Upoznajte nadograđeni crossover Ford Kuga iz prve, pretproizvodne serije. Automobil je postao hrabriji, dobio je nove motore i poboljšanu elektroniku. Ford Sollers je poslušao i komentare stručnjaka Za Rulem.

Kuga-2017 - u stvari, duboka modernizacija je već poznati auto. Ali Ford ga iz nekog razloga naziva novim modelom.

Na ulazu u fabriku Ford Sollers u Yelabugi čeka nas mršavi tip.

Moje ime je Mikhail Melnikov, ja sam vodeći inženjer za lansiranje novih modela.

Mikhail se rukuje sa mnom, au lijevoj ruci drži martovsko izdanje časopisa "Za volanom", u kojem pre-styling Kuga nije mogla pobijediti konkurente u uporedni test. Inače ne, čekam saopćenje.

Ja sam vaš dugogodišnji čitalac, nisam propustio nijedan broj od svoje pete godine! U školskim godinama čak je poslao pismo pod naslovom „Pisali ste nam“. Nedelju dana kasnije, Mikhail Kolodochkin me nazvao iz redakcije i uznemirio: pokazalo se da ilustracije koje sam poslao nisu prikladne za štampanje. Pa dobro, komunikacija sa njim je za mene, dječaka, već bila sreća! Evo nas - ovo je vaša Kuga. Zaista, lepotice?

Nisam našao odgovor. Da, Kuga je postala lepša. Ali ogromna otvora na rešetki hladnjaka dala su crossoveru priličnu dozu brutalnosti, muževnosti. Nije lepotica - zgodan!

Branici, hauba i prednja optika su transformisani - sada farovi imaju biksenonsko punjenje i mogu menjati konfiguraciju svjetlosni snop zavisno od uslova vožnje i ambijentalnog osvetljenja. Stražnja svjetla i vrata prtljažnika su podešeni, ali to se može vidjeti samo na pozadini automobila koji je pred stajlingom.

U Yelabugu sam stigao mnogo prije početka prodaje, tako da u rukama imam auto iz prve, pretproizvodne serije. Cijene, kao što znate, još ne znam. (Cijene su objavljene 8. decembra. - pribl. ur.)

Skočim u salon. Da, neka manja poboljšanja. Novi trokraki volan sa udobnijim naplatkom. Umjesto uobičajene ručne kočnice, pojavio se ključ za parkirnu elektromehaničku kočnicu - i oslobodio se prostor za nišu s urednom kliznom zavjesom. Na plafonu je registrovan modul sistema ERA-GLONASS. Fotelje koje su mi se prije sviđale, zahvaljujući izduženom jastuku i uvučenim bočnim stranama na leđima, postale su još udobnije.

U početnim modifikacijama, ekran je, naprotiv, previše jednostavan. Pronađite zlatnu sredinu...

Ekran putnog računara u naprednim verzijama je preopterećen informacijama. Od njegovog obilja mreška u očima.

Multimedijalni sistem SYNC dobio je nove “mozge”. Radnici Forda uvjeravaju da je njegova brzina porasla za red veličine, a navigator je obučen da iscrta rutu uzimajući u obzir prometne gužve.

Dizajn interijera se nije iz temelja promijenio - i dalje izgleda relevantno. Na centralnoj konzoli nalazi se dugme za uključivanje grejanja volana. Krajnje je vrijeme!

Dugmad za kontrolu klime postala su veća, pa je sada vjerovatnoća da će promaknuti desna minimalna.

Ručice mjenjača (osnovna oprema) jedna su od glavnih nabavki Kuge.

Kuga je postala prva ruski Ford sa ERA-GLONASS modulom.

-Osim toga, temperatura u prvoj fazi grejanja sedišta smanjena je za dva stepena, jer je bilo mnogo pritužbi na pregrevanje. Veoma smo pažljivi prema konstruktivnim kritikama i nastojimo da na njih odmah odgovorimo. U svom uporednom testu napisali ste da automobil ovog nivoa mora imati grijani volan i najmanje dva USB porta. Uzmite i prijavite se! Plaši vas obilje dugmadi na centralnoj konzoli? Njihov broj je skoro prepolovljen. Uveli su i grijanje za parking prostor brisača, koje se uključuje zajedno sa grijanjem bočnih retrovizora i zadnji prozor. U našem podneblju - neophodna stvar.

Michael se ne može zadržati. Minut kasnije, saznao sam da je Fordov glavni razlog za ponos poboljšanje multimedijalni sistem SYNC 3 sa glasovnom kontrolom. U poređenju sa prethodnim, mnogo je produktivniji, a interakcija sa pametnim telefonima na Android i iOS platformama mnogo vredi. A umjesto malog ekrana, osmoinčni ekran osjetljiv na dodir vijori se na središnjoj konzoli. Navigator je naučen da iscrta rutu uzimajući u obzir saobraćajne gužve. Sve što volimo.

Osnovni multimedijalni sistem ima ekran koji nije veći od ekrana sovjetskog sata Elektronika.

U verziji Trend Plus ekran je već solidniji – sa dijagonalom od pet inča.

Postoji napredak u ostatku elektronike. Konkretno, sistem automatsko kočenje Active City Stop sada radi pri brzinama do 50 km/h (ranije do 30 km/h). Samo-parker sada postavlja automobil ne samo paralelno sa cestom, već i okomito. Osim toga, pomoći će vam da izađete sa uskog parkinga - za mnoge je to još jedan zadatak. Konačno, sistem za upozorenje o unakrsnom saobraćaju čini izlaz sa parkinga obrnuto sigurnije - upozorava vozača zvučnim i svjetlosnim signalima ako se otkotrlja preko automobila koji se približava.

Osim toga, uveli smo MyKey sistem koji vam omogućava da programirate ključeve po vlastitom nahođenju. Možete zadržati "neograničeno" za sebe, a svojoj supruzi dati "pripremljen" primjerak sa ograničenjem brzine i jačine zvuka audio sistema, zabranom postavljanja cilja navigatoru tokom vožnje i sniženim pragom za prijavu mala zaliha goriva - za njenu vlastitu korist.

Nakon nadogradnje, dizel motori su nestali iz asortimana motora - uz malu potražnju, neisplativo je petljati s njima. Benzinski 2,5-litarski aspirator od 150 konjskih snaga kombinira se isključivo s pogonom na prednje kotače: više od polovine kupaca bira takve automobile.

1.5 turbo motor zamijenio je 1.6‑litarski motor. Snaga je ista, ali se hlađenje zraka koji dolazi iz turbine u njoj vrši tekući međuhladnjak, a ne zračni. Potrošnja goriva smanjena je za 7%.

Nekadašnji 1,6-litarski turbo motori (150 ili 182 KS) ustupili su mjesto 1,5 EcoBoost motorima već poznatim iz Focusa slične snage. Smanjenje kubičnog kapaciteta postignuto je smanjenjem hoda klipova. Novi motori učinili su Kugu malo ekonomičnijom. Oni su usklađeni sa Euro 6 eko-normama i prilagođeni su za 92. benzin, dok je ranije bio potreban samo 95. benzin.

Na raspolaganju mi ​​je vrhunska Kuga od 182 konjske snage. Vožnja nije tako živahna kao što očekujete, ubrzanje do stotke traje više od deset sekundi. Dodatni "konji" izgubljeni su u divljini pogona na sve točkove i šestostepenog automatika 6F35, koji je bio uključen u osnovnu opremu Kuge (više ne postoji verzija sa mehanikom, jer nije naišla na potražnju). Čak iu sportskom modu, kutija ljeno mijenja brzine.

Jedina dobra stvar je to što se u režimu ručnog menjača sada menjaju brzine uobičajenim ručicama, a ne ključem na selektoru, što je bilo nezgodno za korišćenje.

Stari motor je prilikom ubrzanja "do poda" cvilio svom snagom, a litar i pol ne krikne. A buka na putu je sada prigušena bolje nego prije. Da li je upotreba dvoslojnih bočnih prednjih prozora zaista toliko pogođena?

Ovo je rezultat rada naših stručnjaka. Nadograđeni Coogs Ruska skupština dobio dodatnu zvučnu izolaciju dna, stoga je akustična udobnost značajno poboljšana. Uostalom, i ti si ga kritikovao u tom uporednom testu...

I Melnikov je upro prstom u naš tekst. Ništa, ništa, konstruktivna kritika još nikome nije smetala - pa se Kuga promijenila.

Prednja sjedala su dobra: dobar profil, široki rasponi podešavanja, čvrsta presvlaka.

Zaista su mi se svidjela praktična korita smještena između sjedišta i praga.

Putnici pozadi su prostrani i udobni. Na usluzi su im leđa sa podesivim uglom nagiba i sklopivi stolići. U bogatim verzijama, putnicima pozadi nudi se utičnica od 220 volti (lijevo). U jednostavnim verzijama zamjenjuje ga 12-voltno napajanje (desno).

Donji stroj transformacije nije prošao. I to je tačno. Mogućnost vožnje je uvijek bila jača strana Kuge. U iskrenosti napora na volanu, stabilnosti na putanji i delikatnosti podešavanja stabilizacijskog sistema, samo Kuga može da se takmiči sa Volkswagen Tiguan.

Šteta što nismo mogli nabaviti turbo verziju od 150 konjskih snaga! Sudeći po tehničkim podacima, ne gubi u odnosu na vodeći model. Stoga ne vidim razlog da dodatno plaćam za moćniju modifikaciju. Motiv za kupovinu može biti samo oprema koja nije dostupna za verzije sa slabijim motorima. Inače, sve su konfiguracije postale bogatije. Dakle, u osnovnoj verziji Trend-a (dostupno samo sa 2.5 motorom), pored agregata, audio sistema, klima uređaja, grejanja bočnih retrovizora, sedam vazdušnih jastuka, ESP i maglenke, LED svetla, automatskih ručica, i pojavio se sistem MyKey.

Klirens od 198 mm i kosi branik omogućavaju vam da se samouvereno krećete po teškom terenu. Za potpunu sreću, nema dovoljno blokiranja višelamelne spojke.

Lidar sistema za automatsko kočenje, koji sada radi pri brzinama do 50 km/h, postavljen je na retrovizor salona.

Prilagodljiva bi-ksenonska svjetla su opcija čak i za vodeću verziju Titanium Plus-a.

Trend Plus verzija (dostupna sa oba motora od 150 konjskih snaga), pored krovnih šina, dvozonske klime, električno grijanih mlaznica za pranje, vjetrobrana i prednjih sjedišta, dobila je grijani volan i odmorište za brisače, ključ parkirna kočnica, audio sistem sa većim ekranom u boji i drugim USB portom, i 17-inčnim alu felgama.

Titanijum je dostupan sa bilo kojim od ponuđenih motora. Ako je prije dodao kombinovanu oblogu (koža plus tkanina), sistem za ulazak bez ključa, tempomat, zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora, senzore svjetla i kiše, utičnicu od 220 volti za putnike pozadi i zatamnjena stražnja stakla, sada ima multimedijalni sistem SYNC je dodat na ovu listu. 3.

Neposredno prije puta u tvornicu Yelabuga, upoznao sam se i sa evropskom verzijom Kuge. Izuzev ruskog adaptacionog paketa (ERA-GLONASS, dodatna zvučna izolacija dna i sve vrste grijanja), sve je isto - i dizajn i tehnologija. Izdvojiti se možda Kuga sa 182 konjske snage u sportskoj verziji SL Line. Njeno telo je ukrašeno aerodinamički komplet za karoseriju, a ekran radijatora a rasvjetna oprema umjesto hroma ukrašena je crnim sjajem. Ključne razlike su u ovjesu: ugrađene su čvršće opruge, amortizeri i stabilizator. stabilnost kotrljanja. Uz to, klirens je smanjen za 10 mm. Sve je to učinilo Kugu malo sabranijom i preciznijom u krivinama, ali nema suštinske razlike u upravljanju između nje i standardnog automobila. E sad, ako je, pored gore navedenih inovacija, Ford povećao snagu na najmanje dvjesto "konja"... Međutim, šta nas briga? U Rusiji, Kuga ST Line se neće prodavati.

Vodeća verzija Titanium Plus-a može biti samo sa motorom od 182 konjske snage. Kao i do sada, spisak opreme uključuje kožnu unutrašnjost, električno sedište vozača, krov sa panoramskim pogledom, retrovizori sa osvijetljenim prostorom za vrata i električnim preklapanjem, funkcija beskontaktnog otvaranja prtljažnika, povećan zadnji spojler. A od novog - samoparkirajući vozač, adaptivni biksenonski farovi, stražnja kamera, navigator. Ova verzija nudi samo jednu dodatna opcija- paket elektronskih asistenata.

U punoj municiji, ažurirana Kuga se doživljava kao plemenitija i luksuznija od svog prethodnika. U toku modernizacije riješila se mnogih nedostataka, a u sljedećem uporednom testu imat će priliku da se nadoknadi.

Vozio sam tjedan dana na crossoveru Ford Kuga prethodna generacija, preselio u novo auto i sjetio se osjećaja poznatog svakom mladom novinaru: kao da sam dobio članak nakon teške uredničke revizije, gdje je skoro svaki red bio precrtan! Naravno, shvatio sam da se izvorni kod može poboljšati, ali da bi se, kako kažu u našoj redakciji, "potpuno prepisali"...

Uzimajući ključ nove Kuge, zadrhtao sam: ista je kao stara! To je to, pokušavajući da otvorim haubu prije par dana da napunim mašinu za pranje, rastavljao sam je i sklapao nekoliko puta na hladnom, ispuštajući žalac u sluz reagensa. Srećom, brava haube po principu ključ u ruke je sada stvar prošlosti, kao i drugi Fordovi. Od sada se sama mašina za pranje veša može izvaditi iz prtljažnika bez prljanja i bez teških vrata. Staklo prtljažnog prostora, za razliku od svog prethodnika, ne podiže se zasebno, ali na automobilu s ulaskom bez ključa možete naručiti poznatu, na primjer, Volkswagenovu funkciju "udara u dupe": stavite nogu do branika - i vrata se podižu, ponovo "udare" - padaju.

“Ružičasta” kontrola vrata prtljažnika može razbjesniti rođenog fudbalera: podizanje poklopca počinje dvije ili tri sekunde nakon “pogotka” i traje najmanje tri puta duže od ručnog otvaranja vrata bez takvih zvona i zvižduka. Ali kao nagrada za ležerno - čiste ruke!

0 / 0

Istina, nisam se snašao sa ovim sistemom - Kuga ne reaguje odmah na udarac. Ja bih rukama već tri puta otvorio i zatvorio gepek, a evo stojim i čekam. Ali nemoguće je ručno ubrzati proces - mehanizam se opire, vrata su se zaglavila. Opcija za pacijenta.

Ali za razumne, odnosno za većinu onih koji su okrenuli leđa Kuginom prethodniku, tu je nova paleta motora. Umjesto dvije stotine jake benzinske "turbo petice" 2.5, tu je "četvorka" EcoBoost 1.6 snage 150 ili 182 KS. (razlika između ovih opcija nije samo u softveru, već i u procesorima upravljačke jedinice motora, odnosno nemoguće je "čipovati" prvu jedinicu u drugu), 2.0 TDCi dizel motor će sada imaju samo verziju od 140 konjskih snaga (bez verzije sa kapacitetom od 163 ks). str.), i "mehaniku" - samo za "početnu" Kugu sa benzinskim Ecoboostom od 150 konjskih snaga i pogonom na prednje točkove.

Nema problema sa čitljivošću Focus uređaja. Nije mi se svidjela činjenica da se iskačući prozori na ekranu dugo vremena preklapaju, na primjer, indikacije navigacijskog sistema (prikazano na desnoj strani ekrana)

Benzinske verzije sa pogonom na sve točkove opremljene su istim šestostepenim hidromehaničkim "automatikom" kao i Explorer model, a dizelske opremljene su PowerShift preselektivnim "robotom". Tako je, kažu, lakše (odnosno jeftinije) “globalizirati” model koji se od aprila prošle godine proizvodi u Louisvilleu u SAD, od decembra u Valensiji u Španiji, a od aprila ove godine i njegov SKD skupština će biti osnovana ovde u Yelabugi, gde je slična na isti način napravljena stara Kuga.

Ljepši novi model, po mom mišljenju, nije (tipična prva reakcija na članak nakon uredničke promjene). U Kugi sam viđao zdravu sportistkinju sa čistim očima-farom, a sada je neljubazno suzila oči, ugojila se... Pozdrav od Hyundai ix35! Međutim, uoči puta, zar nisam gunđao u diktafon da je u "prvom" Kugu na zadnjim sjedištima gužva, da je nezgodno izaći odatle, a prtljažnik je mali? Sve je popravljeno! Iako je automobil izgrađen na platformi koja prati njegov pedigre do prve generacije kompaktnog kombija C-MAX, mnogo je prostraniji.

U početnoj fazi, dizajn "drugog" Kugija obećavao je da će biti revolucionaran, ali na kraju je došlo do evolutivnog restilizacije

Razlika sa "trećim" Focusom je u panelima vrata i dizajnu dna središnje konzole

0 / 0

Uz isto međuosovinsko rastojanje (2690 mm), crossover je postao 81 mm duži (sada 4524 mm), a zapremina prtljažnika je povećana sa 360 na 456 litara. Osećam ovo povećanje, pre svega, na zadnjem sedištu, kao da je prebačeno u prtljažnik: sada, sedeći "sama", ne oslanjam potkoljenice na donju ivicu prednje sjedalo, a pri izlasku ne dodirujem nogama srednji stalak i ne izbjegavam vrata.

Osim toga, oba dijela naslona stražnjeg sjedišta sada imaju ne jedan, već tri fiksna položaja, preklapaju se ne iza jastuka, već na vrhu njega, i to jednim dodirom, a prednji dio opciono stakleni krov(ranije je bio čvrst i čvrsto fiksiran) sada se može podići ili pomjeriti. Općenito, putnici bi trebali biti zadovoljni.

A vozač?

Prednja sedišta su bila hladna ranije, a takva su i sada. Podešavanje lumbalne potpore je pomaknuto sa bočne strane leđa na vanjski dio osnove jastuka; u nedostatku električnog pogona, nagib naslona je podesiv u koracima

Pomaknuto sjedalo dalo je primjetno povećanje slobode u nogama. Dijelovi naslona imaju tri fiksna ugla nagiba, a sada se jednim dodirom polažu zajedno sa jastucima

0 / 0

Unutrašnjost stare Kuge mi se učinila zastarjelom zbog ravne, pravokutne prednje ploče, au novoj - trodimenzionalnog divljanja "trećeg" Focusa, osim što donji dio središnje konzole nije ograđen od putnik. Jedinica mikroklime sa pritiskom na dugme za upravljanje ventilatorom nije se suštinski promenila, a vi se samo morate naviknuti na "grašak i rezance" razbacane po panelu Sony multimedijalnog sistema.

U podzemlju prtljažnika ruskih automobila neće biti kompleta za popravku (slika desno), već dokatka dimenzija 155/70 R17 sa osnovnim točkovima za sve verzije 235/55 R17 (19-inčne će nudi se uz doplatu)

0 / 0

Sletanje na navigatorsko sedište me je upozorilo - u nedostatku podešavanja visine sedišta, oslanjate se na jastuk u visini prednje ivice haube, želite, ali ne možete da se spustite "na pod" ispod, iako sam vozio sam kako sam hteo. Ima dovoljno dometa: pomerajući sedište skroz unazad, sa visinom od 176 cm, više ne mogu da pritisnem kočnicu kako treba. Nije mi se svidio dio ruba volana (bio je okrugao, ali je postao fasetiran) i činjenica da se središnji naslon za ruke, kao i prije, nalazi daleko iza.

Blok mikroklime je malo precrtan. Dugmad za grijanje vjetrobranskog i stražnjeg stakla pomaknuta su odozgo prema dolje, a desno od njih - prekidači za parking senzore, kontrolu parkiranja i dugme za električna vrata prtljažnika

Pozadi lukovi točkova obrubljen "baršunom" - zvuk kamenčića je gotovo nečujan, ali općenito Kugu ne bih nazvao tihim automobilom

0 / 0

Pritisnem Ford Power dugme, lagano se povučem, pokrenem EcoBoost od 182 konjske snage - i primijetim da kako se približavam 5000 o/min, zvuk postaje iskreno neprijatan. Zapravo, postoji red sa "pojačavanjem" - dinamika navedena u pasošu (9,7s do 100 km/h) je dovoljna, a siguran sam da čak ni verzija ovog motora od 150 konjskih snaga vozaču neće dati osjećaj inferiornosti. Ali sa "automatskim" bih želeo da uspostavim odnos poverenja. Glatko gasim na izlazu iz skretanja, kutija se žurno diže niži stepen prenosa, malo ga ispustim, dodam - i ponovo prebacim, iako bi "automat" trebao držati mjenjač čvršćim. Režim S takođe ne menja sliku, ali bockanje prstom u taster plus-minus koji se nalazi sa leve strane selektora - hvala: nezgodno je i besmisleno zbog primetnih kašnjenja.

Vrata su razvučena i pokrivaju prag, tako da će odjeća biti manje prljava: prethodni model je bio prljaviji

0 / 0

Čini se da je Kugijev potez čak i dalje postao mekši ravan put- putnik zaspi na "dva". Nema problema na razbijenim stazama koje vode do plantaža narandže u sunčanoj Valensiji - šteta, plodovi sočnog izgleda i dalje sazrijevaju i sazrijevaju. Osramotili su me samo "vibrirajući" zvukovi koji dolaze iz ovjesa na krutom "češlju", kao da se tu nešto odvrnulo.

U pogonu na sve točkove, “Volvo” Haldex kvačilo zamenjeno je višetamelnim mehanizmom sa kugličnim kvačilom (isto kao kod modela Explorer i Edge) sopstvene proizvodnje: sada, na bazi 40 signali koji ulaze u "mozak pogona na sve kotače" svakih 16 ms, stražnja Donja osovina je povezana ne činjenicom proklizavanja prednjih kotača, već preventivno. Trenutke povezanosti nisam uspeo da osetim na suvom, ali sam na interaktivnom displeju instrument table video da žudnja za zadnji točkovi(sudeći po rasporedu - maksimalno 50%) se servira čak i uz samo aktivnu vožnju, čak i bez trunke proklizavanja.

Inače, morao sam da budem brz samo zato što sam zakasnio - sama Kuga se na ovo ne dopada. Iz istog Focusa (i u nešto manjoj mjeri od bivše Kuge) novi crossover razlikuje se u okretima ne toliko po "držanju", već po povećanim rolama. Napor na volanu je postao manje prirodan (pomoć električnog pojačivača je često nepotrebna), u zavojima motor, pod nadzorom Curve Control sistema, usmjerenog na borbu protiv podupravljanja, guši elektronika... Ali tu nije sistem protiv neprirodnosti.

Ponovo sam se uhvatio kako mislim da se sve više plašim automobila napunjenih elektronskim „pomoćnicima“. Ispao točak? Ne, upravo je nadzornik iza oznaka glatko okretao volan od linije razgraničenja... Da bi slobodno prešao punu liniju sa strane ivičnjaka! Kao rezultat toga, više nema povjerenja, ali postoji napetost. Kao što Kugi nosi titulu "tehnološki najnaprednijeg Forda u Evropi".

Višepločasto kvačilo kugla-brega obećava preventivnu preraspodjelu potiska, au slučaju kvara zamjenjuje se u sklopu zadnji zupčanik

Sprijeda je cijela zaštita podvozja plastična. Deklarisani razmak od tla benzinske Kuge sa pogonom na sve točkove je od 147,1 mm kada je potpuno opterećen do 198 mm za prazan automobil; za dizelsku verziju - 150,8 i 192,9 mm, respektivno. Verzija s pogonom na prednje točkove pod opterećenjem pada od 197,2 do 123,9 mm

0 / 0

Bogami, bilo bi korisnije iskoristiti "elektronski" novac za postavljanje iste PowerShift kutije kojom je bila opremljena moja druga Kuga sa dizelom od 163 konjske snage. Kao iu slučaju benzinskog automobila, broj „konja“ ovdje nije važan - još u Moskvi, vozeći staru Kugu od 163 konjske snage, primijetio sam da bih lako preživio gubitak dvadesetak snaga, dakle, u Rusiji tamo bit će samo jedna verzija dizela od 140 konjskih snaga, ne vidim problema.

Kuga 2.0 TDCi ubrzava nešto brže od benzinske verzije zbog čvršćeg "vezivanja" mjenjača za papučicu gasa, ali terenski uslovi ne ostavljaju ni traga ovoj radosti. Isto - i pri pokušaju parkiranja. Jedno je kada je iza mekanog snježnog nanosa, ali sada moram da se okrenem na zakrpu između stijene i litice. Brzina za vožnju unazad, gas, ali Kuga se kotrlja naprijed. Sranje! Da ne bih slomio branike, okrećem se „na dvije pedale“, otpuštajući kočnicu tek kada nakon izrazitog zveketa ispod dna osjetim potisak u pravom smjeru. I bez Active pomoć pri parkiranju nema pomoći ovdje!

A dizel Kuga je bučna: zvižduk vjetra, koji se čuje u području prednjih stubova i zadnje ivice haube od 60 km/h do benzinac, ovdje je u svim režimima vožnje dopunjena karakterističnom dizelskom tutnjavom. Da, vibracije su primjetne.

Retrovizorska kamera je i dalje otvorena za prljavštinu. Od sada, Kuga može sama da se parkira: funkcija P.Pilot se bira pomoću dugmeta na panelu multimedijalnog sistema

0 / 0

Međutim, na našem tržištu dizel motor će od sada biti drugi broj (prema prošlogodišnjim rezultatima pobijedio je benzinski sa rezultatom 2395:1797). Fordovi trgovci se klade na benzinski EcoBoost - i računaju na "porast", odnosno na rast prodaje na nivo koji imaju Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.

Ima li osnova?

Od 2008. godine, 10921 prodato je u Rusiji Ford crossover Kuga je tri puta manja od rezultata Tiguana ili RAV4 (i, usput rečeno, par Kia Sportage/Hyundai ix35), i to samo za prošlu godinu. S druge strane, “prepisivanje” je možda i uspjelo: Fordov tim je ispravio gotovo sve zbog čega je Kuga ranije bio kritikovan. Automobil je postao prostraniji, prostraniji i što je najvažnije, kako obećavaju u ruskom predstavništvu Forda, jeftiniji nego prije!

Novo za Rusko tržište benzinska "četvorka" EcoBoost bi trebala postati motor trgovine. Neće biti lako sipati tečnost za pranje u vrat koji se nalazi dublje od prethodnog (sa žutim poklopcem) bez navodnjavanja okoline. Otvaranje haube uobičajenom polugom umjesto ključem je zadovoljstvo. Obratite pažnju na to kakvo je veliko „stalje“ potrebno omči za zaključavanje!

0 / 0

Cijene će biti objavljene u martu, kada će trgovci imati demo automobile, ali se ispostavilo da će najpovoljnija Kuga s prednjim pogonom i benzinskim Ecoboostom od 150 konjskih snaga biti jeftinija od onih 959 hiljada rubalja koliko je traženo prije "prodaje". za njegov dizel pandan prethodne generacije. Uzimajući u obzir činjenicu da osnovna Toyota RAV4 nove generacije košta najmanje 998 hiljada rubalja ... Postoje šanse!

Štaviše, čak i najjednostavnija Trend oprema uključuje, poput RAV4, audio sistem, klima uređaj i dugme za pokretanje motora. Trend Plus je plus dvozonska kontrola klime i alu felne, a Titanium je ulazak bez ključa. I u top verziji Titanium Plus - "bi-xenon", navigacija, panoramski krov, kožne presvlake... Lista opcija će upotpuniti "paket" opremu.

Inače, američka verzija nove Kuge, Ford Escape, odmah je oborila prethodni godišnji rekord prodaje: 261.008 krosovera 2012. naspram 254.293 automobila godinu dana ranije.

Podaci o pasošu
Automobile		Ford Kuga
Modifikacija		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
tip tijela		karavan	karavan	karavan
Broj mjesta		5	5	5
Dimenzije, mm	dužina	4524	4524	4524
	širina	1838	1838	1838
	visina	1702	1702	1702
	međuosovinsko rastojanje	2690	2690	2690
	gusjenica prednja/zadnja	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	razmak od tla*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Zapremina prtljažnika, l		456-1653	456-1653	456-1653
Težina praznog vozila, kg		1692	1682	1580
Bruto težina, kg		2250	2250	2100
Motor		dizel, turbo	benzinac, turbo	benzinac, turbo
Lokacija		prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara		4, za redom	4, za redom	4, za redom
Radna zapremina, cm3		1997	1597	1597
Prečnik cilindra / hod klipa, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Omjer kompresije		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Broj ventila		16	16	16
Max. snaga, hp/kW/r/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Max. moment, Nm/r/min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Prijenos		robotski, preselektivni, 6-brzinski	automatik, 6 brzina	mehanički, 6-brzinski
Pogonska jedinica		kompletan, povezan		front
Prednje ogibljenje		nezavisni, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje		nezavisni, opružni, multi-link
Prednje kočnice		disk, ventiliran	disk, ventiliran	disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk	disk	disk
Gume		235/55R17	235/55R17	235/55R17
Maksimalna brzina, km/h		187	200	195
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Potrošnja goriva, l/100 km	urbani ciklus	7,4	10,2	8,3
	prigradski ciklus	5,5	6,3	5,6
	mješoviti ciklus	6,2	7,7	6,6
Emisije CO 2, g/km		162	179	154
Kapacitet rezervoar za gorivo, l		60	60	60
Gorivo		dizel gorivo	benzin AI-95	benzin AI-95
* Opremljen/napunjen

American Automotive Ford kompanija od 2008. proizvodi popularan kompaktnih krosovera Kuga. Ali nedavno je tržište popunjeno SUV-ovima i crossoverima u modernijim verzijama. Stoga će, prema odluci koncerna, do kraja 2018. godine dvije postojeće generacije modela Kuga biti dodata još jedna.

Automobilske publikacije su internetom kružile informacije o navodnim detaljima eksterijera i unutrašnjosti novog krosovera Ford Kuga 2018, dok kompanija nije zvanično objavila početak proizvodnje. Takođe još nema prvih tizera automobila.

Prema publikacijama, u eksterijeru je novi Generacija Kuga dolazi do značajnih promjena. Proizvođač obećava da će koristiti novu platformu za proizvodnju automobila, što će povećati njegove dimenzije.

Očekuje se da će mašina bez promjene korporativnog stila imati sljedeće nove parametre:

• snažna rešetka;
• velike linije za štancanje kapuljača;
• prošireni lukovi kotača;
• novi oblik plastičnog kompleta za tijelo;
• višestepeni dizajn prednjeg branika;
• uska glava optike;
• LED elementi stražnjih svjetala;
• produženi zadnji spojler i druge karakteristike.

Nova unutrašnjost nove Ford Kuge 2018

Sve što će se promijeniti u unutrašnjosti crossover Kuga 2018. će se fokusirati na poboljšanje udobnosti i poboljšanje ergonomije. Prije svega, promjene će utjecati na veličinu kabine, koja će postati prostranija.

Ostale karakteristike u unutrašnjosti crossovera nove generacije uključuju:

• prednja sedišta sa visokim položajem sedenja radi poboljšanja sposobnosti trčanja;
• promijenio zadnja sedišta poboljšanje smještaja putnika;
• unutrašnja obloga od mekanih tkanina otpornih na habanje zajedno sa visokokvalitetnom plastikom;
• unutrašnja LED rasvjeta u više boja i sa podnom rasvjetom;
• multifunkcionalni volan nova vrsta;
• centralna konzola sa uvećanim ekranom osetljivim na dodir;
• premaz koji reflektira toplinu na staklu i drugi parametri.

Specifikacije i oprema Ford Kuga 2018

Pretpostavlja se da će novi crossover Ford Kuga 2018 godina modela biće opremljen benzinskim i dizel agregatima.

Biti će Plinski motor sa zapreminom od 2,5 litara i kapacitetom od 199 konjskih snaga, kao i 3-litarskim turbo motorom snage 284 konjske snage. Dizel jedinica TDCi 140.0 će imati zapreminu od 2 litre i snagu od 163 konjske snage.

U osnovnoj modifikaciji, automobil će imati pogon na sva četiri točka i Pogon na prednje točkove biće obezbeđena kao opcija. Štaviše, osnovna oprema pretpostavlja 6-brzinski mehanička kutija zupčanici, a sve ostalo - isti "automat".

Neće proći bez dodatnih sigurnosnih sistema i opreme. Prilikom instaliranja:

• pristup bez ključa;
• pokrenite motor pomoću dugmeta;
• start-stop sistemi;
• 19-inčni točkovi;
• LED adaptivna optika;
• električno grijanje sjedišta, volana, retrovizora;
• Kamere za stražnji pogled;
• senzori za kišu, pritisak u gumama, parking, svjetlo;
• parking asistent;
• dvozonska kontrola klime.

Kada će početi prodaja Ford Kuge 2018?

Proizvodnja treće generacije Ford Kuge zakazana je za kraj 2018. U Evropi će se automobil sklapati u fabrici u Valensiji (Španija), dok je automobil u osnovnoj verziji za ovo tržište procenjen na 25 hiljada evra.

Za rusko tržište, novitet će se, kao i njegov prethodnik, sastavljati u Tatarstanu u gradu Yelabuga, a cijena je prvobitno najavljena u iznosu od 1,55 miliona rubalja.

Krosover američke kompanije i dalje je zanimljiv Rusima zbog visokog nivoa sigurnosti, pouzdanosti, dinamičkih svojstava, udobnosti, poboljšane sposobnosti u vožnji i upravljivosti.

Brzi skok na sekcije

Ažurirani Ford Kuga promijenio je oblik haube, farovi i rešetka hladnjaka postali su malo drugačiji. Zadnja svjetla su promijenila oblik sekcija, što može biti važno za ljubitelje modela, ali uključeno specifikacije ah restilizirana Ford Kuga, naravno, to nije utjecalo. Glavne promjene koje su se dogodile u automobilu odnose se na njegovo elektronsko punjenje.

Kao i druga Kuga, opremljena je turbo motorom EcoBoost porodice, u ovom slučaju zapremine mu je 1,5 litara, a snaga je 182 KS, kao i automatski menjač. Upravo se ova opcija prodaje u Rusiji. Ako Fordovi automobili imaju neprijatelje, onda ga u posljednje vrijeme ne vole, prvenstveno zbog odluka o dizajnu salon. Zaista, središnja konzola je dizajnirana na takav način da bukvalno naleće na vozača. Ali kontrolna tabla ne mogu da vam se ne dopadne. Volan je hvatljiv, prilično udoban i lako podesiv jer je podesiv u dva smjera, a instrumenti se uopće mogu nazvati sportskim. Na Kugu su isti kao i Focusovi, utopljeni u dva bunara.

Inovacije u salonu

Na volanu se pojavila nova kontrolna jedinica, zahvaljujući kojoj je nova Ford Kuga dobila adaptivni tempomat i mogućnost praćenja reda. Štaviše, automobil može čak i malo da upravlja ako je vozač ometan i ne prati preblizu traku.

Video: nova Kuga na putu

Središnja konzola nove Ford Kuge sada ima potpuno veliki ekran i moderan Sync 3 multimedijalni sistem sa glasovnom kontrolom. Navigacijski sistem a karte su na ruskom. Ekran je osjetljiv na dodir, međutim, pojedinačne funkcije se mogu kontrolisati pomoću dugmadi. Ne bez "relikvija prošlosti" - na mjeračima temperature centralne konzole, kao i prije, zeleno. Jasna počast tradiciji, koja ukazuje da je ovo američki automobil.

Ford Kuga osvaja ogromnim prostorom za putnike pozadi. Čak i kada su gurnuti nazad prednje sjedalo mjesta u kolenima - više nego dovoljno. Ispod nogu putnika koji sedi u sredini drugog reda nema tunela, što znači da ćemo nas troje udobno smestiti na zadnjoj sofi. Pored toga, putnici pozadi imaju podesivi naslon, naslon za ruke i džepove na vratima. Zanimljiv detalj: staklo unutra zadnja vrata pada na samo dno, što se ne nalazi na svim automobilima. Ovo je još jedan razlog zašto mlade porodice biraju novu Ford Kugu. Ako mu dodate još nekoliko modernih opcija i malo osvježite dizajn, automobil će se još bolje prodavati.

Dimenzije i ostale dimenzije Ford Kuge:

• Dužina: 4524 mm;
• Širina: 2077 mm, retrovizori sklopljeni 1838 mm;
• Visina: 1689 mm, sa krovnim šinama 1703 mm;
• Međuosovinsko rastojanje: 2690 mm;
• Prečnik okretanja: 11,1 m;
• Zapremina rezervoara za gorivo: 60 litara;
• Zapremina prtljažnika: 484 litara, sa spuštenim zadnja sedišta 1653 litara.

Prepusti i razmak dozvoljavaju

Kada se kupi crossover, posebno pogon na sva četiri točka, njegov vlasnik želi vjerovati da će njegov automobil moći barem umjereno voziti van puta. Za to Ford Kuga ima preduslove. Konkretno, njegovi prepusti su kratki, zahvaljujući čemu se tokom probne vožnje automobil bez problema kretao kroz brdovita polja.

Zanimljivo je ovo. Svaki moderni crossover pun je raznih elektronskih pomoćnika. Konkretno, pomoćnik pri spuštanju sa planine danas je, čini se, na svakom prelazu. Nažalost, iz nekog razloga to nije bilo na ažuriranoj Ford Kugi. Morao sam ići na starinski način, odnosno na kočnice. Na suvom brežuljku ovo nije strašno, ali kada se morate spuštati niz klizave padine, onda elektronski asistent bilo bi veoma korisno.

Video: Active Park Assist pomaže djevojci da parkira auto

Drugo je pitanje koliko je nova Kuga pogodna za vožnju do vrha određenog brda. Na Kugovima iz prvih brojeva bilo je kvačilo Haldex, ali onda je Ford odlučio uštedjeti novac i počeo samostalno razvijati sisteme pogona na sve kotače. Oni su se nosili sa zadatkom i njihov sistem dobro funkcioniše. Pitanje je samo: zašto nema dugme za zaključavanje kvačila kako bi po potrebi vozač mogao da natera da pogon na sva četiri točka bude stalan? Inače, ni ovdje nema onesposobljavanja ESP sistema, ali ovo dosta pomaže na off-roadu.

Ipak, nova Ford Kuga je sposobna prilično dobro da savlada brda. Ipak, motor mu je dobar, a osim toga, radi u tandemu sa pravom puškomitraljezom. Automobil lako ide do vrha bilo kojeg brežuljka. Na mjestima gdje je mašina okačena radi sistem kontrole proklizavanja, obrtni moment se prenosi na točkove koji imaju vuču sa podlogom, a automobil se uspešno kreće.

O upravljanju

Ono što se vozačima oduvijek sviđalo kod Ford Kuge je njegovo upravljanje. Novi Ford Kuga je zadržala ovo dostojanstvo, a restilizovani model i dalje vozi neuporedivo. To se posebno osjeća na verziji u kojoj punopravna automatska mašina djeluje kao kontrolna točka. njegovo prisustvo je posebno vredno van puta, ali svoje prednosti dobro pokazuje i na asfaltu. Kutija radi sve što vam je potrebno dovoljno brzo, posebno u Sport modu.

Video: kako funkcionira sistem pogona na sve kotače Ford Kuga

Istina, u sportskom režimu se manifestuje još jedna karakteristika. Ulazeći u automobil uobičajenim pokretom, prebacujete ručicu menjača na dole i odmah ulazite u Sport režim, a potrošnja goriva u ovom režimu je takva da lako dostiže nivo od 16 litara. Međutim, sam sportski način rada je odličan. Takođe ima trenutni odgovor na pritisak na pedalu, tu je i podizanje, samo se rezervoar za gas prazni alarmantnom brzinom. Međutim, vrijedi pomaknuti ručicu prema gore, jer se način mijenja u uobičajeni "Drive", nakon čega se karakter automobila značajno mijenja. Pickup više nije isti, ali je potrošnja goriva smanjena na 12 litara "po stotinu" vožnje.

Pregled nedostataka Ford Kuge

Jedna od glavnih karakteristika ažurirane Ford Kuge je nova multimedija Sync 3. Nema pitanja o velikom ekranu, ali sada je njegovu novu mapu vrlo teško shvatiti. Konkretno, ako se želite vratiti iz navigacije u glavni meni, onda je to prilično teško učiniti.

Inače, došlo je i do gašenja multimedijalnog sistema Kontrola vuče, što sam toliko želio da uradim, ali nije uspio tokom terenske probne vožnje. Činjenica je da se u većini automobila ovo gašenje provodi vrlo jednostavno: pritiskom na jedno dugme. Ne možete zamisliti bolje. Na primjer, tokom vožnje, kada vozač vidi da je ispred njega prljavština. U tom slučaju on pritisne željeno dugme i ESP sistem se trenutno isključuje. Čim blato ostane, vozač aktivira sistem pomoću istog dugmeta.

Na novoj Kugi ova funkcionalnost je implementirana mnogo komplikovanije. Vlasnik krosovera mora da se popne u meni, da tamo napravi pet-šest pokreta pre nego što dođe do željene opcije, pa tek nakon toga može da isključi sistem stabilizacije. Zašto takve poteškoće?

Ispod haube nove Kuge

U Rusiji se Ford Kuga prodaje sa benzinski motor"EcoBust", zapremine jedan i pol litara i snage 180 KS. Tu je i drugi motor - ovo je dobro poznati, vremenski testiran aspirator. radna zapremina mu je 2,5 litara, a snaga 150 KS. Radi u tandemu sa mašinom. Koliko je dobar ovaj motor? To je, naravno, mnogo pouzdanije, jer bez turbine. S druge strane, u vožnji je veoma spor i auto, kako kažu, ne vozi sa njim. U slučaju da je EcoBoost ispod haube, dinamika automobila je potpuno drugačija.

Dvije verzije nove Ford Kuge:

• Motor: EcoBoost, zapremine 1,5 litara, turbo, snaga 182 ks, obrtni moment 240 Nm. Pogon: pun ili prednji, menjač: 6-brzinski automatski.
• Motor: benzinski atmosferski, zapremina 2,5 litara, snaga 150 ks Pogon: samo prednji.

Opcije i cijene

Probna vožnja je pokazala da se ažurirani Ford Kuga, generalno, nije mnogo promijenio, što ima dvostruke posljedice. Kod jednog od njih, dobra stvar je što je očuvana upravljivost automobila i njegova sposobnost u vožnji. S druge strane, budućim vlasnicima se neće svidjeti neki elektronski čipovi ažuriranog modela. Iako će, naravno, odlučujući faktor, kao i obično, biti cijena. Postoji nada da je fleksibilan politika cijena Ford u vezi sa novom Kugom će se nastaviti. Usput, može se pojaviti sljedeće pitanje: gdje je sastavljen Ford Kuga? U Yelabugi, gde Ruska biljka Ford kompanija.

Video: nova Kuga dobija 5 Euro NCAP zvjezdica za sigurnost

Novitet se nudi u četiri nivoa opreme:

1. 1,379 miliona rubalja postoji restilizovana verzija Kuge u Trend verziji. Ovo je osnovni paket i stoga ne vrijedi puno čekati na njega. Ispod haube će se nalaziti 2,5-litarski motor, a pogon - samo na prednjoj osovini. Međutim, crossover će imati i ESP i ABS, što je sada obavezno. Vozaču će na raspolaganju biti veliki broj asistenata, dizajniranih za situacije poput naglog kočenja i povlačenja na strmini. Štaviše, elektronika će pomoći vozaču da zadrži vuču pod kontrolom u krivinama, kao i da spreči moguće prevrtanje u oštrim zavojima.
2. Nešto bolji će biti Trend Plus po cijeni od 1,469 miliona rubalja. Ovdje će kupac dobiti automobil s turbopunjačem EcoBoost, a što je najvažnije, imat će priliku odabrati vrstu pogona: prednji ili pogon na sve kotače.
3. Sledeće dolazi Titanijumski paket sa cijenom od 1,559 miliona rubalja. Kupovinom ove verzije imat ćete izbor motora: ili stari dobri aspirator ili potpuno novi EcoBoost s turbopunjačem.
4. Linija modela krunisana je verzijom Titanium Plus koja košta skoro 2 miliona rubalja. Sadržiće sve gore opisane inovacije, kao što je Sync 3 multimedija, kao i parking i otvaranje prtljažnika metodom „talasne noge“.

Proizvođači ford automobili stalno poboljšavaju svoje proizvode i zadržavaju pravo izmjene tehničkih specifikacija, specifikacija, boja, cijena modela, opreme, opcija itd. predstavljenih na ovoj stranici bez prethodne najave. Napominjemo da su sve slike i informacije predstavljene na stranici u vezi opreme, tehničkih specifikacija, kombinacija boja, opcija ili dodatne opreme, kao i cijene automobila i uslugu nakon prodaje je u informativne svrhe, možda nije u skladu sa najnovijim ruskim specifikacijama i ni pod kojim okolnostima nije javna ponuda, utvrđena odredbama člana 437 (2) Građanskog zakonika Ruska Federacija. Za detaljne informacije o vozilu, obratite se najbližem ovlaštenom Ford dileru.

* Pogodnost prilikom kupovine Ford Transit u okviru programa „Bonus za lizing“ koji realizuje distributer, zajedno sa zvanični dileri. Ovaj program omogućava bilo kojoj osobi da koristi do 220.000 rubalja. na Ford Transit prilikom kupovine automobila na lizing preko partnerskih lizing kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Lista partnerskih lizing kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući LLC UKA - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (uključujući LLC Major Profi - operativni lizing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing dd, SOLLERS-FINANCE LLC. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i ažurne informacije o uslovima kupovine automobila obratite se svom prodavaču.
Ponuda je ograničena, nije ponuda i važi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod

** Ukupna korist od jednokratne kupovine dva Ford Transit vozila u okviru Leasing Bonus programa. Program omogućava bilo kojoj osobi da ima koristi od kupovine automobila na lizing preko partnerskih lizing kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Lista partnerskih lizing kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući LLC UKA - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (uključujući LLC Major Profi - operativni lizing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing dd, SOLLERS-FINANCE LLC. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i ažurne informacije o uslovima kupovine automobila obratite se svom prodavaču. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Ponuda je ograničena, nije ponuda i važi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod