Upotreba graditelja kolosijeka BAT-M u likvidaciji posljedica radijacijske katastrofe u nuklearnoj elektrani u Černobilu je zbog jedinstvene tehničke specifikacije ovu specijalnu opremu.
Opremljen kabinom pod pritiskom, koja je omogućila posadi da radi u uslovima radijacije i hemijske kontaminacije područja, BAT-M se široko koristio za zemljane radove u neposrednoj blizini uništenog pogona.
Dizajniran na bazi artiljerijskog traktora (AT-T) i opremljen radnim tijelom koje je ugrađeno u grejder, buldožer i položaj s dvije oštrice, BAT-M je korišten za uklanjanje gornjeg sloja zemlje jako kontaminiranog radionuklidima. na industrijskoj lokaciji u Černobilu. Radno tijelo BAT-M opremljeno je skijem, što je omogućilo da se izvrši uklanjanje tla do zadate debljine koju zahtijeva operater. V transportni položaj radno tijelo se baca na krov, što vam omogućava da uklonite opterećenje na prednjoj strani stroja i na taj način povećate sposobnost trčanja. Posjedujući visoku prohodnost i težinu od 27 tona, BAT-M se može koristiti za radove na neravnom terenu, pravljenje prolaza u šikari i grmlju, zatrpavanje rovova i rovova, iskopavanje jama.
BAT-M se može koristiti iu različitim terenskim uslovima - na snijegu, u močvarnim područjima teritorije, kao i na zemljištima laganog mehaničkog sastava (pjesak i pješčana ilovača).
Osim toga, BAT-M je opremljen vitlom i dizalicom (nosivosti 2 tone), što omogućava uključivanje graditelja staza za čišćenje ruševina zgrada i objekata u zonama vojnih sukoba ili na mjestima nesreće koje je prouzrokovao čovjek.
Upotreba BAT-a nakon katastrofe u Černobilu
Prilikom likvidacije posljedica nesreće u Černobilju, BAT-M je korišten za izvođenje mehaniziranih (operativnih) radova na dekontaminaciji teritorija uz uništeni nuklearni reaktor.
Kako biste razumjeli u kakvim su monstruoznim radijacijskim uvjetima morali raditi likvidatori, predlažemo da se upoznate s mapom doze ekspozicije u blizini uništenog reaktora u Černobilju. Prikazani su podaci o zračenju za početak i sredinu ljeta 1986. godine.

Mapa MED-a iz 1986. u blizini 4. bloka nuklearne elektrane u Černobilju

Nivoi doze ekspozicije (R/h) na teritoriji nuklearne elektrane Černobil za period početne faze izgradnje Skloništa. Vrijednosti zaokružene žutom bojom su DER na 1 metar od tla od 10. juna 1986. godine. Brojke koje nisu zaokružene su MED od 22. jula 1986.

U početku (svibanj-jun) nakon nesreće, postojala je hitna potreba za smanjenjem doze zračenja na teritorijama u blizini nuklearne elektrane u Černobilju. BAT-M je korišten za uklanjanje gornjeg sloja tla i zakopavanje u rovove i rovove.
Ova specijalna oprema je takođe izvela radove na uklanjanju jako zagađenih zgrada i objekata u selima zone isključenja - Kopači i Čistogalovka.
Jedan od najvažnijih radova u zoni isključenja, koji su obavljeni uz korištenje BAT-a, je uklanjanje i zakopavanje odumrle šume, stradale od smrtonosnih doza radijacije, nazvane Crvena šuma.
Fotografije BAT-a dok rade u zoni isključenja i u nuklearnoj elektrani Černobil

Fotografija graditelja kolosijeka BAT-M u radu na industrijskoj lokaciji nuklearne elektrane Černobil. U blizini ABK-1 (upravna zgrada) nuklearne elektrane.

BAT u grobljima opreme u zoni Černobila

Tokom radova, BAT-M je bio jako kontaminiran radionuklidima i poslat na specijalnu opremu. Jedno od groblja opreme nalazi se u blizini napuštenog lokalitet Rassokha. Fotografija prikazuje moderne tipove BAT-M koji su zauvijek ostali u zoni.

Tračnica "BAT-M"

Također se BAT-M može koristiti za

Opšti uređaj:

Odjeljci za napajanje i prijenos nalaze se ispred BAT-M

Upravljački prostor se nalazi u kokpitu BAT-M, koji se nalazi iznad motora.

