Senzor napona se sastoji od rotora i statora. Pričvrstite oktanski korektor na kućište senzora razdjelnika. 6. Ugradite poklopac senzora razdjelnika, provjerite ispravnu instalaciju žica za paljenje na svijeće u skladu sa redoslijedom rada cilindara motora 1-2-4-3, računajući suprotno od kazaljke na satu. Nakon svakog podešavanja paljenja, provjerite tačnost vremena paljenja slušajući motor dok se vozilo kreće.

Sistem paljenja na UAZ 469

Ovaj način rada se koristi kada se motor pokreće starterom. UAZ paljenja imaju jednostavan dizajn. Beskontaktno paljenje je praktičnije za upotrebu od kontaktnog.

Sa uređajem za zaključavanje protiv krađe, sa blokadom protiv ponovnog pokretanja startera bez prethodnog isključivanja paljenja i sa osvetljenjem utičnice. Uređaj za zaključavanje protiv ponovnog pokretanja startera ne smije dozvoliti da se ključ ponovo okrene iz položaja I (paljenje) u položaj II (starter).

Rad motora automobila je nemoguć bez pravilno podešenog vremena paljenja. Rotirajte kućište razvodnika dok se srednja oznaka na tijelu razdjelnika ne poklopi s oznakom na motoru. Na primjer, za automobil VAZ-2106, prekidač se može ugraditi u slobodan prostor između rezervoara za pranje i lijevog fara. Izbušite 2 rupe i zašrafite prekidač samoreznim vijcima. Ispravna instalacija Vreme paljenja u beskontaktnom sistemu paljenja omogućava upravljanje automobilom u ugodnim uslovima. Postavite radilicu u položaj koji odgovara vremenu paljenja od 5 stepeni. Provjerite redoslijed povezivanja visokonaponske žice cilindri motora.

UAZ shema podvodnog paljenja

A možete ići dalje, izbaciti običan uprtač, EPHX sistem i ugraditi prekidač na mjesto varijatora ispod haube. Izlaz dodatnog otpora "na relej startera" u nekim opcijama ožičenja spojen je na pomoćne kontakte na prekidaču za paljenje, a ne na relej startera. Zavojnica je za kontaktni sistem paljenja! Zanimljiv dodatak sistemu paljenja sa ATE-2 razdjelnikom i Hall senzorom bit će prekidač 962.3734 u kompletu sa senzorom detonacije (automatski oktanski korektor). Senzor detonacije je spojen na 7. nogu prekidača, koji se inače ne koristi. Suština je da osmica na osmom motoru stoji "iz guzice" motora i pokreće ga bregasto vratilo.

Par Hall senzora koji se nalaze pod uglom od 90 stepeni postavljen je u razvodnik. jedni prema drugima. Na os je postavljena ploča "leptir", koja prilikom kretanja u Hallovim senzorima naizmjenično stvara impulse. Bilo koji distributer će odgovarati, glavna stvar je da odgovara tipu pogona i da je servisiran.

Preporuke za postavljanje distributera Da li je moguće staviti distributera iz Volge na UAZ Iskustvo u radu distributera sa Hall senzorom (članak) Kako izolirati distributera od vode? Promena beskontaktnog paljenja u kontakt Lako konvertovana sva elektronska paljenja u 31519 sa motorom od 3 l.1. Redovni elektronski razdjelnik paljenja zamijenjen je mehaničkim R 119-B;2. Redovni kalem za paljenje je zamenjen sa B-117 A; 3. Obični prekidač i varijator se jednostavno uklanjaju; 4. Ako je kontaktni sistem paljenja, onda je moguće habanje ležaja u razdjelniku paljenja ili pogrešno postavljen razmak između kontakata. Klizač razdjelnika postavljate na prvi cilindar sa krivim starterom, a srednju oznaku na KV remenici (ZMZ 402) ili prvu uz remenicu (motori UMZ) nasuprot klinu. Dizajniran za ugradnju na vozila GAZelle i Volga sa motor sa karburatorom ZMZ-4026.10 umjesto standardnog sistema paljenja.

KORAK 4: Povežite ožičenje i instalirajte prekidač. Ubacujemo žice u razvodnik.

Priručnik za zamjenu razdjelnika sa pogonom pumpe za ulje

Isključite paljenje i demontirajte poklopac razdjelnika, na njega su spojeni vrhovi i visokonaponski kablovi. Zatim, iz razvodnog mehanizma, potrebno je odvojiti žicu spojenu na prekidač. Uzimajući ključ 13, odvrnite dvije matice koje pričvršćuju uređaj i demontirajte ga sa pogonska jedinica mehanizam zajedno sa pogonom pumpe za ulje.

Koji je dijagram povezivanja za elektronsko ili beskontaktno paljenje na UAZ 417, kako pretvoriti kontaktno paljenje u beskontaktno? Zašto se zavojnica zagrijava i kako podesiti i podesiti ugao nagiba? Također, beskontaktni sistemi opremljeni su elektromagnetnim uređajem koji omogućava postizanje stabilnijeg rada motora. Jedna od glavnih nijansi u pogledu održavanja je potreba za periodičnim podmazivanjem pogona distributera - najmanje svakih 10 hiljada kilometara. Nakon toga, poklopac treba ukloniti s razvodnog mehanizma.

Da bi razdjelnik ušao u pogon, potrebno je uskladiti izbočine na kvačilu sa dna razdjelnika sa prorezima na pogonskom vratilu. Na ugrađenom razvodniku ne bi trebalo da bude zazora između ploče oktanskog korektora i samog kućišta pogona.Uklonite poklopac novog razvodnika. Da biste to učinili, odvrnite 2 vijka Phillips odvijačem. Klizač treba da gleda na štit motora.Činjenica je da numeracija 1. cilindra u ATE-2 razdjelniku ne odgovara numeraciji standardnog razdjelnika. Postavlja se na uobičajeno mjesto bez izmjena KORAK 4. Spajanje ožičenja i ugradnja prekidača Nema ništa komplikovano. Ako se koristi komplet iz VAZ-21074, tada će bez jastučića biti samo 3 kontakta.

Glavne komponente sistema kontaktnog tipa su baterija, kratki spoj, pogon, svijeće, kondenzator i prekidač s razdjelnikom. Beskontaktni sistem paljenja, koji se naziva tranzistorizovanim. Za razliku od dva gore opisana sistema, sistem elektronsko paljenje Karakterizira ga složen uređaj koji osigurava performanse ne samo trenutka, već i drugih parametara.

8000 km. Zategnite matice razdjelnika i pričvrstite žičane kontakte. Podmazivanje glavčine rotora. 2. Skinite plastični poklopac sa odskočne daske i uverite se da elektroda klizača odgovara zarezu na poklopcu.

Neki smatraju da sistem paljenja ne utiče na snagu automobila. Ali da li je zaista tako? Očigledno, ako paljenje ne zadovoljava potrebe automobila, gubi performanse i pouzdanost. Dobro tehničkom stanju svih delova i sklopova, kao i blagovremeno snabdevanje varnicom - garancija da će automobil otkriti svoj puni potencijal na putu.

Nadograđeni sistemi paljenja pomažu u povećanju napona jer zahtijevaju veći razmak između elektroda svjećice. Postoje sistemi koji koriste sveće koje daju dve ili više varnica za efikasnije paljenje radne smeše, posebno na low revs motor.


Podešavanje paljenja
Većina modernih automobila je opremljena sa elektronska jedinica, kontroliše, između ostalog, sistem paljenja. Na ranijim modelima on-board kompjuter ne, odnosno, na njih mora biti instaliran komplet koji distribuira i isporučuje iskru.

Kontrola paljenja je veoma važna. Smjesa goriva i zraka mora se zapaliti, a za to vam je potrebna svijeća koja iskri u pravo vrijeme. Obično se to dešava odmah nakon što klip dosegne TDC (gornja mrtva tačka). Naravno, ovisno o broju okretaja motora (gore/dolje), to će se dogoditi u različito vrijeme. Postoje i drugi faktori koji utiču na vreme paljenja, kao što su temperatura vazduha, opterećenje motora i položaj leptira za gas.

