirati svaki dan.
Ocijenite članak

Više od pola godine analogni se vozi po prostranstvima ukrajinskih cesta Chevrolet Aveo - limuzina ZAZ Vida. Izvana, automobil izgleda isto, osim natpisnih pločica ZAZ-a, unutrašnjost se također malo promijenila, međutim, središnja konzola je postala malo jednostavnija zbog nedostatka audio sistema, a zamijenjen je i četverokraki volan sa trokrakim volanom. Pogledajmo detaljno ovaj automobil.

Ali Vida ima snažniji 1,5-litarski 109-jak MeMZ motor odgovara standardu Euro-4. Ovaj motor je sastavljen u ZAZ-u i pola se sastoji od kineskih Chery dijelova, a pola od ukrajinskih. Poređenja radi, na Chevrolet Aveo, koji je bio "rodnik" Vide, ugrađeni su samo motori od 1,2 i 1,4 litara i snage 84 i 101. Konjska snaga respektivno.
U Ukrajini se automobil nalazi u prodaji od kraja februara 2012. godine, u početku je Vida limuzina sastavljena od korejskih komponenti, ali sada je Zaporoška automobilska tvornica prešla na punu proizvodnju, koja uključuje štancanje, zavarivanje, farbanje i montažu karoserije. na glavnom transporteru. Zbog činjenice da je nivo lokalizacije premašio 51 posto, postalo je moguće da se Vida pojavi u zemljama ZND, uključujući Rusiju.
Nova distributivna kompanija baviće se isporukama automobila u Rusiju "ZAZavtoRus", koja je sa radom počela tek neki dan - u aprilu 2012. godine. Prije širenja automobili ZAZ U Rusiji je bila angažovana kompanija Queengroup, ali nakon isteka ugovora sa ovim distributerom, korporacija UkrAvto radije je stvorila svog igrača na ruskom tržištu.

Prema rečima čelnika ZAZavtoRusa Bogdana Vasiletsa, novi distributer će nastaviti da radi sa većinom dilera sa kojima je Queengroup sarađivao, tako da se nivo prodaje Zaporožeca neće smanjiti, štaviše, kompanija očekuje da će zauzeti 1,5 odsto ruskog tržišta. u 2013. i prodati do 40 hiljada automobila godišnje, a 2015. preći granicu od 2 posto. Zahtjevi za trgovce će biti pooštreni zbog ZAZ-ove želje za najvišim kvalitetom usluge kupcima i jačanjem pozicije brenda.
Šta će distributer ZAZ Vida na kraju donijeti Rusima?
Nakon prvih izvještaja o skorom početku izvoza Vida na rusko tržište, mnogi su bili inspirirani, jer se u Ukrajini automobil prodaje i sa automatskim mjenjačem i po pristupačnoj cijeni. Međutim, pokazalo se da je još rano za radovanje. Pre svega, biće nam doneta samo ZAZ Vida varijanta sa gore navedenim 1,5-litarskim motorom i 5-brzinskom "mehanikom" koju je razvio GM, koja vam omogućava da se krećete sa maksimalna brzina pri 170 kilometara na sat. Dužina automobila je 4310 mm, širina 1710 mm i visina 1505 mm, zapremina prtljažnika 320 litara, a sa oborenim sedištima 725 litara.
Osnovna Vida S će dobiti servo upravljač, nagibni upravljač, tahometar, imobilajzer, vazdušni jastuk za vozača, zadnja svetla za maglu, električni korektor farova, radio pripremu sa četiri zvučnika, točkove od 14 inča i hromiranu lažnu rešetku hladnjaka.
U SE paketu automobil će dodatno biti opremljen klima uređajem, prednjim električnim prozorima, bočnim retrovizorima u boji karoserije sa električnim i grijanim, centralnim zaključavanjem i prednjim svjetlima za maglu. Šef ZAZ-a Nikolaj Evdokimenko uvjeravao je da je planirana isporuka vrhunske opreme Vida SX, koja ima automatski mjenjač, ​​ali još nije jasno koliko će trebati da se pojavi u Rusiji. Vrijedi napomenuti da za Rusiju postoji varijanta vrhunske konfiguracije sa 1,5-litarskim motorom, a ne sa 1,4-litarskim, kao u Ukrajini.
Nešto kasnije u ljeto pojavit će se i hečbek verzija sa sličnim karakteristikama motora, ali, naravno, manjim ukupne dimenzije- kraći je za 390 mm i uži za 30 mm, a prtljažnik ima zapreminu od 175 litara ili 735 litara kada je preklopljen zadnja sedišta. ZAZ je također planirao izdati komercijalni kombi Vida, čija proizvodnja počinje krajem godine, pa se 2013. može očekivati ​​i u Rusiji.
Najosjetljivije pitanje tiče se cijene Vida u Rusiji. Cijena osnovne verzije kod ruskih dilera ZAZ-a iznosit će 389 hiljada rubalja... Drugim riječima, Vida će biti skuplja od modela Chevrolet Aveo, na osnovu kojeg je stvoren.
Radi interesa, možete pokušati uporediti ukrajinske cijene za različite konfiguracije Vida sa onim što bi moglo biti u Rusiji. Osnovna verzija košta 90 hiljada grivna ili 330 hiljada rubalja, proširena verzija košta 97 hiljada grivna ili 356 hiljada rubalja, a top verzija košta 107 hiljada grivna ili 392 hiljade rubalja.Ako se ZAZ Vida S zaista prodaje u Rusiji za skoro 60 hiljada rubalja više, tada trgovci mogu tražiti 450 hiljada rubalja za SX. Za referenciju, najnovija generacija chevrolet sedan Aveo sa 1,5-litarskim motorom od 115 konjskih snaga i MKP5 košta u Rusiji od 444 hiljade rubalja.
S tim u vezi, postoje sumnje da će prodaja Vide biti na vrhuncu. Prije svega zato što će se nastaviti prodaja ZAZ Chance-a u Rusiji, koji košta samo 349 hiljada rubalja kada je opremljen „automatikom“. ZAZAvtoRus je pripremio prilično agresivnu reklamnu kampanju za ZAZ Vida, a plakati i reklame završit će sloganom „Neka svi dobiju VID“, što će, kako navode iz kompanije, pomoći da se poboljša pozicija novog proizvoda.
Prema minimalnim utiscima koje smo uspjeli steći nakon par krugova na ZAZ poligonu, možemo reći da Vida ne izaziva gađenje - motor ne buči i radi glatko, vožnja je prilično meka, a unutrašnjost je prilično udobno. Ali prerano je davati bilo kakve izjave o njegovom kvalitetu. Vida će biti u Rusiji u maju, au isto vreme CARS.ru će imati priliku da izvrši punu probnu vožnju ovog automobila, pa čak i da ga uporedi sa Chevrolet Aveo. Međutim, već sada možemo prikazati video koji demonstrira kvalitet Vida ovjesa.