BMW X6 crossover, koji je debitovao 2008. godine, kreiran je kao više "asfaltni" sportska verzija modeli . Od originalnog modela razlikovao se po dizajnu prednjeg kraja, niskom kosom krovu i unutrašnjosti sa četiri sjedala. Unutrašnjost i tehničko "punjenje" su bili isti, BMW X6 je imao i automatski pogon na sve točkove i opcionu adaptivna suspenzija. Jedina značajna razlika je u tome što je na X-šesti ugrađen aktivni stražnji diferencijal, koji se zbog zaključavanja tarnih spojki prenosi na jedan od zadnji točkovi više obrtnog momenta za bolju kontrolu u krivinama.

Na BMW X6 ugrađeni su benzinski biturbo motori: trolitarski redni šestocilindrični (306 KS) i V8 4.4 kapaciteta 555, kao i trolitarska dizelska "šestica", koja se razvija od 235 do 381 hp. With. zavisno od modifikacije. Sve verzije su bile opremljene sa šestostepenim automatski menjač ZF zupčanici.

Bavarci su 2009. godine predstavili "nabijenu" verziju BMW-a X6 M, ispod haube koje je bila nadograđena verzija V8 motora sa povratom od 555 KS. With. (automobil se pokazao kao pet "konja" snažniji od svog glavnog konkurenta - modela Porsche Cayenne Turbo S). Takođe, "emka" je imala poboljšani "automat" i tvrđe ogibljenje spušteno za nekoliko milimetara. Prema podacima iz pasoša, crossover je mogao ubrzati do stotine za 4,7 sekundi.

Hibridna verzija X6 ActiveHybrid (E72) sa V8 4.4 motorom i ECVT elektromehaničkim varijatorom sa integrisanim elektromotorima takođe je proizvedena u malim količinama. Totalni povrat elektrana- 485 l. With. Automobil se pokazao previše kompliciranim i teškim, a eksperiment se smatrao neuspjelim.

BMW X6 je proizveden u fabrici u američkom Spartanburgu, za automobile za Rusko tržište od 2009. montiraju se u Avtotoru. Ukupno je do 2014. proizvedeno 260 hiljada crossovera.

Tabela motora automobila BMW X6

Snaga, l. With.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
BMW X6 xDrive35i	N54B30	R6, benzin, turbo	2979	306	2008–2010
BMW X6 xDrive35i	N55B30	R6, benzin, turbo	2979	306	2010–2014
BMW X6 xDrive50i	N63B44	V8, benzin, turbo	4395	408	2008–2014
S63B44	V8, benzin, turbo	4395	555	2009–2014
BMW X6 ActiveHybrid	N63B44	V8, benzin, turbo	4395	485	2009–2011 hibrid
BMW X6 xDrive30d	M57D30TU2	R6, dizel, turbo	2993	235	2008–2010
BMW X6 xDrive30d	M57D30OL	R6, dizel, turbo	2993	245	2010–2014
BMW X6 xDrive35d	M57D30TU2	R6, dizel, turbo	2993	286	2008–2010
BMW X6 M50d	N57S	R6, dizel, turbo	2993	381	2012–2014

Druga generacija, 2014

Crossover "BMW X6" (BMW X6) je u ponudi sa benzincem i dizel motori. Sve verzije imaju pogon na sve točkove i opremljene su osmostepenim automatskim menjačem.

BMW X6 xDrive35i

Cijene automobila počinju od 5.180.000 rubalja, što je cijena verzije BMW X6 xDrive35i sa trolitarskim rednim šestocilindričnim turbo motorom snage 306 KS. With. Osnovna oprema ima kožnu unutrašnjost, dvozonsku klimu, audio sistem, tempomat, senzore za kišu, parking senzore, ksenonske farove, alu felne.

BMW X6 xDrive50i

Krosover opremljen V8 4.4 turbo motorom koji razvija 450 snaga procjenjuje se na 5.980.000 rubalja. Takvom automobilu će biti potrebno 4,8 sekundi da ubrza do stotine.

BMW X6 xDrive30d

Verzija BMW-a X6 xDrive30d, ispod haube se nalazi trolitarski turbodizel snage 249 KS. s., nudi se po cijeni od 5.210.000 rubalja.

BMW X6 xDrive40d

Modifikacija xDrive40d opremljena je istim trolitarskim dizel motorom, ali pojačanim na 313 KS. With. Njegova cijena je od 5.460.000 rubalja.

BMW X6 xDrive M50d

Crossover BMW X6 xDrive M50d vrijedan od 6.340.000 rubalja ima trolitarski dizel motor sa trostrukim turbo punjenjem, koji razvija 381 snagu. Automobil ima ponovo podešeno ovjes, sportska sedišta i unutrašnje uređenje.

Najsnažniji crossover BMW X6 M, opremljen V8 4.4 motorom sa dva turbo punjača kapaciteta 575 litara. s., procjenjuje se na 7.940.000 rubalja.

Druga generacija BMW-a X6 proizvodi se od 2014. godine u fabrici u Spartanburgu, SAD. Automobili u fiksnim konfiguracijama za rusko tržište sklapaju se u Avtotoru u Kalinjingradu. Po dizajnu, automobil je sličan modelu, razlikuje se od njega po sportskijoj silueti karoserije.

14.12.2016

BMW) je jedan od najpopularnijih premium crossovera u svijetu. Uprkos visokim troškovima i potrebi čekanja u redu za kupovinu od mjesec dana ili više, najveći dio prodaje danas otpada na nove automobile, i to je sve, jer se mnogi potencijalni kupci polovnih BMW-a X6 plaše mogućih skupih kvarova. Danas ćemo pokušati ili potvrditi da će kupovina ovog automobila iz serije na kraju koštati mnogo novca ili razbiti ovaj mit.

malo istorije:

BMW X6 je prvi put predstavljen 2008. godine na Salonu automobila u Detroitu. Automobil je bio pionir nove klase premium kupe krosovera, Sports Activity Coupe. 2009. godine na sajmu automobila u New Yorku prikazana je napunjena verzija noviteta, koja je označena indeksom „M“, iste godine, ali je već predstavljena još jedna serijska modifikacija modela „Active Hybrid“. sa sajma automobila u Frankfurtu. Krajem 2011. godine, u sklopu modernizacije svoje linije, kompanija "" je restilirala sve verzije crossovera. Tokom prve tri godine prodaje ovaj auto, njemački koncern prodao je više od 150.000 primjeraka.

Problematična područja BMW X6 sa kilometražom

Do kvaliteta farbanje i otpornosti karoserije na koroziju nema zamjerki, ali ipak neki elementi karoserije zahtijevaju pažnju. Stoga je posebno potrebno pažljivo pratiti stanje drenažni sistem nalazi se u blizini vjetrobransko staklo. Činjenica je da ako se začepi, postoji velika vjerovatnoća da će glavna upravljačka jedinica automobila biti poplavljena vodom. Trapez brisača nije poznat po kvalitetu, vremenom počinje da škripi, da bi se problem riješio trapez treba zamijeniti. Pritužba je i na pouzdanost rezervoara servo upravljača (puca), te crijeva za dovod tekućine za pranje do stakla vrata prtljažnika (pojavljuje se curenje tekućine). A ako se prvi nedostatak može otkloniti brzo i jeftino, onda ćete za eliminaciju drugog morati platiti oko 500 USD. (Potrebno je rastaviti gotovo cijelu unutrašnjost).

Motori

BMW X6 je opremljen takvim pogonske jedinice- benzinac 3.0 (306 KS), 4.4 (407 i 450 KS); dizel 3.0 (od 230 do 381 ks), i hibrid 4.4 (407 ks). Ovisno o tome kako je konfiguriran sustav upravljanja motorom i turbo punjenjem, svaka pogonska jedinica ima svoj indeks - 30, 35, 40, 50 i M50. Iskustvo u radu pokazalo je da bi najbolja opcija za kupovinu bio automobil sa dizel motorom. Ovaj tip motora ima prilično dug resurs i rijetko izaziva kritike vlasnika, tako da kupovina dizelskog BMW-a X6, čak i sa kilometražom ispod 200.000 km, nije uvijek kazna. Često se u ovoj vožnji vlasnici suočavaju s prvim ulaganjem u agregat, u pravilu je to zamjena žarnih svjećica. Ali samo pod uslovom da automobil nije točen na benzinskim pumpama sa sumnjivom reputacijom.

Najpouzdaniji među benzinskim verzijama je 3.0 motor. Njegovo najviše slaba tačka uzima se u obzir sistem ubrizgavanja (pumpa visokog pritiska i mlaznice otkazuju). Motor 4.4 je 2008. godine dobio titulu "Motor godine" u Nemačkoj, ali je potpuno neprikladan za naše uslove rada. Činjenica je da je motor vrlo jako opterećen temperaturom, a uljni kanali imaju tendenciju da se brzo koksiraju (crne uljne naslage se stvaraju u svim kanalima), kao rezultat toga, turbina doživljava ne samo veliko opterećenje (zagrijava se do 700 ° C), ali i uljno gladovanje, što dovodi do nje brzo trošenje. Iz istog razloga skreću na 120.000 km ležajevi klipnjače i prstenovi leže, kao rezultat toga, to dovodi do potrošnje ulja, do 1 litre na 1000 km. Za većinu ovih motora, za 150.000 km, potreban je kapital, čija je cijena jednaka cijeni dobrog rabljenog stranog automobila (u nezvaničnom servisu za popravku će tražiti oko 6.000 USD). Ako želite da kupite novi motor, tada ćete za to morati platiti oko 20.000 USD.

Svi agregati nemaju šipku za mjerenje ulja, tako da ne možete sami provjeriti nivo i stanje ulja. Također morate znati da se održavanje automobila ne provodi prema kilometraži ili vremenu, kao većina automobila. BMW X6 je opremljen sistemom koji samostalno prati kada je održavanje neophodno i o tome obaveštava natpisom na instrument tabli. Samo s obzirom na naše uslove rada, ovaj sistem vrlo rijetko javlja (jednom na svakih 20-25 hiljada km). Za Evropu se takvi intervali smatraju normom, ali ne i kod nas. S obzirom na kvalitet goriva maziva, to može dovesti do katastrofalnih posljedica. Stoga, kako ne bi eksperimentirali, većina servisera preporučuje da ne čekate obavijest iz sistema i servisirate automobil najmanje jednom na 10.000 km.

Na automobilima prvih godina proizvodnje čest je problem s piezo injektorima (cijena jedne varira oko 200 dolara). Glavni problem je što ako čak i jedna mlaznica pokvari, preporučujemo vam da promijenite cijeli set. Svi motori se jako boje pregrijavanja, a zbog nedostatka senzora temperature motora na uredjaju, nemoguće je pratiti njegovu temperaturu. Zbog toga je potrebno najmanje dva puta godišnje prati rashladni radijator.

