hidraulični bager klasa 200, 270, 330

Pružamo konsultacije na zahtjev i pružamo besplatnu tehničku podršku i konsultacije

Pisati [email protected] site

Pozovite 8 929 5051717

8 926 5051717

SISTEM GORIVA

Koristite samo visokokvalitetno DIZEL GORIVO (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Kerozin se NE koristi.

Točenje goriva

1. Postavite mašinu na ravnu površinu

2. Spustite kantu na tlo.

3. Isključite automatski prekidač frekvencije idle move.

VAŽNO: Turbopunjač se može oštetiti ako motor nije pravilno ugašen.

4. Pokrenite motor na minimalnoj brzini praznog hoda bez opterećenja 5 minuta.

5. Zaustavite motor. Uklonite ključ prekidača električnog sistema

6. Postavite ručicu za zaključavanje u položaj LOCK.

OPREZ: Pažljivo rukujte gorivom. Zaustavite motor prije dopunjavanja goriva u mašinu. Nemojte pušiti tokom punjenja rezervoar za gorivo ili raditi sa sistemom za gorivo.

7. Provjerite nivo goriva (3) ili pokazivač (1) na ploči monitora. Dodati gorivo po potrebi.

VAŽNO: Zaštitite sistem goriva od ulaska prljavštine, prašine, vode ili drugih materijala.

8. Napunite rezervoar za gorivo na kraju svake dnevne smjene kako biste spriječili kondenzaciju. Pazite da ne prolijete gorivo po mašini ili po zemlji.

Nemojte puniti rezervoar sa više goriva nego što je navedeno. tehnički zahtjevi. Prestanite sa dolivanjem goriva čim žuta oznaka na pokazivaču goriva (3) postane vidljiva. Provjerite položaj mlaznice za punjenje: ona mora biti postavljena tako da nijedan njen dio ne ometa podizanje plovka mjerača goriva (3).

9. Postavite poklopac (2) na grlo za punjenje. Poklopac (2) zaključajte ključem tako da ne može pasti i izgubiti se, kao i da ga neovlaštene osobe ne bi skinule.

NAPOMENA: Budite oprezni kada sipate gorivo automatskim prajmerom (opciono). Izbjegavajte sipanje viška goriva. Kada punite automatskim uređajem za punjenje, nikada ne skidajte čep za punjenje (2) i prestanite puniti čim žuta oznaka na plovku postane vidljiva.

1. Ispustite talog iz rezervoara za gorivo --- svakodnevno

1. Postavite mašinu na ravnu površinu i okrenite okretnu ploču za 90° kako biste omogućili lak pristup tačkama za podmazivanje.

2. Spustite kantu na tlo.

3. Postavite prekidač za auto u praznom hodu u položaj isključeno.

VAŽNO: Ako motor nije pravilno ugašen, može doći do oštećenja turbogeneratora.

4. Pokrenite motor bez opterećenja na niskom praznom hodu pet minuta.

5. Okrenite prekidač električnog sistema u položaj OFF. Izvadite ključ iz prekidača električnog sistema.

6. Postavite ručicu za zaključavanje kontrolnog sistema u LOCK položaj (Zaključano)

7. Otvorite slavinu za odvod (1) na nekoliko sekundi da ispustite vodu i talog. Zatvorite slavinu za odvod.

2. Provjera rezervoara za vodu --- dnevno (prije pokretanja)

Odvajač vode (4) odvaja vodu sadržanu u gorivu. Rezervoar za vodu (4) ima plovak koji se podiže kako se voda akumulira.

Obavezno ispraznite sediment kada plovak poraste do oznake „Drain water” na vanjskoj strani jame (4).

VAŽNO: Ako gorivo sadrži veliku količinu vode, provjeravajte separator vode u kraćim intervalima.

Odvod mulja (glavni filter)

1. Ispod postavite posudu kapaciteta 0,5 litara ili više čep za odvod(3) za prikupljanje ocijeđene vode.

2. Zatvorite dovod goriva zatvaranjem slavine na dnu rezervoara za gorivo (3).

3. Otpustite čep (1) na vrhu glavnog filtera goriva.

4. Otpustite čep za odvod (2) na dnu filtera, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, otprilike 4 okreta da ispraznite vodu koja se nakupila u filteru.

5. Nakon ispuštanja vode, čvrsto zategnite čep za ispuštanje (2) i čep (1). Postavite slavinu za gorivo (3) u prvobitni položaj.

6. Upalite motor. Provjerite curenje čepa (3) i čepa (1).

Ključ: 10 mm

Predfilter goriva

1. Stavite posudu kapaciteta 0,5 litara ili više ispod čepa za ispuštanje (5) kako biste sakupili ispuštenu vodu.

2. Zatvorite dovod goriva zatvaranjem slavine (5) na dnu rezervoara za gorivo.

3. Otpustite čep (4) na vrhu predfiltera goriva.

4. Okrenite čep za ispuštanje (5) u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da potpuno ispustite vodu.

5. Nakon ispuštanja vode, čvrsto zategnite čep za ispuštanje (5) i čep (3). Postavite slavinu za gorivo (3) u prvobitni položaj.

6. Upalite motor. Provjerite curenje čepa (5) i čepa (4).

NAPOMENA: Nakon ispuštanja vode, ispustite vazduh iz sistema za gorivo.

Ključ: 14 mm

Ispuštanje vazduha iz sistema za gorivo

VAŽNO: Prisustvo vazduha u sistemu za gorivo može otežati pokretanje motora ili ga učiniti nestabilnim. Nakon ispuštanja vode i taloga iz separatora vode, zamjena filtera goriva, čišćenje mrežasti filter pumpa za punjenje ili pražnjenje rezervoara za gorivo, obavezno ispustite vazduh iz sistema za gorivo.

Mašina je opremljena pumpom za punjenje goriva.

UPOZORENJE: curenje goriva može uzrokovati požar.

2. Okrenite prekidač električnog sistema u položaj ON i držite ga u tom položaju otprilike 3 minute. Kao rezultat toga, pumpa za punjenje goriva počinje raditi, pokrećući oslobađanje zraka.

3. Dok držite električni prekidač u položaju ON, pokrenite pumpu za dovod goriva (6) glavnog filtera goriva. Nakon ispuštanja zraka iz glavnog filtera, vratite pumpu za pražnjenje (6) u prvobitni položaj.

4. Nakon punjenja glavnog filtera gorivom, držite prekidač električnog sistema u položaju ON 30 sekundi.

5. Pokrenite motor. Provjerite ima li curenja u sistemu za dovod goriva.

OPREZ: Čak i ako vazduh nije u potpunosti ispušten, ne držite prekidač električnog sistema u položaju ON duže od 5 minuta. Ako zrak nije potpuno ispušten, prvo vratite električni prekidač u položaj OFF. Zatim, nakon što sačekate najmanje 30 sekundi, vratite prekidač električnog sistema u položaj ON. Ako to ne učinite, možete oštetiti električnu pumpu i/ili isprazniti baterije.

Ispuštanje zraka sa pumpom za punjenje

U slučaju da je nemoguće odzračiti zrak uz pomoć pumpe za punjenje goriva, moguće je odzračivanje zraka samo uz pomoć pumpe za punjenje.

1. Provjerite je li slavina za gorivo (3) na dnu rezervoara za gorivo otvorena.

2. Otpustite čep za ispuštanje vazduha (1) na glavnom filteru goriva.

3. Pumpajte gorivo pomoću pumpe za punjenje (6). Nakon što zrak prestane da struji kroz čep za izlaz zraka (1), zategnite čep za izlaz zraka (1).

4. Nakon što je čep za odzračivanje (1) zategnut, pokrenite pumpu za punjenje (6) na približno 150 udaraca.

5. Obrišite eventualno prosuto gorivo.

6. Upalite motor, provjerite da nema curenja. Ako se motor ne pokrene, ponovite postupak od koraka 1.

Ključ: 10 mm

3. ZAMJENA GLAVNOG ELEMENTA FILTERA GORIVA --- svakih 500 sati

Zamjena artikla:

1. Zatvorite slavinu (3) na dnu rezervoara za gorivo.

2. Ispod čepa za ispuštanje (2) stavite posudu za ispuštanje kapaciteta najmanje 1 litara.

3. Uklonite čep za izlaz vazduha (1) i čep za ispuštanje (2). Potpuno ispustite gorivo iz filtera.

4. Odvrnite prozirno kućište filtera (7) pomoću specijalnog alata.

5. Nakon uklanjanja prozirnog kućišta (7), element se otvara. Uklonite element ručno.

6. Instalirajte novi element. Zategnite prozirno kućište (7) na moment zatezanja od 29,4 ±2 Nm (3 ± 0,2 kgf m) posebnim alatom.

7. Zategnite čep za izlaz vazduha (1) i čep za ispuštanje (2).

8. Otvorite slavinu (5) na dnu rezervoara za gorivo.

4. ZAMJENA ELEMENTA PREDFILTERA GORIVA --- svakih 500 sati

VAŽNO: Obavezno koristite samo originalni Hitachi primarni filter goriva i elemente za predfilter goriva. Ako to ne učinite, može doći do loših performansi motora i/ili smanjenog vijeka trajanja motora. Imajte na umu da su svi kvarovi motora uzrokovani dijelovima koji nisu Hitachi isključeni iz Hitachi jamstvenog programa.

Zamjena artikla:

1. Zatvorite slavinu (3) na dnu rezervoara za gorivo.

2. Ispod čepa za ispuštanje (5) stavite posudu za odvod vode kapaciteta najmanje 1 litara.

3. Uklonite čep za odzračivanje (4) i čep za ispuštanje (5). Potpuno ispustite gorivo iz filtera.

4. Odvrnite prozirno kućište filtera (8) pomoću specijalnog alata.

5. Nakon uklanjanja prozirnog kućišta (8), element se otvara. Uklonite element ručno.

6. Instalirajte novi element. Zategnite prozirno kućište (8) na moment zatezanja pomoću specijalnog alata 30 ± 2 N m (3 ± 0,2 kgf m).

7. Zategnite čep za odzračivanje (4) i čep za ispuštanje (5).

8. Otvorite slavinu (3) na dnu rezervoara za gorivo.

9. Ispustite vazduh iz sistema za gorivo.

Nakon zamjene elementa filtera goriva, ispustite zrak iz sistema. (Pogledajte ovu temu na stranici 7-45) .

Ključ: 14 mm

5. ČIŠĆENJE CITNIKA SOLENOIDNE PUMPE --- svakih 500 sati

Postupak zamjene

Prilikom rastavljanja cjedila zamijenite ga zajedno sa zaptivkom. Postavite poklopac i magnet tek nakon što su dovoljno očišćeni. Nakon montaže provjerite nepropusnost

mrežasti filter.

Demontaža/montaža

Pomoću ključa uklonite poklopac (1). Nakon skidanja poklopca, brtva (2), sito (3) i brtva (4) se lako uklanjaju prikazanim redoslijedom. Isperite-

Nije potreban poseban alat.

Potrebno je kupiti sljedeće rezervne dijelove:

• Motori sa ubrizgavanjem: 2 bakrena odstojnika.
• Filter goriva za odgovarajući motor. Prilikom kupovine navesti godinu proizvodnje i model automobila.

dizel motor

Ispuštanje taloga/zamjena filtera goriva

Za sakupljanje mulja potreban je odgovarajući kontejner.

Odvod mulja

1. Rukom otpustite zavrtanj za odvod za otprilike jedan okret.
2. Pumpajte ručnom pumpom (oko 7 puta) sve dok ne izađe neizmiješano dizel gorivo.
3. Rukom pritegnite vijak za uklanjanje taloga.
4. Nakon ispuštanja mulja, vazduh se mora ukloniti iz sistema za gorivo.

Zamjena filtera

1. Otpustite zatezni vijak -strelica- za stezaljku filtera goriva.
2. odvrnuti filter goriva iz držača posebnim ključem i izvadite ga.
3. Ako postoji, odvrnite senzor nivoa sedimenta hvataljkama za pumpu za vodu, umetnite ga i zavrnite u novi filter.

1. Filter napunite dizel gorivom do vrha i zašrafite ga rukom.
2. Uklonite vazduh iz sistema za gorivo.
3. Nakon probne vožnje, provjerite curenje sistema za gorivo.

Ispuštanje vazduha iz sistema za gorivo

1. Pumpajte ručnom pumpom sve dok u gorivu ne budu mjehurići zraka koji vire iz zavrtnja za odzračivanje.
2. Zategnite vijak dok pritiskate ručnu pumpu.
3. Pumpajte ručnom pumpom (oko 15 puta) dok se ne osjeti otpor pri pritisku.
4. Uključite predgrijavanje i zatim pokrenite motor.
5. Ako motor ne krene, potrebno je ponoviti krvarenje.
6. Vizuelno provjerite nepropusnost sistema za gorivo, posebno spojeva filtera goriva.

Karburatorski motori

Cev za gorivo se nalazi u motornom prostoru u dovodu goriva. Za odvajanje dovodnog i povratnog cjevovoda potrebne su 2 obujmice. Možete koristiti dvije stezaljke.

1. Pričvrstite dovodne i povratne cijevi prije i poslije filtera goriva stezaljkama.
2. Otpustite stezaljke crijeva i odvojite vodove od filtera.

Instalacija

Motori za ubrizgavanje

Prilikom uklanjanja filtera goriva, velika količina goriva će iscuriti, potreban je odgovarajući kontejner za njegovo sakupljanje. Za blokiranje vodova za gorivo trebat će vam dva gumena čepa.

1. Postavite odgovarajuću posudu ispod filtera za gorivo.

1. Pustite da gorivo iscuri u posudu.
2. Odvrnite gornji spojni vijak i uklonite cijev za gorivo sa 2 brtve.
3. Oslobodite filter goriva iz montaže.

ISPUŠTANJE MULA IZ SPREMNIKA GORIVA

Šapran Vladimir Nikolajevič 1 , Kartukov Aleksandar Genadijevič 2 , Bereznjak Aleksandar Vasiljevič 3
1 Rjazanska viša vazdušno-desantna komandna škola (Vojni institut) nazvana po generalu armije V.F. Margelova, doktor tehničkih nauka, profesor, profesor Katedre za motore i elektro opremu
2 Rjazanska viša vazdušno-desantna komandna škola (Vojni institut) nazvana po generalu armije V.F. Margelova, kandidat tehničkih nauka, predavač na Katedri za automobilski servis
3 Rjazanska viša vazdušno-desantna komandna škola (Vojni institut) nazvana po generalu armije V.F. Margelova, aplikant

anotacija
Ovaj članak opisuje posebno razvijen odvodni uređaj koji služi za ispuštanje određene količine goriva iz rezervoara i sprečavanje nakupljanja mulja u rezervoaru za gorivo.

ISPUŠTANJE SEDIMENTA IZ SPREMNIKA GORIVA

Šapran Vladimir Nikolajevič 1 , Kartukov Aleksandar Genadijevič 2 , Berezniak Aleksandar Vasiljevič 3
1 Rjazanska visoka vazdušno-desantna komandna škola (vojni institut) ime generala armije V. Margelova, doktora tehničkih nauka, profesora, profesora katedre za motore i elektro opremu
2 Rjazanska visoka vazduhoplovna komandna škola (vojni institut) ime generala armije V. Margelova, kandidata tehničkih nauka, predavača odseka za automobilske usluge
3 Rjazanska visoka vazduhoplovna komandna škola (vojni institut) ime generala armije V. Margelova, takmičar

Sažetak
U ovom članku je opisan posebno dizajnirani uređaj za dotok goriva koji služi za ispuštanje određene količine goriva iz rezervoara i nedopuštanje nakupljanja taloga u rezervoaru za gorivo.

Rezervoari za gorivo moraju imati čep ili slavinu za ispuštanje taloga iz rezervoara. Dizalice često propuštaju, pa tako i rezervoari za gorivo veliki kapacitet njihova upotreba se ne preporučuje. Kontrolisani vojni testovi pokazuju da vozači ne osiguravaju uvijek redovno ispuštanje mulja iz rezervoara iz različitih razloga, odnosno ne ispuštaju nekontrolisanu količinu goriva.

Kako bi se spriječilo nakupljanje mulja u rezervoaru, kao i za ispuštanje strogo dozirane količine goriva iz rezervoara, razvijen je poseban drenažni uređaj (slika 1a) koji ima uređaj za zaključavanje (slika 1b).

a) uređaj je sastavljen; b) uređaj za zaključavanje;

1 - tijelo; 2 - zapečaćeni šuplji poklopac; 3 - rupe; 4 - šuplji kalem; 5 - zapečaćena pregrada; 6.7 - šupljine; 8 – rezervoar za gorivo; 9 - čep za kalem; 10 - opruga; 11 - zasun; 12 - osovine zasuna; 13,14,15,16,17,18 - radijalne rupe; 19 - vazdušna šupljina; 20 - unutrašnja šupljina

Slika 1 - Uređaj za odvod mulja iz rezervoara za gorivo

Uređaj za odvod mulja iz rezervoara za gorivo (Slika 1a) sastoji se od tela 1 napravljenog u obliku rezervoara, odvojenog od rezervoara zatvorenim šupljim poklopcem 2 sa rupama 3 u donjem zidu, šupljeg kalema 4, podeljenog iznutra zatvorenom pregradom 5 u dve uzdužne šupljine 6 i 7. Telo 1 odvodnog uređaja je čvrsto pričvršćeno zavarivanjem odozdo za rezervoar za gorivo 8. Kalem 4 se postavlja u šupljinu tela 1 i rezervoara za gorivo. 8. Šupljina kalema 4 je opremljena čepom 9 na vrhu, koji je ujedno i osnova uređaja za zaključavanje.

Uređaj za zaključavanje (slika 1b) sastoji se od brtve 9, opruge 10 i dvije stege 11 pričvršćene na čep 9 uz pomoć osovina 12. Zasuni 11 pod djelovanjem opruge 10 teže da zauzmu položaj u kojem donje ivice zasuna strše izvan kalema 4.

U tijelu kalema 4 napravljene su radijalne rupe 13-18 za ispuštanje goriva i punjenje tijela 1 odvodnog uređaja muljem. Zatvoreni šuplji poklopac 2 ima šupljinu 19 i rupu 3 koja povezuje šupljinu 19 sa šupljinom 20 na tijelu uređaja.

Uređaj za odvod mulja iz rezervoara za gorivo radi na sledeći način (slika 2). Prilikom punjenja rezervoara za gorivo 8, gorivo ulazi u unutrašnju šupljinu 20 uređaja kroz rupe 15-17. Vazduh iz šupljine 20 uređaja istiskuje se kroz otvore 15 i 18 (kada nivo goriva raste samo kroz otvor 18), šupljine 6 i 7 (kada nivo goriva raste samo kroz šupljinu 6), otvore 13 i 14 (kada se nivo goriva raste samo kroz otvor 13 ) u rezervoaru za gorivo. Pomeranje vazduha gorivom će se dešavati sve dok nivo goriva ne pređe gornju ivicu otvora 18. Nakon toga će vazduh biti u uređaju samo u šupljini 19 zatvorenog šupljeg poklopca 2 spojenog kroz otvor 3 sa šupljinom. 20 uređaja, pritisak vazduha u šupljini 19 istovremeno će biti jednak pritisku goriva u rezervoaru za gorivo. Šupljina 19 i otvor 3 u zaptivenom poklopcu 2 su napravljeni tako da onemogućavaju potpuno izbacivanje vazduha iz njega kada se vozilo kreće preko neravnina.

Za ispuštanje taloga goriva tokom radovi na održavanju i TO, kalem 4 se izvrće dok se zasuni 11 ne zaustave u poklopcu 2. U ovom slučaju, rupe 13 i 14 su blokirane navojnim dijelom zatvorenog poklopca 2, a time i šupljine rezervoara za gorivo i uređaja telo odvojeno. Istovremeno dolazi do oticanja sedimentnog goriva kroz rupe 15 i 18 iz kućišta 1 uređaja. Pošto će rupa 17 biti otvorena za odvod mulja prije rupe 16, tada će se odvod mulja iz šupljine 6 desiti ranije nego iz šupljine 7, a punjenje šupljine 6 će se dogoditi ranije nego iz šupljine 7 , pošto je ukupna propusnost rupa 14 i 15 jednaka propusnim šupljinama 7 i rupama 16. Ispuštanje goriva iz šupljine 20 kroz rupe 13-15 i 18 i iz šupljina 6 i 7 kroz rupe 16 i 17 će biti olakšano prisustvo vazduha komprimovanog stubom goriva u rezervoaru u šupljini 19, zatvorenoj pregradi.

Sa smanjenjem nivoa goriva ispod ivice rupe 13, protok goriva u šupljinu 6 će se smanjiti, jer gorivo ulazi samo kroz otvor 18, čiji je protok mnogo manji od protoka šupljine 6. Otvor 17, koji ima propusnu moć veću od propusnosti šupljine 6, istovremeno će obezbijediti zrak u šupljinu 20 tijela uređaja, što će osigurati normalno odvodnjavanje taloga iz tijela drenažnog uređaja kroz otvor 18, šupljinu 6, rupa 17, kao i prolazna rupa 15, šupljina 7 i rupa 16.

a) rad u režimu punjenja; b) rad u režimu odvoda.

Slika 2 - Rad odvodnog uređaja

Prilikom uvrtanja kalema 4, šupljine rezervoara za gorivo i tijelo uređaja su spojeni. Gorivo ulazi u šupljinu 20 tijela uređaja, kroz otvore 13 i 14 šupljina 6 i 7, rupe 17.18 i 15.16, respektivno. Vazduh iz šupljine 20 kućišta uređaja će se istisnuti kroz otvor 3 u šupljinu 19 i komprimovati na pritisak jednak pritisku stuba goriva u rezervoaru, a kada se pritisci izjednače, vazduh se može istisnuti kroz otvor 18, šupljina 6 i otvor 13 u rezervoaru za gorivo.

Tako će se ugradnjom razvijenog drenažnog uređaja na vozila dvostruke namjene osigurati da se iz rezervoara odvodi samo mulj koji se nalazi u odvodnom uređaju.

Bibliografska lista

1. Patrakhaltsev N.N. Dizeli: sistem za regulaciju početnog pritiska ubrizgavanja goriva [Tekst] / N.N. Patrakhaltsev, A.A. Savastenko, V.L. Vinogradsky // Automobilska industrija. -2003. -M. – P.21-23
2. Oprema za gorivo i sistemi upravljanja dizelom [Tekst]: Udžbenik za univerzitete / L.V. Grekhov, N.A. Ivashchenko, V.A. Markov - ur. 2nd. – M.: Legion-avtodata, 2005. – 344 str.
3. Buryačko V.R. Automobilski motori. [Tekst] udžbenik /V.R. Buryačko, A.V. Hook. SPb. NPICC. 2005. - 292 str.
4. Shapran V.N. Uređaj motora. [Text] račun. dodatak za univerzitete /V.N. Shapran, N.L. Puzevich, V.V. Nechaev. - Rjazanj: RVAI. - 2009. -121 str.
5. Ishkov A.M.. Teorija i praksa pouzdanosti opreme u uslovima sjevera. [Tekst] udžbenik / A.M. Ishkov, M.A. Kuzminov, G.Yu. Zurov. - Jakutsk YFGU. Ed. SO RAN. - 2004. - 313 str.

Svaki power point automobili, bez obzira na koje gorivo voze, rade tako što pretvaraju energiju koja se oslobađa tokom sagorijevanja goriva i zraka u energiju koja vas tjera da se krećete radilica. Snabdijevanje cilindarima gorivom vrši se kroz složen sistem - sistem napajanja. Budući da su motor i pripadajuće komponente već podložni prevelikim opterećenjima, potrebno je minimizirati utjecaj vanjskih faktora na ukupnost sistema. Konkretno, potrebno je očistiti gorivo, odnosno ukloniti iz njega sva jedinjenja koja mogu naštetiti "srcu" automobila. Za ovo služi filter.

Kako radi filter sedimenta?

Filter rezervoara je odgovoran za prethodno (grubo) čišćenje goriva od stranih čestica većih od 0,5 mm. Na poklopcu filtera postoji rupa u koju se dovodi gorivo. Unutar tijela uređaja - stakla - nalazi se središnja šipka, unutar koje se nalazi otvor kroz koji se ispušta pročišćeno gorivo. Tijelo ima odvodni uređaj, koji je zatvoren posebnim čepom. Dodatno, filter za sedimentaciju je opremljen uređajima kao što su pregrada i prigušivač. Oni čine jednodijelnu strukturu s poklopcem. Duda je postavljena na dnu čaše. Takođe, filter ima mrežasti filterski element koji se nalazi na glavnoj šipki, unutar njega leži materijal koji upija vlagu. Ovaj filterski element se može ukloniti. Filter rezervoara je dizajniran na način da što bolje pročišćava gorivo. Kao i kod svakog elementa, Filter za rezervoar ima svoje nedostatke:

- prilično je teško održavati takav uređaj;

Mrežasti element filtera ne čisti dobro gorivo;

Taložene mehaničke nečistoće se ispiru.

Filter rezervoara radi na sljedeći način. Gorivo ulazi u filter kroz otvor na poklopcu koji je posebno dizajniran za dovod goriva. Reflektor štiti mrežicu filtarskog elementa od ulaska u nju nestalog benzina ili dizela. Nadalje, gorivo teče niz konusnu površinu klapne kroz rupu između vanjske ivice klapne i unutrašnjeg zida kućišta (čaše). Zbog činjenice da je površina zaklopke u obliku konusa, gorivo ravnomjerno teče po površini stakla. Budući da protok goriva gubi brzinu, prilično veliki gorivni elementi se talože na dno stakla. Taložene mehaničke nečistoće se ne ispiru zahvaljujući amortizeru, koji je, kao što je već spomenuto, ugrađen na dnu kućišta.

Nadalje, gorivo ide do mrežastog filterskog elementa, koji se nalazi na glavnoj šipki. Nakon toga, gorivo odlazi u šupljinu s materijalom koji upija vlagu, a koji se nalazi unutar mrežastog filtera. Nakon prolaska kroz oba filtera, gorivo ne sadrži vodu i male nečistoće mehaničke prirode. Već čisto gorivo ulazi kroz otvor na glavnoj šipki. Mulj se mora odvoditi kroz poseban otvor na tijelu, koji je trajno zatvoren posebnim odvodnim čepom. Može se ukloniti radi čišćenja filtera. Budući da je filter-sump opremljen dodatnim materijalom koji upija vlagu, vlaga ne ostaje u gorivu, što uvelike povećava njegovu kvalitetu. Što će filter sedimenta bolje i bolje obavljati svoj posao, to će motor duže trajati.

Servisiranje filtera rezervoara

Pre nego što pređete na servisiranje sistema, morate da odredite gde se nalazi filter rezervoara. Bez obzira na marku i model automobila, filter korita će uvijek biti smješten u blizini rezervoara za gorivo. Da biste ga sigurno pronašli, samo trebate proći duž cijevi za gorivo koje dolaze iz rezervoara. Na njima ćete sigurno pronaći filter. Servisiranje filtera se sastoji od redovnog odvodnjavanja mulja. Da biste to učinili, trebate:

1) Temeljno očistite vanjsku površinu filtera od prašine i prljavštine;

2) Odvrnite čep za ispuštanje, ispustite talog iz filtera (signal da se čep može zatvoriti je izlaz čistog goriva).

Ovaj postupak treba provesti nakon što motor radi punih 60 sati. Nakon svakih 960 radnih sati, filter se mora oprati. Morate izvršiti sljedeći niz radnji:

1) Zatvorite slavinu rezervoara za gorivo;

2) Očistite vanjsku površinu filtera od prašine i prljavštine;

3) Odvrnite vijke, uklonite kućište i tlačni prsten;

4) Odvrnite filterski element i uklonite razdjelnik;

5) Isprati filterski element i razvodnik u dizel gorivu, nakon čega se mogu vratiti na svoje mjesto, a filterski element se mora okretati ključem dok se ne zaustavi;

6) Staklo filtera korita mora se oprati, a nakon provjere integriteta zaptivke može se vratiti na svoje mjesto. Nakon što je filter ispran, sistem za gorivo se može napuniti gorivom.

Zamjena filtera korita

Prije zamjene jedinice morate saznati zašto je uopće potrebno mijenjati. Ako se taložni filter ne promijeni na vrijeme, tada će se kanali za gorivo začepiti, iz čega će elektrana raditi s prekidima. Osim toga, velike mehaničke nečistoće koje zadržava filter korita igraju ulogu abraziva koji mogu oštetiti neke elemente karburatora.

Ako je sistem napajanja vašeg automobila ubrizgavan, tada je prisustvo nekih nečistoća u benzinu vrlo nepoželjno. U takvom sistemu, benzin se dovodi u cilindre u određenoj dozi i pod određenim pritiskom. Gorivo se dozira pomoću mlaznice. Njegov dizajn uključuje precizne parove - dijelove obrađene visokom preciznošću koji međusobno djeluju. Abrazivna svojstva nečistoća u benzinu mogu ili oštetiti površinu ovih para ili uzrokovati zaglavljivanje ovih dijelova, uzrokujući kvar injektora.

Najzahtjevniji prema čistoći goriva je sistem napajanja dizel motor. Posebna je po tome što precizne pare postoje samo u mlaznici i u pumpi za gorivo visokog pritiska, pa opasne nečistoće u gorivu mogu uzrokovati kvar i mlaznice i taloga. Zato je filter goriva uključen u sistem napajanja, a ne jedan.

Za završetak radova trebat će vam:

- set ključeva i odvijača;

Zaštitne rukavice;

Kontejner u koji će se ispustiti gorivo u filteru;

kompresor ili pumpa.

Filter za grubo gorivo karburatorski sistem proizveden na sledeći način. Prvo morate ukloniti rešetku koja se nalazi na grlo za gorivo. U slučaju prevelike kontaminacije, mora se oprati u benzinu i ispuhati komprimirani zrak. Također morate očistiti mrežicu na usisu goriva, ali prvo je morate ukloniti iz rezervoara. Mrežica koja se nalazi na ulaznom priključku karburatora može se očistiti tek nakon što se spojnica odvrne.

Ako automobil ima sistem za napajanje ubrizgavanjem, tada do grubog filtera možete doći samo kroz poseban otvor koji je ugrađen u rezervoar. Kod vozila na dizel motor, filter karoserije se mora odvojiti od elektroenergetskog sistema, rastaviti pomoću ključeva, gorivo koje se nalazi u filteru mora se ispustiti u prethodno pripremljenu posudu, a sam filter se mora dobro oprati i izduvati. Ako postoji filterski element, mora se zamijeniti.

Nakon zamjene ili ispiranja, obavezno provjerite stanje svih zatvarača. Sve se mora uraditi tako da ni na jednom mestu gde je filter spojen cev za gorivo, nije usisan vazduh ili samo gorivo nije curilo.

Čišćenje benzinom ili dizel gorivo Izuzetno je važno osigurati normalan i stabilan rad cjelokupnog elektroenergetskog sistema vozila. Stoga morate obratiti pažnju na filtere koji gorivo čine što čistijim i sigurnijim.

Kao što su svi već shvatili, ventil za ispuštanje mulja goriva iz rezervoara.

I odmah ću vam reći kako je to povezano sa, i općenito sa smislom života.

Pošto je zapremina rezervoara za gorivo kubni metri (krilni rezervoar je oko 7800 litara), tamo se stalno usisava vazduh.
Odnosno, nalazite se na zemlji (podsjećam da su krilni rezervoari uvijek maksimalno napunjeni gorivom, a obično je to do kraja).
A u letu se, naravno, troši keros mi prodiremo oblake srebrnastim munjama, kao Apolon.
I umjesto kerozina, usisava se zrak.
Vazduh, naravno, uvek ima određenu količinu vodene pare.
I ova para se može kondenzovati unutar rezervoara. I zatim teče niz zidove kao rezultat do najniže tačke.
Šta imamo na dnu? - tačno, .
I pumpe počinju da tjeraju ovu vodu do ulaza motora.
Općenito, u tome nema ništa posebno strašno, jer još uvijek zahvataju malo kerozina.
Ali stvar je u tome što je na visini veoma hladno.
A gorivo se hladi na -20 stepeni, pa čak i niže.
I ovdje se čini da se voda malo smrzava.

Šta se dešava ako se puno vode zamrzne u rezervoaru?
Vjerovatno nije dobro.
Pumpe mogu čak prestati da isporučuju kerozin, takoreći?
Osim toga, iako se na ulazu u motor gorivo zagrijava u hladnjaku za lož ulje, ipak ne bih preporučio da ga trpate kvrgavim ledom.
Općenito, svjetska avijacijska nauka došla je na ideju da ponekad ispusti vodu iz goriva.
A sad ćemo vidjeti kako se to radi.

Postoje ventili za ispuštanje mulja na najnižim tačkama svih odjeljaka za obalu.

I oni su pametni.
Staklo ventila je pričvršćeno direktno na ploču obloge iznutra.

A već unutar njega se zapravo nalazi odvodni ventil s pločom oprugom iznutra.

Ventil je uvrnut u staklo na navoj.

Unutar stakla je opremljen vlastitim zapornim ventilom, koji vam omogućava da promijenite odvodni ventil bez ispuštanja goriva iz rezervoara. Zaporni ventil blokira protok kerozina kada se odvrne odvodni ventil.

Pogledajmo materijal.
Ovo je tipičan pogled sa donje strane na korijen krila.


U donjem lijevom dijelu fotografije vidimo fragmente podupirača stajnog trapa. Nadesno -.
Gore lijevo - pristupna ploča unutar rezervoara.
U sredini - plastična kućišta za električne instalacije pumpe za gorivo.
Između njih - ruka u ruku.
Okrugli poklopci blokiraju pristup pumpama za gorivo. Po izgledu i načinu zamjene slični su već opisanim.
I upravo između njih promatramo najnižu tačku odvoda krilnog rezervoara.
Od ove tačke se najviše ispušta voda - od oko 0,5 do 5 litara odjednom.

Za ispuštanje, pritisnite dno ploče ventila i zamijenite neku vrstu posude.
Obzirom da je na platformi nepoželjno srati sav beton ispod aviona zapaljiva tecnost, zatim postoje različiti uređaji za odvodnjavanje - od najjednostavnijih lijevka s ugrađenim pobodom do raznih pametnih dizajna.
Prosječan trik izgleda ovako:

Od gornjih točaka se odvodi kroz veliku cijev, a sa donjih kroz kratku sa zemlje ili sa malih merdevina.


Teoretski, mulj bi se trebao odvoditi prije i nakon svakog punjenja goriva, ali kako je to u praksi teško izvodljivo, obično se odvodi jednom dnevno ili tri prema kalendarskoj usluzi kao što je Daily check.

Da se ukratko podsetimo.
Kada je stigao avion sa hladnim gorivom, a talog se mora isprazniti.


Dešava se da je odvodni ventil zamrznut iznutra i / ili izvana.
Upotreba sile protiv njega biće neopravdana, jer:
1. čak i ako ga gurnete unutra, smrznuta voda neće dozvoliti da gorivo curi.
2. a kada se gorivo konačno zagrije, moguće je da će iscuriti kroz zaglavljeni otvoreni ventil.
3. Ako snažno pritisnete ventil, on sretno izbija opružni prsten koji drži njegovu stražnju ploču, a ventil ostaje otvoren i teče prema vama. Uključite ga prstom i čekate desetine minuta da vam neko pomogne da popravite situaciju. Moraš to srediti odvrtanjem strujnog ventila, a za nagradu za upornost se preliješ po cijelom.
4. Guma koja zaptiva pokretnu ploču ventila je veoma delikatna i samo želi da izađe iz žleba i prestane da zaptiva rupu.
Zato je bolje zagrijati gorivo prije ispuštanja.

Priručnik za održavanje nudi nam nekoliko načina za zagrijavanje goriva.
Ovo
- infracrveno grijanje
(Pitam se da li postoji barem jedna takva instalacija u Rusiji?),
- prirodno grijanje u toplom hangaru
(a kako zamišljaju da se svaki dnevni ček satima vuče do hangara sa muljem samo da bi se zagrijalo gorivo? Na primjer, aviokompanija Rossiya ima samo DVA sjedišta u hangaru za cijelu flotu od više od trideset samo Airbusa. Štaviše, ova mjesta uvijek zauzimaju demontirani avioni za C-check. Stoga se svugdje i uvijek svakodnevno izvodi uglavnom na ulici),
- punjenje toplim gorivom
(dobra ideja. Odnosno, u toploj sezoni ne treba da radim Dnevno kada je zakazano, već da radim sve ostale poslove, pa se oslobodim i budem spreman da radim na drugim avionima, ali moram da uskočim iz još jedan avion prije polaska namjerno da ga ocijedite i potrošite najmanje pola sata na ispuštanje mulja. Zimi ni ovo neće uspjeti)
- grijanje van krila motornim grijačem
(u teoriji nije loše. Samo zagrij cijelo krilo na sat vremena...pa, perverznjaci se dešavaju u prirodi, samo ne žive dugo)

Kao što vidite, ispostavilo se da je jednostavna operacija, sa stanovišta toplih Evropljana donekle teško nijanse stvarne upotrebe.
Posebno, dakle, gospodo, ja i . Rad u avionu i tako traje najmanje sat vremena, a često i više. A za to vrijeme, dok pumpe rade, kerozin bi mogao imati vremena da pređe nulu.

Sada da vidimo kako se mulj odvodi iz centralnog rezervoara.
Za pristup njegovim odvodnim ventilima potrebno je otvoriti otvore na trbušnom oklopu odozdo, između paketa klima uređaja i niše glavnog stajnog trapa.

Ovo je samo jedan od, da :)

tamo vidimo:


- dolje lijevo - ručka za otvaranje/zatvaranje vrata niše stajnog trapa na tlu.
- gore desno - kupolasto svjetlo za sadržaj otvora. U ovim otvorima, inače, nalaze se jedinice hidrauličnih sistema.
- na vrhu u sredini - stvarni odvodni ventil.


Ovo je samo zalistak zdrave osobe - suh i svjetlucav u prorezu sa plavom gumicom.

I sljedeći otvor naseljava ventil pušača.

U svjetlu baterijske lampe, kapi kerozina dobro sijaju, prodiru u procjep između labavo zatvorene ploče i tijela ventila.
Budući da je prostor unutar ovih otvora ograničen, a u blizini ventila postoje razni uređaji koji samo ometaju ravnomjerno pritiskanje lijevka, teže je isprazniti talog iz ovih ventila nego jednostavno probiti krilni ventil odozdo. Stoga se ploče ventila lakše pomiču u stranu, a nakon uklanjanja odvodnog uređaja potrebno je kontrolirati odsustvo curenja goriva.
Ovo može biti dodatno zakomplikovano činjenicom da nakon leta u centralnom rezervoaru obično gotovo da nema goriva. A ako se ventil ne zatvori čvrsto, tada kerozin može dosta istjecati. Ali prije polaska, nakon dolivanja šest tona goriva, curenje će izaći na vidjelo u svom sjaju :)

U ovom slučaju, imao sam sreće.
Žvakaća žvakaća na tanjiru je ostala na mestu, nije žvakana, nije oštećena i nije odneta u rezervoar.
Samo se ploča malo pomaknula. I samo centriranjem odvijačem, bilo je moguće eliminirati curenje.

I na kraju, malo gotovo petroleja.
Kako bi se spriječilo nakupljanje isparenja goriva, ovi mali pretinci su ventilirani.
Kroz male proreze blizu izlazne cijevi za zrak iz klima uređaja.

Tokom rada čopora iz njega stalno puše jaka struja zraka.
I zbog izbacivanja usisava vazduh iz pomenutih otvora.


I donosi ga u prirodu.

Ovako nešto spaja keros.

i sada...

samo vozom!

11 (7.2 % )