Ugradnja paljenja sa dva kola, koja se isporučuje sa jednim ili dva hall senzora, prihvatljiva je za bilo koji moderan auto sa novim tumblr-om. Glavna stvar je imati pri ruci i koristiti dva prekidača za rješavanje ovog problema. Iako je opcija prihvatljiva kada vozač ima samo jedan prekidač koji radi na dvokanalnoj osnovi. U ovom slučaju, dvokružno paljenje je instalirano na klasike bez problema.

Postoji nekoliko načina za ugradnju paljenja s dva kruga. Foto: mp3-oblako.ru

Prednosti dvostrukog paljenja

U ovoj opciji paljenja postoji nekoliko komponenti:

1. Trambler.
2. Coil.
3. Prekidač.

Postoje i dodatni dijelovi, bez kojih ispravan sistem ne stvaraj:

• Dobro ožičenje koje odgovara novom paljenju.
• Razne vrste pričvršćivača.
• Svjećice sa odgovarajućim specifikacijama.

Takav sistem ima svoje strane, i negativne i pozitivne.

Od prednosti:

1. Povećanje maksimalne frekvencije HF motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
2. Nema rezonantnog kola.
3. Povećanje napona na svijećama do 22 kV.
4. Poboljšanje varničenja.
5. Nema razdjelnika napona centrifugalnog tipa.
6. Povećanje broja obrtaja.

   Takve pogodnosti će dobiti svi koji odluče ugraditi dvokružno paljenje na VAZ.

Ugradite dvostruko paljenje

Ova slika će vam pomoći da postavite TDC. Foto: avtodvizhok.ru

• Prvi korak je podešavanje TDC. Ovaj indikator mora biti najmanje 4 cilindra. Lako ga je vidjeti po položaju posebnog klizača. Kada se to učini, čegrtaljka radilice se okreće do oznake na remenici.
• Stare svijeće i kalemovi sa tumblerom se demontiraju, u potpunosti. Glavna stvar je zapamtiti boju žica koje su spojene na uređaje, kao i redoslijed rada.
• Nakon toga nastavite s polaganjem novih ožičenja.
• Prvo se postavlja novi visokonaponski kalem.
• Zatim dolazi tumblr. Trebalo bi da stoji potpuno isto kao i stari. Između različiti modeli male razlike u ovom pogledu. Samo visina bloka cilindra može biti različita u određenim sistemima. Ovisno o tome, odabire se odgovarajuća dužina koju mora imati pogonsko vratilo.
• Sljedeći korak je montaža prekidača. Štit motorni prostor- idealno mjesto za montažu ovog uređaja.
• Svijeće se posebno zašrafljuju. Nosite žice koje podržavaju visok napon.
• Ožičenje je povezano.

O karakteristikama paljenja s dva kruga

Obično se ovaj tip ugrađuje na motore koji rade i prodaju se zajedno s karburatorima. Zahvaljujući tome, moguće je minimizirati nedostatke koje imaju odgovarajući tipovi motora.

Vjeruje se da se prijelaz sa paljenja s 1 krugom na paljenje s 2 kruga smatra ozbiljnim napretkom. U savremenim uslovima, prva verzija arhaičnog sistema odavno je zastarela.

Promjene se mogu osjetiti odmah nakon instalacije sistema. Ali ima li smisla instalirati novu varijantu? Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate zaroniti malo dublje.

Kako radi dvokružni sistem sa jednim hall senzorom - saznajte u ovom videu:

U nekim prekidačima, uređaji i sistemi su ugrađeni od početka koji vam omogućavaju da pratite vršna vremena. I pazite na uređaj kada energija više nije djelotvorna. Način prijelaza se automatski pojavljuje u prekidaču tako da se zavojnice ne zagriju previše. Na primjer, u normalnom načinu rada isporučuje se približno 10 A. Kada je rad ograničen, rezultat se smanjuje za otprilike polovicu.

U ovom položaju uređaj je sve dok se ne da poseban signal. Postoje i druga pravila koja su podjednako važna.

1. Vrijeme akumulacije energije određeno je količinom struje koja se dovodi kroz zavojnicu.
2. Sam napon nema svoju vremensku vrijednost. Zavisi od napona na kojem radi sistem na vozilu.

Na primjer, kada motor radi, mreža na vozilu proizvodi prosječni napon od 14 volti.

U prosječnom kalemu, maksimalni napon se stvara za oko tri milisekunde. Foto: aliexpressin.ru

Sve se događa u trenutku kada je krug zatvoren, a zavojnica je potpuno napunjena. Vrijeme je da damo signal za varnicu. Nakon proračuna iz standardne matematike dobijamo sljedeće rezultate:

• Pri brzini motora od 1000 jedinica dolazi do 33 varnice u sekundi.
• 30 milisekundi u ovoj situaciji je vremenski interval od nastanka jedne iskre do druge.
• Potrebno je tri milisekunde da se zavojnica napuni. A za proces spaljivanja iskre - samo jedna.
• Dobijamo ukupan ciklus jednak 4 milisekunde. Ovo omogućava brzo dovođenje dodatnih punjenja u zavojnicu.

Zavojnice se najbolje osjećaju kada se razina brzine održava do 6 hiljada jedinica. U ovom slučaju, uređaj se pali približno 200 puta u sekundi. Dakle, ciklus je do 5 milisekundi. Ima dovoljno vremena da se uređaj brzo upali i nastavi da radi što je moguće efikasnije.

Ali poteškoće se mogu naići pri radu na 7500 o/min i više.

Provjereni krugovi paljenja

Glavna stvar tokom rada je provjeriti standardnim šemama. Ili s opcijom koju je sam korisnik odabrao u ovom ili onom slučaju. Tek nakon što je kompletna provjera završena, možete nastaviti s pokretanjem motora. Morate biti sigurni da su položaj i rad dijelova u potpunosti u skladu sa dijagramom.

Za više jasnoće, možete koristiti ovaj dijagram. Foto: h-a.d-cd.net

Većina radova u ovom pravcu odnosi se na komponente električne mreže. To znači da je bez minimuma znanja u ovoj oblasti bolje uopće ne započeti proces.

I još jedna verzija sheme paljenja s 2 kruga.

Ishod

Neka neko podrži sistemi sa dva kola, a neko ih vrlo kritički ocjenjuje. Ovaj sistem može raditi kao srednja opcija između ostalih uređaja na tržištu. Uglavnom se koristi za poboljšanje postojećeg motora. I kao alternativa motorima koji rade na injektorima. Vremenom, uređaji sa dva kola postaju sve pouzdaniji i kvalitetniji. Sa povećanim omjerom kompresije, oni će također biti dobra opcija, sposobna pružiti visoku efikasnost u svim uvjetima.

MIKROPROCESORSKO PALJENJE UMJESTO TRAMBLER

Ne ulazeći u detaljno obrazloženje "zašto je ovo potrebno?" Želim napomenuti niz negativnih aspekata rada distributera, kao glavnog elementa ovog tipa sistema paljenja. Ovo je prije svega:
- nestabilnost rada;
- opća nepouzdanost povezana s prisustvom pokretnih dijelova, prisustvom razdjelnika iskri sa kontaktima (podložni električnoj eroziji i gorenju);
- fundamentalna (inherentna dizajnu) nemogućnost pravilnog regulisanja UOS u zavisnosti od broja obrtaja motora (ova regulacija se vrši pomoću centrifugalnog regulatora koji nije u stanju da promeni UOZ prema idealnoj karakteristici). Kao i niz drugih nedostataka.
Mikroprocesorski sistem, osim što eliminiše ove nedostatke, sposoban je da percipira i reguliše UOZ dodatno na osnovu dva dodatna parametra koja distributer ne može da percipira, a to su: merenje temperature i obračun UOZ u zavisnosti od toga i prisustvo senzora detonacije koji je sposoban prevencije ove štetne pojave.

Dakle, šta nam treba da implementiramo ovaj sistem na motor. A potrebno nam je sljedeće:

Rice. jedan

Rice. 2

S lijeva na desno: (sl. 1) amortizer radilice (remenica) UMZ 4213, 2 zavojnice paljenja ZMZ 406, senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH), senzor detonacije (DD), senzor apsolutnog tlaka (MAP), senzor sinhronizacije (DS), kabelski svežanj ZMZ 4063 (za verzija sa karburatorom), (Sl. 2) Mikas kontroler marke 7.1 243.3763 ​​000-01

Sve je sastavljeno prema sljedećoj shemi:

Rice. 3

1 - Mikaš 7,1 (5,4); 2 - senzor apsolutnog pritiska (MAP); 3 - senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH); 4 - senzor detonacije (DD); 5 - senzor sinhronizacije (DS) ili DPKV (KV pozicije); 6 - EPHH ventil (opciono); 7 - dijagnostički blok; 8 - terminal u kabini (ne koristi se); 9 - zavojnice za paljenje (lijevo - za 1, 4 cilindra, desno - za 2, 3); 10 - svjećice.