Prijenos

Zvanično, BMW X6 dolazi samo sa šesto- i osmostepenim automatskim menjačem, postoji i mehaničar, ali je dostupan samo u evropskim verzijama. O pouzdanosti automatski menjač mišljenja se jako razlikuju i nije poenta da neko ima sreće, a neko ne, već u snazi ​​motora i što je snažniji to će pre trebati popravku kutije. Na primjer, sa najviše snažan motor 4.4 box rijetko živi više od 100.000 km. Na dizel automobili Problemi sa mjenjačem su rjeđi, a ako se ne zanemare servisni intervali (promjena ulja i filtera na svakih 80.000 km), izdržat će i do 300.000 km. Glavni problemi automatskog mjenjača su kvar mehatronike, habanje čahura unutar kutije, do 60.000 km počinje da teče korito kutije i čaura na koju je spojen električni konektor.

Pouzdanost u vožnji BMW X6

BMW X6 sprijeda i straga je opremljen neovisnim višelink ovjes. V top konfiguracija automobil je opremljen X-Drive sistemom sa aktivnim upravljanjem i aktivnim stražnjim diferencijalom. Ova kombinacija daje nevjerovatnu kontrolu nad upravljanjem automobilom, na čemu bi pozavidjeli i mnogi vlasnici sportskih kupea. Ali takva konfiguracija ima i svoje nedostatke - visoke cijene popravaka. Prije kupovine automobila u rabljenom stanju, obavezno provjerite zategnutost diferencijala, činjenica je da u većini slučajeva ulje istječe kroz njegov pogon. Glavni znak problema bit će tragovi ulja zadnji zupčanik. Također obratite pažnju na stanje aktivnih stabilizatora. Ako prethodni vlasnik nije vozio pažljivo, tada će biti u masnim trakama (cijena jednog originalnog stabilizatora kreće se od 800-1000 USD).

Jedna pumpa radi za aktivne stabilizatore i servo upravljač, a kako je ne bi morali mijenjati u ranim pogonima, potrebno je pratiti nivo i stanje tekućine servoupravljača. Ako govorimo o vijeku trajanja potrošnih elemenata ovjesa, tada najčešće otkazuju stabilizatori (u prosjeku jednom na 30-40 hiljada km). Pokretnice će trajati u prosjeku 60-70 hiljada km, na istoj vožnji će možda biti potrebno zamijeniti šipke upravljača. Tihi blokovi vučne ruke i kuglični zgloboviće trajati 80-90 hiljada km. Amortizeri, oslonci i ležajevi točkova nose do 150.000 km. kočione pločice u prosjeku žive 30-35 hiljada km, voze do 70.000 km.

Salon

Unutrašnjost BMW-a X6 izrađena je od vrlo kvalitetnih materijala otpornih na habanje koji zadržavaju dobar izgled i nakon 200.000 km. Jedini element unutrašnjosti koji se može koristiti za određivanje približne kilometraže je dugme za zaustavljanje / start, koje počinje da se troši na 150.000 km, a na 200.000 km na njemu praktički nema natpisa. Nema posebnih zamjerki na zvučnu izolaciju. Također bih želio napomenuti pouzdanost električne opreme, kojih je ovdje prilično velik broj. Od nedostataka u elektronici može se uočiti samo nepouzdanost unutrašnjeg sistema za kontrolu klime.

Ishod:

Unatoč činjenici da je BMW X6 percipiran kao nepouzdan automobil, mora se priznati da je ovaj automobil prilično pouzdan, a većina problema s kojima se vlasnici suočavaju rezultat je nepravilnog održavanja i rada. No, vrijedno je priznati da automobil ima niz manjih nedostataka, koji ne zahtijevaju mala ulaganja da bi se eliminisali. Najbolja opcija biće auto sa dizel motorom i malom kilometražom (do 100.000 km) ili priča koja vam je dobro poznata.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Njemački koncern "BMW" postao je prvo veliko automobilsko preduzeće koje je odlučilo da počne sklapati automobile u Rusiji. Avtotor se nalazi u Kalinjingradu i danas ova kompanija isporučuje najveći broj BMW-a koji ulaze na rusko tržište. U isto vrijeme, mnogi ljudi sumnjaju: vrijedi li uzeti automobil sastavljen u Rusiji, koliko će bolji biti BMW sastavljen u Njemačkoj? Mišljenja na forumima mogu se naći direktno suprotna, štaviše, teško je dati objektivne dokaze za oba gledišta.

Ono što ruskog kupca privlači istinski njemačkim automobilima

Jedna od glavnih prednosti je istina njemački auto- kvalitet motora. Kao rezultat toga, trajnost cijele konstrukcije ovisi o pouzdanosti motora, a upravo je njemačka tehnologija bila ispred mnogih proizvođača širom svijeta u ovom parametru. A to je pouzdanost koja, u konačnici, nedostaje proizvodima ruske automobilske industrije. BMW je već postao simbol praktičnosti, kvaliteta i udobnosti širom svijeta.

Prepoznatljive karakteristike ovaj auto: odlična upravljivost zbog koordinisanog rada kompleksa elektronski sistemi, efikasne kočnice, udobna unutrašnjost, u kojoj će se vozač bilo koje građe osjećati ugodno. Za sve pozitivne kvalitete BMW-i su dizajnirani posebno za gradski saobraćaj, tako da nisu dizajnirani za teške uslove na putu. Nakon što je kompanija počela da sklapa automobile u fabrici u Kalinjingradu, među ljubiteljima ove marke izbile su burne rasprave o kvalitetu automobila.

Karakteristike "BMW-a" sastavljenog u Rusiji

Kako razlikovati bmw german skupština iz Kalinjingrada? Ruski sklop opremljen je brojnim dizajnerskim razlikama. Budući da su proizvodi Avtotora prvenstveno namijenjeni ruskom kupcu, poseban "ruski paket" trebao je da ih prilagodi nestandardnim lokalnim uvjetima. Glavne karakteristike "ruskog" BMW-a:

• Zazor povećan za 22 mm omogućio je postizanje off-road. S obzirom na stanje ruskih cesta, takav dodatak se teško može nazvati suvišnim.
• Tvrđi amortizeri i ojačani stabilizatori (i prednji i zadnji). Ovo će omogućiti mašini da duže radi.
• Elektronika vam omogućava da pokrenete automobil čak iu uslovima prilično jakih mraza.
• Mnogi vozači primjećuju da je ruski sklop manje osjetljiv na kvalitetu benzina, što je važno, s obzirom na kvalitet goriva na većini benzinskih pumpi.

Tako je tradicionalni BMW postao izdržljiviji, dizajniran da savlada poteškoće i putuje onim rutama za koje automobil uopće nije bio namijenjen. Tačno mjesto sastavljanja automobila možete provjeriti pomoću VIN koda. Ovo je oznaka koja se stavlja na motor, a u kojoj mora biti navedena zemlja porijekla. Ruski automobili su označeni slovom "X". Možete ići u kupovinu sa prijateljem koji zna gde da pogleda VIN.

Šta odabrati: njemački ili ruski sklop

Do sada su se za proizvodnju BMW-a u fabrici u Kalinjingradu koristile skoro potpuno uvozne komponente. Odnosno, teško je govoriti o neskladu u kvaliteti automobila, jer na kraju prolaze istu kontrolu kvaliteta. Istovremeno, mnogi primjećuju da se pri vožnji na vozilu ruske montaže više čuje buka, a automobil se kao rezultat toga ispostavlja manje izdržljivim. Međutim, ovi se nedostaci mogu pripisati i kvaliteti usluge i usklađenosti s pravilima za rad stroja.

Automobili sastavljeni u Kalinjingradu na kraju prolaze kroz trostruku kontrolu kvaliteta: delove prvo proverava proizvođač, zatim se proveravaju kada stignu u fabriku, i na kraju prolaze poslednju proveru nakon sklapanja. Vjerovatnoća braka u ovom slučaju je minimizirana, pa "ruski" BMW-i nisu mnogo inferiorniji od njemačkih. Ruski sklop je na tržištu već 13 godina.

Važan faktor koji određuje kupovinu ruskog sklopa je njegova cijena. Na forumima se često postavlja pitanje da li je moguće kupiti novi bmw Njemačka montaža kod trgovca? Novo njemački automobili i dalje se isporučuju na rusko tržište, ali njihova cijena je vrlo visoka. Na primjer, ažurirana serija BMW 520i dostupna je kod zvaničnih prodavaca od septembra prošle godine po cijeni od 1,825 miliona rubalja. Automobili koji se sklapaju u Rusiji ne podliježu carinama, tako da je mnogo manje maraka na cijene.

Njemacki polovni auto ili novi domaci

Šta je bolje kupiti: polovni automobil iz Njemačke ili novi domaći? Po cijeni, automobili proizvedeni u Rusiji gotovo su jednaki modelima s malom kilometražom koji se prevoze preko granice. Teško je reći šta će tačno biti bolje za ruskog vozača:

1. Polovan BMW sa malom kilometrazom ispravan rad malo inferiorniji u odnosu na nove. Nemci su oduvek bili štedljiv narod, a polovni automobili stižu iz inostranstva veoma brzo. dobro stanje postaje jeftino.
2. Međutim, novi automobil se ne može porediti ni sa čim. Uvek je prijatnije biti za volanom automobila koji niko pre vas nije imao. Kupovina novih automobila može upasti u programe preferencijalnog kreditiranja koji imaju za cilj podršku proizvođača. Ovo će vam pomoći da uštedite više.
3. Nova mašina ima garantni list, što će vam omogućiti da ispravite sve fabričke nedostatke, ako ih ima. Mnogi vlasnici također pozitivno govore o ruskoj montaži: automobili su prilično kvalitetni, ni na koji način nisu inferiorni od svojih njemačkih kolega, a kvaliteta izrade u njima nije ništa lošija.

Pristrasnost kvaliteta Ruski automobili svakako imaju dobre razloge. U isto vrijeme, vremena se mijenjaju i možemo očekivati ​​da će ruska skupština uskoro biti na sasvim pristojnom nivou, postepeno istiskivajući zapadne predstavnike automobilske industrije. Za sada, izbor ostaje samo na mišljenju i ukusu kupca.

Automobili bavarske kompanije BMW oduvijek su nagovještavali uspjeh svog vlasnika. Bez obzira šta neko priča, njemački modeli su praktični, izdržljivi i brzi. Krosoveri su posebno popularni. Na primjer, BMW X5 je okarakterisan kao miran i ekonomičan. sportski automobil. Istovremeno, veoma je moćan, što postaje jasno i pri vožnji autoputem i u gradskom nizu modela.

Svi bez izuzetka, vlasnici automobila napominju da se u gradu petorica pokazuju mirni i ekonomični. U isto vrijeme na stazi je brz, pa čak i agresivan. I u svakom slučaju, vrlo je lako i ugodno upravljati njime.

Najvjerovatnije, to je zasluga ne samo dizajnera i inženjera koji su sve promislili do najsitnijih detalja, već i majstora koji su napravili automobil. U ovom članku ćemo pogledati gdje se sastavlja BMW X5 za ruske kupce i kako se automobil naše proizvodnje razlikuje od čistokrvnog Nijemca.

Najstarije fabrike koje sklapaju BMW X5 nalaze se u Americi, Nemačkoj i Engleskoj. Od toga, u Rusiji možete pronaći automobile američke proizvodnje.
Prije nekoliko godina, BMW X5 za rusko tržište počeo je da se sklapa u lokalnoj fabrici. U ljeto 2009. godine saznalo se da će se automobil proizvoditi u proizvodnom pogonu Avtotora. U prvoj godini, otprilike 1.000 modela sišlo je s proizvodne trake. Nadalje, do prošle 2015. godine njihov broj se samo povećavao.

Inače, ovo nije jedini automobil Nemačka zabrinutost koji se prikuplja na Ruska biljka. U isto vrijeme ovdje je počeo da se proizvodi BMW X6, a još ranije su s proizvodne trake sišle limuzine treće i pete serije i krosover X3. Zanimljivo je da je prvi automobil bavarske kompanije sastavljen i proizveden ovde krajem prošlog veka, 1999. godine. Broj modela našeg sklopa bio je 555. Već u 2007. ovaj broj se povećao na 4,5 hiljade. U 2015. godini gotovo se udvostručio.

Hajde da vidimo kako ruski majstori rade svoj posao i da li se isplati kupiti BMW X5 našeg sklopa.

Pregled BMW-a X5 ruskog sklopa

Prvi BMW X5 koji je sišao sa ruske trake koštao je 68.000 evra. Ispod haube je imao dva agregata koji su davali ukupnu snagu od 309 Konjska snaga. Jedan od njih je bio dvolitarski turbo benzinac, a drugi je radio na električaru. Motori su bili povezani sa osmostepenim automatskim menjačem. Inače, automobil se od tada nije promijenio ni spolja ni u tehnološkom smislu. To je samo njegov trošak povećan za četvrtinu.

U stvari, ruska skupština se ne razlikuje mnogo od nemačke. A poenta nije u tome da su naši majstori odjednom počeli da prave pouzdane automobile, već da je lokalna proizvodnja SKD. Odnosno, gotovi dijelovi se šalju u Rusiju, a ovdje su samo zavareni i daju automobilu potrebno izgled. Stoga, kako se ispostavilo, gdje se sastavlja BMW X5 nije toliko važno. Uostalom, njemački kvalitet u svakom slučaju ostaje isti.

Malo o prednostima crossovera. Automobil troši samo 3,4 litre goriva na stotinu kilometara. Električni motor može da se protegne do 31 kilometar sa jednim punjenjem.

Njegov dizajn je osmišljen do najsitnijih detalja. Čiste linije, mišićava karoserija i kosi podupirači su ono što izdvaja automobil. Moderan je i jedinstven na svoj način. Vertikalni usisnici zraka pojavili su se u bočnom braniku. Poboljšavaju aerodinamiku. U kabini ruske modifikacije pojavila su se nova sportska vrlo udobna sjedala. Također, oko perimetra postoje LED svjetla. Ide na prednju ploču sa strane vrata. Zanimljivo je da se njegova boja mijenja ovisno o želji vozača u rasponu bijele, plave i narandžaste.

Multimedijalni sistem je neverovatan. Prilično je moćan, a izlazni zvuk je vrlo glasan zahvaljujući odličnim zvučnicima. Dijagonala ekrana je 10,25 inča. Postoji toliko mnogo funkcija da se možete zbuniti. Pomoću ovog ekrana možete kontrolisati mašinu i ništa više. Općenito, za proučavanje funkcionalnosti samog ekrana biće potrebno oko mjesec dana.

Sigurnost je i ovdje na najvišem nivou. I vozač i suvozač se mogu osjećati zaštićeno. Jastuci sjedala su podesivi u bilo kojem položaju, grijani su i mogu se izvući ovisno o vašoj želji.

Sada malo o nedostacima. Postavke vožnje na BMW-u X5 su prilično prosječne. Ali, za to nisu krivi naši inženjeri. Auto pali sa malim zakašnjenjem. Iako je automobil pozicioniran kao sportski automobil, opušteniji je nego što biste očekivali. U crossoverima Ruska skupština neki primjećuju velike praznine između dijelova. Zvučna izolacija od toga ne trpi, kao ni estetske karakteristike. Ali, napominju da su prašina i prljavština često začepljene u pukotinama. Također, ovdje se nakuplja vlaga od prirodnih padavina.

Ali, ipak, pomenuti nedostaci nisu toliko ozbiljni da se ne obraća pažnja na BMW X5. Na kraju krajeva, gdje je crossover sastavljen nije toliko važno. Stoga se ne plašite naše montaže i slobodno kupite model.

Kada je SUV BMW X6 (E71) prvi put izašao na tržište 2007. godine, cijeli automobilski svijet je manje-više ostao bez riječi. Većini vozača nije se svidio dizajn automobila (u tim godinama), u kombinaciji s njegovom neobičnom karoserijom. Upravo iz tog razloga BMW je tih godina dobio mnogo kritičnih kritika za novi izvanredni model automobila. Ali suprotno svim prognozama stručnjaka ovaj crossover X6 serija je postala popularna svuda automobilski svijet. Konačno, u ovom trenutku postoji povećana potražnja za ovim automobilom širom svijeta, pa čak i za polovni modeli ovog automobila. Danas ćemo pokušati s našim čitateljem razgovarati o ovoj X6 seriji automobila. Hajde da zajedno saznamo koliko je ovaj BMW auto-krosover u zadnjem delu E71, kao i da li se isplati kupiti ga (X6) u polovannom stanju.

U povijesti cjelokupne automobilske industrije, BMW tradicionalno s vremena na vrijeme pokazuje svoju hrabrost tržištu, predstavlja hrabra i izvanredna rješenja u tehnologiji stvaranja automobila koja, suprotno mnogim prognozama, doslovno preokreću cjelokupno globalno tržište automobila. Na primjer, dovoljno je prisjetiti se pojave nakon Velikog otadžbinskog rata osmocilindarskih agregata (motora) kompanije „BMW“, auto-limuzina sa dvoja vrata, kao i nedavne pojave na tržištu električnih automobila čiji karoserija je napravljena od karbonskih vlakana) kako bi shvatili da bavarska automobilska kompanija može doslovno s nule da smisli i razvije nove ideje i odmah zauzme nezauzetu nišu u automobilskom svijetu.

Upravo to se dogodilo sa BMW X6 auto-krosoverom u zadnjem delu modela E71, gde su inženjeri kompanije koristili i implementirali najhrabrija auto-rešenja. Tako su se 2007. godine Bavarci predstavili svijetu novi crossover u karoseriji koja je kombinovala i hečbek sa četvoro vrata i kupe, a istovremeno je imala i veliki zadnji poklopac prtljažnika.

Model X6 je baziran i kreiran na bazi X5 auto-krosovera u zadnjem delu E70, koji je takođe počeo da se proizvodi iste 2007. godine.

Vrijedi odmah napomenuti sljedeće, kada je model X6 ušao u masovnu proizvodnju, BMW je u tom trenutku imao prilično visoke rizike ulaganja, budući da nije unaprijed znao kako će sama javnost reagirati na ovaj automobil, budući da je ovaj SUV (E71) otvorena esencija nova klasa automobila na cijelom svjetskom tržištu automobila.

Stoga se rukovodstvu minhenske kompanije mora odati priznanje za njihovu hrabrost i samopouzdanje, koji su bili neophodni prilikom odlučivanja o lansiranju nove klase automobila.

Tako se na kraju, počevši od 2007. godine, na svjetskom tržištu automobila pojavila nova klasa sportskih crossovera sa karoserijom sa četiri vrata. Dugo vremena Bavarci nisu imali konkurenciju i dobili su sav vrh tržišta automobila. Ali s vremenom su se konkurentski modeli postupno počeli pojavljivati ​​na tržištu automobila. Istina, potonji nije mogao oduzeti tržišni udio BMW-u i pomjeriti ga.

Ali nedavno je svjetski poznata kompanija Mercedes-Benz, koja je očito dugo čekala i proučavala uspjeh automobila modela X6, odlučila zapravo kopirati upravo ovu vrstu crossovera i pustiti svoj novi.

Vrijeme će pokazati kako će se razvijati konkurencija u ovom segmentu. No, bez obzira na ishod ove bitke, BMW se sigurno već upisao (ime kompanije) u historiju cjelokupne automobilske industrije, kao pionir novog segmenta premium sportskih krosovera.

BMW X6: Prednosti fastback coupe crossovera.

Očigledno, BMW X6 nije stvoren za zadatke za koje je izmišljen X5 auto-crossover. Iako je model X6 bio baziran na X5 crossoveru. Ima istu nosivost, isti razmak od tla ( klirens od tla u 220 mm), isto aktivni sistem pogon na sve kotače, pa itd. itd.

Glavne razlike između automobila su u unutrašnjosti kabine zadnji red sjedišta. Posebna razlika (razlika) između modela X5 i X6 bila je uočljiva kod automobila proizvedenih od 2008. do 2010. godine. Dakle, u tom vremenskom periodu svi automobili modela X6 (u zadnjem dijelu) imali su samo dva odvojena putnička sjedišta, trostruko sjedište u auto-krosoveru (kao u modelu X5) počelo je da se ugrađuje tek od 2011. Odnosno, do 2011. ovo je (smatrano) bio automobil sa četiri sedišta.

Ipak, uprkos činjenici da je restilizovani model X6 postao petosjed, on nema mnogo prostora za putnike pozadi u odnosu na model X5, što svakako utiče na samu udobnost putnika pozadi. Sve se radi o kosom krovu X6, koji se glatko spušta (prebacuje) na poklopac prtljažnika automobila. Kao rezultat toga, ispada da su obučeni previsoki putnici zadnje sedište automobili jednostavno ne vrijede, jer će im biti krajnje nezgodno biti u autu.

Ali glavni nedostatak karoserije X6 auto modela nije to što se njegovi putnici pozadi ne osjećaju baš ugodno tokom putovanja, glavni nedostatak X6 je vidljivost ovog automobila. Za razliku od modela X5, gde je vidljivost iza volana manje-više normalna, kod automobila X6 će vozaču već biti krajnje neprijatno prilikom parkiranja zbog ovakvog oblika karoserije i zbog veoma malog zadnjeg stakla.

Upravo iz tog razloga u X6 auto-krosoveru, za razliku od modela X5, čak i u osnovna konfiguracija Instalirani su parking senzori koji pomažu vozaču u vidljivosti u vožnji obrnuto. Kao opcija, model X6 je opremljen kamerom za zadnji pogled, koja prikazuje zadnji video na ekranu infotainment sistema. Za razliku od zvučnih parking senzora, takav video pregled na ekranu centralne konzole postao je mnogo praktičniji.

Korišteni su BMW X6 pouzdani (uključujući i one sa velikom kilometražom).

Unatoč nerazumljivim i raznovrsnim recenzijama na internetu koje dolaze od vozača koji, po svemu sudeći, nikada nisu posjedovali BMW automobile, ipak moramo priznati da je X6 auto-crossover prilično pouzdan i kvalitetan za svoju klasu automobila. I uglavnom, ako se uzme u cjelini, onda je ovo isto bmw auto X5 modeli. Proučavali smo razne recenzije na BMW forumima i intervjuirali mnoge "servisere" s konkretnim ciljem, da od njih saznamo koji je model (godina proizvodnje) marke X6 najnepretenciozniji u procesu održavanja.

Kao rezultat toga, otkrili smo da su automobili bez problema dizelski modeli (xDrive 30d, xDrve 40d).

O čemu benzinski motori instaliran na ovim modelima automobila, tada mnogi serviseri imaju pritužbe na njih u Rusiji. Prema nekim izvještajima, većina vlasnika benzinci X6 nakon 100 - 200 hiljada km, motor počinje da "jede" ulje mahnitim tempom, a to se događa zbog djelomičnog trošenja unutrašnjih komponenti pogonskih jedinica. Kako stručnjaci kažu, za sve su krive karakteristike dizajna BMW benzinskih motora, loš kvalitet motorno ulje, sam po sebi nekvalitetan i predug interval između planiranog održavanja (tehničkih pregleda).

Podsjetimo da se planirano održavanje BMW automobila ne odvija kada se pređe strogo određena kilometraža, već tek nakon što kompjuter automobila ukaže na potrebu kontaktiranja servisa. Kao rezultat toga, nije neuobičajeno da se vlasnici bavarskih automobila prijave za održavanje s kilometražom većom od 15 hiljada km, što nema najbolji učinak na stanje agregata, koji ne voli gladovanje ulja i gubitak njegovih hemijskih svojstava.

Naravno, s vremena na vrijeme se na raznim kanalima i na BMW forumima pojavljuju ljute kritike o pokvarenim lancima razvodnog mehanizma, ugašenim turbinama itd. kvarovi Ali vjerujte nam, broj takvih prave kritike nije tako veliki u odnosu na broj prodatih automobila X5 i X6 u Rusiji. Prema nekim dostupnim podacima (anonimna anketa zvanični dileri BMW u Rusiji) samo oko 3% svih vlasnika automobila BMW X5 i X6 naišlo je na probleme koji su se ticali motora na dometu do 120 hiljada km. Istina, s kilometražom automobila od 120 do 200 hiljada km, takvi vlasnici već su se ispostavili kao gotovo 7% svih servisiranih crossovera na stanicama kod prodavača automobila.

Uprkos činjenici da ih zaista ima karakteristike dizajna BMW motori da nepažljiv odnos prema motoru može dovesti do značajnih ozbiljnih problema i skupih popravki, na putevima Rusije danas možete pronaći mnoge automobile modela X5 i X6 (E70, E71) sa kilometražom većom od 180 hiljada km, što i dalje nemaju ni najmanji znak kvara na motoru.

Dakle, nemoguće je reći da su motori ugrađeni na BMW X6 vrlo nepouzdani, a to je pogrešno. Nakon čitanja recenzija na forumu za bilo koju marku ili model automobila, možete vidjeti i pronaći u njima potpuno isti broj ljutitih recenzija o nepouzdanosti ovog proizvoda. Kod nekih automobila možete uočiti mnogo veći procenat problema sa pogonskim agregatima nego kod iste bavarske marke automobila.

Kvalitet i pouzdanost ovjesa BMW X6 (E71).

Za razliku od motora ugrađenih na modele X6, koji rijetko imaju velike i male probleme, postavljaju se određena pitanja u sam kvalitet i pouzdanost hodne opreme ovog SUV-a.

Najčešći problemi u ovom automobilu, o kojima se piše na mnogim auto forumima, ili o kojima automehaničari direktno govore na službenim dilerski centri BMW je: - slaba izdržljivost prednjeg ovjesa i prilično česti fabrički kvarovi na pojedinim dijelovima automobila.

Prema statistikama, oko 15% svih vlasnika X6 suočava se s problemima prednji stabilizator, spona i ravnomjerno trošenje osovine. A to se može dogoditi (dogoditi) već na vožnji do 70 hiljada km.

Obično ovi i slični problemi pri kupovini novo auto javljaju se uglavnom tokom period garancije koje postavlja proizvođač automobila i obično se eliminišu.

Nažalost, zbog nekih dizajnerskih karakteristika mašine, ako sebi kupite polovni X6 koji je odavno van tvorničke garancije, trebali biste biti spremni na činjenicu da možete naići na ove probleme opisane u prednjem ovjesu mašina.

Također, zbog povećanog opterećenja u prednjem ovjesu (naročito ako vozite X6 stalno ćete voziti dalje visoki okretaji motor i letjelica se okreću velikom brzinom) ovo opterećenje na prednjim polugama će često onesposobiti slane blokove i kuglične krajeve mašine.

Ovo je vaša nadoknada za neverovatno upravljanje i dobar komfor vozeći X6. I nemojte zaboraviti da ovaj automobil po svom principu nije stvoren za udobnost, već da biste se vozili (takmičili) s nekim na putu do utrke.

Uvijek imajte na umu da će vas sam BMW X6 stalno provocirati da ubrzate. Ovaj automobil vam neće dozvoliti da ga vozite mirno i ležerno. Naravno, odavde se, uz aktivno kretanje, spremate da češće menjate gume, što će vas prilično koštati.

Još jedan nedostatak ovog automobila (X6) je cijena same polise kaska, gdje se cijena formira ne samo od određenog procenta tržišne vrijednosti automobila. Obično takvo osiguranje za automobil BMW X6 nije jeftino, a to je prvenstveno zbog činjenice da je ovaj auto-crossover dobro tražen među samim otmičarima.

Ko češće kupuje polovni BMW X6.

Vlasnici BMW-a X5 su u osnovi najodaniji i najvredniji fanovi marke "BMW" za koju, u principu, više ne postoje druge marke automobila. Više od polovine vlasnika automobila koji su kupili nove ili polovne automobile marke BMW X6 ranije su posjedovali druge automobile ove bavarske marke. Također, oko 2/3 svih ovih vlasnika BMW-a u budućnosti će i dalje ostati vjerni originalnom njemačkom brendu.

Pa ipak, polovina onih koji trenutno poseduju prvu generaciju automobila X6 zainteresovana je za kupovinu druge generacije automobila BMW X6 u budućnosti. Druga polovina njegovih vlasnika (X6) gleda na kupovinu u budućnosti već jeftinije (polovne) verzije, modela automobila X4 ili modela crossovera.

Da, postoji i vrlo mali dio vlasnika BMW-a X6 koji će, iz nekog svog razloga, u budućnosti jednostavno napustiti BMW automobil i kupiti Porsche proizvode (na primjer, Macan i Cayenne automobile) ili Mercedes (npr. marke ili ). Ali to su, po pravilu, oni vlasnici koji su prethodno za sebe kupili nove automobile X6 i tokom svog vlasništva revidirali svoje stavove o tržištu automobila.

Ipak, većina vlasnika automobila BMW X6 na neki čaroban i nepoznat način ostaće lojalni BMW auto brendu i uglavnom će nastaviti da menjaju svoje krosovere u istu marku automobila, ali u novijoj verziji.

Ishod.

Ako još uvijek ozbiljno razmišljate o BMW-u X6, budite spremni na često održavanje automobila, koje će vas koštati veliku svotu. Ipak, ovaj automobil je vrhunski SUV i njegov MOT (održavanje) kao i cijena rezervnih dijelova ne mogu biti jeftini.

BMW X6 je, kao i većina premium modela bavarske marke, kompleks visoke tehnologije vozila, stalno im je potrebna pažljiva pažnja prema sebi i svim komponentama mašine.

Budite spremni da uložite mnogo novca u svoje vozilo kako bi ono (vaš crossover) uvek bilo u odličnom stanju i nikada vas ne bi izneverilo. Inače će vas ovaj automobil (BMW X6) samo uznemiriti.

Važno je znati:

Također zaboravite na promjenu ulja na vožnji od 10 - 15 hiljada km. Ulje će se morati mijenjati gotovo svakih 7-8 hiljada km, jer njegov kvalitet u našoj zemlji danas ostavlja mnogo da se poželi. I ne zaboravite da u Rusiji danas, u principu, ne postoji visokokvalitetno gorivo koje bi se moglo porediti sa evropskim gorivom. A sve to u konačnici značajno utječe na stanje ugrađenih motora BMW automobili. Dakle, morate zapamtiti česta zamjena ulje je garancija da će motor vašeg automobila preći više od 200 hiljada km.

Troškovi posjedovanja rabljenog BMW-a X6.

Mi u našoj redakciji izračunali smo koliko bi koštalo posjedovanje ovog automobila 3 godine ako kupite 5 letnji auto u prodavnici polovnih automobila.

Odmah želimo napomenuti da ako kupite dizelski model automobila, tada, zapravo, zbog niske potrošnje goriva dizel motora, nažalost, nećete moći uštedjeti. Poenta je da su X6 automobili sa dizel motorima mnogo skuplji od njihove benzinske "braće" (analoga). U konačnici, trebat će 3 ili 4 godine da se nadoknadi preplaćeni automobil prilikom kupovine (polovnog automobila) (ovo je s malom kilometražom svake godine). Također, imajte na umu da je cijena planirana Održavanje automobil je, posebno u određenim slučajevima, mnogo skuplji od istih X6 benzinskih modela.

Dakle, možete rezimirati, inherentno dizel BMW krosoveri daju vam neke zamišljene uštede na neko vreme, ali u procesu njihovog rada vlasnik ovog dizel automobila će pre ili kasnije shvatiti da je na kraju, tokom dužeg perioda rada automobila, značajno preplatio održavanje njegov SUV, ako uporedi sve troškove istog vlasnika benzinskog modela X6.

Hajde da zajedno otprilike izračunamo kolika će biti cijena posjedovanja polovnog BMW-a X6 kupljenog na ruskom tržištu automobila.

Uzmimo polovni dizel (xDrive 30d) (E71) iz 2010. godine, sa kilometražom od oko 135 hiljada km.

Pretpostavimo da ćete svake godine u prosjeku prijeći otprilike 20.000 km (to je 54 km dnevno).

Prosečna potrošnja goriva ovog modela automobila u gradu prema fabričkoj specifikaciji je 8,7 litara na 100 kilometara, na autoputu (autoputu) - 6,7 litara na 100 kilometara, u mešovitom režimu krosover troši - 7,4 litara na 100 kilometara. U stvarnosti, vjerujte nam na riječ, ovaj trošak je mnogo veći, u prosjeku za 20-30%. Hajdemo prema fabrici specifikacije hajde da izračunamo koliko će biti potrebno svake godine potrošiti na dizel gorivo da bi se napunio ovaj dizel BMW X6.

Ispada sljedeće, da biste vozili 20 hiljada km (ovo je za 1 godinu), trebat će vam otprilike 1480 litara dizel gorivo. Prema današnjim (prosječnim) cijenama na benzinskim pumpama, ispada da ćete svake godine morati potrošiti 54 hiljade 760 rubalja na dizel gorivo (u prosjeku - 150 rub/dan).

Ali opet, ova računica će važiti samo za 2016. godinu. Ubuduće će ovo gorivo samo poskupjeti zbog prirodno visoke inflacije u zemlji i, naravno, zbog povećanja akciza na samo gorivo.