American Automotive Ford kompanija od 2008. proizvodi popularan kompaktnih krosovera Kuga. Ali nedavno je tržište popunjeno SUV-ovima i crossoverima u modernijim verzijama. Stoga će, prema odluci koncerna, do kraja 2018. godine dvije postojeće generacije modela Kuga biti dodata još jedna.

Automobilske publikacije kružile su internetom informacije o navodnim detaljima eksterijera i unutrašnjosti novog crossovera Ford Kuga 2018. godine, dok kompanija nije zvanično objavila početak proizvodnje. Takođe još nema prvih tizera automobila.

Prema publikacijama, u eksterijeru je novi Generacija Kuga dolazi do značajnih promjena. Proizvođač obećava korištenje nova platforma za proizvodnju automobila, što će povećati njegove dimenzije.

Očekuje se da će mašina bez promjene korporativnog stila imati sljedeće nove parametre:

• snažna rešetka;
• velike linije za štancanje kapuljača;
• prošireni lukovi kotača;
• novi oblik plastičnog kompleta za tijelo;
• višestepeni dizajn prednjeg branika;
• uska glava optike;
• LED elementi stražnjih svjetala;
• produženi zadnji spojler i druge karakteristike.

Nova unutrašnjost nove Ford Kuge 2018

Sve što će se promeniti u unutrašnjosti Kuga crossovera za 2018. biće usmereno na poboljšanje udobnosti i poboljšanje ergonomije. Prije svega, promjene će utjecati na veličinu kabine, koja će postati prostranija.

Ostale karakteristike u unutrašnjosti crossovera nove generacije uključuju:

• prednja sedišta sa visokim položajem sedenja radi poboljšanja sposobnosti trčanja;
• promijenio zadnja sedišta poboljšanje smještaja putnika;
• unutrašnja obloga od mekanih tkanina otpornih na habanje zajedno s visokokvalitetnom plastikom;
• interni LED svjetla u više boja i sa podnom rasvjetom;
• multifunkcionalni volan nova vrsta;
• centralna konzola sa uvećanim ekranom osetljivim na dodir;
• premaz koji reflektira toplinu na staklu i drugi parametri.

Specifikacije i oprema Ford Kuga 2018

Pretpostavlja se da je nova Ford crossover Kuga 2018 godina modela biće opremljen benzinskim i dizel agregatima.

Biće to 2,5-litarski benzinski motor snage 199 Konjska snaga, kao i 3-litarski turbo motor snage 284 konjske snage. Dizel jedinica TDCi 140.0 će imati zapreminu od 2 litre i snagu od 163 konjske snage.

V osnovna modifikacija auto će imati pogon na sva četiri točka, i Pogon na prednje točkove biće obezbeđena kao opcija. Štaviše, osnovna oprema pretpostavlja 6-brzinski mehanička kutija zupčanici, a sve ostalo - isti "automat".

Neće bez dodatni sistemi sigurnost i opremu. Prilikom instaliranja:

• pristup bez ključa;
• pokrenite motor pomoću dugmeta;
• start-stop sistemi;
• 19-inčni kotači;
• LED adaptivna optika;
• električno grijanje sjedišta, volana, retrovizora;
• Kamere za stražnji pogled;
• senzori za kišu, pritisak u gumama, parking, svjetlo;
• parking asistent;
• dvozonska kontrola klime.

Kada će početi prodaja Ford Kuge 2018?

Proizvodnja treće generacije Ford Kuge zakazana je za kraj 2018. U Evropi će se automobil sklapati u fabrici u Valensiji (Španija), dok je automobil u osnovnoj verziji za ovo tržište procenjen na 25 hiljada evra.

Za Rusko tržište Novitet će, kao i njegov prethodnik, biti sastavljen u Tatarstanu u gradu Yelabuga, a trošak je prvobitno najavljen u iznosu od 1,55 miliona rubalja.

Krosover američke kompanije i dalje je zanimljiv Rusima zbog visokog nivoa sigurnosti, pouzdanosti, dinamičkih svojstava, udobnosti, poboljšane sposobnosti u vožnji i upravljivosti.