Ispred BAT-M, univerzalac buldožerska oprema sa hidrauličnom kontrolom. Njegova krila uz pomoć hidraulike mogu se ugraditi u jednu od tri pozicije - buldožer, dvostruki nož, grejder.

U transportnom položaju, radno tijelo je izbačeno iza kabine, što rasterećuje prednje valjke i pruža mašini dobru sposobnost kretanja.

Dodatno, polagač guseničara BAT-M opremljen je rotirajućim kranom nosivosti od 2 tone.

Baza	AT-T
Težina	27,5
Motor	B-401 (415 KS)
Dužina kućišta, mm	7050 (10500 sa skijem)
	4500 5000 4000
Visina, mm	3700
Performanse pri postavljanju kolosijeka u žbunju, šikari i netaknutim zemljištima	4-8 km/h;
Brzina čišćenja koloseka od snijega (sa dubinom snijega do 1 metar)	8-10 km/h
Produktivnost pri pomicanju tla prilikom postavljanja rampi, spusta i jaruga, zatrpavanja protutenkovskih jarka	100-200 m 3 /h;
Performanse pri pravljenju prolaza u kamenim blokadama	15-20 m/h;
Kapacitet podizanja dizalice	2 t;
doseg grane	5,4 m;
Vučna sila vitla	20t
Maksimalna brzina putovanja	35 km/h;
Rezerva snage	550 km;
Posada	ljudi

Pitanje #20) Namjena, karakteristike performansi, opšti uređaj i korištenje BAT-2 graditelja kolosijeka

BAT - Buldožer artiljerijski traktor.

Tračnica "BAT-2" namenjen za mehanizaciju inženjerskih radova pri postavljanju koloseka koloseka, pripremi i održavanju puteva.

Takođe, BAT-2 se može koristiti za zatrpavanje jarka, rovova, uređaja blagih padina na strmim padinama; pravljenje prolaza u ruševinama, postavljanje čistina u žbunju, šikaru; čišćenje puteva i kolosijeka od snijega, čišćenje ruševina sa zgrada, fragmenata jarka; fragmenti jama, rovovi i skloništa za opremu, operacije dizanja, zatrpavanje zemunica sastavljenih u jami, skloništa.

Opšti uređaj.

Osnovna mašina mašine za polaganje koloseka je višenamenski teški transportni traktor MT-T na koji je ugrađena glavna radna oprema.

Na stražnjoj strani okvira su power point sa sistemima koji ga opslužuju i prenosom.

U prednjem dijelu se nalazi kabina predviđena za smještaj i zaštitu proračuna od uticaja okoline, kao i za smještaj komandi i opreme.

Inženjerska oprema: univerzalni buldožer, kran sa punim okretom sa teleskopskom granom nosivosti 2 tone, jednostubni riper sa paralelogramskim ovjesom, vitlo s vučnom silom od 25 tona.

Glavno radno tijelo polagača gusjenica je njegova buldožerska oprema. Njegova krila uz pomoć hidraulike mogu se ugraditi u jednu od tri pozicije - buldožer, dvostruki nož, grejder.

U položaju buldožera, krila noža su u liniji sa njegovim središnjim dijelom. U ovom položaju noža, polagač gusenica može kopati zemlju. Razvijeno tlo i objekti kreću se samo naprijed.

U položaju dvostruke oštrice, krila noža su nagnuta unazad. U ovom položaju lopatice, graditelj staze asfaltira kolosijek, čisti put od snijega. Razvijeno tlo, snijeg, razni predmeti se uklanjaju sa staze u oba smjera od mašine.

U položaju grejdera jedno krilo je nagnuto naprijed, a drugo nazad. U ovom slučaju razvijeno tlo, snijeg, predmeti se pomiču samo u jednom smjeru od mašine. Ako se u isto vrijeme oštrica iskoši u poprečnom smjeru, tada je moguće otkinuti jarak, formirati poprečni profil puta u obliku srpa.

Ispred sečiva se nalazi SKI, koji osigurava da oštrica prati teren i omogućava konstantnu dubinu prodiranja ili zadržavanje oštrice iznad nivoa zemlje (npr. prilikom čišćenja asfaltiranih puteva od snega)

Baza	MT-T
Težina	39,7
Motor	B-46-4
Dužina kućišta, mm	9,64m. (12,65m. u radnom položaju)
Širina, mm: Sa položajem dva noža RO Sa pozicijom buldožera RO Sa položajem grejdera RO	4000 4570 4280
Visina, mm	3690 (3340 u radnom položaju)
Brzina polaganja koloseka	6-8 km/h;
Brzina polaganja kolosijeka sa obaranjem stabala do prečnika do 30 cm	2-3 km/h
Brzina čišćenja staza od snijega na dubini pokrivača do 50cm	8-15 km/h
Produktivnost u zemljanim radovima	350-400 kubnih metara
Kapacitet podizanja dizalice	2 t;
doseg grane	7,36m.
Riper: - dubina rahljenja - kategorije razvijenog tla	0,5m I-III
Vitlo: - vuča	25 tona

Ako su se u 19. veku saperi u potpunosti snalazili sa lopatama, sekirama, testerama i drugim ručnim alatom, danas su za otvaranje puta potrebna borbena vozila pešadije i pešadije, teška inženjerijska vozila koja mogu brzo da prođu kroz minsko polje. , izgraditi prelaz, popuniti protutenkovski jarak, srušiti žičane barijere, očistiti put.

Ne treba misliti da najmoderniji tenk M1 "Abrams" ili T-90 imaju bolju upravljivost od starozavjetnih BT-7 ili Pz.Kpfw III. Ali za njih je potrebno mnogo brže napraviti prolaze. Ako je 1940-ih protutenkovski jarak bio samo dosadna smetnja koja je mogla poremetiti napad, danas je odlaganje tenkova na jarku na barem nekoliko minuta prepuno činjenice da će biti prekriveni vatrom helikopterskih topovskih brodova, preciznost -navođene rakete i granate koje stižu izdaleka i trpe velike gubitke.

BAT-M: polagač kolosijeka
BAT - buldožer na artiljerijskom traktoru (AT-T traktor), dizajniran za mehanizaciju inženjerskih radova pri postavljanju kolosijeka, pripremi puteva, raščišćavanju prostora. Težina: 2,75 t; 12-cilindar dizel motor B-401 tečno hlađen 305 kW (415 KS); brzina: do 35 km/h; brzina čišćenja puta: 15 km/h; brzina polaganja zemljane staze: 5–8 km/h; posada: 2 osobe; opremljen autodizalicom nosivosti 2 tone

Afganistanski nalazi

Nemoguće je nabrojati svu opremu za savladavanje prepreka koju naše inžinjerijske trupe imaju na raspolaganju. Postoji na desetine uzoraka. Ali vrijedi govoriti o najčešće korištenim.

Najozbiljnija prepreka i tenkovima i pešadiji bile su i ostale su mine. Borbeno vozilo za uklanjanje mina (BMR) počinje dalekih 1980-ih godina u Afganistanu. Glavni alat ove mašine bila je poznata sovjetska minska povlačna mreža KMT-5M i njen dalji razvoj KMT-7. Njihov prethodnik, koća PT-3, pojavio se još u godinama Drugog svjetskog rata i pokazao se odličnim već u bici kod Kurska. Potom su na tenkove okačene povlačne mreže. No, na početku minskog rata u Afganistanu brzo je postalo jasno da 40. armija ima dovoljno koćara, ali s nosačima, odnosno tenkovima, stvari su bile gore. Previše ih je svuda bilo potrebno.

Danas niko neće reći ko je prvi došao na ideju da okači koče na tenk traktore BTS (prema drugim izvorima, na zarobljene T-54 ili T-55). Šta god da je bilo, ideja se pokazala razumnom. Prvo, moderni tenkovi su spašeni. Drugo, došli su na ideju da urede mjesto za vozače ne na samom dnu automobila, već na krovu, za što je, međutim, bilo potrebno produžiti upravljačke poluge. Posada je bila pokrivena oklopnim pločama ili ponekad kupolom sa uklonjenim topom. Dno automobila bilo je obloženo plastičnim limenkama vode. Kanisteri su održavali zalihe vode, nikad suvišne u vrućim zemljama, i služili su kao odličan amortizer ako bi mina iznenada eksplodirala ispod dna. Takve mašine su savršeno provlačile rute, a ako bi bile dignute u vazduh, posada je ostala netaknuta.

Borbene kvalitete ovih domaćih proizvoda brzo je i pravovremeno ocijenilo Ministarstvo odbrane. Izdan je zadatak za razvoj mašine koja je dobila oznaku BMR. Prvi uzorak izgrađen je u Kijevu, a autor projekta bio je potpukovnik A.P. Khlestkin. Iako nije bilo ništa posebno za dizajn. Sve originalno je bilo dostupno - i šasija tenka i odlična koča KMT-5M, stvorena u čeljabinskom SKB-200 pod vodstvom V.I. Mihajlov. I do kraja 1980. prvi BMR-ovi proizvedeni u Lvovskoj fabrici za popravku tenkova počeli su stizati u Afganistan.

BMR-1: deminiranje
Ima pojačan oklop i antikumulativnu zaštitu dna ispod naseljivog odjeljka i omogućava čišćenje mina s potisnim, pin i blizinskim upaljačima. Ima prostora za smještaj tri sapera i njihove opreme. Težina: (bez koće, sapera i njihove imovine): 43 t; maksimalna brzina: 60 km/h; domet krstarenja na autoputu: 550 km; naoružanje: zatvoreni protivavionski mitraljez 12,7 mm; nosivost krana: 2,5 t; koća KMT-7

Cijena arogancije

Fabrički proizvedeni BMR-ovi odmah su našli svoje mjesto u borbenim sastavima trupa. Omogućili su drastično smanjenje gubitka opreme na minama, povećanje brzine kretanja kolona. Protok aplikacija je brzo rastao. Automobil su tražili ne samo tankeri, već i pješadijski, stražnji bataljoni. Nije bilo teško zaobići prepreke vojne birokratije, jer BMR nije bio oklopno vozilo, već inženjersko vozilo i nije se smatralo standardnim vozilom isključivo za tenkovske jedinice.

Dizajneri su, uzimajući u obzir nedostatke i "dječije bolesti" prvih uzoraka, brzo razvili BMR-2, a kasnije i BMR-3. Potonji se pokazao toliko uspješnim da je početkom 21. stoljeća postalo moguće predstaviti BIS na međunarodnom tržištu oružja. Štaviše, za to su postojali istorijski razlozi. Tokom arapsko-izraelskih ratova 1967. i 1973., Izrael je zarobio dosta sovjetskih povlačnih mreža KMT-5 od Egipćana. Izraelska vojska ih je brzo prilagodila svojim Merkavama i počela ih koristiti s velikim uspjehom.

U iračkim ratovima Amerikanci su pretrpjeli značajne gubitke na protutenkovskim minama, iako pomno skrivaju ove za njih neugodne činjenice. Počeli su da trpe još veće gubitke nakon objave postignute pobede. Ali Amerikanci nisu imali prihvatljive protivminske koče, jer su arogantno zanemarili ovu tehniku ​​1950-1970-ih. Pokušaji povratka u ažuriranom obliku lančanih koča iz Drugog svjetskog rata završili su neuspjehom. Amerikanci su se morali pokloniti Izraelcima i od njih kupiti čistače mina sovjetske proizvodnje.

Veliki broj WRI je učestvovao u likvidaciji nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Samo uz njihovu pomoć bilo je moguće postaviti dizalice na daljinsko upravljanje i nastaviti sa izgradnjom sarkofaga

Valjci, magneti i plugovi

Princip kotrljajuće mreže, ovog glavnog BIS alata, vrlo je jednostavan. Nekoliko teških, izdržljivih čeličnih točkova okačeno je na dva okvira pričvršćena za oklop, koji se kotrljaju ispred vozila i, udarivši u minu, izazivaju eksploziju. Snaga ovog dizajna je takva da valjci mogu izdržati do deset eksplozija. Polomljene valjke je lako zamijeniti. Prema statistikama, vozilo može naići na najviše 1-3 mine u minskom polju.

Princip je jednostavan, ali da se osigura da se svaki valjak kotrlja po tlu nezavisno od svojih susjeda i pažljivo prevrne preko bilo kojeg brežuljka ili rupe (kako projektanti kažu, kopira teren), pa čak i da djeluje težina cijele konstrukcije na njemu (što je izuzetno važno za aktiviranje mine) mogao je samo naš konstruktor V.I.Mikhailov. Ruska koća praktički ne propušta nijednu minu. Američki i britanski dizajneri nisu uspjeli stvoriti zadovoljavajuće uzorke kotrljajuće mreže.

BMR, odnosno koća okačena na ovo vozilo, može da se nosi i sa minama, koje ne reaguju na pritisak, već na magnetno polje rezervoara. Dva koso postavljena cilindra iznad valjaka su EMT (elektromagnetna koća). Cilindri stvaraju magnetno polje ispred vozila, slično kao kod tenka. Mine eksplodiraju ispred povlačne mreže bez oštećenja vozila.

Opremljen BMR-om i koćom za kopanje. Dvije sekcije se nalaze iza valjaka. Noževi prilikom kretanja BMR-a zarivaju se u zemlju do dubine na kojoj se obično postavljaju protutenkovske mine, iskopavaju minu i bacaju je u stranu.

Takva koća s plugom je neophodna, jer postoje mine koje se aktiviraju ne jednim, već dva uzastopna klika. To uključuje, na primjer, naš MVD-62 ili britanski No.5 Mk4. Neracionalno je praviti koću sa dva reda valjaka, jer će biti preteška.

Ali, nažalost, plužna koća je primjenjiva samo na područjima s određenim kvalitetom tla. Sa kamenitim, kamenitim tlima, na putevima sa tvrdom podlogom, "ralica" nema nikakve veze.

BMR-3M. klirens
IMR. Putevi i rovovi. Inžinjerijsko vozilo za prepreke - vojno vozilo namenjeno za polaganje puteva po neravnom terenu, u šumama i gradskim ruševinama, za iskopavanje i zatrpavanje jama. Težina: 37,5 t; maksimalna brzina na autoputu: 59 km/h; posada: 2 osobe; brzina pri radu sa buldožerskom opremom: do 12 km/h; maksimalni dohvat strele: 8,8 m; nosivost grane: 2 t

Road Gnawer

Međutim, mine su daleko od jedine vještačke prepreke koja može zaustaviti kretanje trupa. Protutenkovski rovovi, skarpe i kontra-skarpe, udubljenja, barikade, barijere, blokade drveća, gradske ruševine, konačno, minsko čišćenje je preteško.

Još dalekih 1970-ih, vozilo pod oznakom IMR (inženjersko vozilo za blokiranje prepreka) usvojile su sovjetske inžinjerijske trupe. Njegov glavni zadatak bio je čišćenje saobraćajnica od neeksplozivnih prepreka, postavljanje kolosječnih kolosijeka, čišćenje snijega sa trasa, opremanje prelaza preko jarka itd. u borbenim sastavima trupa. A baza IMR-a je prvo bio tenk T-55, kasnije T-62 i na kraju T-72.

Prije svega, mašina je bila opremljena moćnom univerzalnom opremom za buldožer. Na primjer, ako trebate kopati padine na strmim padinama, krila lopate mogu se postaviti u uobičajeni ravan položaj, kao na traktorskim buldožerima. Ako je potrebno očistiti cestu od snijega, krhotina, žbunja, krila se uvlače. A onda se sve što ometa kretanje gurne u stranu. Možete okrenuti jedno krilo unazad, a drugo naprijed - ovaj položaj se zove grejder; tada će se sve prepreke za kretanje kretati u jednom smjeru. Ako je u ovom položaju i lopata nagnuta, onda je WRI u stanju da stvori podlogu i istovremeno kopa jarak. Ispostaviće se normalan zemljani put sa poprečnim profilom u obliku srpa. Dovoljno ga je napuniti ruševinama ili šljunkom i pretvorit će se u gotov autoput. Važno je napomenuti da posada sve ove transformacije buldožerske opreme obavlja bez napuštanja vozila. A to je vrlo važno, na primjer, u područjima kontaminiranim otrovnim ili radioaktivnim tvarima.

Američki analog IMR M1 Grizzly nikada nije napustio pozornicu vojnih ispitivanja

Mašine u atomskom paklu

Pokazalo se da je IMR jedina mašina koja je u stanju da radi u prvim danima nesreće u Černobilju tik pored uništenog četvrtog bloka. Ispostavilo se da su prilazi reaktoru zatrpani ostacima zgrade i opreme. Da bi se približili izvoru razaranja, prvo je bilo potrebno očistiti ruševine. Ali nivoi radijacije tih dana bili su takvi da su čak i vojni radiometri prelazili skalu (od 60 do 500 rendgena na sat). U blizini reaktora, osoba može biti pitanje minuta, pa čak i sekundi.
IMR, sa svojim snažnim oklopom, smanjio je nivoe izloženosti posadi zračenju za faktor deset ili više. Teleskopska grana sa rukohvatom-manipulatorom, koja je opremljena IMR-om, bila je vrlo korisna. Dohvat strele - 8,8 m. Uz pomoć manipulatora, rukovalac mašine može da grabi i pomera objekte do 2 tone kao da je ručno. Štaviše, tačnost rada je takva da iskusni operater moćnim čeljustima manipulatora može zatvoriti kutiju šibica koja leži na tlu. Ili podignite sa zemlje i dajte osobi cigaretu.

U reaktoru IMR u Černobilju sakupljeni su razbacani komadi uranijumskih šipki i stavljeni u transportne kontejnere radi daljeg odlaganja, a fragmenti zidova su uklonjeni. Uz pomoć WRI, bilo je moguće postaviti nekoliko daljinski upravljanih dizalica oko reaktora i započeti izgradnju sarkofaga. Bez ove jedinstvene mašine, takav posao bi morao da se odloži za nekoliko meseci dok se nivo radijacije ne smanji.

Gotovo svi WRI koji su tada bili dostupni u vojsci poslani su u Černobil, i svi su tamo ostali zauvijek. Tokom rada mašine, dobili su toliko zračenja da je i sam oklop postao radioaktivan. Desetine, ako ne i stotine IMR-ova, među mnogim drugim mašinama, sada stoje na napuštenom ratnom aerodromu u blizini Pripjata.

IMR se pokazao kao toliko uspješna i tražena mašina od strane trupa da su je dugi niz godina pokušavali poboljšati. Na osnovu iskustva iz Avganistana, pokušali su da IMR daju sposobnost BIS-a. Za to su na mašini okačene povlačna mreža KMT-7, plužna koča KMT-6 i punjenja za razminiranje UR-83. Ali univerzalizacija nije bila od koristi WRI. Rolerska koća lišila je IMR mogućnost da koristi opremu buldožera i učinila mašinu neupravljivom. Plužna koća KMT-6 preopteretila je prednji dio IMR-a koji je već bio opterećen težinom buldožera. Kutije instalacija za deminiranje ograničavale su mogućnost upotrebe manipulatora. Na kraju je IMR vraćen u početnu konfiguraciju.

SAD
Pokušaji povratka u ažuriranom obliku lančanih koča iz Drugog svjetskog rata završili su neuspješno za američku vojsku. Morao sam od Izraelaca da kupim sovjetske trofejne povlačne mreže, a zatim da proizvodim njihove klonove

Radni konj rata

IMR je odličan auto, samo preskup. I teška. A inženjerijskim trupama nije uvijek potreban oklop, a manipulator se koristi samo povremeno. Najčešće je potrebna samo oprema za buldožere da bi se otvorio put tenkovima, oklopnim transporterima, borbenim vozilima pješadije, samohodnim topovima i vozilima. Da, ponekad autodizalica da nešto podigne i premjesti. Inženjerska vozila sa tako ograničenim skupom funkcija, naravno, postoje, a pojavila su se mnogo ranije od WRI. Naziv mašina odgovara njihovoj nameni - to su mašine za polaganje puteva. Prva takva mašina pojavila se još 1960-ih i dobila je oznaku BAT (buldožer na artiljerijskom traktoru). Za osnovno vozilo uzet je teški gusjenični artiljerijski traktor AT-T. Dizajn se pokazao vrlo uspješnim, a vojnici su ga voljeli.

Nekoliko godina kasnije, automobil je poboljšan. Opremi buldožera dodata je hidraulična dizalica od 2 tone, a novi proizvod je nazvan BAT-M. Buldožer se pokazao vrlo pogodnim za postavljanje kolosijeka (privremenih puteva za napredovanje trupa), čišćenje puteva od snijega, obaranje drveća, čišćenje žbunja i pravljenje izlaza na strmim padinama. Na primjer, zimi BAT-M čisti put brzinom do 15 km/h, a ljeti asfaltira zemljanu stazu brzinom od 5-8 km/h. Naravno, samo tamo gdje je isključena puščano-mitraljeska i artiljerijska vatra. Ipak, kabina mašine je zapečaćena i opremljena jedinicom za filtriranje i ventilaciju. To znači da je BAT-M sposoban za rad u područjima kontaminiranim otrovnim ili radioaktivnim supstancama. Na primjer, odrežite i uklonite kontaminirano tlo. Kao i kod IMR-a, oprema buldožera može imati dvije oštrice, grejdere i direktne pozicije. Ali morate ručno promijeniti položaj noževa.

BAT-M se zaljubio u vojsku zbog još jedne nekretnine. Motor, koji se nalazi ispod kabine, daje dovoljno topline, tako da je u automobilu ugodno u svakom mrazu. Krajem 1980-ih BAT-M je počeo da se zamjenjuje naprednijim vozilom BAT-2, u čiju je kabinu, osim posade, mogao biti smješten i saperski odred.

Američka vojska još uvijek nema vozila slična našim BIS, IMR, pa čak ni BAT-M. Amerikanci su se morali ograničiti na postavljanje gotovo potpunog analoga naše mreže KMT-5 na tenk M1 Abrams. Od 1999. godine započeo je razvoj analoga IMR-a pod nazivom M1 Grizzly (Breacher). Iako terenski priručnici američke vojske ukazuju da je Grizzly u upotrebi, međutim, ovo vozilo nikada nije napustilo fazu vojnih testiranja. Ali Nemačka, pošto se dovoljno borila u 20. veku, sa punom ozbiljnošću je prihvatila stvaranje mašina koje im omogućavaju da „provale u komšijinu kuću“. Davne 1968. godine, Bundeswehr je usvojio inženjersko vozilo bazirano na tenk Leopard 1 nazvano Pionierpanzer, koje je po mogućnostima približno jednako našem vozilu IMR. I svih narednih godina je unapređivan. Danas Bundeswehr koristi modernu verziju stroja pod istim imenom Pionierpanzer, ali već baziranu na tenku Leopard 2.

(šezdesete i sedamdesete)

Gusjeničar BAT-M

BAT-M guseničar pripada klasi drumskih automobila i namijenjen je za polaganje kolosijeka, zatrpavanje lijevka, jarka, rovova, uređenje blagih kosina na strmim padinama; pravljenje prolaza u ruševinama, postavljanje čistina u žbunju, šikaru; čišćenje puteva i kolosijeka od snijega, čišćenje ruševina sa zgrada, fragmenata jarka; može se koristiti za vađenje jama, rovova i skloništa za opremu, operacije dizanja, zatrpavanje zemunica sastavljenih u jami, skloništa.

Osnovno vozilo je teški artiljerijski traktor AT-T. Snaga motora 305 KS, težina 27,5 tona, transportna brzina do 35,5 km/h. Kabina je zatvorena, opremljena filter-ventilacijskom jedinicom, zahvaljujući kojoj mašina može raditi u područjima kontaminiranim otrovnim i radioaktivnim tvarima, a posada može biti u kabini bez zaštitne opreme.

Radno tijelo se može ugraditi u položaj buldožera (širina 5m), dvostrukog noža (kao što je prikazano na slici) (širina 4,5m) i grejdera (širina 4,0m). Zahvaljujući tome, polagač se može koristiti za razne radove na cestama i zemljanim radovima. Smještena ispred radnog tijela, podesiva po visini, skija pruža mogućnost skidanja sloja zemlje određene debljine.

Podizanje i spuštanje, pri tom silom i prinudno produbljivanje radnog tijela, kao i njegovo izobličenje u bilo kojem smjeru, vrši se pomoću hidrauličnog pogona.

Dodatno, mašina je opremljena i kranskom opremom nosivosti 2 tone, a upravlja se sa daljinskog upravljača, tako da kranista može istovremeno da deluje i kao riger (slinger).

U transportnom položaju, radno tijelo je izbačeno iza kabine, što rasterećuje prednje valjke i pruža mašini dobru sposobnost kretanja. Površina potporne površine gusjenica jednaka je tenkovskoj, što znatno manjom masom od tenka (27,5 tona) omogućava vozilu dobru prohodnost na mekom terenu, snijeg i močvare.

Značajna zaliha goriva (oko 950 kg.) Omogućuje automobilu kilometražu od preko 500 km. ili trajanje baterije 12-15 sati.

Performanse:
- polaganje kolosijeka na srednjem terenu 1,5-10 km/h;
- zemljani radovi 200-250 m3/sat;
- nosivost krana - 2 t.

U službi je u inženjersko-saperskoj četi motorizovanog (tenkovskog) puka - 1 kom, u inženjersko-saperskom bataljonu motorizovanog streljačkog (tenkovskog) puka - 9 kom.

Od autora. Mašina je jaka, pouzdana, bez problema. Kabina je prostrana, topla (motor ispod poda kabine). Pored opreme navedene u članku, ima moćno vitlo na pogon osnovni motor i veoma debelo uže. Sa vitlom, mašina se sama izvlači iz prljavštine. Može i povući rezervoar, samo ako nije previše zaglavljen. Jedino je vitlo na BTS specijalnom tenk traktoru snažnije. Međutim, za zemljane radove on je nešto slab (radno tijelo je preveliko za mašinu takve snage i vlastite težine). Međutim, BAT-M u cjelini nije namijenjen za zemljane radove. Daljnji razvoj ove mašine je mašina za polaganje koloseka BAT-2. Tamo se, pored posade, nalazi i sapersko odjeljenje u kokpitu. Taj auto je poluoklopljen. Međutim, po mišljenju autora, duga je, manje okretna i glomaznija.

Izvori

1. Upute za materijalni dio i rad gusjeničarske mašine za polaganje kolosijeka BAT-M. Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a. Moskva 1964
2. Vojnoinženjerska obuka. Tutorial. Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a. Moskva. 1982

Mašina za polaganje koloseka BAT-M spada u klasu inženjerskih (putnih) mašina i namenjena je za mehanizaciju različitih zemljanih radova i može da vrši raščišćavanje i ravnanje terena, zatrpavanje jama, jaraka, rovova, jaruga, postavljanje kolosijeka na kosinama, prolaza u ruševinama, obaranje stabala, čupanje panjeva, uklanjanje kamenja, montaža mostova i postavljanje kolovoznih površina, čišćenje snega na putevima. Prisustvo vitla i dizalice uvelike proširuje upotrebu mašine. Relativno nizak specifični pritisak na tlo omogućava da se koristi na svim teškim mestima.

Osnovna mašina je BAT mašina za polaganje koloseka zasnovana na AT-T, od koje se mašina razlikuje po hidrauličnom, a ne mehaničkom (kablovskom) upravljanju radnim telom (odlagalištem). Snaga motora 415 l. s., težina 27,5 tona, transportna brzina do 35,5 km/h. Kabina je zapečaćena, opremljena filter-ventilacijskom jedinicom (FVU), zahvaljujući kojoj mašina može raditi u područjima kontaminiranim otrovnim i radioaktivnim tvarima, a posada može biti u kabini bez lične zaštitne opreme.

Radno tijelo (deponija) se može ugraditi (širina u tlocrtu) u položaj buldožera (5 metara), dvodeponskog (kao što je prikazano na slici) (4,5 metara) i grejdera (4,0 metara). Zahvaljujući tome, polagač se može koristiti za razne radove na cestama i zemljanim radovima. Skija podesiva po visini koja se nalazi ispred radnog tijela pruža mogućnost skidanja sloja zemlje određene debljine.

Podizanje i spuštanje, uključujući prisilno produbljivanje radnog tijela, kao i njegovo izobličenje u bilo kojem smjeru, vrši se pomoću hidrauličnog pogona.

Dodatno, mašina je opremljena i kranskom opremom nosivosti 2 tone, a upravlja se sa daljinskog upravljača, tako da kranista može istovremeno da deluje i kao riger (slinger).

U transportnom položaju, radno tijelo je izbačeno iza kabine, što rasterećuje prednje valjke i pruža mašini dobru sposobnost kretanja. Površina nosive površine gusjenica jednaka je tankovskoj, što sa znatno manjom masom od tenka (27,5 tona) omogućava vozilu dobru upravljivost na mekom terenu, snijegu i močvarama .

Značajna zaliha goriva (oko 950 kg) osigurava automobilu kilometražu od preko 500 km ili autonomni rad 12-15 sati.

Proizvodnja bazne šasije - Harkovski pogon transportnog inženjeringa po V. A. Malyshevu

Proizvodnja priloge- Kijevska fabrika "Strojdormaš"

TEHNIČKI DETALJI:

Osnovna mašina - proizvod 405mu

Motor četverotaktni dizel marke A-401G

Dimenzije:

a) u transportnom položaju (radno tijelo je prevrnuto u tijelo)

b) u polutransportnom položaju (radno tijelo je podignuto na maksimalnu visinu iznad nosive površine gusjenica)

c) u radnom položaju (radno tijelo se spušta na nivo nosive površine gusjenica)

Uklapanje u željeznicu dimenzija:

1T sa skidanjem i ugradnjom radne opreme na platformu za polaganje kolosijeka;

02-T sa demontažom i ugradnjom radne opreme na prugu platforma i platforma za polaganje kolosijeka.

ŠASIJA

OPREMA ZA RAD

Vrsta radnog tijela - univerzalni nož za buldožer sa skijem

Položaj krila radnog tijela u radu:

• dupli dump;
• buldožer;
• grejder (desno i lijevo);
• kombinovano (desno i lijevo) - jedno krilo u položaju buldožera,
• drugi je u duplom deponiju.

Dimenzije radnog tijela.