Planirate li impresionirati druge svojim automobilom? Nažalost, malo je vjerovatno da će to biti proizvodni model, koji je sišao sa trake neke fabrike, ali vozilo ručni rad će sigurno privući pažnju publike na ulici.

Automobil domaće izrade može izazvati dvije emocije kod onih oko vas - iskreno iznenađenje vašom vještinom ili neskriveni osmijeh pri pogledu na izum. Ako se udubite u pitanje sastavljanja vlastitog automobila, tada u procesu neće biti ništa komplicirano. Glavna stvar je naučiti više o glavnim dijelovima i komponentama automobila, razumjeti karakteristike i svojstva vozila.

Domaći automobili u istoriji

Masovna proizvodnja domaćih automobila počela je u Sovjetskom Savezu. Tada su se na tržištu proizvodili samo određeni modeli koji nisu mogli zadovoljiti sve potrebe potrošača. Kao rezultat toga, pojavili su se samouki majstori koji su dizajnirali svoje automobile, u skladu sa svojim željama i finansijskim mogućnostima.

Montaža novog automobila obavljena je na osnovu pokvarenih automobila, u prosjeku, za jedan domaći auto bila su potrebna tri neradna. Majstori su skinuli sve potrebne rezervne dijelove i uveli ih novo tijelo. Između ostalog, tjelesni rad bili popularni u selima, stara karoserija je posebno uklonjena iz automobila i zamenjena prostranijom.

Osim funkcionalnih modela, stvorena su i vozila koja su jednostavno estetski bila atraktivna, a koja se nisu mogla razlikovati od poznatih sportskih fabričkih kopija. Takvi automobili su bili punopravni učesnici u saobraćaju.

Vrijedi napomenuti da do 80-ih godina nije bilo zabrane dizajna i korištenja vozila domaće proizvodnje. Nakon što se zabrana pojavila, pronalazači su morali da izađu, mnogi od njih su registrovali potpuno drugačija vozila kod saobraćajne policije, a zatim iskoristili svoj izum.

Kako napraviti svoj auto

Prije početka montaže potrebno je izraditi plan za buduće radove, u kojem morate naznačiti kakav će automobil biti, koje karakteristike i karakteristike će imati. Ako će se automobil koristiti u budućnosti, morate ga kupiti kvalitetnih materijala i detaljima, za sastavljanje pouzdanog okvira i kućišta otpornog na udarce.

Bitan! Ovisno o tome koje vozilo planirate sastaviti, bit će vam potrebni određeni materijali. Zavrtnji, točkovi i otpadni metal u ovom slučaju se verovatno neće odbaciti.

O direktnom procesu montaže možete saznati iz videozapisa za obuku, kojih je dovoljno na mreži.

Crteži budućeg automobila

Mašta i fantazija pomoći će vam da u svojoj glavi detaljno razmislite o izgledu i uređaju budućeg automobila, međutim, da biste implementirali ono što je zamišljeno u stvarnosti, potrebno je nacrtati crtež vozila.

Bolje je napraviti dva crteža automobila: prvi će pokazati opći pogled, drugi - pojedinačni čvorovi i detalji o vozilu.

Prije nego počnete stvarati crtež, vrijedno je pripremiti olovku, ravnalo, whatman papir i gumicu. Prvo se na listu izrađuju skice tankim linijama koje se, ako je potrebno, mogu lako izbrisati. Nakon što su svi detalji nacrtani, a rezultirajuća slika vam u potpunosti odgovara, crtež se ocrtava debelom linijom.

Nije potrebno crtati crtež na listu papira, moderni dizajneri priskaču u pomoć softvera koji uvelike olakšava proces stvaranja crteža.

Montaža automobila

U zemljama Amerike i Evrope u posljednjih nekoliko godina postali su popularni kit-car setovi, koji su skup raznih dijelova koji vam omogućavaju da sastavite automobil vlastitim rukama. Detalji su univerzalni, pa šta će ispasti gotov auto, potpuno ovisi o mašti vlasnika kompleta.

Original preuzet sa aslan Kako napraviti legendarni automobil vlastitim rukama.
U potrazi za materijalom za zajednicu, slučajno sam naišao na blog u kojem je autor opisao kako je napravio automobil. Ovo nije bio samo neka vrsta automobila, već legendarni auto sa zanimljiva istorija- Mercedes 300SL Gullwing. Zainteresovao sam se za istoriju rekreacije jednog automobilskog rariteta i uronio u fascinantno čitanje o tome kako je kopija legendarnog automobila napravljena od nule, i to ne samo kopija, već automobil sastavljen od originalnih delova.
Kasnije sam se mogao sresti sa Sergejem, koji je ostvario svoj san i saznao neke detalje o stvaranju automobila. Dao mi je dozvolu da uzmem tekst i fotografije sa njegovog bloga i objavim post za čitaoce zajednice.

U toku stvaranje Mercedesa 300SL "Gullwing" je korišten ovjes od Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobrom, postavili smo podesive amortizere. Posebna pažnja vrijedi pogledati mjenjač stražnja osovina, obično je kod njega to najviše veliki problemi, zbog čega se prilagođavači ne vole razdvojeni mostovi. Na Mercedesu, ova jedinica, zajedno s pogonima, sastavljena je na podramu, što uvelike pojednostavljuje rad s njim.

Izduvni sistem od nerđajućeg čelika je u skladu sa Euro 3 standardom, i rezervoar za gorivo- pravo umjetničko djelo: kako gorivo ne prska, u njega su ugrađene pregrade i preljevne cijevi. Na jednoj od fotografija - brava volana

U projektu Gullwing odlučeno je koristiti sljedeću generaciju motora M104 zapremine 3,2 litre i snage 220 KS. uparen sa automatskim menjačem sa 5 brzina. Izbor motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, sa pretvaračem obrtnog momenta, mnoge od ovih jedinica su poznate iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Ugrađen je i hidraulični pojačivač, svi agregati su novi, tako da ne bi trebalo biti problema.

Pravimo telo.

Daimler Benz je 1955. godine proizveo 20 automobila sa aluminijskom karoserijom i 1 sa kompozitnom karoserijom. Odlučili smo isprobati kompozit.

Nakon izrade karoserije i montaže šasije, počinje ukrštanje karoserije sa okvirom. Proces je toliko mukotrpan i mukotrpan da fotografije i riječi neće prenijeti. Montaža i demontaža, podešavanje - sve to traje više od jednog dana. Mnogi detalji se finaliziraju na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena za ram pomoću specijalnih amortizera vijcima na 30 mjesta.

Svi dijelovi karoserije su ugrađeni i podešeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Mnogo je problema sa staklom - montiraju se na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki dio se uklanja, podešava ručno i tek onda postavlja na svoje mjesto.

Mnogi dijelovi za najpopularnije rijetke modele još uvijek se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali šta se tu krije: same fabrike kovaju svoje raritete, posebno su Audi i Mercedes u tome uspeli.

U mnogim muzejima postoje iskrene kopije. Tako se nedavno mnogo "Horkhova" uzgajalo. Ovo je posebno zanimljivo s obzirom da je sva fabrička dokumentacija izgubljena tokom rata. Deseci radionica o opremi tih godina izbacuju falsifikate, izdajući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Đavo je u detaljima.

Tako smo samo kupili i prikupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koji raritet za 500 hiljada eura. Uveravam vas, svaka matica i vijak (ne govorim o gumicama) su ispravno obeleženi 1955. godine. Sve je originalno, čak i sedišta.

Tijelo je već premazano, a to je najvažnije, jer je kompozit poseban materijal u farbanju, jer su ovdje potrebni plastifikatori i razne druge složene stvari. Tajne bukvara se čuvaju i niko vam to nikada neće reći. Ali izgleda lepo.

Kratak video iz procesa farbanja

U međuvremenu se farba karoserija, pripremimo komponente za montažu. Kao što rekoh - đavo je u detaljima, a u autu ih ima više od 2 hiljade! Dashboard, tražila je jako dugo.

Pronalazimo i uređaje i releje, naravno, ne ispada sve odmah.

Ali uz zavidno strpljenje i upornost, imaćete priliku da dobijete potpuno autentičnu instrument tablu koja se sastoji od 80 (!) delova.

Glavna stvar je da to radi i kasnije: svi uređaji su skupi. Jeftino nije dobro.

Tijelo je prekriveno u 6 slojeva laka, jako je lijepo i neće ga trebati zalijepiti hromiranim filmom. Da, šagren je obavezan, a zrno bi trebalo da bude fino. Sada više ne farbaju tako, sve razvode vodom, imaju ekologiju, čuvaju prirodu. Inače, boja 744 (srebrna) je najteža za farbanje, svaki slikar će vam reći.

Konačno su spojili šasiju sa karoserijom.

Instalirana vrata. Čini se da stvar nije škakljiva, ali želim da vam ispričam jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su i sama vrata: bila su čelična, teška i pričvršćena za krov karoserije, a pričvršćena su oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju.

U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su vrata spuštena, rastežući se uz urlik, vrata su se zalupila. Prilikom otvaranja bilo je potrebno savladati otpor opruge koja je jednostavno izvukla vrata zajedno sa držačima (po 900 eura).

Iskusni vlasnici "Gullwinga" znaju da će uz nestručnu upotrebu to neizbježno dovesti do deformacije krova, štoviše, sami nosači jednostavno puknu. Sklop stabljike i opruge vremenom je postao ludo rijedak, a cijena mu je porasla do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo da idemo drugim putem i ugradimo gasne amortizere.

Činilo se da je nešto lakše, ali nije bilo. Morao sam razviti cijeli sklop, trebalo je 4 mjeseca napornog rada. Srećom, postojala je radionica koja je oživjela ideje i crteže. Sa punom vanjskom autentičnošću, vrata se danas otvaraju kao zadnja peta vrata njemački SUV. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmet žudnje svih vlasnika rijetkosti, mislim da će uskoro sva "galebova krila" imati vrata koja se otvaraju vrlo efektno i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces zaista postao sličan mahanju galebovim krilom - graciozno i ​​glatko.
Ovo je samo jedan, i to najjednostavniji primjer zadataka koje je trebalo riješiti prilikom izrade ovog automobila.

Inače, mehanizam za zaključavanje vrata je takođe pretrpeo promene. I pored cijene od 1.500 eura, vrlo često se zalijepio i nije popravio vrata, ali to je druga priča.

Na samom početku projekta činilo se da je unutrašnja oprema najmanji problem, jer na svakom koraku postoje radionice za preinake interijera, pa šta, a sada se svaki majstor može nositi s kožom. Posao je obložiti gomilu detalja kožom, ali kako se pokazalo, to je VELIKI PROBLEM!
Nakon četiri pokušaja izrade detalja enterijera u tjuning studijima, shvatio sam da je sve mnogo komplikovanije.

Kreirani proizvodi nikako nisu željeli izgledati kao original. Sve je izgledalo kao jeftina lažna: koža se nakostriješila, vidljivi su tragovi termičke obrade, tekstura se nije poklapala, a materijal niko nije mogao podići. Ukratko, počeo sam da ulazim u suptilnosti i otkrio sam da moderni majstori potpuno ne mogu raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se tada koristili. Glupo su grijali i rastezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili sa gvožđem, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih prirodnosti i plemenitosti. Ne govorim ni o postojanosti.

Nakon pola godine muke, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju poseban paralon i filc. Uglavnom, našli su firmu, momci - vukovi, stričevi, ispod 60 godina, koji 40 godina restauriraju samo mercedese. Ono što su nam pokazali i ispričali je samo roman o koži, a svoje tajne čuvaju na isti način kao i tajnu pravljenja papira za dolar.

Video prikazuje primjer procesa.

Unutrašnji detalji za moju bebu rađeni su 4 mjeseca. Koža je jednostavno živa.

Takođe ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude hemijsko sranje sa impregnacijama. Nije slučajno da svi vlasnici Mercedesa i BMW-a polude nakon godinu dana rada - saloni izgledaju kao kod starih redvana: nisu svježi, koža se rasteže, ljušti. Kao što sam ranije rekao, đavo je u detaljima.

Ne govorim o vinilu, koji Japanci naširoko koriste, a u principu i svi proizvođači. Sada u Mercedesu nema dovoljno kože ni za jaknu, jedno sranje, zato se pojavljuju opcije - "designo", "individual", "exclusive". Vodeći proizvođači, barem za 10-15 hiljada dolara, ponudit će vam pravu kožu, ali ono što vam sašiju za 50 hiljada rubalja ne može se ni nazvati kožom.

Točkovi su jedan od važnih dijelova automobila. Tako su za našeg zgodnog muškarca bile dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.

Potonji su ponuđeni kao opcija. Došli su iz sportskih - pravih, sa centralnom maticom. Naravno, lepo je imati hromirane felne, ali cena od 5 hiljada evra po točku je pomalo iritantna.

Kako onda udariti čekićem o orah, znajući da je zlato? originalni disk za klasike takođe nije jeftino - 3 hiljade evra. Tako da mislim, zaista želim da uštedim 8 hiljada evra.

Jedan od glavnih faktora u radu motora je uklanjanje izduvnih gasova (proizvoda sagorevanja). Ne želim ovdje da se prisjećam zakona termodinamike, samo ću reći da je zadnjih 150 godina auspuha je simbol napretka. Sjetite se cijevi za lokomotive, parobroda, visokih peći. Prisjećajući se moje ljubavi prema detaljima, želim da vas uvjerim da je upravo luli posvećena najveća pažnja. Ovo je remek djelo inžinjerstva.

Izduvni sistem je izrađen od nerđajućeg čelika, što nijedan proizvođač ne može sebi priuštiti, a predstavlja složen sistem debelozidnih i tankozidnih cijevi montiranih jedna u drugu, što je omogućilo potpunu autentičnost izgled cijevi rješavaju problem "gulvinga" - buke i grijanja kabine. Pa, glavna stvar je zvuk auspuha, to je samo pjesma. Problem je riješen uz pomoć rezonatora ugrađenih unutar sistema.

Ako želite da shvatite kakav automobil imate - pogledajte auspuh!

Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo sam kupio pristojan fotik. Skidali su ga, ali nisu shvatili po uputama, pokazalo se da je pogrešan datum. Pa, dođavola, svi zainteresovani, uživajte.

Napravili smo mnogo promjena u dizajnu, trudimo se da sve radimo što autentičnije. Veoma pametna ruka.

Uz tenk, zasebnu pjesmu, napravili su svoje od nehrđajućeg čelika, malo mijenjajući lokaciju vrata, ali ovo je posebna priča.

Postoji dobra izreka – bolje je jednom vidjeti nego sto puta pročitati o tome. Svi koji čitaju i gledaju moj blog znaju moj omiljeni izraz - ĐAVO JE U DETALJIMA. Ovo su detalji koje ću vam danas pokazati. Nema smisla pisati dugo, sve ćete sami razumjeti.

Pleteni uprtači i žice, pa, mislim da ovo još niste vidjeli, dvobojna sirena, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJE.

Osnovni zadatak koji je bio pred realizacijom ovog projekta bio je stvaranje potpune autentičnosti svih detalja enterijera. Čini se da bi to moglo biti lakše od kopiranja postojećeg uzorka, ali kako kažu, sve nije tako jednostavno, i mnogo teže nego čak i restaurirati.

Dakle, morali smo da nateramo sve analogne uređaje da rade i da rade ispravno elektronski blokovi moderne jedinice; stavio gomilu u skučeni mali auto dodatna oprema kao što su klima uređaj, hidraulični pojačivač, pojačivač kočnica. Sve ovo treba raditi sa standardnim prekidačima i prekidačima. Amortizeri peći su imali mehanički pogon, kao na Volgi Gaz 21, pa je peć morala biti kompletno prerađena. Ali najveći problem je bila proizvodnja mjenjača.

Cijela poteškoća je bila u činjenici da je automobil prvobitno napravljen za sport, bio je mali i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod nagibom od 30 stepeni kako ne bi razbio siluetu automobila. Kutija se nalazila u tunelu i imala je direktan zglobni pogon.

Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam auto bio skučen i jako bučan, a taj problem je morao biti riješen. Pošto je uzet standardni par motor-kutija, zadatak je postao još teži, jer automatski menjač mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.

