Radilica (radilica) je dio ili sklop dijelova (ako je kompozitna osovina) prilično složenog oblika, koji ima vratove na koje su pričvršćene klipnjače. Od klipnjača, radilica percipira sile, pretvarajući ih u obrtni moment. Radilica je jedna od komponenti koljenastog mehanizma.

U modernom svijetu, radilice su izrađene od krom-mangana, ugljika, krom-nikl-molibdena čelika, kao i od legura lijevanog željeza visoke čvrstoće. Najviše se koriste čelici kao što su 45, 45X, 45G2, 50G. Pored ovih modela, for radilice Dizel motori sa ogromnim opterećenjem, 40HNMA, kao i 18HNVA, dobili su distribuciju. Sami praznine budućih radilica srednje veličine.

Proizvode se u masovnoj i masovnoj proizvodnji pomoću kovanja, koje se izvodi pomoću zatvorenih kalupa na prešama ili čekićima. Sama procedura dobijanja radnog komada ima nekoliko faza. Nakon početnog i preliminarnog, a uskoro i završnog kovanja radilice, vrši se obrezivanje bljeskalice. Ovaj postupak se izvodi na presi za obrezivanje, a pod čekićem u pečatu vrši se vruća montaža.

Položaj vlakana materijala prilikom izrade radnog komada je od najveće važnosti kako bi se izbjeglo prekomjerno sečenje tokom sljedeće obrade. To je zbog prilično visokih zahtjeva za čvrstoćom mehaničkog dijela osovine. U tom smislu koriste se marke koje u svom arsenalu imaju strujanja savijanja.

Nakon štancanja i prije direktnog mašinska obrada, sami praznini buduće osovine podvrgavaju se toplinskoj obradi - normalizaciji. Nakon toga, kamenac se uklanja kiselinom ili obradom na mašini za sačmarenje.

Prazni odljevci radilice često se izrađuju od legure lijevanog željeza visoke čvrstoće, koja je modificirana magnezijem. Metodom preciznog livenja dobijaju se osovine koje u poređenju sa „štancanim” vratilima imaju veoma visok koeficijent potrošnje metala, što je značajna prednost u odnosu na njihove kolege.

Kod livenih izradaka postoji mogućnost dobijanja većeg broja unutrašnjih šupljina koje se mogu pojaviti prilikom direktnog livenja.

Dodatak koji je potreban za obradu grla osovine od lijevanog željeza nije veći od dva i pol milimetra, a to je na strani s odstupanjem u sedmoj klasi točnosti. U neposrednom radu opreme i alata, uglavnom u automatizovanoj proizvodnji, povoljne posledice mogu izazvati male fluktuacije u rezervi, kao i mali početni disbalans.

Ispravljanje osovine se vrši nakon njegove normalizacije, koja se izvodi u pečatu na preši i u vrućem stanju, ali nakon potpunog uklanjanja pripremljenog odljevka iz peći, bez potrebe za dodatnim zagrijavanjem.

1. Potiskivanje radilice - upoznavanje uređaja

Radilica, ili, kao što smo već spomenuli, radilica i automobilski i motociklistički motori preuzimaju sile koje klipnjače prenose od klipova. Glavna funkcija je pretvaranje ovih prenesenih sila u obrtni moment, koji prolazi kroz zamajac prijenosa. Važno je da se radilica sastoji od glavnih i klipnjača, obraza i protivutega. Lokacija i broj grla direktno je proporcionalan broju cilindara. Kao primjer, možete uzeti motor u obliku slova V, u kojem ima upola manje vrata od klipnjača. To je zbog činjenice da je na radilici položaj nosača na svakom nosaču klipnjače u parovima.

U višecilindričnim motorima, nosači klipnjače se izrađuju u različitim ravninama. To je zbog činjenice da je potrebno ravnomjerno rasporediti radne cikluse u različitim cilindrima. U automobilskim motorima, broj glavnih klipnjača je uvijek za jedan veći od rukavaca klipnjače, budući da se glavni nosači nalaze na obje strane klipnjače. Ovi vratovi su između sebe povezani obrazima.

Kako bi se smanjila centrifugalna opterećenja koja stvaraju radilice, izrađuju se protuteži, koji se nalaze na radilici, a vratovi su šuplji. Kako bi se produžio vijek trajanja radilice, površina matične i klipnjače čeličnih vratila mora biti kaljena visokofrekventnom strujom.

U samim obrazima postoje posebni kanali. Kroz ove kanale ulje teče od glavnih rukavaca do klipnjača. Unutar svakog vrata klipnjače nalazi se posebna šupljina koja služi kao hvatač prljavštine. U trenutku rotacije osovine, razne čestice zagađivača se talože na zidovima hvatača prljavštine, pod dejstvom centrifugalnih sila. Čišćenje se vrši preko čepova koji su omotani na krajevima.

2. Istiskivanje radilice - pripremne radnje

Sada morate shvatiti potiskivanje same radilice motora. To se radi pod uslovom da je jedan od potpornih ležajeva pokvario. Direktno rastavljanje mora se obaviti prilično pažljivo. Neki "visoko profesionalni" majstori pribjegavaju pogrešnom rješenju, jer smatraju da je radilicu nemoguće saviti. Zapravo, nije.

Sljedeće situacije objašnjavaju kada dođe do oštećenja:

1. Prilikom demontaže varijatora;

2. Prilikom skidanja generatora;

3. Prilikom rastavljanja mehanizma radilice; (da biste to izbjegli, trebate koristiti poseban izvlakač)

4. Sa direktnim skidanjem ležaja.

Da biste uklonili radilicu, morate ukloniti poklopac kućišta radilice. Da biste to učinili, morate odvrnuti, a zatim odvrnuti sve vijke koji ga drže. Nakon što je pristup otvoren, potrebno je samo ispravno nabaviti radilicu.

Budući da je prilično čvrsto pričvršćen, za to je potrebna posebna oprema. Međutim, možete proći i sa uobičajenim laganim kuckanjem po kraju osovine nekim tvrdim predmetom. Ali treba izbjegavati jake i nagle pokrete kako se dio ne bi oštetio.

Nakon uklanjanja radilice, potrebno je izvršiti vanjski pregled sklopa kako bi se utvrdili otkloni i zračnost. Nakon toga morate izmjeriti cijeli obim pomoću čeljusti. Ako se ne pronađu nedostaci, tada se koristi mikrometar za mjerenja za pažljiviji pregled dijela. Maksimalna dozvoljena odstupanja ne smeju biti veća od 0,05 mm. Da biste odredili stranu savijanja osovine, morate je stegnuti u okomitom položaju u škripcu.

Za kompletno renoviranje prvo morate malo gurnuti obraze. Ovo će zauzvrat omogućiti bolje centriranje. To se radi pomoću konusnih drvenih šipki.

3. Kako istisnuti radilicu - postupak rada

Kod kuće se radilica istiskuje na ovaj način. Prvo morate osloboditi radilicu s poklopca tako što ćete je odvrnuti, nakon što ste prethodno prošli otključavanje. Nakon toga morate ukloniti stražnji ležaj. Da biste to učinili, trebate koristiti zavrtnje za prisilno korištenje.

Ležaj će ostati u kućištu radilice ako u njemu nema grešaka. Onda je najbolje da ga istisnete odatle. Biće teže ukloniti prednji ležaj.

Da biste oživjeli demontažu prednjeg dijela radilice, morate otključati steznu maticu, ukloniti je. Nakon toga morate demontirati zupčanik, ključ i rukav. Sada treba da uradite kuglični ležaj. Ovdje se opet morate vratiti na vijak za stezanje. Tako je i prednji ležaj bio slobodan. Nakon cijelog ovog procesa, morate demontirati čepove za osovine.

Nakon toga, svi dijelovi se moraju oprati u kerozinu i sastaviti ako se ne pronađu nedostaci..

POPRAVAK MEHANIZMA KRILICE I KLIPNE

Provjera stanja i popravak kućišta motora. Karter motora obično ne zahtijeva popravak do kilometraže od 150 hiljada km. Većina karakterističan kvar tokom rada postoje slučajevi kidanja klinova za pričvršćivanje cilindara i glava cilindra. Ovaj kvar se otklanja postavljanjem klina (sl. 52, e) sa povećanim navojem navojnog dijela do M.12. Materijal klipa - čelik 40X, tvrdoća HRC 23...28.

Za ugradnju klina potrebno je ukloniti cilindar i, poduzevši mjere za sprječavanje začepljenja šupljina za podmazivanje motora, izrezati navoj M12x1,75, Ao2 na dubinu od 29 mm u rupu sa prekinutim navojem. Ne okomitost ose navoja u odnosu na ravan spajanja cilindara ne smije biti veća od 0,4 mm na dužini od 100 mm. Podmažite navoje na svornjaku bakelitnim lakom prije uvrtanja. Veličina ispupčenja klipa iz ravni spajanja za cilindre prikazana je na sl. 6.

Prilikom potpunog rastavljanja motora, temeljito isperite kućište radilice, obraćajući posebnu pažnju na ispiranje šupljina za podmazivanje. Nakon pranja, spojne i radne površine se provjeravaju na odsustvo udubljenja, lokalnih udubljenja, pukotina i sl. Ako ima udubljenja i udubljenja, potrebno je površine očistiti, a ako ima pukotina zavariti ili zamijeniti karter.

Izmjerite utičnice za nosače, ležajeve bregasta osovina i ispod stražnjeg glavnog ležaja i podaci mjerenja se upoređuju sa dozvoljenim habanjem (vidi Dodatak 2). Ako istrošenost utičnica kućišta radilice ispod ležajeva bregastog vratila i ispod potiskivača premašuje dozvoljeno, potrebno je popraviti kućište radilice.

Da biste to učinili, potrebno je probušiti utičnice kućišta radilice i ugraditi ležajeve i čahure popravnih veličina. Ležajevi i čaure remontnih dimenzija izrađuju se od legure aluminijuma sledećeg hemijskog sastava (u procentima): Zn-4,5...5,5; Si- 1,0...1,6; Mg-0,25...0,05; MP - manje od 0,15; Fe-manje od 0,4; Si-1,0...1,4; Pb-0,8...1,5; Al-rest. Preporučena legura se koristi za izradu školjki glavnih ležajeva. Dozvoljena je izrada ležajeva i čaura od legure magnezijuma ML-5.

Prije pritiskanja ležajeva i čahure, kućište radilice treba zagrijati na temperaturu od 190 ... 210 ° C, žljebove napravljene na ležajevima i čahurama treba poravnati s kanalima za dovod ulja u kućištu radilice i utisnuti ih u kućište. Ostavite da se kućište radilice ohladi na temperaturu okoline.

Zatim je potrebno izbušiti rupe promjera 2,9 mm u ležajevima prednjeg 2 i stražnjeg ležaja bregaste osovine zajedno sa kućištem radilice i staviti čepove (vidi sliku 52, b, d). Učvrstite ležaj srednjeg nosača čepom s navojem (vidi sl. 52, c). Provjerite promjer ležajeva pomoću indikatorske čeljusti i okrenite ako je potrebno. Provjerite poravnanje ležajeva sa stepenastim trnom s prečnikom koraka od 44,48; 44,95 i 54,46 mm ili novo bregasto vratilo, trn treba slobodno da ide bez vezivanja.

Čaure popravnih dimenzija za potiskivače se ne zaustavljaju, unutrašnji promjer nakon pritiskanja treba provjeriti trnom promjera 21 mm ili potiskivačom, trn treba slobodno proći, po potrebi okrenuti čahure.

Provjera stanja i popravka cilindara. Nakon vađenja iz motora i ispiranja, cilindre treba provjeriti na odsustvo loma rebara, ogrebotina, ogrebotina na ogledalu cilindra. Rizici i ogrebotine po potrebi se čiste finom brusnom krpom, istrljaju se kredom i premazuju uljem. Nakon skidanja, dobro isperite da ne ostanu tragovi abraziva. Manji rizici koji ne ometaju dalji rad ne bi trebali biti prikazani.

Ako postoji izbočina u gornjem dijelu ogledala cilindra (na granici rada gornjeg kompresijski prsten) potrebno je ukloniti ivicu strugačem u obliku polumjeseca ili abrazivnim alatom. Ovaj rad se obavlja pažljivo kako se ne bi uklonio metal ispod ivice.

Rice. 52. Popravka delova kućišta radilice: o-karter,b,c,d-popravka ležajeva prednjeg, srednjeg i stražnji nosač glave cilindra; B-os radilice; D - rupe promjera 2,9 mm u kućištu ležaja bregastog vratila; d- navlaka za popravku potiska; e-bušilica za popravke zajedno sa karterom; M-dimenzije izdržati nakon pritiskanja ležajeva

Pogodnost cilindra za daljnji rad u pogledu geometrijskih dimenzija utvrđuje se mjerenjem unutrašnjeg prečnika indikatorskom čeljusti na sl. 53, ali avioni. Istrošenost cilindra karakterizira istrošenost remena I (prosječna vrijednost mjerenja u četiri smjera). Kod ovog remena habanje je obično najveće, osim toga, razmak na spoju prvog kompresijskog prstena ovisi o veličini ovog remena.

Za određivanje razmaka između suknje klipa i cilindra, srednji prečnik se uzima iz mjerenja u četiri smjera duž pojasa III. S prečnikom cilindra većim od 76,10 mm, mjereno duž pojasa I, cilindri su podložni popravci.

Rice. 53. Šema mjerenja cilindra i klipa: a- mjerenja prečnika ogledala cilindra; b-mjere suknje klipa; V-V-os radilice

Rice. 54. Uređaj za istiskivanje klipa: 1 - matica; 2 - trn; 3 - vrh

Cilindri motora moraju se obraditi do prečnika 76,20 + 0,02-0,01 mm i razvrstati u tri grupe: 76,19 ... 76,20; 76,20... 76,21; 76,21...76,22 mm.

Obrađeno ogledalo cilindra mora ispunjavati sljedeće zahtjeve: ovalnost i konus cilindra je dozvoljen 0,010 mm; hrapavost površine 1,0 µm; ispadanje krajeva za slijetanje u odnosu na prečnik od 76,20 + 0,02-0,01 mm, ne više od 0,03 mm na krajnjim tačkama; neusklađenost površina prečnika 76,20 + 0,02-0,01 i 86-0,0170-0,0257 mm nije veća od 0,04 mm. Nakon obrade, površinu ogledala cilindra treba dobro isprati.

U slučaju potrebe zamene cilindara, kao rezervni delovi se isporučuju cilindri nominalnih veličina razvrstani u 5 grupa. Oznaka grupe nanosi se bojom (crvena, žuta, zelena, bijela, plava) na gornja rebra (vidi Dodatak 2).

Provjerite stanje i zamijenite klipove. Da biste zamijenili klip, izvadite klipne klipove iz žljebova klipa, umetnite vijak klipnog klipa (Sl. 54) u otvor za klip i zavrnite vrh. Zavrnite maticu alata, izvucite klip i uklonite klip.

Kruna klipa i žljebovi klipnih prstenova su očišćeni od naslaga ugljika. Žljebovi se čiste od čađi sa starim polomljenim klipnim prstenom, uz oprez. Očistite i izduvajte rupe za ispuštanje ulja iz utora za prstenove za struganje ulja.

Veličina za popravku prečnik klipa, mm	Prečnik cilindra nakon popravke, mm	Razmak, mm
76.13 ... 76,14	76,19 ... 76,20	0.05... 0,07
76,14 ... 76,15	76,20 ... 76,21	0,05 ... 0,07
76,15 ... 76,16	76,21 ... 76,22	0,05 ... 0,07

Prilikom vizualnog pregleda klipova, potrebno ih je posebno pažljivo ispitati na odsustvo pukotina. Ako ima pukotina, klip se zamjenjuje. Duboko trljanje i tragovi ogrebotina ili lijepljenja se čiste. Prečnik suknje klipa se meri prema šemi prikazanoj na Sl. 53b. Da bi se odredio razmak između suknje klipa i površine cilindra, vrši se mjerenje duž remena II u presjeku A - A .. Kontrolno mjerenje novog klipa duž remena // treba biti jednako 75, 93 . .. 75,98 mm.

Unutrašnji prečnik klipa (ispod klipnog klipa) obično se meri u dva smera - duž ose klipa i okomito na osu; svaki boss se mjeri u dva pojasa. Visina prstenastih žljebova za klipne prstenove mjeri se na četiri tačke koje se nalaze međusobno okomito. Podaci mjerenja se upoređuju sa dimenzijama datim u dodatku. 2 i po potrebi zamijenite klipove.

Klip se mora zameniti: kada je suknja istrošena u remenu II preseka A-L do prečnika 75,778 mm; s povećanjem visine žljebova za kompresione prstenove (prvi je više od 1,65, drugi je 2,11 mm); kada je rupa za klipnu osovinu istrošena do prečnika 22,032 mm ili u prisustvu pukotina, zarezivanja, pregorevanja itd.

Za zamjenu klipova izrađuju se klipovi nominalne i jedne popravne veličine kao rezervni dijelovi sa usklađenim klipnim iglicama i osiguračima. Klipovi remontnih dimenzija povećani su u vanjskom prečniku za 0,20 mm u odnosu na nominalne.

Kako bi se osigurao potreban zazor između donjeg dijela suknje klipa i cilindra (unutar 0,05 ... 0,07 mm), klipovi nominalne veličine su razvrstani u pet grupa (vidi Dodatak 2). Slovna oznaka grupe (A, B, C, D, D) nanesena je na vanjsku površinu krune klipa. Na klipove popravne veličine primjenjuje se stvarna veličina (tablica 2). Dakle, klipovi i cilindri se biraju prema oznaci.

Prilikom prve promjene klipova u dotrajali cilindar bez bušenja treba ugraditi klipove nazivne veličine, uglavnom grupe C, D ili D. Razlika u masi najtežeg i najlakšeg klipa za jedan motor ne smije biti veća od 8 g.

zagrijte klip na temperaturu od 80 ... 85 ° C i spojite ga s klipnjačom, pokazujući strelicu na dnu klipa i broj na klipnjači u jednom smjeru. Podmažite klipni klip motornim uljem i umetnite ga u otvor klipa i čahuru klipnjače. Prst ulazi u zagrijani klip pod laganim pritiskom ruke; kada se prst nasloni na pričvrsni prsten, umetnite drugi prsten. Nakon što se klip ohladi, klin mora biti nepomičan u rupama klipa, ali pomičan u čahuri klipnjače:

ugradite klipne prstenove.

Provjera stanja i zamjena klipnih prstenova. Prije provjere, klipni prstenovi se temeljito očiste od naslaga ugljika i ljepljivih naslaga i operu. Glavni test je odrediti termalni jaz u bravi klipnog prstena umetnutog u cilindar. Istovremeno, klipni prsten se ubacuje u cilindar, gurajući ga s dnom klipa do dubine od 8 ... 10 mm. Razmak u spoju prstena ne bi trebao biti veći od 1,5 mm.

Provjerava se i uhodavanje klipnog prstena na cilindar. Ako postoji trag probijanja gasa klipni prsten biti zamijenjen.

Klipni prstenovi se isporučuju kao rezervni dijelovi nazivne i jedne remontne veličine u kompletima za jedan motor. Prstenovi popravne veličine razlikuju se od prstenova nominalne veličine sa vanjskim promjerom povećanim za 0,20 mm. Ugrađuju se samo na predimenzionirane klipove prilikom brušenja cilindara do odgovarajuće veličine. Prije ugradnje, očistite klipne prstenove od konzervacije i dobro ih isperite; zatim ih pokupite za svaki cilindar.

Nakon odabira kompleta za svaki cilindar, provjerite zazor na spoju klipnih prstenova. Kada se instalira u novi cilindar treba biti 0,25 ... 0,55 mm za kompresiju i 0,9 ... 1,5 mm za prstenove za struganje ulja (pila po potrebi). Razmak na spoju novih kompresijskih klipnih prstenova ugrađenih u radne cilindre ne smije biti veći od 0,86 mm.

Prije ugradnje klipnih prstenova na klipove, potrebno je provjeriti lakoću pomicanja klipnih prstenova namotavanjem prstena u žljebove klipa kako bi se uvjerili da su žljebovi čisti, da nema ureza i sl.

Klipni prstenovi se postavljaju na klipove pomoću trna (Sl. 55), pazeći da se ne polome ili deformišu. Ugradnja prstenova počinje s donjim prstenom za struganje ulja: radijalni ekspander, donji disk, aksijalni ekspander i gornji disk se ugrađuju u donji žljeb. Zatim ugradite donji kompresioni prsten i gornji. Prilikom ugradnje donjeg kompresionog prstena, pravokutni ukošeni dio na vanjskoj površini mora biti okrenut prema dolje.

Rice. 55. Trn za ugradnju klipnih prstenova na klip: 1 - klip; 2 - trn

Nakon ugradnje prstenova, klipovi i klipni prstenovi se podmazuju i ponovo se provjerava lakoća pomicanja prstenova u žljebovima. Postavite spojeve prstenova, kao što je prikazano na sl. 8.

Izbor i zamjena klipnih klinova. Klipni klipovi se rijetko zamjenjuju bez zamjene klipova, jer je njihovo trošenje obično vrlo malo. Stoga se rezervni dijelovi isporučuju sa klipovima u kompletu sa klipnim klinovima koji odgovaraju njima kodiranje u boji, koji se nanosi na otvor klipa i unutrašnju površinu osovinice (pričvrsni prstenovi su također uključeni u komplet). Oznaka označava jednu od četiri grupe veličina koje se međusobno razlikuju za 0,0025 mm. Dimenzije klipne osovine i prečnik otvora klipa za klip svake grupe veličina su navedeni u dodatku. 2

Zabranjeno je ugraditi klipnu osovinu u novi klip druge grupe veličina, jer to dovodi do deformacije klipa i moguće je njegovo habanje. Prilikom zamjene klipnog svornjaka na radnom klipu, odabire se prema mjerenju prečnika izbočina kako bi se osiguralo smetnje do 0,005 mm.

Nakon odabira klipne osovine duž klipa, provjerava se čahurom gornje glave klipnjače. Razmak za montažu između čahure i zatika treba biti 0,002 ... 0,007 mm za nove dijelove i ne veći od 0,025 mm za radne dijelove; maksimalni dozvoljeni razmak je 0,06 mm. Novi klip se bira prema čahuru gornje glave klipnjače prema kodiranju boja četiri grupe veličina. Klipnjača je označena bojom u blizini gornje glave (vidi dimenzije u dodatku 2).

Spajanje novih klipnjača sa čaurama klipnjače se provjerava guranjem pažljivo obrisane klipnjače u suho obrisanu čahuru gornje glave klipnjače uz mali napor. Ne bi trebalo biti vidljivog povratnog udara. Da bi se postigla takva konjugacija, dopušteno je ugraditi dijelove susjednih grupa veličina.

Provjera stanja klipnjača i njihova zamjena. Za klipnjače potrebno je provjeriti prisutnost ureza, pukotina, udubljenja, stanje površina i dimenzije ležajeva donje i gornje glave klipnjače, paralelnost osi donje i gornje glave klipnjače. U nedostatku značajnih mehaničkih oštećenja, male udubine i udubljenja se pažljivo čiste. U prisustvu značajnih mehaničkih oštećenja ili pukotina, klipnjača se mora zamijeniti.

Vijci klipnjače ne bi trebali imati ni blage tragove rastezanja: veličina treba biti ista po cijeloj cilindričnoj površini vijka. Navoj klipnjače mora biti bez udubljenja i ogoljenih tragova. Postavljanje vijka klipnjače za daljnji rad, čak i uz manja oštećenja, nije dozvoljeno, jer to može dovesti do loma klipnjače i kao rezultat toga do ozbiljne nesreće.

Ležaj gornje glave klipnjače je bronzana čaura od trake debljine 1 mm. Njegova otpornost na habanje je u pravilu visoka i potreba za zamjenom čak i kada remont javlja se rijetko. Međutim, u hitnim slučajevima, u prisustvu zalijepljenosti ili ogrebotina, rukav se istiskuje i zamjenjuje novim. Rezervni dijelovi se isporučuju sa blankom umotanim od trake, koji se utiskuje u gornju glavu klipnjače, a zatim ušiva glatkim brošem veličine 21,3 ... 21,33 mm. Zglob čaura nalazi se na desnoj strani, gledajući na prednju stranu klipnjače (gdje je primijenjen broj dijela). Zatim se izbuši rupa prečnika 4 mm za dovod ulja i čahura se širi na veličinu od 22 + 0,0045-0,0055 mm (ne-cilindričnost je dozvoljena ne više od 0,0025 mm, razlika u debljini zida čahure je ne više od 0,2 mm), a sa krajeva čahure uklonjena je ivica 0,5x45°.

Pogodno je provjeriti paralelnost osi gornje i donje glave klipnjače na učvršćenju (Sl. 56). Neparalelnost i ukrštanje naznačenih osi dozvoljeno je ne više od 0,04 mm dužine

100 mm. Po potrebi možete ispraviti klipnjaču pomoću nosača 4.

Prilikom zamjene klipnjača biraju se tako da se masa svake klipnjače jednog motora razlikuje za najviše 12 g.

Provjera i zamjena obloga glavnih i klipnjačkih ležajeva. Prilikom odlučivanja da li je potrebno zamijeniti školjke ležaja, treba imati na umu da dijametralno istrošenost školjki ležaja i rukavaca radilice nije uvijek odlučujući kriterij. Tokom rada motora, značajna količina čvrstih čestica se ubacuje u antifrikcioni sloj košuljica (proizvodi habanja delova, abrazivne čestice usisane u cilindre motora sa vazduhom, itd.). Stoga takve obloge, koje često imaju neznatno dijametralno trošenje, mogu naknadno uzrokovati ubrzano i povećano trošenje rukavaca radilice. Takođe treba imati na umu da klipnjači ležajevi rade u težim uslovima od glavnih ležajeva. Intenzitet njihovog trošenja nešto je veći od intenziteta habanja glavnih ležajeva. Dakle, da bi se riješilo pitanje zamjene košuljica, potreban je diferencirani pristup u odnosu na glavne i klipnjače ležajeve. U svim slučajevima zadovoljavajućeg stanja površine čahure glavnog i klipnjačkog ležaja, kriterij za potrebu njihove zamjene je veličina dijametralnog zazora u ležaju.

Rice. 56. Uređaj za kontrolu i ispravljanje klipnjača: 1 - trn; 2 - podloška; 3 - stezna ručka; 4 - oslonac; 5 - šablon; 6 - vodilica.

Pri pregledu i ocjeni stanja košuljica treba imati na umu da se površina antifrikcionog sloja smatra zadovoljavajućom ako nema tragova ogrebotina, lomljenja antifrikcione legure i stranih materijala utisnutih u leguru.

Za zamjenu istrošenih ili oštećenih košuljica, rezervni dijelovi se isporučuju sa oblogama za glavne i klipnjače ležajeve nazivne i dvije remontne veličine. Umetci veličine za popravku razlikuju se od umetaka nominalne veličine po unutrašnjim prečnikima smanjenim za 0,25 i 0,5 mm. Glavni i klipnjači ležaji remontnih dimenzija ugrađuju se tek nakon ponovnog brušenja rukavaca radilice.

Preporučuje se istovremeno mijenjanje glavnih ležajeva kako bi se izbjeglo povećanje progiba radilice. Prilikom zamjene glavnih ležajeva potrebno je pratiti pravilnu ugradnju košuljica, podudarnost rupa za dovod maziva itd.

Nakon zamjene košuljica, sa i bez istovremenog brušenja rukavaca radilice, neophodno je provjeriti dijametralni zazor u svakom ležaju. To će vam omogućiti da provjerite ispravan odabir obloga i ležajeva. Prečnik zazora u ležaju možete provjeriti mjerenjem rukavca radilice i ležajeva, nakon čega slijedi jednostavne proračune.

Prečnik donje glave klipnjače se meri sa umetnutim umetcima i zavrtnjima poklopca klipnjače zategnutim potrebnom silom.

Prečnici glavnih ležajeva se mjere u utisnutom (u prednji nosač i sastavljeni srednji nosač).

Prečnik zazora između ležajeva radilice i ležajeva treba biti 0,099 ... 0,129 mm za glavne ležajeve i 0,025 ... 0,071 mm za klipnjače (vidi Dodatak 2). Ako se kao rezultat brušenja promjeri nosača radilice smanjuju, a obloge dimenzija za popravak nisu prikladne, tada je potrebno sastaviti motore s novom osovinom. Za takav slučaj se kao rezervni dio isporučuje komplet koji se sastoji od radilice, zamašnjaka i kućišta centrifugalnog čistača ulja, koji je dinamički balansiran. Dozvoljena neravnoteža nije veća od 15 g-cm.

Oklopi ležaja klipnjače sa tankim stijenkama susjedne radilice su precizno proizvedeni. Potreban promjerni zazor u ležaju osiguravaju samo prečnici rukavaca radilice dobiveni brušenjem. Stoga se obloge tijekom popravka motora mijenjaju bez ikakvih operacija podešavanja i samo u parovima. Zamjena jedne slušalice iz para nije dozvoljena. Iz navedenog također proizlazi da je, kako bi se postigao potreban dijametralni zazor u ležaju, zabranjeno rezati ili strugati spojeve košuljica ili poklopca ležaja, kao i ugraditi brtve između košuljice i njenog ležišta.

Nepoštivanje ovih uputa dovodi do toga da će se narušiti ispravan geometrijski oblik ležajeva, odvođenje topline iz njih će se pogoršati i obloge brzo neće raditi.

Provjera stanja radilice. Radilica uklonjena sa motora (vidi sliku 10) se temeljito opere, pazeći na čišćenje unutrašnjih uljnih šupljina, izduvanih komprimirani zrak. Zatim provjerite stanje glavnih i klipnjača radilice na odsustvo grubih ogrebotina, trljanja, znakova zalijepljenosti ili povećanog trošenja. Također provjeravaju stanje klinova koji fiksiraju položaj zamašnjaka (ne smiju se deformirati), utvrđuju da li ima pukotina na kraju radilice u podnožju klinova, sigurnost navoja za zamajac vijak i vijak za montažu kućišta centrifugalnog čistača ulja.

U normalnom stanju radilice, prema rezultatima pregleda, mjerenjem glavnog i klipnjačkog zgloba utvrđuje se njegova podobnost za daljnji rad.

Regovi radilice se mjere u dvije međusobno okomite ravnine duž dva remena na udaljenosti od 1,5 ... 2 mm od utora. Dobivene dimenzije uspoređuju se s dimenzijama glavnog ležaja i klipnjače. Ako zazori u glavnom i klipnjačom ležaju nisu veći od 0,15 mm, a ovalnost i konus ležajeva ne prelaze 0,02 (ovalnost i konus ležajeva nove radilice ne veći od 0,01 mm), radilica se može ostaviti za daljnji rad sa starim ležajevima. Kriterijumi za zamjenu košuljica glavnih i klipnjačkih ležajeva su navedeni gore (pogledajte pododjeljak „Provjera i zamjena košuljica ležajeva klipnjače“)

Ako su zazori u glavnom i klipnjačom ležaju blizu maksimalno dozvoljenog, ali dimenzije grla nisu manje od: glavnog - 54,92, klipnjače - 49,88 mm (habanje unutar 0,06.-.0,08 mm), radilica može se ostaviti za dalji rad sa novim glavnim i klipnjačkim ležajevima nominalne veličine. Kada su glavni zglobovi radilice istrošeni na veličinu manju od 54,92 mm, a klipnjače na veličinu manju od 49,88 mm, radilica se mora zamijeniti ili popraviti.

Popravak radilice sastoji se u ponovnom brušenju glavnog i klipnjačkog nosača sa smanjenjem od 0,25 i 0,5 mm u odnosu na nominalnu veličinu. U ovom slučaju, rukavce radilice treba obraditi pod prvim veličina popravke košuljice do veličine: glavni 54,75-0,019, klipnjača - do 49,75-0,005-0,029, pod drugom popravkom veličina košuljica do veličine: glavna 54,5-0,019, klipnjača do 49,5-0,009-0,025 mm.

Glavne i klipnjače klipnjače mogu se obraditi svaki zasebno ispod neophodne popravke veličina. Veličina između obraza klipnjača treba biti 23 + 0,1 mm. Poluprečnik utora za glavne rukavce je 2,3 mm ± 0,5 mm, za rukavce klipnjače - 2,5 mm ± 0,3 mm. Nakon obrade, svi kanali moraju biti očišćeni od strugotine i isprani.

Mašinski obrađeni rukavci radilice moraju ispunjavati sljedeće uslove: ovalnost i konus svih glavnih i klipnjačkih rukavaca ne smije biti veći od 0,015 mm, hrapavost površine ne više od 0,20 mikrona, neparalelnost osovina rukavci klipnjače sa osovinama glavnih rukavaca ne više od 0,01 mm po dužini vrata.

Kada se ugrađuje na krajnje glavne rukavce, odstupanje srednjeg glavnog rukavca ne smije biti veće od 0,025 mm.

Provjera stanja zamašnjaka. Provjerite ravninu kontakta diska kvačila, glavčine, otvora za klinove i zupčanika. Ravan kontakta pogonjenog diska mora biti glatka bez ogrebotina i ogrebotina. Manji rizici se umanjuju. Hrapavost površine nakon obrade ne smije biti veća od 0,63 mikrona. Odstupanje navedene ravnine sklopa zamašnjaka sa radilicom ne smije biti veće od 0,15 mm u krajnjim točkama.

Glačina zamašnjaka, u prisustvu ogrebotina ili tragova habanja na vanjskom prečniku, ponovo se brusi. Promjer glavčine nakon brušenja treba biti najmanje 64,8-0,06 mm, a hrapavost površine ne smije biti veća od 0,20 mikrona. Otpad zamašnjaka na navedenom promjeru spojenog s radilicom ne smije biti veći od 0,07 mm. Ako postoji pukotina u glavčini, zamašnjak se mora zamijeniti.

Prilikom otpuštanja otvora za klinove zamašnjaka, prije uklanjanja zamašnjaka, označite relativni položaj zamašnjaka i radilice. Zatim se uklanja zamašnjak i čiste se metalne izbočine na glavčini zamašnjaka i u otvorima za klinove. Zamašnjak se ugrađuje na radilicu prema oznakama između postojećih klinova prečnika 41 mm, izbušene su četiri rupe prečnika 6,8 mm do dubine od 23 mm, koje se moraju razvrtati razvrtačem prečnika od 7-0,009-0,024 mm do dubine od 18 mm. Zamašnjak se skida i u zamašnjaku se izbuše četiri rupe prečnika 7 + 0,004-0,009 mm i četiri klina prečnika 7-0,008 mm, dužine 18 mm, izrađene od čelika 45 tvrdoće HRC 30 ... 35, utisnute su u radilicu. Spuštanje klinova iz ravnine glavčine zamašnjaka treba biti 1 ... 2 mm. Ako nakon navedenog popravka nije moguće vratiti originalnu instalaciju zamašnjaka na radilicu, potrebno je dinamički balansirati radilicu sa zamašnjakom, kao što je navedeno u pododjeljku. "Konstruktorske karakteristike motora" u paragrafu "Radilica".

Zupčanik zamašnjaka mora biti bez ureza i drugih oštećenja. Ako na zubima ima udubljenja, potrebno ih je očistiti, a u slučaju značajnijih oštećenja zamijeniti zupčanik zamašnjaka. Prije pritiskanja, zupčasti rub se zagrije na temperaturu od 200...230°C, zatim se montira na zamašnjak sa skošenjem na unutrašnjem prečniku i pritisne do zaustavljanja.

Provjera stanja zaptivki radilice. Poslije dugotrajan rad potrebno je zamijeniti zaptivke radilice motora. U slučaju rastavljanja motora s malom kilometražom, ali koji zahtijeva uklanjanje radilice, manžete se moraju pažljivo pregledati. Ako na radnoj ivici postoje čak i blage pukotine ili kidanja, tragovi odvajanja od armature, stvrdnjavanja materijala ili deformacije, manžetne se zamjenjuju.

Prilikom ugradnje kutije za punjenje na prebrušenu glavčinu zamašnjaka ili kućište centrifugalnog čistača ulja, skratite oprugu manžetne za 1 mm. Nakon pritiska na manžetnu, radni rub se mora podmazati mašću br. 158 ili Litol-24.

OSOBINE SKIDANJA I UGRADNJE NEKIH SKLOPOVA I DIJELOVA MOTORA

Demontaža i ugradnja glava cilindra. Za skidanje i ugradnju glave cilindra bez skidanja motora sa vozila, morate imati moment ključ sa glavom od 17 mm ( vanjski prečnik glave ne smiju biti veće od 23 mm), ključ sa zvjezdicom sa glavom od 12 mm, vanjski promjer glave od 19 mm, otvoreni ključevi dimenzija 10, 12, 13 mm, odvijač. Preporučeni postupak povlačenja je sljedeći:

Rice. 45. Ugradnja opruga sa podloškama pomoću trna i tehnoloških konzola

poletjeti filter za vazduh, poklopci izlaznog kućišta sa elementima termičke sile, izduvne cevi, karburator sa odstojnikom, gornje kućište, ulazni cevovod, vodeća lopatica sa sklopom generatora i kućište pogona razvodnika paljenja;

skinite skretne štitove sa glava cilindara, poklopca glave motora, pazeći da ne oštetite zaptivke, klackalice zajedno sa klackalicama i vrhove iz izduvnih ventila;

Odvrnite matice glave cilindra nasadnim ključem s vanjskim promjerom glave ne većim od 23 mm. S većim promjerom glave i nekim ekscentricitetom vanjskog promjera, vodilice ventila se mogu slomiti. U tom slučaju prvo je potrebno otpustiti sve matice za pola okreta, a zatim potpuno odvrnuti matice i ukloniti podloške. Podloške s prstenastim žljebovima postavljene su ispod matica, začepljene na kraju i postavljene ispod poklopca glave cilindra;

laganim udarcima čekića kroz drveni odstojnik na mjestu pričvršćivanja izduvnih cijevi i na mjestu pričvršćivanja dovodnog cjevovoda potrebno je skinuti glave, a zatim ih ukloniti. Ne preporučuje se uklanjanje šipki potiskivača prije uklanjanja glava, kako se opruge i podloške poklopca šipke ne bi raspale;

nakon skidanja glave cilindra skinite zaptivke, opruge podloške, potisne šipke, kao i dva prednja i dva zadnja bočna kućišta rashladnog sistema. Prilikom uklanjanja potisnih šipki, treba ih označiti tako da se mogu postaviti na svoje mjesto tokom montaže bez ometanja uhodavanja potisnih šipki i klackalica.

Ugradnja glava cilindra vrši se obrnutim redoslijedom, potrebno je:

pobrinite se da poklopci šipki budu koncentrično poravnati s rupama za potiskivače i za odvodne cijevi u kućištu radilice kako biste osigurali dobro brtvljenje. Ako je potrebno, ispravite kućište;

Rice. 46. ​​Redoslijed zatezanja matica na glavama cilindra: a-preliminarni moment zatezanja 1,6 ... 2 kgf-m; b- završni moment zatezanja 4 ... 5 kgf-m

ugraditi opruge 4 i podloške 3 na kućište šipke (sl. 45), pritisnuti opruge sa podloškama trnom 2 i umetnuti tehnološke nosače /, te u vijke kućišta šipke ugraditi zaptivke 3 kućišta šipke (vidi sliku 16) ;

ugradite zaptivne gumene čahure na odvodne cijevi glava cilindra, postavite glave cilindra na mjesto i zategnite matice glave cilindra, zatim odvijačem uklonite nosače i zategnite matice glave cilindra u dva koraka: prvo osigurajte zatezni moment od 1,6 ... 2 kgf-m i konačno 4 ... 5 kgf "m u redoslijedu prikazanom na sl. 46;

ugradite klackalice sa klackalicama i podesite zazore u mehanizmu pogona ventila.

U nedostatku tehnoloških nosača, glave cilindra se mogu ugraditi na sljedeći način:

na potisne šipke birajte set koji se sastoji od podloške 2 i opruge / (vidi sliku 16) i ugradite brtvu 3 u cijev kartera;

ugradite šipke u utičnice potiskivača, stavite brtveni rukavac na odvodnu cijev glava;

Postavljanjem glave na klinove, stavite poklopce šipki na šipke. Dok pritiskate glave, poravnajte poklopce šipki sa brtvama i postepeno zategnite matice glave motora kao što je gore opisano.

provjerite zategnutost matica klackalica; postaviti klip prvog cilindra na TDC kraja kompresijskog takta. Da biste to učinili, okrenite radilicu u položaj u kojem se oznaka TDC na poklopcu centrifugalnog čistača ulja poklapa s izbočenjem rebra na poklopcu razvodnih zupčanika (vidi sliku 21), a oba ventila prvog cilindar potpuno zatvoren (klackalice ovih ventila mogu se slobodno kretati) motor je prikazan na sl. 47;

Rice. 47. Raspored cilindara

Rice. 48. Podešavanje razmaka između klackalice i ventila

odvrnite kontramaticu zavrtnja za podešavanje na klackalici i, okrećući vijak za podešavanje odvijačem, nakon umetanja odgovarajuće sonde između vrha klackalice i stabla ventila, podesite potreban zazor (Sl. 48). Razmak treba biti: za ulazne ventile 0,08 ... 0,1 mm, za izduvne ventile 0,1 ... 0,12 mm. Treba imati na umu da su ekstremni ventili ispušni, srednji su ulazni. Dok okrećete vijak za podešavanje, preporučuje se lagano pomicanje sonde. Sondu treba povući uz malo napora:

držeći vijak odvijačem, zategnite sigurnosnu maticu i ponovo provjerite zazor, a zatim, svaki put okrećući radilicu za pola okreta, podesite zazore ventila trećeg, četvrtog i drugog cilindra (po redoslijedu rada cilindara) .

