(šezdesete i sedamdesete)

Gusjeničar BAT-M

BAT-M guseničar pripada klasi drumskih automobila i namijenjen je za polaganje kolosijeka, zatrpavanje lijevka, jarka, rovova, uređenje blagih kosina na strmim padinama; pravljenje prolaza u ruševinama, postavljanje čistina u žbunju, šikaru; čišćenje puteva i kolosijeka od snijega, čišćenje ruševina sa zgrada, fragmenata jarka; može se koristiti za iskop jama, rovova i skloništa za opremu, operacije dizanja, zatrpavanje zemunica sastavljenih u jami, skloništa.

Osnovna mašina - teška artiljerijski traktor AT-T. Snaga motora 305 KS, težina 27,5 tona, transportna brzina do 35,5 km/h. Kabina je zatvorena, opremljena filter-ventilacijskom jedinicom, zahvaljujući kojoj mašina može raditi u područjima kontaminiranim otrovnim i radioaktivnim tvarima, a posada može biti u kabini bez zaštitne opreme.

Radno tijelo se može ugraditi u položaj buldožera (širina 5m), dvostrukog noža (kao što je prikazano na slici) (širina 4,5m) i grejdera (širina 4,0m). Zahvaljujući tome, polagač se može koristiti za razne radove na cestama i zemljanim radovima. Smještena ispred radnog tijela, podesiva po visini, skija pruža mogućnost skidanja sloja zemlje određene debljine.

Podizanje i spuštanje, pri tome sila i prinudno produbljivanje radnog tijela, kao i njegovo izobličenje u bilo kojem smjeru, vrši se pomoću hidrauličnog pogona.

Dodatno, mašina je opremljena i kranskom opremom nosivosti 2 tone, a upravlja se sa daljinskog upravljača, tako da kranista može istovremeno da deluje i kao riger (slinger).

IN transportni položaj radno tijelo je izbačeno iza kabine, što rasterećuje prednje valjke i omogućava mašini dobru prolaznost. Površina potporne površine gusjenica jednaka je tenkovskoj, što znatno manjom masom od tenka (27,5 tona) omogućava vozilu dobru prohodnost na mekom terenu, snijeg i močvare.

Značajna zaliha goriva (oko 950 kg.) Omogućuje automobilu kilometražu od preko 500 km. ili trajanje baterije 12-15 sati.

Performanse:
- polaganje kolosijeka na srednjem terenu 1,5-10 km/h;
- zemljani radovi 200-250 m3/sat;
- nosivost krana - 2 t.

U službi je u inženjersko-saperskoj četi motorizovanog (tenkovskog) puka - 1 kom, u inženjersko-saperskom bataljonu motorizovanog streljačkog (tenkovskog) puka - 9 kom.

Od autora. Mašina je jaka, pouzdana, bez problema. Kabina je prostrana, topla (motor ispod poda kabine). Pored opreme navedene u članku, ima moćno vitlo na pogon osnovni motor i veoma debelo uže. Sa vitlom, mašina se sama izvlači iz prljavštine. Može i povući rezervoar, samo ako nije previše zaglavljen. Jedino je vitlo na BTS specijalnom tenk traktoru snažnije. Međutim, za zemljane radove on je nešto slab (radno tijelo je preveliko za stroj takve snage i vlastite težine). Međutim, BAT-M u cjelini nije namijenjen za zemljane radove. Daljnji razvoj ove mašine je mašina za polaganje koloseka BAT-2. Tamo se, pored posade, nalazi i sapersko odjeljenje u kokpitu. Taj auto je poluoklopljen. Međutim, po mišljenju autora, duga je, manje okretna i glomaznija.

Izvori

1. Upute za materijalni dio i rad gusjenične mašine za polaganje kolosijeka BAT-M. Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a. Moskva 1964
2. Vojnoinženjerska obuka. Tutorial. Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a. Moskva. 1982

Klasifikacija guseničara Borbena težina, t 39,7 Posada, pers. 2 Slijetanje, pers. 6 Istorija proizvođača ... Wikipedia

BAT- oprema vojne avijacije avia, teh. Rječnik: Rječnik skraćenica i skraćenica vojske i specijalnih službi. Comp. A. A. Ščelokov. M.: Izdavačka kuća AST doo, Izdavačka kuća Geleos CJSC, 2003. 318 str. BAT veliki azimutni teleskop BAT veliki ... ... Rječnik skraćenica i skraćenica

Zahtjev "Baht" se preusmjerava ovdje; vidi i druga značenja. Grad Bath* Grad Bath** UNESCO-va svjetska baština ... Wikipedia

Grad Batevo Batovo Država: ... Wikipedia

- (Bath), grad na istoku Velike Britanije, na obali rijeke. Avon, 19 km JI. iz Bristola. 86 hiljada stanovnika (2003). Popularno balneološko odmaralište. Termalni (45–49 °S) rudari radona. vode koje su koristili Rimljani u 1. veku pre nove ere. pne.… … Geografska enciklopedija

- (Bath), grad u Velikoj Britaniji (Engleska), na r. Avon, blizu Bristolskog zaliva Atlantskog okeana, 80 hiljada stanovnika (1981). Balneološko odmaralište (termalne radonske vode su koristili Rimljani, osnovano u 1. veku, naselje Aqua Sulis)… enciklopedijski rječnik

- (baht, B) Standardna novčana jedinica Tajlanda, jednaka 100 satanga. finansije. Rječnik. 2nd ed. Moskva: INFRA M, Izdavačka kuća Ves Mir. Brian Butler, Brian Johnson, Graham Sidwell i dr. Osadchaya I.M.. 2000. Bat Bat… … Finansijski vokabular

- (Hebr.). Drevna jevrejska mjera tečnosti, prvo jednaka 1 1/2, a zatim 8 1/2 damasta. Rječnik stranih riječi uključenih u ruski jezik. Chudinov A.N., 1910. baht ili tikal je novčana jedinica Tajlanda, jednaka 100 satanga. Novi rječnik...... Rečnik stranih reči ruskog jezika

baht...- BAT... bataillon. Skraćeno za bataljon. U ratu kao u ratu Trenutak prije sanitetskog bataljona. Rosenbaum u ratu. // R. 1997 54. Komandant bataljona. On uzima hotel Kavkaz, sad ćemo baciti treći baht da im pomognemo. Zvezda 2001 3 76. BAT 2. odred ... ... Istorijski rečnik galicizama ruskog jezika

Baty- BAT|Ẑ (1*), i s. Otac: Roman Rostislavich ... reka takos đ (t) daj ti Batti Chernigov i živi sa mnom u ljubavi. LI ok. 1425, 183v. (1161) ... Rečnik staroruskog jezika (XI-XIV vek)

Knjige

• Enciklopedija za djecu od A do Ž. U 10 tomova. Tom 1. Aal-Bat,. Prva ruska višetomna alfabetska enciklopedija za djecu i mlade. Detaljne informacije iz svih oblasti znanja. Svi važni pojmovi u svim predmetima školskog programa. Tematski…
• Enciklopedija za djecu od A do Ž. U 10 tomova T. 1. Aal - Bat, Ratina A.A.. ...

Ako su se u 19. veku saperi u potpunosti snalazili sa lopatama, sekirama, testerama i drugim ručnim alatom, danas su za otvaranje puta potrebna borbena vozila pešadije i pešadije, teška inženjerijska vozila koja mogu brzo da prođu kroz minsko polje. , izgraditi prelaz, popuniti protutenkovski jarak, srušiti žičane barijere, očistiti put.

Ne treba misliti da najmoderniji tenk M1 "Abrams" ili T-90 imaju bolju upravljivost od starozavjetnih BT-7 ili Pz.Kpfw III. Ali za njih je potrebno mnogo brže napraviti prolaze. Ako je 1940-ih protutenkovski jarak bio samo dosadna smetnja koja je mogla poremetiti napad, danas je odlaganje tenkova na jarku na barem nekoliko minuta prepuno činjenice da će biti prekriveni vatrom helikopterskih topovskih brodova, preciznost -navođene rakete i granate koje stižu izdaleka i trpe velike gubitke.

BAT-M: polagač kolosijeka
BAT - buldožer na artiljerijskom traktoru (AT-T traktor), dizajniran za mehanizaciju inženjerskih radova pri postavljanju kolosijeka, pripremi puteva, raščišćavanju prostora. Težina: 2,75 t; 12-cilindarski dizel motor B-401 tečno hlađenje 305 kW (415 KS); brzina: do 35 km/h; brzina čišćenja puta: 15 km/h; brzina polaganja zemljane staze: 5–8 km/h; posada: 2 osobe; opremljen autodizalicom nosivosti 2 tone

Afganistanski nalazi

Nemoguće je nabrojati svu opremu za savladavanje prepreka koju naše inžinjerijske trupe imaju na raspolaganju. Postoji na desetine uzoraka. Ali vrijedi govoriti o najčešće korištenim.

Najozbiljnija prepreka i tenkovima i pešadiji bile su i ostale su mine. Borbeno vozilo za uklanjanje mina (BMR) počinje dalekih 1980-ih godina u Afganistanu. Glavni alat ove mašine bila je poznata sovjetska minska povlačna mreža KMT-5M i njen dalji razvoj KMT-7. Njihov prethodnik, koća PT-3, pojavio se još u godinama Drugog svjetskog rata i pokazao se odličnim već u bici kod Kurska. Potom su na tenkove okačene povlačne mreže. No, na početku minskog rata u Afganistanu brzo je postalo jasno da 40. armija ima dovoljno koćara, ali s nosačima, odnosno tenkovima, stvari su bile gore. Previše ih je svuda bilo potrebno.

Danas niko neće reći ko je prvi došao na ideju da okači koče na tenk traktore BTS (prema drugim izvorima, na zarobljene T-54 ili T-55). Šta god da je bilo, ideja se pokazala razumnom. Prvo, moderni tenkovi su spašeni. Drugo, došli su na ideju da urede mjesto za vozače ne na samom dnu automobila, već na krovu, za što je, međutim, bilo potrebno produžiti upravljačke poluge. Posada je bila pokrivena oklopnim pločama ili ponekad kupolom sa uklonjenim topom. Dno automobila bilo je obloženo plastičnim limenkama vode. Kanisteri su održavali zalihe vode, nikad suvišne u vrućim zemljama, i služili su kao odličan amortizer ako bi mina iznenada eksplodirala ispod dna. Takve mašine su savršeno provlačile rute, a ako bi bile dignute u vazduh, posada je ostala netaknuta.

Borbene kvalitete ovih domaćih proizvoda brzo je i pravovremeno ocijenilo Ministarstvo odbrane. Izdan je zadatak za razvoj mašine koja je dobila oznaku BMR. Prvi uzorak izgrađen je u Kijevu, a autor projekta bio je potpukovnik A.P. Khlestkin. Iako nije bilo ništa posebno za dizajn. Sve originalno je bilo dostupno - i šasija tenka i odlična koča KMT-5M, stvorena u čeljabinskom SKB-200 pod vodstvom V.I. Mihajlov. I do kraja 1980. prvi BMR-ovi proizvedeni u Lvovskoj fabrici za popravku tenkova počeli su stizati u Afganistan.

BMR-1: deminiranje
Ima pojačan oklop i antikumulativnu zaštitu dna ispod naseljivog odjeljka i omogućava čišćenje mina s potisnim, pin i blizinskim upaljačima. Ima prostora za smještaj tri sapera i njihove opreme. Težina: (bez koće, sapera i njihove imovine): 43 t; maksimalna brzina: 60 km/h; domet krstarenja na autoputu: 550 km; naoružanje: zatvoreni protivavionski mitraljez 12,7 mm; nosivost krana: 2,5 t; koća KMT-7

Cijena arogancije

Fabrički proizvedeni BMR-ovi odmah su našli svoje mjesto u borbenim sastavima trupa. Omogućili su drastično smanjenje gubitka opreme na minama, povećanje brzine kretanja kolona. Protok aplikacija je brzo rastao. Automobil su tražili ne samo tankeri, već i pješadijski, stražnji bataljoni. Nije bilo teško zaobići prepreke vojne birokratije, jer BMR nije bio oklopno vozilo, već inženjersko vozilo i nije se smatralo standardnim vozilom isključivo za tenkovske jedinice.

Dizajneri su, uzimajući u obzir nedostatke i "dječije bolesti" prvih uzoraka, brzo razvili BMR-2, a kasnije i BMR-3. Potonji se pokazao toliko uspješnim da je početkom 21. stoljeća postalo moguće predstaviti BIS na međunarodnom tržištu oružja. Štaviše, za to su postojali istorijski razlozi. Tokom arapsko-izraelskih ratova 1967. i 1973., Izrael je zarobio dosta sovjetskih povlačnih mreža KMT-5 od Egipćana. Izraelska vojska ih je brzo prilagodila svojim Merkavama i počela ih koristiti s velikim uspjehom.

U iračkim ratovima Amerikanci su pretrpjeli značajne gubitke na protutenkovskim minama, iako pomno skrivaju ove za njih neugodne činjenice. Počeli su da trpe još veće gubitke nakon objave postignute pobede. Ali Amerikanci nisu imali prihvatljive protivminske koče, jer su arogantno zanemarili ovu tehniku ​​1950-1970-ih. Pokušaji povratka u ažuriranom obliku lančanih koča iz Drugog svjetskog rata završili su neuspjehom. Amerikanci su se morali pokloniti Izraelcima i od njih kupiti čistače mina sovjetske proizvodnje.

Veliki broj WRI je učestvovao u likvidaciji nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Samo uz njihovu pomoć bilo je moguće postaviti dizalice na daljinsko upravljanje i nastaviti sa izgradnjom sarkofaga

Valjci, magneti i plugovi

Princip kotrljajuće mreže, ovog glavnog BIS alata, vrlo je jednostavan. Nekoliko teških, izdržljivih čeličnih točkova okačeno je na dva okvira pričvršćena za oklop, koji se kotrljaju ispred vozila i, udarivši u minu, izazivaju eksploziju. Snaga ovog dizajna je takva da valjci mogu izdržati do deset eksplozija. Polomljene valjke je lako zamijeniti. Prema statistikama, vozilo može naići na najviše 1-3 mine u minskom polju.

Princip je jednostavan, ali da se osigura da se svaki valjak kotrlja po tlu nezavisno od svojih susjeda i pažljivo prevrne preko bilo kojeg brežuljka ili rupe (kako projektanti kažu, kopira teren), pa čak i da djeluje težina cijele konstrukcije na njemu (što je izuzetno važno za aktiviranje mine) mogao je samo naš konstruktor V.I.Mikhailov. Ruska koća praktički ne propušta nijednu minu. Američki i britanski dizajneri nisu uspjeli stvoriti zadovoljavajuće uzorke kotrljajuće mreže.

BMR, odnosno koća okačena na ovo vozilo, može da se nosi i sa minama, koje ne reaguju na pritisak, već na magnetno polje rezervoara. Dva koso postavljena cilindra iznad valjaka su EMT (elektromagnetna koća). Cilindri stvaraju magnetno polje ispred vozila, slično kao kod tenka. Mine eksplodiraju ispred povlačne mreže bez oštećenja vozila.

Opremljen BMR-om i koćom za kopanje. Dvije sekcije se nalaze iza valjaka. Noževi prilikom kretanja BMR-a zarivaju se u zemlju do dubine na kojoj se obično postavljaju protutenkovske mine, iskopavaju minu i bacaju je u stranu.

Takva plužna koča je neophodna, jer postoje mine koje se aktiviraju ne jednim, već dva uzastopna klika. To uključuje, na primjer, naš MVD-62 ili britanski No.5 Mk4. Neracionalno je praviti koću sa dva reda valjaka, jer će biti preteška.

Ali, nažalost, plužna koća je primjenjiva samo na područjima s određenim kvalitetom tla. Sa kamenitim, kamenitim tlima, na putevima sa tvrdom podlogom, "ralica" nema nikakve veze.

BMR-3M. klirens
IMR. Putevi i rovovi. Inžinjerijsko vozilo za prepreke - vojno vozilo namenjeno za polaganje puteva po neravnom terenu, u šumama i gradskim ruševinama, za iskopavanje i zatrpavanje jama. Težina: 37,5 t; maksimalna brzina na autoputu: 59 km/h; posada: 2 osobe; brzina pri radu sa buldožerskom opremom: do 12 km/h; maksimalni dohvat strele: 8,8 m; nosivost grane: 2 t

Road Gnawer

Međutim, mine su daleko od jedine vještačke prepreke koja može zaustaviti kretanje trupa. Protutenkovski rovovi, skarpi i kontra-skarpi, udubljenja, barikade, barijere, blokade drveća, gradske ruševine, konačno, minsko čišćenje je preteško.

Još dalekih 1970-ih, vozilo pod oznakom IMR (inženjersko vozilo za blokiranje prepreka) usvojile su sovjetske inžinjerijske trupe. Njegov glavni zadatak bio je čišćenje saobraćajnica od neeksplozivnih prepreka, postavljanje kolosječnih kolosijeka, čišćenje snijega sa trasa, opremanje prelaza preko jarka itd. u borbenim sastavima trupa. A baza IMR-a je prvo bio tenk T-55, kasnije T-62 i na kraju T-72.

Prije svega, mašina je bila opremljena moćnom univerzalnom opremom za buldožer. Na primjer, ako trebate kopati padine na strmim padinama, krila lopate mogu se postaviti u uobičajeni ravan položaj, kao na traktorskim buldožerima. Ako je potrebno očistiti cestu od snijega, krhotina, žbunja, krila se uvlače. A onda se sve što ometa kretanje gurne u stranu. Možete okrenuti jedno krilo unazad, a drugo naprijed - ovaj položaj se zove grejder; tada će se sve prepreke za kretanje kretati u jednom smjeru. Ako je u ovom položaju i lopata nagnuta, onda je WRI u stanju da stvori podlogu i istovremeno kopa jarak. Ispostaviće se normalan zemljani put sa poprečnim profilom u obliku srpa. Dovoljno ga je napuniti ruševinama ili šljunkom i pretvorit će se u gotov autoput. Važno je napomenuti da posada sve ove transformacije buldožerske opreme obavlja bez napuštanja vozila. A to je vrlo važno, na primjer, u područjima kontaminiranim otrovnim ili radioaktivnim tvarima.

Američki analog IMR M1 Grizzly nikada nije napustio pozornicu vojnih ispitivanja

Mašine u atomskom paklu

Pokazalo se da je IMR jedina mašina koja je u stanju da radi u prvim danima nesreće u Černobilju tik pored uništenog četvrtog bloka. Ispostavilo se da su prilazi reaktoru zatrpani ostacima zgrade i opreme. Da bi se približili izvoru razaranja, prvo je bilo potrebno očistiti ruševine. Ali nivoi radijacije tih dana bili su takvi da su čak i vojni radiometri prelazili skalu (od 60 do 500 rendgena na sat). U blizini reaktora, osoba može biti pitanje minuta, pa čak i sekundi.
IMR, sa svojim snažnim oklopom, smanjio je nivoe izloženosti posadi zračenju za faktor deset ili više. Teleskopska grana sa rukohvatom-manipulatorom, koja je opremljena IMR-om, bila je vrlo korisna. Dohvat strele - 8,8 m. Uz pomoć manipulatora, rukovalac mašine može da grabi i pomera objekte do 2 tone kao da je ručno. Štaviše, tačnost rada je takva da iskusni operater moćnim čeljustima manipulatora može zatvoriti kutiju šibica koja leži na tlu. Ili podignite sa zemlje i dajte osobi cigaretu.

U reaktoru IMR u Černobilju sakupljeni su razbacani komadi uranijumskih šipki i stavljeni u transportne kontejnere radi daljeg odlaganja, a fragmenti zidova su uklonjeni. Uz pomoć WRI, bilo je moguće postaviti nekoliko daljinski upravljanih dizalica oko reaktora i započeti izgradnju sarkofaga. Bez ove jedinstvene mašine, takav posao bi morao da se odloži za nekoliko meseci dok se nivo radijacije ne smanji.

Gotovo svi WRI koji su tada bili dostupni u vojsci poslani su u Černobil, i svi su tamo ostali zauvijek. Tokom rada mašine, dobili su toliko zračenja da je i sam oklop postao radioaktivan. Desetine, ako ne i stotine IMR-ova, među mnogim drugim mašinama, sada stoje na napuštenom ratnom aerodromu u blizini Pripjata.

IMR se pokazao kao toliko uspješna i tražena mašina od strane trupa da su je dugi niz godina pokušavali poboljšati. Na osnovu iskustva iz Avganistana, pokušali su da IMR daju sposobnost BIS-a. Za to su na mašini okačene povlačna mreža KMT-7, plužna koča KMT-6 i punjenja za razminiranje UR-83. Ali univerzalizacija nije bila od koristi WRI. Rolerska koća lišila je IMR mogućnost da koristi opremu buldožera i učinila mašinu neupravljivom. Plužna koća KMT-6 preopteretila je prednji dio IMR-a koji je već bio opterećen težinom buldožera. Kutije instalacija za deminiranje ograničavale su mogućnost upotrebe manipulatora. Na kraju je IMR vraćen u početnu konfiguraciju.

SAD
Pokušaji povratka u ažuriranom obliku lančanih koča iz Drugog svjetskog rata završili su neuspješno za američku vojsku. Morao sam od Izraelaca da kupim sovjetske trofejne povlačne mreže, a zatim da proizvodim njihove klonove

Radni konj rata

IMR je odličan auto, samo preskup. I teška. A inženjerijskim trupama nije uvijek potreban oklop, a manipulator se koristi samo povremeno. Najčešće samo buldožerska oprema. Da, ponekad autodizalica da nešto podigne i premjesti. Inženjerska vozila sa tako ograničenim skupom funkcija, naravno, postoje, a pojavila su se mnogo ranije od WRI. Naziv mašina odgovara njihovoj nameni - to su mašine za polaganje puteva. Prva takva mašina pojavila se još 1960-ih i dobila je oznaku BAT (buldožer na artiljerijskom traktoru). Za osnovno vozilo uzet je teški gusjenični artiljerijski traktor AT-T. Dizajn se pokazao vrlo uspješnim, a vojnici su ga voljeli.

Nekoliko godina kasnije, automobil je poboljšan. Opremi buldožera dodata je hidraulična dizalica od 2 tone, a novi proizvod je nazvan BAT-M. Buldožer se pokazao vrlo pogodnim za postavljanje kolosijeka (privremenih puteva za napredovanje trupa), čišćenje puteva od snijega, obaranje drveća, čišćenje žbunja i pravljenje izlaza na strmim padinama. Na primjer, zimi BAT-M čisti put brzinom do 15 km/h, a ljeti asfaltira zemljanu stazu brzinom od 5-8 km/h. Naravno, samo tamo gdje je isključena puščano-mitraljeska i artiljerijska vatra. Ipak, kabina mašine je zapečaćena i opremljena jedinicom za filtriranje i ventilaciju. To znači da je BAT-M sposoban za rad u područjima kontaminiranim otrovnim ili radioaktivnim supstancama. Na primjer, odrežite i uklonite kontaminirano tlo. Kao i kod IMR-a, oprema buldožera može imati dvije oštrice, grejdere i direktne pozicije. Ali morate ručno promijeniti položaj noževa.

BAT-M se zaljubio u vojsku zbog još jedne nekretnine. Motor, koji se nalazi ispod kabine, daje dovoljno topline, tako da je u automobilu ugodno u svakom mrazu. Krajem 1980-ih BAT-M je počeo da se zamjenjuje naprednijim vozilom BAT-2, u čiju je kabinu, osim posade, mogao biti smješten i saperski odred.

Američka vojska još uvijek nema vozila slična našim BIS, IMR, pa čak ni BAT-M. Amerikanci su se morali ograničiti na postavljanje gotovo potpunog analoga naše mreže KMT-5 na tenk M1 Abrams. Od 1999. godine započeo je razvoj analoga IMR-a pod nazivom M1 Grizzly (Breacher). Iako terenski priručnici američke vojske ukazuju da je Grizzly u upotrebi, međutim, ovo vozilo nikada nije napustilo fazu vojnih testiranja. Ali Nemačka je, pošto se dovoljno borila u 20. veku, sa punom ozbiljnošću prihvatila stvaranje mašina koje im omogućavaju da „provale u komšijinu kuću“. Davne 1968. godine Bundeswehr je usvojio inženjersko vozilo baziran na tenku Leopard 1 zvanom Pionierpanzer, približno jednakih sposobnosti našem IMR vozilu. I svih narednih godina je unapređivan. Danas Bundeswehr koristi modernu verziju stroja pod istim imenom Pionierpanzer, ali već baziranu na tenku Leopard 2.

(šezdesete i sedamdesete)

Gusjeničar BAT-M

Mašina za polaganje koloseka BAT-M spada u klasu mašina za puteve i namenjena je za polaganje koloseka, zasipanje levka, jarka, rovova i uređenje blagih kosina na strmim padinama; pravljenje prolaza u ruševinama, postavljanje čistina u žbunju, šikaru; čišćenje puteva i kolosijeka od snijega, čišćenje ruševina sa zgrada, fragmenata jarka; može se koristiti za iskop jama, rovova i skloništa za opremu, operacije dizanja, zatrpavanje zemunica sastavljenih u jami, skloništa.

Od autora. BAT-M je upravo mašina za polaganje gusenica, a ne buldožer kao traktorski buldožeri tipa S-100. Nije namijenjena za isječke jama. Njegovu snagu postiže brzi dizel motor. Kao što znate, snaga motora i njegov obrtni moment nisu ista stvar. Stoga BAT-M kopa mnogo gore od traktora. Upotreba BAT-m za vađenje jama neophodna je mjera koju diktira borbena situacija.

Osnovno vozilo je teški artiljerijski traktor AT-T. Kabina je zatvorena, opremljena filter-ventilacijskom jedinicom, zahvaljujući kojoj mašina može raditi u područjima kontaminiranim otrovnim i radioaktivnim tvarima, a posada može biti u kabini bez zaštitne opreme.

Radno tijelo se može ugraditi u buldožer (širina 5 m), dvoskladišni (širina 4,5 m) i grejder (širina 4,0 m.) pozicija. Zahvaljujući tome, polagač se može koristiti za razne radove na cestama i zemljanim radovima. Smještena ispred radnog tijela, podesiva po visini, skija pruža mogućnost skidanja sloja zemlje određene debljine.

Na slici lijevo: BAT-M radno tijelo postavljeno u poziciju grejdera.
Na slici na početku članka radno tijelo je postavljeno u položaj dvostruke oštrice. Ispred se vidi skija uz pomoć koje se reguliše dubina.

Podizanje i spuštanje, uključujući prisilno produbljivanje radnog tijela, kao i njegovo izobličenje u bilo kojem smjeru, vrši se pomoću hidrauličnog pogona

Osim toga, mašina je opremljena i kranskom opremom nosivosti 2 tone, a upravlja se sa daljinskog upravljača, tako da kranista može istovremeno djelovati i kao riger (slinger).

U transportnom položaju, radno tijelo se baca iza kabine, čime se rasterećuju prednji valjci i omogućava mašini dobro
prohodnost na neravnom terenu. Površina potporne površine gusjenica jednaka je tenkovskoj, što znatno manjom masom od tenka (27,5 tona) omogućava vozilu dobru prohodnost na mekom terenu, snijeg i močvare.

Na slici desno: BAT-M sa radnim tijelom prebačenim u transportni položaj.

Za transport preko željeznica krila buldožera su odvojena od okvira i naslagana na posebne nosače, okvir sa osnovom je podijeljen na dva dijela i složen na platformi iza kabine. U ovom obliku, BAT-M ima istu ukupnu širinu kao i rezervoar.

Značajna zaliha goriva (oko 950 kg.) Omogućuje automobilu kilometražu od preko 500 km. ili trajanje baterije 12-15 sati.

Main karakteristike performansi BAT-M

Osnovna mašina ................................................................ .. ................................................................ .......	artiljerijski teški traktor AT-T (proizvod 405 mu)
Težina mašine (bez posade i imovine) ........................................ .... ................	27,5 tona
Dimenzije:
- u transportnom položaju
dužina ................................	7,05m. (radno tijelo kao što je prikazano gore)
	3,95m. (radno tijelo kao što je prikazano na gornjoj slici)
- u radnom položaju
dužina................................	10,4m. (duž prednjeg vrha skije)
širina................................	4.5m. (radno tijelo u položaju sa dvije oštrice)
visina................................	3.4m. (na vrhu krana krana)
Oslobodjenje................................................ ................................................. . ................	38-41,5 cm.
Kolosek šine ................................................ ..............................................................	1- T
Specifični pritisak na tlo ................................................. ................................................................ .............	072 kg/sq. cm.
Minimalni radijus okretanja ................................................. ...................................................	2,64m.
Maksimalni ugao penjanja ................................................. ........................................................	25 stepeni
Maksimalni ugao nagiba ................................................................ ................................................................ ...............	25 stepeni
Maksimalna dubina prelaska ................................................. ........................................................
Raspon goriva ................................................ ................................................................ ............	1100 km.
Maksimalna brzina kretanja ................................................. ........................................	35 km/h
Prosječna brzina na zemljanim putevima ........................................ .............	20-25 km/h
Brzina polaganja kolosijeka na srednje neravnom terenu.......	1,5-10 km/h
Brzina polaganja kolovozne staze u žbunju i šumama	4-8 km/h
Brzina čišćenja rute ................................................. ........................................	5-16 km/h
Brzina čišćenja kolosijeka od snijega ........................................ ..........	8-10 km/h (sa dubinom snijega do 1 metar)
Brzina pri uklanjanju 10 cm zemlje ........................................ ........................................	4-5 km/h
Produktivnost pri vađenju spustova, jama, itd. .........................	400-450 kubnih metara/sat
Kategorije razvijenih tla ................................................................ ........................................................	I-IV
Posada................................................ ................................................. . ...................	2 osobe
Kapacitet kabine ................................................ .............................................................. ...........	4 osobe
Motor................................................................ ................................................. . .............	dizel V-oblika A-401
Snaga motora ................................................................ ...................................................	305,23 kW. (415 KS)
Oprema buldožera:
-širina deponije u položaju buldožera ........................................ ..	5,0 m
- širina noža u položaju grejdera ........................................	4.0m.
-širina odlagališta u položaju dvostrukog istovarivanja ................................................ ....	4.5m.
- visina odlagališta ................................................. ..............................................	1,07m.
- produbljivanje deponije sa dnevne površine ........................................ .....	0,24m.
- ugao poprečnog nagiba sečiva ........................................ ...... ............	8-9 stepeni od horizontale
Oprema za dizalice:
- kapacitet dizanja (za bilo koji domet grane)................................. .........	2 t.
-Maksimalni domet ................................................. ............... ................	5.4m.
vitlo:
- vučna sila ................................................. ................................................................ .......	25,5 tona
- dužina užeta ................................................. ...................................................	100m.

Kabina ima korpu i armature za ugradnju radio stanice R-113, ali mašina nije opremljena njome. U kokpitu je ugrađen radiometar DP-3. Mašina je opremljena uređajem za noćno osmatranje PNV-57 (jedan set).

Izvozio se u zemlje Varšavskog pakta, Alžir, Egipat, Irak, Siriju, Kinu i neke druge zemlje. Serijski se proizvodio od 1953. do 1972. godine.

U službi je u inženjersko-saperskoj četi motorizovanog (tenkovskog) puka - 1 vozilo., u inženjersko-saperskom bataljonu motorizovanog streljačkog (tenkovskog) diviziona - 9 vozila.

Izvori

1. Upute za materijalni dio i rad BAT-M polagača. Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a. Moskva 1964
2. Vojnoinženjerska obuka. Tutorial. Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a. Moskva. 1982
3. Tračnica BAT-M. Tehnički opis i uputstvo za upotrebu. BAT-M.0000-0000 TO.