Nakon mnogo muke, osmišljeni su šarka i sistem spona, što je omogućilo da se ovaj sklop u potpunosti imitira, što se lako vidi gledajući original.

Pa, najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedišta mnogo niža od originala, to je također trik. Činjenica je da je auto bio toliko skučen da je osoba visine 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena da sjedi pogrbljena za volanom, ali ja volim da vozim ispravljenih ruku, pa sam morao da se presvučem ugao stuba upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne narušio cjelokupni izgled. Kako se to postiglo je roman, od izrade jedinstvenih saonica do izmjene poda i sjedišta.

Nisam prvi koji je odlučio da rekonstruiše legendarni automobil. Još kasnih 70-ih, slični pokušaji su napravljeni u Americi, a najdalje je napredovao Tony Ostermeier, bivši mašinski inženjer iz Gardene. Uspio je napraviti oko 15 automobila za 10 godina koristeći jedinice Mercedesa tih godina. Danas su ove mašine same po sebi retkost.

Vidio sam ih, naravno da nisu kvalitetni proizvodi koliko bismo željeli, ali ovo je najbolje što je urađeno. Devedesetih je bilo pokušaja američke kompanije "Speedster" da koristi Tony matricu da je ugradi na komponente "Chevrolet Corvette C03". Proizvedena su samo 2 automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodati za 150.000 dolara.

Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja da se na SL stave školjke i još mnogo glasnijih izjava, ali sve je to glupost, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao kod našeg yo-mobila: još nema ništa, ali je već 40 hiljada prijava dostavljeno.

Inače, rad sa kompozitom je veoma težak. Samo njegovo kvalitetno farbanje košta oko 10 hiljada eura. Pa, i što je najvažnije: KOVAVANJE I KOPIRANJE SU DVIJE VELIKE RAZLIKE.

Kažu da u autu sve treba da bude savršeno, i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su da koriste gasne amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika.

Malo smo redizajnirali grlo za punjenje, razumno s obzirom na to da bi dobro pristajao uz poklopac prtljažnika. ovo će smanjiti rizik od širenja mirisa benzina unutar putničke kabine u slučaju prosipanja.

Nije mi se svidjela ideja. Na ovoj mašini su je približili originalu, menjajući samo oblik grla za punjenje (čelični levak oko čepa treba da spreči izlivanje goriva po tepihu).

Naravno, nije moglo bez kolektivne farme: napravili su kožni kondom oko vrata za punjenje. Izgleda lijepo, a odustali su od amortizera, stavili su nativni mehanizam (stick) za fiksiranje poklopca prtljažnika. Moglo se, naravno, zbuniti sa oprugama, kao i dalje moderne mašine, ali mislim da će to ubiti sam duh mašine. Otvoreni prtljažnik izgleda odlično.

I da, leđa izgleda odlično. S obzirom da danas već svi koriste gume bez zračnica, odlučili smo da oslobodimo prostor tako što ćemo u prtljažnik umjesto običnog točka staviti slepi putnik. Sad barem ima mjesta za baciti torbu.

Zapravo, slučaj se neumoljivo kreće ka svom logičnom završetku. Naravno, lijepo je što se sve tako brzo završava, ostaje da se namaže movilčikom i zalijepi kotači.

Točkovi su privremeni da ne bi pokvarili original.

To je u osnovi to!

Hajdemo oko kola.

Mogu samo jedno da dodam: prije nego što počnete nešto da radite, dobro razmislite da li imate dovoljno snage da završite ono što ste započeli.

Po dolasku u Rusiju.

Video iz unutrašnjosti rekreiranog automobila.

Na ovom videu možete vidjeti kako Nijemci obnavljaju junaka izvještaja, istog "galebovog krila".

Kliknite na dugme da se pretplatite na Kako se pravi!

Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte,drugovi iz razreda i u google+plus, gdje će biti objavljeno najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali kojih nema ovdje i video o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Jedinstvenost papirnih zanata je u tome što su za njihovu implementaciju dostupni svakoj porodici, sigurnih materijala. Posjedovanje takve umjetnosti je u mogućnosti malo dijete. Dječaka možete privući rukotvorinu stvaranjem igračaka od papira samo tako što ćete ga zainteresirati za ovu aktivnost. Ponudite malom čovjeku opcije kako napraviti i odštampati automobil, auto, kamion i KAMAZ od papira pomoću šablona za lijepljenje.

Jedinstvenost rukotvorina od papira je u tome što zahtijevaju sigurne materijale dostupne svakoj porodici.

Kako sklopiti ili sastaviti papirnati policijski automobil koristeći origami: jednostavan dijagram i crteži

Zanati se mogu napraviti i za igru ​​i kao originalni poklon dobrom prijatelju - odrasloj osobi. Budući da su muškarci u duši uvijek dječaci, origami mašina napravljena od novčanice prikladna je za poklon.

trebat će vam:

• Pravokutni listovi papira u boji;
• makaze, ljepilo.

Kako napraviti auto igračku:

1. Presavijte list papira po vašem izboru vodoravno. Ovo je centralna fleksija budućeg proizvoda.
2. Paralelne linije savijanja savijaju dvije polovice lista ulijevo i desna strana unutra.
3. Savijte krivine natrag prema unutra. Zatim okrenite krajeve lista u smjeru s pogrešne strane.
4. Savijene krivine unutrašnjih uglova čine telo improvizovane mašine za papir.
5. Ispod točkova napravite pregibe prema unutra sa trouglovima. Da biste postigli maksimalnu sličnost s kotačem, savijte uglove prema unutra.
6. Za farove, desni uglovi automobila su takođe iznutra savijeni. Na lijevoj strani radimo pregibe na isti način, ali manje veličine i prema van.

Za šareniju proizvodnju automobila zalijepite papirnate trokute druge boje na farove.

Kako napraviti automobil od papira za 3 minuta (video)

Galerija: papir mašina (25 fotografija)

Kako napraviti auto koji se vozi od papira

Od papira možete napraviti pokretni automobil za trku. Da biste započeli pokret, stavite takav zanat na glatku površinu i puhnite na njega. Pod djelovanjem strujanja zraka, figura počinje kliziti po površini, imitirajući kretanje pravog trkaćeg automobila.

potrebno:

• List bijelog papira sa omjerom strana 1:7 ili A 4.

Od papira možete napraviti auto u pokretu

Kako to učiniti:

1. Presavijte list papira na pola po dužini.
2. Označite linije savijanja presavijanjem gornjeg desnog i donjeg lijevog ugla papira.
3. Formirajte zavoj u gornjem dijelu lista s unutrašnjim trokutima u sredini.
4. U središnjem smjeru ponovo savijte postojeće trokute.
5. Savijanjem stranica prema unutra prema središnjoj liniji, formiramo stranice automobila.
6. Presavijte dno lista s trokutima preko vrha zanata, a zatim preklopite figuru na pola. Uglove u džepove.
7. Sada se model automobila može ukrasiti po želji.

Pomažući i usmjeravajući djetetov rad, možete zbrojiti cijelu trkačku flotu.

Kako napraviti kamion od papira

Slika kamion izgleda impresivnije u volumetrijskom formatu.

trebat će vam:

• Debeli papir;
• Ljepilo, škare;
• Drveni ražnjići;
• Dvostrana ljepljiva traka;
• Plastična boca;
• Kompas, igla.

Figura kamiona izgleda impresivnije u trodimenzionalnom formatu

Kako to učiniti:

1. Izrežite odvojeno četiri kvadrata za kabinu, tri jednaka pravougaonika i dva kvadrata za karoseriju.
2. Presavijte dvije kutije od izrezanih figura, povežite ih spojnicama pomoću ljepljive trake iznutra. Prvo možete izrezati bočne prozore iz dva kvadrata kabine, pričvrstiti komade plastike iznutra ljepljivom trakom. Isto radimo s prednjom stranom zanata, imitirajući vjetrobransko staklo. Zalijepite kabinu i dijelove karoserije zajedno.
3. Na crnom papiru upotrijebite šestar da označite osam malih krugova iste veličine sa središnjom tačkom. Za stabilnost, zalijepite buduće kotače u dva kruga. Napravite malu rupu u središnjoj tački pomoću igle.
4. Pričvrstite kotače kroz simetrične suprotne rupe na stranama figure, stavljajući ih na ražnjiće kroz rupu.
5. Obojite figuru kamiona bojama po želji.

Stabilnost modela osigurat će snagu kotača - što je više krugova zalijepljeno na podnožju točka, to će letjelica biti bolja.

Kako napraviti ratnu mašinu od papira

trebat će vam:

• List debelog papira tamnozelene boje;
• ražnjići;
• Škare, kompasi;
• Olovka, ravnalo, ljepilo;
• Crne boje, kist;
• Papirne cijevi ili plastične koktel cijevi.

gotov proizvod se može dodatno dekorirati

Kako to učiniti:

1. Nacrtajte četiri kvadrata za kokpit. Na drugom listu nacrtajte tri pravokutnika i dva kvadrata za tijelo. Odvojeno, uzmite list, presavijte ga po dužini na tri dijela, zalijepite ga trokutom - ovo će biti nosač za rakete.
2. Nacrtajte bočne prozore na detaljima kabine, vjetrobransko staklo na prednjem kvadratu. Zalijepite kvadrate s krive strane trakom ili trakama papira.
3. Na isti način spojite dijelove karoserije automobila. Na vrh zalijepite trougao od papira.
4. Kombinirajte gotovu kabinu i karoseriju u jedan model automobila.
5. Od crnog papira napravite istih osam krugova sa centralnom tačkom. U oznaci iglom napravite rupu za ražnjiće.
6. Napravite rupe na dnu kabine i karoserije pomoću ražnja, nanižite točkove na njih. Kako se struktura ne bi raspala, namočite krajeve ražnjića u ljepilo, osušite.
7. Izrežite koktel tubu na jednake delove, svaki oko 3 cm, sve segmente obojite crnom bojom. Ostavite da se dobro osuši.
8. Nežno stavite domaće rakete na nosač za tijelo pomoću ljepila.

Za dekoraciju vojna mašina od papira, akvarelom možete obojiti gotov proizvod s tamnim mrljama na stranama (ili prugama na haubi).

papirni trkaći automobil

Brojka ovoga trkaći automobil dizajniran za mališane.

potrebno:

• Rola toaletnog papira;
• Boje, četke;
• Karton, kompasi, škare;
• Čačkalice 2 kom.

Figura ovog trkačkog automobila dizajnirana je za najmlađe.

Kako to učiniti:

1. Očistite rolnu papira od ostataka toalet papira, obojite je akvarelima u željenu boju. Kada se osuši, hemijskim olovkama nacrtajte trkačke simbole.
2. Kompasom označite četiri jednaka kruga za točkove, izrežite, obojite crnom bojom.
3. U podnožju rolne iglama - čačkalicama probušite rupe za osovinu.
4. Nanižite rolnu na čačkalice, pričvrstite sa obe strane svakog točka.
5. Izrežite polukrug u gornjem dijelu, savijajući vanjski dio kao vjetrobran.
6. Unutra možete staviti čovječuljka izrezanog od papira tako što ćete ga pričvrstiti trakom.

Da bi se točkovi automobila okretali, stavite kap ljepila na krajeve čačkalica. Osušeni ljepilo spriječit će uklanjanje papirnih kotača prilikom vožnje.

Dijagram papirnog kola: kako napraviti

Dijagram čišćenja mašine može se preuzeti sa Interneta. Predstavljeni modeli omogućuju vam izradu bilo koje vrste opreme od papira od specijalnih do sovjetskih vremena.

Da biste napravili figuru prema shemi, morate:

• Odabrana shema modela automobila;
• Škare, karton;
• Ljepilo.

Kako to učiniti:

1. Za stabilnost buduće figure, zalijepite sliku sheme na karton. Podrežite nakon sušenja.
2. Presavijte duž linija detalja rasporeda. Zalijepite ih, pažljivo skrivajući mjesta lijepljenja.

Kako napraviti automobil od papira (video)

Sastavljanje origami mašine ili njene šematske konstrukcije u početku će se činiti malo kompliciranim. Međutim, fascinantno i kognitivna aktivnost oduševit će budućeg dizajnera. Ručni rad razvija razmišljanje bebe, pomažući u poboljšanju finih motoričkih sposobnosti ruku. A napravljena mašina će postati najomiljenija od svih igračaka.

(još nema ocjena)

Ovo nije samo neki automobil, već legendarni automobil sa zanimljivom istorijom - Mercedes 300SL "Gullwing". Ispod je fascinantno štivo o tome kako je napravljena kopija legendarnog automobila od nule, i to ne samo kopija, već automobil sastavljen od originalnih dijelova. U procesu stvaranja Mercedesa 300SL "Gullwing" korištena je suspenzija iz Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobrom, postavili smo podesive amortizere. Posebnu pažnju treba obratiti na mjenjač stražnje osovine, obično s njim nastaju najveći problemi, zbog čega customizeri toliko vole čvrste osovine. Na Mercedesu je ova jedinica, zajedno sa pogonima, sastavljena na podramu, što znatno olakšava rad s njim.



Izduvni sistem od nerđajućeg čelika usklađen je sa Euro 3 standardom, a rezervoar za gorivo je pravo umetničko delo: u njega su ugrađene pregrade i prelivne cevi kako bi se sprečilo prskanje goriva. Na jednoj od fotografija - brava volana




U projektu Gullwing odlučeno je koristiti sljedeću generaciju motora M104 zapremine 3,2 litre i snage 220 KS. uparen sa automatskim menjačem sa 5 brzina. Izbor motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, sa pretvaračem obrtnog momenta, mnoge od ovih jedinica su poznate iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Ugrađen je i hidraulični pojačivač, svi agregati su novi, tako da ne bi trebalo biti problema.

Pravimo telo.
Daimler Benz je 1955. godine proizveo 20 automobila sa aluminijskom karoserijom i jedan sa kompozitnom karoserijom. Odlučili smo isprobati kompozit.


Nakon izrade karoserije i montaže šasije, počinje ukrštanje karoserije sa okvirom. Proces je toliko mukotrpan i mukotrpan da fotografije i riječi neće prenijeti. Montaža i demontaža, podešavanje - sve to traje više od jednog dana. Mnogi detalji se finaliziraju na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena za ram pomoću specijalnih amortizera vijcima na 30 mjesta. Svi dijelovi karoserije su ugrađeni i podešeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Mnogo je problema sa staklom - montiraju se na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki dio se uklanja, podešava ručno i tek onda postavlja na svoje mjesto.







Mnogi dijelovi za najpopularnije rijetke modele još uvijek se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali šta tu da se krije, same fabrike kovaju svoje raritete, posebno su Audi i Mercedes u tome uspeli.
U mnogim muzejima postoje iskrene kopije. Tako se nedavno mnogo "Horkhova" uzgajalo. Ovo je posebno zanimljivo s obzirom da je sva fabrička dokumentacija izgubljena tokom rata. Deseci radionica o opremi tih godina izbacuju falsifikate, izdajući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Đavo je u detaljima.
Tako smo samo kupili i prikupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koji raritet za 500 hiljada eura. Uveravam vas, svaka matica i vijak (ne govorim o gumicama) su ispravno obeleženi 1955. godine. Sve je originalno, čak i sedišta.
Tijelo je već premazano, a to je najvažnije, jer je kompozit poseban materijal u farbanju, jer su ovdje potrebni plastifikatori i razne druge složene stvari. Tajne bukvara se čuvaju i niko vam to nikada neće reći. Ali izgleda lepo.



U međuvremenu se farba karoserija, pripremimo komponente za montažu. Kao što rekoh - đavo je u detaljima, a u autu ih ima više od 2 hiljade! Kontrolna tabla, tražila je jako dugo.
Pronalazimo i uređaje i releje, naravno, ne ispada sve odmah.
Ali uz zavidno strpljenje i upornost, imaćete priliku da dobijete potpuno autentičnu instrument tablu koja se sastoji od 80 (!) delova.
Glavna stvar je da to radi i kasnije: svi uređaji su skupi. Jeftino nije dobro.

Tijelo je prekriveno u 6 slojeva laka, jako je lijepo i neće ga trebati zalijepiti hromiranim filmom. Da, šagren je obavezan, pa zrno, da bude malo. Sada više ne farbaju tako, sve razvode vodom, imaju ekologiju, čuvaju prirodu. Inače, boja 744 (srebrna) je najteža za farbanje, svaki slikar će vam reći.




Konačno su spojili šasiju sa karoserijom.



Instalirana vrata. Čini se da stvar nije škakljiva, ali želim da vam ispričam jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su i sama vrata: bila su čelična, teška i pričvršćena za krov karoserije, a pričvršćena su oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju. U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su vrata spuštena, rastežući se uz urlik, vrata su se zalupila. Prilikom otvaranja bilo je potrebno savladati otpor opruge koja je jednostavno izvukla vrata zajedno sa držačima (po 900 eura). Iskusni vlasnici "Gullwinga" znaju da će uz nestručnu upotrebu to neizbježno dovesti do deformacije krova, štoviše, sami nosači jednostavno puknu. Sklop stabljike i opruge vremenom je postao ludo rijedak, a cijena mu je porasla do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo da idemo drugim putem i ugradimo gasne amortizere. Činilo se da je nešto lakše, ali nije bilo. Morao sam razviti cijeli sklop, trebalo je 4 mjeseca napornog rada. Srećom, postojala je radionica koja je oživjela ideje i crteže. Sa potpunom vanjskom autentičnošću, vrata se danas otvaraju kao zadnja peta vrata njemačkog SUV-a. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmet želje svih vlasnika rariteta, mislim da će uskoro sva "galebova krila" imati vrata koja se otvaraju vrlo efektno i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces zaista postao sličan mahanju galebovim krilom - graciozno i ​​glatko. Ovo je samo jedan, i to najjednostavniji primjer zadataka koje je trebalo riješiti prilikom izrade ovog automobila.
Inače, mehanizam za zaključavanje vrata je takođe pretrpeo promene. I pored cijene od 1500 eura, vrlo često se zalijepio i nije popravio vrata, ali to je druga priča.

Na samom početku projekta činilo se da je unutrašnja oprema najmanji problem, jer na svakom koraku postoje radionice za preinake interijera, pa šta, a sada se svaki majstor može nositi s kožom. Posao je obložiti gomilu detalja kožom, ali kako se pokazalo, to je VELIKI PROBLEM! Nakon četiri pokušaja izrade detalja enterijera u tjuning studijima, shvatio sam da je sve mnogo komplikovanije. Kreirani proizvodi nikako nisu željeli izgledati kao original. Sve je izgledalo kao jeftina lažna: koža se nakostriješila, vidljivi su tragovi termičke obrade, tekstura se nije poklapala, a materijal niko nije mogao podići. Ukratko, počeo sam da ulazim u suptilnosti i otkrio sam da moderni majstori potpuno ne mogu raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se tada koristili. Glupo su grijali i rastezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili sa gvožđem, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih prirodnosti i plemenitosti. Ne govorim ni o postojanosti. Nakon pola godine muke, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju specijalnu pjenastu gumu i filc. Uglavnom, našli su firmu, momci - vukovi, stričevi, ispod 60 godina, koji 40 godina restauriraju samo mercedese. Ono što su nam pokazali i rekli je samo roman o koži, a svoje tajne čuvaju na isti način kao i tajnu pravljenja papira za dolar. Unutrašnji detalji za moju bebu rađeni su 4 mjeseca. Koža je jednostavno živa.
Takođe ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude hemijsko sranje sa impregnacijama. Nije uzalud da svi vlasnici Mercedesa i BMW-a polude nakon godinu dana rada - unutrašnjosti izgledaju kao kod starih redvana: ustajala, koža se rasteže, ljušti. Kao što sam ranije rekao, đavo je u detaljima.
Ne govorim o vinilu, koji Japanci naširoko koriste, a u principu i svi proizvođači. Sada u Mercedesu nema dovoljno kože ni za jaknu, jedno sranje, zato se pojavljuju opcije - "designo", "individualno", "ekskluzivno". Vodeći proizvođači će vam ponuditi pravu kožu za najmanje 10-15 hiljada dolara, ali ono što vam sašiju za 50 hiljada rubalja ne može se ni nazvati kožom.

Točkovi su jedan od važnih dijelova automobila. Tako su za našeg zgodnog muškarca bile dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.
Potonji su ponuđeni kao opcija. Došli su iz sportskih - pravih, sa centralnom maticom. Naravno, lepo je imati hromirane felne, ali cena od 5 hiljada evra po točku je pomalo iritantna.
Kako onda udariti čekićem o orah, znajući da je zlato? Originalni disk za klasike takođe nije jeftin - 3 hiljade eura. Tako da mislim, zaista želim da uštedim 8 hiljada evra.
Jedan od glavnih faktora u radu motora je uklanjanje izduvnih gasova (proizvoda sagorevanja). Ne želim ovdje da se prisjećam zakona termodinamike, samo ću reći da je zadnjih 150 godina izduvna cijev simbol napretka. Sjetite se cijevi za lokomotive, parobroda, visokih peći. Prisjećajući se moje ljubavi prema detaljima, želim da vas uvjerim da je upravo luli posvećena najveća pažnja. Ovo je remek djelo inžinjerstva.
Izduvni sistem je izrađen od nerđajućeg čelika, što nijedan proizvođač ne može sebi da priušti, a predstavlja složen sistem debelozidnih i tankozidnih cevi koje su montirane jedna u drugu, što je uz potpunu autentičnost izgleda cevi rešilo problem. "gulving" - buka i grijanje putničkog prostora. Pa, glavna stvar je zvuk auspuha, to je samo pjesma. Problem je riješen uz pomoć rezonatora ugrađenih unutar sistema. Ako želite da shvatite kakav automobil imate - pogledajte auspuh! Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo sam kupio pristojan fotik. Skidali su ga, ali nisu razumjeli upute, ispostavilo se da je pogrešan datum. Napravili smo mnogo promjena u dizajnu, trudimo se da sve radimo što autentičnije. Veoma pametna ruka.
Uz tenk, zasebnu pjesmu, napravili su svoje od nehrđajućeg čelika, malo mijenjajući lokaciju vrata, ali ovo je posebna priča.




Postoji dobra izreka – bolje je jednom vidjeti nego sto puta pročitati o tome. Moj omiljeni izraz, koji sam ponovio više puta, je ĐAVO JE U DETALJIMA. Ovo su detalji koje ću vam pokazati. Nema smisla pisati dugo, sve ćete sami razumjeti. Pleteni uprtači i žice, pa, mislim da ovo još niste vidjeli, dvobojna sirena, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJE.


Osnovni zadatak koji je bio pred realizacijom ovog projekta bio je stvaranje potpune autentičnosti svih detalja enterijera. Čini se da bi to moglo biti lakše od kopiranja postojećeg uzorka, ali kako kažu, sve nije tako jednostavno, i mnogo teže nego čak i restaurirati. Dakle, morali smo učiniti da svi analogni uređaji rade, i da ispravno rade sa elektronskim jedinicama modernih jedinica; u skučeni auto staviti gomilu dodatne opreme, kao što je klima, hidraulični pojačivač, pojačivač kočnica. Sve ovo treba raditi sa standardnim prekidačima i prekidačima. Amortizeri peći su nekada imali mehaničke pogone, kao na Volgi GAZ-21, pa je peć morala biti temeljno prepravljena. Ali najveći problem je bila proizvodnja mjenjača.
Cijela poteškoća je bila u činjenici da je automobil prvobitno napravljen za sport, bio je mali i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod nagibom od 30 stepeni kako ne bi razbio siluetu automobila. Kutija se nalazila u tunelu i imala je direktan zglobni pogon.
Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam auto bio skučen i jako bučan, a taj problem je morao biti riješen. Pošto je uzet standardni par motor-kutija, zadatak je postao još teži, jer je automatska kutija mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.

Nakon mnogo muke, osmišljena je šarka i sistem šipki, što je omogućilo potpunu imitaciju ovog sklopa, što je lako provjeriti uvidom u original.
Pa, najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedišta mnogo niža od originala, to je također trik. Činjenica je da je auto bio toliko skučen da je osoba visine 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena da sjedi pogrbljena za volanom, ali ja volim da vozim ispravljenih ruku, pa sam morao da se presvučem ugao stuba upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne narušio cjelokupni izgled. Kako se to postiglo je roman, od izrade jedinstvenih saonica do izmjene poda i sjedišta.

Nisam prvi koji je odlučio da rekonstruiše legendarni automobil. Još kasnih 70-ih, slični pokušaji su napravljeni u Americi, a najdalje je napredovao Tony Ostermeier, bivši mašinski inženjer iz Gardene. Uspio je napraviti oko 15 automobila za 10 godina koristeći jedinice Mercedesa tih godina. Danas su ove mašine same po sebi retkost. Vidio sam ih, naravno, nisu kvalitetni proizvodi koliko bismo željeli, ali ovo je najbolje što je urađeno. U 90-im godinama, bilo je pokušaja američke kompanije Speedster, koristeći Tony matricu, da je ugradi na komponente Chevrolet Corvette C3. Proizvedena su samo 2 automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodati za 150.000 dolara.
Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja da se stavi ljuska na SL i još mnogo glasnijih izjava, ali sve je to glupost, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao kod našeg yo-mobila: još nema ništa, ali 40 hiljada prijava ima već dostavljeno. Inače, rad sa kompozitom je veoma težak. Samo njegovo kvalitetno farbanje košta oko 10 hiljada eura. Pa, i najvažnije: kovanje i kopiranje su dvije VELIKE razlike.
Kažu da u autu sve treba da bude savršeno, i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su da koriste gasne amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika. Malo smo redizajnirali grlo za punjenje, razumno uzimajući u obzir da bi, ako bi bio hermetički zatvoren za poklopac prtljažnika, to smanjilo rizik od širenja mirisa benzina po kabini u slučaju prosipanja.
Nije mi se svidjela ideja. Na ovoj mašini su je približili originalu, menjajući samo oblik grla za punjenje (čelični levak oko čepa treba da spreči izlivanje goriva po tepihu). Naravno, nije moglo bez kolektivne farme: napravili su kožni omotač oko vrata za punjenje. Izgleda lijepo, a odustali su od amortizera, stavili su nativni mehanizam (stick) za fiksiranje poklopca prtljažnika. Moglo se, naravno, zbuniti sa oprugama, kao na modernim automobilima, ali čini mi se da će to ubiti sam duh mašine. Otvoreni prtljažnik izgleda odlično.
I da, leđa izgleda odlično. S obzirom da danas već svi koriste gume bez zračnica, odlučili smo da oslobodimo prostor tako što ćemo u prtljažnik umjesto običnog točka staviti slepi putnik. Sad barem ima mjesta za baciti torbu.
Zapravo, slučaj se neumoljivo kreće ka svom logičnom završetku. Naravno, lepo je da se sve tako brzo završi, ostaje samo da se natrlja sa malo farbe i zalepi na točkove.


Točkovi su privremeni da ne bi pokvarili original.





To je u osnovi to!