Tržište specijalne opreme je prezasićeno. Pun je novih dizajna, udobniji i sigurniji. Snažni traktori, utovarivači, bageri.
Ali postoji kategorija, iako stara, ali još uvijek pouzdana, dokazana tehnologija godinama. Traktoristi poštuju buldožer T 130, koji je krajem šezdesetih godina prošlog vijeka sišao s trake. Sve ovo vrijeme je radio u različitim oblastima privrede i zonama sa radikalno različitom klimom.

Buldožer T 130 fotografija, koja je objavljena na internetu, nalazi se i radi tamo gdje ljeti temperatura prelazi 40°C. Može se naći u sjevernim geografskim širinama u permafrostu. Osvojio je močvare i neprohodne puteve postsovjetskog prostora, ostajući i danas u borbenom sastavu.

Buldožer T 130 specifikacije

Govoreći o ovoj modifikaciji, napominjemo da automobil pripada klasi vuče sa klirensom od 416 mm i tragom od 1881 mm. Masa buldožera T 130 je impresivna i iznosi 1420 kg.
Oprema, dužine 5193 mm, visine 3085 mm. Širina mašine je 2475 mm. Tako moćan impresivne veličine tehnikom, stvara pritisak na tlo jednak 0,5 kg / 1 sq. cm. Potrošnja goriva Buldožera T 130 iznosi 244,3 (180) g/kWh.

Dizel ulje se koristi kao gorivo. Rezervoar ima 290 litara dizel gorivo... Zasebno, potrebno je zadržati se na dizel agregatu i istaknuti karakteristika dizajna automobili u kojima se koriste dvije vrste goriva: dizel gorivo i benzin.

Sve je tačno. Nije greška. Mješavina benzina A-72 i A-76 razrijeđena motorno ulje omogućava pokretanje jedinice. Dizel gorivo služi kao "inspirator" rada dizel motor.

Motor buldožera T 130 je četverotaktni, četverocilindrični motor od 160 KS. With. Imajte na umu da pomicanjem radnog sloja tla, glavnog pogonska jedinica troši 70% svoje snage. To su daleko od idealnih pokazatelja, ali su oni koji omogućavaju stabilan rad motora.

Buldožer uređaj T 130

Dizajn sečiva je nerotirajući, sa minimalnom širinom od 2480 mm. Najveća širina je 3200 mm. Sve ovisi o namjeni oštrice. Najveća sila na ivici noža za rezanje je 45 kNm. Buldožer može rezati sloj zemlje pod uglom od 550 pod nagibom od 450. Oštrica buldožera T 130 je teška 1700 kg.

Nekoliko riječi o hidrauličnom sistemu koji je pretrpio promjene. Buldožer T 130 video, čiji je rad prikazan u nastavku, opremljen je dodatnom hidrauličnom jedinicom koja pokreće rotor čistača stakla, ako je potrebno.

Buldožer T 130 cijena

Na sekundarno tržište cijene posebne opreme kreću se od 147.000 rubalja. do 435.000 str. Trošak se sastoji od: godine proizvodnje, tehničkog stanja i vremena rada moto/sati. Organizacije praktikuju iznajmljivanje opreme. U ovom slučaju, strane se same dogovaraju.

Prednosti i negativne strane

Buldožer T 130 koji se razmatra i danas je popularan model. Ovo je prvenstveno zbog niske cijene, jednostavan dizajn, snažan i vučni motor. Upravljanje buldožerom T 130, koje je pouzdano, u različitim sektorima privrede. Prijavom opciona oprema, radio na gradilištima, u poljoprivredi, na izgradnji puteva, mostova.

S pozitivne strane možemo primijetiti rad agregata koji se pokrenuo i nije bio hirovit ni u kakvim uvjetima, u različitim vremenskim uvjetima. Kabina je pouzdano zaštićena od buke i dobro je izolirana.
Operater je mogao udobno raditi smjenu, uprkos vanjskim nepovoljnim vremenskim uslovima.

Vidljivost, gotovo kružna, omogućavala je operateru da kontroliše situaciju tokom rada. Prednji i stražnja svjetla obezbeđeno osvetljenje u lošim vremenskim uslovima iu mraku.

Traktor buldožer T 130, u sadašnjem smislu, ima polukruti ovjes. Ovo, nažalost, smanjuje vuču automobila. Ručni menjač je smanjio upravljivost. Pokazatelji efikasnosti su bili niski.

U pritvoru

Unatoč impresivnim dimenzijama opreme i težini buldožera T 130, on je manevarski i mobilan. Bio je i ostao provjereni pomagač na gradilištima. Cenjen je zbog lakoće popravke i niske cene. Uostalom, automobil košta pet puta jeftinije od kineske i japanske opreme za sličnu namjenu.

Kada je postalo jasno da je buldožer T-100 zastario, stručnjaci Čeljabinske traktorske tvornice razvili su i pustili u seriju traktor gusjeničar T-130.