Dodjeljivanje kontakata na Mikasi. Od vrha do dna, pogledajte sliku 3:
30 - uobičajeni "-" senzori;
47 - napajanje senzora pritiska;
50 - senzor pritiska "+";
45 - ulaz, senzor temperature rashladne tekućine "+";
11 - ulazni signal sa senzora detonacije "+";
49 - frekvencijski senzor (DPKV) "+";
48 - senzor frekvencije (DPKV) "-";
19 - zajednička snaga (zemlja);
46 - EPHH kontrola (ne koristi se u mom slučaju);
13 - L - dijagnostička linija (L-Line);
55 - K - dijagnostička linija (K-Line);
18 - terminal baterije + 12 V;
27 - prekidač za paljenje (kontakt kratkog spoja);
3 - do lampice kvara;
38 - do tahometra;
20 - zavojnica za paljenje 2, 3 (budući da je DPKV planiran da se nalazi na drugoj strani nego u standardnoj verziji, ovaj kontakt će ići na kratki spoj 1, 4);
1 - kalem za paljenje 1, 4 (za 2, 3);
2, 14, 24 - masa.

Bez izmjena, uglavnom se ugrađuje samo KV amortizer, potpuno je zamjenjiv sa starim.

Rice. 4

Nema gdje zašrafiti DTOZH u 417. motor, ali bi trebao biti smješten u malom krugu cirkulacije rashladne tekućine. Uobičajeno mjesto temperaturnog senzora je najpogodnije za ove svrhe. ali sjedište ovog senzora ima vise od DTOZH-a novog sistema, pa sam morao da napravim adapter od nekakvog vodovodnog dela kao sto je adapter ciji se spoljni navoj poklopio sa navojem u pumpi gde je uvrnut senzor temperature. Na unutrašnjoj površini adaptera sam morao sam napraviti navoj. Kao rezultat toga, senzor je prilično čvrsto došao na svoje mjesto, nije bilo curenja dok je motor radio. Stari temperaturni senzor je morao biti premješten na mjesto senzora temperature u nuždi na radijatoru. Evo lokacije DTOZH-a:

Rice. 5

Ni senzor za kucanje nije radio tako lako. Iako je bilo moguće kupiti posebnu maticu od UMZ 4213, koja se nalazila na svornjaku glave cilindra. Međutim, slučajno sam našao izbočinu na bloku cilindara sa rupom s navojem (za šta - nije poznato). Međutim, zavrtanj koji se tu može zašrafiti pokazao se oko 1 mm deblji od rupe na DD. Ova rupa je morala biti izbušena. Sada je DD na boljem mjestu nego što je predviđeno u državi: na bloku cilindara između 3. i 4. cilindra.

Rice. 6

(DD u centru fotografije)

Da biste instalirali DPKV, potrebno je napraviti ugao od odgovarajućeg materijala (imam aluminijum) i pričvrstiti senzor na njega ...

Rice. 7, 8

Zatim objesite cijelu konstrukciju na klin za pričvršćivanje poklopca RV zupčanika:

Rice. 9, 10

Udaljenost od senzora do zubaca remenice treba biti unutar 0,5-1 mm. Senzor se mora postaviti na 20. zub nakon CV-a koji su odsutni duž smjera rotacije u TDC položaju 3, 4 cilindra (u stanju DPKV se nalazi, fokusirajući se na TDC 1, 4 cilindra, ali, budući da se sam senzor nalazi 180° u odnosu na uobičajenu lokaciju, potrebno je to uzeti u obzir i orijentisati ga na TDC 3, 4 cilindra, odnosno rotirati KV za 180°). Jer u standardu je omjer kompresije UMZ 417 unutar 7, tada je za korištenje visokooktanskog benzina optimalno vrijeme paljenja eksperimentalno određeno za 20° više od standardnog, pa sam senzor postavio na 24. zub KV remenicu (za standardno gorivo poželjno je DPKV postaviti na 20. zub nakon onih koji nedostaju). U svakom slučaju, potrebno je lokalno provjeriti ispravnu lokaciju senzora pronalaženjem TDC prvo 1., 4., a zatim 2., 3. cilindra. Moguće je ugraditi poklopac RV zupčanika od UMP 4213 (kažu da treba da stane) sa standardnim nosačem za DPKV.

Da biste popravili zavojnice za paljenje, možete pronaći poklopac ventila od UMZ 4213 (nisam ga našao) ili sami napraviti nosač. Za to su kupljena 4 komada dugih vijaka M6 dužine 100 mm, podloške, matice i dvije ploče s rupama.

Rice. 11, 12

Kako bi se spriječilo da zavojnica iskoči ispod ploča, rubovi ploča su savijeni.

Rice. 13, 14, 15

Zavojnice se mogu postaviti direktno na poklopac ventila. Jer donator je vekna, onda je malo prostora ispod haube, pa je odlučeno da se zavojnice postave direktno na poklopac, pritiskajući ih pločama sa vijcima. Za svaki slučaj potrebno je izbušiti rupe na mjestima između klackalica kako bi se isključilo moguće dodirivanje glave vijka sa unutrašnje strane poklopca od strane klackalice.

Rice. šesnaest

Zavojnice su pritisnute pločama sa zakrivljenim rubovima direktno na poklopac ventila, takvo pričvršćivanje je prilično pouzdano i zavojnica neće iskočiti ispod ploče. Za pouzdano pričvršćivanje, bolje je zamotati i sigurnosnu maticu tako da vijci ne padnu na glavu cilindra.

Rice. 17, 18, 19, 20

Postavljanje kratkog spoja ispod haube i postavljanje eksplozivnih žica, što je, inače, ostalo standardno. Za 1., 4. cilindar pogodno je koristiti kratki spoj koji se nalazi iza, jer žica 4. cilindra je kratka, a 1. dovoljno duga, kratki spoj za 2., 3. cilindar može se postaviti slobodnije, dužina žica je dovoljna.

Rice. 21

Ožičenje je također modernizirano: prvo je produljena žica koja ide do DD ...

Rice. 22

U žici se nalazi zaštitna pletenica, ona se mora produžiti i napraviti cijelom dužinom produžene žice,

drugo, šema napajanja računara je promenjena: u stanju, napajanje računara je isključeno zajedno sa napajanjem kratkog spoja, napravio sam napajanje računara konstantnim. Da biste to učinili, morate rastaviti ožičenje, ukloniti dodatne žice, na dijagramu na sl. 3 odspojite crnu žicu iz bloka 8 od ventila 6 i zalemite obje na žicu koja ide do terminala 18 računara, odspojite žicu za napajanje računara sa pigtaila i spojite je na pozitivnu bateriju (priključio sam direktno na terminal baterije, jer je najbliži kompjuteru). Da biste to učinili, morate rastaviti blok spojen na kontroler i promijeniti krug:

Rice. 23, 24, 25

Uzeo sam napajanje kratkog spoja iz otpornika standardne zavojnice, povezujući ga na + terminal (zaobilazeći otpornik), lemivši "uho":

Rice. 26

Lokacija kontrolera je stvar ukusa. U hljebovima, čini mi se da je lokacija iza vozačko sedište, iznad akumulatora:

Rice. 27

Za provođenje kablova ispod haube u oblogu ploče motorni prostor(u veknama), izbušena je rupa:

Rice. 28

Žice, bez dodatnog produžavanja, nisu mogle da se uredno rasporede, pa je deo ispao duži, deo kraći, tako da je sve na vidiku, uredni ljudi mogu da se zbune, nije me briga...

Rice. 29

DBP sam fiksirao i direktno na ožičenje, senzor nije težak pa ne ide nigdje, na njega je spojeno isto crijevo kako ide od karburatora do vakum regulatora razdjelnika.

Na donjoj slici možete vidjeti novu petlju za haubu, stare su morale biti odsječene, jer. jedan od njih je dodirnuo zavojnicu za paljenje.

Distributer je uređaj odgovoran za varničenje u trenutku kada je to potrebno. Ova komponenta je nezaobilazna komponenta modernog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, jer se zahvaljujući razvodniku zapaljiva mešavina zapaljuje kada klip motora zauzme najvišu tačku.

Namjena uređaja

Bilješka. Kao što znate, u modernom automobilskom motoru postoji više od jednog cilindra. Iz tog razloga, iskra se formira u različito vrijeme, a distributer je dizajniran da sve jasno i kompetentno kontrolira.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Bez distributera, nemoguće je zamisliti funkcioniranje benzinskog motora s unutarnjim sagorijevanjem. Budi to domaći auto starog ili modernog, njemačkog stranog automobila ili japanskog SUV-a, prisustvo distributera distributera u sistemu paljenja je obavezno.

Općenito, sistem paljenja automobila je najvažnija aorta benzinskog motora. Bez dobre ishrane nema govora o normalnom rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem zavisno od sagorevanja zapaljive smeše. Energetski motor modernog tipa dobija od toga.

Sistem paljenja tokom rada stvara napon, koji se zauzvrat dovodi do svijeća. Na potonjem se formira iskra dovoljna da zapali zapaljivo.

Međutim, bez distributera, procesi predstavljeni ranije ne bi bili ništa više od teorije. Samo distributer pretvara proces varničenja i paljenja u stvarnost.

Ovo su direktne odgovornosti dodijeljene takvom detalju kao distributeru.

1. Odgovoran za stvaranje varnica. Distributer u ovom slučaju otvara kontakte.
2. Akumulira energiju, koja se u pravo vrijeme može osloboditi za rad motora. Energija se pohranjuje u bobini.
3. Generiše napon na određenu svijeću.
4. Može transformirati varničenje. Ovaj format zavisi od voznih karakteristika. Mnogo toga ovisi, naravno, o vrsti i kvaliteti goriva.

Očigledno, distributer obavlja mnoge korisne funkcije. Bez kvalitetnog i efikasnog rada razvodnika nemoguće je zamisliti nesmetan rad motora.

Zanimljivo je, međutim, da se u različitim automobilima osnova za funkcioniranje uređaja može razlikovati. Na primjer, ako uzmemo domaći automobil VAZ kao primjer, onda je ovdje distributer direktno povezan s radilicom. Njihov odnos se odvija uz pomoć klipova koji se pojavljuju na najvišoj tački njihove putanje.

U ovom trenutku kontakti razvodnika su isključeni, a kao rezultat toga, pojavljuje se visoki napon. Ide do svijeće potrebnog cilindra.

u motoru zapaljive smeše potpuno sagorijeva, a nastala eksplozivna energija se pretvara u mehaničku energiju, čime se aktivira cijeli sistem. Radilica ne prestaje da se okreće.

Odnos između osovine i razvodnika zasniva se na udaru. Drugim riječima, radilica djeluje na razvodnik. Ali najvažnija prednost Rasklopni uređaj djeluje kao ponavljanje procesa eksplozije i sagorijevanja. Drugim riječima, čim se pogonski klip podigne u gornji položaj, sve se ponavlja.

Ispravnije bi bilo reći da se u tandem razvodnika i radilice dodaje i zavojnica za paljenje, koja direktno stvara struju.

Međutim, prilično je teško razumjeti cijeli princip distributera na gore navedeni način. Ako ste zainteresirani za suptilnosti procesa, trebali biste proučiti takve točke kao što su uglovi.

UZSK i UOZ: šta je to

UZSK je ugao - parametar koji pokazuje vremenski interval zatvaranja kontakta. On misli na energiju koja se akumulira u zavojnici nakon formiranja iskre.

Od UZSK zavisti, količina energije koja se isporučuje da bi se stvorila iskra u distributeru.

Ako je parametar nedovoljan, preostala energija neće biti dovoljna za normalno funkcioniranje motora s unutarnjim izgaranjem. Potonji će početi propadati i gubiti u dinamici. Distributer s malim razmakom između kontakata svake minute samo će pogoršati situaciju - zavojnica neće biti potpuno napunjena.

Da biste podesili UZSK, potrebno je podesiti razvodni uređaj. Važno je napomenuti da za poseban model sistema paljenja format može imati svoj, individualni karakter. Drugim riječima, ne postoji takva stvar kao što su optimalni podaci.

Za trenutak paljenja odgovoran je UOZ. Pogrešno se vjeruje da se zapaljiva smjesa trenutno sagorijeva. Ali da bi ceo sistem funkcionisao kao sat, moment sagorevanja se postavlja pre nego što se klip podigne na TDC.

Ova vrijednost se, naravno, redovno mijenja iu većini slučajeva ovisi o funkcioniranju elektrana, parametri i opterećenje. Kvalitet goriva takođe nije od male važnosti, jer da smjesa ne izgori odmah, postoji CNTR regulator.

Pogledajte i video o distributeru

Od čega je napravljen uređaj?

Komponente distributera su cijeli svijet. Svaki od elemenata igra važnu ulogu u funkcionisanju ne samo razvodnika, već i čitavog sistema paljenja. Razmotrite glavne detalje koji utječu na rad uređaja.

1. Rotor	Ova komponenta funkcionira u tandemu sa zupčanikom bregastog vratila.
2. Breaker	Dio sadrži bregasto kvačilo koje funkcionira u sprezi sa centrifugalnim kvačilom.
3. Klizač	Obavezni element pričvršćen za osovinu. Okreće se istovremeno sa osovinom.
4. Zavojnica	Dio ima dvostruki namotaj, obavezan element električara.
5. VK	Regulator je vakumski, što jasno daje unaprijed paljenje. Glavna komponenta VC-a je, pak, kondenzator koji apsorbira dijelove naboja i štiti kontakte od mogućeg topljenja.

VC kontroler je regulator sposoban da utiče na UOP. Ovo je posebno važno kada se mijenja opterećenje automobilske elektrane. Zasebno se vrše prilagodbe u radu komponenti rasklopnog uređaja.

U stvari, VC kontroler je zatvorena šupljina. Unutar dizajna nalazi se dijafragma koja pruža najbolje performanse. Jedna od šupljina je usmjerena prema karburatoru.

U procesu pražnjenja, dijafragma juri naprijed i to komprimira disk pokretnog tipa, kao i greben prekidača. By trenutna situacija, vrijeme odgovora je ispravljeno.

Distributer je u mogućnosti da modifikuje moment iskrenja, utičući tako na radne karakteristike elektrane.

U distributerima određenih tipova često se ugrađuje oktanski korektor. Komponenta je odgovorna za brzinu rotacije valjka.

Važno je napomenuti da je na prvim modelima distributera oktanski korektor ručno podešen. Ovo je dodalo dodatnu muku vozačima. Moderne komponente funkcionišu potpuno automatski.

Oktanski korektor razdjelnika je najvažniji element, inače ne bi bio ugrađen. Određeni tip distributera ne može normalno funkcionirati bez njega. Upravo ovaj regulator mijenja UOZ ako vlasnik napuni gorivo s drugim OCH.

Što se tiče dizajna samog regulatora, izvana oktanski korektor podsjeća na dvije ploče, obdarene strelicom. Potonje ima posebne rizike kroz koje se POP regulira. Inače, ista strelica je postavljena na elektranu.

Bilješka. Nemoguće je bez oktanskog korektora ako je vlasnik navikao na ulijevanje rezervoar za gorivo gorivo sa različitim oktanom.

Šta god da je idealan distributer automobila, vreme, tehnički napredak i želja osobe da poveća udobnost rada ne miruju. Beskontaktni sistem paljenja je definitivno korak naprijed.

To je konstruktivni nastavak kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja. Razlika - umjesto prekidanja i otvaranja kontakt grupa ugrađen je senzor beskontaktnog tipa.

Novi sistem je sada standardno instaliran na svim poznatim stranim automobilima, nekim modelima domaci automobili. Prednosti ovog sistema u odnosu na stari su očigledne: potrošnja goriva je nekoliko puta smanjena, količina štetnih gasova je smanjena, a kapacitet elektrane je povećan. Hvala za novi sistem paljenjem, mješavina goriva i zraka također gori sve bolje.

Beskontaktni sistem paljenja uključuje niz elemenata, među kojima je, naravno, najvažniji razvodnik. Povezuje se sa svjećicama i integrira se sa zavojnicom za paljenje. Za to se koriste posebne oklopne žice.

Klasični princip funkcionisanja BSZ prikazan je u tabeli ispod.

1	Prilikom rotacije radilica motora, senzor-razdjelnik generira impulse napona i prenosi ih na tranzistorski prekidač.
2	Prekidač stvara strujne impulse u primarnom kolu zavojnice za paljenje.
3	Kada se struja prekine, indukuje se struja visokog napona u sekundarnom namotu zavojnice za paljenje.
4	Struja visokog napona se primjenjuje na centralni kontakt razdjelnika.
5	U skladu sa redoslijedom rada cilindara motora, struja visokog napona dovodi se kroz visokonaponske žice do svjećica.
6	Svjećice zapaljuju mješavinu goriva i zraka.

Što se tiče prilagođavanja POP-a, za ovo, u beskontaktnog sistema odgovor je ROS. U toku promjene opterećenja na motoru, regulaciju UOZ-a već vrši VK-regulator.

Dakle, poznavajući sadržaj distributera, princip njegovog rada, svrhu i prednosti, možete sami mnogo razumjeti.