Proizvođači ford automobili stalno poboljšavaju svoje proizvode i zadržavaju pravo izmjene tehničkih specifikacija, specifikacija, boja, cijena modela, opreme, opcija itd. predstavljenih na ovoj stranici bez prethodne najave. Skrećemo vam pažnju da su sve slike predstavljene na sajtu i informacije u vezi kompletnih kompleta, specifikacije, kombinacije boja, opcije ili pribora, kao i cijene vozila i uslugu nakon prodaje je u informativne svrhe, možda nije u skladu sa najnovijim ruskim specifikacijama i ni pod kojim okolnostima nije javna ponuda, utvrđena odredbama člana 437 (2) Građanskog zakonika Ruska Federacija. Za detaljne informacije o vozilu, obratite se najbližem ovlaštenom Ford dileru.

* Pogodnost prilikom kupovine Ford Transit u okviru programa "Bonus za lizing", koji sprovodi distributer, zajedno sa zvaničnim dilerima. Ovaj program omogućava bilo kojoj osobi da koristi do 220.000 rubalja. na Ford Transit prilikom kupovine automobila na lizing preko partnerskih lizing kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Lista partnerskih lizing kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući LLC UKA - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (uključujući LLC Major Profi - operativni lizing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing dd, SOLLERS-FINANCE LLC. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i ažurne informacije o uslovima kupovine automobila obratite se svom prodavaču.
Ponuda je ograničena, nije ponuda i važi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod

** Ukupna korist od jednokratne kupovine dva Ford Transit vozila u okviru Leasing Bonus programa. Program omogućava bilo kojoj osobi da ima koristi od kupovine automobila na lizing preko partnerskih lizing kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Lista partnerskih lizing kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući LLC UKA - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (uključujući LLC Major Profi - operativni lizing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing dd, SOLLERS-FINANCE LLC. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i ažurne informacije o uslovima kupovine automobila obratite se svom prodavaču. Spisak lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Ponuda je ograničena, nije ponuda i važi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod

Dinamičan crossover upečatljivog dizajna i odličan vozne karakteristike Ford Kuga osvojio je srce više od jednog vozača. Ali, prije kupovine ovog zgodnog muškarca, vozači žele znati, ?

Model koji je američki brend kreirao za tržište Europe i CIS-a kako bi se takmičio Nissan Qashqai, prvi put proizveden u Njemačkoj u pogonu Ford Motorsa u Saarlouisu. Ali, rastuća potražnja ruskih potrošača navela je proizvođača da razmišlja o pokretanju montaže automobila u Ruskoj Federaciji. Eminentni automobilski brend odabrao je fabriku Sollers u Yelabugi (Republika Tatarstan), gdje se proizvode neki od njenih modela.

Gdje i kako se sastavlja Ford Kuga u Rusiji

Montaža je počela 2012 prvi Ford Kuga u Yelabugi. Ovo nije prvi model američkog brenda koji silazi sa montažne trake lokalne fabrike. Ovdje je uspostavljena uspješna proizvodnja i drugih Fordova: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Godinu dana kasnije, 2013. godine, kompanija je započela proizvodnju druge generacije popularnog modela koristeći tehnologiju punog ciklusa: zavarivanje karoserije, farbanje, finalna montaža. Upravo ovi automobili putuju domaćim putevima i susjednim zemljama. I po kvaliteti nisu inferiorni od svojih kolega stvorenih na evropskom transporteru.

Poznato je da cena automobila zavisi od toga ko ga naplaćuje. Ruska proizvodnja Ford Kuga je odradio svoj posao: cijena crossovera bila je prilično pristupačna.

Model je zadovoljio potrošača sa svime: spektakularnim dizajnom, ekonomičan motor, kvalitetna završna obrada salon. Ipak bi! Uostalom, tatarski transporter, na kojem se sastavlja Ford Kuga za Rusiju, u potpunosti je u skladu sa standardima auto marke. Svaki detalj prolazi kroz nekoliko faza kontrole - kako bi se garantovao besprijekoran kvalitet crossovera koji mnogi vole.