Prvi primjerci mašina napustili su radionice ChTZ-a 1969. godine. Karakteristike novog modela nisu odgovarale njihovim stranim kolegama.

Neprijatno nasljeđe

Podrijetlo nedostataka traktora T-130 je očigledno: dok je ostala daljnja modernizacija T-100, mašina je dobila novu elektranu i udobnu kabinu, ali je zadržala strukturno zastarjele elemente šasije.

Povećana težina i povećan obrtni moment motora rezultirali su povećanim opterećenjem ovjesa i prijenosa.

To je dovelo do smanjenja resursa pojedinih jedinica. Shvativši probleme T-130, buldožer je krenuo u proizvodnju.

Tokom vremena, automobil je prošao niz nadogradnji i opremljen je sa snažan motor... Cijena i dostupnost rezervnih dijelova omogućili su zatvaranje očiju na opće nedostatke dizajna.

Dizajnerske karakteristike i tehničke karakteristike T-130

Uticala je i hitna potreba za opremom ove klase. U vrijeme lansiranja traktora T-130, tehničke karakteristike mašine izgledale su obećavajuće.

Motor

Na prvu modifikaciju, koja je dobila oznaku T-130A, ugrađen je motor D-130 koji je razvio ChTZ (ne treba se brkati s pogonskom jedinicom Vladimirske tvornice, koja ima sličnu oznaku). Karakteristike ovog četverocilindarskog motora:

• Neodvojiva komora za sagorevanje, integralna sa klipom.
• Turbo punjenje.

Ovo je D-108, već poznat vozačima traktora, instaliran na T-100. Zbog turbo punjenja snaga je povećana na 140 litara. s., a potrošnja goriva ostala je na istom nivou od 175 g/l. With. u jedan sat.

Čak je i lansiranje uz pomoć benzinskog motora PM-23 ostalo isto. Opis tehnike preporučuje korištenje benzina A-72 pomiješanog u omjeru 20: 1 sa dizel motornim uljem za rad lansera.

Nisu svi dijelovi ovih motora zamjenjivi. Motor D-160 ne može ugraditi radilicu od D-130. Zbog povećane snage, dio je morao biti podvrgnut dodatnom kaljenju.

Osovina starog stila neće izdržati povećana opterećenja. Počevši od 1981. godine, D-130 je zamijenjen snažnim pogonom D-160, koji se odlikovao povećanim stupnjem pritiska i dizajnom nekih jedinica.

Potrošnja goriva je povećana i iznosi 180 g/l. With. na sat, ali je prirubnica pogonskog vratila sada morala da se menja još češće.

Upravo se T-130 ove konfiguracije danas najčešće nalaze u upotrebi. Čak i sa startnim motorom, pokretanje agregata T-130 na niske temperature- Nije lako. Ne samo zbog ne baš uspješnog dizajna PM-23.

Prijenos

Menjač je pretrpeo velike promene. Nova jedinica imao je 8 koraka za kretanje naprijed i 4 za kretanje nazad.

Ali omjeri prijenosa nije baš dobro odabran. Prilikom polaska s mjesta i prelaska iz jedne faze u drugu, T-130 ima oštri trzaji, čija žrtva prvenstveno postaje prirubnica pogonskog vratila mjenjača.

Ulazna osovina također ima ograničen resurs. Uklanjanje mjenjača radi popravke nije lako - težina je preko 500 kg.

Za to će biti potrebna posebna oprema i pomoć drugih ljudi. Nemojte sami uklanjati masivnu jedinicu.

Upravljački mehanizam uključen u mjenjač također ne dodaje pouzdanost. Odvojene promjene u brzinama rotacije gusjenica pokazale su se sumnjivom prednošću, ali se povećao broj dijelova koji se brzo troše, a težina traktora se ponovno povećala. Resurs frikcionog kvačila takođe ostavlja mnogo da se poželi.

Suspenzija

Zadnja osovinačvrsto zavarena na ramu. Otuda polukruta struktura ovjesa s poprečnom balansnom oprugom.

Nedostatak bi se mogao otkloniti ugradnjom sjedala sa oprugama. Ali traktor se nije mogao pohvaliti takvom inovacijom.

Težina modela - 14320 kg. za poređenje, traktor točkaš T-30 je šest puta lakši. Unatoč svojoj težini, automobil je pripadao vučnoj klasi od 6 tona.

Proširene mogućnosti

Osovina za odvod snage, čija je ugradnja predviđena dizajnom mašine, proširila je listu priključaka.

Buldožer je postao svestran. Kabina je postala prostrana, vidljivost je poboljšana, što pojednostavljuje rad. Pažnju smo posvetili i akustičnoj udobnosti, koristeći nove materijale za izolaciju buke u konstrukciji kabine.

Nije tako jednostavno

Po popularnosti među buldožerima sa T-130, konkurirao je traktoru T-74, koji je pripadao slabijoj vučnoj klasi od 3 tone.

Razlog zašto je veteranski traktor u radu dobrodošao su razumne cijene dijelova i sklopova.

Niski troškovi komponenti ne znače lako održavanje. Kako ukloniti lančanik (pogonski zupčanik) T-130?

Ovaj postupak je jedna od završnih operacija održavanja pogona. Oštećena zvjezdica je često vidljivi dio problema, koji je u stvari mnogo ozbiljniji.

Nakon što ste naišli na oglase o prodaji T-130 iz 1997. godine, budite sigurni, ako ne čista obmana, onda iskrena obmana.

Nekada popularni model proizveden je između 1969. i 1988. godine. Kasnije je zamijenjen modelom T-170, koji je koristio tehnička rješenja svog prethodnika. Uprkos sličnostima, ovo je drugačiji traktor.

Buldožer T-130 poznat je i kao T-10.01 ili T-100 (potonja varijanta je dobila ime po modelu na osnovu kojeg je razvijen). Mašina je među klasični modeliČeljabinska fabrika traktora. Puštanje je izvršeno tokom 1969-1988

Izvor fotografije: techstory.ru

Glavni elementi T-130 uključivali su motore D-130 / D-160. , opremljen turbo punjačem, i mehanički prijenos sa trajno zatvorenim kvačilom. Broj brzina je osam naprijed i četiri unazad. Po dizajnu, tako je bilo jednostavan model, što znači, sa visokom lakoćom održavanja. Osnovni traktor gusjeničar je korišten kao industrijsko i poljoprivredno vozilo.

Kočnice i upravljanje T-130 su kontrolisane jednom polugom. Još jedna karakteristika je jedan potporni valjak u gusjenicama umjesto dva. Ovjes je napravljen polukrut, sa uravnoteženom poprečnom oprugom. Izrađena je od dvije žigosane špage.

Maksimalna brzina, koji bi buldožer mogao razviti kada se kreće naprijed, - 10,65 km/h. Granična vrijednost pri vožnji unazad je 8,63 km/h. Najveći vučni napor postignut je pri brzini od 2,6 km/h. Dizajneri su ugradili kočnice trakastog tipa. Standardna širina cipela bila je 500 mm.

Specifikacije T-130, težina

Težina buldožera T-130 bila je nešto više od 12 tona. Osnovna verzija je karakterizirana specifičnim pritiskom tla od 0,05 MPa.

Dimenzije (uredi)

Ukupne dimenzije razmatranog traktora bile su 5,2 m (dužina), 2,5 m (širina) i 3 m (visina).

Klirens od tla

Motor T-130

Prvi uzorci, proizvedeni u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici, bili su opremljeni motorom D-130 od 140 konjskih snaga. Od sredine 70-ih, buldožeri su počeli da se opremaju snažnijim dizel motorima D-160, koji proizvode do 160 KS.

Izvor fotografije: techstory.ru

Standardna potrošnja goriva buldožera bila je 244,3 g / kW * h. Automobil je bio opremljen rezervoarom za gorivo kapaciteta 290 litara.

Dizel motor tip D-130: četvorocilindrični, četvorotaktni sa komorom za sagorevanje u kruni klipa. Za pokretanje dizel motora korišten je pomoćni motor karburatora s električnim starterom. Za pokretanje motora korištena je mješavina benzina i motornog ulja.

Održavanje

Modeli T-130, T-170, kao i buldožeri T-10 i T-11 razvijeni po njima, imaju konstruktivni kontinuitet. Uključujući i slične u ukupne dimenzije i njegove težinske karakteristike. Ovo omogućava proizvođaču da izjavi da su dijelovi pogodni za ugradnju na vozila koja su obustavljena i danas dostupni. Štaviše, radi se kako o proizvodnji ili popravci komponenti u fabrici, tako io zamjeni starih jedinica modernijim i produktivnijim.

Izvor fotografije: techstory.ru

Jedan od mnogih slabe tačke t 130 su se smatrali bočnim spojnicama. Njihov dizajn je posuđen od starijeg traktora S-80 i imao je vrlo kratak vijek trajanja.

Modifikacije

Traktor T-130 nastao je na bazi modela T-100, ali je bio prilično drugačiji od svog prethodnika: osnovna mašina je duboko modernizirana. Sljedeća faza u razvoju tehnologije buldožera koju proizvodi ChTZ-Uraltrak bio je model T-170 (glavna razlika je povećana snaga na 174 KS).

Buldožer T-130 je teško gusjenično vozilo širokog dometa koje je iz Čeljabinska pogon traktora od 1969 do 1988. U tim godinama, buldožer T-130 je bio glavna mašina, koja je redovno radila širom SSSR-a, kao i u susjednim zemljama. To je zbog svestranosti buldožera, jer je sposoban za obavljanje kako građevinskih radova, tako i poljoprivredne, šumarske i neke komunalne opreme opremanjem posebnim priključcima. Tokom čitavog proizvodnog perioda, fabriku je napustilo 242 hiljade automobila, koji se danas često mogu naći. Osnova za ovaj buldožer bio je traktor gusjeničar T-100, naime, potpuno je modificiran i dorađen, zbog čega se pojavila vrlo pouzdana i održavana mašina s prilično velikim operativnim resursom, kako pogonske jedinice tako i drugih mehanizama i skupštine. Fabrički je opremljen četvorocilindričnim dizel motorom D-130, koji je sposoban da isporuči nazivnu snagu pri određenoj brzini radilica 95,6 kilovata ili 130 Konjska snaga, što je, inače, naznačeno u nazivu buldožera. Kasniji modeli, proizvedeni od 1981. do 1988., opremljeni su poboljšanim motorom D-160, koji može isporučiti maksimalnu snagu od 117,7 kilovata ili 160 konjskih snaga. Vrijedi napomenuti da su kasniji modeli bili posebno popularni, jer su imali više snage i, shodno tome, vučne snage. Sam buldožer T-130 pripisan je šestoj klasi specijalne vučne opreme.

Kretanje po članku

Imenovanje

Glavno područje primjene buldožera T-130 su građevinski radovi, kao što je potreba za teškom opremom. Naime, sposoban je za izravnavanje radnih površina, punjenje jama, jama i rovova, pomicanje kamenja, kao i rahljenje čvrstog tla, koristeći opremu za rahljenje sa jednim zubom ili opremu sa tri zuba u procesu. Mašina takođe obavlja sve ove procese u izgradnji puteva. Buldožer T-130 je u stanju da se nosi sa tlom prve, druge i treće kategorije gustine bez upotrebe jedinica za rahljenje, kada je sa njima jaka i četvrta kategorija. Ali pored konstrukcije, buldožer se lako može preurediti posebno za poljoprivredu, gdje obavlja takve poslove kao što je oranje polja sa zemljom različitih nosivost, uzgoj i sjetvu. Također ovaj auto je tražen u radovima na melioracijama i plantažama.

U komunalnim djelatnostima, buldožer se u pravilu koristi samo za čišćenje dionica cesta, nekih lokacija i ulica od velike mase snijega, koristeći standardnu ​​čeonu oštricu.

U šumarstvu je spisak poslova koje obavlja malo širi, naime, osim ravnanja terena, pomjeranja kamenja i rahljenja, buldožer T-130 služi za čupanje panjeva i korijena drveća, koji je prethodno opremljen posebnim krčmama. -oštrica. Premještanje posječenog drveća na kratke udaljenosti vrši se pomoću opreme za vitlo, što u nekim slučajevima dopušta da se ne pribjegava upotrebi skidera.

Vrijedi napomenuti da je u godinama proizvodnje bilo relevantno ponovno opremiti buldožer za polagača cijevi i kopre.

Prilozi

Za buldožer T-130 postoji prilično veliki izbor razne dodatne jedinice koje se koriste u gotovo svim područjima rada. Ali budući da je glavna svrha ovog buldožera konstrukcija, detaljno ćemo analizirati svaku jedinicu koja se koristi u ovoj oblasti:

• Prednja oštrica (hemisferni oblik). Njegova širina je 3310 milimetara. Visina je 1310 milimetara. Zapremina ove deponije ima vrijednost od 4750 kubnih milimetara. Glavni ugao rezanja je 55 stepeni. Maksimalno dozvoljeno odstupanje sečiva je 630 milimetara ili 10 stepeni. Ugao rezanja se mijenja pomoću spiralnog nosača, a sam nagib se mijenja hidrauličnim podupiračem. Potpuno sastavljena oprema je teška 2.510 kilograma. Pripada tipu E.
• Prednja oštrica (ravnog oblika). U širini ova deponija ima vrijednost od 3420 milimetara, a po visini također 1310 milimetara. Maksimalna zapremina je 4280 kubnih milimetara. Ugao rezanja je isti kao i kod prethodne jedinice, odnosno 55 stepeni. Maksimalno dozvoljeno odstupanje je takođe 630 milimetara, odnosno deset stepeni. Ugao oštrice i nagib se mijenja na isti način kao kod prethodnog modela. Težina opreme spremne za rad je 2373 kilograma. Pripada tipu B.
• Prednja oštrica (ravnog oblika sa mogućnošću promjene ugla rotacije). Oštrica je široka 4280 mm i visoka 1140 mm. Njegova zapremina dostiže oko 4000 milimetara. Maksimalni ugao rotacije je 25 stepeni. Maksimalni nagib je deset stepeni ili 630 milimetara. Postoje samo dva tipa, tip D i tip D3. Masa prvog je 2540 kilograma, dok je masa drugog 2650 kilograma.
• Prednja oštrica za ugalj (sferni oblik). Širina ove jedinice je 4243 milimetara, a visina 1510 milimetara. Njegova zapremina je 9700 kubnih milimetara, što vam omogućava da premjestite prilično veliku masu rasutih materijala, uglja, snijega, a također i treseta. Masa takve deponije je 3045 kilograma. Pripada tipu K.
• Prednja močvarna oštrica (ravnog oblika). Njegova širina je 4260 milimetara. Visina je 1350 mm. Zapremina ove jedinice ima vrijednost od približno 5300 kubnih milimetara. Koristi se na zemljištima niske nosivosti. Težina odvoza je 2870 kilograma. Pripada tipu B4.
• Oprema za otpuštanje (jednozubni tip). Maksimalna dozvoljena dubina ove opreme je 650 milimetara. Može se podići do maksimalno 700 milimetara. Koristi se na tlu i asfaltnim površinama visoke gustine. Teži 1549 kilograma u stanju spremnom za upotrebu. Instaliran na stražnjoj strani buldožera. Odnosi se na tip H.
• Oprema za otpuštanje (tip sa tri zuba). Maksimalna dubina i podizanje su potpuno isti kao kod prethodnog ripera. Zupci su međusobno udaljeni 900 milimetara, što omogućava da se uhvati veća površina od prethodne jedinice. Masa opreme za cijepanje s tri drške ima vrijednost od 2240 kilograma. Instaliran na stražnjoj strani buldožera. Pripada tipu P.
• Kuka (kruti tip). Ova oprema je poznata i kao ZhPU. Dizajniran za upotrebu drugih prikolica i mašina. Instaliran na stražnjoj strani buldožera. Odnosi se na vrstu opće namjene.
• Kuka (tip klatna). Ova jedinica je poznata i kao MPU i dizajnirana je za sve što je imala i prethodna oprema. Ovaj tip se odlikuje sposobnošću pomicanja točke prikolice od uzdužne ose, što je korisno u radu s velikim opterećenjem od vučenih priključaka. Također je ugrađen na stražnjoj strani buldožera. Odnosi se na vrstu opće namjene.

Modifikacije

Ukupno postoji jedna modificirana verzija dizajnirana za rad na tlu male nosivosti, a to je ova močvara. Od osnovnog modela razlikuje se samo po gusjenicama, koje imaju povećane dimenzije (dužina i širina).

Općenito, buldožer T-130 nema mnogo modificiranih verzija, ali je tijekom cijelog perioda proizvodnje više puta modificiran i poboljšan, što je omogućilo postizanje veće pouzdanosti ove mašine. Takođe, pored ovoga, ažuriran je i spisak dodatnih priključaka, čime je značajno proširen obim poslova, kako u građevinarstvu, tako iu poljoprivredi i šumarstvu. Kao što je ranije spomenuto, od 1981. buldožer je počeo biti opremljen motorom D-160, koji je nešto kasnije poboljšan, zbog čega je njegova maksimalna snaga porasla na 128 kilovata ili 174 konjske snage. Bivši rezervoar za gorivo također je proširen na zapreminu od 300 litara, što je omogućilo obavljanje potrebnih radova prilično dugo. Vrijedi napomenuti da je upravo buldožer T-130 poslužio kao osnova za novije modele. vozila sa gusjenicama kao, na primjer, T-170, koji je mnogo preuzeo od svog prethodnika.

Specifikacije

Buldožer T-130 u potpuno operativnom stanju ima masu od 14.300 kilograma. U dužini, ova mašina je jednaka 5193 milimetara. Visok je 3085 milimetara. U širini, uzimajući u obzir rubove gusjenica osnovnog buldožera, mašina mjeri 2475 milimetara. Udaljenost između staza je 1880 milimetara. Klirens od tla je 416 milimetara.

Modeli proizvedeni u periodu od 1969. do 1981. godine bili su tvornički opremljeni četverocilindričnim dizel motorom marke D-130, od čega je buldožer dobio ime T-130. Ovaj agregat, po dostizanju maksimalnih obrtaja radilice, može razviti 95,6 kilovata ili 130 konjskih snaga. Ali s vremenom je ova jedinica još uvijek zastarjela u pogledu tehničkih karakteristika, što je bio razlog da se zamijeni produktivnijim modelom D-160. To se dogodilo 1981. godine i na nove modele buldožera počeo je da se ugrađuje četverocilindrični dizel motor od 160 konjskih snaga. Nešto kasnije, doživio je neke tehničke promjene, zbog čega je njegova maksimalna snaga povećana na 128 kilovata (174 konjske snage).

Prijenos dozera uključuje suho kvačilo u trajno zatvorenom položaju i mehanička kutija menjanje brzina. Menjač ove mašine ima osam zupčanika dizajniranih za pomeranje buldožera napred i četiri brzine za pomeranje buldožera obrnuto... Tu je i četveroosovinski mjenjač, ​​konusni zupčanik i nekoliko dvostepenih završnih pogona.

T-130 ima trakaste kočnice koje se nalaze sa strane. Kočioni sistem pogonjen hidrauličnim servo mehanizmima.

Okvir buldožera se sastoji od dva kraka zavarena na kućišta bočnih kvačila. Svaka gusjenica ove mašine sadrži pet tragnih valjaka podržanih sa dva guseničara. Napetost gusenica je zbog hidraulični sistem... Svaka karika šina je kovana, koja je povezana sa ostalim karikama pomoću čaura i klinova.

Posebnosti

Buldožer T-130 omogućava vam da obavljate prilično teške vrste radova, zahvaljujući velikom vučnom naporu i širokom rasponu dodataka. Ali ne samo to je učinilo buldožer svestranim, već i unutrašnju opremu koja utiče na udobnost rukovaoca tokom rada bez obzira na vremenske uslove, bilo da se radi o niskim temperaturama okoline ili, naprotiv, toploti. To je zbog prisustva u osnovna konfiguracija sistemi za filtriranje ulaznog vazduha u kabinu, kao i njeno grejanje i unutrašnji grejač. Visoki nivo strana buka i snažno tresenje u radu doprinose pojavi brzog zamora operatera, odnosno smanjenju efikasnosti i tačnosti izvođenja. Ali da bi se te razine snizile, korišteni su posebni materijali, odnosno zvučna izolacija i izolacija vibracija. U samoj kabini se koriste materijali za zvučnu izolaciju, a ispod nje se već koriste materijali za izolaciju vibracija, što omogućava da se ugase neke od vibracija koje proizlaze iz mehanizama ovjesa buldožera, transmisije i, naravno, izglade malo se trese kada radite na neravnim površinama. Kabina buldožera koristi konstrukciju zatvorenog tipa od metala. Prostora u njemu ima više nego dovoljno, jer može primiti do dvije osobe.

Sve navedeno su osnovne karakteristike kada se sljedeća oprema može zatražiti od dilera prilikom naručivanja ove mašine:

1. Grejač motora. Glavni element je tekućina (voda ili ulje), koja zagrijava pogonsku jedinicu na niskim temperaturama okoline, omogućavajući lako pokretanje motora.
2. Specijalni grijač zraka. To je svojevrsni dodatak sistemu filtracije, jer zagreva već filtrirani vazduh na potrebnu temperaturu, obezbeđujući ugodne uslove rada u kabini na hladnoći.
3. Track spurs. To su obloge za staze, koje vam omogućavaju postizanje visokog prianjanja na klizavim površinama.
4. Gumene cipele. Uglavnom se koriste pri radovima na asfaltnim dionicama puteva i ulica, jer su u stanju da ne uzrokuju posebna oštećenja na površini.
5. Specijalna tenda. Koristan je pri radu pod otvorenim suncem ljeti i na vrućim područjima. Ugrađuje se umjesto metalne kabine i po potrebi se može ukloniti.

Video

Motor

Prvi motor instaliran na ovom buldožeru je četverocilindrični agregat D-130, koji može isporučiti nazivnu snagu pri određenoj brzini radilice (2000 o/min) od 130 konjskih snaga ili 95,6 kilovata. Cilindri, prečnika 105 milimetara, raspoređeni su okomito u nizu. Hod klipa je 120 milimetara.

Drugi motor instaliran od 1981. je D-160. Ova jedinica ima i četiri cilindra prečnika 145 milimetara, koji su u vertikalnom linijskom položaju. Hod klipa ove jedinice je 255 milimetara. Maksimalni dozvoljeni broj rotacija radilice za D-160 smanjen je na 1350 o/min, ali unatoč tome, ova jedinica je sposobna proizvesti 117,7 kilovata ili 160 konjskih snaga, što, upareno sa mjenjačem sa osam brzina, omogućava postizanje prilično visok vučni napor.

Treći motor i najnoviji je isti dizel D-160, ali sa nekim tehničkim poboljšanjima. Njegova maksimalna snaga povećana je na 128 kilovata ili 174 konjske snage, što je samo nabolje uticalo na buldožer.

Svaki power point se pokreće pomoću posebnog jednocilindričnog startnog motora modela P-23U. Ovaj motor već radi na benzin.

U svemu dizel motori ovaj buldožer se koristi sistem fluida hlađenje, čija temperatura dostiže 85 stepeni.

Cijena novo i korišteno

U potpuno novom tehničkom stanju Buldožer T-130 ima cijenu počevši od milion rubalja i završavajući sa dva i po miliona ruskih rubalja. Vrijedno je imati na umu da se prilikom kupovine nove opreme trošak može promijeniti zbog takvih trenutaka kao što su godina proizvodnje, oprema (uključujući dodatna oprema traženo od prodavca), verziju (osnovnu ili močvarnu) i dodatne priloge, odnosno njihovu dostupnost i vrstu.

Polovan automobil ima nešto nižu cijenu, odnosno od 700 hiljada rubalja do milion ruskih rubalja. Prilikom kupovine rabljene opreme morate znati da cijena uglavnom zavisi od opšteg stanja mašine, a zatim slede godina proizvodnje, verzija i dostupnost dodatne opreme.

Godine 1969. Čeljabinska traktorska tvornica pokrenula je proizvodnju poznatog buldožera T-130, koji se proizvodio do 1988. godine.

Njegove dizajnerske mogućnosti za sve ovo vrijeme nisu pretrpjele gotovo nikakve promjene.

Jedina nadgradnja koja se pojavila 70-ih godina je 4-taktni motor s turbopunjačem. Specijalna oprema ima 4 cilindra D 160 zapremine 160 litara. With.

Budući da je buldožer kreiran na bazi traktora T-130, može se koristiti kao baza na koju se postavlja priloge za oranje, transport itd.

Opremljen je hidrauličnim split agregatnim sistemom sa odvojenim prednjim i zadnjim polugama. Zbog ovog dizajna, pogodno je montirati šipove, polagati cijevi i izvoditi operacije bušenja.

Specijalna oprema 10. klase bez opreme je teška 13 tona. U radnom stanju, motor troši 0,24 kg na 1 kW proizvedene snage. Sistem hlađenja jedinice ima zapreminu od 60 litara, a sistem za podmazivanje - 32 litara.

Ukupne dimenzije buldožera 2.475x5.193x3.085 m, klirens od tla ima visinu od 0,41 m, što omogućava putovanje kroz nepristupačan teren. Staza ove specijalne opreme koristi širinu od 1,88 metara, a osnovu - dužinu od 2,88 metara.

Prednosti i mane buldožera T-130

Izdavanje ove modifikacije teškog buldožera provedeno je 19 godina u ChTZ-u. Unatoč činjenici da je takva tehnika pouzdana i moćna, ona je zastarjela u smislu dizajna.

Ranije su se takve mašine koristile u gotovo svim područjima industrije, građevinarstva, na njihovoj osnovi su stvorene različite poljoprivredne jedinice.

Vrlo robustan dizajn buldožera se odlikuje jednostavno održavanje, izuzetna nepretencioznost i dobra mogućnost održavanja. Ova teška jedinica bi se mogla koristiti za razni radovi na gradilištu, u poljoprivredi, raznim oblastima industrije.

Vjerovalo se da takva tehnika nije sposobna zatajiti ni u najtežim uvjetima.

Model buldožera T-130 radio je u bilo kojoj klimi, smatrao se nezamjenjivim u poljoprivredi, građevinarstvu, radovima na cestama. Svestrano zastakljivanje davalo je odličan pogled, sama kabina je imala dobru zvučnu izolaciju i izolaciju.

Uprkos svim prednostima, bilo je i dovoljno nedostataka u ovoj teškoj specijalnoj opremi.

Pokrenuo se tako težak buldožer benzinski motor sa jednim cilindrom, a ne akumulatorom, što je veoma nezgodno po zimskom vremenu.

Polukruti ovjes posebne opreme ograničavao je vučne sposobnosti, mehanički prijenos jedinice smanjio je upravljivost, zbog čega je efikasnost stroja bila vrlo niska.

Međutim, prednosti koje je ova moćna oprema donijela i ne mogu se porediti sa manjim nedostacima.

Gdje i kako se koristi buldožer T-130

Model traktora T-130 uzet je kao osnova za tešku specijalnu opremu. Budući da ovaj buldožer stvara mali pritisak na podlogu, a njegova propusnost je jednostavno fenomenalna, analozi kotača se ne mogu porediti s njim.

Ovo teško teretno vozilo smatra se općim industrijskim i namijenjeno je za sljedeće svrhe:

• građevinski i rekonstrukcijski radovi;
• planiranje gradilišta;
• podizanje nasipa do 2 metra visine;
• zatrpavanje zemljom jama i drugih zemljanih građevina;
• razvoj i kretanje tla za 50-150 m;
• odsijecanje gornjeg sloja tla kako bi se uklonile nepravilnosti;
• čišćenje teritorije itd.

Uz pomoć takve teške opreme mogu se obavljati radovi na pomicanju tla, građevinskog materijala. Za obavljanje poljoprivrednih radova, stražnji ovjes je ugrađen u mašinu.

Nijedna, pa čak i najbeznačajnija konstrukcija ne može bez buldožera. Dizajniran je za projektovanje gradilišta i autoputeva, kopanje rovova i jarkova i uklanjanje otpada sa gradilišta.

Uzima se kao osnova za pretvaranje u polagač cijevi itd. Ovaj model teškog buldožera smatra se univerzalnim, pa će se dugo koristiti u raznim oblastima industrije, građevinarstva i poljoprivrede.

Prilikom iskopavanja sa ovom teškom mehanizacijom može se vršiti prema tri osnovna principa:

• na zemljištima 1-3 kategorije - rez je iste debljine;
• na suhom, gustom - deponija je uronjena poprečno (pomoću metode češlja);
• pri malom otporu - od nižeg ka višem (metoda klina).

Iskop je najefikasniji kada je ugao nagiba 15 stepeni. Ako je kretanje opreme napravljeno, tada nagib može imati najveći ugao - 25, dole - 35, poprečno - 30 stepeni.

Metoda rova ​​se koristi za pomicanje od iskopa zemlje za 50 metara, u ovom slučaju upotreba međušahtova je nepraktična.

Premještanje 50-150 metara vrši se kada se zemlja nakuplja u oknima. U nekim slučajevima moguće je promijeniti šemu rada.

U konačnoj verziji, tlo se izravnava i buldožer se uvlači. Smatra se da je nepraktično pomicati tlo na udaljenosti od 150 metara.

U poljoprivredi, buldožer T-130 može obavljati veliki broj različitih radova: priprema površina za sjetvu, preradu usjeva, rad u skladištima, farmama itd., ili koristiti kao vučna sila.

Jer buldožer ima gusjenicu, može proći na mjestima gdje je put zatvoren za vozila na točkovima pa se teška specijalna oprema ove vrste koristi u poljoprivredi za prilično teške poslove.

Osim toga, takav univerzalni buldožer je posebno opremljen vitlom i oštricom tako da može biti vozilo za močvare. Za duboko oranje i kultivaciju koristi se i ova posebna tehnika.

Posebna modifikacija je razvijena za rižina polja. Takođe, ova oprema komprimuje silažu u jamama. Zimi, uz pomoć ove specijalne opreme, možete očistiti puteve i zadržati snijeg na poljima.

U industriji se buldožeri T-130 smatraju praktički neophodnim u razvoju i razvoju mineralnih nalazišta, nafte i plina.

Oni su osnova za veliki broj posebnih modifikacija, bez kojih je efikasan rad praktično nemoguć. Budući da se teška specijalna oprema smatra jednom od najmoćnijih, koristi se u bilo kojem radu.

Hvala dobrom tehničke specifikacije Buldožer se koristi ne samo za poljoprivredu i građevinarstvo. Uz nju se mogu zabiti šipovi, položiti i zakopati cijevi, smatra se osnovnim u bušaćim uređajima.

Ove teške jedinice se takođe koriste u šumarstvu. Uz pomoć buldožera oru se masivi, provode se preventivni radovi na zaštiti od požara, bore se protiv Maja Hruščova.

I naravno, takve mašine su nezamjenjive u operacijama sječe.

Zašto je T-130 toliko popularan

Unatoč činjenici da je ovaj buldožer nastao u prošlom stoljeću, njegova popularnost ne opada. Činjenica je da je visoka propusnost i dobra vučne karakteristike pripadaju višoj klasi.

Ovo je nezamjenjiva specijalna oprema pri izvođenju velikih količina poljoprivrednih radova. A velika područja melioracije općenito ne mogu bez upotrebe takvog buldožera.

Stvar je u tome što je područje oslonca na tlu za ovaj model vrlo široko, zbog čega je tlo slabo stisnuto.

U ovu posebnu opremu mogu se ugraditi dvije vrste prijenosa:

• mehanički- prilično jednostavan i lagan, ali može pružiti visoku efikasnost, pouzdane performanse i jednostavan rad;
• hidromehanički- ova opcija se može automatizirati, što će uvelike olakšati kontrolu, učiniti mašinu pouzdanijom i izdržljivijom.

Pored modifikacije buldožera, postoji još oko 80 modela i kompletnih kompleta traktora T-130. Ali pošto su svi dijelovi objedinjeni, mogu se koristiti za bilo koji transformirani automobil.

osim toga, osnovni model Dizajniran je tako da se na konstrukciju mogu ugraditi različiti priključci: čistač snijega, kašika bagera, lopata za pretvaranje u buldožer.

Osim toga, može se vučiti. Ako želite, možete pretvoriti model u grejder.

Tajna mobilnosti specijalne opreme leži u dizajnu staza. Imaju nerastavljive karike povezane čaurama i klinovima. Cipele, koje se spajaju na linkove, imaju poseban profil., Možete pronaći članak o konstrukciji mostnih dizalica.

Potporni dijelovi također igraju važnu ulogu (uvek su na lageru za mehaničare). Svi dijelovi kolosijeka proizvedeni su od čelika s visokim sadržajem mangana i kaljeni.

Jedna od glavnih prednosti je prisustvo odvojeno-modularnog hidrauličkog sistema, zbog čega produktivnost buldožera T-130 postaje veća.

Ove moćne jedinice opremljene su dvostrukom metalnom zatvorenom kabinom sa kružnim ostakljenjem, koja ima ventilaciju, grijanje, toplinsku i zvučnu izolaciju.

Sada je postalo moguće napraviti male dodatke radi praktičnosti: posebno grijanje zraka, zamjena kabine tendom ljeti.

Da biste bez problema vozili po zaleđenom putu, možete postaviti ostruge, a kako ne biste pokvarili asfaltnu površinu - posebne asfaltne cipele.

Sva ova oprema, koja se može dopuniti i opremiti takvom specijalnom opremom kao što je buldožer T-130, sada se može kupiti na prodajnim mjestima rezervnih dijelova.

Kako se model T-130, opremljen nožem buldožera, nosi sa čišćenjem prostora za izgradnju zgrade, možete pogledati u videu: