Sigurno svi znaju šta je motor u autu. ali danas je naš članak posvećen određenoj jedinici, o kojoj ćemo pokušati ispričati od "A" do "Z"

Kraj prošlog stoljeća i početak novog postali su period pojačanog interesovanja za MPI benzinske motore. Dekodiranje ove skraćenice zvuči kao Multi Point Injection. Izvanredna shema ubrizgavanja goriva poslužila je kao dobra potražnja za automobilima s takvim motorima. Ova šema je kreirana po principu više tačaka.

Zbog pojedinačnih injektora u svakom cilindru, gorivo je raspoređeno što je moguće ravnomjernije u cilindrima. Ovaj razvoj dizajna, odnosno izdavanje motora sa višestrukim ubrizgavanjem, poduzeo je Volkswagen. Zbog čega su se naknadno pojavili MPI motori.

Pojava takvih elektrana bila je alternativa motorima s karburatorom. Da biste bolje razumjeli MPI motor, morate pažljivo analizirati njegove konkurentske karakteristike.

Modernost motora s višestrukim ubrizgavanjem

Nema budućnosti za MPI motore, kako je izgledalo prije nekoliko godina, mnogi su čak vjerovali da je proizvodnja motora ovog tipa obustavljena. Radikalan razvoj automobilskog razvoja i tehnologija vrlo brzo nas tjera da se ne sjećamo jučerašnjih smjernica kvaliteta.

U stvari, to se događa s MPI motorima, mnogi u industriji tvrde da su ekonomičnost i ekološka prihvatljivost zastarjeli.

Ali ovi zaključci više važe samo za evropska tržišta, a što se tiče ruskih, onda sve ovo izgleda delimično. Budući da domaći vozači još uvijek nisu u potpunosti otkrili stvarni potencijal ovih jedinica.

Proizvođači koji razmišljaju o budućnosti održavaju ovu tehnologiju živom i stalno je uvode u automobile dizajnirane za ruske puteve. Na primjer, na Škoda Yeti ili Volkswagen Polo. Najupečatljiviji su bili predstavnici MPI sistema sa motorima, zapremine 1,4 ili 1,6 litara.

Dizajnerske karakteristike MPI motora

Apsolutno odsustvo turbo punjača je još jedna značajna karakteristika ovog sistema, zajedno sa sistemom ubrizgavanja u više tačaka. U dizajnu ovih motora postoji konvencionalna benzinska pumpa, koja pod pritiskom od 3 atmosfere dovodi gorivo u usisni razvodnik za naknadno formiranje smjese i dovod gotovog sastava kroz usisni ventil.

Ova shema rada je vrlo slična shemi rada karburatorski motori. S jednom razlikom, na svakom cilindru postoji posebna mlaznica.

Još jedna neobična karakteristika sistema višestrukog ubrizgavanja motora je prisustvo vodenog kruga za hlađenje mješavine goriva. To je zbog činjenice da je u području glave cilindra vrlo visoka temperatura, a pritisak ulaznog goriva je vrlo nizak, zbog čega postoji velika vjerovatnoća plinsko-vazdušnog čepa i, posljedično, ključanje.

Posebne prednosti MPI

Prije prelaska na automobil s MPI, mnogi vozači koji su manje-više upoznati s ovim sistemom će jako dobro razmisliti o tome da dobiju niz prednosti zbog kojih su instalacije za višestruko ubrizgavanje zaslužile svoje zvanje u svijetu.

Jednostavnost uređaja

To ne znači da su takvi sistemi jednostavniji u odnosu na modele sa karburatorom. Ako uporedimo TSI model, koji u svom dizajnu ima pumpu za gorivo visokog pritiska i turbo punjače, onda je naravno superiornost očigledna. A cijena automobila bit će niža i smanjeni operativni troškovi i mogućnost samopopravke.

Nezahtjevni zahtjevi za kvalitetom goriva

Nije moguće svuda i uvek garantovati odgovarajući kvalitet goriva i ulja, što je veoma tipično za Rusiju. Upotreba niskooktanskih benzina ispod 92 ne utječe na performanse MPI motora, jer su vrlo nepretenciozni. Minimalna kilometraža automobila bez kvarova, prema programerima, je 300.000 km, pod uvjetom pravovremena zamjena ulja i filterskih elemenata.

Minimalna vrijednost vjerovatnoće pregrijavanja

Vreme paljenja je podesivo. Prisutnost sistema nosača motora, koji je dizajniran za upotrebu gumenih nosača. Naravno, to nije direktno povezano sa motorom, ali je ipak bitno za performanse motora i udobnost vozača.

Budući da su vibracije i razne buke koje nastaju prilikom vožnje prigušene zbog oslonaca. Zanimljiva karakteristika je da oslonci imaju automatsko podešavanje za različite režime rada motora.

Karakteristični nedostaci MPI

Svi nedostaci ovog motora izraženi su upravo u njegovim dizajnerskim karakteristikama. Povezivanje goriva sa vazduhom odvija se u kanalima, a ne direktno u cilindrima. Shodno tome, postoji ograničenje usisnog sistema. To se izražava u nedostatku snage i prilično slabom obrtnom momentu.

Na osnovu toga se ne dobija pristojna dinamika, sportski odziv na gas i vrući pogon. V modernih automobila prisustvo osam ventila obično nije dovoljno, pa se sve ove karakteristike povećavaju. Ako okarakterisati ovaj auto sa ovakvim sistemom proći će za porodični i miran transport.

Zbog toga su takvi automobili prestali biti traženi i nestali su u pozadinu u prošlost. Zašto se to dešava, tj. svijet je napravio procjenu kvaliteta ovog sistema i odlučio da mu to nije dovoljno, a dizajneri su počeli da projektuju modernije motore u smislu snage. Ali ne, postoje neočekivana iznenađenja u automobilskoj industriji.

Programeri Škode, koji su razvili rusku verziju Yeti SUV-a za porodičnu upotrebu, 2014. godine namjerno su napustili turbo motor zapremine 1,2 u korist MPI motora zapremine 1,6 i snage 110 KS.

Kako su naveli programeri poznatog globalnog koncerna, ovaj motor nema praktično ništa zajedničko u poređenju sa njim stari model 105 hp Najprikladniji je za TSI modele, ali mu nedostaje direktno ubrizgavanje i turbo punjenje.

Rezimirajući

O odlasku motora sa svjetskog tržišta s MPI sistem sve navedeno je značajno. Danas mnogi vozači preferiraju moćnije modernih automobila, čiji se tempo stalno povećava.

Potreba za opremanjem mašina jačim jedinicama značajno potcjenjuje potražnju za motorima s višestrukim ubrizgavanjem. U poređenju sa njima, ovaj motor je prilično slab. Ali još je prerano za potpuno otpisivanje MPI motora, budući da programeri Škode Yeti pokušavaju da ga u potpunosti iskoriste na ruskim cestama.

Malo vlasnika automobila zna šta je to - MPI motor. Ova skraćenica je skraćenica za Multi-Point-Injection, a sam motor je dizajn sa sistemom ubrizgavanja goriva u više tačaka. Da sumiramo podatke, posebnost takvog motora je da svaki cilindar elektrane dobiva vlastitu mlaznicu za ubrizgavanje. Ova tehnologija je razvijena i implementirana

Gdje se implementira?

Sada malo razumete šta je MPI motor. Po prvi put takva tehnologija je uspješno implementirana u modelu Polo. Kasnije su "Golf" i "Jetta" takođe dobili takve motore.

Imajte na umu da su takvi motori zastarjeli iz asortimana motora. Međutim, oni su praktični i pouzdani. Mnogi stručnjaci tvrde da je danas takva elektrane ne zadovoljavaju savremene standarde efikasnosti i ekologije. Osim toga, nedavno bi se moglo reći da je proizvođač zaustavio proizvodnju takvih motora. Posljednji automobil koji je dobio MPI motor bila je Škoda Octavia druge serije.

Međutim, nedavno je tehnologija oživjela, postala je tražena. U jesen 2015. koncern je pokrenuo proizvodnu liniju za ove motore u fabrici u Kalugi, gdje su počeli proizvoditi motore serije EA211.

Posebnosti

O tome koje karakteristike imaju, već je napisano iznad. Radi se o motorima sa višestrukim sistemom napajanja benzinom. Međutim, upućeni mogu reći da TSI motori također koriste sistem za dovod goriva u više tačaka. Stoga je u ovom slučaju prikladno govoriti o drugom karakteristične karakteristike- MPI-motori "Škoda" i "Volkswagen" nisu sa kompresorom. To znači da nema turbo punjača koji bi tjerali mješavinu goriva u cilindre motora. Koristi najobičniju benzinsku pumpu, koja pumpa benzin iz rezervoara u startnu granu, stvarajući pritom pritisak od samo 3 atmosfere. U razdjelniku se gorivo miješa sa zrakom i uvlači se u komoru za sagorijevanje kroz usisni ventil. Zapravo, sistem je vrlo sličan principu rada karburatora, a nema direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre (kao kod FSI, TSI i GDi motora).

Sada imate bolje razumijevanje šta su MPI motori. Prikladno je odgovoriti na drugu osobinu - prisustvo sistema vodenog hlađenja. Zahvaljujući njemu, gorivo se hladi. Ovo je neophodno zbog povećanja temperaturni režim na glavi cilindra. Pošto je tamo visoka temperatura i gorivo se dovodi pod niskim pritiskom, postoji mogućnost da to bude mješavina goriva može da proključa, što će dovesti do stvaranja gasnih vazdušnih džepova.

Prednosti

MPI motori se mogu pohvaliti nepretencioznošću prema korištenom gorivu i efikasno rade na 92. benzinu. Također, dizajn takvog motora je vrlo izdržljiv, a njegova kilometraža bez ikakvih intervencija i popravki u prosjeku iznosi 300 hiljada kilometara. Naravno, potrebno je na vrijeme mijenjati filtere i ulje. 1.6 MPI (i drugi modeli automobila) je jednostavnog dizajna, a u slučaju bilo kakvog kvara, može se jeftino popraviti u servisu. U ovom slučaju karakteristika dizajna ovakvih motora povoljno se poredi sa složenijim TSI motorima sa visokotlačnim pumpama i turbopunjačima. Takođe, MPI motori se manje pregrevaju.

Posljednji manje-više relevantan plus su gumeni nosači koji se nalaze ispod motora. Pomažu u smanjenju buke i drhtanja tokom vožnje.

Minusi

Prema recenzijama, MPI motori su manje dinamični, a za to postoji razlog. Zbog činjenice da se benzin miješa sa zrakom u izduvnim kanalima (prije nego što uđe u cilindre), ovi motori su ograničeni. Takođe, sistem sa osam ventila i razvodnim kitom jasno daje do znanja da motoru nedostaje snaga. Dakle slični motori nije dizajniran za brzo pokretanje i povećanje brzine.

Drugi nedostatak je neekonomičan. Ubrizgavanje u više tačaka je inferiorno po efikasnosti i ekonomičnosti od nadpunjavanja sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. Kao što je gore spomenuto, ova tehnologija je implementirana u TSI motorima.

MPI motor - rješenje za ruske puteve

Osim toga, automobili s takvim motorima su prikladniji za ruske radne uvjete. Činjenica je da kvaliteta goriva koje se prodaje na nekim benzinskim pumpama ostavlja mnogo da se poželi. Međutim, za MPI motore čak se i benzin s većim sadržajem sumpora lako percipira, a motor odlično obrađuje. ovu vrstu gorivo. A robusna konstrukcija same elektrane pruža dodatnu pouzdanost i zaštitu od prekomjernog mehaničkog naprezanja do kojeg dolazi prilikom vožnje po lošim cestama sa rupama. Stoga se s pravom može primijetiti da su MPI motori bolje prilagođeni Rusiji. Možda je zbog toga u fabrici u Kalugi uspostavljena proizvodna linija za proizvodnju takvih motora. Sada smo konačno shvatili šta je MPI engine i koje su njegove karakteristike, prednosti i mane.

Konačno

Ako uporedimo prednosti i nedostatke, možemo zaključiti da su takvi motori prilično konkurentni. Indirektna potvrda toga je odbijanje njemačkih proizvođača od 1,2-litarskih TSI motora u korist nepretencioznih 1,6-litarskih motora s MPI tehnologijom ubrizgavanja.

Može li se preporučiti kupcima automobila? Sasvim! Ovo je prilično uspješna tehnologija iz koncerna "Volkswagen", koja zaslužuje šansu za život. Brojne recenzije kupaca to potvrđuju.

Kada su u pitanju češki motori, gotovo svi ih smatraju jedinstvenim i najboljima na svijetu u svojoj klasi. Izdržljivost, efikasnost, određena proizvodnost i klasičan dizajn rade svoj posao. Jedini problem je što neke jedinice nisu zaslužile tako dobru reputaciju među kupcima automobila. Konkretno, 1.6 MPI motori ugrađeni u Octaviju nisu uvijek bili toliko zanimljivi. Imajte na umu da je korporacija u svojoj istoriji koristila najmanje 3 različita agregata sa istom oznakom. Do 2004. 1.6 MPI čvor je bio instaliran na Octavia Tour prve generacije, bio je identičan Volkswagen motori, o čemu ćemo kasnije. 2005. godine Česi su napravili malu rekonstrukciju ove jedinice. Ovaj motor je ugrađen na Octaviju A5 prvih godina proizvodnje, a recenzije su prilično kontradiktorne.

Danas su druge jedinice sa istom oznakom 1.6 MPI ugrađene na A7 generaciju, kao i na A5 restyling. posebno, Ruski automobili opremljen elektranom proizvedenom u ruskoj fabrici. A njegova tehnologija je otišla daleko od svojih prethodnika. Dakle, ne vrijedi bacati sve ideje o aspiriranom na gomilu. V različiti automobili instalirani su različiti agregati zapremine 1,6, a to treba uzeti u obzir prilikom kupovine automobila. Među svim verzijama nema pretjeranog loš motor, koji ne bi prešao ni 200.000 km. Ali nakon značajnih vožnji, mnoge jedinice počinju imati problema. Originalna njemačka tehnologija se odavno promijenila. Čak i na VW automobilima, MPI motori više nisu ono što su bili. Stoga je vrijedno razmotriti najnovije recenzije i nezavisne testove prije nego što potrošite novac na potencijalno pouzdan i klasičan aspirator. Pogledajmo ovu situaciju sa istorijske tačke gledišta.

Prvi 1.6 MPI motori - na Volkswagen automobilima

U Rusiju, prvi primjerci 1.6 dalje njemački automobili prakticno nikad isporucena. Ali mnogi automobili došli su u našu zemlju krajem 90-ih prema poznatim shemama. Neki od njih su uvezeni ilegalno, ali mnogi od njih i dalje uspješno putuju putevima Ruske Federacije. Ako ste imali priliku doći u kontakt sa prvim 1.6 MPI motorom od 110 KS, tada ste osjetili sve čari prave njemačke tehnologije. Karakteristike ovog motora su bile sljedeće:

• ugradili su motor na Golf IV, Passat B5, njegova snaga nije bila velika, ali je bilo dovoljno karakteristika za uspješan rad u uslovima grada i autoputa, nije bilo ograničenja;
• uz motor je isporučena jednostavna automatska mašina, ali češće su kupovali mehaniku koja je napravljena uzimajući u obzir vojnu izdržljivost, ove kutije se uopće nisu slomile;
• sam motor je napravljen od posebnih legura, prilično je težak, podložan je popravku i služi najmanje 300.000 km do remonta, ovo je jedan od posljednjih evropskih milionera;
• mnoge tehnologije ovog motora se koriste do danas, 20 godina nakon prve ugradnje na njemački automobil, ali materijali su se odavno promijenili;
• agregat je veoma ekonomičan sa svim svojim prednostima, troši do 10 litara benzina u gradu i do 6,5 na autoputu na velikom Passatu, što daje jasnu korist mašini.

Jedini problem sa ovom jedinicom je starost. Najmlađi automobil koji možete pronaći sa ovim motorom i sa odličnom kutijom je Passat B5 Plus iz 2004. godine. Nakon puštanja u prodaju Passata B6, VW Corporation je prenijela tehnologiju usisavanja na Čehe i počela ugrađivati ​​potpuno različite agregate na njihove automobile. Zato pronađite dobar motor sa malom kilometražom od prvih 1.6 MPI biće neverovatno teško.

Škoda i poboljšanja su glavni faktori popularnog 1.6 MPI

Česi se nisu usudili proizvesti atmosferski motor na potpuno isti način kao Nijemci. Razlozi za ovu odluku su nepoznati, ali kompanija je 2005. godine značajno “doradila” motor. Sve je spolja ostalo nepromijenjeno. Atmosferska tehnologija, potrošnja čak i manja od prethodne verzije, ista veličina, iste karakteristike. Ali općenito, dizajn agregata je promijenjen u nekoliko važnih točaka:

• legure za proizvodnju su uvelike promijenjene kako bi se olakšala i smanjila cijena elektrane, što je dovelo do činjenice da je vlažni motor ušao na tržište bez odgovarajuće provjere;
• da bi se smanjili troškovi, dovršen je klipni sistem, donekle je promijenjena sama suština dizajna motora, pa se opterećenje na njegovim glavnim dijelovima neznatno povećalo;
• unutrašnji dio motora je značajno pojednostavljen, posebno je smanjena količina metala, zidovi između cilindara ne dopuštaju remont agregata;
• Češki inženjeri su pojednostavili mnoge tehnologije koje nisu trebale biti pojednostavljene, a motor je odmah počeo da donosi određene probleme svojim vlasnicima u radu;
• ECU program je potpuno izmijenjen zbog ekonomičnosti i ostalog važne pogodnosti rada, ali se izdržljivost motora odmah smanjila nekoliko puta.

Moderne tehnologije nisu uvijek bolje od klasičnih. To dokazuje Octavia A5, na kojoj je instaliran ovaj agregat. Automobili se lako kvare, vrlo često iznevere svoje vlasnike nakon 8-10 godina rada i 200.000 km pređenih. Zato pri kupovini polovne Octavie dajte prednost skupljim motorima, kao što su 2.0 FSI ili dizel motori. Ali ne biste trebali kupiti polovni automobil sa aspiratorom 1.6, to može donijeti probleme.

Novi motor 1.6 MPI - ruska proizvodnja

Na Škodi i Volkswagenu Ruska skupština danas ugrađuju motor proizveden u Ruskoj Federaciji. U vlastitoj tvornici, Volkswagen-Group Corporation pokrenula je proizvodnju atmosfera zapremine 1,6 litara. Ovo je potpuno drugačiji motor, serija EA211 ovog motora, prije nego što se takve tehnologije uopće nisu koristile u njemačkim automobilima. O ovaj motor još uvijek je teško reći nešto konkretno, ali prve recenzije vlasnika nam omogućavaju da izvučemo sljedeće zaključke:

• motor sa svojih 110 KS vrlo dinamičan, inženjeri su istisnuli gotovo sve što se može istisnuti iz jednostavnog atmosferski motor takav obim u našim uslovima;
• proizvodnja je dovoljno kvalitetna, budući da praktički nema kvarova i zahtjeva za jamstvom, motor se savršeno ponaša, barem na novim automobilima bez kilometraže i lošeg iskustva;
• smanjena potrošnja goriva, nešto poboljšana važne karakteristike, ali motor nije postao pouzdaniji, a to se vidi iz dizajna u poređenju sa prethodnikom EA111;
• nemogućnost izvršenja remont jedinica nije nestala, vlasnici mogu upravljati instalacijom sve dok ne bude potrebna zamjena novim motorom;
• nema sumnje da su gotovo sve bolesti motora 111 ostale na mjestu, ali je ruska proizvodnja donekle smanjila cijenu tehnologije i učinila novi motor pristupačnijim.

Ne preporučuje se popravak i remont uređaja. Ovo je jedan od važnih uslova rada koji treba poštovati prilikom kupovine automobila sa ovom instalacijom ispod haube. Ali automobil prolazi svojih 250-300 hiljada kilometara, i to je zaista dobro u poređenju sa konkurentima. Zadovoljan potrošnjom goriva, dinamika je prilično dobra, a pouzdanost i izdržljivost još nisu testirani na velikom broju primjeraka. Tako da je prerano donositi konačne zaključke.

Šta će se dogoditi sa MPI motorima u budućnosti?

Najvjerovatnije, motori s atmosferskom tehnologijom doživljavaju posljednje godine. Uskoro će ih zamijeniti smanjeni i manje atraktivni turbo agregati složenijih karakteristika. Razlog za to su prilično čudni ekološki zakoni. Euro-6 već isključuje mnoge klasične jedinice zbog visokih emisija u atmosferu. Motor EA211 je dizajniran za Euro-5 standarde, dostići će Euro-6, ali za nekoliko godina neće moći izdržati sljedeći standard. Postoji nekoliko važnih faktora za takve motore:

• prevelik volumen za malu snagu postaje neisplativ za kupca i proizvođača, postoje mnogo kompaktnije jedinice s velikim brojem konja;
• na motoru od 110 konja, ali sa zapreminom od 0,9 litara, ispuh će biti gotovo 2 puta manji, a to je važan argument za većinu modernih proizvođača u Europi i SAD-u;
• skandali s ekološkim standardima dizel motora (dieselgate u Americi) - ovo je samo početak, uskoro će vlasti vodećih zemalja preuzeti druge jedinice s povećanom emisijom;
• atmosferske tehnologije su jednostavne i služe dugo bez kvarova; to je neisplativo za proizvođače koji dobro zarađuju na rezervnim dijelovima za tehnološke instalacije;
• turbo agregati su neophodna u savremenom svijetu tehnologije, upravo ovi motori će uskoro preplaviti cijelo tržište i kupcu neće dati veliki izbor.

Jednostavne tehnologije su stvar prošlosti. Danas, na modernoj jedinici u garaži, možete mijenjati samo svijeće, a za to ćete morati pročitati forum i potražiti savjete stručnjaka. Prvi 1.6 MPI motor mogao bi se samostalno servisirati kod kuće, ali danas proizvođač pokušava spriječiti te mogućnosti. Biznis i novac su počeli da vladaju svetom, a to ne može a da ne utiče na kvalitet proizvedenih tehnologija.

Nudimo vam da u sljedećem videu pogledate probnu vožnju automobila na koji je ugrađen upravo ovaj tip agregata:

Sažimanje

Recimo da je instalacija atmosferskog tipa uključena Škoda automobili zaista loše, nemoguće. Lepo je dobra jedinica u poređenju sa većinom konkurenata. Ali ne vredi ga previše hvaliti nad rivalima. 1.6 MPI motor ima određene nedostatke koji nisu ispravljeni Ruska proizvodnja. Volkswagen Corporation se udaljava od korištenja ovih motora, nudeći ih samo na internim Ruski modeli. U Evropi su aspirirani motori dugo bili zaobiđeni u kabini, birajući ekonomičnije i pogonske turbo jedinice raznih pruga.

Za Rusiju je turbo jedinice još uvijek teško nazvati optimalnim. Potrebni su nam nepretenciozni i izdržljivi motori koji dobro rade u raznim uvjetima i dobro se ponašaju u promjenjivim klimatskim uvjetima. Naravno, i potrošnja postaje važan faktor, ali za sada preferiramo pouzdanost. Međutim, pouzdanost takođe postaje relativan faktor i teško je predvidjeti vijek trajanja automobila. Može se reći da era atmosferskih pogonskih sistema prolazi, vrijeme naprednijih tehnologija počinje. Šta mislite o češkim i njemačkim 1.6 MPI jedinicama?

Hyundai koristi sopstvene motore za ugradnju na svoje automobile, koji su se pokazali sa najbolje strane. O tome kojim motorima Hyundai oprema automobile Rusko tržište, o njihovim glavnim karakteristikama, karakteristikama i primenljivosti, kao i opće informacije o južnokorejskim agregatima - sve ćete to naučiti iz ovog članka.

Opšti pogled na Hyundai motore

Hyundai, kao i mnogi drugi velikih auto koncerna, oprema svoja vozila motorima sopstvene proizvodnje, što ga čini nezavisnim od trećih proizvođača. Međutim, to je bio daleko od uvijek slučaj: kompanija je dugi niz godina proizvodila motore pod Mitsubishi licencom, a tek 1989. (22 godine nakon osnivanja kompanije) izašao je potpuno samorazvijeni motor.

Do danas Hyundai proizvodi nekoliko tipova elektrana različitih namjena:

Redni 4-cilindrični benzinski motori male zapremine za automobile, kombije i laka komercijalna kamiona;
. Redni 4-cilindrični dizel motori mali kubični kapacitet za automobile, minibuseve i laka komercijalna kamiona;
. Redni 4-cilindrični dizel motori velike kubične zapremine za kamioni;
. 6-cilindarski benzinski motori u obliku slova V za putničke automobile (uključujući crossovere);
. Redni 6-cilindarski dizel motori velike zapremine za moćni kamioni i autobusi;
. 8-cilindarski benzinski motori u obliku slova V za putnička vozila izvršna klasa;
. 8-cilindarski dizel motori u obliku slova V za kamione i autobuse.

Osim toga, Hyundai linija ima nekoliko 3-cilindarskih benzinskih motora, kao i masu motora zapremine od 53 do 678 cm 3 (snage od 2 do 30 KS) koji se koriste na generatorima i maloj opremi (snježni strojevi, skuteri, motori). kultivatori i sl.). Ali ovdje ćemo govoriti samo o motorima automobila.

A- sjeverna koreja, Asan;
. B - Kina, Peking;
. H - Južna Koreja, Hwasun;
. K, Sjedinjene Američke Države, Montgomery;
. M - Indija, Chennai;
. P - Južna Koreja, Poseung;
. S - Južna Koreja, Sohari;
. T - Turska, Izmit;
. U - Južna Koreja, Ulsan;
. Z - Kina, Šandong;
. Z - Slovačka, Žilina;
. 1 - Kina, Yangcheng.

Obično kompletno obeležavanje naznačeni samo u dokumentima za automobil, često možete vidjeti motore sa četverocifrenom oznakom, što je obično više nego dovoljno. Na primjer, na Hyundai Solaris ugrađena su dva motora - G4FA i G4FC, što znači da imamo benzinske 4-cilindrične motore Gamma generacije (što je označeno slovom "F") zapremine 1,4 litara (slovo "A" u prvom motoru) i 1,6 litara (slovo "C" u drugom motoru).

Oznaka je izbačena na motoru, njegova lokacija ovisi o specifičnoj pogonskoj jedinici. Ali obično se oznaka nanosi na blok cilindra na takvom mjestu da je vidljiva bez posebnih manipulacija - samo otvorite haubu.

Motori aktuelnih modela Hyundai putničkih automobila

Hyundai koristi širok izbor motora, sa jednim modelom za koji je dizajniran različita tržišta, često opremljen različiti motori. Stoga ćemo ovdje razmotriti samo one motore koji se koriste na Hyundai automobilima namijenjenim prodaji u Rusiji.

Stvarno sastav motori za automobile Hyundai automobili sljedeći:

Gamma 1.4 (MPi, benzin, 1396 cm3, 100 KS, i30);
. Gamma 1.4 (MPi, benzin, 1396 cm3, 107 KS, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, benzin, 1591 cm3, 123 KS, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, benzin, 1591 cm3, 130 KS, i30);
. Gamma 1.6 (MPi, benzin, 1591 cm3, 132 KS, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, benzin, 1797 cm3, 150 KS, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, benzin, 1999 cc, 150 KS, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, benzin, 173 KS, 2359 cm 3 , H1);
. Theta II 2.4 (MPi, benzin, 180 KS, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, benzin, 175 KS, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzin, 249 KS, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzin, 2999 cc, 250 KS, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzin, 3342 cc, 271 ks, grand santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, benzin, 3778 cm3, 315 KS, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi( nova modifikacija), V6, benzin, 3778 cm 3, 334 KS, Equus);
. Tau 5.0 (GDi (nova modifikacija). V8, benzin, 5038 cm 3, 430 KS, Equus);
. U II 1.6 (dizel, 1582 cm 3 , 128 KS, i30);
. U II 1.7 (dizel, 1685 cm 3 , 136 KS, i40);
. U II 2.0 (dizel, 136 KS, ix35);
. U II 2.0D (dizel, 184 KS, ix35);
. R 2.2 (dizel, 197 KS, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (dizel, 2497 cm3, 116 KS, 16 ventila, H1);
. A II 2.5 (dizel, 2497 cm3, 170 KS, 16 ventila, H1).

Svaki asortiman motora ima svoje karakteristike, specifikacije i primjenjivost.

Linija "Gamma"

Najčešći benzinski motori imaju relativno malu snagu, male dimenzije, nizak nivo buke i visok stepen zaštite životne sredine. Ova generacija zamijenila je prvu generaciju Hyundai Alpha benzinskih motora. Motori imaju niz zajedničkih karakteristika i karakteristika:

Inline 4-cilindar;
. Petrol;
. MPi (ubrizgavanje u više tačaka);
. DOHC (dva razvodna vratila u glavi cilindra);
. D-CVVT (promjenjivi sistem upravljanja ventilima);
. 16 ventila (četiri ventila po cilindru);
. Razvodni pogon - lanac;
. Aluminijski blok cilindra i glava cilindra.

Linija uključuje tri modifikacije - G4FA (Gamma 1.4), G4FC i G4FC (obe Gamma 1.6). Motori su ugrađeni na modele Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, kao i na Kia automobili Ria i Soul.

vladar "Nu"

Jedan od novih razvoja Hyundaija, ovi benzinski motori zauzeli su "dvolitarsku" nišu između Gamma i Theta II linija. Ovi motori su opremljeni sa najviše savremeni sistemi i funkcije - MPi, CVVT, DOHC i druge. Blok cilindra i glava cilindra su napravljeni od aluminijuma, tako da su motori veoma lagani i kompaktni sa dobrom snagom.

Ovu liniju na ruskom tržištu predstavljaju dva modela:

G4NB (Nu 1.8, instaliran na Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, instaliran na ix35 i i40).

Ova generacija uključuje i moćnije motori od dva litra G4NA (164 ks) i G4NC (177 ks), koji su opremljeni modelom koji se danas više ne proizvodi Hyundai Tucson ostalo.

Theta II linija

Theta II benzinski motori se proizvode od 2008. godine, zamjenjujući Theta motore, koji su se ranije proizvodili samo četiri godine. Ovi agregati imaju sve "porodične karakteristike" Hyundai motora: aluminijski blok cilindra i glavu cilindra, višestruko ubrizgavanje, dvije bregaste osovine u glavi cilindra, razvodni sistem i drugo.

Linija se sastoji od više od desetak motora, ali danas se u Rusiju isporučuju samo verzije od 2,4 litre:

G4KE (stavite crossover Santa Fe);
. G4KG (instaliran na minibusu H-1);
. G4KJ (ranije instaliran na Hyundai Grandeur ovaj model opremljen manje moćnom G4KE jedinicom).

Theta II linija uključuje i 1,8 i 2-litarske motore, ali Hyundai domaćim kupcima ne nudi automobile sa ovim elektranama.

Linija «Lambda II»

Asortiman moćnih 6-cilindara pogonske jedinice ugrađeni uglavnom u skupe modele automobila Hyundai i Kia. Motori se proizvode od 2008. godine (prva generacija Lambde je puštena u prodaju 2006. godine), imaju sljedeće karakteristike:

V-motor (V ugao 60°);
. Petrol;

. Dostupnost modela sa MPi (portirano ubrizgavanje) i GDi ( direktno ubrizgavanje);
. D-CVVT (promenljivo vreme ventila);
. Lagana aluminijska konstrukcija;
. Pogon lančanog razvoda.

U asortimanu modela postoji deset motora, ali samo četiri modifikacije su ugrađene na automobile za rusko tržište:

G6DG (Lambda 3.0, instaliran na Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, instaliran na Grand Santa Fe);
. G6DJ (lambda 3.8, instaliran na Genesis);
. G6DA-AC (lambda 3.8 nova verzija, instaliran na Equusu).

Ostali motori ove linije se ne isporučuju u našu zemlju.

"Tau" linija

Najmoćniji benzinski motori instaliran na luksuznim automobilima. Proizveden od 2008. godine, ima sledeće karakteristike:

V8 (8-cilindar u obliku slova V, V-ugao - 90 °);
. Petrol;
. QOHC (četiri razvodna vratila - po dva u svakoj glavi cilindra);
. D-CVVT;
. Aluminijska konstrukcija;
. Postoje modeli sa MPi i GDi.

Ponuda se sastoji od samo tri motora, a sada Hyundai isporučuje Rusiji samo jedan od njih - vrhunski 5-litarski G8BE GDi, instaliran na Equusu. Takođe u liniji ima manje moćni motori G8BA i G8BB sa MPi sistemom.

"U II" linija

Najjednostavniji i najjeftiniji Hyundai dizel motori dizajnirani za kompaktne automobile. Motori se proizvode od 2004. godine, imaju sljedeće karakteristike:

Inline 4-cilindar;
. Diesel;
. CRDi( oprema za gorivo common rail);
. Opremljen turbo punjačem varijabilne geometrije(VGT);
. Imati CVVT sistem;
. DOHC
. 16 ventila.

Ova linija uključuje veliki broj motora (više od desetak modifikacija) zapremine od 1,1 do 1,7 litara. Automobili koji stižu u Rusiju trenutno su opremljeni sa dva modela:

D4FB (U II 1.6, 128 KS, instaliran na i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 KS, instaliran na i40).

Takođe, neki U II motori su ugrađeni na Kia automobile. Uprkos velikom interesovanju domaćeg kupca za dizel motore, Hyundai našu zemlju isporučuje sa veoma ograničenim asortimanom automobila koji rade na ovu vrstu goriva.

ravnalo "R"

Noviji i snažniji dizel motori koji se proizvode od 2009. Imaju niz netrivijalnih dizajnerskih rješenja, ali su općenito slični gore opisanim motorima (CRDi, DOHC, CVVT sistemi, VGT turbopunjač, ​​itd.). U Rusiji, linija je predstavljena sa tri motora:

D4HA (R 2.0, 136 KS, instaliran na ix35);
. D4HA (R 2.0D, povećana na 184 ks snage, takođe instaliran na ix35);
. D4HB (R 2.2., 197 KS, instaliran na Santa Fe i Grand Santa Fe).

Sistem distribuiranog (višestrukog) ubrizgavanja goriva MPI se koristi samo na benzinski motori i najpopularniji je na svijetu. U ovom sistemu, svaki cilindar je opremljen individualnim injektorom koji ubrizgava gorivo neposredno prije usisnog ventila. Ubrizgavanje u više tačaka savršeno zadovoljava visoke ekološke standarde kao i zahtjeve za formiranje mješavine u modernim motorima.

Osnovni princip MPI sistema

Oznaka MPI je skraćenica za Multi-point injection, što znači "multi-point injection". Najčešće se ova oznaka nalazi na evropskim automobilima.

Dizajn sistema za više tačaka ubrizgavanja

Sastoji se od sljedećih elemenata:

• prigušni ventil;
• razvodni vod ili cijev goriva;
• (injektori);
• senzor masenog protoka zraka ili senzor tlaka i temperature zraka;
• kontrola pritiska goriva.

Distribuirana shema ubrizgavanja

U takvom sistemu snabdevanja vazduh iz atmosfere prolazi filter za vazduh, a zatim kroz prigušni ventil ulazi u usisnu granu. Zatim se distribuira kroz kanale cilindara.

Zauzvrat, gorivo se dovodi pumpom kroz rampu i do injektora. Potonji se nalaze u blizini usisnih ventila cilindara, što smanjuje gubitak goriva i vjerovatnoću njegovog taloženja u usisnom razvodniku. Radom injektora upravlja ECU motora. Količinu goriva koja treba da protiče kroz injektore izračunava kontrolna jedinica na osnovu informacija o režimima rada, opterećenju i broju obrtaja motora, kao i na osnovu informacija o količini vazduha koji ulazi u sistem dobijenih iz čitavog seta senzori (temperatura, pritisak). U skladu s proračunima, ECU šalje impulsne signale elektromagnetnim injektorima, dovodeći ih u rad.

Osim kontrole režima rada mlaznica, kontrolna jedinica provodi redovnu dijagnostiku stanja sistema za ubrizgavanje i, ako se otkriju kvarovi, daje odgovarajući signal greške na kontrolna tabla("Provjeri motor").

MPI režimi rada

U zavisnosti od načina rada injektora, postoji nekoliko tipova sistema:

• Istovremena injekcija. U takvom sistemu, sve mlaznice se otvaraju u isto vrijeme, dovode gorivo u svaki cilindar. Ova šema je poboljšano jedno ubrizgavanje, budući da ECU kontroliše proces otvaranja i zatvaranja svih injektora kao otvaranje jedne. S druge strane, količina goriva koja se dovodi u svaki pojedinačni cilindar može biti različita.
• Parna injekcija. Otvaranje elektromagnetnih injektora se dešava u paru, ali istovremeno jedan radi na usisnom taktu, a drugi trenutno. Trenutno se takva shema koristi samo u fazi pokretanja motora ili u hitnom načinu rada.
• Pojedinačna injekcija. Ovo je najčešće korištena shema, u kojoj svaka mlaznica pali pojedinačno na usisnom hodu. Da bi se osigurao njihov rad, sistem ima senzor vremena ventila. Montira se na bregastu osovinu i određuje vrijeme odziva svake mlaznice ovisno o položaju osovine. Gorivo se ubrizgava u svaki cilindar jednom po ciklusu motora. Klasični redoslijed mlaznica: 1-3-4-2.

Razlike MPI sistema

Mnogi ljudi brkaju MPI sa ubrizgavanjem u otvor općenito, što također uključuje sistem direktnog ubrizgavanja (FSI, DISI, TSI), u kojem se gorivo dovodi direktno u svaki cilindar. Ovo je važna razlika, jer ubrizgavanje u više tačaka uključuje formiranje mješavine zraka i goriva u kanalima usisna grana ispred usisnih ventila.

Osim toga, motori s ubrizgavanjem na više priključaka su prirodni aspirirani, bez upotrebe kompresora. A to znači da takvi motori imaju manje stroge zahtjeve za kvalitetom goriva.

Prednosti i nedostaci ubrizgavanja u više tačaka

cijev goriva sistemi za ubrizgavanje distributera

Glavne prednosti distribuiranog (višestrukog) sistema ubrizgavanja su ekonomičnija potrošnja goriva i usklađenost sa ekološkim standardima u odnosu na jedno ubrizgavanje ili karburator. S druge strane, MPI motor je manje snažan od motora s direktnim dovodom goriva u cilindre motora. Istovremeno, u poređenju sa sistemima sa direktnim ubrizgavanjem, razlikuje se po jeftinijem održavanju.

Nedostaci distribuiranog ubrizgavanja uključuju složenost proizvodnje i, kao rezultat, visoku cijenu. Ovo se odnosi i na popravke. elektronski sistem i brizgaljke. Za održavanje i dijagnostiku, specijalizovanu opremu i visoko kvalifikovanih stručnjaka.

Za domaće uslove, sistemi distribuiranog ubrizgavanja sa više tačaka smatraju se najoptimalnijim u smislu cene i lakoće održavanja, kao i u pogledu izlazne snage i udobnosti rada.