Prilikom podešavanja ni u kom slučaju zazori ne bi trebali biti smanjeni ispod norme. Smanjenje zazora uzrokuje labav prileganje ventila, pad snage motora i pregorevanje ventila. Nakon podešavanja potrebno je podmazati klackalice i krajeve ventila uljem i postaviti poklopce glave motora.

Uklanjanje i ugradnja glava cilindra na motor uklonjen sa vozila vrši se istim redoslijedom kao što je gore opisano, osim što se glave obično uklanjaju nakon uklanjanja vodeće lopatice sa sklopom generatora.

Uklanjanje i ugradnja poklopca razvodnih zupčanika. Da biste uklonili poklopac razvodnih zupčanika sa motora koji je uklonjen iz automobila, morate imati nasadne ključeve 10, 12, 13 mm, moment ključ sa setom glava 24, 32 mm, odvijač, graničnik zamašnjaka. Uklanjanje se preporučuje sljedećim redoslijedom:

zaustavite okretanje zamašnjaka (pogledajte sliku 38), zatim uklonite poklopac centrifugalnog čistača ulja. U ovom volumenu, demontaža se vrši prilikom čišćenja uljnog čistača;

savijte sklopivu podlošku 13 od ivice vijka centrifugalnog čistača ulja (vidi sliku 10) i odvrnite vijak 14, uklonite podlošku i deflektor ulja 12. Laganim udarcima po tijelu 11 uljnog čistača uklonite ga od radilice;

uklonite pumpu za gorivo, odstojnik, vodilicu pogonske šipke pumpe zajedno sa šipkom i zaptivkama;

odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac razvodnog zupčanika na kućište radilice i lagano udarite čekićem kroz drveni odstojnik na ušicama za montiranje ventilatora, pazeći da ne oštetite brtvu, uklonite poklopac razvodnog zupčanika, brtvu poklopca razvodnog zupčanika i otvor za punjenje ulja ;

izvucite kuglični ležaj iz otvora na poklopcu zupčanika (ako je potrebno, zamijenite);

pritisnite prednju uljnu brtvu radilice (ako je potrebno, zamijenite) i uklonite deflektor ulja.

Ugradnja i pričvršćivanje poklopca razvodnog zupčanika i druge montažne radnje izvode se obrnutim redoslijedom. U ovom slučaju, potrebno je: provjeriti podudarnost oznaka O na zupčanicima pogona balansiranja i bregastih vratila; stavite zaptivnu brtvu na vodeće klinove; postavite poklopac na kućište radilice i zategnite vijke.

Ako je uljna brtva radilice uklonjena, onda se ona ugrađuje pomoću trna (vidi sliku 40) kako bi se izbjeglo izobličenje.

Kućište centrifugalnog čistača ulja, deflektor ulja se ugrađuju i vijak se zategne (moment zatezanja 10 ... 12,5 kgf-m), zatim se podloška za zaključavanje savija do ruba vijka. Prilikom ugradnje poklopca centrifugalnog ulja za čišćenje, treba voditi računa da su vijci za pričvršćivanje poklopca postavljeni asimetrično,

Za skidanje poklopca razvodnog zupčanika sa motora ugrađenog na vozilo, potrebno je ukloniti ventilator sa sklopom generatora bez skidanja kućišta ventilatora, za šta:

odvojite žice koje idu do generatora i uklonite povratnu oprugu prigušni ventil od nosača poklopca ventilatora;

odvrnite dva prednja vijka koji pričvršćuju poklopac ventilatora, skinite remen ventilatora:

odvrnite matice koje pričvršćuju ventilator na poklopac razvodnog zupčanika, umetnite odvijač između poklopca razvodnog zupčanika i ventilatora, zatim podignite ventilator zajedno s generatorom i uklonite ga;

Položite trn između ušica na kućištu centrifugalnog čistača ulja i izbočine kućišta ležaja na poklopac razvodnog zupčanika, čime se fiksira radilica od okretanja. Otpustite vijke i skinite poklopac čistača ulja. Zatim slijedite korake iz prethodnog odjeljka.

Uklanjanje i ugradnja bregastog vratila i mehanizma za balansiranje. Kada je motor potpuno rastavljen, bregasto vratilo i mehanizam za balansiranje se uklanjaju nakon uklanjanja klipnjače klipna grupa i zamajac. Dalji slijed operacije je sljedeći:

skinite poklopac osovine za balansiranje, savijte jezičak sigurnosne podloške sa ivice vijka i odvrnite vijak protivutega sistema za balansiranje;

skinite podlošku protivutega mekim metalnim zahvatom, gurnite balansno vratilo prema poklopcu razvodnog zupčanika. Uklonite protuuteg, oprugu, sklop osovine za balans sa zupčanikom i potisnom podloškom za balansno vratilo;

uklonite pogonski zupčanik balansnog vratila sa vrha radilice, odvrnite ekscentričnu bregastu maticu pumpe za gorivo, uklonite podlošku, umetnite dva trna između zupčanika bregastog vratila i kućišta radilice i, protresajući ih, uklonite zupčanik sa bregastog vratila;

lagano potresajući, uklonite bregasto vratilo prema zamašnjaku, pazeći da rubovi bregastih osovina ne oštete radnu površinu ležajeva bregastog vratila;

Skinite potisnu prirubnicu bregastog vratila i zupčanik pogonskog zupčanika bregastog vratila sa radilice.

Izvodi se montaža bregastog vratila i osovine balansiranja. obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće karakteristike:

prije ugradnje bregastog vratila u kućište radilice, podmažite osovine i čahure motornim uljem;

pritiskom zupčanika bregastog vratila na osovinu bregaste osovine (slika 49) i pričvršćivanjem maticom provjerite aksijalno pomicanje bregastog vratila, koje bi trebalo biti 0,1 ... 0,33 mm;

razvodni zupčanici i mehanizam za balansiranje se postavljaju poravnavanjem oznaka na njihovim krajevima (vidi sliku 13). Minimalni bočni razmak mora omogućiti paru da se slobodno okreće. Maksimalni bočni zazor u parovima razvodnih zupčanika, mjeren mjernim mjeračem u tri tačke ravnomjerno raspoređene po obodu, ne smije biti veći od 0,12 mm kod novih i ne više od 0,50 mm kod radnih parova zupčanika; razlika zazora nije veća od 0,07 mm. U pogonskim zupčanicima mehanizma za balansiranje u novim parovima, razmak treba biti 0,25 ... 0,45 mm i ne veći od 0,7 mm u radnim, razlika u razmaku nije veća od 0,1 mm; mora biti najmanje 0,45 mm.

Rice. 49. Trn za pritiskanje zupčanika bregastog vratila: 1 - bregasto vratilo; 2 - prirubnica bregastog vratila; 3 - zupčanik bregastog vratila; 4 - trn

Uklanjanje i ugradnja bregastog vratila i mehanizma za balansiranje može se izvesti bez rastavljanja motora - bez skidanja glava cilindra i bez skidanja klipnjače i klipne grupe. U ovom slučaju potrebno je:

uklonite poklopac razvodnih zupčanika (pogledajte pododjeljak „Uklanjanje i ugradnja poklopca razvodnih zupčanika sa motora skinutog s vozila“), zamašnjak, poklopce glave cilindra i klackalice zajedno sa klackalicama (pogledajte pododjeljak „Uklanjanje i ugradnja glava cilindra”);

stavite motor s paletom prema gore tako da kada se ukloni bregasto vratilo, potisnici ne padnu u kućište motora;

uklonite bregastu osovinu i protutežu kao što je opisano u prethodnom odjeljku.

Ugradnja bregastog vratila i mehanizma za balansiranje vrši se obrnutim redoslijedom.

Demontaža i ugradnja cilindara i klipova sklopljenih sa klipnjačom. Za skidanje i ugradnju cilindara i klipova prilikom potpunog rastavljanja motora potrebni su vam: moment ključ sa glavama od 14 i 15 mm, otvoreni ključ od 17 mm, kombinovana kliješta, čekić, trn za presovanje (Sl. 50), dva uređaji (vidi sl. 37) , posuda za puter.

Radnje uklanjanja cilindara i klipova sa klipnjačom moraju se izvesti u sljedećem redoslijedu:

skinite glave cilindra i uljnu posudu;

koristite nasadni ključ da odvrnete bravu i glavne matice svih vijci klipnjače i uklonite poklopce. Prije uklanjanja poklopaca klipnjače provjerite ima li oznaka poravnanja. Oznake za montažu(brojevi cilindara) su elektrografirani na klipnjačama i poklopcima klipnjače. Ako su oznake teško vidljive, ponovo numerirajte klipnjače i njihove poklopce. Nemoguće je preurediti poklopce s jedne klipnjače na drugu ili ih preokrenuti;

okrenite motor za 180° (cilindri prema gore), odvrnite maticu i uklonite uređaj koji fiksira cilindre. Laganim udarcima čekića kroz drveni odstojnik na vrhu cilindra zamahnite ga i uklonite zajedno sa klipom i klipnjačom. U ovom položaju, cilindar i klip trebaju biti označeni;

skinite preostale cilindre sa klipovima, odnosno označite ih serijskim brojevima, vratite poklopce klipnjače i matice, uklonite klipove sa klipnjačama iz cilindara.

Rice. 50. Trn za ugradnju klipa sa prstenovima u cilindar: 1-trn; 2-klipni sklop sa prstenovima i klipnjačom; 3-cilindar; 4- klipnjača

ugradite cilindre i klipove sa klipnjačama na ista mjesta obrnutim redoslijedom. Prije postavljanja košuljica donje glave klipnjače ili prilikom zamjene košuljica novima, temeljito isperite obje košuljice, provjerite ima li oštrih rubova duž konture, tupih ako je potrebno;

ugradite košuljice u provrt donje glave klipnjače i poklopca klipnjače tako da pričvrsne izbočine košuljice uđu u odgovarajuće žljebove. Provjerite međusklop spojeva;

ugradite klipne prstenove na klip (pogledajte „Provera stanja i zamena klipnih prstenova“), podmažite ogledalo cilindra uljem i još jednom proverite da li su klipni prstenovi ispravno poravnati (vidi sliku 8);

pomoću trna (vidi sliku 50) u cilindar umetnuti set klipnjača - klip sa prstenovima, nakon što ih usmjerite tako da nakon ugradnje na motor, strelica na dnu klipa, broj na klipnjači i pečat na poklopcu koji je okrenut prema prednjem dijelu motora na strani pogona mehanizma za distribuciju plina. U tom slučaju, cilindri moraju biti orijentirani tako da su rebra prvog i trećeg cilindra ravne strane okrenuta prema poklopcu razvodnih zupčanika, a drugi i četvrti cilindar prema zamašnjaku;

na svaki cilindar postaviti papirnu zaptivku debljine 0,3 mm ± 0,03 mm (spoljni prečnik zaptivke je 95 mm ± 0,25 mm, unutrašnji prečnik 86 mm ± 0,3 mm);

skinite poklopce klipnjače s oblogama, ugradite jedan od cilindara s klipom i klipnjačom na kućište radilice i pričvrstite cilindar učvršćenjem;

okrenite radilicu tako da se klipnjača zaustavi u BDC položaju, podmažite ležajeve klipnjače i rukavac vratila motornim uljem, zategnite klipnjaču na rukavac radilice i sastavite ležaj, pazeći na podudarnost klipnjače i oznake za pokrivanje;

Rice. 51. Uređaj za presovanje klipnih prstenova: 1 - cilindar; 2 - učvršćenje; 3 - klip sa prstenovima

zategnite matice vijaka klipnjače ravnomjerno, ali ne u potpunosti (moment zatezanja 1,8 ... 2,5 kgf-m); ugradite preostale cilindre s klipovima i klipnjačama i na kraju zategnite matice vijaka klipnjače (moment zatezanja 5,0 ... 5,6 kgf-m). Zatezanje se izvodi naizmjenično, glatko, uz stalno povećanje napora;

provjerite da li se radilica lako okreće, zavrnite sigurnosne matice vijaka klipnjače i zategnite ih okretanjem za 1,5 ... 2 ruba nakon što krajevi glavne i sigurnosne matice dođu u kontakt.

Ako u toku rada bude potrebno zamijeniti cilindar, klipne prstenove, klipove, klipnjače ili ležajeve klipnjače, to se može učiniti bez skidanja motora iz vozila.

Redoslijed operacija je sljedeći:

uklonite glave cilindara iz motora izvodeći radnje opisane u odjeljku "Uklanjanje i ugradnja glava cilindra";

okrenite radilicu u položaj u kojem bi klip u izvađenom cilindru bio u TDC i laganim udarcima čekića kroz drveni odstojnik na vrhu cilindra zamahnite i uklonite ga. Kako bi se izbjeglo lomljenje suknje klipa pri okretanju radilice sa uklonjenim cilindrima, klip mora biti poduprt i usmjeren u otvor cilindra;

skinite klipne prstenove sa klipova i označite ih tako da se prilikom montaže mogu postaviti na originalna mesta;

uklonite klip (pogledajte pododjeljak “Provjera stanja i zamjena klipova i klipnih prstenova”) i provjerite stanje cilindara, klipova, klipnih prstenova i klinova.

Montaža se mora izvesti obrnutim redoslijedom: ugradite klip i klipne prstenove na klip, temeljito očistite cilindre, podmažite ih uljem, stavite papirnate brtve na cilindre, alatom stisnite klipne prstenove na klipu (Sl. 51), stavite cilindre na klipove i postavite ih na svoje mjesto; ugraditi glave cilindara.

Ako je potrebno zamijeniti klipnjaču, potrebno je: ukloniti glave cilindra, odvrnuti utikač odvodna rupa, ispustite ulje iz kartera, skinite blatobran, uljno korito, uljnu pumpu i skinite međuosovinu pumpe za ulje; Okrenite radilicu s jednim od klipova u BDC položaj. Odvrnite bravu i glavne matice vijaka klipnjače; skinite poklopac klipnjače, klipnjaču sa klipom i cilindar.

Ugradite klipnjače obrnutim redoslijedom. Za zamjenu ležaja klipnjače (bez demontaže klipnjače), nakon skidanja poklopca klipnjače, gurnite polovicu ležaja iz klipnjače pločom od mekog metala i ugradite novi ležaj.

RASTAVLJANJE I MONTAŽA MOTORA

Za rastavljanje i montažu motora potrebno je imati okretnicu za motor, ručnu ili električnu dizalicu kapaciteta dizanja 100 ... , 13, 17 mm. Prije demontaže, motor se temeljito očisti od prljavštine, a ulje se osuši.

uklonite filter za vazduh, nakon što otpustite stezaljku za pričvršćivanje. cijev za dovod zraka do karburatora, odvojite žice od zavojnice za paljenje; odvrnite četiri matice koje pričvršćuju prednju potpornu gredu, skinite poprečnu gredu motora, starter i odvojite mjenjač od motora; otpustite matice spojnih stezaljki na cijevima izduvnog sistema; ugradite motor na rotirajući uređaj (Sl. 36); skinite poklopce izlaznih kućišta sa sklopom termičkog elementa sile, izduvne cijevi sa prigušivačem, izlazna kućišta; odvrnite vijke koji pričvršćuju blatobran na paletu, uklonite blatobran; odvojite cijev za gorivo od pumpe za gorivo do karburatora i cijev regulatora vakuuma od razdjelnika paljenja do karburatora; odvrnite matice koje pričvršćuju žičane nosače visokog napona i uklonite žice; uklonite karburator i odstojnik karburatora; odvrnite pričvrsnu maticu prekidača paljenja-razdjelnika, olabavite stezni vijak stezaljke razdjelnika i, lagano okrećući, skinite ga sa sjedišta kućišta pogona razdjelnika i uklonite (samo ako je potrebno zamijeniti) gumeni zaptivni prsten sa drške prekidača-razdjelnika; skinite gornje kućište, ulazni cijev, ventilator sa sklopom generatora, kućište pogona razdjelnika paljenja, hladnjak ulja, odstojnike, sklop vizira hladnjaka ulja i gumene zaptivne prstenove; 2 mm u prečniku, zakrivljeni na kraju. Savijeni kraj žice se zatim ubacuje u gornji otvor potiskača. Označite potiskivače sa rizicima na neradnom kraju kako biste ih prilikom montaže postavili na originalna mjesta. Prilikom ugradnje obratite pažnju na prisustvo cilindričnog žleba duž vanjskog prečnika za dovod ulja na topke izduvnih ventila prvog i trećeg cilindra (vidi sliku 16);

Rice. 36. Nosači motora

Rice. 37. Uređaj za pričvršćivanje cilindara na kućište radilice

fiksirati cilindre 4 (sl. 37) od proizvoljnog podizanja klipom pri okretanju radilice ugradnjom alata 3 na jedan od srednjih vijaka / nosača glava cilindra i pričvrstiti ga maticom 2,

skinite poklopac razvodnih zupčanika (pogledajte pododjeljak "Uklanjanje i ugradnja poklopca razvodnih zupčanika"), okrenite motor za 180 ° i pažljivo, pokušavajući da ne oštetite brtvu, uklonite posudu za ulje. Prilikom prevrtanja motora, uklonite međuosovinu pogona pumpe za ulje;

odvrnite senzor temperature ulja iz uljnog korita, uklonite pumpu za ulje i čahuru međuosovine pogona pumpe za ulje, a zatim uklonite prijemnik ulja i gumeni zaptivni prsten;

Rice. 38. Uređaj za blokiranje zamašnjaka od okretanja: 1 - graničnik; 2 - zamajac

Rice. 39. Utiskivanje srednjeg potpornog sklopa sa radilicom: 1 - trn; 2 - radilica; 3 - srednji oslonac; A - oznake na kućištu radilice i srednjem nosaču

Rice. 40. Trn za ugradnju zaptivki radilice: a- na kućište centrifugalnog čistača ulja; b- od zamajca; 1 - vijak, 2 - matica

skinite cilindre i klipove sa klipnjačama (pogledajte pododjeljak "Uklanjanje i ugradnja cilindara i klipova kao sklopa sa klipnjačama"); popravite zamašnjak od okretanja (Sl. 38) i uklonite sklop kvačila (prije uklanjanja provjerite jasnoću oznaka na poklopcu kvačila i zamašnjaku); odvrnite vijak zamašnjaka, uklonite podlošku zamašnjaka, umetnite trn između kućišta motora i zamašnjaka i, pritiskom na zamašnjak trnom, uklonite ga iz radilice; uklonite bregasto vratilo i balansno vratilo (pogledajte pododjeljak "Uklanjanje i ugradnja bregastog vratila i balansnog mehanizma") i potisnu podlošku radilice; odvrnite matice prednjeg nosača i vijke srednjeg nosača; ugradite sklop kućišta radilice sa radilicom na sto za presovanje i, naslanjajući šipku za presovanje kroz mekani metalni odstojnik u kraj radilice (ali ne u klinove) sa strane zamašnjaka, pritisnite radilicu sa osloncima iz kućišta radilice , zatim uklonite prednji oslonac sa osovine radilice; odvrnite vijke koji spajaju polovice srednjeg nosača, i skinite srednji nosač sa košuljicama sa radilice (vidi sl. 7), umetnite odvijač ispod manžetne radilice i pritiskajući istisnite uljnu brtvu. Skinite uljne podloške (ako je manžetna prikladna za daljnji rad i ne može se zamijeniti, ne treba je skidati); istisnite stražnji ležaj radilice, za što odvrnite vijak i uklonite graničnik; odvrnite senzor pritiska ulja i cijev mjerača ulja.

Nakon potpunog rastavljanja motora, potrebno je temeljito isprati sve dijelove, pregledati ih i izmjeriti detalje glavnih sučelja.

Nakon završetka potrebnih popravki i pripreme potrebnih rezervnih dijelova, počinju sa montažom motora, počevši od ugradnje radilice. Radilica je postavljena i motor se sastavlja obrnutim redoslijedom.

Rice. 41. Provjera aksijalnog pomicanja radilice

Sklop motora ima niz karakteristika, uzimajući u obzir koje se preporučuje sljedeći radni postupak:

pažljivo obrišite otvore ispod ležajeva radilice u kućištu motora. Polovice srednjeg nosača postavite na radilicu tako da, ako se radilica gleda sa strane nožnog prsta sa ravnim, otvor za dovod maziva u srednji glavni rukavac bude na lijevoj strani, dok dvije rupe s navojem za vijci srednjeg nosača trebaju biti na dnu (vidi . sl. 7); označite rizike na unutrašnjoj pregradi kućišta radilice i na kraju srednjeg nosača osovine rupa za pričvršćivanje srednjeg nosača (Sl. 39). Ako uljna zaptivka radilice nije uklonjena iz kućišta radilice, usmjerite uljni klin malog promjera tako da kada je radilica postavljena, leži na vratu za prizemljenje ispod zamašnjaka. Provjerite prisutnost opruge uljne brtve radilice;

Rice. 42. Uređaj za provjeru otpuštanja krajnjeg dijela zamašnjaka i za podešavanje položaja pete poluga kvačila:

1 - kontrolni stub pete kvačila; 2 - kratkospojnik sa indikatorima; 3 - upravljački stub krajnjeg lica zamašnjaka; 4 -- stezna matica; 5 - montažna ploča

ugradite kućište motora na sto za presovanje sa krajnjom stranom na strani zamašnjaka. Umetnite sklop radilice sa srednjim osloncem u kućište radilice i poravnajte oznake na kućištu radilice i srednjem nosaču. Ugradite tehnološku trnu 1 (vidi sl. 39) na kraj radilice (sa strane ravne na vratu) i utisnite oslonac u kućište kućišta radilice. Ugradite prednji nosač radilice na vijke kućišta radilice, pritisnite ga na mjesto i učvrstite maticama;

Rice. 43. Pogon razdjelnika paljenja: 1 - pogon razdjelnika paljenja; 2 - brtva; 3 - razvodnik pogonski valjak; 4 - pogonski zupčanik pogona razdjelnika; 5 - podloška; 8 - pumpa za ulje srednjeg pogona valjka; 7 - srednji rukav pumpe za ulje; 8-bravi prsten; 9 - pumpa za ulje; 10 - pogonski valjak pumpe za ulje; 11 - hladnjak ulja; x - x - osovina radilice

umetnite vijke srednjeg nosača i zategnite ih; Moment zatezanja 1,6 ... 2 kgf-m. Provjerite lakoću okretanja radilice u glavnim ležajevima. Radilica bi se trebala okretati laganim naporom ruke. Ugradite bregasto vratilo i osovine balansa (pogledajte pododjeljak „Uklanjanje i ugradnja bregastog vratila i balansnog mehanizma);

ugradite uljne deflektore i alatom utisnite brtvu radilice (ako je prethodno uklonjena) (Sl. 40);

Ugradite odstojnik papira debljine 0,1 mm i zamašnjak na klinove radilice. Popravite zamašnjak od okretanja (pogledajte sliku 38), stavite podlošku vijka zamašnjaka, uvrnite vijak zamašnjaka i zategnite ga: moment zatezanja 28 ... 32 kgf-m. Prije ugradnje vijka zamašnjaka na motor, ispunite šupljinu ležaja sa strane navojnog dijela vijka vatrostalnom mašću br. 158 (TU 38.101.320-77) ne više od 2 ... 3 g. Prilikom ugradnje zamašnjaka, mora se uzeti u obzir da klinovi na radilici nisu simetrični;

ugraditi na prednji kraj radilice (vidi sliku 10) potisnu podlošku 8, segmentne ključeve 15, zupčanik 9 bregastog vratila, zupčanik 10 pogona mehanizma za balansiranje, kućište II centrifugalnog čistača ulja i deflektor ulja 12. Uvrnuti vijak 14 čistača ulja i zategnite ga; moment zatezanja 10...12,5 kgf-m:

provjerite aksijalno pomicanje radilice, za šta ubacite mjerni metar između potpornog ramena prednjeg potpornog ležaja i ramena rebra radilice sa istisnutim radilicom (Sl. 41).

Aksijalno kretanje radilice treba biti unutar 0,06 ... 0,27 mm. Ovim se kontrolira pravilno pristajanje nosača. Uz normalnu instalaciju radilice, mala količina aksijalnog pomaka može biti rezultat prevelike dužine glavnog ležaja prednje potpore. Povećano kretanje je obično uzrokovano habanjem ramena glavnog nosača prednjeg oslonca ili prednjeg potpornog kraja;

provjerite krajnje otpuštanje zamašnjaka (Sl. 42) na motoru, da biste to učinili, ugradite kratkospojnik 2 sa indikatorima na montažnu ploču 5 sa upravljačkom letvicom 3~, postavite smetnju 0,5 ... 1,0 mm i postavite indikatorska igla na nulu. Ugradite tester istezanja na klinove kućišta radilice i učvrstite. Završno izvlačenje - ne više od 0,4 mm pri maksimalnom prečniku;

nakon što se uvjerite da je radilica pravilno postavljena, uklonite kućište centrifugalnog čistača ulja.

Dalja montaža se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja. pri čemu:

pri postavljanju cijevi za prijemnik ulja pratite uredno polaganje zaptivnog prstena;

ugradite posudu za ulje na kućište motora; područje spajanja kućišta radilice treba da strši prema zamašnjaku najmanje 0,10 mm iznad platforme kućišta radilice;

ugradite kućište pogona razdjelnika, dok radilicu postavite u položaj koji odgovara TDC kompresijskog hoda u prvom cilindru. U slučaju kada glave cilindra nisu ugrađene i teško je podesiti TDC takta kompresije prvog cilindra, potrebno je poravnati oznake "O" na zupčanicima razdjelnika plina (vidi sliku 13, a) a zatim okrenite radilicu za jedan okret tako da je oznaka "O" na zupčaniku bregaste osovine bila u gornjem položaju;

ugradite potisnu podlošku 5 (Sl. 43) u provrt kućišta motora na međuosovini 6 pogona pumpe za ulje; okrenite povodac razdjelnika tako da žljeb na njegovom kraju, koji služi za spajanje sa pogonom razdjelnika, bude paralelan sa osom radilice, a manji sektor na suprotnoj strani hladnjaka ulja;

Rice. 44. Provjera bočnog zazora u zahvatu pogonskog zupčanika razdjelnika pomoću alata sa indikatorom

zakačite osovinu pogonskog zupčanika 3 sa pogonskim zupčanikom 4 bregastog vratila, dok će se žljeb vozača okretati zbog činjenice da su zupčanici spiralni i žljeb bi trebao zauzeti položaj pod kutom od 19 ± 11 ° do ose x-x radilica, a manji sektor se nalazi sa strane klina kućišta pogona razdjelnika prema kućištu radilice. Bočni zazor u zahvatu prilikom ugradnje treba da bude 0,05...0,45 mm, što odgovara ugaonom zazoru valjka 12"...1°50". Bočni zazor se može provjeriti pomoću alata (sl. 44). Ovisno o radijusu R mjerača zazora, zazor bi trebao biti unutar (0,003974...0,03585)^;

ugradite hladnjak ulja, vodeći računa o pravilnoj ugradnji gumenih zaptivnih prstenova (vidi sliku 22) na cijevi hladnjaka ulja kako bi se izbjeglo izobličenje i preklapanje rupa na spojevima, kao i ravnomjerno zatezanje matica i osigurati pouzdano brtvljenje;

ugradite kvačilo (pogledajte pododjeljak "Demontaža i montaža kvačila").

Nakon završne montaže motora, potrebno je provjeriti njegovu kompletnost i još jednom lakoću rotacije radilice.

UKLANJANJE I UGRADNJA NAPAJNE JEDINICE

Za uklanjanje pogonska jedinica potrebno: ručna ili električna dizalica nosivosti od najmanje 200 kgf, uređaj za vješanje pogonskog agregata, kolica s liftom za motor i odgovarajući set ključeva.

Rice. 34. Učvršćivanje osovinskih osovina prilikom skidanja i ugradnje agregata

Automobil je postavljen iznad revizionog jarka. U prtljažniku automobila odvojite žice od akumulatora, unutra motorni prostor izvaditi rezervni točak, skinite zračni kanal sa zaklopkom, odspojite žice sa zavojnice paljenja, generatora (na releju-regulatoru i starteru), senzora pritiska ulja, mase (sa prednjeg potpornog nosača). Odvojite vodove za gorivo od pumpe za gorivo i spojeve za recirkulaciju na karburatoru, pogone leptira za gas i zračne zaklopke karburatora.

Podignite automobil dizalicom i ispustite ulje iz kartera motora i mjenjača. Odvrnite vijke poklopca poklopca startera, odvojite žice od startera i senzora temperature ulja.

Rice. 35. Uređaj za kačenje pogonske jedinice na uređaj za podizanje

Odspojite kvačilo koje povezuje mjenjač sa osovinom mehanizma mjenjača, odvojite kabel brzinomjera, cjevovod hidraulični pogon kvačila, osovine od prirubnica kardanski zglobovičvorišta zadnji točkovi i, nakon što ih dovedu do mjenjača, spajaju ih prirubnice žicom ili užetom nabačenim preko vrha mjenjača (Sl. 34).

Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju poprečnu gredu stražnjeg oslonca za pod karoserije, dovedite kolica s liftom ispod agregata i lagano ga podignite.

Odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju nosače sa gumenim jastucima na prednji zid karoserije i spustite kolica sa pogonom. Držeći pogonsku jedinicu, podignite automobil liftom i otkotrljajte kolica sa pogonom.

Za transport, uređaj mora biti obješen uz pomoć uređaja (Sl. 35) za ušice i stražnji poklopac mjenjača.

Instalacija pogonske jedinice na automobilu vrši se obrnutim redoslijedom.

UTVRĐIVANJE TEHNIČKOG STANJA MOTORA

Tehničko stanje motora. i automobil u cjelini, ne ostaje konstantan tokom dugotrajnog rada. Tokom perioda probijanja, kako trljajuće površine ulaze, gubici trenja se smanjuju, efektivna snaga motora se povećava, potrošnja goriva se smanjuje, a otpadno ulje se smanjuje. Zatim dolazi prilično dug period u kojem je tehničko stanje motora gotovo nepromijenjeno.

Kako se dijelovi troše, povećava se probijanje plinova kroz klipne prstenove, smanjuje se kompresija u cilindrima, povećava se curenje ulja kroz otvore u zglobovima, a pritisak u sistemu za podmazivanje opada. Posljedično, efektivna snaga motora konstantno opada, potrošnja goriva raste, a potrošnja ulja raste.

Tokom dugotrajnog rada dolazi period kada tehničko stanje motora ne dozvoljava da normalno obavlja svoje funkcije. Ovo stanje motora može nastati mnogo ranije kao posljedica lošeg održavanja ili teški uslovi operacija.

Tehničko stanje motora određuju: vučne kvalitete automobila, potrošnja goriva, potrošnja ulja, kompresija u cilindrima motora, buka motora. Najobjektivnija procjena tehničkog stanja motora moguća je prilikom provjere na postolju opremljenom uređajem za opterećenje itd. Međutim, za to se mora demontirati iz automobila, što je dugotrajno i skupo.

gorivo-benzin A-76, mast M-8G1, M-12G1, M-6z / 10G1 (GOST 10541-78);

opterećenje automobila - nominalno (2 osobe, uključujući vozača);

put je ravna dionica sa tvrdom, glatkom, suhom podlogom (nagibi su kratki, ne prelaze 5°/oo). Dionica puta na kojoj se provode ispitivanja treba da bude u blizini dionica dovoljnih za ubrzanje i postizanje stabilne brzine;

atmosferski uslovi - bez padavina, brzina vjetra ne veća od 3 m / s, atmosferski pritisak 730 ... 765 mm Hg. Art., temperatura okoline od +5 do +25°S.

Prije starta svake trke, temperatura ulja u kućištu radilice ne smije biti niža od +80 i ne viša od +100°C. Mora se imati na umu da se motori mogu testirati nakon vožnje od najmanje 5000 km. Prije testiranja potrebno je provjeriti i po potrebi dovesti hodni dio automobila u ispravno stanje (nagnutost i nagib prednjih kotača, podešavanje kočnica, tlak zraka u gumama itd.). Spremnost vozila za ispitivanje utvrđuje se određivanjem puta njegovog slobodnog kotrljanja (izletanja).

Prije testiranja potrebno je provjeriti je li motor pravilno podešen (zazori ventila, vrijeme paljenja, praznine u kontaktima razdjelnika itd.). Prije početka testiranja, motor i jedinice šasije moraju se zagrijati tako što će automobil raditi srednjim brzinama 30 minuta. Prozori na vratima moraju biti dobro zatvoreni.

Put slobodnog kotrljanja (izletanja) automobila određuje se od stalne brzine od 50 km/h do potpunog zaustavljanja u dvije vožnje u međusobno suprotnim smjerovima. Da biste izmjerili prekoračenje kada se automobil kreće na mjernoj liniji, morate brzo uključiti kvačilo i odmah pomaknuti ručicu mjenjača u neutralni položaj. Istjecanje tehnički ispravnog vozila mora biti najmanje 450 m.

Određivanje vučnih kvaliteta automobila. Kvaliteti vuče se provjeravaju utvrđivanjem najveća brzina auto. Maksimalna brzina je određena najvišom brzinom vožnjom na izmjerenom dijelu dužine 1 km u pokretu. Ubrzanje automobila mora biti dovoljno da automobil postigne stalnu (maksimalnu) brzinu do trenutka kada stigne do mjerene dionice.

Vrijeme prolaska automobila izmjerenom dionicom određuje štoperica, koja se uključuje i isključuje u momentima prolaska pored kilometarskih stubova koji ograničavaju mjerenu dionicu. Za stvarnu vrijednost maksimalne brzine automobila uzima se aritmetička sredina brzina dobijenih tokom dvije trke u međusobno suprotnim smjerovima, koje se izvode direktno jedna za drugom. Brzina vozila, km/h:

gdje je T vrijeme prolaska izmjerene dionice kilometra, s.

Maksimalna brzina automobila sa dva putnika sa motorom MeMZ-968N je 118 km / h, sa motorom MeMZ-968G - 123 km / h.

Za potpunu procjenu vučnih kvaliteta, potrebno je provjeriti vrijeme ubrzanja automobila iz mirovanja do brzine od 100 km/h uz sekvencijalno mijenjanje brzina pod istim uvjetima kao u prethodnom slučaju (toplotno stanje motora , opterećenje vozila, put, atmosferski uslovi, itd.).

Automobil se ubrzava iz mirovanja u 1. brzini snažnim pritiskom na papučicu gasa. Početak mora biti gladak. Transferi se prebacuju brzo i tiho u najpovoljnijim modovima. Mjerenja se vrše u oba smjera lokacije, pri čemu oba mjerenja slijede jedno za drugim. Na osnovu rezultata mjerenja izračunava se prosječno vrijeme. Vrijeme ubrzanja automobila treba biti: sa motorom MeMZ-968N - 38 s, a sa motorom MeMZ-968G - 35 s.

Smanjenje maksimalne brzine vozila do 10% i povećanje vremena ubrzanja do 15% s radnom šasijom ukazuje na nedovoljnu snagu motora i potrebu otklanjanja pojedinačnih kvarova ili popravka.

Provjera ekonomskih kvaliteta automobila. Radna potrošnja goriva je jedan od parametara koji karakteriše opšte tehničko stanje motora. U velikoj mjeri zavisi od putnih i klimatskih uslova, načina vožnje (brzina, opterećenje, udaljenost i učestalost putovanja) i savršenstva vožnje automobila (kvalifikacija vozača). S tim u vezi, nemoguće je dovoljno objektivno suditi o tehničkom stanju automobila prema radnoj potrošnji goriva, a još više o tehničkom stanju motora, budući da na potrošnju goriva značajno utiče stanje šasije auto.

Objektivni pokazatelj tehničkog stanja motora je kontrolna potrošnja goriva. Mjerenje kontrolnog protoka se sastoji u određivanju potrošnje goriva (l/100 km) pri brzini vozila od 90 km/h uz tehnički ispravno podvozje podložno gore navedenim uslovima ispitivanja. Mjerenje se vrši na dionici puta u dužini od najmanje 5 km konstantnom brzinom u dva suprotna smjera kretanja, najmanje 2 puta u svakom smjeru. U tom slučaju, gorivo treba dopremati u karburator iz posebnih volumetrijskih tikvica.

Mjerenja se provode tek nakon što se u potpunosti uspostavi normalni termički režim motora. Izračunati protok se odnosi na podešenu brzinu. Stvarna brzina ne smije se razlikovati od podešene brzine za više od ±1 km/h. Ako kontrolna potrošnja goriva ne prelazi 7,5 l / 100 km, to znači da je motor u dobrom stanju.

Određivanje potrošnje ulja. Radna potrošnja ulja motora obično se mjeri za kilometražu automobila između zamjene ulja u uvjetima vožnje koji su tipični za normalan rad.

Potrošnja ulja se određuje vaganjem prije i nakon vožnje, uzimajući u obzir dolijevanje. Ulje se ispušta dok je vruće (ne niže od 60°C) sa otvorenim grlom za punjenje ulja 10 minuta da se ulje potpuno isprazni sa zidova kartera. Prilikom pražnjenja, kao i pri sipanju ulja, automobil mora biti u horizontalnom položaju. Također je moguće izmjeriti potrošnju ulja određivanjem gubitka ulja u sistemu, dopunjavajući ga na početni nivo (do gornje oznake merača ulja) iz prethodno izvagane posude.

Potrošnja ulja se izračunava kao prosječna vrijednost po kilometraži i izražava se u gramima na 100 km putovanja:

Q = 100 (Q1 - Q2 + Q3)/L

gdje je Q1 - ulje izliveno u kućište radilice, g, Q2 - ulje ispušteno iz kartera, g; Q3 - dodato ulje za period kontrole, g; L - kilometraža tokom perioda provjere (obično između dvije izmjene ulja), km.

Ako je potrebno odrediti potrošnju ulja za kraći period rada automobila, možete se ograničiti na kilometražu od 200 km (najmanje) u načinu ravnomjernog kretanja brzinom od 70 ... 80 km / h.

Tokom cijelog vijeka trajanja motora, počevši od trenutka provale, potrošnja ulja ne ostaje konstantna. Postepeno se smanjujući tokom perioda ugradnje motora, potrošnja ulja se stabilizuje nakon vožnje od 5000 ... 6000 km i ne prelazi 0,080 l / 100 km. Nakon vožnje od 45 ... 50 hiljada km, potrošnja ulja počinje postepeno rasti.

Motor zahtijeva popravku ako potrošnja ulja na 100 km prelazi 0,130 litara. U tom slučaju, u pravilu, potrebno je zamijeniti dotrajale klipne prstenove kompresije i strugača ulja novim. Povećanje potrošnje ulja može biti i zbog koksovanja (gubitak pokretljivosti) klipnih prstenova i povećanog zazora između čahure i stabla usisnog ventila.

Provjera kompresije u cilindrima motora. Kompresija u cilindrima motora se provjerava pomoću mjerača kompresije. Prije mjerenja provjerite je li zazor ventila ispravan i po potrebi ga prilagodite. Kompresija se mjeri na toplom motoru, pa je preporučljivo mjeriti odmah nakon sljedećeg putovanja automobilom.

Za mjerenje, odvrnite svjećice i do kraja otvorite ventile za zrak i gas karburatora. Nakon toga, gumeni vrh mjerača kompresije umetne se u otvor svjećice prvog cilindra, vrh se čvrsto pritisne uz rub rupe, stvarajući brtvu i okrećući radilicu motora starterom do pritiska u cilindru prestaje da raste (ali ne više od 10 ... 15 s). Gde akumulatorska baterija mora biti potpuno napunjen kako bi se osiguralo da brzina motora nije manja od 300 o/min, ali ne veća od 400 o/min.

Nakon što se zabilježi vrijednost maksimalnog tlaka u cilindru, zrak se ispušta iz kompresijskog manometra (odvrtanjem čep matice kompresijskog manometra za jedan ili dva okreta ili pritiskom na nepovratni ventil, ovisno o izvedbi kompresijskog manometra ), a nakon vraćanja njegove strelice u nulti položaj, kompresija se tako naizmjenično provjerava u preostalim cilindrima. Kompresija u cilindrima motora koji normalno radi varira u veoma širokom rasponu, od 7 do 10 kgf/cm2.U tom slučaju pritisak u različitim cilindrima ne bi trebalo da se razlikuje za više od 1 kgf/cm2.

Kompresija značajno zavisi od termičkog stanja motora i od brzine radilice u trenutku merenja. Stoga se mjerenje kompresije pribjegava kako bi se razjasnio uzrok ranije otkrivenog kvara, ali sama dobivena vrijednost kompresije ne može poslužiti kao osnova za popravak motora.

Ako se otkrije pad snage motora, mjerenje kompresije može ukazati na cilindar u kojem će kompresija biti značajno podcijenjena i može se pretpostaviti kvar u njemu: labavo prianjanje glava ventila na sjedišta, lomljenje ili gorenje klipa prstenovi, loše zaptivanje između kraja cilindra i glave cilindra. Da biste razjasnili uzrok kvara, ulijte 15 ... 20 cm čistog motornog ulja u cilindar i ponovo izmjerite kompresiju. Veća očitanja mjerača kompresije u ovom slučaju najčešće ukazuju na izgaranje klipnih prstenova. Ako kompresija ostane nepromijenjena, to ukazuje na labav prianjanje glava ventila na njihova sjedišta ili na loše brtvljenje između kraja cilindra i glave.

Provjera tehničkog stanja motora po buci rada. Po buci motora, uz dovoljno vještine, može se suditi o njegovom tehničkom stanju. Na uho se mogu otkriti povećane praznine u parovima, slučajni kvarovi i otpuštanje pričvršćivača.

Treba imati na umu da na motoru sa zračnim hlađenjem, zbog odsustva tečnog omotača i prisustva intenzivnih peraja, rad klipne grupe, pogona za distribuciju, mehanizam ventila itd. Stoga se to ne treba smatrati znakovima kvara: neravnomjerno kucanje motora, stapanje u opštu buku; periodično kucanje ventila i potiskivača sa normalnim zazorima između ventila i klackalica; izraženo kucanje u motoru koje nestaje ili se pojavljuje kada se brzina radilice promijeni; glatka, neoštra visoka buka od rada pogona razvodnog mehanizma.

Važno je zapamtiti buku motora koji normalno radi vazdušno hlađen da bi sudio strana kucanja kao rezultat bilo kakvog kvara. Međutim, ako je relativno lako otkriti povećanu buku ili bilo kakvo kucanje u motoru, tada samo iskusni mehaničari s potrebnim vještinama mogu odrediti mjesto kucanja i njegov uzrok.

Neka uputstva o načinu osluškivanja motora i utvrđivanju kvara po buci i udarcima data su u tabeli. jedan.

Odluka o potrebi popravke donosi se u svakom pojedinačnom slučaju na osnovu ukupno izvršenih kontrola. Ako je zbog tehničkog stanja motora ili zbog uočenog kvara neizbježno njegovo djelomično ili potpuno rastavljanje, preporuča se provjeriti stanje rastavljenih dijelova i sučelja prema Dodatku 2 kako bi se rastavljanje iskoristilo za zamjenu dijelovi koji stvaraju praznine u interfejsu blizu granice. Takva zamjena će poboljšati tehničko stanje motora i produžiti njegov vijek trajanja.

Lokacija slušanja	Termičko stanje motora	Način rada motora	Priroda kucanja	Mogući razlog	Mogućnost dalje eksploatacije	Lijek
	Ne zavisi	Varijabilna	Oštar metalni udarac srednjeg tona	Labav zamašnjak	Popravka je potrebna, jer je moguće izrezati klinove koji fiksiraju zamašnjak, veliki hitni kvarovi	Pričvrstite zamajac
Isto	zagrijan		Tihi, tihi ton	Labavi ležajevi radilice ili povećani zazor glavnog ležaja	Dozvoljeno je da radi sve dok se ne održi pritisak ulja u sistemu za podmazivanje	Zamijenite ležajeve i glavne ležajeve
Oko cilindara	Hladno	U praznom hodu	Suha buka kliktanja koja se smanjuje kako se motor zagrijava	Povećan zazor između suknje klipa i cilindra	Dozvoljen je rad dok se ne postigne maksimalna potrošnja ulja.	Zamijenite klipove
Bočna površina cilindara		Isto	Izrazito zvono kucanje koje se oštro izdvaja od buke mehanizma ventila	Labavo sjedište ventila	Popravka je potrebna, jer su mogući lom sjedišta i hitno oštećenje klipa, glave ventila	Zamijenite sjedište ventila ili sklop glave cilindra
Gornji dio kućišta radilice u području ​rupa za potiskivače	Idle		Izrazito, rezonantno kucanje	Istrošenost radnog kraja potiskivača	Potrebna je zamjena utora, moguće je habanje bregastih osovina	Provjerite stanje potiskivača, zamijenite potiskivač
Oko ventilatora	zagrijan	Pri srednjim brzinama radilice	Buka koja se jasno ističe zbog buke rada ležajeva generatora	Nema masti u ležajevima generatora	Nije dozvoljeno, jer je moguće povećano habanje i uništenje ležajeva generatora	Napunite ležajeve mašću
Isto		Kada motor radi pri brzinama radilice iznad prosjeka	Visoki ton (zavijanje) na ulazu zraka u ventilator	Kršenje rada ventilatora zbog promjene otpora na izlazu zraka	Nije dozvoljeno, jer je smanjena količina rashladnog zraka, što će dovesti do pregrijavanja motora	Očistite hladnjak ulja \ provjerite spajanje omotača rashladnog sistema
Dno kartera	Ne zavisi	Varijabilna	Oštar metalni udarac	Topljenje klipnjastih ležajeva	Nije dozvoljeno, jer se klipnjače radilice mogu zapleniti, hitni kvarovi	Zamijenite neispravne dijelove

SISTEM NABAVKE

Sistem napajanja uključuje rezervoar za gorivo, vodovi za gorivo, pumpa za gorivo, karburator, filter za vazduh, usisne cevi (aluminijumske livene) i izduvne cevi sa prigušivačem.

Rezervoar za gorivo (Sl. 26) nalazi se iza karoserije zadnje sedište. Vrat za punjenje rezervoara se izvodi u ladicu postavljenu lijevo u pretincu i zatvara se čepom. Kako bi se spriječilo da gorivo uđe u motorni prostor (prilikom punjenja), u ladici je predviđeno odvodno crijevo koje se vodi ispod karoserije. Ako dođe do prelijevanja goriva, površine natopljene gorivom treba osušiti.

Rice. 26. Rezervoar za gorivo i njegovo pričvršćivanje na karoseriju: 1 - vijak; 2, 5, 11 - stezaljke; 3 - rezervoar za gorivo; 4, 9, 12 - brtve; b - cev za gorivo; 7 - poslužavnik; 8 - čep za punjenje; 10 - odvodno crijevo

Senzor mjerača goriva i cijev za prikupljanje goriva pričvršćeni su na rezervoar za gorivo vijcima. Tačke sučelja između senzora i usisne cijevi sa rezervoarom su zapečaćene gumenim brtvama. Spremnik je pričvršćen na tijelo pomoću stezaljki i vijaka. Brtve se postavljaju između rezervoara i karoserije, kao i između rezervoara i stezaljki.

Pumpa za gorivo (Sl. 27) je membranskog tipa, postavljena je na poklopac razvodnog zupčanika i pokreće se pomoću pogonskog brega postavljenog na prednjem kraju bregastog vratila kroz šipku 21 koja klizi u vodilici 20. Zaptivna brtva 18 se ugrađuje između pumpe i termoizolacionog odstojnika, a između odstojnika i poklopca - zaptivke - podloške 19. Pumpa je opremljena ručicom za ručno pumpanje goriva kada motor ne radi.

Karburatori K-133 i K-133A su jednokomorni, dvostruki difuzori, vertikalni sa padajućim protokom i ventiliranom plutajućom komorom (Sl. 28).

Glavni sistem i sistem doziranja idle move karburatori su međusobno povezani. Njihov zajednički rad osigurava pripremu zapaljive mješavine ekonomičnog sastava kada motor radi u svim režimima u rasponu od zatvorenog položaja leptira za gas (prazni hod) do potpunog otvaranja.

Dobivanje maksimalne snage iz motora obezbeđuje sistem mehaničkog ekonomajzera koji se uključuje pri skoro punom otvaranju gasa.

Sistem akceleratorske pumpe obogaćuje smešu tokom ubrzanja automobila naglim otvaranjem gasa.

Pogon akceleratorske pumpe i pogon ekonomajzera su strukturno integrisani, njima se upravlja pomoću poluge pričvršćene na osovinu ventila za gas.

Automatska zračna klapna osigurava potrebno obogaćivanje smjese pri pokretanju hladnog motora. Vazdušni i prigušni ventili su takođe mehanički povezani.

Karburator u smislu sadržaja CO u izduvnim gasovima se fabrički podešava pomoću toksičnog vijka 2 (vidi sliku 28), koji je zapečaćen i podložan podešavanju samo na stanicama Održavanje posjedovanje posebne opreme za analizu izduvnih gasova.

Da biste ugradili karburator K-133 ili K-133A umjesto K-127, potrebno je napraviti brtvu debljine 1,5 ... 2,5 mm od paronita i odstojnik debljine 9 ... 10 mm duž priključne prirubnice K -133 ili K-133A karburator.

Karburator K-133A razlikuje se od karburatora K-133 po ugradnji ventilacionog ventila za parkiranje i odsustvu ekonomajzera 23 (slika 29) prinudnog praznog hoda, mikroprekidača 39, solenoidni ventil 21 i elektronska upravljačka jedinica 35. Sistem u praznom hodu karburatora K-133A prikazan je na sl. 29b.

Rice. 27. Pumpa za gorivo: 1 - poklopac; 2 - filter; 3 - čep sjedišta ulaznog ventila; 4 - ulazni ventil; 5 - gornji dio tijela; 6 - gornja čašica dijafragme; 7 - unutrašnji odstojnik; 8 - dijafragma; 9 - donja čaša dijafragme; 10 - poluga; 11 - opruga poluge; 12 - zaliha; 13 - donji dio tijela; 14 - balansir; 15 - ekscentrični; 16 - osa poluge i balansera; 17 - pogonska poluga; 18 - brtve; 19 - brtva za podešavanje; 20 - vodilica pogonske šipke pumpe; 21 - šipka; 22 - odstojnik; 23 - daljinsko polaganje; 24 - čepovi sjedišta ispusnog ventila; 25-ispusni ventil; A - kraj radnog hoda; B - početak radnog hoda

Rice. 28. Opšti pogled na jednokomorni karburator:

A - Karburator K-133 (pogled sa strane mikroprekidača); b - karburator K-133 (pogled sa strane cijevi za recirkulaciju goriva); c - karburator K-133A (pogled na vijke za podešavanje);

1 - teleskopski nacrt vazdušne zaklopke; 2 - vijak za podešavanje autonomnog sistema praznog hoda (ACXX); 3 - spoj za dovod vakuuma na solenoidni ventil; 4 - priključak za vakuum regulator razvodnika paljenja; 5 - ekonomajzer prisilnog praznog hoda (EPKhH); 6 - cijev za dovod vakuuma do ventila ekonomajzera autonomnog sistema u praznom hodu (ACXX); 7 - vijak za radno podešavanje ACXX; 8 - poluga potisnog gasa; 9-poluga pokretača gasa; 10 - donja poluga prigušnice; 11 - poluga pogona mikroprekidača; 12 - kruti nacrt vazdušne zaklopke; 13 - čep mlaznice goriva sistema u praznom hodu; 14 - mikroprekidač; 15-nosač školjke kabla vazdušne klapne; 16 - čep vazdušnog mlaza glavnog sistema; 17 - utikač filtera; 18 - vijak za pričvršćivanje kabla vazdušne klapne; 19 - poluga sa osovinom vazdušne zaklopke; 20 - poluga za pogon vazdušne zaklopke; 21 - cijev za recirkulaciju goriva od karburatora do rezervoara za gorivo; 22 - čep glavnog mlaza goriva; 23 - priključak za dovod goriva.

Rice. 29. Šema jednokomornog karburatora: a-karburator K-133, b- sistem praznog hoda karburatora K-133A;

1 - poklopac plutajuće komore, 2 - akceleratorska pumpa, 3 - atomizer; 4 - vijak za dovod goriva; 5 - vazdušna klapna; 6 - mali difuzor sa atomizerom; 7 - veliki difuzor; 8 - pluta; 9 - emulziona cijev; 10 - vazdušni mlaz glavnog sistema; 11 - mlaz goriva u praznom hodu; 12 - mlaz vazduha u praznom hodu; 13 - mlaz goriva glavnog sistema; 14 - filter goriva; 15 - ventil za gorivo: 16 - tijelo plovkaste komore; 17 - plovak; 18 - pluta; 19 - vijak za podešavanje autonomnog sistema praznog hoda (ACXX); 20 - ventilacijski priključak; 21 - elektromagnetni ventil za uključivanje sistema ekonomajzera u praznom hodu (EPKhH); 22 - operativni vijak za podešavanje praznog hoda; 23 - ekonomajzer prisilnog praznog hoda (EPKhH); 24 - ventil EPHX sistema; 25 - ACXX prskalica; 26 - izlaz sistema u praznom hodu; 27 - prigušni ventil; 28 - telo komore za mešanje; 29 - priključak u komori za miješanje od elektromagnetnog ventila; trideset - nepovratni ventil; 31 - ventil ekonomajzera; 32 - vreteno ventila ekonomajzera sa oprugom; 33 - pogonska šipka pumpe gasa; 34 - ventilacijski kanal; 35- elektronska jedinica menadžment; 36 - zavojnica za paljenje; 37 - prekidač-razdjelnik: 38 - nosač; 39 - mikroprekidač; 40 - vijci za pričvršćivanje mikroprekidača; 41 - poluga za pogon mikroprekidača; 42 - poluga za aktiviranje: 43 - poluga gasa:

A, B, D - subfrenične šupljine; B - supradijafragmatska šupljina; G \u003d 0,3 ... 1,4 mm - razmak između poluga

Glavni tehnički podaci karburatora DAAZ 2101-20

	primarna komora	sekundarna komora
Prečnik komore za mešanje, mm	32	32
Veliki prečnik difuzora, mm	23	23
Mali prečnik difuzora, mm	10.5	10.5
Prečnik raspršivača mešavine, mm	4.0	4.5
Prečnik glavnog mlaza goriva, mm	1.20	1.25
Prečnik glavnog vazdušnog mlaza, mm	1.5	1.9
Promjer cijevi za emulziju, mm	15	15
Prečnik mlaza goriva u praznom hodu, mm	0.6	0.6
Prečnik mlaza vazduha u praznom hodu, mm	1.7	1.7
Prečnik otvora mlaznice akceleratorske pumpe, mm	0.5	-
Prečnik obilaznog mlaza akceleratorske pumpe, mm	0.4	-
Produktivnost akceleratorske pumpe za 10 punih udaraca, cm3	7±25%	-
Prečnik mlaza goriva uređaja za obogaćivanje, mm	-	1.5
Uređaj za obogaćivanje prečnika vazdušnog mlaza, mm	-	0.9
Prečnik emulzionog mlaza uređaja za obogaćivanje, mm	-	1.7
Prečnik vazdušnog mlaza lansera, mm	0.7	0.7
Masa plutanja, g	11-13	11-13
Udaljenost plovke od poklopca karburatora sa zaptivkom, mm	7,50±25	7,50±25
Promjer rupe u sjedištu ventila za gorivo. mm	1.75	1.75

Karburator se sastoji od tri glavna dijela: poklopca komore s plovkom sa cijevi za zrak, tijela karburatora s plutajućom komorom i donje cijevi sa komorom za miješanje.

Poklopac 1 plovne komore uključuje ulaznu cijev sa vazdušna zaklopka pet; sadrži ventil za gorivo 15 mehanizma za plovak, filter goriva 14, mehanizam za plovak sa plovkom 17 i mlaz vazduha u praznom hodu 12.

Srednji dio čini tijelo 16 plutajuće komore, zračni kanal sa ugrađenim velikim 7 i malim 6 difuzora, vijak za dovod goriva 4, raspršivač 3, akceleratorska pumpa 2, mlaz zraka 10 glavnog sistema i mlaz goriva II u praznom hodu. Ovdje su svi elementi sistema za doziranje.

Veliki difuzor 7 pričvršćen je ramenom na spoju tijela plovka 16 i komore za miješanje 28.

Donji aluminijumski deo karburatora je komora za mešanje 28 sa ventilom za gas 27 smeštenim u njoj, autonomni uređaj sistema u praznom hodu sa ekonomajzerom prinudnog praznog hoda 23, izlaz sistema u praznom hodu 26, zatvoren ventilom 24 sistema prinudnog ekonomajzera u praznom hodu. (zavrtnje za količinu smeše), vijak za podešavanje 19 (kvalitet smeše), otvor koji se nalazi na nivou ivice ventila za gas u njegovom zatvorenom položaju, koji služi za dovod vakuuma u regulator vakuuma vremena paljenja.

Glavni sistem za doziranje sastoji se od ventila ekonomajzera 31, glavnog goriva 13 i vazdušnih mlaznica 10, emulzione cijevi 9. Glavni mlaz je ugrađen u komoru za plovak. Pristup je moguć nakon što se utikač 18 izvuče.

Benzin in plutajuća komora ulazi kroz ventil za gorivo 15 (vidi sliku 29), prethodno prošavši kroz filter. Filter goriva je bez okvira, to je mrežasti element čvrsto postavljen na dva konusa.

Tavria Nova / Slavuta. Uzroci gubitka viskoznosti ulja u motoru

Porast temperature ulja

Povećana potrošnja gorivo

Istrošenost motora

Čak i ako koristite najmodernije motorno ulje, njegova svojstva se mijenjaju tokom rada automobila.

Kao što znate, sva ulja sadrže funkcionalne aditive dizajnirane za poboljšanje i održavanje određenih svojstava (u Rusiji se obično nazivaju aditivi). Tokom rada u motoru, ovi aditivi se uništavaju pod dejstvom termičkih i mehaničkih opterećenja. Sami molekuli ulja prolaze kroz promjene. Kada sve ove promjene dođu do određene granice, potrebno je promijeniti motorno ulje.

Jedna od ključnih karakteristika koja vam omogućava da odredite vrijeme izmjene ulja je promjena viskoziteta, što uvelike utječe na sposobnost ulja da obavlja svoje funkcije. Promjenu viskoznosti od samo 5% stručnjaci već percipiraju kao signal, a promjenu od 10% kao kritičnu razinu.

Važno je shvatiti da se promjena viskoziteta ne događa naglo. Ovo je postepen proces koji se dešava tokom životnog veka vozila između zamene ulja. Glavni razlozi koji dovode do promjene viskoznosti prikazani su u tabeli.

Uobičajeni uzroci promjena viskoziteta u motornim uljima

	Smanjenje viskoziteta	Povećanje viskoznosti
Promjene na molekularnom nivou	- Termičko uništavanje molekula ulja - Uništavanje modifikatora viskoziteta (polimera) koji čine motorna ulja	- Termička polimerizacija ulja i aditiva - Oksidacija ulja - Gubitak isparavanja ulja - Formiranje mulja
Promjene vezane za zagađenje	- Razblaživanje gorivom - Ulazak rashladnog sredstva u sistem klimatizacije - Razblaživanje rastvaračima	- Ulazak vode - Aeracija (miješanje sa zrakom) - Ulazak antifriza

Promjene zbog kontaminacije uljem moraju se ispraviti ili dijagnostikom i popravkom u servisima, ili promjenom stila vožnje.

Najzanimljivije promjene se dešavaju na molekularnom nivou. Zanimljive su po tome što se ne mogu u potpunosti izbjeći, jer su fundamentalne, prirodne prirode. Ali ove promjene se mogu obuzdati.

Razlozi koji dovode do povećanja viskoznosti bit će razmotreni u posebnom članku o svojstvima ulja protiv habanja. Ovdje ćemo se fokusirati na obrnuti proces. Evo najvjerovatnijih posljedica smanjenja viskoziteta motornog ulja:

Smanjenje debljine uljnog filma na površinama dijelova koji se trljaju i, kao rezultat, prekomjerno trošenje, povećana osjetljivost na mehaničke nečistoće, lomljenje uljnog filma pri velikim opterećenjima i pri paljenju motora.

Povećanje sile trenja u elementima motora koji rade u mješovitom i graničnom režimu trenja (klipni prstenovi, mehanizam za distribuciju plina) dovest će do prekomjerne potrošnje goriva i stvaranja topline.

Poznato je da je standard SAE J300 odobrio četiri metode za određivanje viskoznosti motornog ulja. Budući da se efekti smanjenja viskoznosti uglavnom vide dok motor radi, najprikladnija metoda bi bila određivanje HTHS viskoziteta.

Ovaj parametar, koji označava visoku temperaturu viskoznosti na velika brzina pomak (High-Temperature High-Shear rate viskozitet) se obično određuje u uslovima što je moguće bližim radnim uslovima ulja u tarnom paru klipni prsten - zid cilindra. Inače, slični uvjeti postoje na površini bregastih osovina, te u ležajevima radilice pri velikim opterećenjima motora. Temperatura pri određivanju HTHS viskoznosti je +150 °C, a brzina smicanja je 1,6*10 6 1/s.
HTHS viskozitet je najbliže povezan i sa zaštitnim svojstvima ulja i sa potrošnjom goriva motora koji radi.

THERMAL CRACKING

Neka motorna ulja mogu biti podložna fenomenu poznatom kao "termičko pucanje". Termičko pucanje je, na neki način, suprotno od polimerizacije, iako su oba efekta rezultat dužeg izlaganja visokim temperaturama na motornom ulju. Ako se tokom procesa polimerizacije mnoge slične organske komponente lijepe jedna s drugom, zbog čega se u motornom ulju pojavljuje nova komponenta veće viskoznosti i, shodno tome, više točke ključanja, tada je bit termičkog pucanja motornog ulja u motoru automobila je proces uništavanja nekih komponenti motornog ulja na manje dijelove. Dobiveni dijelovi imaju niži viskozitet i, što je još važnije, nižu tačku ključanja. Rezultat je niža tačka paljenja i veća volatilnost (direktno utiče na potrošnju ulja). Tačka paljenja motornog ulja je minimalna temperatura na kojoj će mješavina zraka i ulja pare motornog ulja održati sagorijevanje u prisustvu vanjskog izvora vatre.

POVEĆANJE NESTABILNOSTI NA ZNAČAJNE POSMIČNE SILE

Tokom proizvodnje motornog ulja, indeks viskoznosti ulja se povećava dodavanjem različitih komponenti baznom ulju, a to su dugi organski polimeri, koji se sa porastom temperature odmotavaju u dugačke lance. Negativni faktor je to što takvi polimeri s porastom temperature djelimično gube otpornost na smične sile. U praksi se događa sljedeće: komponente ulja su izložene značajnim silama smicanja u automatski menjači, kao i kod brzih motora velike zapremine, počinju da se kvare i kao rezultat toga, viskoznost ulja počinje da se smanjuje. Ulja koja imaju visok indeks viskoznosti zbog baznog ulja koje ima inherentno veći viskozitet (zbog svojstava baznog ulja dobivenog tokom procesa rafiniranja (hidrokreking) ili zbog svoje sintetičke baze (sintetička ulja) su mnogo manje osjetljiva na to fenomen.

ZAGAĐENJE

Viskoznost ulja se također smanjuje zbog zagađivača. U većini slučajeva, kontaminacija uljem je rezultat ulaska goriva u motorno ulje. Glavni negativni učinak ulaska goriva u motorno ulje je smanjenje viskoznosti ulja, a kao rezultat toga, gubitak nosivosti ulja. Uljni film koji se stvara na unutrašnjim površinama motora postaje pretanak da spriječi dodirivanje pokretnih metalnih dijelova, što rezultira povećanom toplinom i zahvaćanjem. Kao rezultat istraživanja ustanovljen je sljedeći obrazac: ulazak i otapanje 8,5% goriva u motornom ulju smanjuje viskozitet motornog ulja viskoziteta SAE 15W-40 za 30% na 40°C i za 20% na 100° C.

Druga, manje značajna, ali nikako manje bitna okolnost je da je pri izračunavanju faktora razrjeđivanja aditiva sa gorivom koje ulazi u motorno ulje potrebno kao izračunatu vrijednost uzeti neukupnu zapreminu motornog ulja, a količinu aditiva, što je od 1 do 5% ukupne zapremine ulja. Ako je 10% goriva otopljeno u motornom ulju, onda imate 5000% smanjenje koncentracije paketa aditiva, što postaje prilično ozbiljan problem kada su količine goriva koje ulaze u motorno ulje značajne.

DODATAK ULJA RAZLIČITIH VISKOZITETA

Viskoznost ulja može se smanjiti dodavanjem manje viskoznog ulja proizvedenog istom tehnologijom (hidrokreking, sintetika itd. Dodavanje ulja proizvedenog drugačijim metodom neminovno dovodi do taloženja i značajnog gubitka operativna svojstva ulja, do potpunog zgušnjavanja do litičnog stanja). Dodavanje 20% SAE 10W-XX ulja SAE 50 ulju će smanjiti viskozitet motornog ulja za 30%.

POSLEDICE SMANJENJA VISKOZNOSTI

Koje su posljedice smanjenja viskoznosti? Gubitak nosivost ulje dovodi do brzog povećanog trošenja frikcionih parova, gubitaka energije, značajnog povećanja sila trenja klizanja i trenja kotrljanja. Povećanje mehaničkog trenja povećava količinu topline koja se oslobađa trenjem i ubrzava tok oksidacijskih procesa. Motorna i mjenjačka ulja niskog viskoziteta su osjetljivija na zagađivače i čestice, jer je film za podmazivanje formiran od ulja niske viskoznosti pretanak. Konačno, hidrodinamički film formiran od motornog ulja ovisi o brzini, viskoznosti motora ili ulje za prenos i opterećenje na tački trenja. Iz toga slijedi da pri niskoj viskoznosti ulja, veliko opterećenje u kombinaciji s malom brzinom trljajućih dijelova u odnosu jedan na drugi može dovesti do pucanja uljnog filma i naknadnog suhog trenja.

PROBLEMI POVEZANI SA VISKOZITETOM ULJA

Prosta zamjena ulja koje je postalo previsokog ili preniskog viskoziteta neće riješiti problem. Potrebno je pronaći i otkloniti uzrok kvara ili nepravilnog rada jednog ili drugog sistema motora, što dovodi do promjene viskoziteta ulja.

Ako se viskozitet ulja značajno povećao, provjerite:
- Pronalaženje parametara u zoni radne temperature;
- efikasnost sagorevanja mešavine vazduh-gorivo (indirektno se odražava na gubitak odziva gasa, pad snage, uglađenost obrtaja, itd.);
- prisustvo vode ili glikola (utvrđeno laboratorijskim analizama korišćenog motornog ulja);
- prisustvo vazduha u ulju (kao rezultat kavitacije);

Ako se viskozitet ulja značajno smanjio, provjerite:
- upotrebljivost sistema napajanja;
- prisustvo značajnih sila smicanja;
- prisutnost visoke temperature koja izaziva termičko pucanje ulja;
- kontaminacija ulja rastvaračem ili otopljenim gasom;
-ispravan postupak punjenja ulja.

Veliki broj kvarova motora i mjenjača uzrokovan je promjenom viskoziteta ulja motora i mjenjača. Osiguravanje viskoznosti ulja u granicama određenim projektom motora - garancija nesmetanog, pouzdanog i efikasnog rada motora i mjenjača, niske cijene održavanja opreme, smanjenje troškova rezervnih dijelova, zastoja vašeg vozilo, zalog efektivno upravljanje auto na zadovoljstvo vozača i njegovih putnika!