Ako unaprijedite paljenje, to će povećati snagu automobila, ali može uzrokovati da motor počne kucati i na kraju se pokvariti.

Optimalno podešeno paljenje eliminiše detonaciju motora, smanjuje temperaturu izduvnih gasova i daje maksimalni obrtni moment.

Zavojnica za paljenje
Zavojnica stvara i prenosi struju visokog napona kako bi stvorila iskru dovoljnu da premosti razmak između elektroda na svjećici. Modificirane zavojnice prenose struju bolje od običnih, odnosno pogodne su za svijeće s velikim razmakom između elektroda. Većina zavojnica za paljenje ima visoki okretaji motor gubi visoki napon.


distributer
Razdjelnik je opremljen vratilom, koje pokreće razvodni ili radilica. Unutar razvodnika nalazi se rotor. Njegova je svrha da distribuira iskru koja se dovodi iz zavojnice za paljenje na svijeće. Na vrhu je razvodni poklopac koji povezuje kućište razdjelnika i svjećice preko visokonaponskih žica.

Induktivni akumulator za kontaktni sistem paljenja. Koristi prekidač kontakta koji, kada se otvori, stvara visokog napona. Raspoređuje se na odgovarajuće svjećice pomoću rotora u razdjelniku. Ova vrsta vožnje nije loša za automobile standardna oprema, iako nije sasvim prikladan za motore s većim performansama zbog činjenice da ne zasićuje u potpunosti zavojnicu.


Induktivni uređaj za skladištenje za beskontaktni sistem paljenja. Koristi beskontaktni senzor koji generiše naponske impulse i prenosi ih na tranzistorski prekidač. Kada se fluks pokvari u prijemnom kalemu, stvara se visoki napon. Beskontaktni sistemi mogu stvoriti više varnica u minuti od jednostavnih. Stoga su prikladniji za vozila sa Visoke performanse motor.

Sistem za paljenje kondenzatora
Energija se pohranjuje u kondenzatoru umjesto u zavojnici za paljenje, iako se još uvijek koristi za prijenos impulsa. Distributer puni kondenzator, koji zauzvrat prenosi struju na zavojnicu prije nego što se struja počne distribuirati na svijeće. Ovo omogućava više varnica u minuti u poređenju sa sistemom kontaktnog paljenja. Zapravo, kondenzatorski sistem može proizvesti nekoliko varnica čak i pri malim brzinama motora. Instalira se na vrhunske automobile.


Sistem paljenja bez razvodnika
instaliran na mnogima modernih automobila. Ne pruža distributera, odnosno nema dodatne težine i dijelova koji bi mogli otkazati. Signal dolazi iz remenice radilica ili sa zamašnjaka, ovako se određuje vrijeme paljenja. Sistemi su dobri za automobile visokih performansi.


Visokonaponske žice
Žice ne mogu uticati na snagu motora. Međutim, oštećene žice koje ne odgovaraju postojećem sistemu paljenja ili žice s pogrešnim otporom spriječit će normalan prijenos varnica. Kao rezultat toga, performanse automobila će se smanjiti, doći će do neuspjeha. Poboljšane žice su otpornije na visoke temperature.

Candle
Svjećicu je najlakše promijeniti. Ali, tako je bilo i ranije. Na modernim automobilima, zamjena svjećice je težak i dugotrajan proces, jer se svijeće često nalaze na teško dostupnim mjestima, na primjer, ispod volumena usisna grana itd. Ali dobro paljenje nemoguće bez dobrih svijeća. Čak i neznatno povećanje razmaka između elektroda svjećice može proizvesti veliku iskru. konvencionalni motor biće potrebno više vazduha i goriva da reaguju u cilindrima. Kod motora sa kompresorom ili turbo punjačem stvara se visoki pritisak u cilindrima, a samim tim i veći otpor. Stoga je važno osigurati da odabrane svjećice odgovaraju parametrima automobila, a također zapamtite da svjećice s povećanim razmakom između elektroda zahtijevaju veći napon. Što se tiče razmaka između elektroda, možemo reći da je fiksni ili najbolja opcija ne postoji. Takođe, nemojte davati prednost samo hladnim svjećicama. svakako, temperaturni režim je također važno, ali hladni čepovi se ugrađuju isključivo na automobile visokih performansi. Iako sve ovisi o karakteristikama samog motora. Prema posljednjim podacima, vrlo dobre svijeće Paljenje su iridijumske svjećice.


