Moped je san iz detinjstva! Mopedi iz sovjetskog doba Motorizovani bicikl B901

Motor plus pedala, a rezultat je bio relativno brzo i pristupačno vozilo.

Motocikl B-901

Danas mladi seciraju na skuterima - a u danima SSSR-a mopedi su obavljali svoju ulogu. Koštaju mnogo jeftinije od čak i pretrpanog motocikla - od 100 rubalja, nije bilo potrebno čuvati moped u garaži - oni su, kao i bicikli, tiho držani u stanu. Oni koji nisu imali mopede često su pomagali svojim sretnim vlasnicima da poprave vozilo - odjednom bi ih pustili da se voze uz povjetarac.

Motocikl B-902

Prvi sovjetski motocikl masovno proizveden. Ove ljepotice proizvedene su još 50-ih godina u Kharkovskoj fabrici bicikala. Takvi mopedi imali su niski okvir i ojačanu viljušku, točkove od 26 inča, volan sa produženim ručkama, prtljažnik sa stezaljkom i motor D-4 („rupa“, kako se zvao). Imali su 27 kg.

Motocikl MB-042 "Lvovyanka"

Takvi modeli se proizvode u Lvivskoj automobilskoj tvornici od 1960. godine. Mogli su ubrzati do 40 km/h (snaga - jedna konjska snaga), imali su prednju viljušku s opružnim amortizerima koji su se okretali lijevo-desno i zavareni cijevni okvir s dvije gornje cijevi. Krutost amortizera se mogla podesiti zavrtnjem i odvrtanjem matica. Motor D-4, kruto ovjes zadnjeg kotača.

Lviv mopedi MV-044, MP-043

Model 1982. Najkompaktniji moped koji proizvodi ova fabrika: mogao se ne samo pohraniti na balkonu, već i nositi u prtljažniku automobila. Istina, težio je više nego pristojno - 50 kg. Točkovi su bili kao kod skutera - mali i debeli; volan i sjedište se mogu spustiti.

Moped MP-048, zvani "Verhovyna-3"

Gotovo da se nisu razlikovale jedna od druge. Laki moped MV-044 bio je opremljen motorom D-5, imao je snagu od 1,2 konjskih snaga. Na mopedu MP-043 bio je snažniji motor - Sh-51; snaga - 2 konjske snage.

Spiriditis moped

Novi model iste fabrike automobila proizvodi se od 1963. godine. Ovaj uređaj, iako se zvao motocikl, zapravo je imao sve prednosti mopeda: imao je teleskopsku prednju viljušku, stražnju opružnu suspenziju i utisnuti okvir. I motor, naravno. Kasniji modeli su čak bili opremljeni sa čak dva amortizera.
Jednocilindrični dvotaktni motor, zapremine 45 cm3, snage - 1,2 konjske snage. Ovaj užitak težio je 30 kg, a brzina se razvijala do 40 km/h.

Bicikl "Riga-1" sa motorom

Ovi eksperimentalni modeli počeli su se proizvoditi 1958. godine u tvornici motocikala Sarkana Zvaigzne u Rigi, stvorenoj na bazi nacionalizirane tvornice bicikala. Motor od 60 cm3, stvoren po licenci češke fabrike Jawa, nije spasio situaciju - model je bio neuspješan. Tada su projektanti tvornice u Rigi poslani u Češku da uče iz iskustva zaposlenih u Jawi. Kao rezultat toga, stvoren je moped Riga-1: teleskopska prednja vilica, stražnja opružna suspenzija, blok motor od 50 ccm proizveden u tvornici Jawa (iako su se kasnije motori za ove mopede počeli proizvoditi u Litvaniji).

Laki moped "Riga-2 Gauja"

Otprilike u isto vrijeme, ovi bicikli su počeli biti opremljeni d-4 motorima zapremine 45 cm3. Nakon opremanja - a to se dogodilo u Lenjingradu, u fabrici Krasny Oktyabr - podešeni, kako bi sada rekli, bicikli su dobili snagu od 1,2 konjske snage.

Moped "Riga-4"

Motor od 45 cc, cevni prednji okvir, prednja viljuška s oprugom - i prednje svjetlo koje pokreće generator i omogućava vam vožnju po mraku. Ovi modeli su se proizvodili od 1961. do 1963. godine.

Moped "Riga-5"

U prodaji je 1970. Motor ovog mopeda imao je nezgodnu zapreminu - 49,9 cm3; to je značilo da takav moped nije morao biti registrovan u saobraćajnoj policiji i nije bilo potrebno imati vozačku dozvolu da bi se njime upravljao. Snaga - čak dvije konjske snage. Model je bio opremljen štitnicima točkova i 16- inch wheels Prije su mopedi imali kotače prečnika 19 inča.

Moped "Riga-11"

Proizveden od 1966. do 1971. godine. Bilo je izuzetno jednostavno za upravljanje, ali je dinamika, u poređenju sa prethodnim modelima, ostavljala mnogo da se poželi. Umjesto teleskopske vilice, na prednji točak postavljene su kompresibilne opruge za apsorpciju udara. Motor je pokrenut pedaliranjem.

Moped "Riga-12"

Imao je samo jednu brzinu, ali su točkovi bili nevjerovatno snažni, a stražnja poziciona lampa i far mogli su biti povezani s motorom D-6. Nažalost, okviri takvih modela nisu se razlikovali po snazi, a sami su bili vrlo teški.

Motocikl B-901

Motocikl B-902

Motocikl MB-042 "Lvovyanka"

Jednocilindrični dvotaktni motor, zapremine 45 cm3, snage - 1,2 konjske snage. Ovaj užitak težio je 30 kg, a brzina se razvijala do 40 km/h.

Spiriditis moped

Ovi eksperimentalni modeli počeli su se proizvoditi 1958. godine u tvornici motocikala Sarkana Zvaigzne u Rigi, stvorenoj na bazi nacionalizirane tvornice bicikala. Motor od 60 cm3, stvoren po licenci češke fabrike Jawa, nije spasio situaciju - model je bio neuspješan. Tada su projektanti tvornice u Rigi poslani u Češku - da uče iz iskustva zaposlenih u Jawi. Kao rezultat toga, stvoren je moped Riga-1: teleskopska prednja vilica, stražnja opružna suspenzija, blok motor od 50 ccm proizveden u tvornici Jawa (iako su se kasnije motori za ove mopede počeli proizvoditi u Litvaniji).

Bicikl "Riga-16" sa motorom

Laki moped "Riga-2 Gauja"

Motor od 45 cc, cevni prednji okvir, prednja viljuška s oprugom - i prednje svjetlo koje pokreće generator i omogućava vam vožnju po mraku. Ovi modeli su se proizvodili od 1961. do 1963. godine.

Moped "Riga-4"

U prodaji je 1970. Motor ovog mopeda imao je nezgodnu zapreminu - 49,9 cm3; to je značilo da takav moped nije morao biti registrovan u saobraćajnoj policiji i nije bilo potrebno imati vozačku dozvolu da bi se njime upravljao. Snaga - čak dvije konjske snage. Model je bio opremljen štitnicima za točkove i točkovima od 16 inča - ranije su mopedi imali točkove prečnika 19 inča.

Moped "Riga-5"

Moped "Riga-11"

Imao je samo jednu brzinu, ali su točkovi bili nevjerovatno snažni, a stražnja poziciona lampa i far mogli su biti povezani s motorom D-6. Nažalost, okviri takvih modela nisu bili izdržljivi, a sami su bili vrlo teški.

Moped "Riga-12"

Sedlo mu je bilo kratko, prtljažnik je bio mali - ali je u okvir bio ugrađen poseban filter za vazduh. Moped je imao i pedale bicikla - tako da se prilikom vožnje uzbrdo može pomoći motoru Sh-57 (Šiauliai) ako ne može da se nosi.

Moped "Riga-13"

Bio je to možda i najatraktivniji model tih godina - motor D-8, vrlo dobro postavljeno svjetlo, pa čak i visokonaponski transformator, uz pomoć kojih su otklonjeni problemi sa zavojnicom paljenja, karakteristični za prethodne modele . Takvi mopedi su izašli iz proizvodnje tek 1998. godine – ali su lansirani 1983. godine.

Moped "Riga-26"

U sovjetsko doba, mopedi su bili nevjerovatno elegantna i moderna lična vozila. Posebno među mladima.

Motocikl je bio skup i zahtijevao je skladištenje u garaži. I moped, poput bicikla, često se unosio u stan.

Motocikl Strela sa kopijom motora Wanderer (od 1936. do 1940.)

Fotografija nije pronađena, možda je ovo Lutalica

Motocikl B901

motorizovani bicikl B901 je proizveden u Kharkovskoj fabrici bicikala 50-ih godina prošlog veka.

Bicikl je imao okvir smanjene visine i ojačanu viljušku. Točkovi su bili 26″ x 2″. Ugrađen je i volan sa produženim ručkama i prtljažnik sa stezaljkom.

— Motor D-4

- Težina bicikla sa motorom je 27 kg.

Motocikl B-902

Proizvodi se u Lvovskoj motornoj tvornici od 1960. godine.

Motocikl je razvijao brzinu od 35-40 km. sat. B-902 ima cevasti zavareni okvir sa dve gornje cevi. Prednja viljuška ima opružne amortizere i rotira lijevo i desno na dva kuglična ležaja sa ugaonim kontaktom. Krutost opruga amortizera se podešava uvrtanjem i odvrtanjem matica amortizera. Čvrsta suspenzija zadnji točak. Motor D-4 snage 1 litar. With.

MV-042

Godine 1963. fabrika je savladala novi model MV-042, koji je nosio naziv motocikla, ali je u stvari već bio moped: poseban utisnuti okvir, teleskopska prednja viljuška, stražnja suspenzija na središnjoj oprugi. Kasniji modeli, prema nekim izvještajima, proizvedeni su s dva amortizera. Izdavan do 1965. MV-042 "Lvovyanka" Jednocilindrični dvotaktni motor radne zapremine 45 cm3 maksimalne snage 1,2 litra. With. težina mopeda 30 kg maksimalna brzina 40 km/h

Spriditis

Preduzeće "Sarkana Zvaigzne" je organizovano u Rigi 1940. godine. na osnovu nacionalizirane Fabrike bicikala G. Ehrenpreis. Godine 1958. na njemu su sastavljeni prvi prototipovi mopeda SPRIDITIS sa motorom od 60 kubika, čiji je prototip bio jedan od modela kompanije Pukh.

Ova mašina nije ušla u seriju, ali stečeno iskustvo omogućilo je stvaranje uspješnijeg dizajna, nazvanog "RIGA-1".

Kao osnova uzet je jedan od mopeda marke ZIMZON, ali umjesto prednje vilice s kratkim spojem, napravljena je teleskopska viljuška, a opruge su korištene u stražnjem ovjesu umjesto gumenih elastičnih elemenata. U početku je automobil bio opremljen JAVA blok motorom od 50 kubika, kasnije se proizvodio sličan pogonska jedinica(50 cc X 1,5 KS) savladan je u fabrici VAIRAS u litvanskom gradu Siauliai.

Riga-2 SAUIA

Paralelno sa 1959. počelo je opremanje bicikala "Riga-16" motorom "D-4" (45 cc. X1,2 KS) lenjingradskog pogona "Crveni oktobar". To je bilo privremeno rješenje. Već 1961. kupcima je ponuđen "laki" moped "RIGA-2 GAUIA" sa istim motorom, posebno dizajniranim cijevnim okvirom i prednjom viljuškom s oprugom. Od tog trenutka u fabrici su paralelno izgrađene dve porodice mopeda, uslovno podeljenih na "teške" i "lake", sa motorima iz fabrike u Siauliaiu i Lenjingradu.

Riga-4

Godine 1970. fabrika je predstavila novi model "Riga-4" sa motorom od 49,9 cm3 (za koji nije bila potrebna dozvola) i snagom od 2 KS. Od inovacija: pojavio se visokonaponski transformator, štitnici kotača, promijenjen prtljažnik, promijenjen dizajn lanca, instaliran zupčanik mjenjača novi prtljažnik, a pogon brzinomjera bio je iz motora. Ali glavna stvar je da su prvi put na mopedu umjesto 19-inčnih kotača ugrađeni 16-inčni kotači. To je vjerovatno razlog zašto Riga-4 više nije izgledala tako sovjetska.

Riga-5

Od 1966. do 1971. proizveden je Gaujin nasljednik, Riga 5. Po dizajnu je bio dosta drugačiji od svog prethodnika. Na primjer, za amortizaciju prednji točak Riga-5 nije koristio teleskopsku viljušku, već kompresibilne opruge, koje su omogućavale da se viljuška savije naprijed. Dizajn se promijenio. Nije bilo brzina, motor D-5 se palio pedaliranjem. Unatoč lakoći upravljanja, dinamika mopeda značajno se pogoršala. Okvir je ojačan, jer. prošli modeli zgriješili su lomljenjem okvira. Godine 1971. "Riga-5" je zamijenjena "Riga-7".

Riga-7

Riga-11

Nakon mopeda Riga-7, rođen je novi Riga-11 - moderan jednobrzinski moped sa snažnim točkovima. Motor D6 je zadržan. Ali, ispostavilo se da je model prilično težak, a okvir nije dovoljno čvrst. Osim toga, originalni rezervoar, koji se nalazi ispod prtljažnika, u praksi je donosio mnogo problema pri vožnji uzbrdo, posebno kada je ostalo malo goriva.

Riga-12

"Riga-12" se proizvodio od 1974. do 1979. godine. Opremljen je motorom Šiauliai Sh-57 i imao je pedale bicikla, pomoću kojih si mogao pomoći motoru pri kretanju uzbrdo. Model se odlikovao prisustvom papira filter za vazduh ugrađen u okvir. Proizveden je sa različitim mogućnostima montaže i oblicima rezervoara za gorivo: sa zavojnicom za paljenje na vrhu okvira ispod rezervoara, sa zavojnicom za paljenje na dnu okvira ispod rezervoara. Vizualno je bio vrlo sličan Rigi-16, ali se razlikovao kratkim sedlom i manjim prtljažnikom.

Riga-13

Laki moped "Riga-11" zamijenjen je najuspješnijim mopedom tog vremena - "Riga-13". Proizvodio se od 1983. godine i bio je opremljen motorom od 1,3 KS koji je ubrzavao moped do 40 km/h. Rani modeli su bili opremljeni motorom D-8, a kasnije su počeli da se ugrađuju motori - D-8e, D-8 m. Njegova odlika je dobro osvetljenje i ugrađen visokonaponski transformator, koji je eliminisao česti problemi sa namotajem za paljenje. "Riga-13" je postao najmasovniji moped fabrike i proizvodio se do 1998. godine.

Riga-16

Godine 1977. pušten je u proizvodnju dvobrzinski model Riga-16. Moped je imao prigušivač tipa motocikla, kickstarter, polugu zadnja kočnica, pozadinsko osvetljenje, orginalna farba i novi volan. Prvi modeli su bili opremljeni motorom Sh-57 iz Siauliaia, a kasnije verzije su dobile najuspješniji motor Sh-58. Zapravo, "Riga-16" je prvi mokik u SSSR-u (prije toga su postojali mopedi sa pedalama). Sa sopstvenom težinom od 45 kg, mokik je mogao da ponese do 115 kg tereta!

Riga 22

Godine 1981. fabrika je počela proizvoditi Riga 22 mokik, koji je bio modernizacija modela Riga 16 i bio je opremljen motorom Sh-62. Motor je bio radikalno drugačiji od svojih prethodnika. Konkretno, imao je moćno elektronsko beskontaktno paljenje. Morao se promijeniti smjer rotacije radilice zbog drugačijeg mjenjača. Ali, kvalitet je iznevjerio dobar dizajn. Zbog toga je 1984. godine kompletan sistem modernizovan, a motor od 1,8 KS postao je poznat kao Š-62M. Istovremeno, dizajn prigušivača je promijenjen. Ali mjenjač je i dalje bio slaba karika Riga 22 mokika.

"Riga-26" (ili "Mini" RMZ-2.126)

Godine 1982. fabrika je predstavila vrlo neobičan mokik "Riga-26" (ili "Mini" RMZ-2.126). Postao je najkompaktniji u povijesti biljke i lako se uklapao ne samo na balkon, već i u prtljažnik bilo kojeg sovjetski auto sa karavan. Imao je samo 50 kg. "Riga 26" odlikovali su se malim debelim točkovima, poput skutera, a volan i sedište su se mogli spustiti, čineći mokik još kompaktnijim. Motor je Sh-62, V-50 ili V-501, svi su iz fabrike u Siauliaiu.

Delta (RMZ 2.124)

Sredinom 80-ih, tržište je iskusilo prekomjernu proizvodnju mopeda, pa je tvornica odlučila da se koncentriše na nove modele mokika. 1986. godine predstavljen je potpuno novi razvoj - Delta mokik (RMZ 2.124). Originalni okvir i uspješan motor bili su ključni elementi uspjeha ovog modela. Delta je od Siauliaija dobila dvobrzinski V-50 motor, koji je uzeo u obzir mnoge nedostatke prethodnih modela. A pomicanje stopala u motoru B-501 bilo je općenito oduševljeno biciklistima. Delte su se proizvodile u malim serijama sa livenim točkovima i trobrzinskim motorima poljske proizvodnje.

Mokik Stella (Stella)

Nakon Delte, fabrika u Rigi pokazala je Stella mokik. Na njemu je ugrađen motor M-225 sa mopeda Babetta. Nakon raspada SSSR-a, pored motora iz Babete, Stella je počela ugrađivati motore iz poljskog Dezamet mokika i francuskog Peugeot motora.

MV-044

Lviv mopedi MV-044, MP-043

Modeli imaju mnogo zajedničkih komponenti i dijelova, a razlikuju se uglavnom po dizajnu motora i električne opreme. Laki moped MV-044 ima motor D-5 radne zapremine 45 cm3 i snage 1,2 KS. i magneto sistem paljenja. Na mopedu MP-043, više od moćan motor Sh-51 radne zapremine 50 cm3 i snage 2,0 KS. sa dvobrzinskim mjenjačem i magnetnim sistemom paljenja zamašnjaka.

Maksimalna brzina MP-043 je 50 km/h, potrošnja goriva je 2 litra. na 100 kilometara. Suva težina - 48 kg.

Razvija se laki moped MV-044 najveća brzina 40 km/h i troši 2 litre. goriva na 100 km. Suva težina - 38 kg.

MP-043

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.

Zavareno zapečaćeno rezervoar za gorivo sa kapacitetom od 6,6 litara omogućava domet od preko 300 kilometara. Okvir na novim mopedima je značajno ojačan. Hlađenje motora je poboljšano na oba modela, sa štitovima novog oblika koji u potpunosti otvaraju cilindre i glave.

Moped MP-048 "Verhovyna-3" (1970-1973)

Opšti podaci: maksimalna brzina - 50 km/h; suha težina - 51 kg; maksimalno opterećenje (uključujući vozača) - 100 kg; rezervoar za gorivo - 5,0 l.; prosječna potrošnja gorivo - 2,2-2,6 l / 100 km.

Motocikl 16-B1 (od 1963.)

Penza Biciklistička tvornica nazvana po M.V. Frunze (PVZ)

Motocikl može postići brzinu do 40 km/h.

Potrošnja goriva na 100 km. staza brzinom od 25 km / h - 1,5 litara.

Težina motocikla je 34 kg.

Laki moped MV-18 (od 1972.)

Od prethodnog modela se razlikuje po većoj pouzdanosti, modificiranoj omjer prijenosa pedal drive. U motor je ugrađen D-6. Rezervoar za gas je povećan na 5 litara zapremine. Težina - 34 kg.

Laki moped ZIF-77 (od 1977.)

Proizveden od strane tvornice bicikala u Penzi po imenu M.V. Frunzea.

Ovaj model je modernizovana verzija prethodnog MV - 18M i od njega se razlikuje po poboljšanoj površinskoj obradi jedinica i delova i novom, melamid-alkidnom emajlu. Moped je lagan (suha težina mu je 35,2 kg), ima brzinu od 40 km/h, troši samo 1,8 litara goriva na 100 kilometara, najveći dozvoljeno opterećenje- 100 kg

Lagani moped ZIF-20

Baby

ovo je dijete lenjingradske fabrike "Crveni oktobar"

pod punim nazivom "Pocket" skuter BABY.

