Podešavanje ugla napredovanja ubrizgavanja goriva. Sve što treba da znate. Sistem paljenja motora - podešavanje ispravnog vremena ubrizgavanja Unaprijed ubrizgavanja goriva za dizel motore
Najvažniji kriterijumi za optimizaciju performansi dizel motora su:
- niska toksičnost izduvnih gasova;
- niska buka iz procesa sagorijevanja;
- niska specifična potrošnja goriva.
Trenutak u kojem pumpa za ubrizgavanje počinje opskrbljivati gorivom naziva se početak dovoda (ili zatvaranje kanala). Ovaj trenutak se bira u skladu s periodom odgode paljenja (ili jednostavno kašnjenjem paljenja). To su varijabilni parametri koji zavise od specifičnog načina rada. Period odgode ubrizgavanja definiran je kao period između početka isporuke i početka ubrizgavanja, a period kašnjenja paljenja je definiran kao period između početka ubrizgavanja i početka sagorijevanja. Početak ubrizgavanja se definira kao ugao rotacije radilica u TDC regionu, u kojem injektor ubrizgava gorivo u komoru za sagorevanje.
Početak sagorevanja se definiše kao trenutak paljenja mešavina goriva i vazduha, na šta može uticati početak ubrizgavanja. Kod visokotlačnih pumpi za gorivo podešavanje početka isporuke (zatvaranja kanala) u zavisnosti od broja obrtaja najbolje se vrši pomoću uređaja za unapredjenje ubrizgavanja.
Svrha uređaja za unaprijed ubrizgavanje
S obzirom na to da uređaj za unaprijed ubrizgavanje direktno mijenja trenutak početka isporuke, može se definirati kao regulator početka isporuke. Uređaj za unapredjenje ubrizgavanja (koji se naziva i kvačilo za unapred ubrizgavanje) ekscentričnog tipa pretvara pogonski moment koji se dovodi do pumpe za ubrizgavanje, istovremeno obavljajući njene regulacione funkcije. Moment potreban za pumpu za ubrizgavanje zavisi od veličine pumpe, broja parova klipova, količine ubrizganog goriva, pritiska ubrizgavanja, prečnika klipa i oblika brega. Činjenica da pogonski moment ima direktan uticaj na karakteristike unapredjenja ubrizgavanja mora se uzeti u obzir u dizajnu zajedno sa mogućom izlaznom snagom.
Rice. Pritisak u cilindru: A. Početak ubrizgavanja; B. Početak sagorevanja; C. Kašnjenje paljenja. 1. Usisni hod; 2. Kompresijski hod; 3. Radni hod; 4. Hod otpuštanja OT-VMT, UT-NMT; 5. Pritisak u cilindru, bar; 6. Položaj klipa.
Dizajn uređaja za unapredjenje ubrizgavanja
Uređaj za unapredjenje ubrizgavanja za in-line pumpu za ubrizgavanje je montiran direktno na kraj bregastog vratila pumpe za ubrizgavanje. U osnovi se razlikuju uređaji za unaprijed ubrizgavanje otvorenog i zatvorenog tipa.
Uređaj za unapred ubrizgavanje zatvorenog tipa ima sopstveni rezervoar za ulje za podmazivanje, što čini uređaj nezavisnim od sistema za podmazivanje motora. Otvoreni dizajn je direktno povezan sa sistemom za podmazivanje motora. Tijelo uređaja je pričvršćeno vijcima na zupčanik, a kompenzacijski i podesni ekscentrici su ugrađeni u tijelo tako da se slobodno okreću. Kompenzacijski i podesivi ekscentri vođeni su klinom, koji je čvrsto povezan s tijelom. Osim što je jeftiniji, "otvoreni" tip ima prednost što zahtijeva manje prostora i efikasnije podmazuje.
Princip rada uređaja za napredovanje ubrizgavanja
Uređaj za unapredjenje ubrizgavanja pokreće zupčani zupčanik koji je ugrađen u kućište razvodnog pogona motora. Veza između ulaza i izlaza za pogon (glavčinu) vrši se preko međusobno povezanih parova ekscentričnih elemenata.
Najveći od njih, ekscentrični elementi za podešavanje (4) nalaze se u rupama na ploči za zaključavanje (8), koja je zauzvrat pričvršćena za pogonski element (1). Kompenzacioni ekscentrični elementi (5) se ugrađuju u ekscentrične elemente za podešavanje (4) i njima i vijkom vode u glavčine (6). S druge strane, vijak glavčine je direktno povezan sa glavčinom (2). Utezi (7) su povezani sa ekscentričnim elementom za podešavanje i drže se u prvobitnim položajima oprugama promenljive krutosti.
Rice. a) u početnoj poziciji; b) niski rpm; c) Prosječni promet; d) Krajnji položaj na visoki okretaji; a je ugao napredovanja ubrizgavanja.
Dimenzije uređaja za unapredjenje ubrizgavanja
Veličina uređaja za napredovanje ubrizgavanja, određena vanjskim prečnikom i dubinom, zauzvrat određuje masu utega koji se ugrađuje, udaljenost između centara gravitacije i moguće kretanje utega. Ova tri faktora također određuju izlaznu snagu i primjenu.
Rice. Pumpa za ubrizgavanje M veličine
Rice. 1. Ispusni ventil; 2. Sleeve; 7. Bregasto vratilo; 8. Cam.
Pumpa za ubrizgavanje M veličine je najmanja pumpa u nizu in-line pumpi za ubrizgavanje. Ima kućište od lake legure i pričvršćeno je prirubnicom na motor. Pristup unutrašnjosti pumpe je moguć nakon uklanjanja osnovne ploče i bočnog poklopca, pa se stoga pumpa veličine M definira kao otvorena pumpa za ubrizgavanje. Maksimalni pritisak ubrizgavanja je ograničen na 400 bara.
Nakon uklanjanja bočnog poklopca pumpe, količina goriva koju dovode parovi klipova može se podesiti i postaviti na isti nivo. Pojedinačno podešavanje se vrši pomicanjem steznih dijelova na upravljačkoj šipki (4).
Tokom rada, ugradnja klipova pumpe i, zajedno s njima, količina dovedenog goriva reguliše se upravljačkom šipkom u opsegu određenom dizajnom pumpe. Upravljačka šipka pumpe za ubrizgavanje veličine M je okrugla čelična šipka sa ravninom na kojoj su ugrađeni stezni elementi (5) sa žljebovima. Poluge (3) su čvrsto povezane sa svakom upravljačkom čahurom, a šipka zakovana na svom kraju ulazi u žljeb steznog elementa upravljačke šipke. Ovaj dizajn je poznat kao kontrola poluge.
Klipovi pumpe za ubrizgavanje su u direktnom kontaktu sa potiskivačima valjaka (6), a podešavanje prethodnog hoda se vrši odabirom valjaka odgovarajućih prečnika za potiskivač.
Podmazivanje pumpe za ubrizgavanje veličine M vrši se normalnim dovodom ulja iz motora. Pumpa za ubrizgavanje M veličine dostupna je sa parovima klipova od 4,5 ili 6 (4-, 5- ili 6-cilindarska pumpa za ubrizgavanje) i dizajnirana je samo za dizel gorivo.
Rice. Pumpa za ubrizgavanje veličine A
Inline pumpe za ubrizgavanje veličine A sa velikim rasponom protoka slijede direktno nakon pumpe za ubrizgavanje veličine M. Ova pumpa također ima kućište od lake legure i može se montirati s prirubnicom ili okvirom na motor. Pumpa za ubrizgavanje tipa A takođe ima "otvoreni" dizajn, a obloge pumpe (2) su umetnute direktno odozgo u aluminijumsko kućište, pri čemu je sklop ispusnog ventila (1) utisnut u kućište pumpe za ubrizgavanje pomoću držača ventila. Pritisak zaptivanja, koji je mnogo veći od hidrauličkog dovodnog pritiska, mora da apsorbuje kućište pumpe za ubrizgavanje. Iz tog razloga, vršni pritisak ubrizgavanja je ograničen na 600 bara.
Za razliku od pumpe za ubrizgavanje tipa M, pumpa za injektiranje tipa A je opremljena vijkom za podešavanje (sa kontranavrtkom) (7) u svakom valjku (8) za podešavanje predhoda.
Za podešavanje količine goriva koja se dovodi pomoću kontrolne letvice (4), pumpa za ubrizgavanje tipa A, za razliku od pumpe za ubrizgavanje tipa M, opremljena je mjenjačem umjesto upravljanja polugom. Zupčasti segment, stegnut na kontrolnoj čahuri (5) klipa, je u zahvatu sa kontrolnom letvicom i da bi se parovi klipova podesili na isto kretanje, pričvrsni vijci moraju biti otpušteni, a kontrolna čaura se mora zarotirati u odnosu na na zupčani segment i, prema tome, u odnosu na kontrolnu šinu.
Svi radovi na podešavanju ovog tipa pumpe za ubrizgavanje moraju se izvoditi na pumpi postavljenoj na postolju i sa otvorenim kućištem. Kao i M pumpa za ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje tipa A ima bočni poklopac s oprugom koji se mora ukloniti da bi se dobio pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje.
Za podmazivanje, pumpa za ubrizgavanje je povezana sa sistemom za podmazivanje motora. Pumpa za gorivo visokog pritiska tipa A dostupna je u verzijama sa do 12 cilindara, a za razliku od pumpe za gorivo visokog pritiska tipa M, pogodna je za rad na raznim vrstama goriva (ne samo dizel).
Rice. Pumpa za ubrizgavanje veličine WM
MW inline pumpa za ubrizgavanje je dizajnirana da zadovolji potrebe za povećanim pritiskom. MW pumpa za ubrizgavanje je zatvorena in-line pumpa za ubrizgavanje i njen vršni pritisak ubrizgavanja je ograničen na 900 bara. Takođe ima kućište od lake legure i pričvršćeno je za motor ramom, ravnim postoljem ili prirubnicom.
Dizajn injekcione pumpe MW značajno se razlikuje od dizajna injekcionih pumpi A i M. Glavna razlika je upotreba para klipa koji uključuje čahuru (3), ispusni ventil i držač ispusnog ventila. Montira se izvan motora i ubacuje se odozgo u kućište pumpe za ubrizgavanje. Na MW pumpi za ubrizgavanje, držač tlačnog ventila je uvrnut direktno u čahuru, koja strši prema gore. Predhodni hod se podešava pomoću podmetača koji su umetnuti između tijela i čahure sa sklopom ventila. Podešavanje ujednačenog napajanja pojedinačnih parova klipova vrši se izvan pumpe za ubrizgavanje okretanjem parova klipova. Prirubnice za montažu para klipa (1) imaju žljebove za ovu svrhu.
Rice. 1. Montažna prirubnica za par klipova; 2. Ispusni ventil; 3. Sleeve; 4. Plunger; 5. Kontrolna šina; 6. Kontrolni rukav; 7. Roller pusher; 8. Bregasto vratilo; 9. Cam.
Položaj klipa pumpe za ubrizgavanje ostaje nepromijenjen kada se sklop čahure sa ispusnim ventilom (2) okrene. Pumpa za ubrizgavanje MW dostupna je u verzijama sa do 8 čaura (8 cilindara) i pogodna je za različite metode montaže. Radi na dizel gorivo i podmazuje se kroz sistem za podmazivanje motora.
Rice. Pumpa za ubrizgavanje veličine P
Rice. 1. Ispusni ventil; 2. Sleeve; 3. Kontrola potiska; 4. Kontrolni rukav; 5. Roller pusher; 6. Bregasto vratilo; 7. Cam.
In-line pumpa za ubrizgavanje veličine (tipa) P je takođe dizajnirana da obezbedi visok vršni pritisak ubrizgavanja. Kao i MW pumpa za ubrizgavanje, ona je pumpa zatvorenog tipa i pričvršćena je na motor bazom ili prirubnicom. U slučaju pumpi za ubrizgavanje tipa P dizajniranih za vršni pritisak ubrizgavanja od 850 bara, čaura (2) se ubacuje u čahuru prirubnice, koja je već navojna za držač ventila za isporuku (1). Kod ove verzije ugradnje čahure, sila zaptivanja ne opterećuje kućište pumpe. Predhodni hod se podešava na isti način kao i za MW pumpu za ubrizgavanje.
In-line pumpe za ubrizgavanje, dizajnirane za nizak pritisak ubrizgavanja, koriste uobičajeno punjenje cijevi za gorivo. U tom slučaju gorivo prolazi vodovi za gorivo pojedinačni rukavi jedan za drugim iu smjeru uzdužne ose pumpe za ubrizgavanje. Gorivo ulazi u cev i izlazi kroz sistem povrata goriva.
Uzimajući za primjer P8000 verziju P pumpe za ubrizgavanje, koja je dizajnirana za pritiske ubrizgavanja do 1150 bara (strana pumpe za ubrizgavanje), ovaj način punjenja može dovesti do prevelikih razlika u temperaturi goriva (do 40°C) unutar pumpe za ubrizgavanje između prvog i zadnjeg rukava. Budući da se gustoća energije goriva smanjuje s povećanjem njegove temperature i, kao rezultat toga, s povećanjem volumena, to će dovesti do ubrizgavanja različitih količina energije u komore za izgaranje motora. U tom smislu, takve pumpe za ubrizgavanje koriste poprečno punjenje, tj. metoda u kojoj su vodovi za gorivo pojedinačnih rukava odvojeni jedan od drugog pomoću prigušnih rupa. To znači da se mogu puniti paralelno jedna s drugom (pod pravim uglom u odnosu na uzdužnu os pumpe za ubrizgavanje pod gotovo identičnim temperaturnim uvjetima).
Ova pumpa za ubrizgavanje je takođe povezana sa sistemom za podmazivanje motora radi podmazivanja. Pumpa za gorivo visokog pritiska tip P takođe je dostupna u verzijama sa do 12 košuljica (cilindara) i pogodna je za rad i na dizel i na druga goriva.
04.12.2007
Za koje je ubrizgavanje goriva unaprijed dizel motori veoma važno, niko ne treba da objašnjava. Naravno, za svaku brzinu motora određena vrijednost kuta napredovanja bit će optimalna, na primjer, za 800 o/min u praznom hodu je 3°, 1000 o/min - 4°, 1500 o/min - 5°, itd. . Da bi se postigla takva zavisnost, koja, inače, nije linearna, postoji poseban mehanizam. Međutim, to je samo klip (ponekad se u literaturi naziva i tajmer), koji se pomiče unutar visokotlačne pumpe za gorivo pritiskom goriva i preko posebnog povodca odmotava specijalnu podlošku s valovitim profilom pod jednim kutom ili drugi. Klip će se gurnuti dalje - val podloška će naletjeti na klip nešto ranije, počet će se kretati i ranije početi opskrbljivati gorivom mlaznicu. Drugim rečima, ugao napredovanja ubrizgavanja zavisi od pritiska goriva unutar kućišta pumpe za ubrizgavanje i od stepena istrošenosti talasnog profila perača. Po pravilu nema problema sa pritiskom goriva. Pa, osim ako se ne zaprlja filter goriva, klip ventila za smanjenje pritiska će se zaglaviti otvoren ili će lopatice dovodne pumpe potonuti (unutar pumpe za ubrizgavanje). (Sl. 38, SI. 39)
pirinač. 38 sl.39
Rice. 38. Za potpunu provjeru ventil za smanjenje pritiska, može se odvrnuti sa pumpe za ubrizgavanje. Klip unutar ovog ventila za smanjenje pritiska ne smije biti zaglavljen. Da li je to istina ili ne, možete provjeriti pritiskom na šibicu na klipu. Pod uticajem ruke, klip bi se trebao lako kretati, pritiskajući oprugu.
Rice. 39 . Odvrnuti ventil za smanjenje pritiska na već uklonjenoj pumpi nije teško. Učiniti isto bez uklanjanja pumpe za ubrizgavanje već je teže.
Stanje ventila za smanjenje pritiska (možda je zaglavio) i pumpe za napajanje može se proceniti pomoću ručne pumpe za gorivo. Ako se rad motora promijeni nakon što počnete pumpati ručnom pumpom pri upaljenom motoru, tj. počnite ručno podizati tlak u kućištu pumpe za ubrizgavanje, tada je ili ventil ili pumpa neispravna. Ventil za smanjenje pritiska može se lako odvrnuti bez skidanja pumpe za ubrizgavanje i provjeriti. Samo na većini dizel motora kompanije"
Mitsubishi »Da biste to učinili, morate ukloniti kut držača tankim dlijetom, nakon čega glava ventila za smanjenje tlaka postaje dostupna posebnom ključu. Inače, ovaj reducirni ventil se može izvući i sa dugačkom šiljkom (zupcem) bez upotrebe ključa. (SLIKA 40)
Rice. 40. Pritisak u kućištu pumpe za gorivo visokog pritiska moguće je podići tako što se čep (1) ventila za smanjenje pritiska (2) nabaci tankom bradom. Kao rezultat ovih udara, opruga (3) će jače pritisnuti klip (4) i blokirati otvor za ispuštanje goriva (5). Za vraćanje čepa nazad (smanjivanje pritiska u kućištu pumpe za ubrizgavanje), potrebno je čep jače udariti prema dole kako bi u potpunosti stisnuo oprugu i pritisnuo klip na način da izvuče čep (6). Nakon toga, i klip i opruga lako ispadaju. Zatim morate okrenuti ventil za smanjenje pritiska i tankom bradom izbušiti čep natrag. Zatim vratite sve na svoje mjesto i pokušajte ponovo podesiti pritisak.
Tamo su sve brtve napravljene na gumenim prstenovima (torics) i nije potrebno jako zatezanje. Ako je ovaj ventil netaknut, njegov klip nije zaglavljen u otvorenom položaju, tada treba posumnjati na kvar dovodne pumpe. Pod uslovom da pri pumpanju goriva motor postaje uglađeniji. Istina, ako gorivo s mjehurićima zraka teče iz preljevnog (povratnog) voda tijekom rada motora, tada je prije svega potrebno eliminirati curenje zraka. Jer ako dođe do curenja zraka, teško je stvoriti potreban tlak u pumpi za ubrizgavanje, čak i uz dobro funkcionirajuću dovodnu pumpu. Ali problemi sa curenjem vazduha su odvojeno pitanje. Ovdje samo napominjemo da curenje zraka, čak i kod vanjskog napajanja, tj. kada je kanister goriva iznad pumpe za ubrizgavanje, to je moguće kroz uljnu zaptivku pumpe za ubrizgavanje i zbog nedostatka gustine centralnog čepa na livenom delu pumpe za ubrizgavanje. Ovaj čep služi za precizno podešavanje pumpe za ubrizgavanje prema kutu dovoda goriva (odvija se, postavlja se mikrometarska glava i mjeri se hod klipa, ovaj postupak je opisan u skoro svim priručnicima na popravka pumpe za ubrizgavanje). Sa potpuno ispravnom pumpom za ubrizgavanje, čak i ako je prethodno bila napunjena zrakom, nakon 10 minuta rada motora nema mjehurića zraka u preljevnom vodu.
Dakle, ugao napredovanja ubrizgavanja zavisi od broja obrtaja motora. Radi uštede goriva, postizanja velike snage i ekološkog aspekta, bilo bi bolje da se ovaj ugao unapred menja uzimajući u obzir druge uslove rada motora, kao što su opterećenje motora, pritisak prednabijanja, temperatura itd. Ali moguće je u potpunosti uzeti u obzir uzeti u obzir sve ove uslove samo za pumpe za gorivo visokog pritiska sa elektronsko upravljanje. Kod konvencionalnih mehaničkih u obzir se uzima samo pritisak goriva u kućištu pumpe za ubrizgavanje, a na modernijim jedinicama temperatura rashladne tečnosti motora. Klip u donjem dijelu visokotlačne pumpe za gorivo pomiče se ovisno o tlaku goriva i kroz poseban čelični „prst“ lagano odmotava profilnu podlošku (ista podloška se nasilno okreće povodcem iz mehanizma uređaja za grijanje) . Kao rezultat toga, talasna izbočina podloške će ranije naletjeti na klip i ranije će početi svoje kretanje. Čitav ovaj sistem je proračunat i napravljen u fabrici i u najmanju ruku se nosio sa svojim obavezama. Sve dok ne počne veliko habanje. Postalo je intenzivno jer je gorivo bez podmazivanja počelo da teče u pumpu za gorivo visokog pritiska (naša „suha“ zimsko gorivo, kao i kerozin, skoro da ne sadrži teške frakcije, koje obezbeđuju podmazivanje svih delova koji se trljaju), gorivo sa vazduhom i jednostavno prljavo gorivo(sa abrazivom). Međutim, i obična starost radi svoj posao. Kao rezultat toga, izbočina na podlošku počinje malo kasnije ulaziti u klip, a klip, zauzvrat, počinje svoje kretanje nešto kasnije. Drugim riječima, počinje kasnije ubrizgavanje. Početak ovog fenomena izgleda ovako. Motor radi u praznom hodu i, zbog različitog trošenja mlaznica, malo se trese. Dodamo mu skretanja. Na oko 1000 obrtaja u minuti, motor prestaje da se trese i izgleda da se smrzava - radi glatko - glatko. I dalje se pojačavamo. I odjednom, u rasponu od 1500 - 2000 o/min, pojavljuju se drhtaji. Ova drhtavica (drhtanje) se može pojaviti kako sa glatkim, ali intenzivnim, tako i sa sporim povećanjem brzine. Dok se trese auspuha ima plavog dima. Kada se motor potpuno zagreje, trese oko 1500 - 2000 o/min nestaju. Ovo je na samom početku razvoja defekta. Tada drhtanje ne nestaje ni nakon što se motor zagrije. Potpuno isto podrhtavanje se pojavljuje ako povećate pritisak ubrizgavanja na injektorima. U tom slučaju, ako je pumpa za ubrizgavanje istrošena, dobit ćete i kasno ubrizgavanje goriva. Riješimo se ove pojave okretanjem kućišta pumpe za ubrizgavanje na ranije ubrizgavanje. Ponekad morate da okrenete pumpu za ubrizgavanje skoro do kraja. Ali prije nego što to učinite, poslušajte rad motora. Kada dizel motor ima prerano ubrizgavanje, počinje jače raditi (kažu i da ima kucanje ventila). A ako se uvjerite da je ova tvrda komponenta u akustičnoj pozadini dizel motora nestala 50-100 okretaja prije početka tresanja, onda svakako trebate okrenuti pumpu za gorivo visokog pritiska. Ovdje treba napomenuti da je za istrošene dizel motore razmak između klipa i cilindra vrlo velik i stoga počinju naporno raditi čak i uz apsolutno ispravan kut napredovanja ubrizgavanja. Upotreba stroboskopa za podešavanje unaprijed ubrizgavanja u našem slučaju nije sasvim opravdana. Da ne govorimo o tome da stroboskopi svojim mikrofonom sigurnije hvataju udarac već jako istrošene mlaznice. Ako je mlaznica u dobrom stanju, a cijev za dovod goriva pravilno pričvršćena, stroboskopa, u pravilu, ne radi. Možete podesiti unaprijed ubrizgavanje u praznom hodu pomoću stroboskopa. To je taj avans koji je dat u tehničkoj dokumentaciji. Ali habanje pumpe za ubrizgavanje je neujednačeno. I vrlo često postavljanjem olovke na oznaku stroboskopom u praznom hodu, ne oslobađamo se potresa pri brzini uzrokovanih zakašnjelom isporukom goriva. Stoga preporučujemo postavljanje elektrode po uhu. Uz trošenje koje imaju naši dizel motori, ovo je prihvatljiviji način. Uostalom, ovo je jedini način da se nadoknadi kasno ubrizgavanje uzrokovano niskim pritiskom goriva u kućištu pumpe za ubrizgavanje zbog istrošenosti dovodne pumpe. Ovo je skoro isto kao i podešavanje vremena paljenja za benzine. Instrumente možete koristiti za unaprijediti paljenje samo u praznom hodu (a drugi ne nude priručnici za popravak), ali zbog kvara, na primjer, centrifugalnog regulatora, automobil neće voziti. Jasno je da ga treba popraviti ili zamijeniti. Ali možete, okretanjem razvodnika, podesiti na uho prihvatljivo vrijeme paljenja. Jedina razlika je u tome što će za benzinske motore kriterij za ispravno podešavanje vremena paljenja bez upotrebe instrumenata biti detonacijski udari i snaga motora, dok će za dizel motore - drhtanje, dim i kucanje u motoru.
Već je gore spomenuto da većina problema s pumpom za ubrizgavanje nastaje zbog svih vrsta curenja i curenja. Na primjer, klip se istrošio, došlo je do curenja, tako da ne stvara pritisak. A ako zamijenite gorivo debljim? Tada će povećani razmaci u dijelovima koji se spajaju, takoreći, postati manji. I pumpa za ubrizgavanje će raditi kao da nije istrošena. Veoma je lako napraviti gorivo gusto. Dodajte mu, kao što je gore spomenuto, bilo koje motorno ulje. Naravno, ne želite da vozite tako - ispostavilo se da je to preskupo gorivo (i problematično je stalno pripremati gusto gorivo). Ali za provjeru stanja pumpe za ubrizgavanje (kao i za uspješnu prodaju teško korištenog automobila na tržištu), ova tehnika je korisna. U hladnoj sezoni, zbog prirodne lijenosti, da bi gorivo bilo gusto, jednostavno hladimo pumpu za ubrizgavanje. Na primjer, automobil sa dizel motorom dolazi sa pritužbom da ne pali dobro ako stoji pet minuta, ali je motor još vruć. Pokrećemo ovaj automobil (zaista, ponekad morate okrenuti starter na 30 sekundi), zagrijati ga još 10 minuta i isključiti. Nakon toga joj otvaramo haubu i snijegom hladimo pumpu za gorivo visokog pritiska. U istih 5 minuta. Ako se nakon ove operacije motor pokrene bolje nego prvi put, već možemo govoriti o velikom trošenju pumpe za gorivo visokog pritiska. Naravno, oba ova trika (sa gustim gorivom i sa hlađenjem pumpe za ubrizgavanje) nisu opisana u fabričkim priručnicima za popravku motora i stoga se ne mogu smatrati vrlo naučnim. U tim priručnicima se mjeri zapremina dovoda goriva pri startovanju (u tehničkim podacima postoji takav parametar - zapremina dovoda pri brzini rotacije od 200 o/min) i ovaj parametar je lako provjeriti kod kuće. Da biste to učinili, odvrnite sve žarnice i uklonite cijev iz jedne mlaznice. Zatim stavite tijelo medicinske šprice za jednokratnu upotrebu na ovu cijev i okrenite motor starterom. Naravno, računajući i "zir". 200 "zila" je, naravno, mnogo. 50 je dovoljno, a zatim uporedite rezultat sa tehničkim podacima. U ovom slučaju možemo pretpostaviti da će volumen ubrizgavanja pri 200 o/min za sve japanske dizel motore, ako imaju istu zapreminu, biti isti. Ako vam se veličina motora malo razlikuje, lako je napraviti proporciju s veličinom dizel motora za koji imate podatke. Sve ovo radimo kada vruć motor ne počinje dobro, iako, kao što je iz prakse, sve možete provjeriti još lakše. Korištenje snijega i motorno ulje. Drugim riječima, ako rad pumpe za ubrizgavanje s gustim gorivom postane prihvatljiviji, potrebno je provjeriti volumen ubrizgavanja. Bolje je, naravno, sve ovo raditi na štandu (tamo možete provjeriti sve režime rada visokotlačne pumpe za gorivo), ali u startnom režimu (tj. na 200 o/min) provjeru možete izvršiti i u garaži.
Dakle, ako dizel motor ima podrhtavanje u području od 1500 - 2000 o/min, praćeno istom plavom bojom izduvnih gasova, potrebno je popraviti sistem goriva. A posebno, da se ubrizgavanje goriva izvrši ranije. Da biste to učinili, u najjednostavnijem slučaju, trebate okrenuti pumpu za ubrizgavanje na ranije ubrizgavanje.
Kornienko Sergej, Vladivostok, dijagnostičar
© Legion-Avtodata
Nakon zamjene zupčastog remena ili pumpa za gorivo visokog pritiska (pumpa goriva visokog pritiska) na dizel motoru, često postoji problem sa pronalaženjem oznaka na kojima je potrebno podesiti remenicu pumpe visokog pritiska. Njegov nepravilan položaj dovodi do neblagovremenog snabdijevanja gorivom i nepravilnog rada motora. Da biste to izbjegli, trebali biste djelovati na dokazan način.
P&G sponzor plasmana Povezani članci "Kako podesiti vrijeme ubrizgavanja na dizel motoru"
Uputstvo
Prije svega, odvrnite cijev visokog pritiska sa mlaznice prvog cilindra motora. Na njega stavite prozirnu plastičnu cijev tako da bude usmjerena prema gore i da se jasno vidi nivo goriva koji je puni. Cijev treba dobro pristajati na mlaznicu. Da biste ga učvrstili, koristite stezaljku za vijke. Gorivo ne smije curiti!
Skinite zupčasti remen...
1 0
Princip je zajednički za sve dizel motore, bilo da je u pitanju BMW, AUDI, FV, traktor ili bilo šta drugo.
Ovdje ću dati dva originalna teksta i svoja objašnjenja. Nažalost, pisao sam na forumu, tako da komentari nisu u 3. licu.
Tekst #Time
Redoslijed provjere ugla (momenta) početka dovoda goriva: očistiti tijelo grla za dolivanje ulja i mjerač sati od prljavštine i prašine, kao i mjesto na koje je spojena visokotlačna cijev prvog cilindra pumpa za gorivo;
postavite klip prvog cilindra u položaj koji odgovara kraju takta kompresije (da biste to učinili, uključite mehanizam za dekompresiju i, rotirajući radilicu, poravnajte oznake na poklopcu razvodnih zupčanika i pogonske remenice pogon ventilatora: kada se koristi UTN pumpa sa petom oznakom od TDC oznake „T“, kada se koristi pumpa ND-21/4 iz druge, kada se koristi pumpa ND-21/2 iz prve);
skinite kućište za punjenje ulja zajedno sa meračem motora i odvojite nazubljenu prirubnicu sa zupčanika goriva...
0 0
Nećeš ga staviti na sebe! ne morate ni pokušavati!
Mogu ti reći iz vlastitog iskustva!
bolje potražite pametne majstore!
i da potvrdim moje riječi... evo savjeta za vas:
Dinamički ugao se mjeri posebnim profesionalnim stroboskopom dok motor radi u praznom hodu (740 o/min). Reguliše se naravno na zaustavljenom i ponovo proverava na radnom.Po potrebi se podešavanje ponavlja dok se ne dobije željeni rezultat. Malo ljudi ima profesionalne stroboskope, tako da ne čudi što ga vaši majstori nemaju. Nemamo ga, i preskup je. Stoga postoji metod za podešavanje napredovanja u statici, tj. na stacionarnom motoru. U statičkom napredovanju na vašem motoru bi trebao biti 24 stepena prije TDC. Postoje dvije tehnologije za postavljanje statičkog odvoda.
1 - metoda kapanja. Tlačni ventil 1. cilindra se uklanja sa pumpe za ubrizgavanje. Priključak ispusnog ventila se vraća na svoje mjesto i na njega se stavlja komad cijevi visokog pritiska...
0 0
Niko ne treba da objašnjava da je unapredjenje ubrizgavanja goriva za dizel motore veoma važno. Naravno, za svaku brzinu motora određena vrijednost kuta napredovanja bit će optimalna, na primjer, za 800 o/min u praznom hodu je 3°, 1000 o/min - 4°, 1500 o/min - 5°, itd. . Da bi se postigla takva ovisnost, koja, inače, nije linearna, postoji poseban mehanizam u kućištu pumpe za ubrizgavanje. Međutim, to je samo klip (ponekad se u literaturi naziva i tajmer), koji se pomiče unutar visokotlačne pumpe za gorivo pritiskom goriva i preko posebnog povodca odmotava specijalnu podlošku s valovitim profilom pod jednim kutom ili drugi. Klip će se gurnuti dalje - val podloška će naletjeti na klip nešto ranije, počet će se kretati i ranije početi opskrbljivati gorivom mlaznicu. Drugim rečima, ugao napredovanja ubrizgavanja zavisi od pritiska goriva unutar kućišta pumpe za ubrizgavanje i od stepena istrošenosti talasnog profila perača. Po pravilu nema problema sa pritiskom goriva. Pa zar ne...
0 0
Korisnik
Forum Resident
Registracija: 07.07.2013
Adresa: Orel
Brand: Jeep Cherokee, g.c. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J, i Hyundai Grace H-100 minibus, 1995, D4BX, des.
Starost: 61
Postova: 1,162
Preuzimanja: 0
Preuzimanja: 0
Za Bosch mehaničku pumpu za gorivo visokog pritiska ili njen klon Ziksel Kiki sve je ispravno, osim što visokotlačne cijevi moraju biti oslabljene do granice, ali ih je bolje ukloniti. U suprotnom morate silom rotirati pumpu u jednom ili drugom smjeru i zbog toga su cijevi tada jednostrano zategnute, a uzimajući u obzir činjenicu da cijevi same vibriraju s impulsima kretanja goriva ispod pritisak od 127 kg / cm, onda je to ispunjeno daljnjim pojavom mikropukotina na njima, koje nisu uvijek uspješne u zavarivanju, pokušao sam, znam. Veličina dizanja klipa Bosch pumpe za ubrizgavanje obično je ista za sve i ovisi o veličini motora, na primjer, za 1,6 litara. turbo je 0,75...
0 0
Kako podesiti vrijeme ubrizgavanja
na dizel.
Dešava se da je nakon zamjene zupčastog remena (razvod) ili pumpe za gorivo (pumpe za gorivo visokog pritiska) na dizel motoru teško pronaći oznake po kojima se mora postaviti remenica pumpe za gorivo visokog pritiska kako bi se osiguralo pravovremeno gorivo snabdevanje. Kako biti?
Možete, naravno, pokušati "uhvatiti" potrebnu poziciju remenice pumpe za gorivo metodom "naučnog bockanja", tj. stavite u jedan položaj i pokušajte upaliti motor.
Nije počelo - okrenite remenicu pumpe za ubrizgavanje 3-5 zuba u odnosu na zupčasti remen u bilo kojem smjeru i pokušajte ponovo.
Pokrenuo se, ali jako kuca - rano ubrizgavanje, što znači da je potrebno okrenuti remenicu za 1-2 zuba protiv smjera rotacije i ponovo pokrenuti motor.
Pokrenuo se, ali dimi i radi vrlo tiho - kasno ubrizgavanje, potrebno je okretati remenicu pumpe za 1 zub u smjeru njene rotacije.
Nakon što više nije moguće postići fino podešavanje premještanjem remena, potrebno je olabaviti matice za pričvršćivanje visokotlačne pumpe za gorivo i okretanje...
0 0
Provjera i podešavanje ugla napredovanja dovoda ili ubrizgavanja goriva na motor
Oznake veze na dijelovima pogona isporučuju se za novu pumpu i motor. Tokom rada, parovi klipa i zupčanici se troše i mijenja se ugao napredovanja ubrizgavanja. Stoga, nakon spajanja prema oznakama na pumpi, potrebno je provjeriti stvarni ugao, napredovanje ubrizgavanja i, ako je potrebno, ispraviti pomoću uređaja za podešavanje u pogonskom mehanizmu. Nazivni uglovi napredovanja ubrizgavanja prikazani su u tabeli 9. Uglove napredovanja je teško izmeriti direktno. Stoga su za svaki motor date pomoćne količine (na primjer, dužina luka kružnice pogonska remenica ventilator) dostupan za mjerenje.
Po analogiji sa podešavanjem pumpe na postolju, ugao napredovanja ubrizgavanja goriva kod dizel motora određuje se trenutkom pokretanja napajanja i momentom ubrizgavanja goriva.
Za većinu dizel motora, kada se provjerava ugao perja; e-cija u trenutku pokretanja dovoda...
0 0
Provjera i podešavanje kuta napredovanja ubrizgavanja goriva YaMZ-238
Za podešavanje kuta napredovanja ubrizgavanja goriva, na kućištu zamašnjaka su predviđena dva otvora (vidi sliku 1), a vrijednosti ugla su označene na zamašnjaku na dva mjesta. Za donji pokazivač 3, ove vrijednosti su napravljene na zamašnjaku u numeričkom smislu, a za bočni pokazivač 4 - u slovnim terminima, dok slovo "A" odgovara vrijednosti u numeričkom smislu od 20 °; slovo "B" -15°; slovo "B" -10°; slovo "G" - 5°.
Okrenite radilicu motora u smjeru kazaljke na satu (gledano sa strane ventilatora) sve dok se oznake na remenici radilice i poklopcu razvodnog zupčanika ili na zamašnjaku sa pokazivačem ne poravnaju, što odgovara kutu podešavanja unaprijed ubrizgavanja goriva -...
0 0
Podešavanje ugla napredovanja ubrizgavanja goriva. Sve što trebate znati Nije mala količina modernih automobila znaju kako voziti dizel motor i stoga mnogi vozači žele znati o takvom postupku kao što je podešavanje kuta napredovanja ubrizgavanja goriva. Definicija i njena ispravna instalacija je od fundamentalnog značaja za kvalitetan rad dizel motora. Ovdje je vrijedno napomenuti činjenicu da određena brzina ima svoju, univerzalnu.
Već postoje dobro uspostavljeni pokazatelji, na primjer, za 800 o/min, i ovo u praznom hodu, vodeći ugao će biti jednak 3 stepena, za 1000 obrtaja povećava se na 4 stepena, na 1500 postaje već 5 stepeni.
Suprotno uvriježenom mišljenju, ova ovisnost nije linearna, što se može vidjeti u primjeru prikazanom iznad. Za postavljanje najoptimalnijeg kuta za dati moment, u TNDV je ugrađen mehanizam, iako je to najjednostavniji klip, koji se ponekad naziva i tajmer. Njegov...
0 0
10
1 Sistem paljenja motora - razlika između "dizelskog" i benzinskog motora
Zbog ovih razlika u procesu paljenja benzina i dizel goriva u motoru, može se uočiti i razlika u strukturi paljenja. Očigledno je barem da takav sistem kao u benzinac, koji se sastoji od prekidača-razdjelnika, prekidača ili senzora impulsa, u dizel auto br. Međutim, zimi je ponekad teško pokrenuti dizel motor, zbog činjenice da je zrak previše hladan, stoga se ugrađuje poseban sistem predgrijavanja za povećanje temperature zraka u komori za sagorijevanje.
Možemo reći da podešavanje paljenja na dizel motoru nije ništa drugo do odabir ugla napredovanja ubrizgavanja goriva. A to se postiže podešavanjem položaja klipa, u trenutku ubrizgavanja "dizela" u cilindar. Ovo je vrlo važno, jer ako je ugao odabran pogrešno, ubrizgavanje će biti neblagovremeno, a kao rezultat toga, gorivo neće izgorjeti do kraja ....
0 0
11
Svjećice
Svaki dizel motor sa predkomorom opremljen je svjećicama za stabilno pokretanje. Njihov glavni zadatak je zagrijati zrak i predkomoru prije pokretanja motora. Nakon pokretanja dizel motora, svjećice nisu uključene u rad dizel motora. U nekim evropskim i japanskim dizel motorima, svijeće i dalje rade stalno ili s prekidima dok se motor ne zagrije i kada je vruć, ali to nije neophodno za stabilan rad, već za smanjenje štetnih emisija. Ako se vaš predkomorni dizel ne pokrene, onda su u 90 slučajeva od 100 krive svijeće ili releji za žarenje. Najlakši način da provjerite svijeće je da odspojite žice iz releja sa terminala svjećice i dodirnete ovaj terminal žicom s pozitivnog akumulatora. Glavno pravilo je da ga morate kratko dodirivati, jer je napon baterije 12 - 13 volti, a napon koji se dovodi do svijeća ponekad ne prelazi šest volti. U prisustvu...
0 0
Gorivo u motoru ne sagoreva trenutno. Dizel motor ima najbolju snagu i ekonomičnost ako gorivo sagorijeva kada je klip blizu gornje mrtve tačke.
Da bi se ispunio ovaj zahtjev, potrebno je da ubrizgavanje goriva unaprijedi ugao služio pre vremena dok klip ne dostigne gornju mrtvu tačku.
Količina napredovanja goriva u dizel motoru, izražena u stepenima ugla radilice, naziva se ugao napredovanja ubrizgavanja.
Svaki dizel motor, za glavni način rada, ima određeni kut napredovanja ubrizgavanja. Prilikom promjene ugla vodjenja, snaga i ekonomski pokazatelji su smanjeni dizel.
Ugao napredovanja ubrizgavanja zavisi od:
- pritisak ubrizgavanja
- hemija goriva
- temperatura zraka na kraju takta kompresije
- brzina dizel motora
- količinu isporučenog goriva.
Optimalni uslovi sagorevanja
Ako ubrizgate gorivo prerano, kada temperatura komprimovanog vazduha nije dovoljno visoka, gorivo će loše ispariti a dio će imati vremena da se taloži na zidovima komore prije samozapaljenja. U tom slučaju gorivo djelomično izgara i performanse dizela se pogoršavaju. Osim toga, zbog sagorijevanja goriva pritisak gasa raste u ćeliji, što će suprotstaviti se pokretu klip dok ne dođe do gornje mrtve tačke.
Performanse dizela se također pogoršavaju kada prekasno ubrizgavanje. Gorivo u ovom slučaju izgara tokom ciklusa ekspanzije kada se brzina sagorevanja smanjuje i kontaktna površina vrućih gasova sa zidovima cilindra povećava. U tom slučaju, mnogo topline će se predati rashladnoj vodi i izbaciti s izduvnim plinovima.
Da bi se mlaznica ubrizgala sa potrebnim unapred, pumpa za gorivo potrebno je još ranije dopremiti gorivo, budući da prođe neko vrijeme od trenutka kada pumpa počne dopremati gorivo do ubrizgavanja iz mlaznice.
Ugao pod kojim će se radilica rotirati od položaja koji odgovara početku dovoda goriva pumpom do položaja u kojem će klip doći u gornju mrtvu točku, naziva se vodeći ugao.
Ugao napredovanja ubrizgavanja goriva veći je od ugla napredovanja ubrizgavanja.
Dizajn ili njegov pogon predviđa uređaj za promjenu ugla unapred gorivo.
Za svaki tip dizel motora, u zavisnosti od režima rada, postoje odgovarajući uglovi snabdevanje gorivom.
Prva i glavna razlika dizel jedinica od benzina, to je sistem paljenja, ili drugim riječima, način na koji se gorivo pali u motoru.
U motoru koji koristi dizel gorivo, do paljenja dolazi zbog činjenice da je dizel gorivo u kontaktu sa zrakom zagrijanim od kompresije, koji se nakuplja unutar cilindra motora.
Kada se govori o podešavanju sistema paljenja u dizel motoru, ove riječi označavaju proces promjene ugla unaprijed ubrizgavanja goriva, koji se isporučuje u određenom trenutku - na samom kraju kompresije zraka.
Ako je kut pogrešno postavljen i značajno se razlikuje od traženih parametara, tada se ubrizgavanje goriva neće dogoditi na vrijeme, što će ometati normalan rad motora i može uzrokovati najstrašnije posljedice za daljnji rad.
Takođe, pogrešno postavljen ugao dovodi do nepotpunog sagorevanja goriva u cilindrima.
Postoji nešto kao što je ranije ili kasnije paljenje.
Drugim riječima, sistem paljenja u dizel motoru je jedan od najvažnijih važne komponente. Za opskrbu gorivom u takvom motoru zadužena je posebna pumpa visokog pritiska, pumpa za ubrizgavanje.
Ovaj uređaj, zajedno sa mlaznicama, određuje dozu dizel goriva koje se dovodi u motor.
Često se vozač mora suočiti sa onim što je potrebno sa svojim vlastitim rukama podesite paljenje, na primjer, ako trebate zamijeniti zupčasti remen.
U drugom slučaju, potreba za podešavanjem sistema pojavljuje se kada se pumpa za gorivo demontira.
Prilikom rastavljanja opreme za gorivo, prvo što treba učiniti je zapamtiti sve oznake. To se lako može učiniti markerom ili bojom. Glavna stvar je staviti naljepnice tačno tamo gdje su potrebne.
Zahvaljujući tome, montaža sistema paljenja i sistem goriva bit će vrlo jednostavno, a također će omogućiti da se izbjegnu komplikacije s pokretanjem motora u budućnosti.
Sistem paljenja se može podesiti na različite načine.
Prva metoda je da postavite ugao tačno prema označenim oznakama. Drugi način je postupni odabir ispravnog položaja spojke za podešavanje.
Ovaj članak će pokriti obje metode.
At samostalna instalacija ugao na oznakama, bit će potrebno pomjeriti pumpu za gorivo. Ova metoda je pogodnija za dizel motori sa mehaničkom opremom za dovod goriva.
Da biste podesili napredovanje ubrizgavanja, morate glatko okretati pogonsku spojnicu visokotlačne pumpe oko ose.
Postoji još jedna opcija - ovo je rotacija remenice bregastog vratila u odnosu na glavčinu. Takve mogućnosti podešavanja prikladne su za konstrukcije koje nemaju kruto pričvršćenje ovih dijelova.
Dakle, prilikom podešavanja paljenja na jedinici, prvi korak je doći do stražnjeg dijela motora, tamo pronaći zamašnjak i, ako je potrebno, osloboditi ga sa zaštitnog poklopca. Nakon toga morate pronaći graničnik i ugraditi ga u poseban utor, ali još uvijek nemojte zaustavljati zamašnjak.
Kada je to urađeno, uz pomoć alata (ključa), potrebno je početi pomicati zamašnjak. Prilikom rotacije, radilica će se također okretati s njim. Morate rotirati dok se zamašnjak ne zaustavi.
Nakon što se zaustavi, morate obratiti veliku pažnju na osovinu pumpe. Ako je nakon rotacije skala na pogonskoj spojnici zauzela položaj na vrhu, to znači da je oznaka postavljena na prirubnici pumpe za gorivo poravnata sa nultom oznakom na pogonu.
Ako su oznake poravnate, možete sigurno zategnuti vijke pričvršćivača.
Međutim, ako se nakon svih postupaka raziđu, tada je potrebno ponovo podići graničnik zamašnjaka i nastaviti pomicati radilicu, kontrolirajući položaj skale na pogonu.
Ako je sve učinjeno ispravno, nakon zatezanja montažnih vijaka, zamašnjak se oslobađa od čepa, a radilica se zakreće za 90 °. Nakon toga, čep se ponovo postavlja u žljeb.
Sada možete vratiti zaštitu zamašnjaka i pokušati pokrenuti motor. Ako je motor počeo da radi, morate analizirati kako to radi. Ako je sve urađeno bez grešaka, onda će motor raditi vrlo glatko, bez prekida.
U drugoj metodi podešavanja paljenja, kut se postavlja empirijski.
Pretpostavimo da, ako motor ne radi, remenica pumpe visokog pritiska polako počinje da pomera određeni broj zuba u odnosu na zupčasti remen. Nakon ove operacije, pokušajte ponovo pokrenuti motor. Ako radi tiho, bez kucanja, onda je sve u redu.
Ako postoji jasno kucanje, možete ponovo pokušati da zavrtite remenicu. Pojava dima prilikom pokretanja motora značit će da je postavljen kasni ugao napredovanja.
U tom slučaju trebate okrenuti remenicu tačno za jedan zub u smjeru rotacije.
Nakon svakog koraka podešavanja, morate isprobati paljenje i procijeniti njegov rad.
Gore navedene metode za podešavanje kuta ubrizgavanja goriva na dizel motoru nisu teške za mnoge vlasnike automobila, ali ako vam je sve gore navedeno teško, obratite se dobrom čuvaru i nije potrebno da radi u autoservisu.