Savjet
Na standardni automobili uopće nije potrebno ažurirati ili poboljšati sistem paljenja. Ako su motor ili druge komponente podešene, možete zamijeniti svjećice i žice poboljšanim. Za sportski automobili preporučuje se zamjena standardnog sistema paljenja modificiranim.

Kontaktno paljenje više nije instalirano na modernim automobilima. Postoji mnogo razloga za to, uključujući i veliki broj mehanički sistemi kod ove vrste paljenja. Šta da rade vlasnici starih automobila? Ponekad se pitaju da li je moguće konvertovati kontaktnog distributera u beskontaktnog?

Prednosti BSZ (beskontaktnog sistema)

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Dakle, na distributeru starog stila, zbog prisustva ogromnog broja mehaničkih komponenti, vremenom se pojavljuju zazori i praznine. Energija iskre nije obezbijeđena kako bi trebala biti, a kvalitet samih kontakata je doveden u pitanje.

Ugradnja beskontaktnog sistema paljenja ili BSZ može riješiti sve dosadašnje poteškoće, jer jedan hall senzor može odmah zamijeniti grupu različitih mehaničkih elemenata. Napredak je dobra stvar, s tim se ne može raspravljati.

Hall senzor

S obzirom da govorimo o hall senzoru, razmotrit ćemo one momente zbog kojih se on smatra značajno bolja mehanika, pa čak i može zamijeniti nekoliko njih.

Bilješka. Zanimljivo je da se do određene tačke ovaj senzor nije mogao smatrati analogom mehaničke komponente razvodnika.

Međutim, vremenom, u toku tehnološkog napretka i očiglednih nedostataka mehaničkih komponenti, kao što su stalna kontaminacija, nedostatak kontakata i sl., hall senzor je počeo da zamjenjuje dosadašnje sisteme. A danas se čak stavlja i na skutere, igrajući funkciju sastavnog dijela regulatora paljenja.

U suštini, Holov senzor je tanak sloj poluprovodnika. Kada u njega uđe impuls, pojavljuje se struja niskog napona. Pojačanje napona je moguće samo ako magnetsko polje prolazi kroz poluvodič. Ovo svojstvo materijala usvojili su fizičari.

Element se sastoji od poluprovodničkog materijala (ploče), čipa (mikrokruga), magneta i metalnog ekrana sa utorima. Kroz posljednju komponentu prolazi magnetno polje, zbog čega nastaje energija. Metalni ekran, naravno, ne propušta magnetsko polje, ali kada se otvori otvore, stvara se impuls niskog napona.

Zanimljiva poenta. Kada se ovaj uređaj kombinuje sa razvodnikom, dobija se jedna jedinica koja se zove razvodnik, koja sa velikom efikasnošću obavlja standardne funkcije razvodnika paljenja.

Ostale pogodnosti

Puštanje u rad BSZ-a postalo je jedna od glavnih inovacija u automobilskoj industriji. Ova tehnička inovacija omogućila je ne samo povećanje snage elektrana, ali i smanjiti potrošnju goriva za nekoliko puta. Osim toga, zahvaljujući novi sistem uspio smanjiti količinu štetnih tvari koje se ispuštaju u atmosferu.

KSZ ili kontaktni sistem nije opravdao nade dizajnera, jer nije bilo moguće povećati količinu energije u iskri, pa čak ni u procesu prelaska na više moćni motori takav distributer se više nije opravdavao.

Jednom riječju, precizna kontrola paljenja sa KSZ-om je nemoguća, motor stalno ima prekide u radu, povećava se potrošnja goriva i emisija CO2.

Očigledno je da opskrbu svijećama relativno više energije mnogi stručnjaci smatraju gotovo glavnom prednosti BSZ-a. Zbog toga se povećava iskra, koja je toliko neophodna za potpuno sagorijevanje benzina. A to, zauzvrat, dovodi do poboljšanja upravljivosti automobila na cestama.

BSZ distributer je i opšte poboljšanje i stabilnost pulsa. U svim rasponima ICE funkcioniranja, povrat je značajno poboljšan. Hall senzor u ovom slučaju igra mnogo veću ulogu, potpuno zamjenjujući arhaični kontaktni sistem.

Konačno, još jedna neosporna prednost BSZ-a je njegova nepretencioznost i mala potreba za održavanjem. Podešavanje takvog distributera će zahtijevati samo jednom, a ne kao KSZ - cijelo vrijeme.

Promjena KSZ u BSZ neće trajati više od 1 sata, ako pratite ispravno uputstvo holding. To se, naravno, odnosi na osobu koja je upućena u autoelektriku i koja zna kakve poteškoće može očekivati ​​na tom putu.

Svaka operacija, bilo da se radi o popravci ili modernizaciji, počinje pripremom radnog mjesta.

1. Odlučite gdje ćete instalirati prekidač. Mnogi ga stavljaju na lijevi blatobran, gdje je pričvršćen sa dva samorezna vijka za tijelo. Međutim, treba biti oprezan i paziti da kontakt hladnjaka uređaja sa metalnim dijelom skeleta automobila bude maksimalan. Tako će biti osiguran najbolji prijenos topline.
2. Ugradite oznaku paljenja na 4. cilindar.
3. Kupite novi set SZ-a koji bi odgovarao BSZ-u. Razmak u takvim svijećama treba postaviti na 0,8 mm.
4. Kupite i zamijenite zavojnicu.

Ostaje promijeniti razdjelnik na elektronski, ugraditi senzor hala.

Naoružajte se, naravno, potrebnim alatima:

• Set raznih ključeva.
• Set odvijača.
• Samorezni vijci.
• Bušilica sa setom različitih bušilica.

Dakle, evo kako se distributer mijenja:

• Poklopac se uklanja radi pristupa rotoru.
• Postavite rotor-vozač u položaj koji se lako ponavlja prilikom ugradnje novog BSZ-razdjelnika. Označite na ICE.
• Potpuno odvrnite bravu razdjelnika i uklonite uređaj.
• Uklonite glavnu oklopnu žicu koja integrira zavojnicu i razdjelnik.
• Postavite klizač novog razdjelnika u skladu sa starim.
• Stavite karoseriju prema unaprijed postavljenim oznakama i označenim na kućištu motora.
• Umetnite novi poklopac, spojite žice.

Zavojnica je također ažurirana:

• Pomoću ključa sa osmom, odvrnemo fisctor-matice ožičenja kontakata.
• Deset tastera slabi fiksaciju samog zavojnice.
• Ugradite novu zavojnicu.

Pažnja. Prilikom ugradnje nove zavojnice, svakako se usredotočite na lokaciju kontakata. Bolje je staviti sve kako je urađeno na staru šemu.

• Novi uređaj je popravljen.
• Žice su spojene na kontakte.

Savjet. Bolje je još ne skidati žice sa stare zavojnice, već to učiniti nakon ugradnje nove. Tako će biti moguće prenijeti ožičenje bez grešaka.

• Glavna oklopna žica je navojna, koja povezuje razvodnik sa zavojnicom.

Jedan od najvažnijih elemenata BSZ-a je prekidač. Kao što je gore napisano, njegova lokacija se bira unaprijed. Postavlja se na sljedeći način:

• Komutator se naslanja na tijelo kako bi označio lokacije bušenja.
• Uređaj je pričvršćen vijcima.

Pažnja. Ispod jednog od samoreznih vijaka, crni kabel za uzemljenje je uvučen iz priključnog bloka.

Zapravo, u nekim slučajevima, tajna izmjene se svodi na zamjenu razdjelnika. Stari je kraći. Ako uspijete preurediti baš ovaj štap iz nekog novog tipa razdjelnika, onda kao rezultat možete mnogo uštedjeti na kupovini novog razdjelnika.

Što se tiče podešavanja BSZ distributera, ono se vrši samo jednom. UOZ se može podesiti bez ikakvih uređaja. To se radi na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem zagrejanom na 85 stepeni, pri vožnji srednjom brzinom. Mjenjač prelazi na 4. brzinu, papučica gasa je pritisnuta na pod. Ako dođe do kratkotrajne detonacije, nakon koje motor ponovo poveća brzinu, tada je BSZ ispravno postavljen. Naprotiv, ako se tokom ovoga pojavi kucanje, morate prestati. Paljenje je pogrešno podešeno. A evo šta treba učiniti:

• Rotirajte u smjeru kazaljke na satu za 1 stepen.
• Ponovite vožnju uz nagle promjene brzine.

Slična operacija se ponavlja sve dok se ne postavi ispravno paljenje.

To je sve. Sretno na putu sa novim distributerom!

Instalacija beskontaktnog sistema paljenja zasnovanog na Hall senzoru omogućava vam da dobijete niz prednosti koje ima beskontaktni sistem paljenja u odnosu na klasični (kontaktni) sistem paljenja. Ova zamjena je relevantna za rane modele Volge sa instaliran motor ZMZ 402.

Prednosti beskontaktnog sistema:

Udarci i vibracije klizača u senzoru distribucije praktički ne utječu na ujednačenost raspodjele varničenja po cilindrima motora;
Odsustvo pokretnih prekidačkih kontakata u senzoru-razdjelniku značajno povećava pouzdanost i pojednostavljuje Održavanje senzor (nema potrebe povremeno čistiti kontakte prekidača i podešavati razmak između njih);
Pružajući sistemu povećanu energiju pražnjenja, značajno se poboljšava pouzdanost paljenja zapaljive smeše u cilindrima motora, što je posebno važno u režimima ubrzanja automobila, kada su uslovi za paljenje mješavine nepovoljni zbog privremenog iscrpljivanja smjese;
osigurava pouzdano pokretanje motora u niske temperature, što značajno smanjuje napon u mreži vozila (BSZ praktički ne uzrokuje promjenu parametara stvaranja iskre čak i kada napon padne na 6 V).
Energija iskrenog pražnjenja pri korištenju BSZ-a pri srednjim brzinama rotacije radilice je 3...4 puta veća nego kod klasičnog sistema paljenja, s tim u vezi, čak i značajno taloženje čađi na svjećicama ne umanjuje značajno varničenje u cilindre motora.
Kolo prekidača pruža zaštitu od preopterećenja zavojnice za paljenje, povećavajući pouzdanost i radni vijek cijelog sistema. Nakon gašenja motora, primarni namotaj zavojnice se nasilno isključuje, čime se osigurava sigurnost zavojnice pri dugotrajnom parkiranju automobila sa uključenim paljenjem i neupaljenim motorom.
Zbog činjenice da u senzoru-razdjelniku nema kontakt Grupa, pri velikim brzinama motora, osigurano je jasno i neprekidno varničenje, čega nema u KSZ-u.

U beskontaktnom sistemu paljenja, umjesto kontaktnog razdjelnika paljenja, ugrađuje se senzor razdjelnika ili hall senzor. Na ZMZ motor instaliran je razvodnik 54.3706-05. U senzoru-razdjelniku, umjesto prekidačkih kontakata, koristi se magnetski osjetljivi poluvodički element - elektronski mikroprekidač (Hall senzor), čiji se rad zasniva na fizičkom Hall efektu. Kako bi se uzeo u obzir utjecaj režima rada motora (brzina i opterećenje radilice) na vrijeme paljenja u dizajnu senzora-razdjelnika, predviđeni su centrifugalni mehanički i vakuumski automatski regulatori, slični sličnim automatima klasičnih sistema paljenja.
Distribucija visokonaponskih impulsa preko cilindara motora u distribucijskom senzoru vrši se pomoću rotirajućeg klizača.
Prebacivanje primarnog namota zavojnice za paljenje u BSZ-u vrši se elektronskim prekidačem koji pretvara kontrolne impulse sa senzora - razdjelnika paljenja u strujne impulse u primarnom namotu zavojnice za paljenje. Da bi se povećala energija varničenja, primarni namot je napravljen sa niskom vrednošću aktivnog otpora (0,45 Ohm), zbog čega maksimalna struja u primarnom namotu induktivnog zavojnice pre pražnjenja iskre dostigne veliku vrednost (do 10). A, umjesto 3 ... 5 A za klasične zavojnice). sistemi paljenja). Stoga, BSZ zavojnice nisu zamjenjive s kontaktnim zavojnicama za paljenje. Njihova upotreba u klasičnom sistemu paljenja će dovesti do trenutnog pregorevanja kontakata prekidača.

Da biste instalirali BSZ na motor ZMZ, potrebno je kupiti sljedeće komponente:

1. Senzor - razdjelnik paljenja (razdjelnik) - 54.3706-05
2. Zavojnica za paljenje od VAZ 2108 - 27.3705
3. Prekidač za paljenje od VAZ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Svežanj spojnih žica.
5. Visokokvalitetne visokonaponske žice (opciono, ali poželjno)
6. 2 šrafa.
7. Zaptivka razvodnika.

Instalacija BSZ-a na automobil nije teška i nije potrebno više od sat i po da se instalira. Prvo pažljivo demontirajte stari sistem paljenja. Nakon što ste odvrnuli maticu za pričvršćivanje razdjelnika, odspojili niskonaponske i visokonaponske žice, odspojili cijev vakuumskog korektora UOZ - uklonite razvodnik. Skinemo zaptivni gumeni prsten sa starog razvodnika, bit će potrebno da ga ugradimo na novi razdjelnik (nema zaptivnog prstena uključenog uz novi razdjelnik).
Odvojite žicu visokog napona i žice niskog napona sa zavojnice za paljenje. Žice koje idu do kontakta "K" (osim žice koja ide do razvodnika) i do kontakta "B" na zavojnici za paljenje se naknadno spajaju na novi kalem (ako imate CVT sistem, onda zavojnica ne može biti promijenjen). Žica spojena na VC kontakt je izolirana i više se ne koristi. Uklanjamo zavojnicu paljenja i zajedno s razdjelnikom stavljamo u rezervu.
Instalacija paljenja počinje ugradnjom novog razvodnika. Stavljajući gumeni zaptivni prsten na njega, ugrađujemo ga umjesto starog, prethodno orijentirajući pogon razdjelnika sa svojim parnjakom. Neće raditi pogrešno instalirati razdjelnik (ako niste posebno revni), jer žljeb u koji je umetnut pandan razdjelnika ima pomak od centra. Nakon što smo instalirali razvodnik, spajamo cijev vakuumskog korektora i visokonaponske žice.
Pronalazimo mjesto za ugradnju prekidača (ugradio sam ga na desni blatobran kod GTZ-a). Poželjno je da mjesto ugradnje bude što dalje od grijaćih dijelova i prskanja u koje padaju motorni prostor kada se vozilo kreće. Označavamo mjesta pričvršćivanja, bušimo ih i pričvršćujemo prekidač na dva samorezna vijka. Zatim popravljamo novi kalem paljenja na mjesto starog.

Na kraju, dobijamo takvu sliku.

Ostaje odvojiti kabelski svežanj. Ovdje postoji nekoliko tačaka koje bih želio da istaknem. Posebna pažnja. U kabelskom svežnjaku koji sam kupio, kontakti su bili jako uvijeni i zato sam ih morao ponovo ukrutiti, a kasnije, radi veće pouzdanosti, zalemiti (možete kupiti ožičenje od VAZ 2107 u trgovini). Svi konektori moraju biti čvrsto umetnuti i zabravljeni. Važno je da ne pomiješate žice prilikom spajanja na zavojnicu za paljenje. Spojite kabelski svežanj na sljedeći način:

Nakon ugradnje BSZ kompleta, potrebno je podesiti vrijeme paljenja. Ako su sve komponente za paljenje u dobrom stanju, a instalacija je izvedena bez grešaka, tada se motor odmah pokreće.

Iako je napredak daleko napredovao, još uvijek ima mnogo pristalica klasični modeli VAZ. Ovi automobili uključuju stari peni, koji je odavno ukinut, i modernije, ali također više ne proizvedene modele 2104 -. U ovom članku će se raspravljati o tome kako kontaktno paljenje do beskontaktnog (elektronskog) i ima li zaista koristi od takve zamjene.

Zašto je potrebna zamjena?

Na internetu, na raznim automobilskim forumima, vlasnici vode debate na više stranica o prednostima beskontaktnog paljenja. I ove pogodnosti su zaista dovoljne. Nakon ugradnje beskontaktnog paljenja, rad postaje gladak i mekan. At teško ubrzanje auto nema kvarova. Pokretanje je mnogo lakše, posebno po hladnom vremenu. I naravno, značajna ušteda goriva.

Uređaj i princip rada beskontaktnog paljenja.

U osnovi, uređaj beskontaktnog paljenja ne razlikuje se mnogo od sistema kontaktno paljenje. Jedine razlike su odsustvo distributera i prisutnost senzora impulsa s tranzistorskom sklopkom.

Instalacija beskontaktnog sistema paljenja na VAZ

Da biste započeli, morate kupiti komplet. beskontaktnog paljenja za . Toplo preporučujemo da kupite beskontaktno paljenje u provjerenim prodajnim mjestima. Istovremeno, obratite pažnju da komplet mora odgovarati karakteristikama motora vašeg automobila, a dužina osovine razdjelnika ne smije se razlikovati od dužine osovine koja se trenutno nalazi na jedinici.

Komplet za beskontaktno paljenje treba da sadrži:

1. distributer
2. zavojnica
3. sklopna jedinica
4. spojne žice
5. set visokonaponskih žica
6. četiri svjećice sa oznakom DVRM

Zamijeniti beskontaktnog sistema paljenja uspješno položen mora se poštovati ispravan redosled obavljanje posla. Prvo morate ukloniti negativ. Zatim odspojimo žice sa zavojnice paljenja i centralne visokonaponske žice, nakon čega uklanjamo poklopac razdjelnika. Sada postavljamo klizač na položaj kao što je prikazano na slici, kako ne bismo srušili postavke paljenja. Također morate napraviti oznaku na bloku kako biste ispravno postavili novi beskontaktni razdjelnik paljenja. Imajte na umu da stavljamo oznaku u sredinu od pet utora na dnu tijela razdjelnika. Sada možete odvrnuti maticu i ukloniti stari razdjelnik kontaktni sistem paljenja.

Prije ugradnje beskontaktnog paljenja, otvorite poklopac novog razdjelnika i postavite klizač u isti položaj kao na starom, okomito na motor. I tek onda ga ubacujemo u rupu u bloku cilindra. Zatim kombiniramo oznaku, koja je prethodno napravljena, i stegnemo tijelo maticom.

Zatim sastavljamo: stavljamo poklopac, spajamo visokonaponske žice.

Zatim odspojimo i uklonimo staru zavojnicu paljenja i na njegovo mjesto stavimo novu. Na njega spajamo drugi kraj centralne visokonaponske žice, ali smeđa žica koja je išla od zavojnice do razvodnika nam više nije korisna i može se bezbedno ostaviti po strani.

Sve visokonaponske žice povezujemo na njihova mjesta. Povezujemo dvije smeđe žice na novu zavojnicu za paljenje na "K" terminal, a dvije plave žice na "B" terminal.

Sada odlučujemo za mjesto za prekidač (moguće je u području ​​rezervoara za pranje) i pričvršćujemo ga uz pomoć samoreznih vijaka. Povezujemo konektor i uvijamo sve žice električnom trakom.

Nakon izvršenih radnji pokrenite motor i po potrebi ispravite rad beskontaktnog paljenja.