Ruska verzija Ford Kuge. Šta je ona

Aktuelni model kojim je opremljen Ford Kuga benzinski motori 1,6 litara EcoBoost serija. Daju od 150 do 185 KS, a agregirani su sa šestostepenim automatskim ili ručni menjač. Ali, 2014. godine linija motora je dopunjena još jednim - 2,5-litarskim benzincem. Predstavljena je i dizel verzija: Duratorq motor od 140 konjskih snaga uparen je sa šestostepenim PowerShift "robotom".

Proizvođač naziva crossover "najpametnijim" u svojoj povijesti i poziva vozače da procijene masu elektronski asistenti i inovativne tehnologije.

Ali, u praksi, lokalno sastavljena Ford Kuga i dalje ima nedostataka: turbinu treba popraviti nakon nekoliko stotina kilometara, a ovjes je "nestašan" kada prođu neravnine.

Sekunda Ford generacija Kuga za američko tržište proizvodi se u Louisvilleu (SAD).

➖ Kvalitet izrade
➖ Ergonomija
➖ Vidljivost
➖ Potrošnja goriva

pros

➕ Upravljivost
➕ Suspenzija
➕ Prohodnost
➕ Udoban enterijer

Prednosti i nedostaci Ford Kuge 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke 2. generacije Ford Kuga 2.5 i 1.5 turbo sa automatskim, prednjim pogonom i 4x4 pogonom na sva četiri točka možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Auto je udoban za duge vožnje preko 1.000 km dnevno. Vozili smo se i autoputevima i vojnim primercima, penjali se obroncima u planine (bez ekstremnih sportova) - Kuga 2 vozi samouvereno, taksi prilikom klizanja, ne vraća se nazad kada se zaustavi na rikverc, možete krenuti mirno kao da na ravnoj.

Do 140 km/h, brzina se ne osjeća posebno, brže postaje bučno i pojavljuju se vibracije, ali kurs se drži pouzdano i na 160. Mašina je u cjelini izbalansirana, nema iskreno slabih tačaka.

Turbo motor u gradu vuče prilično žustro, za oštra preticanja na autoputu tu je Sport, ili sa pritisnutim dugmetom.

Ovjes je urbaniji na seoskim putevima, nećeš brzo, proći će kroz devičansko polje, uz kišne šumske puteve, uz ravnu plažu, lijepo upravlja. Za 30.000 km ništa nije iskrslo, interval između održavanja je 15.000 km. Opšti utisak— tipičan urbani crossover: udoban, vesel, sa svojim prijatnim sitnicama.

Ali u isto vrijeme, ne sviđa mi se raspored: tijelo je usko, visoko i izduženo (u poređenju sa kolegama iz razreda). Široki A stub blokira pogled sa strane, retrovizori se ne preklapaju do kraja i na kraju strše, ima pozadinsko osvetljenje nogu bez razloga, ali nema pozadinskog osvetljenja pretinca za rukavice, na vratima prtljažnika je zatvaranje drška samo s jedne strane, tako da kada je desna ruka zauzeta, morate se potruditi da je približite i pokret je prilično težak, slaba žena će morati da visi na njoj.

Igor Suvorov vozi Ford Kugu 1.6 (150 hp) AWD AT 2015.

Možete prebaciti brzinu na automatskom mjenjaču u ručnom načinu rada. Veoma udobna sedišta, sedite u autu kao u letelici. Lijepi ravni kvadratni volumen prtljažni prostor sa oborenim zadnjim sedištima.

Ford Kuga II savršeno drži put, auto je veoma upravljiv u vožnji po gradu. I jako je cool točiti benzin: otvorio sam otvor i nema gužve, stavio pištolj i izvadio pištolj, čisto i udobno.

Potrošnja benzina naglo je pala nakon 40.000 km, automobil je počeo da troši 2 litre benzina manje. Čudno, čemu tako dug period provale? Prtljažnik se po kišnom vremenu ponekad ne otvara od stopala iz prvog pokušaja. Vrata se također ponekad (vrlo rijetko) ne otvore iz prvog pokušaja sa ulaskom bez ključa.

Da, bočna stakla na kiši se iz nekog razloga vrlo brzo zaprljaju. Zamjerka je bila samo jedna - nakon 35.000 km otkazala je premosnica hlađenja motora, promijenjena je pod garancijom, uprkos tome što nikada nije došao na MOT, sam je promijenio ulje i filter.

Nikolaj Šerišev, vozi Ford Kugu 1.6 (150 KS) AWD AT 2013.

Video recenzija

Veoma udoban i prijatan za vožnju autom, mnogo opcija, šik krov sa panoramskim pogledom,odličan bi-xenon, vrlo udobna poznata vrata koja se otvaraju nogom, odlična sedišta koja su se pokazala kao veoma dobra na dugim putovanjima (1.300 km bez zaustavljanja možete bezbedno da vozite), dobri materijali unutrašnje opreme, pristojna dinamika, dobre kočnice, vrlo dobra zvučna izolacija, udobna suspenzija, oštro upravljanje, automobil je udoban pri brzinama do 200 km/h.

Ali ima dovratnika: kutija škripi, gura i udara, letva upravljača kuca i traži zamenu, oporniki krckaju, sablja se trlja stražnja vrata rupe do metala, ulaz bez ključa otpada, muzika je puna buke, volan škljoca, brzinomjer je zakrivljen, hauba vibrira u praznom hodu, vrata prtljažnika se otvaraju nogom, onda ne, nešto škripi, lupa, zvecka , sistem kontrole pritiska u gumama ne radi, senzor nivoa perača takođe...

Uz to, suočen sa potpunom nevoljkošću zvanični dileri učiniti sve u okviru svojih garancijskih obaveza. Potpuno od riječi "apsolutno". Promrzli momci. I dobio sam potpuno isti stav od šefa ruskog Forda...

Dmitrij Gaidaš, vozi Ford Kugu 1.6 (182 KS) AWD automatik 2016.

Gdje mogu kupiti?

Nakon što su nas pokupili, vozili smo prvih 200 km - prosječna potrošnja pokazao 8,6 litara. U gradu je potrošnja sa svim zagrijavanjima i prazan hodom iznosila 13,9 litara. To je glatka vožnja.

Razumijete, dok trčim, ne forsiram. Polazak je bio van grada, na udaljenosti od 200 km u jednom pravcu — potrošnja je već pokazala 7,3 litara. Točim 92. benzin, prodavac mi je savjetovao da vozim samo 92., ne znam koliko je ispravan, šta točiš?

Sada je kilometraža već u regionu od 900 km. Auto se vrlo brzo zagrije, 5-10 minuta i strelica za temperaturu je porasla. Čini se da nije auto, već avion, unutra je tiho, mirno i udobno. Sedišta se takođe veoma brzo zagrevaju.

Još jedan veliki plus, na koji se obratila pažnja, je duvanje putnicima pozadi. Na Kugi je plus za grijanje nogu. Ne mislim tako na CX-5. Nosimo dijete pozadi. Još jedan plus su sedišta u zadnjem redu koja se mogu podesiti nagibom.

Upalio sam auto i na -30 stepeni (nakon 12 sati neaktivnosti), nema nikakvih nagoveštaja da Kuga neće upaliti. Salon je topao, a po sadašnjim mrazevima slobodno sjedim u majici.

Što se tiče rukovanja - općenito zujanje. Između traka se ne osjeća ni ledena ni snježna kaša. Prilikom preticanja sve je glatko i mirno, sjedite visoko, recenzija odlična. Guma košta Nokia 5 R17 (dobila na poklon iz salona).

Recenzija Ford Kuga 1.5 turbo (150 KS) sa automatskim i pogonom na sve točkove 2018.

Uporediću Kugu sa mojom bivšom Suzuki Grand Vitarom. Eksterijer. Kao prednji deo. Ipak, njuška je krasila ovu jedinicu. Ne sviđa mi se prethodno tijelo (prednji dio neki žmirkati). Ništa se nije promijenilo sa strane, ravnodušni. Iza se malo promijenilo na bolje.

Salon. Širina u prednjem redu je ista kao kod Suzukija. Sjedala su udobnija. Odmah sam se smjestio, lumbalni oslonac je dobar, kao i bočni. Desna noga se ne umara.

Grijano prednje vjetrobransko staklo je divna stvar, možda i najkorisnija nakon klima-uređaja. Nema potrebe čekati da se motor zagrije, a kada, pak, topli zrak zagrije staklo, što znači da nema potrebe praviti smiješne pokrete strugačem.

Ispod haube je prilično prostran, ali je vrat za pranje centimetara malo viši - bilo bi zgodnije. Evo što mi se definitivno ne sviđa je nedostatak šipke za provjeru ulja u automatskom mjenjaču.

Suspenzija. Kompromisno rešenje. Mogu da procenim sasvim objektivno, pošto svaki dan idem na posao i sa posla istim putem (skupo). Na onim mjestima gdje sam pamtio svakoga, počev od graditelja puteva pa do naše vrhovne vlasti, lošim riječima, sada proletim neprimjetno, dobro, ili gotovo neprimjetno.

Motor. Šta je hteo, to je i dobio. Jednostavan volumetrijski aspirator. Neko možda nema dovoljno trakcije, ali ja imam dovoljno talasa, au ekstremnim slučajevima postoji i sportski mod. To je samo za servis (promjenu ulja) jednom na svakih 15.000 km. Za mene je to jasno bogohuljenje.

Vlasnik vozi Ford Kugu 2.5 (150 KS) 2016 AT AWD.

imam standardna oprema ali ima sve što vam treba. Prednji pogon. Auto drži fin i suv put, i veliki pljusak sa lokvama. Neko je napisao da Kuga ne jede rutu - oni lažu! Inače ga Ford probavi, svaki automobil će osjetiti ovaj nedostatak naših puteva. U normalnom mazanju, van asfalta i nakon kiše, auto vozi sigurno i ne pravi grimase.

Kugovo rukovanje je odlično i savršeno se okreće, čak i na kružnom. Sa pristupom velikom brzinom, nema kotrljanja! Ne slušaj nikoga, pošto sam i ja negdje pročitao da je jako napeto.

Ovo mi je prvi automatik, a čini mi se da bi mehanika bila brža. Menjanje brzina sporije od očekivanog. Takođe frustrirajući trošak. Na autoputu pri brzini od 110-130 km / h potrebno je 9,5 - 10 litara, a na 140-150 - već 10-11 litara. U gradu - 12 litara.

Recenzija Ford Kuge 2.5 (150 KS) sa automatikom za 2019

Upoznajemo se sa modernizovanim crossoverom Ford Kuga iz prve, pretproizvodne serije. Automobil je postao hrabriji, dobio je nove motore i poboljšanu elektroniku. Ford Sollers je poslušao i komentare stručnjaka Za Rulem.

Kuga-2017 - u stvari, duboka modernizacija je već poznati auto. Ali Ford ga iz nekog razloga naziva novim modelom.

Na ulazu u fabriku Ford Sollers u Yelabugi čeka nas mršavi tip.

Moje ime je Mikhail Melnikov, ja sam vodeći inženjer za lansiranje novih modela.

Mikhail se rukuje sa mnom, au lijevoj ruci drži martovsko izdanje časopisa "Za volanom", u kojem pre-styling Kuga nije mogla pobijediti konkurente u uporedni test. Inače ne, čekam saopćenje.

Ja sam vaš dugogodišnji čitalac, nisam propustio nijedan broj od svoje pete godine! U školskim godinama čak je poslao pismo pod naslovom „Pisali ste nam“. Nedelju dana kasnije, Mikhail Kolodochkin me nazvao iz redakcije i uznemirio: pokazalo se da ilustracije koje sam poslao nisu prikladne za štampanje. Pa dobro, komunikacija sa njim je za mene, dječaka, već bila sreća! Evo nas - ovo je vaša Kuga. Zaista, lepotice?

Nisam našao odgovor. Da, Kuga je postala lepša. Ali ogromna otvora na rešetki hladnjaka dala su crossoveru priličnu dozu brutalnosti, muževnosti. Nije lepotica - zgodan!

Branici, hauba i prednja optika su transformisani - sada farovi imaju biksenonsko punjenje i mogu menjati konfiguraciju svjetlosni snop zavisno od uslova vožnje i ambijentalnog osvetljenja. Prilagođeno zadnja svetla i vrata prtljažnika, ali to se može vidjeti samo na pozadini pre-styling automobila.

U Yelabugu sam stigao mnogo prije početka prodaje, tako da u rukama imam auto iz prve, pretproizvodne serije. Cijene, kao što znate, još ne znam. (Cijene su objavljene 8. decembra. - pribl. ur.)

Skočim u salon. Da, neka manja poboljšanja. Novi trokraki volan sa udobnijim naplatkom. Umjesto uobičajene ručne kočnice, pojavio se ključ za parkirnu elektromehaničku kočnicu - i prostor je oslobođen za nišu s urednom kliznom zavjesom. Na plafonu je registrovan modul sistema ERA-GLONASS. Fotelje koje su mi se prije sviđale, zahvaljujući izduženom jastuku i uvučenim bočnim stranama na leđima, postale su još udobnije.

U početnim modifikacijama, ekran je, naprotiv, previše jednostavan. Pronađite zlatnu sredinu...

Ekran putnog računara u naprednim verzijama je preopterećen informacijama. Od njegovog obilja mreška u očima.

Multimedijalni sistem SYNC dobio je nove “mozge”. Radnici Forda uvjeravaju da je njegova brzina porasla za red veličine, a navigator je obučen da iscrta rutu uzimajući u obzir prometne gužve.

Dizajn interijera se nije iz temelja promijenio - i dalje izgleda relevantno. Na centralnoj konzoli nalazi se dugme za uključivanje grejanja volana. Krajnje je vrijeme!

Dugmad za kontrolu klime postala su veća, pa je sada vjerovatnoća da će promaknuti desna minimalna.

Ručice mjenjača (osnovna oprema) jedna su od glavnih nabavki Kuge.

Kuga je postala prva ruski Ford sa ERA-GLONASS modulom.

-Osim toga, temperatura u prvoj fazi grejanja sedišta smanjena je za dva stepena, jer je bilo mnogo pritužbi na pregrevanje. Veoma smo pažljivi prema konstruktivnim kritikama i nastojimo da na njih odmah odgovorimo. U svom uporednom testu napisali ste da automobil ovog nivoa mora imati grijani volan i najmanje dva USB porta. Uzmite i prijavite se! Plaši vas obilje dugmadi na centralnoj konzoli? Njihov broj je skoro prepolovljen. Uveli su i grijanje za parking prostor brisača, koje se uključuje zajedno sa grijanjem bočnih retrovizora i zadnji prozor. U našem podneblju - neophodna stvar.

Michael se ne može zadržati. Minut kasnije, saznao sam da je Fordov glavni razlog za ponos poboljšanje multimedijalni sistem SYNC 3 sa glasovnom kontrolom. U poređenju sa prethodnim, mnogo je produktivniji, a interakcija sa pametnim telefonima na Android i iOS platformama mnogo vredi. A umjesto malog ekrana, osmoinčni ekran osjetljiv na dodir vijori se na središnjoj konzoli. Navigator je naučen da iscrta rutu uzimajući u obzir saobraćajne gužve. Sve što volimo.

Osnovni multimedijalni sistem ima ekran koji nije veći od ekrana sovjetskog sata Elektronika.

U verziji Trend Plus ekran je već solidniji – sa dijagonalom od pet inča.

Postoji napredak u ostatku elektronike. Konkretno, sistem automatsko kočenje Active City Stop sada radi pri brzinama do 50 km/h (ranije do 30 km/h). Samo-parker sada postavlja automobil ne samo paralelno sa cestom, već i okomito. Osim toga, pomoći će vam da izađete sa uskog parkinga - za mnoge je to još jedan zadatak. Konačno, sistem za upozorenje o unakrsnom saobraćaju čini izlaz sa parkinga obrnuto sigurnije - upozorava vozača zvučnim i svjetlosnim signalima ako se otkotrlja preko automobila koji se približava.

Osim toga, uveli smo MyKey sistem koji vam omogućava da programirate ključeve po vlastitom nahođenju. Možete zadržati "neograničeno" za sebe, a svom supružniku dati "pripremljen" primjerak sa ograničenjem brzine i jačine zvuka audio sistema ušivenog u njega, zabranom postavljanja cilja navigatoru tokom vožnje i sniženim prag za prijavu niske zalihe goriva - za njenu vlastitu korist.

Nakon nadogradnje, dizel motori su nestali iz asortimana motora - uz malu potražnju, neisplativo je petljati s njima. Benzinski 2,5-litarski aspirator od 150 konjskih snaga kombinira se isključivo s pogonom na prednje kotače: više od polovine kupaca bira takve automobile.

1.5 turbo motor zamijenio je 1.6‑litarski motor. Snaga je ista, ali se hlađenje zraka koji dolazi iz turbine u njoj vrši tekući međuhladnjak, a ne zračni. Potrošnja goriva smanjena je za 7%.

Nekadašnji 1,6-litarski turbo motori (150 ili 182 KS) ustupili su mjesto 1,5 EcoBoost motorima već poznatim iz Focusa slične snage. Smanjenje kubičnog kapaciteta postignuto je smanjenjem hoda klipova. Novi motori učinili su Kugu malo ekonomičnijom. Oni su usklađeni sa Euro 6 eko-normama i prilagođeni su za 92. benzin, dok je ranije bio potreban samo 95. benzin.

Na raspolaganju mi ​​je vrhunska Kuga od 182 konjske snage. Vožnja nije tako živahna kao što očekujete, ubrzanje do stotke traje više od deset sekundi. Dodatni "konji" se gube u divljini pogon na sve kotače i šestostepeni automatski 6F35, koji je bio uključen u osnovnu opremu Kuge (više ne postoji verzija sa mehanikom, jer nije naišla na potražnju). Čak iu sportskom modu, kutija ljeno mijenja brzine.

Jedina dobra stvar je to što se u režimu ručnog menjača sada menjaju brzine uobičajenim ručicama, a ne ključem na selektoru, što je bilo nezgodno za korišćenje.

Stari motor je prilikom ubrzanja "do poda" cvilio svom snagom, a litar i pol ne krikne. A buka na putu je sada prigušena bolje nego prije. Da li je upotreba dvoslojnih bočnih prednjih prozora zaista toliko pogođena?

Ovo je rezultat rada naših stručnjaka. Nadograđeni Coogs Ruska skupština dobio dodatnu zvučnu izolaciju dna, stoga je akustična udobnost značajno poboljšana. Uostalom, i ti si ga kritikovao u tom uporednom testu...

I Melnikov je upro prstom u naš tekst. Ništa, ništa, konstruktivna kritika još nikome nije smetala - pa se Kuga promijenila.

Prednja sjedala su dobra: dobar profil, široki rasponi podešavanja, čvrsta presvlaka.

Zaista su mi se svidjela praktična korita smještena između sjedišta i praga.

Putnici pozadi su prostrani i udobni. Na usluzi su im leđa sa podesivim uglom nagiba i sklopivi stolići. U bogatim verzijama, putnicima pozadi nudi se utičnica od 220 volti (lijevo). U jednostavnim verzijama zamjenjuje ga 12-voltno napajanje (desno).

Donji stroj transformacije nije prošao. I to je tačno. Vozačka svojstva su uvijek bila jača strana Coogee. U iskrenosti napora na volanu, stabilnosti na putanji i delikatnosti podešavanja sistema stabilizacije, samo Volkswagen Tiguan može da se takmiči sa Kugom.

Šteta što nismo mogli nabaviti turbo verziju od 150 konjskih snaga! Sudeći po tehničkim podacima, ne gubi u odnosu na vodeći model. Stoga ne vidim razlog da dodatno plaćam za moćniju modifikaciju. Motiv za kupovinu može biti samo oprema koja nije dostupna za verzije sa slabijim motorima. Inače, sve su konfiguracije postale bogatije. Dakle, u osnovnoj verziji Trend-a (dostupna samo sa 2.5 motorom), pored agregata, audio sistema, klima uređaja, grejanja bočnih retrovizora, sedam vazdušnih jastuka, ESP i maglenke, LED svetla, automatskih ručica, kao i sistem MyKey.

Klirens od 198 mm i kosi branik omogućavaju vam da se samouvereno krećete po teškom terenu. Za potpunu sreću, nema dovoljno blokiranja višelamelne spojke.

Lidar sistema za automatsko kočenje, koji sada radi pri brzinama do 50 km/h, postavljen je na retrovizor salona.

Prilagodljiva bi-ksenonska svjetla su opcija čak i za vodeću verziju Titanium Plus-a.

Trend Plus verzija (dostupna sa oba motora od 150 konjskih snaga), pored krovnih šina, dvozonske klime, električno grijanih mlaznica za pranje, vjetrobrana i prednjih sjedišta, dobila je grijani volan i odmorište za brisače, ključ parkirna kočnica, audio sistem sa većim ekranom u boji i drugim USB portom, i 17-inčnim alu felgama.

Titanijum je dostupan sa bilo kojim od ponuđenih motora. Ako je prije dodao kombinovanu oblogu (koža plus tkanina), sistem za ulazak bez ključa, tempomat, zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora, senzore svjetla i kiše, utičnicu od 220 volti za putnike pozadi i zatamnjena stražnja stakla, sada ima multimedijalni sistem SYNC je dodat na ovu listu. 3.

Neposredno prije puta u tvornicu Yelabuga, upoznao sam se i sa evropskom verzijom Kuge. Izuzev ruskog adaptacionog paketa (ERA-GLONASS, dodatna zvučna izolacija dna i sve vrste grijanja), sve je isto - i dizajn i tehnologija. Izdvojiti se možda Kuga sa 182 konjske snage u sportskoj verziji SL Line. Njeno telo je ukrašeno aerodinamički komplet za karoseriju, a ekran radijatora a rasvjetna oprema umjesto hroma ukrašena je crnim sjajem. Ključne razlike su u ovjesu: ugrađene su čvršće opruge, amortizeri i stabilizator. stabilnost kotrljanja. Osim toga, smanjeno je 10 mm klirens od tla. Sve je to učinilo Kugu malo sabranijom i preciznijom u krivinama, ali nema suštinske razlike u upravljanju između nje i standardnog automobila. E sad, ako je, pored gore navedenih inovacija, Ford povećao snagu na najmanje dvjesto "konja"... Međutim, šta nas briga? U Rusiji, Kuga ST Line se neće prodavati.

Vodeća verzija Titanium Plus-a može biti samo sa motorom od 182 konjske snage. Kao i do sada, na listi opreme nalazi se kožna unutrašnjost, električno sjedište vozača, panoramski krov, retrovizori sa osvijetljenim prostorom za vrata i električnim preklapanjem, funkcija beskontaktnog otvaranja prtljažnika, te uvećani zadnji spojler. A od novog - samoparkirajući vozač, adaptivni biksenonski farovi, stražnja kamera, navigator. Ova verzija nudi samo jednu dodatna opcija- paket elektronskih asistenata.

U punoj municiji, ažurirana Kuga se doživljava kao plemenitija i luksuznija od svog prethodnika. U toku modernizacije riješila se mnogih nedostataka, a u sljedećem uporednom testu imat će priliku da se nadoknadi.