Još jedno neobično vozilo: Motorizovana kočija "K-1-V" (1947-1951)

Karpati

Vrste motornih vozila malog kapaciteta na dva kotača prilično su raznolike: to su bicikli sa vanbrodskim motorima, teški mopedi, koji su snažniji i obično imaju mjenjače, mokiks - mopedi s kickstarterom, mini skuteri (skuteri).

Sva ova oprema, u skladu sa Pravilnikom saobraćaja RF, može se kombinirati pod općim nazivom "moped" - vozilo na dva ili tri kotača koje pokreće motor radne zapremine ne veće od 50 kubnih metara. cm i imaju maksimalnu projektnu brzinu ne veću od 50 km/h. Napominjem da 70-ih - 80-ih godina prošlog stoljeća, u SSSR-u, radni volumen motora mopeda ne bi trebao prelaziti 49,9 kubnih metara. vidite, na ovoj graničnoj granici su se vodile sovjetske fabrike. Međutim, razlika između 49,9 cu. cm i 50 cu. cm nije baš opipljivo.

Prvi motocikl, čija je proizvodnja pokrenuta početkom 20. veka u fabrici Leitner u Rigi, u velikoj meri se može smatrati mopedom. Ovaj motocikl pod nazivom " Rusija“, bio je konvencionalni bicikl s 1-cilindričnim motorom ugrađenim u okvir unutrašnjim sagorevanjem. Sa motociklom, "Rusija" je bila povezana motorom zapremine više od 50 kubnih metara. cm, s mopedima - niska maksimalna projektna brzina (do 40 km / h) i, što je najvažnije, prisutnost pedala za bicikl.

Motocikl "Rusija" koštao je oko 450 rubalja, a samo bogati ljudi mogli su kupiti takav automobil. Stoga je obim proizvodnje bio vrlo mali - nekoliko desetina motocikala godišnje. Godine 1910. proizvodnja motocikala "Rusija" u fabrici Leitner je prekinuta, kompanija je počela proizvoditi samo bicikle.

Laki mopedi

Prototipovi motocikala stvoreni su u SSSR-u u drugoj polovini 30-ih godina. Tako je u Moskovskoj tvornici bicikala proizvedena eksperimentalna serija motocikala s vanbrodskim motorima kapaciteta 1,3 litre. s., koji su se snabdevali iz Odese, iz fabrike Krasny Profintern. A u Lenjingradu, u Mašinskom pogonu F. Engelsa, savladali su proizvodnju vanbrodskih motora za muški bicikl MD-1.

Na fotografiji je MVZ bicikl sa Red Profintern motorom, 1936.

Motor lenjingradske tvornice nazvane po Engelsu.

Fotografija iz magazina "Moto", mart 2003.

Međutim, izbijanje Velikog Domovinskog rata spriječilo je razvoj velike proizvodnje vanbrodskih motora i motocikala. Masovna proizvodnja ove tehnike započela je u SSSR-u tek u poslijeratnom periodu.

Jedan od prvih poslijeratnih vanbrodskih motora za bicikle - “ Irtysh“, koji se postavlja ispod nosača pedala bicikla. Pogon na točak je vršen gumenim valjkom pritisnutim na gumu. 48 cc motor cm razvio je snagu od 0,8 KS, što je omogućilo biciklu da ubrza do 30 km / h. "Irtysh" je proizveden 1954-55 u Omskoj fabrici motora po imenu Baranov.
Recenzije potrošača o Irtyšu bile su vrlo dvosmislene. Na primjer: " Naš motor marke "Irtysh" pokazao se kao hirovito i ekscentrično stvorenje. Bio je visio tako nisko da se skoro vukao po putu. Putna prljavština se sasušila između rebara njegovog cilindra, nabijena u filter za vazduh... Poluga kvačila se često lomila. Da biste došli do magneta, bilo je potrebno rastaviti cijeli biciklistički nosač. Kretanje od motora do zadnjeg točka nije se prenosilo preko lanca, već preko gumenog bubnja koji je rotirao točak. Ali ako je nedavno padala kiša i put je bio mokar, tada je bubanj samo klizio po gumi, a bicikl se nije pomjerao. Morao sam čekati da se put osuši". (D.Dar, A.Elyanov „Tamo, iza ugla...”, M., „Mlada garda”, 1962).

Irtysh prototip - 1948 ILO-F48 motor.

Fotografija iz magazina "Moto", mart 2003.

"Irtiš" na biciklu.

Fotografija iz magazina "Moto", mart 2003.

Otprilike u istim godinama kao i Irtysh, proizveden je sličan dizajn, ali snažniji motor. MD-65(66 cc, 1,7 ks). Pogon na točak je takođe izveden pomoću gumenog bubnja.

Situacija se promijenila na bolje s početkom proizvodnje 1956. godine u Harkovskoj fabrici biciklističkih motora. D-4. Za razliku od Irtysha, koji je imao njemački prototip - motor ILO F48 modela iz 1951. godine, D-4 je bio potpuno domaći razvoj. Radi se o dvotaktnom, jednocilindričnom motoru sa kalem ventilom, zapremine 45 cc. cm, omjer kompresije je oko 5,2. Motor je razvijao snagu od oko 1 KS. na 4000 - 4500 o/min i imao je lančani pogon na zadnji točak. Bicikli, sa D-4 ugrađenim na njima, razvijali su brzine do 40 km/h.

Zanimljivo je da je ovaj motor kreirao seoski samouki dizajner (!) Philip Alexandrovich Pribyloi, koji je proveo oko 10 godina na poslu. U poređenju sa Irtišom i sličnim domaćim, ali i stranim dizajnom, D-4 je izgledao toliko isplativo da ga je, na primer, časopis Tehnika-Youth nazvao najboljim motociklom na svetu (K. Pigulevsky, Prvo mesto na takmičenju sa najbolji motori svijet, “Tehnologija za mlade”, br. 2, 1958).

Teško je reći da li je neko tih godina organizovao testiranje D-4 u poređenju sa „najboljim motorima na svetu“, ali D-4 je zaista bio nova reč u proizvodnji motora za bicikle. Nije slučajno da se, nakon što je više puta unapređivan, pod nazivima: D-4, D-5, D-6, D-8, proizvodio u našoj zemlji oko 40 godina - na početku u Kharkovskoj fabrici bicikala. , zatim na Lenjingradskom Crvenom oktobru. Proizvodnja je bila zaista masivna - 1982. godine proizveden je 8-milioniti motor serije D. Modernizirana "daška" se proizvodi i sada, ali ne ovdje, već u Kini. Štaviše, kineska verzija kreacije Profitable uspješno se izvozi u Zapadnu Evropu, SAD, a kod nas, u Rusiju.

1958. godine, posebno za motor D-4, Kharkovska tvornica bicikala počela je proizvoditi bicikl.

U poređenju sa normalnim drumski automobil ovaj bicikl je imao amortizer u prednjoj vilici i velike gume. Očigledno, B-901 se može smatrati prvim masovno proizvedenim sovjetskim motociklom. Tada je proizvodnja motocikala prebačena u Lvivsku tvornicu metala (od 1960. Lvivska tvornica motocikala - LMZ). Iste godine fabrika je započela proizvodnju motocikala B-902, koji su se od B-901 razlikovali uglavnom po dizajnu rama.

Fotografija sa sajta: alkatrion.com

Godine 1962. dizajnerski biro tvornice napravio je motocikl MV-042 “Lvovyanka”. To je bilo fundamentalno novi model sa posebnim ležajem, jednodijelnim žigosanim okvirom, teleskopskom prednjom viljuškom, pa čak i oprugom stražnji ovjes.

Fotografija sa stranice: roker.kiev.ua

Na prvim serijama Lvovyanke motor je bio isti - D-4. U procesu naknadne modernizacije mopeda, umjesto zadnje vilice sa središnjom oprugom, ugrađeni su dvostruki amortizeri u aluminijskim kućištima. I, što je najvažnije, D-4 je zamijenjen novi motor - D-5, s omjerom kompresije povećan na 6 jedinica. Snaga motora je povećana na 1,2 KS. pri 4500 o/min, potrošnja goriva je ostala na 1,5 l/100 km.
Visoka termička napetost D-5 primorala je dizajnere da se prijave novi cilindar sa razvijenim rebrima i glavom koja se može skinuti.

"Lvovyanka" je zamijenjena laganim mopedom "", koji karakterizira razvijena kapulja i ugaoni oblici.

Fotografija sa stranice: bestmebli.ru

1969. godine počeli su proizvoditi novi model - “ MP-045” sa ojačanim okvirom i većim rezervoarom za plin.

Posljednji laki moped proizveden u Lvivskoj fabrici motocikala je “ MP-047” “Tisa”. Nakon ovog modela, fabrika je u potpunosti prešla na proizvodnju teških mopeda - "Verhovin", a kasnije i "Karpat".

Treba napomenuti da su svi laki mopedi fabrike u Lvovu bili opremljeni zadnji amortizeri. Laki mopedi iz drugih sovjetskih tvornica, kao i većina stranih lakih mopeda tih godina, nisu imali takav "luksuz".

Gotovo istovremeno sa fabrikom u Lavovu, pokrenuta je proizvodnja lakih mopeda u fabrici motocikala u Rigi „Sarkana zvaigzne” („Crvena zvezda”) i u fabrici bicikala u Penzi po imenu M.V. Frunze.

Pokretna oprema prvog lakog mopeda, koji je lansiran u Rigi 1959. godine, bio je muški bicikl “”.

Fotografija sa stranice: www.mopedmuseum.ru

Na biciklu je ugrađen dobro poznati motor D-4. (A. Popov, Hlađena zvezda, „Moto”, br. 1, 2012, str. 88). Rezultirajući dizajn jako je podsjećao na motocikl B-901 iz Kharkovske tvornice bicikala.

Sljedeći motor riške tvornice je "Gauja" ("Riga-2").

Fotografija sa sajta: forum.grodno.net

Motocikl je proizveden 1961. - 1963., odlikuje ga elegantan okvir, motor sa poklopcem i prednja viljuška s oprugom.

Gauya je zamijenjen okvirom jednostavnijeg dizajna, povećanim kapacitetom rezervoara za plin i motorom D-5.

Fotografija sa stranice: suvenirrussian.ru

A 70-ih godina, proizvodnja “Rigi-7” opremljen motorom D-6. Ovaj motor, za razliku od D-5, imao je rotor većeg promjera i dvostruki namotaj zavojnice za paljenje. Takva modernizacija omogućila je napajanje farova i stražnjih svjetala mopeda direktno iz motora, a ne iz vanjskog dinamo generatora, kao što je bio slučaj s mopedima opremljenim motorima D-4 i D-5.

Krajem 70-ih, "Sarkana Zvaigzne" je počela proizvoditi novi model - "Rigu-11".

Moped je umjesto zatvorenog dobio kičmeni okvir, točkove manjeg prečnika, ali šire. Spremnik za plin je premješten ispod stražnjeg prtljažnika i smanjen je kapacitet sa 5,5 na 4 litre. Malo je vjerovatno da se ovaj model može nazvati uspješnim. Težina mopeda u odnosu na "Riga-7" porasla je za 8 kg, a kičmeni okvir, što se i moglo očekivati, pokazao se manje izdržljivim u odnosu na zatvoreni.

Očigledno, iz tih razloga je proizvodnja "Rige-11" ubrzo smanjena, zamijenjen je istim širokim 19-inčnim kotačima, ali opet sa zatvorenim okvirom i rezervoarom za plin na tradicionalnom mjestu za mopede - gornji okvir greda.

Fotografija sa sajta: rstcars.com

Težina mopeda, u poređenju sa "Rigom-11", smanjena je za 2 kg. Na mopedu su ugrađeni motori D-8 i njegove modifikacije. žig D-8 je bio dobro svjetlo i prisustvo visokonaponskog transformatora u sistemu paljenja.

"Riga-13" se proizvodio do zatvaranja fabrike 1998. godine, postavši najmasovniji, a ujedno i posljednji proizvodni model Laki mopedi Riga. "Perestrojka" i potonje tržišne reforme uništile su tvornicu motocikala u Rigi, kao i većinu tvornica motocikala u zemlji.

Radionice legendarnog preduzeća u Rigi trenutno su ili srušene ili su u trošnom stanju.

Fotografija sa stranice: dyr4ik.ru

Zanimljivo je da je nakon prestanka puštanja "Rige-13" u tvornicu motora u Rigi, moped neko vrijeme proizvodilo Državno jedinstveno preduzeće "Lenjingradska sjeverna tvornica", koje je dobilo radne nacrte mopeda od stanovnika Rige.

Treća fabrika koja je proizvodila lake mopede u SSSR-u je Fabrika bicikala u Penzi. M.V. Frunze (ZIF). Prvi model je bio motocikl 16-VM, veoma podsjeća na Lviv B-902.

Zatim su 1972. godine počeli proizvoditi model sa motorom D-6.

Fotografija sa stranice: dyr4ik.ru

a od 1977. ZIF-77. Posljednja dva modela razlikovala su se od sličnih modela Rige tih godina („Riga-5” i „Riga-7”) sa 2,5-litarskim rezervoarom za plin i nešto manjom težinom.

U "mučnim godinama perestrojke" obustavljena je proizvodnja mopeda u ZIF-u. Međutim, biljka je spašena. Sada ZIF, preimenovan 2008. u Penza Bicycle Plant LLC, proizvodi sedam modela muških i ženskih bicikala za ceste i dva modela bicikala za tinejdžere.

Trenutno, u Ruskoj Federaciji, kao iu drugim republikama koje su nekada bile dio SSSR-a, nije preostala nijedna fabrika koja se bavi masovnom proizvodnjom motocikala.

U vrlo ograničena količina izrađuju se samo kompleti od motora i posebnih zatvarača za ugradnju na bicikl. Najpoznatija od njih je “Kometa”, proizvedena u Sankt Peterburgu. Komplet motora za bicikl može se kombinirati s motorom od 1 KS, 1,5 KS. i 2 hp Remenski pogon od motora prenosi rotaciju na remenicu (fel bicikla) koja je pričvršćena za žbice na zadnjem točku.

Fotografija sa sajta: motobratva.com

Moped je težio oko 70 kg, bio je opremljen jednocilindričnim, dvotaktnim motorom radne zapremine 98 cm3. Omjer kompresije je 5,8. Motor je razvijao 2,3 litre. With. na 4000 o/min i imao je dvobrzinski mjenjač. Maksimalna brzina je 50 km/h. Iz navedenih tehničkih podataka jasno je da je "Kijevljanin" veoma sličan predratnoj "Streli". To nije iznenađujuće, budući da se popularni njemački moped Wanderer-98 opremljen Sachsovim motorom smatra prototipom Strele i Kievana. Od 1952. KMZ počinje proizvoditi teške motocikle M-72, a prestaje proizvoditi mopede. Obim proizvodnje "Kievljanina" bio je mali: 1951. godine, na primjer, 14,4 hiljade mopeda sišlo je s proizvodne trake.

Paralelno sa motociklom K1B, od 1947. KMZ proizvodi svoju modifikaciju na tri točka za invalide. Pozvana je K1V, a imala je samo jedan vodeći, zadnji zadnji točak.

U fabrici motocikala u Rigi “Sarkana Zvaigzne” 1958. godine razvijen je moped “ Spiriditis” („Dječak s prstom”) sa motorom od 60 cc. cm.

Automobil se pokazao neuspjelim, uglavnom zbog motora, i nije ušao u seriju. Kao rješenje, kupljena je licenca za češki Java motor od 50 kubika, čiju je proizvodnju ovladala fabrika u Šjauljaju. Ispod novi motor Programeri iz Rige stvorili su moped "",

Fotografija sa stranice: oldschool-mc.ru

koji je pušten u masovnu proizvodnju 1961. godine. Moped se pokazao prilično laganim - 45 kg. Dvotaktni motor radne zapremine 49,8 kubnih metara. cm., opremljen dvostepenim mjenjačem, razvijao je snagu od 1,5 KS, što je omogućilo postizanje maksimalne brzine od 40 km / h.

Godine 1965. moped "Riga-1" zamijenjen je novim modelom "",

Fotografija sa sajta: moped-balachna.do.am

opremljen modernizovanim motorom Šiauliai Sh-51 2 hp Izvana, moped Riga-3 nije se mnogo razlikovao od svog prethodnika, osim modificiranog oblika rezervoara, sjedala u obliku jastuka i okvira s izduženim repnim dijelom. Pokazalo se da je "Riga-3" snažniji od "Rige-1" za gotovo 30%, lakši za 2 kg i ubrzan do 50 km/h.

Od 1970. do 1974. godine, tvornica motora u Rigi proizvodila je "" s motorom Sh-52 sa snagom od 2,2 ks.

Fotografija sa sajta: moped-balachna.do.am

Ovaj model je izvana bio vrlo sličan "Rigi-3" i razlikovao se samo po maloj promjeni obloge trupa i uvođenju novih tehničkih rješenja u dizajn: promijenjen je električni krug (dodan je visokonaponski transformator), dizajn štitova za točkove i lanac, dizajn zupčanika menjača, prtljažnika, ugrađeni su novi točkovi manjeg prečnika, a brzinomer je pokretan iz motora.

Fotografija sa stranice: adengo.ru

Ovaj model je po svojim dimenzijama bio zaista “mini”: lako je stao na krov ili u prtljažnik putnički automobil, u liftu, na balkonu ili u pomoćnoj prostoriji stambene zgrade. Upravljač, ako su stezne stezne čahure otpuštene, mogao bi se okrenuti prema dolje, skoro prepolovivši visinu stroja. U istu svrhu predviđena je i naprava za spuštanje sedla. U ranim godinama proizvodnje, moped nije imao zadnje amortizere.

Na Riga-26 je instaliran motor B-50 ručni ili motor B-501- sa nožnim prekidačem. Snaga B-50 ili B-501 bila je ista - 1,8 KS.

Nešto kasnije, motori čehoslovačke proizvodnje s horizontalnim položajem cilindra ugrađeni su na ovaj mokik, mnogo pouzdaniji, a imali su i nožni prekidač. Maksimalna projektna brzina "Rige-26" je 40 km/h.

mini mockik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) drugačiji od “Riga-26” podvozje. Mokik je bio opremljen motorima B-50 ili B-501, kasnije - V-50M I V-501M- 2.0 KS Težina Mokike - 54 kg, brzina - 40 km / h.

Sredinom 80-ih, “Sarkana zvaigzne” je takođe počela proizvoditi mokik Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Fotografija sa sajta: moped-balachna.do.am

Svi isti motori V-50 ili V-501 ugrađeni su na mokik. A maksimalna projektovana brzina bila je ista kao kod "Rige-26" i "Stelle" - 40 km / h.

Prvi teški moped stvoren u Lvovskoj tvornici motora bio je moped proizveden 1967. godine. "MP-043" objedinjen u okviru sa lakim mopedom "MP-044". MP-043 je bio opremljen istim motorom koji je instaliran na "Sarkana Zvaygzne" na "Riga-3" - Sh-51 snage 2 KS. sa dvobrzinskim mjenjačem.

Godine 1969. "MP-043" je zamijenjen novim modelom ""

opet, ujednačen u smislu okvira sa lakim mopedom MP-045, koji je istovremeno proizveden.

Moram reći da ugaoni oblici "MP-043" i "MP-046" nisu izazvali puno entuzijazma među kupcima koji su preferirali teške mopede tvornice motocikala u Rigi.

Situacija se promijenila lansiranjem mopeda Verkhovina-3 (MP-048).

Fotografija sa stranice: minsk-scooter.by

Dizajn mopeda je značajno promijenjen. Moped je počeo da liči na mali motocikl. Isti motor, Sh-51K, instaliran je na Verkhovina-3 kao i na MP-046, ali umjesto M-102 magdina, koji je kontrolisao paljenje prethodnih modela mopeda, ugrađen je generator paljenja G-420, opremljen sa eksterni visokonaponski transformator. Ovo poboljšanje omogućilo je značajno povećanje pouzdanosti sistema paljenja, zbog činjenice da s ovim dizajnom zavojnica paljenja nije podložna toplini od motora koji radi.
Općenito, možemo reći da se prvi model Verkhovine pokazao prilično uspješnim. Kupca je privukao i zanimljiv izgled mopeda i prilično visok nivo njegove pouzdanosti. Stoga je potražnja za Verkhovynom-3 bila prilično velika, a cjelokupni razvoj modela Verkhovyna nastavio je ići u smjeru koji je odredila prva modifikacija. Vrijedi napomenuti i to da je prvi model već proizveden, osim standardnog, iu turističkoj verziji - sa torbama za prtljag i vjetrobranom.

Verkhovina-4 (LMZ-2-152) proizvodi se u LMZ-u od 1972. Moped je dobio udobnije sjedalo, malo izmijenjen rezervoar i motor Sh-52.

Fotografija sa stranice: dyr4ik.ru

proizvodi se od 1974. godine i uvelike se razlikovao po izgledu. Moped je dobio horizontalni rezervoar kapaciteta 7 litara, drugačiji prtljažnik, novu prednju viljušku. Na moped je ugrađen motor Sh-57.

1978. su počeli proizvoditi Verkhovina-6 (LMZ-2.158) sa malo izmijenjenim dizajnom i motorom Sh-57, a kasnije i Sh-58 sa kickstarterom.

Osim osnovnog modela, pokrenuta je i proizvodnja “Verhovyny-6-Sport” I “Verhovyny-6-Turist”. "Verhovyny-6-Sport" odlikovao se gornjim prigušivačem, križnim upravljačem sa kratkospojnikom i opružnim štitom prednjeg točka. Verkhovyna-6-Tourist je imao vjetrobran i dvije prostrane torbe za prtljag iza vozačevog sedla.

Jedan od "Verhovyna-6" postao je dvomilioti moped (!) Lvivske motorne tvornice.

Verkhovina-7 (LMZ-2.159)- posljednji od "Verhovyne" - proizvodi se od aprila 1981. Moped je opremljen novom prednjom viljuškom, novim, snažnijim osvjetljenjem i novim prtljažnikom. Verkhovyna-7 je bio opremljen deratizovanim Sh-62(M), a kasnije - V-50. Maksimalna projektovana brzina mopeda smanjena je na 40 km/h.

U proljeće 1981. pojavio se model ništa manje značajan za povijest Lvivske motorne tvornice - mokik "Karpati" (LMZ-2.160),

Fotografija sa stranice: dyr4ik.ru

a 1986. pušten je mockik Karpati-2 (LMZ-2.161). Oba Karpaty mokika, u čijem razvoju je učestvovala podružnica VNIITE u Lenjingradu, bila su opremljena motorom Sh-58 ili Sh-62 sa beskontaktnog sistema paljenje.

Ako govorite o vanjske razlike između mopeda "Verhovyna-7" i "Karpaty", najočitiji je oblik okvira, rezervoara, auspuha i bočnih poklopaca izmenjenih u "Karpaty". Programeri su povećali vijek trajanja novog modela: jamstvena kilometraža Karpaty mokika bila je 8.000 km (Verhovyna-7 je imala 6.000), a resurs prije prvog remonta bio je do 18.000 km u odnosu na 15.000 km za Verkhovinu. Kao i Verkhovina-6, Karpaty mokika je također imala slične modifikacije - moped “Karpati-turist” i omladinski moped “Karpaty-Sport”. Nakon toga je proizveden i moped “Karpati-2-Lux”, karakteristična karakteristika koji je imao pokazivače pravca.

Godine 1988. Lavovska motorna tvornica proizvela je 123.000 mopeda. Jednom kada je obim proizvodnje ove fabrike bio duplo veći, međutim, u drugoj polovini 80-ih bilo je potrebno smanjiti proizvodnju automobila od 50 kubika zbog pada potražnje i aktivno razvijati nove modele kako bi privukli kupce. Razvijen je novi model LMZ-2.164. Godine 1990. Serpukhov istraživački institut za konstrukciju motocikala dizajnirao je novi moderan model Motor D-51 s ventilom na laticama na ulazu i automatskim centrifugalnim kvačilom, koji je trebao biti ugrađen na nove modele Lviv mopeda, ali motor nije otišao u seriju ...

Kolaps jedne zemlje doveo je do smrti Lvovske motorne tvornice. Sada se na njegovoj teritoriji nalazi sportski kompleks Inter-sport, kao i mnoge male firme koje nemaju nikakve veze sa mopedima.

Sumirajući sovjetsku etapu u povijesti domaće automobilske industrije, može se primijetiti da je 60-ih i 70-ih moped bio jedan od najpristupačnijih Vozilo za stanovništvo zemlje. Mopedi su se proizvodili u milionima komada, nikada nije nedostajalo mopeda u distributivnoj mreži (možda, sa izuzetkom pojedinačnih modela). Mopedi su bili pristupačni i pristupačni. Na primjer, 1975. godine moped Riga-7 koštao je 112 rubalja, Riga-12 - 186 rubalja, Verkhovina-5 - 196 - 198 rubalja (ovisno o konfiguraciji). Za poređenje, cijena skutera Electron bila je 270 rubalja, motocikala Minsk-105 - 330 rubalja, Voskhod-2 - oko 420 rubalja, itd. Motorna vozila na dva točka, posebno mopede, mogao je kupiti svaki radnik.

Zanimljivo je da smo, prestigavši firme Njemačke i Francuske, koje su pokrenule masovnu proizvodnju malih motornih vozila, do početka 80-ih godina XX vijeka zauzeli treće mjesto u svijetu (poslije Japana i Italije) u proizvodnju mopeda i počeo ih isporučivati na strano tržište (na primjer, u Mađarskoj, Poljskoj, Angoli, Bangladešu, Kubi, pa čak i Italiji). (M. Leonov, Kakav treba da bude omladinski moped?, „Tehnologija za mlade”, br. 3, 1983, str. 48).

Jedina fabrika u Ruskoj Federaciji koja trenutno masovno proizvodi teške mopede domaći razvoj, ovo je tvornica Dyagterev u gradu Kovrov. Još 90-ih godina, kompanija je počela proizvoditi mokik sportskog tipa ZiD-50 "Pilot".

Fotografija sa stranice: scooter-club.ru

Sa suhom težinom od 81 kg, mokik je opremljen dvotaktnim motorom od 49,9 cc. cm snage 3,5 KS Motor ima trostepeni menjač. Maksimalna projektna brzina (prema dokumentaciji) je 50 km/h. U stvarnosti, moped ubrzava do 70 km / h, što nije iznenađujuće s takvim parametrima motora. Kasnije je razvijena modifikacija "Pilota" - mokik ZiD-50-01 “Aktivan”

Fotografija sa stranice: portal.localka.ru

sa redizajniranim. Posljednjih godina i Pilot i Aktiv, zajedno sa dvotaktnim motorima, počeli su ugrađivati kineske četverotaktne motore. Lifan 1P39FMB-C I Lifan 1P39QMB 49,5 cu. cm i snage 3,4 KS.

Sa kineskim "četvorotočkom" fabrika je počela proizvoditi i skuter. Ovo “ZiD” - “Lifan”.

Nažalost, "Piloti" i "Imovina" sa Kineski motor znatno skuplji od sličnih potpuno kineskih modela.

U ZID-u je također pokušana proizvodnja mokika male klase ZiD-36 "Ptica". Mokik je težio samo 35 kg, bio je opremljen dvotaktnim motorom s dvobrzinskim mjenjačem zapremine 36,3 cc. cm i snage 1,5 KS Maksimalna projektna brzina "Ptice" bila je 30 km / h. (U stvarnosti je bilo moguće raspršiti se do 45 km/h).

Avaj, ispostavilo se da je potražnja za "Pticom" mnogo manja nego za "Pilotom".
Pored skutera sa kineskim motorom "LIFAN", ZID je još 2000. godine razvio skuter “ZDK-2.205” - “Arkan”.

Masa praznog vozila skutera bila je 100 kilograma, opremljen je dvostrukim sedlom i osloncima za noge putnika. Veliki broj dijelova skutera objedinjen je sa "Pilot" mokikom. Arkan je imao motor od 3,5 KS, opremljen ventilatorom na mehanički pogon, električnim starterom i posebnim sistemom za podmazivanje. Mjenjač - sa ručnim kvačilom, 3-brzinskim mjenjačem i lančanim pogonom na kotač, ostao je sličan "Pilotu". Pušteno je ukupno 500 "Arkana", nakon čega je njihova proizvodnja prekinuta.

Vyatsko-Polyansky postrojenje za izgradnju mašina Molot, koji je u sovjetsko vrijeme proizvodio skutere Elektron, počeo je proizvoditi skuter 1998. VMZ-2.503 Swift

Fotografija sa stranice: drive2.ru

sa dvotaktnim motorom "Simson". Njegova snaga je 3,7 KS. (pri 5500 o/min) bilo je dovoljno da ubrza posadu do 60 km/h. Motor je koristio spiralni zupčanik od motora do kvačila, 4-brzinski mjenjač, elektronski sistem paljenje. Međutim, "Strizh" je bio slabo tražen među kupcima, pa je ubrzo njegova proizvodnja smanjena.

Možda je, pored konkurencije sa jeftinim “polovnim” japanskim skuterima, određenu ulogu odigralo i to što su i “Arkan” i “Striž” imali mehaničke kutije mjenjača i dizajnirani su za vozače sa iskustvom. A omladina je preferirala skuter s automatskim kvačilom i varijatorom.

U Državnom jedinstvenom preduzeću "Lenjingradska sjeverna tvornica" (LSZ) 1994. godine razvijen je moped. LSZ - 1.415 “Pegaz”.

Bio je to klasični moped sa papučicom za pokretanje bicikla, jednocilindrični dvotaktni motor bez mjenjača, prednja teleskopska viljuška i oscilirajući stražnji ovjes motora i prijenosa. Motor je ugrađen na moped D-14 sa zapreminom od 45 kubnih cm i snagom od 1,8 KS. Maksimalna projektovana brzina Pegaza bila je 40 km/h.

Nažalost, "Pegasus" je otkrio dosta nedostataka. Posebno su karakteristike motora D-14 činile problematičnim pokretanje i vožnju pri malim brzinama. Kao rezultat toga, nedostatak potražnje primorao je da se model ukine.

Nakon toga, za Pegasus je 2002. kupljen indijski motor. Ankur CM-50 ima automatski centrifugalna spojka. Motor je imao zapreminu od 49 kubnih metara. cm i razvio je snagu od 2,4 KS, ubrzavajući moped do 50 km/h. Rezultirajuća modifikacija se zove "Pegas-31". A 2005. je objavljen "PEGAS-33" sa kickstarterom.

U Sankt Peterburgu (Lenjingrad) "Crveni oktobar", koji je dugi niz godina proizvodio motore serije "D", 90-ih su pokušali da pokrenu i proizvodnju motornih vozila malog kapaciteta sa motorom. D - 16. Mali broj mokika iz serije je prikupljen i prodat stanovništvu, “Fora-klasik” I “Fora-mini”.

Motor D-16 imao je zapreminu od 49 kubnih metara. cm i snage 2,2 KS, što podsjeća na motore Siaulias koji su u starim godinama bili ugrađeni na "tešku" "Rigu" i "Verhovynu".

Međutim, iz razloga ekonomske prirode, masovna proizvodnja mopeda serije Fora nije mogla biti pokrenuta.

Krajem 90-ih, Tulska mašina za izgradnju razvila je mokik.

Moped je imao jedinstven okvir u obliku luka (poput dječje stolice za ljuljanje u parku) i prednju viljušku originalnog dizajna.

Napravljeni su prototipovi "Fregate". različiti motori: "ZiD-50", "VP-50" i čak, "Franco Morini" sa 4-brzinskim mjenjačem. Ali, moped nije lansiran u seriju.

Fabrika u Iževsku razvila je najteže domaće mokike IZH 2.673 “Kornet”.

Fotografija sa stranice: yaplakal.com

Njegova težina praznog vozila prelazila je 90 kg. By izgled“Cornet je mnogo više ličio na snažan motocikl nego na moped. Dvotaktni motor "Cornet" imao je radnu zapreminu od 49,6 kubnih metara. cm, razvija snagu od 3 KS. i bio je opremljen četverostepenim mjenjačem. Moped je masovno proizveden, ušao je u distributivnu mrežu, ali je ubrzo njegova proizvodnja prekinuta.

Međutim, trenutno fabrika u Iževsku sastavlja 50 cc “Patron King 50” po licenci.

Dakle, u nezavisnoj Ruskoj Federaciji nije bilo moguće organizirati masovnu proizvodnju "teških" mopeda. Jedini izuzetak je ZID, koji proizvodi "Pilote" i fabrika u Iževsku sa licenciranim "Kraljem zaštitnikom".

Da li je moguće oživjeti masovnu domaću mopedogradnju u našoj zemlji? - Trenutno, očigledno ne. Jeftini polovni motocikli malog kapaciteta, koji se isporučuju uglavnom iz Japana, i ništa manje jeftini novi mopedi proizvedeni u Kini, čvrsto su osvojili domaće tržište. Istina, u Kini posljednjih godina industrijski radnici sve češće štrajkuju tražeći veće plate. Vlasnici stranih firmi koje su izgradile svoje fabrike u Kini, kao i domaći kineski kapitalisti, primorani su da udovolje zahtevima štrajkača. Konačno, veće plate za kineske radnike će vrlo vjerovatno povećati cijenu njihovih proizvoda, čineći ih manje konkurentnim na svjetskom tržištu. Ali, hoće li ovo pomoći ruskoj motociklističkoj industriji?